Автомобілі Audi одні з найбажаніших представників вторинного ринку. Причин такого інтересу кілька: висока довговічність багатьох моделей, приємне оздоблення, гарне оснащення та відмінні технічні дані. Але, вибираючи вживаний "авто з кільцями", слід бути обережним.
По-перше, низькі ціни нерідко є провісником скрученого пробігу чи прихованих дефектів. По-друге, запчастини та ремонт найчастіше дороги. Навіть якщо нічого не ламатиметься, то витрати на технічне обслуговування виявляться високими. При цьому, зі збільшенням класу Audi, вартість володіння зростає лавиноподібно.
Якщо Audi A3 ще не настільки дорогий у змісті, Audi A6 може виявитися непідйомним. Вся справа в складнішій підвісці, електроніці та щільно заповненому моторному відсіку.
Несподівано великі витрати можуть генерувати як бензинові, і дизельні двигуни. Серед бензинових агрегатів прорив стався у 2007 році. Тоді під капот Audi потрапили 1.4, 1.8 та 2.0 TFSI. Разом з тим, посипалися численні неприємності: виходив із ладу приводу ГРМ, з'являвся жор масла, руйнувалися поршні. V6 зіпсувався трохи раніше, коли на зміну швидкому та міцному 2.4 прийшов 2.4 FSI.
Не менш складна історія й у дизельній гілці. Приклад тому успішний 1.9 TDI і провальний 2.5 V6 TDI (останні версії якого, наприклад, BAU вже практично позбавлені недоліку). Потім з'явилися невдалі 2.0 TDI PD з насос-форсунками та пристойні 3.0 TDI V6. Пізніше 2.0 TDI PD змінив покращений 2.0 TDI CR із системою упорскування Common Rail.
Бензинові двигуни
1.6 8V – низькі експлуатаційні витрати
Від 1,6-літрового бензинового атмосферника не варто чекати на хорошу динаміку та економічність. Однак, Ауді А3 з 1.6 8V – найдешевший в обслуговуванні Audi. Тим, хто любить динамічну їзду, слід триматися подалі від машин з таким двигуном.
Даний мотор можна знайти під капотом Audi A3 (1-го та 2-го покоління) та А4 (В5 та В6). Він також широко використовувався в інших автомобілях VW Group. В міру пристойно їде лише перший А3, який важить трохи більше за тонну. А4 В6 для 1.6 надто важкий. До недоліків слід віднести і витрати палива. 9 літрів на 100 км здаються непомірно більшими для середньої динаміки.
Однак, в епоху складних двигунів – це єдиний агрегат, який гарантує низькі експлуатаційні витрати. Серед характерних несправностей можна лише відзначити котушки запалення, що відмовляють, і забруднення дросельної заслінки. Нічого дорогого. Заміна ременя ГРМ? Встановлення газового обладнання? Дешевше не буває, особливо, якщо порівнювати з моторами з безпосереднім упорскуванням та ланцюговим приводом ГРМ.
Двигун використовує алюмінієвий корпус та головку. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, а за подачу палива відповідає багатоточковий (розподілений) упорскування. Розподільний вал знаходиться в головці блоку.
Переваги:
Проста конструкція;
Дешевий ремонт;
Добре переносить використання ГБО;
Невисока вартість автомобіля.
Недоліки:
Погана динаміка (обгони даються важко, особливо у випадку з А4);
Порівняно висока витрата палива.
1.8 Turbo – потужний та надійний
1,8-літровий мотор з турбонаддувом досі вартий уваги. Він міцний та досить дешевий у ремонті. Цінується і можливість тюнінгу.
1.8 T забезпечує гідну продуктивність та виправдану витрату палива. Це один із перших турбомоторів, який набув широкого поширення. Його можна знайти не тільки в Ауді, а й у Volkswagen, Шкода та Сеат. Двигун використовувався навіть у промисловості.
Агрегат має чавунний блок, кований сталевий колінчастий вал та алюмінієву головку блоку з 20 клапанами (по 3 впускних та 2 випускних на циліндр). Для приводу одного розподільчого валу використовується зубчастий ремінь, а другий вал пов'язаний з першим коротким ланцюгом. Турбіна ККК без рухливих лопатей (постійної геометрії), а впорскування палива – розподілений. Блок у «сухому стані» важить близько 150 кг.
Невдовзі з'ясувалося, що Turbo 1.8 має дуже великий потенціал. Серійно з нього зняли 240 к.с., а в процесі тюнінгу він легко витримує форсування до 300 к.с. Звичайно ж, у випадку з тюнінгованим агрегатом слід посилити пильність, оскільки він може бути заїжджений.
І все ж таки, частіше турбомотор використовували не для спортивних поїздок. У звичайних умовах автомобіль із таким двигуном споживає від 9 до 14 літрів на 100 км.
З віком виявився ряд недоліків (ГРМ та термостат), але їх усунення не потребує великих витрат.
Переваги:
Хороший компроміс між продуктивністю та витратою палива;
Наявність та доступність запасних частин;
Широкий вибір ринку.
Недоліки:
Декілька малоприємних типових дефектів у старих автомобілях з великим пробігом (витрата масла та несправності ГРМ).
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 та B7.
2.4 V6 – лише до 2005 року
Незважаючи на появу все більш сильних рядних турбочетвірок, шанувальники Ауді, як і раніше, віддають перевагу атмосферним бензиновим V6, особливо в ранніх версіях. Звичайно ж, не варто розраховувати на низьку витрату палива – не менше ніж 10 л на 100 км. У місті доведеться зважати навіть на 20 літрів. Зате поїздка здасться приємною.
Слід чітко розмежовувати два покоління двигуна об'ємом 2,4 літра. Вони мають однаковий обсяг та розміри, але у 2004 році відбулася модернізація. До оновлення блок був чавунним, а в головці – 30 клапанів (5 на циліндр). Після цього, блок став алюмінієвим, кількість клапанів зменшилася до 24, з'явився безпосередній упорскування і ланцюг ГРМ.
Останні новації і підвели. Через систему безпосереднього упорскування (FSI) вже за кілька десятків тисяч кілометрів на клапанах накопичувався нагар. Зустрічалися проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ та маленьким сітчастим фільтром у системі мастила. Повне ігнорування шуму часто закінчувалося перескоком ланцюга та серйозними ушкодженнями. У 2008 році Audi усунув уразливість приводу ГРМ, але двигун не витримав натиску 4-циліндрових турбомоторів.
Переваги:
Гарна еластичність;
Висока надійність (тільки до оновлення);
Версії з розподіленим уприскуванням легко переносять установку ГБО.
Недоліки:
Обмежений зміст установки ГБО в оновлену версію FSI;
Дорогі збої у роботі ГРМ (FSI);
Досить висока витрата палива.
Приклади застосування:
Audi A4 II (В6);
Audi A6 C5 та C6.
Дизельні двигуни
1.9 TDI – довговічний та економічний.
Це найвідоміший дизель останніх років. Навіть літній Audi з 1.9 TDI варто уваги – міцна конструкція та недорогий ремонт.
1.9 TDI – двигун легенда. Випускався з 1991 року та багаторазово модернізувався. Він знайшов застосування у багатьох інших автомобілях VW Group.
Найнадійнішою та найдешевшою в експлуатації та ремонті визнано 90-сильну версію з ТНВД розподільчого типу. Двигун має просту конструкцію, турбіну постійної геометрії та одномасовий маховик.
Так, дрібні проблеми іноді трапляються. Наприклад, з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, витратоміром повітря та паливним насосом. Але здебільшого несправності викликані не конструктивними прорахунками чи низькою якістю, а пристойним віком та великими пробігами.
У молодших і потужніших версіях 1.9 TDI з'явилося більше рішень, які можуть створити проблеми. Йдеться про турбіну зі змінною геометрією, двомасовий маховик, насос-форсунки та DPF. Втім, навіть ці версії на тлі дизелів постають у вигіднішому світлі.
Винятком є версія BXE 2006-2008, яка потрапила, наприклад, під капот Audi A3 другого покоління. Відомо багато випадків провертання вкладишів після 120-150 тис. км.
Переваги:
Проста конструкція;
Хороша витривалість;
Низька витрата палива.
Недоліки:
Багато заїжджених екземплярів (двигун встановлювався до 2009 року, а з 2004 року його поступово витіснив 2-літровий турбодизель);
Низька культура праці: шум та вібрації, особливо після запуску холодного двигуна.
Приклади застосування:
Audi A3 I (8L) та II (8P);
Audi A4 B6 та B7;
Audi A6 C4 та C5.
2.0 TDI CR – нарешті все добре
2-літровий дизель – основний агрегат для більшості моделей Audi. З 2007 року він почав використовувати систему упорскування Common Rail.
Недоліки конструкції 2.0 TDI з насос-форсунками спонукали інженерів Volkswagen до його ґрунтовної модернізації. Зміна способу харчування – найважливіша новинка. Обновилися і поршні, були усунені проблеми з приводом масляного насоса, встановлена нова головка блоку та розподільні вали. В результаті значно покращилася довговічність двигуна, але з'явилися недоліки.
Купуючи Audi з двигуном 2.0 TDI, слід перевірити історію машини. Найчастіше, це були дешеві та економічні версії, які купували для комерційних або корпоративних гаражів. Вони мають великі пробіги і не завжди добре обслуговувалися.
Типові несправності зачіпають двомасовий маховик та турбонагнітач. П'єзоелектричні форсунки відмовляють тут не частіше, ніж у конкурентів. На щастя, вони піддаються відновлювальному ремонту. У рамках сервісної акції виробник змінював магістралі високого тиску.
Переваги:
Хороша продуктивність при прийнятній витраті палива;
Гарна довговічність (особливо у порівнянні з 2.0 TDI PD);
Велика різноманітність версій.
Недоліки:
Дороге обслуговування (складна конструкція та дорогі запасні частини);
Значний пробіг багатьох екземплярів, незважаючи на порівняно молодий вік.
Приклади застосування:
Audi A4 III (B8);
Ауді A6 III (C6).
3.0 TDI – для вимогливих
Висока продуктивність та динаміка – не єдині переваги 3.0 TDI. Тому багато хто вибирає його із задоволенням, навіть незважаючи на досить великі витрати на обслуговування.
3-літровий турбодизель покликаний виправити погану репутацію дизельних V6 Audi, зіпсовану 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужив на повагу не тільки завдяки продуктивності, а й довговічності. Дуже міцними виявилися блок, головка циліндрів та кривошипно-шатунний механізм. На кожен циліндр тут припадає по 4 клапани та одна п'єзоелектрична форсунка.
Проблеми стосуються переважно обладнання. Найчастіше стикаються із приводом ГРМ, вартість заміни якого дуже дорога. До 2011 року використовувалися 4 ланцюги, а після – два. Привідний ланцюг розташований з боку коробки передач. Для її заміни доводиться добувати двигун.
Не позбавлені недоліків заслінки у впускному колекторі (у продажу є набори для ремонту) та DPF. Двигун постійно допрацьовується, і в пізніших версіях несправності трапляються набагато рідше.
Переваги:
Висока культура роботи;
Хороша продуктивність;
Низька витрата палива;
Непоганий термін служби багатьох деталей двигуна.
Недоліки:
Дорогі усунення несправності ГРМ, впускного колектора та DPF;
Багато екземплярів на ринку мають високі пробіги та сумнівний технічний стан.
Приклади застосування:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Ауді A8 II (D3).
Ризикований вибір!
В асортименті Audi є двигуни, які прекрасні в теорії, але на практиці приносять хворобливе розчарування. Зокрема, слід згадати перше покоління 1.4 TFSI із проблемним ланцюговим приводом ГРМ. В даний час використовується більш надійна версія з ремінним приводом ГРМ.
Спокушають високою віддачею мотори 1.8 і 2.0 TFSI з кодовим позначенням "ЕА888". Однак, вони страждають великою витратою моторної олії. Зустрічаються проблеми і з турбіною, розподільчими валами та електронікою.
Паршиві вівці є серед дизельних агрегатів. Наприклад, в Audi А2 встановлювався 1.4 TDI з насос-форсунками. Проблема полягає у появі люфта колінчастого валу, усунення якого економічно недоцільне. 2.0 TDI PD відомий головкою блоку, що розтріскується, і невисокою довговічністю обладнання. 2.5 TDI V6 мучать численні ляпи з ГРМ, а також із системою мастила та живлення.
Висновок
Колись покупка Audi була простішою - двигуни гарантували спокійну експлуатацію. В даний час потрібно звертати увагу на версію. Поряд із справді успішними моторами застосовувалися і ті, за які конструкторам має бути соромно. У той же час, навіть досить надійний сучасний двигун виявиться доріг у утриманні та обслуговуванні.
Audi A4 – автомобіль, що належить середньому класу, який виробляється німецьким автобудівним підприємством AUDI AG. Ауді А4, а до 1995 року Ауді 80, це наступник моделі F103. У 2011 році з конвеєра заводу зійшов 5-мільйонний екземпляр А4. Сьогодні обсяг продажів настільки високий, що Audi А4 займає 4-е місце за кількістю вироблених у Німеччині автомобілів. Четвірка виготовляється з чотирма типами кузова - дво- і чотиридверний седан, кабріолет і 5-дверний універсал.
Двигун EA827 з об'ємом 1.6л., був розроблений далекого 1985 року. Він являв собою блок з короткохідним колінчастим валом 77.4мм і діаметрами циліндрів 81мм. Двигун з одним розподільним валом та вісьмома клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версії двигунів з інжекторною технологією на впускному валу були оснащені системою зміни фаз газорозподілу. Регулювання зазорів клапанів цьому двигуні не потрібна, т.к. у конструкції мотора присутні гідрокомпенсатори.
Двигуни 1.4 TSI серії EA211 укомплектовані системою турбонаддува в парі з інтеркулером, який встановлений у впускному колекторі. Залежно від модифікації двигуна турбіни встановлюються різних типів. Основною перевагою нової серії перед старою є менша вага ДВЗ та більш економне споживання палива.
Перед нами доопрацьований варіант широко відомого атмосферного 1.8-літрового чотирициліндрового двигуна VW, головним новаторством якого стало використання турбонаддува. ГБЦ у моторі використовується 20-ти клапанна, по 5 клапанів на циліндр, із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапан на 1.8T вам не потрібно. У приводі ГРМ використовується ремінь, який змінюватиме бажано кожні ~60.000 км, при обриві ременя мотор загне клапана.
Дволітровий двигун серії ЕА113 TFSI побачив світ у 2004 році і був розроблений на базі атмосферного мотора з безпосереднім упорскуванням палива VW 2.0 FSI. Про основну відмінність двох двигунів не складно здогадатися по першій доданій літері - новий двигун оснащений турбонаддувом. Це не єдина відмінність, під високу потужність силовий агрегат потрібно грамотно підготувати, в TFSI замість алюмінієвого блоку циліндрів використовується чавунний з доопрацьованим врівноважуючим механізмом з двома балансувальними валами, використовується інший колінчастий вал з товстими упорними припливами, змінені під знижений ступінь стиснення порш.
6-швидкісна АКПП ZF 6HP19/A (09L по VAG) використовується з 2000-го року для задньо- та повно-привідних BMW, передньо- та повнопривідних Audi (як 6HP19A), Hyundai. Розрахована на двигуни потужністю до 3,5 літри. 2006-го електрику коробки серйозно оновили в наступній модифікації цього сімейства — 6HP21. Після цього АКПП має новий Мехатронік 2-го покоління з покращеним перемиканням передач, змінено клапанну плиту, соленоїди, з'явився 7-й гідроакумулятор, замінено деякі фрикціони та майже всі сталеві диски.
АКПП ZF 6HP26, що має 6 швидкісних режимів, розроблялася разом із фахівцями BMW. Починаючи з 2001-го вона почала впроваджуватися в усі престижні автомобілі, обладнані заднім приводом і з двигунами аж до 6 літрів. Модифікованою ZF 6HP26A обладнали передньопривідні Volkswagen та Audi. Показник крутного моменту може досягати позначки 600 Нм. Потім з'явилися нові модифікації АКПП - 6HP19 -21 для двигунів з меншим моментом, що крутить (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС з крутним моментом до 750 Нм).
5-ступінчаста АКПП ZF 5HP19 розроблена в 1995 році для передньо- та повнопривідних Audi і була спроектована на основі 4-х швидкісної 4HP18 та 5-ступінчастої 5HP18 (з якою більшість вузлів ідентичні). Відмінність 5HP19 в тому, що вона розрахована на більший крутний момент, ніж 5HP18 і агрегатувалася з двигунами до 4 літрів.
Характеристики A4 B8 з 2007 року
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3,0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 л.с.) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 л.с.) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8 TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0 TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Характеристики A4 B7 2004 – 2007
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2,0 TDI (140 л.с.) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2,0 TDI (170 л.с.) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3,0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2,0 TFSI (200 л.с.) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Характеристики A4 B6 2001 – 2004
| Модифікація | Потужність, кВт(к.с.)/про | Витрата, л/100 км | Вага (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 л.с.) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 л.с.) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 л.с.) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 л.с.) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 л.с.) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 л.с.) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 л.с.) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8T (190 л.с.) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2,4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3,0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 л.с.) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2,0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Потужні та водночас економічні двигуни забезпечують вражаючі ходові якості Audi А4 у всіх його варіантах: седана, Avant та повнопривідного quattro. Це повною мірою стосується і кабріолету (з 2002 року). Двигуни із запасом задовольняють вимогам суворої європейської норми токсичності відпрацьованих газів EU 4. У шестициліндровому двигуні, наприклад, це досягається завдяки двом розташованим біля двигуна додатковим керамічним каталітичним нейтралізаторам з високою щільністю осередків і трьома шарами благородного металу, а також у нижній частині кузова.
Розробляючи силові агрегати для нового покоління "четвірок", виробник багато попрацював над удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння. Їхньому винахіднику Отто це, безумовно, сподобалося б. Вперше в цій серії використано два абсолютно нові бензинові двигуни з алюмінієвим картером: чотирициліндровий рядний двигун потужністю 96 кВт (130 к.с.) з робочим об'ємом 2,0 л і шестициліндровий V-подібний двигун потужністю 162 кВт (220 к.с.) із робочим об'ємом 3,0 л. Програму бензинових двигунів доповнює випробуваний двигун Turbo потужністю 110 кВт (150к.с.) з робочим об'ємом 1,8 л та перероблений двигун потужністю 75 кВт (102 к.с.) з робочим об'ємом 1,6 л.
Варіант автомобіля великої місткості Avant до прем'єри нової моделі у липні 2001 року оснащувався двигунами 2,4 л (165 л.с.) та 2,8 л (193 л.с). Тепер же в нових А4 Avant встановлюються ті ж самі бензинові двигуни, що і в седанах, які отримали їх у жовтні 2000 року, тобто Avant поставляється з новим двигуном 1,6 л.
За винятком цього базового двигуна з робочим об'ємом 1,6 л для прискорення газообміну в бензинових двигунах фірма Audi робить ставку на п'ятиклапанну техніку. Два впускні і три випускні клапани покликані забезпечити кращу витрату газу. Зрозуміло, що через три клапани за той самий час проходить більша кількість газової суміші, ніж через два або один клапан. Наповнення циліндра за один такт впускання значно покращується.
Шестициліндровий V-подібний двигун ASN робочим об'ємом 3,0 л
Якщо відволіктися від концепції, тобто. розташування рядів циліндрів під кутом 90" відносно один одного і ідентичного внутрішнього діаметра циліндрів, то можна сказати, що в новому кращому двигуні використовується не так багато компонентів від попереднього двигуна з робочим об'ємом 2,8 л. Шестициліндровий V-подібний п'ятиклапанний двигун розганяє передньопривідний седан А4 з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач з 0 до 100 км/год протягом 6,9 секунди.Максимальна швидкість становить 245 км/год, середня витрата палива для цієї версії становить лише 9,5 літрів.
Найважливішим нововведенням у цьому двигуні вважається алюмінієвий блок циліндрів (завдяки цьому двигун важить лише 163 кг), легші поршні, врівноважуючий вал, безперервно регульований впускний розподільний вал, регульований випускний розподільний вал, новий двоступінчастий газопровід Motronic ME 7.1.1 з електронною педаллю акселератора.
Впускний розподільний вал може безперервно регулюватися до 42" в напрямку раннього запалення. З боку випуску в разі необхідності розподільний вал може регулюватися на 22* у бік пізнього запалення. Вже при 1900 оборотах в хвилину система встановлює максимальне перекриття, це дозволяє досягти максимально можливого крутіння Максимальний момент, що крутить, 300 Н м в цьому випадку створюється вже при 3200 оборотів в хвилину.
Поряд з хитромудрим регулюванням розподільного валу в двигуні ASN є знову сконструйований двоступінчастий впускний газопровід зі змінною геометрією. Починаючи з 4200 оборотів за хвилину, резонансний впускний трубопровід перемикається на короткий тракт. Максимальна потужність 162 кВт (220 к.с.) забезпечується при 6300 оборотах за хвилину.
Двигун ALT робочим об'ємом 2,0 л
Як другий новачок в асортименті бензинових двигунів фірма Audi представила рядний двигун з робочим об'ємом 1984 см3. Цей п'ятиклапанний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів та врівноважуючими валами для покращення ходу розганяє седан А4 до швидкості 100 км/год також протягом менше 10 секунд. Максимальна швидкість дорівнює 212 км/год. Якщо врахувати, що витрата палива становить лише 7,9 літрів, то можна стверджувати, що цей двигун складе конкуренцію іншим силовим агрегатам. Випробувачі хвалять цей двигун за те, що він дуже добре набирає обертів, і набір обертів не супроводжується неприємними вібраціями.
До найважливіших технічних нововведень, на які вказує виробник, відноситься безперервне регулювання впускного розподільчого валу для досягнення оптимального наповнення двигуна, система охолодження з програмним управлінням для збільшення к.п.д., новий двоступінчастий впускний газопровід зі змінною геометрією тракту для забезпечення більшого крутного моменту і високої потужності, а також врівноважуючі вали для покращення роботи двигуна.
Двигун 2,0л FSI з безпосереднім упорскуванням бензину
Чотирьохциліндровий двигун об'ємом 2 літри був обраний Audi для того, щоб перейти до нового покоління двигунів з безпосереднім уприскуванням бензину (FSI). Блок циліндрів та розміри двигуна FSI відповідають параметрам звичайного двигуна з тим самим робочим об'ємом. Новим є лише те, що в ньому є система упорскування палива із загальним паливопроводом та одноплунжерний ТНВД. У головці циліндра на відміну від двигунів Audi з упорскуванням у впускний колектор є не п'ять, а чотири клапани. Це дозволило звільнити місце для форсунки, яка з точністю до мілісекунду дозує паливо при тиску впорскування 110 бар. Чотириклапанна головка блоку циліндрів має механізм газорозподілу з приводом клапанів через коромисла та роликовими штовхачами. Впускний газопровод змінюється геометрією в двигуні FSI є також двоступінчастим, тобто впускний тракт може мати різну довжину для високих і малих оборотів. Постійне регулювання впускного розподільчого валу та в цьому двигуні забезпечує відповідне керування часом відкриття клапанів.
Для очищення ОГ у двигуні MSI також використовується два каталітичні нейтралізатори. За випускним колектором поблизу двигуна розташований трикомпонентний ступінчастий каталітичний нейтралізатор, а в нижній частині кузова - каталітичний нейтралізатор, що акумулює, в якому накопичуються і перетворюються оксиди азоту. Акумулюючий нейтралізатор сконструйований з урахуванням спеціальних вимог, пов'язаних з особливостями двигуна з безпосереднім упорскуванням палива. Цей нейтралізатор зв'язує оксиди азоту барієвому шарі.
Двигун з турбонаддувом AVJ робочим об'ємом 1,8 л
Чотирьохциліндровий двигун з турбонаддувом та робочим об'ємом 1,8 л, який є класичним двигуном попереднього покоління, був прийнятий до уваги і при створенні нових моделей А4. Двигун було перевірено тисячоразово. Цей агрегат цінують за великий крутний момент (210 Нм), який завдяки турбонагнітач створюється вже при невисоких оборотах (1750 хв-1). До 4600 оборотів на хвилину цей момент не змінюється. Таким чином, максимальний момент, що крутить, забезпечується у всьому діапазоні оборотів, які в основному використовуються під час їзди. Такий розвиток потужності зазвичай зустрічається лише у двигунів із великим робочим об'ємом.
Передньопривідний А4 1,8Т із ручним перемиканням передач на 100 км споживає лише 8,2 літра бензину «Супер» (неетильований бензин із октановим числом 95). Прискорення з 0 до 100 км/год із цим двигуном досягається лише за 8,9 сек. Максимальна швидкість становить 222 км/год.
Двигун ALZ робочим об'ємом 1,6 л
Великі витрати розумової праці були потрібні при створенні базисного двигуна з робочим об'ємом 1,6 л. Завдяки новому клапанному приводу з роликовими коромислами та малими втратами на тертя, а також тонкому шліфуванню багатьох компонентів двоклапанний двигун став потужнішим, крім того, тепер він менше забруднює довкілля. Чотирьохциліндровий рядний двигун має верхній розподільний вал, максимальна потужність складає 102 к.с., а максимальна швидкість – 190 км/год. Як і в інших моторах, що керуються за допомогою Bosch Motronic ME, тепер для електронного керування двигуном використовується ME 7. Більш ранні моделі ALZ оснащені перевіреними Simos 3.4 виробництва фірми Siemens.
Деталі двигуна
- Блок циліндрів. У блоці циліндрів поміщаються деталі, що рухаються. Крім того, блок циліндрів служить як опора для таких агрегатів як генератор, стартер і система запалювання.
- Головка блоку циліндрів. Головка блоку циліндрів закриває циліндри зверху. Вона містить впускний та випускний канали, водопровідні канали, сідла клапанів, підшипники та напрямні для деталей клапанного газорозподілу, а також різьблення для свічок запалювання та камеру згоряння. Прокладка між металевими поверхнями головки блоку циліндрів і блоком циліндрів перешкоджають проникненню в циліндри повітря та охолоджуючої рідини.
- Циліндри. Циліндри разом із головкою блоку циліндрів утворюють камеру згоряння (робочу порожнину). Вони гладко відшліфовані (хонінговані) і точно підігнані до діаметра поршнів. Охолодження забезпечує вода, яка тече через канали, що є у стінці циліндрів.
- Поршні. Поршні сприймають тиск згоряння і передають через шатуни до колінчастого валу. До основних деталей поршня відноситься днище поршня, пояс поршневих кілець та боби для поршневого пальця. Два верхні поршневі кільця (ущільнювальні кільця) перешкоджають виходу газу з камери згоряння в блок циліндрів. Нижнє кільце (маслознімне кільце) відводить зайву мастило зі стінки циліндра назад у масляний піддон.
- Шатуни. Шатун з'єднує поршень із колінчастим валом. Складові частини шатуна: головка шатуна (охоплює поршневий палець), стрижень шатуна, нижня головка шатуна та кришка шатуна (охоплює шатунну шийку).
- Колінчастий вал. Перетворює рух поршнів вгору і вниз у обертальний рух. Деталі колінчастого валу: корінні шийки (для опори на блок циліндрів), шатунні шийки, щоки колінчастого валу (з'єднують шатунні шийки з корінними шийками).
- Клапани. Через впускні клапани впускається свіжий газ в циліндри, через випускні клапани випускаються у вихлопну трубу гази, що відпрацювали. Сукупність всіх деталей, які беруть участь у відкриванні та закриванні клапанів, називають клапанним механізмом.
- Розподільний вал. Розподільний вал відкриває та закриває клапани у відповідний момент часу. Кожен клапан рухається кулачком через тарілчастий штовхач або роликове коромисло. Розподільний вал рухається за допомогою
- Зубчастого ременя від колінчастого валу.
AUDI A4 – автомобіль середнього класу з двигуном поздовжнього розташування, переднім чи повним приводом. Є наступником Audi 80, що випускалася у 1986-1994 роках.
Прем'єра автомобілів нового модельного ряду Audi A4 відбулася у жовтні 1994 року, а серійне виробництво розпочалося з листопада. Кузов набув більш швидкої форми з характерним для нового стилю VW-Audi округлим профілем даху. Оздоблення салону відрізняється домашнім затишком.
Оглядність чудова, при цьому дотримуються найвищих вимог пасивної безпеки автомобіля: центральні стійки добре тримають бічний удар (з жовтня 1996-го всі моделі оснащують у стандартній комплектації не тільки двома передніми, а й двома бічними, по одному з кожного боку, подушками безпеки). Загалом, ця модель справляла солідніше враження що, нарешті, дозволило Audi А4 стати повноцінним конкурентом у колі престижних компактних моделей (типу BMW 3-er і Mercedes-Benz C-klassе.) сегмента D. Останні розробки Volkswagen AG в галузі безпеки та технології (а також глобальна програма економії у виробництві) дозволили створити Ауді А4 на уніфікованій платформі B5, яка призначена і для інших моделей концерну, наприклад WV Passat IV.
Спочатку представили шість версій 4-дверного седана з різними бензиновими двигунами: рядними чотирициліндровими - 1,6-літровий 101-сильний (ADP), 1,8-літрові з п'ятьма клапанами на циліндр (125 к.с. - ADR) та з турбонаддувом (150 л.с. - AEB); шестициліндрові V-подібні - 2,6-літровий V6 (ABC - 174 л.с.) та 2,8-літровий (AAH - 174 л.с.). Всі ці двигуни, крім «слабшого» 1,6-літрового, встановлювали і на повнопривідну версію Quattro, виробництво якої розгорнули без жодної паузи в тому ж 1994 році. Крім таких потужних і жвавих "Отто-моторів", A4 прославився і не менш жвавими рядними 1,9-літровими турбодизелями сімействами TDI з безпосереднім упорскуванням, спочатку 90-сильним (1Z/AHU), а через рік і 110-сильним (AFN) із змінною геометрією турбонагнітача. Останній, до речі, у своєму класі був економічним - споживання палива в міському циклі на 100 км пробігу складає всього 6,9 л! Тягові характеристики всіх застосовуваних двигунів вражають. На бензинових моделях можливе встановлення автоматичної трансмісії Tiptronic, яка дозволяє перемикати передачі і в ручному режимі, тим самим активні водії можуть повністю реалізувати свою майстерність водія.
Оцинкованому кузову Ауді А4 не страшна корозія, принаймні фірма дає на нього десятирічну гарантію. У вересні 1995 року електричні склопідйомники передніх дверей увійшли до стандартного пакету, але люки в даху, як і раніше, ставили тільки на замовлення. Через два місяці, у листопаді, відбулася прем'єра універсала Avant з тим же спектром двигунів, що й седан, за винятком знову ж таки найслабшого 1,6-літрового бензинового. Об'єм багажника універсала змінюється від 390 до 1250 л, що хоч і небагато, але цілком допустимо для універсалів для активного відпочинку, в ринковій ніші яких Avant - один із найпопулярніших.
В базову комплектацію автомобіля входять: антиблокувальна система гальм із системою стабілізації тягового зусилля двигуна, дві подушки безпеки, гідропідсилювач керма, система круїз контролю, система клімат контролю, центральне блокування дверей, литі диски, магнітола з CD чейнджером, електричні склопідйомники, зовнішні обігрівані дзеркала, фільтр проти пилу та квіткового пилку та інше необхідне обладнання.
Після того, як у квітні 1996 року з'явився новий 2,8-літровий 30-клапанний V6 потужністю 193 к.с. (ACK), число базових моделей склало 37, включаючи і повнопривідні моделі Quattro, знамениті своєю відмінною чіпкістю і стійкістю на слизькій дорозі, хоча передньопривідні версії майже їм не поступаються, далеко випереджаючи багато повнопривідних моделей конкурентів.
Спортивна повнопривідна модель S4 з 2,7-літровим двигуном, оснащеним двома системами турбонаддува, п'ятьма клапанами на циліндр і чотирма розподільними валами, цей двигун розвиває максимальну потужність в 265 к.с. при 5800 оборотах за хвилину. Високий момент, що крутить, в 400 Нм залишається постійним в широкому діапазоні 1850 - 4600 об/хв. S4 так само, як і через рік «заряджений» універсал S4 Avant, комплектується виключно повним приводом. До сотні седан розганяється за 5,6 секунд, Avant - за 5,7 секунд. По суті, «S4» є продуктом заводського тюнінгу. Витриманий у спортивному стилі салон має повний набір обладнання аж до клімат-контролю.
Підвіска цих автомобілів відрізняється спортивним налаштуванням: спереду та ззаду стоять поперечні важелі (ззаду – здвоєні), а також стабілізатори поперечної стійкості. Audi S4 Avant має підвищений попит, та й конкурентів у нього не так вже й багато.
Успіх A4 у Міжнародному Супер Турі в 1996 році, 7 перемог з 7 можливих у чемпіонатах Європи, Південної Африки та Австралії є підтвердженням високої якості автомобіля та його спортивного характеру. Це один з найбільш титулованих та престижних автомобілів у світі, Audi A4 - це сучасна альтернатива консервативному автомобілю вищого класу.
Восени 1999 року відбулася прем'єра Audi RS4, який відразу завоював титул найпотужнішого серійного універсала у світі. Скромний на вигляд універсал має темперамент суперкара. Його 2,7-літровий V6, з подвійним турбонаддувом, розвиває 380 сил! Ця сила розганяє машину до 100 км/год всього за 4,9 с. Як і належить екзотичним спортивним автомобілям, ці машини різко дешевшають при перепродажі - як мінімум вдвічі дешевше нової машини.
На початку 2000 р. з'явилися два нові силові агрегати: турбонаддувний 1,8-літровий бензиновий двигун в 180 к.с. і 1,9-літровий високомоментний дизель 115 к.с. з насос-форсунками високого тиску, що замінив колишній 110-сильний дизель. В результаті загальна кількість двигунів потужністю від 90 до 193 к.с. досягло 9, що у поєднанні з різними трансмісіями та шасі дозволило отримати дуже широку гаму моделей на будь-який смак.
Восени 2000 р. відбулася прем'єра нового покоління моделей А4. Вже при першому погляді на нову Audi A4 очевидний високий рівень комфорту та якості, що відповідає вимогам до автомобілів вищого класу. Це враження підтверджується потужністю двигунів, унікальною плавністю ходу, системою автоматичного кондиціювання повітря, а також високим рівнем безпеки та підвищеною міцністю кузова. А4 вже встиг заслужити світове визнання: 2001 приніс цьому автомобілю шість почесних міжнародних нагород, у тому числі Goldenes Lenkrad (Золоте Кермо), а читачі журналу Auto Motor und Sport (Німеччина) визнали Audi A4 найкращим автомобілем середнього класу 2002 року.
Зовнішній вигляд Audi A4 другого покоління багато в чому нагадує більший А6 і навіть флагмана модельного ряду компанії Audi А8. На відміну від моделі першого покоління, нова машина стала на 69 мм довшою, на 33 мм ширшою і на 13 мм вищою. Першими з'явилися автомобілі з кузовом седан, який має досить низький коефіцієнт аеродинамічного опору Сх, у нової моделі він становить всього 0,28.
Якщо глянути на седан «A4» зовні, то можна припустити, що його багажник зовсім невеликий. Насправді це «візуальний обман» дизайнерів, які намагалися зробити автомобіль підсмаженим. Насправді розміри багажника відповідають класу машини. Кузов автомобіля дуже довговічний - це один із ковзанів Audi. Завдяки оцинковці він стійко чинить опір соляним зимам.
Базової комплектації як такої не існувало. У Європі, коли людина замовляла нову «A4», після вибору мотора і типу кузова він на власний розсуд насичував машину різноманітним обладнанням. Недарма дилери називали ці автомобілі "конструктором для покупця".
Салон A4 може бути оформлений в одному з трьох фірмових стилів. Виконання "Advance" передбачає обробку матеріалами та шкірою "натуральних" кольорів, а також вставки з горіхового дерева. «Ambition» наповнює салон спортивним духом - малюнки оббивки більш енергійні, а шкіра, що застосовується в обробці, відрізняється світлими штучними тонами, які добре поєднуються зі вставками з алюмінію. В «A4 Ambition» нерідко можна зустріти і спортивне кермо трьохспиці, обшите шкірою. Зрештою, найшикарніше виконання елітне «Ambiente». Затишний та розкішний салон відрізняється вставками з дерева особливої фактури та великою кількістю шкіри. Навіть у найдешевшій комплектації салон підкорює високою якістю оздоблювальних матеріалів і точністю «підгонки» деталей. А найдорожчі версії укомплектовані не гірше за інші моделі.
Модифікований автомобіль оснащуватиметься широкою гамою бензинових та дизельних моторів, яка включає двигуни об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом; 2,0 та 3,0 літра потужністю 150, 130 та 220 к.с. відповідно і турбодизелі 1,9 TDI потужністю 131 л. і 2,5 TDI потужністю 180 к.с.
Модифікації із двигунами об'ємом 1,8; 2,5 і 3,0 літра крім звичайної передньопривідної оснащуватиметься і повнопривідною трансмісією, а на 2,0 і 3,0 літрові моделі встановлюється коробка передач Multitronic.
У 2001 р. побачив світ універсал А4 Avant і купе-кабріолет А4 Cabrio, який отримає складний твердий дах (як Mercedes-Benz SLK).
А4 Cabrio - динамічний та неповторний, спроектований із застосуванням ультрасучасних технологій, оснащений усім можливим обладнанням. Його попередник був у виробництві близько дев'яти років і за цей час по праву набув статусу «сучасної класики». Модель нового покоління теж має всі ознаки культового автомобіля.
Оновлений дизайн її кузова, довжина якого – 4,57 м, а ширина – 1,77 м, успадковує класичну елегантність Audi Cabriolet, підкреслюючи водночас спортивність цього бренду. Складаний верх нового Audi A4 Cabriolet обладнаний електро-гідравлічним приводом і заднім склом, що обігрівається, в стандартній комплектації. Чудова шумоізоляція і чудова адаптованість до зимових умов маються на увазі самі собою. Завдяки спортивному і разом з тим елегантному дизайну салону, що чудово поєднується з динамічним екстер'єром, Audi A4 Cabriolet відрізняється напрочуд гармонійним виглядом. Темперамент та унікальні властивості цього автомобіля очевидні з першого погляду. Його динамічний, сплощений капот, вишукана клиноподібна форма кузова і потужні обриси задньої частини з вихлопними трубами, що чітко виступають, ясно виражають його спортивний характер.
Все це – відмінні ознаки дизайну Audi. Саме вони, у поєднанні з потужністю двигунів, що розвивають потужність до 220 к.с., визначають характер A4 Cabriolet, піднімаючи задоволення від водіння на новий рівень.
Крім того, двигун Audi A4 Cabriolet агрегатується з коробкою «мультитронік». Вона поєднує в собі чудові динамічні характеристики механічної коробки передач та зручність автоматичної.
Гама двигунів досить велика. Кожен зможе підшукати мотор собі до душі. Найекономічніший двигун об'ємом 1,6 літра підійде флегматичним водіям. Далі слідує двигун об'ємом 1,8 літра потужністю 125 к.с. Він має центральне впорскування і досить легко розганяє важку машину. Мотор такого ж об'єму, але з турбонаддувом має солідний запас потужності в 150 к.с. Завдяки турбіні низького тиску він потужно тягне з малих обертів. Воістину спортивним темпераментом наділяє автомобіль двигун V6 об'ємом 2,8 літра потужністю 193 л. Доповнюють картину бензинових двигунів 2,6 л/150 л. та 2,4 л/165 л.с.
Лінійка турбодизелів складається із двох двигунів. Обидва мають безпосереднє упорскування палива, проміжний охолоджувач повітря та змінну геометрію турбіни для більшої віддачі на малих обертах. Така передова конструкція забезпечує безшумність та темперамент на рівні бензинового мотора. Чотирьохциліндровий 1,9-літровий мотор із серії TDI потужністю 110 к.с. Відрізняється дуже помірною витратою палива – середня його величина становить 5,6 л/100 км. Більш сильний варіант V6 2,5-літровий потужністю 150 к.с. Цей мотор дуже гармонійний з кузовом універсал, оскільки абсолютно нечутливий до максимального завантаження машини.
2004 року на автошоу в Парижі компанія Audi представила оновлене покоління A4. Воно відрізняється зміненим дизайном кузова, модернізованою підвіскою і отримало чотири нові двигуни. Як і раніше, покупцям пропонуються седан A4 та універсал A4 Avant. Дизайн кузова виконаний у новому фірмовому стилі марки. Повністю оновлене оформлення передньої частини кузова доповнено характерними для Ауді єдиними трапецієподібними гратами радіатора. Фари головного світла одержали невеликий вигин нижньої лінії. Ззаду з'явився новий бампер, трохи інше рішення кришки багажника та нові оригінальні ліхтарі, що складаються із двох частин. Також змінилася лінія колісних арок та горизонтальне виштампування на кузові.
Крім того, модернізації зазнало і шасі автомобіля – було змінено еластокінематику підвіски, доопрацьовано характеристики амортизаторів та пружин, а частину вузлів та деталей запозичено у Audi A6 та модифікації Audi S4. Спортивна, і, водночас, комфортна динамічна підвіска перетворює управління Audi A4 на справжнє задоволення.
Передові технічні рішення, вражаюча стилістика та традиційна для Audi найвища якість обробки салону, задовольнять навіть найвибагливішого покупця. Зі змін в інтер'єрі можна відзначити нове рульове колесо з трапецеїдальною маточицею, нову комбінацію приладів і центральну консоль, тепер розгорнуту до водія, зручніші передні сидіння з покращеною бічною підтримкою (на замовлення з електроприводом на 8 регулювань для сидіння водія і 4 - пасажирського). Оздоблення салону – дорога вовняна тканина, велюр або натуральна шкіра двох видів, у тому числі nappa.
Новому вигляду Audi A4 повністю відповідають використані в ньому технічні рішення. Вибирайте будь-який з двигунів: до ваших послуг потужні та прогресивні бензинові агрегати, а також ефективні дизелі, що володіють високим моментом.
Гамма двигунів включає п'ять бензинових: атмосферні «четвірки» 1,6 л 8V (102 л.с.) та 2,0 л 16V (130 л.с.), турбомотор – 1,8 л 20V (163 л.с.) . Плюс два нові бензинові двигуни: 3,2-літровий V6 FSI з безпосереднім упорскуванням палива, потужність якого становить 255 кінських сил, а також вже відомий за моделями Audi A3 і VW Golf V дволітровий турбодвигун з безпосереднім упорскуванням палива, потужністю 200 кінських сил. З нуля до ста кілометрів на годину обидві модифікації прискорюються за 7,3 секунди, а максимальна швидкість у них становить 250 і 241 кілометр на годину відповідно.
Для російського ринку поки що замість двигунів з FSI пропонується потужна «шістка» 3,0 л, що розвиває 218 л.с. Крім того, пропонуються три турбодизелі TDI R4 об'ємом 2,0 л (140 л.с.) і два V6 об'ємом 2,5 л (163 л.с.) та 3,0 л (204 л.с. quattro). У Європі базовим є 1,9-літровий TDI (116 л.с.). Audi A4 з дволітровим турбодизелем зможе прискорюватися з нуля до ста кілометрів на годину за 9,7 секунди, а з трилітровим – за 7,2 секунди.
Коробки передач - 5- або 6-ступінчасті механічні КП або варіатор multitronic (передній привід), а для quattro передбачений 6-ступінчастий «автомат» tiptronic. навіть у складних дорожніх умовах гарантує унікальний безпековий рівень. Безпека A4 забезпечує модернізовані системи активної (ABS+EBD, Brake Assist) та пасивної (8 подушок безпеки, включаючи адаптивні фронтальні) безпеки.
Об'єм багажного відділення седанів A4 – від 460 до 720 л, а універсалів A4 Avant – від 442 до 1184 л.
Список додаткового обладнання для A4 традиційно широкий - це ксенонові поворотні фари, активні передні підголівники, що автоматично приймають C-подібну форму при посадці, роздільний 4-зонний клімат-контроль, 4 аудіосистеми класу hi-fi на вибір (потужність до 210 Вт), обробка натуральним деревом та алюмінієм, 9 варіантів дизайну колісних дисків, навігаційна система з TV-тюнером, кілька варіантів дизайну кермового колеса та багато іншого.
Крім спортивного тюнінгового пакету S-line, з 2005 року пропонується новий спортпакет DTM Edition.
У Франкфурті відбулася прем'єра чергового покоління Audi A4 Cabriolet 2006 модельного року. Головна зміна в дизайні в порівнянні з колишньою версією впадає в очі відразу: це монолітні трапецієподібні грати радіатора, що вперше з'явився на концепті Nuvolari. Габарити: довжина – 4573 мм, висота – 1391 мм, колісна база – 2650 мм.
Ззаду також перероблені ліхтарі та бампер, у якому розмістився дифузор, що додає нотку спортивності. Сучасний інтер'єр цілком узгоджується з прогресивним стилем екстер'єру автомобіля. У стандарті салон автомобіля прикрашений алюмінієвими вставками, можна замовити обробку горіхом, сірою або бежевою березою. Салон може бути оббитий тканиною, тканиною зі шкірою, шкірою або шкірою з алькантрою різних кольорів.
Автоматичний вгору можна опускати та піднімати на швидкостях до 30 км/год. Завдяки хорошій термоізоляції та скляному задньому віконцю A4 Cabriolet без обмежень можна експлуатувати взимку. Як опція пропонується верх з покращеною акустичною ізоляцією, який дозволяє досягти рівня звукового комфорту, порівнянного з седаном A4.
У 2007 році на ринок виходить нова генерація седана A4. Спадкоємність поколінь, повною мірою властива всім моделям від Audi, в наявності. Автомобіль зберіг усі відомі риси свого попередника, але при цьому покращився за всіма показниками. Салон став просторішим, зовнішність виразніша, а оснащення багатшим. Словом, автомобіль став більш солідним та розкішним. Примітно, що саме сімейний седан A4 вже протягом багатьох років залишається моделлю Audi, що найбільше продається.
У машині багато змін. Зовнішність стала набагато стрімкішою. Автомобіль отримав фари в стилі купе А5, бампер з агресивними повітрозабірниками, підштампування, боковини кузова, що розсікають. Седан Audi А4 став на 11 см довшим і на 6 см ширшим. Колісна база збільшилася на 158, що благотворно позначилося на просторі салону та обсязі багажника. У седана об'єм корисного простору багажного відсіку становить 480 літрів, у універсала – 490 літрів при нормальному стані крісел та 1430 літрів, якщо задні сидіння скласти. Крім величезних розмірів, багажник А4 Avant має сітку кріплення, 12-вольтову розетку і двосторонню кришку, яка покрита з одного боку м'яким ворсом, а з іншого - пластикова. Пластик незамінний при перевезенні забруднених вантажів, а м'яке покриття, що ворсисте, обереже багажник від подряпин, якщо вантаж має гострі кути. Для перевезення довгих вантажів є люк у спинках сидінь заднього ряду.
Audi A4 2007 модельного року одержала п'ять типів двигунів. Два з них бензинові: один із турбонаддувом, об'ємом 1,8 л і потужністю 160 л. с., другий - 3,2-літровий V6, що розвиває 265 л.с. Завдяки передовим розробкам у галузі створення двигунів, автомобілі Audi відрізняються потужністю та ефективністю. Всі види бензинових двигунів укомплектовані технологією FSI, яка дозволяє підвищити момент, що крутить, і потужність бензинових двигунів, а також знизити витрату палива (до 15%) і зменшити токсичність відпрацьованих газів. На відміну від технології упорскування у впускний колектор, у двигунах FSI паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Це зменшує внутрішні теплові втрати, а також дозволяє підвищити потужність та знизити витрату палива.
Найскромніша дизельна модифікація пропонує мотор 2.0 TDI потужністю 143 к.с. Також автомобіль може оснащуватися турбодизелями 2.7 TDI потужністю 190 л. та 3.0 TDI потужністю 240 к.с. Двигуни TDI використовують технологію modern common rain. Система Common Rail останнього покоління має паливний насос високого тиску і по одній розподільній магістралі на ряд циліндрів. Максимальний тиск упорскування в ній становить 1600 бар, що на 250 бар більше, ніж у системи Common Rail попереднього покоління. При упорскуванні на керамічний елемент п'єзофорсунки подається електрична напруга, яка змінює його кристалічну структуру.
Audi A4 випускається як із переднім приводом, так і з повнопривідною трансмісією quattro. Лінійка трансмісій складається із шестиступінчастої механічної коробки передач, безступінчастого варіатора Multitronic, а також шестишвидкісного "автомата". Повнопривідною трансмісією quattro A4 можна оснастити незалежно від двигуна. Конструкція повного приводу принципово не змінилася, але зазнала переналаштування: стала «трошки» задньопривідною. При русі прямою сухою дорогою 60 % крутного моменту передається на задній міст.
Завдяки застосуванню сучасних сортів сталі кузов автомобіля став на 10% легшим, при цьому, за запевненнями творців, кузов став міцнішим, зіткнення з перешкодою на швидкостях до 15 км/год кузов повинен витримати взагалі без наслідків.
Подбали розробники і про безпеку пасажирів та водія. Для цих цілей служать шість подушок безпеки, передні та задні подушки-шторки, штатний парктронік, ABS та система електронної стабілізації ESP. У 2007 році Audi A4 отримав найвищий бал 5 зірок Euro NCAP як один із найбезпечніших автомобілів свого класу.
У базову комплектацію автомобіля входять бортовий комп'ютер, центральний замок, дзеркала електрорегульовані, електропідйомники скла, обігрів сидінь, датчик дощу. Опціонально А4 Avant доступні система контролю «мертвих зон», адаптивний круїз-контроль, люк, панорамний дах, система допомоги підйому в гору, аудіосистема Bang & Olufsen з підсилювачем потужністю 500 Ватт, 10 активними каналами та 14 динаміками та багато іншого.
У березні 2011 року на заводі Audi в Інгольштадті з конвеєра зійшов п'ятимільйонний автомобіль Audi A4 – модель Avant 3.0 TDI quattro кольору Misano Red.
Після чотирьох років виробництва, третє покоління піддали рестайлінгу. Автомобіль отримав модернізовані двигуни та ходову частину, а також трохи змінений екстер'єр. Автомобіль «підріс» на кілька міліметрів у довжину та висоту. Капот став вигнутішим. Дизайнери змінили форму радіаторної решітки, злегка «зрізавши» її верхні кути. Поперечні ребра та кільця емблеми Audi виконані тепер більш рельєфно. Грати забарвлюються в сірий, або в глянцево-чорний колір (на шестициліндрових моделях і моделях з пакетом S line). Дизайн фар було оновлено: їх нижні кромки набули легкого хвилеподібного вигину; зміни також торкнулися внутрішнього пристрою оптики. Як опція доступні фари Xenon plus. Світлодіодні ходові вогні виконані у вигляді єдиної вузької смуги, розташованої поряд з лінзами ксенонових фар. Адаптивні фари, а також система динамічного та статичного підсвічування поворотів доступні за запитом. Обриси задніх ліхтарів перегукуються із формою передньої оптики. При замовленні фар Xenon plus вони є безперервними світлодіодними смугами.
Інтер'єр освіжили за рахунок додаткових хромованих вставок, які з'явилися на кнопках та кермовому колесі. Саме кермо стало виглядати спортивніше через зрізаний нижній сегмент, а навігаційна система тепер управляється чотирма кнопками замість восьми. Інтер'єр автомобілів зі спортивним пакетом S line виконаний у чорному кольорі з використанням оновлених матеріалів. У пакет також входять 18-дюймові, або 19-дюймові легкосплавні диски, що замовляються окремо. В іншому все як і раніше: на своєму місці залишилися легкочитані прилади, русифікований бортовий комп'ютер і зручний джойстик системи MMI. Багажник зберіг колишні об'єми – 480 літрів (962 літри зі складеними задніми сидіннями) для седана та 490 – для універсала Avant.
Гамма двигунів включає шість дизельних (TDI) і чотирьох бензинових (TFSI) двигунів 23. Всі двигуни є наддувними з безпосереднім упорскуванням палива; система start-stop та система рекуперації входять до стандартного оснащення для всіх варіантів. Завдяки цьому середня витрата палива знизилася на 11%. Двигуни можуть агрегатуватися з механічною трансмісією, "роботом" S-tronic з подвійним зчепленням і безступінчастим варіатором multitronic, переднім або повним приводом. Усього для Audi A4 доступні 23 комбінації двигунів і трансмісій, у Росії доступні 16 варіантів.
Для Audi A4 став доступний новий турбований бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра, який можна замовити у двох варіантах – потужністю 120 та 170 к.с. Окремо від усіх стоїть топовий 3,0-літровий бензиновий двигун TFSI, що видає 272 к.с. у версії для Audi A4 та 333 к.с. у версії для спортивної S4. Що ж до дизелів, то тут доступні такі варіанти: 2,0-літровий TDI потужністю 136, 163 і 177 к.с., а також 3,0-літровий мотор, що видає 204 або 245 к.с. Залежно від версії.
Для сімейства Audi A4 в повному приводі quattro® використовується міжосьовий диференціал, що самоблокується. У звичайному режимі водіння він розподіляє момент, що крутить, переважно на задні колеса у співвідношенні 40% до 60%. У разі потреби перерозподіл відбувається за максимально короткий час. Функція перерозподілу моменту, що крутить, допомагає роботі міжосьового диференціала, використовуючи гальмівні механізми і наділяючи автомобіль кращою керованістю.
Слідом за «старшими» моделями A4 оснастили сучасними системами безпеки: тепер електроніка стежить за розміткою, дорожніми знаками, машина автоматично гальмує перед перешкодою на швидкості до 30 км/год, відстежує реакції та стан водія залежно від манери їзди. Крім того, з'явилася система стеження за мертвими зонами.
Презентація Audi A4 у новому кузові B9 відбулася 29 червня 2015 року. Світова прем'єра пройде на автосалоні у Франкфурті у вересні. Це вже п'яте покоління цієї моделі.
Зовнішній вигляд Audi A4 2016 помітно змінився, став більш агресивним. Автором оновленого образу є той самий дизайнер Вальтер Де Сільва. Зміни торкнулися одразу кількох елементів. Вже у базі автомобіль оснащується ксеноновими фарами, у яких вбудовані денні ходові вогні світлодіодного наповнення. Задні ліхтарі отримали нову геометрію та велику площу поверхні. Габарити та сигнали повороту добре помітні у бічній проекції та ззаду на великому видаленні. Протитуманні фари, хоч і залишилися на колишньому рівні, трохи потіснилися для можливості розміщення сенсорів контролю дорожньої розмітки та тепловізійної апаратури.
Автомобіль також отримав ширші грати радіатора Singleframe, переоформлені бампера (нагадують спортивну модель R), дзеркала заднього виду нової форми та ширше використання хрому в обробці.
Похилий дах, гострий кут лобового скла в поєднанні з выштамповками, розташованими на бічних частинах кузова забезпечують чудове проходження повітряного потоку, що набігає. Коефіцієнт аеродинамічного опору було зменшено до 0,23 для седана і 0,26 для універсала, що дозволить скоротити витрату палива.
За своїми габаритами Audi A4 2016 вийшла трохи більшою за машину колишньої генерації. Довжина седана становить 4726 мм (+25), величина колісної бази – 2820 (+12), ширина – 1842 (+16), а висота залишилася без змін (1427). В основу Audi A4 B9 (2015-2016) лягла платформа MLB другої генерації, за рахунок чого вдалося знизити масу (залежно від модифікації) на 120 кг порівняно з попередником.
Інтер'єр став на порядок просторішим, здебільшого за рахунок збільшення розмірів колісної бази. З'явилося додаткових 23 мм для ніг, що сидять позаду. Водій та пасажири можуть насолоджуватися повністю переробленими сидіннями анатомічної форми. У салоні Audi А4 2016 зовсім інша передня панель з екраном мультимедійної системи, що окремо стоїть, інший блок клімату, рівний ряд повітроводів як на Q7 II і схожий з ним компактний важіль КПП, що помінявся місцями з шайбою управління MMI. На кермовому колесі розмістився мінімум кнопок. Мінімалізм, однак, не на шкоду інформативності. Але в той же час все під рукою. До будь-якого перемикача можна дотягнутися.
Мультимедійна система топових версій оснащена 8,3-дюймовим планшетом із підтримкою голосового керування, точкою доступу Wi-Fi, LTE, Android Auto та Apple CarPlay. Для пасажирів на задніх сидіннях також можна замовити два 10,1-дюймові планшети та аудіо-систему Bang & Olufsen.
Багажник A4 Avant тепер вміщує до 505 літрів багажу із задніми сидіннями, надаючи збільшення на 15 літрів у порівнянні зі старою моделлю. При складанні заднього сидіння (40:20:40) обсяг збільшується до 1510 літрів.
Спереду та ззаду автомобіль отримав нові п'ятиважільні підвіски. За доплату пропонуються регульовані амортизатори з двома режимами роботи: стандартним та спортивним. У першому варіанті дорожній просвіт на 10 мм нижче, ніж на машині у версії зі звичайними амортизаторами, а у спортивному – на 23 міліметри.
На момент виходу моделі на європейський ринок для авто є сім силових агрегатів - три бензинових і чотири дизельних, а також модифікація g-tron, яка працює на синтетичному метані.
Бензинові двигуни для нової Audi A4 представлені 1,4-літровою «турбочетвіркою» потужністю 150 к.с., а також двома дволітровими моторами з віддачею в 190 і 252 к.с. Останній має повний привід Quattro та розганяється до сотні за 5.8 секунд. Серед дизелів значаться два дволітрові чотирициліндрові TDI потужністю 150 (320 Нм) і 190 (400 Нм) к.с., а також дві трилітрові "шістки", що розвивають 218 (400 Нм) і 272 (600 Нм) "коней". З топовим седан набирає сотню за 5,3 сек.
Двигуни TFSI та 4-циліндрові TDI працюють у стандартній комплектації з нещодавно розробленою 6-ступінчастою механічною коробкою передач, яка на 16 кг легша, ніж попередня. Всі двигуни (крім 3.0 TDI 272 к.с.) опціонально доступні з новою 7-ступінчастою S Tronic з подвійним зчепленням, як заміна старої безступеневої трансмісії Multitronic. У свою чергу, 3.0 TDI (272 к.с.) пропонується з 8-швидкісною коробкою Tiptronic, яка також пройшла через низку змін.
Також буде пропонувати А4 Avant g-tron із двигуном 2.0 TFSI (170 к.с.) та 270 Нм, який може працювати на стиснутому природному газі (CNG). Встановлені під автомобілем балони можуть вмістити 19 кг газу при тиску 200 бар та відповідно до Audi при споживанні менше ніж 4 кг/100 км – діапазон на газі досягне 500 км. Коли газ буде вичерпано, повний бак бензину дозволить проїхати ще 450 км.
Очікується, що пізніше лінійка двигунів буде розширена, у тому числі за рахунок гібридних модифікацій з можливістю заряджання акумуляторів від побутової мережі.
Ауді A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Бортжурнал › Мало про А4 та її болячки…
Знайшов на просторах інтернету ... дещо собі підкреслив ... викладаю для всіх ... нотатка не моя 😉
Ауді А4 другого покоління дебютувала в 2000 році, а серійне створення моделі почалося в 2001 році. «Четвірка» поділила платформу з Volkswagen B5. Загалом у світі було випущено понад мільйон екземплярів Audi А4 В6. Навіть не дивлячись на
A4 пропонувалася з великою кількістю двигунів робочим діапазоном від 1,6 л (100 к.с.) до 3-х л. (220 л.с.) на "зарядженій" S-версії. Найбільшого поширення набули три двигуни: бензиновий 2,0 л ALT (130 л.с.), бензиновий з турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. - avj, 163 л.с. - bfb, 170 л.с. - amb (США) та 190 к.с. - bex) та дизельний 1,9 TDI (100 та 130 к.с.).
2-літровий ALT славиться своїм безмірним масляним апетитом, що приходить після 100 тис. км. Заспокоює тільки одне, приріст витрата олії, як правило, більше не зростає і в середньому становить 2-3 літри на 10 тис. км.
Дизельний 1,9 TDI надійнийагрегат. При пробігу понад 200 тис. км, швидше за все, доведеться звернути увагу на стан паливних форсунок.
Інші мотори зустрічаються рідко, та й з ними серйозних проблем не виникає.
Завдання з правильною роботою мотора часто з'являються через виходу з ладу котушок запалювання, які «гинуть» самийнепідходящий момент. Нова котушка стоїть біля 1200 – 1700 рублів. Збираючись придбати дорогий автомобіль, майбутні власники хочуть знати, який двигун найнадійніший Audi A6 (С6). Труднощі з пуском, незалежно від наявності помилок у 90% випадків пов'язані з відмовою датчика температури охолоджувальної води.
Гідравлічні опори мотора (подушки) при пробігу більше 180 - 200 тис. км часто вимагають заміни, про що підкаже вібрація, що з'явилася. При пробігу більше 200 тис. км швидше за все доведеться поміняти датчик положення колінвалу (1800 – 2500 рублів) та датчик масової витрати повітря (1500 – 3500 рублів). До цього часу починає здаватися термостат, заміна якого робота не з легких. Новий унікальний стоїть біля 3-4 тис. рублів, неоригінальний – 2-3 тис. рублів.
Наддувний 1,8Т вимагає до себе більшої уваги. Перебої в роботі можуть виникнути через втрату щільності і підсмоктування повітря в патрубку, що подає повітря від фільтра до компресора турбонагнітач. Слоган Ауді: Ауді А3 з 1.6 8v – найдешевший в Двигун використовує алюмінієві. Часто патрубок протирається хомутом у самої турбіни, при цьому з'являється свист, і двигунне тримає неодружені обороти. Турбіна виходжує понад 200 – 250 тис. км, а при дбайливій експлуатації доживає і до 300 тис. км. Нова турбіна обійдеться в 20 - 25 тис. рублів, ремонт її зажадає близько 10 - 15 тис. рублів.
Відновлена турбіна здатна пробігти ще 50 – 60 тис. км. Пластмасовий трійник охолодної води за двигуном під впливом температури і часу скороблюється і починає «травити» антифриз. Новий коштує близько 600 рублів, але щоб поміняти його доведеться «попрацювати». При пробігу понад 160 - 200 тис. км. часто виходить з ладу електричний клапан адсорбера №80. Унікальний потягне на 4,5 – 5 тис. рублів, аналог – 1 – 2 тис. рублів.
«Дизелення» (тріск) після запуску холодного двигуна перші 1-3 секунди викликані несправним фазорегулятором, поєднаним з натягувачем ланцюга, і розтягуванням самого ланцюга. Сучасний двигун Ауді А6, По суті ці ж мотори стоять на Ауді А4, той самий 2.8. Проблема характерна для двигунів 2,0 л і 1,8Т і утворюється при пробігу понад 200 - 240 тис. км. З іншого боку, на 1,8Т, якщо вчасно змінити фазорегулятор, утворюється знос зубців на зірці випускного распредвала, які у сборе. Новий розподільний вал зажадає близько 13-15 тис. рублів.
Коробка автомат Tiptronic в цілому надійна, але при пробігу понад 200-220 тис. км можуть з'явитися поштовхи при перемиканнях і пробуксовках. Причина-знос фрикціонів, ремонт зажадає близько 40-60 тис. рублів.
Multitronic встановлювався лише на передньопривідну версію Audi А4 В6. Більше проблемні коробки до 2004 року випуску. Варіатор вимагає регулярної заміни масла, інакше прискорюється знос ланцюга і конусів, що призводить до «забивання» продуктами зносу фільтрів та клапанів насоса коробки. Що в свою чергу викликає поштовхи, ривки і смикання частіше при старті та зупинці автомобіля. Ремонт у разі вимагатиме близько 70 - 90 тис. рублів.
Вібрація в останній момент енергійного розгону часте явище при пробігу понад 160 - 200 тис. км. Причина – знос внутрішнього ШРУС (трипода). Унікальний коштує близько 10 тис. рублів, неоригінальний – 4-4,5 тис. рублів.
ТОП 5 КРАЩИХ МОТОРІВ VAG
ТОП 5 найкращих моторів автомобілів групи VAG від німецького виробника VAG ( AUDI VW SKODA). Розглянемо.
Схожі новини
ТОР 5 НАЙнадійніших АУДІ!
Самийзабезпечений вибір ставок на спорт - виключно в БК Мостбет. Приз на перший депозит - 15 000 руб.
При пробігу понад 220 - 250 тис. км починає вискакувати помилка з низької ефективності каталізатора, який буде потрібно змінити. Унікальний зажадає близько 50 тис. рублів, неоригінальний ще дешевше – 10 – 20 тис. рублів. Пламегасник ще доступніший 3-5 тис. рублів.
на АудіА4 В6 в залежності від комплектації встановлювалася повністю синхронізована 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка передач, 5-ступінчаста гідротрансформаторна автоматична коробка «Tiptronic» з динамічною програмою перемикання DSP або безступінчастий варіатор Multitronic з динамічною програмою регулювання DPR.
«Механіка» дуже надійна та невибаглива. Зчеплення на машинах з двигуном 1,8Т вимагає заміни при пробігу не менше 160 - 180 тис. км. Новий набір зчеплення доступний за 12-15 тис. рублів. Дизельний 1,9 tdi надійний агрегат. і двигун не тримає на Ауді А4 В6 залежно від. Робота з його заміні зажадає близько 8-9 тис. рублів. Якщо виникне необхідність змінити маховик, доведеться викласти ще 17-20 тис. рублів.
Ауді A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 рр.)
Мультиважільна підвіска Ауді A4 виконана з алюмінієвого сплаву. Рідні важелі часто дотягують до 150 - 200 тис. км, перш ніж починають стукати. Набір нових 8 важелів для фронтальної підвіски потягне на 20 - 25 тис. рублів за оригінал, і 7-15 тис. рублів - за аналоги. При покупці автомобіля кожен водій цікавиться, який надійний двигун. Від цього фактора залежить безпека та довговічність експлуатації транспортного засобу. Після заміни дешеві аналоги ходять в середньому 30 - 50 тис. км, оригінали переходять 60-80 тис. км.
Гальмівні шланги починають здаватися при пробігу більше 180 – 220 тис. км. При пробігу більше 200 - 220 тис. км може зажадати заміни підкачує насос гальмівної системи. При самостійній заміні задніх гальмівних колодок необхідно бути обережним, утоплюючи поршень. На ваш погляд, який двигун найкращий на ГАЗель. Краще робити це за допомогою спеціального пристосування, яке одразу придавлює та крутить поршень. Інакше, його можна зламати, а новий супорт коштує не дешево. Через несправність вимикача стоп-сигналу («жаби») постійно запалюється значок ESP, і часом Абс. Новий вимикач коштує дешево – всього 600 рублів.
На дизельних «четвірках» виникали проблеми зі штуцером вакуумного насоса. Новий насос зажадає 12-14 тис. рублів. Але можна викрутитися і мало накладним ремонтом за 100 рублів за допомогою холодного зварювання.
Кузов Ауді повністю оцинкований з дуже гарним лакофарбовим покриттям. Натяку на іржу немає навіть на перших екземплярах.
Петля бардачка - "слабке місце", з часом вона відвалюється. Новий бардачок коштує близько 10 тис. рублів. Але не варто поспішати брати новий. Відламану петлю можна наклеїти на гарний клей або закріпити шурупами.
При пробігу понад 200 – 220 тис. км часто починають «плисти» пікселі на екрані бортовика. Новий екран коштує близько 2,5 - 4 тис. рублів, за його встановлення потрібно буде дати ще 1,5 - 2 тис. рублів. З часом при пробігу більше 200 тис. км замовкає і зумер приладової дошки. Причина відмови динаміка.
Компресор кондиціонера постійного обертання (безперервного дії) і потребує постійної мастилі його внутрішніх елементів. який двигун найнадійніший??? | Ауді Клуб. Тому він не терпить малої кількості, а тим більше відсутності фреону і олії в системі. При виявленні витоку необхідно відразу знайти причину і прибрати її, уникаючи експлуатації автомобіля. Сам компресор не ремонтопридатний, а необхідність його заміни виникає при пробігу більше 160 - 220 тис. км. Новий компресор стоїть біля 18-25 тис. рублів, а робота з його заміні 7-8 тис. рублів. На дизельних А4 може бути «самовидалення» демпфера, що з'єднує вал зі шківом, через підвищену вібрацію. Новий шків коштуватиме 6-7 тис. рублів. Згодом буде потрібно заміна або промивання радіатора обігрівача. На ваш погляд, який двигун найкращий на ГАЗель? Необхідність у цьому настане, коли в холодну пору при повністю прогрітому двигуні в салон перестане подаватися тепле повітря.
Через обрив проводу маси (кавового кольору) джгута проводки, прокладеного в гофрі між кузовом і кришкою багажника, перестає спрацьовувати електрозамок багажника, так само може не працювати підсвічування номерного знака. При справній проводці причина в несправності електронного моторчика замка. Новий коштує близько 700 – 800 рублів.
Через обрив дроту маси в гофрі проводки між дверима і кузовом перестає працювати електрика задніх дверей, а в салоні постійно палає підсвічування.
Штатна охоронна система може перестати приймати ключі від автомобіля через окислення контактів на блоці комфорту або відмови мікропроцесора блоку.
АудіА4 В6 - автомобіль - останній з могікан, який створювався щоб служити своїм власникам десятки років. Доброго дня, шановні форумчани! Підкажіть будь-ласка який двигун найнадійніший у ауді А6 С6??? Не дивлячись на десятилітній вік, серйозних проблем з Audi А4 майже не виникає. Двигуни служать вірою та правдою, а кузов стійко тримає «сольові ванни». Трохи слабше на цьому тлі виглядають автоматична коробка Multitronic, підвіска та компресор кондиціонера.
Схожі новини
ну і в наздогін відео від НТВ
Audi A4 2003, 200 л. с. - спостереження
60
Полум'яний привіт усім!, у мене аудіА4 в6 2004 р кваттро, amb 170л/с, кілька днів тому змінив всі важелі передка відразу комплектом, зробив сходження все як належить, а робив на зимовій гумі, наступного дня перевзувся на літню, веде трохи вліво! Чому? Начебто не повинно бути відмінності.
S версія це 4.2, не вказано мотор 3.0 =)
Дуже запізно! Врахую при вибиванні машини!
у мене час від часу відкривається багажник при їзді audi а4 б7
День хороший Під скажіть де можна замовляти запчастини на Ауді A4 А то у Владивостоку ціни космічні.
я в екзисті брав або автодоку
підкажіть які проставки поставити в задню підвіску підняти бажаю зад!
Встановив пружини від a6 назад
ні не спорт…спорт 1ВЕ…
у тебе 1ВА ... щоб було вище потрібно робити 1BR ось читай www.drive2.ru/l/2902201/
Vin-код автомобіля WAUZZZ8EZ1A053736
Модифікація авто 8E2015
Код кольору авто 7C7C
код обробки LA
Модель двигуна AVJ
Номер мотора 7309
Модель КПП FTZ
Дата виробництва 22032001
Код країни, для якої зроблено X0A
Модельний рік 2001
