Автомобіль швидкого реагування АБР МАЗ-4371Р2 Призначений для ліквідації та локалізації надзвичайної ситуації до прибуття основних оперативних сил, забезпечує оперативну доставку до місця пожежі особового складу (до 6-ти осіб), обладнання та інструменту для проведення розвідки, ліквідації вогнищ горіння, порятунку постраждалих, проведення аварійно-рятувальних робіт під час дорожнього руху. -транспортні пригоди. Місткість цистерни для води, л 500, Місткість пінобака, л 50
Автоцистерна пожежна АЦ 4,0 (5,0) МАЗ-5434Х3 Призначена для доставки до місця пожежі особового складу (до 6 осіб), пожежно-технічного озброєння та обладнання, проведення дій щодо гасіння пожеж у лісах, містах та інших населених пунктах та проведення аварійно-рятувальних робіт. Колісна формула 4х4. Місткість цистерни для води, 4000 (5000) л. Місткість пінобака 240 (300) л.
Автоцистерна пожежна АЦ-8,0, МАЗ-6312В9 Призначена для доставки до місця пожежі особового складу (до 2 осіб), пожежно-технічного озброєння та обладнання, проведення дій з гасіння пожеж у лісах, містах та інших населених пунктах та проведення аварійно-рятувальних робіт. Колісна формула 6х4. Модуль бойового розрахунку: 4-місний, 2-дверний. Місткість цистерни для води: 8000 л. Місткість пінобака: 500л.
Автоцистерна пожежна АЦ-11,0 МАЗ-6317Х9 Призначена для доставки до місця пожежі особового складу (до 6 осіб), пожежно-технічного озброєння та обладнання, проведення дій щодо гасіння пожеж у лісах, містах та інших населених пунктах та проведення аварійно-рятувальних робіт. Колісна формула 6х6. Місткість цистерни для води, л. 11000, Місткість пінобака, л. 660
Автомобіль аеродромного гасіння АА 12,0 МАЗ-6317Х9 Призначений для експлуатації в аеропортах і забезпечує гасіння загорянь авіаційного транспорту, розлитого авіаційного палива, що горить, а також проведення аварійно-рятувальних робіт. Дозволяє здійснити покриття злітно-посадкової смуги шаром повітряно-механічної піни. Колісна формула 6х6. Місткість цистерни для води, 12000 л. Місткість пінобака 720 л.
Автомобіль порошкового гасіння АП 5000 МАЗ Призначений для гасіння пожеж на підприємствах хімічної та нафтопереробної промисловості, об'єктах газо- та нафтовидобутку, атомних електростанцій, електричних підстанцій, в аеропортах. Колісна формула 6х6. Маса вогнегасного порошку, кг –5000, кількість судин для порошку, шт. - 2.
Aerotecnica Coltri Spa - один із найбільших світових виробників компресорів високого тиску повітря для дихання та технічних газів. http://www.coltri.com/
Основним завданням WISS є виробництво технологічно просунутих спеціальних пожежних автомобілів, пожежних та робочих витягів. http://www.wiss.com.pl/
Компанія МSА є світовим лідером з розробки та виробництва засобів індивідуального захисту (ЗІЗ) та забезпечення безпеки на виробництві. Пріоритетні напрямки компанії – автономні дихальні апарати, стаціонарні та портативні системи виявлення газів та займання, ЗІЗ від падіння з висоти, засоби захисту голови, очей, обличчя та органів дихання, газоаналізатори. http://www.msasafety.com/
Інновації SAFER® компанії Techplast Ltd. засновані на зниженні ваги циліндра на 65% порівняно із сталевим циліндром. Ефект легкості досягається за рахунок використання ПЕТ-лайнера та високоякісних вуглецевих та арамідних (кевларових) волокон. http://www.safercylinders.net/
STAKO є світовим лідером у проектуванні та виробництві балонів під тиском, які широко застосовуються у багатьох галузях життя. Місією стати найкращим у світі виробником балонів тиску для повітря, LPG та CNG. http://www.stako.pl/
Компанія Worthington - світовий виробник балонів високого тиску. Безшовні сталеві балони з Кінберга відомі завдяки своїй унікальній якості у більш ніж 70 країнах світу. Останнє інноваційне нововведення – технологія порошкового фарбування «Longlife Powercoat», що визначила новий стандарт зовнішнього покриття. http://worthingtonindustries.at/ru/
ЗАТ «Еліот» засновано 1998 року у Санкт-Петербурзі. Є розробником та виробником вогнетермостійких матеріалів та засобів індивідуального захисту для пожежників. Організація постачає засоби індивідуального захисту потреб МНС, МВС, Міністерства Оборони, підприємств нафтової, газової та хімічної промисловості. http://www.zaoeliot.com/
KZPT займається виробництвом захисних шоломів і шоломів спеціального призначення з укріплених смол скломатом. Дана технологія на протязі багатьох років виробництва дала можливість спеціалізації заводу в виробництві високоякісних і функціональних оцінки як польських так і зарубіжних користувачів. http://www.kzpt.pl/
ТОВ "БЛІК" - 7 років лідерства в галузі виробництва професійних ліхтарів виробничого та військового призначення! Компанія «БЛІК» веде розробку та випуск професійних ліхтарів акумуляторного типу для пошуково-рятувальної діяльності та загальнопромислового призначення. Продукція підприємства затребувана в органах МНС та МВС, для служб метро, прикордонників, служб житлово-комунального господарства та ін. http://www.ooo-blik.ru/
ТОВ «Тірні енд Хендерсон» є ексклюзивним дистриб'ютором найбільшого російського виробника гідравлічного аварійно-рятувального інструменту (ДАІ) – заводу «Агрегат». Новий інструмент відрізняється значно більшою номенклатурою, покращеними характеристиками, надійнішим і компактнішим блоком управління, зручнішим типом роз'єму, що дозволяє підключати інструмент без скидання тиску. http://tierney-henderson.ru/
Компанія Fireco займає лідируючу позицію у виробництві спеціальних телескопічних щогл із високоякісного алюмінію. На них встановлюють галогенні або світлодіодні лампи, антени, радари та камери. Fireco також виготовляє моторні насоси та комплекти високого тиску для автомобілів швидкого реагування. Широкий спектр телескопічних щогл включає також серію Aquamast, яка оснащена стволом лафетним для гасіння пожеж у високих будівлях. http://www.fireco.eu/
Компанія F.M. "BUMAR-KOSZALIN" - вже понад сімдесят років постачає понад десять видів автопідйомників, у тому числі: пожежні телескопічні витяги, призначені для рятувальних операцій, цивільні витяги. Багаторічний досвід, знання та потенціал спільно з сучасною технологічною ідеєю, а також з конструкційними можливостями фірми дозволяють розширювати гамму пропонованих продуктів, тим самим дедалі більше зміцнюють позицію групи WISS на міжнародному ринку. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH з 1946 року займається розробкою конструкцій та виробництвом вентилів для балонів середнього та високого тиску. Є найбільшим постачальником у всі країни світу. Продукція компанії відповідає всім чинним вимогам, а за деякими показниками і перевершує. http://www.vti.de/
JANKO DOLENC s.p. З 1979 року займається виготовленням рукавичок та захисного взуття. 2000 року почали займатися виробництвом чобіт для пожежних-рятувальників, а також проведено їхню сертифікацію. В даний час у компанії працюють 32 співробітники на 1400 кв. м виробничих площ. http://www.brandbull.si
Компанія Latakva Fire Service працює у сфері продажів пожежного інвентарю, протипожежного обслуговування та ремонту, а також у виробництві протипожежних захисних складів по всій Латвії та Балтиці. https://www.latakva.com/ru/
Компанія з 1993 року постачає в пожежну охорону та інші аварійні служби обладнання, займається виробництвом пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
Наприкінці 50-х і на початку 60-х років у СРСР з'явилися вантажні автомобілі-гіганти небачених раніше розмірів і потужності. Одна із знаменитих новинок того періоду – чотиривісне повнопривідне (8х8) шасі МАЗ-543.
З ініціативи Маршала Радянського Союзу Г.К. Жукова 25 червня 1954 року приймається постанова Ради міністрів СРСР про організацію на московському заводі ЗІС та мінському автозаводі МАЗ спеціальних конструкторських бюро (СКБ) для створення багатовісних позашляхових колісних машин для Міністерства оборони. На ЗІСі СКБ очолив В.А. Грачов, на МАЗі – Б.Л. Шапошник. Протягом 1954 року у Мінську відкрилися СКБ-1 та цех дослідного виробництва (ЦОП).
Першою розробкою нового "Мазовського" КБ стало сімейство чотиривісних восьмиколісних баластових та сідельних тягачів МАЗ-535 та МАЗ-537. Ці машини, що стали серійними в 1957 році, багато років випускав спочатку МАЗ, потім з середини 60-х років - Курганський завод колісних тягачів. Друга базова чотиривісна модель МАЗ-543 була спроектована у 1961 році. Ця вантажівка розроблялася як шасі для мобільних ракетних комплексів. В результаті досліджень і випробувань з'ясувалося, що колісне шасі значно краще підходить як пересувний стартовий майданчик ракети, ніж гусеничне.
Специфічне призначення машини визначило, наприклад, таку особливість, як дві низькі та вузькі дводверні кабіни праворуч та ліворуч. Між ними знаходився капот моторного відсіку - в транспортному положенні ракету можна було укласти так, щоб її носова частина опинилася між кабінами - у цьому полягала важлива відмінність від МАЗ-535/537, які мали звичайну кабіну, встановлену попереду моторного відсіку. Обидві вузькі кабіни МАЗ-543, як і капот, виготовляли із склопластику.
Агрегатна база МАЗ-543 зберегла низку випробуваних на МАЗ-535/537 рішень. Наприклад, двигуном служив дванадцятициліндровий V-подібний дизель Д-12-525, що випускався Барнаульським заводом і створений на основі танкового двигуна В-2 часів Великої Вітчизняної війни. Він відрізнявся верхнім розташуванням розподільчих валів, чотирма клапанами на циліндр, системою мастила з «сухим» картером. Коробка передач усіх чотиривісних МАЗів тих років була автоматичною, гідромеханічною, чотириступінчастою. Раму називали «коритоподібною» через увігнуту форму поперечок – це теж знижувало габаритну висоту установки. Ходову частину відрізняли незалежна підвіска коліс із поздовжніми стрижнями торсіонів та планетарні колісні редуктори. Керованими були колеса першої та другої осей. Машина отримала власне ім'я - «Ураган».
На шасі МАЗ-543 монтувалося кількадесят видів озброєнь. Але, крім армії, цим машинам, як і МАЗ-537, знайшлося багато сфер застосування і в народному господарстві. Ці машини працювали на будівництвах нафтових, газових та промислових підприємств по всій країні. Їх використовували для перевезення на спеціальних багатовісних причепах особливо важких неподільних та негабаритних вантажів. Іноді величезну промислову установку перевозила «зчіпка» з кількох МАЗів – дві машини, причеплені одна за одною, тягнуть вантаж спереду, а ще одна машина штовхає ззаду. На шасі МАЗ-543 було створено бортові вантажівки, баластові тягачі, самоскиди, трубовози, лісовози. Слід зазначити, що серія вантажівок МАЗ-543 не була секретом для радянської громадськості. Вже на початку 70-х про ці машини писали автомобільні та технічні журнали, різні їх модифікації виставляли на ВДНГ. Навіть самохідні ракетні установки з 1965 брали участь у військових парадах на Червоній площі. І, звичайно, величезними можливостями такого автомобіля вирішили скористатися пожежники.
1973 року на Заводі пожежних машин у Прилуках Чернігівської області було освоєно випуск величезної аеродромної пожежної машини АА-60 (543)-160 на шасі МАЗ-543, розробленої прилуцьким ОКБ-8, яке займалося пожежною технікою. Основною спеціальністю новинки була аеродромна протипожежна служба. Машини цієї та наступних модифікацій «Ураганів» застосовувалися в основному у великих аеропортах, які приймали великі пасажирські та транспортні літаки. У цистерну та бак для піноутворювача входило понад 10 тонн вогнегасних засобів: 12000 літрів води та 900 літрів пінної речовини. Ця маса була потрібна, щоб придушити пожежу на такому авіалайнері, як ІЛ-62 або ТУ-154 і забезпечити евакуацію пасажирів. Справді, для рятувальних робіт під час пожеж на літаках такого класу зусиль пожежних аеродромних машин на базі ЗІЛ-157, ЗІЛ-131 або Урал-375 часто не вистачало.
Крім того, були випадки, коли на аеродромах доводилося гасити паливо, що розлилося. Тут потужність та маса пожежної машини теж відігравали значну роль. Пожежні МАЗ-543 стояли на бойовому чергуванні безпосередньо на летовищах. Між кабінами над моторним відсіком знаходився лафетний ствол, що піднімався, опускався і повертався за допомогою гідроциліндрів. Ця система управлялася бійцем розрахунку з кабіни. Зі ствола машина могла випустити струмінь води 60 літрів за секунду на відстань 70 метрів або 36 кубометрів піни на 40 метрів. Спереду на бампері та ззаду знизу розташовувалися піногенератори з чотирма насадками - кожен для гасіння розливу палива.
1977 року з'явилася модернізована пожежна машина АА-60 (7310)160.01. Базове шасі вантажівки на той час було перейменовано за новим ГОСТом МАЗ-7310. Нова модель відрізнялася автономним двигуном, що приводив пожежний насос ПН-160Б в дію та встановлений у хвостовій частині за цистерною. Цим другим двигуном був 180-сильний V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун ЗІЛ-375, взятий від важкої вантажівки. Потім була модифікація АА-70 (7310)-220, що передбачала можливість порошкового гасіння пожежі. Вона вирізнялася наявністю третього бака для двох тонн порошку. Відповідно, ємність основного водобака довелося скоротити до 9450 літрів. Нарешті, 1986 року базова модель чотиривісного автомобіля пройшла модернізацію та отримала індекс МАЗ-7313, і, відповідно, змінилося число у дужках у назві обох пожежних машин. Окрім аеропортів, пожежні «Урагани» застосовувалися, наприклад, на великих промислових підприємствах.
З десятків випущених пожежних машин на базі мінських «Ураганів» багато хто ще служить на аеродромах різних країн колишнього СРСР. У Музеї представлено експериментальну модифікацію, виготовлену на базі АА-60 (7310)-160 в одному примірнику у ВНДІ пожежної охорони в підмосковній Балашихі. Ця пожежна машина не має заднього моторного відсіку, вона була оснащена автономним двигуном та насосом значно меншої потужності. Двигун насоса взятий від легкової "Волги", а насос - від звичайної пожежної машини. Натомість цей МАЗ-7310 може виступати як тягач для причіпної цистерни великої ємності, переробленої з паливозаправника. Така машина розрахована для підвезення понад двох десятків тонн води та піни, що дозволяє заправити баки та насоси інших пожежних машин (на шасі ЗІЛів, «Уралів», КАМАЗів) далеко від водойм та водопроводу. Цей пожежний «Ураган» тривалий час служив на бойовому чергуванні в одній із частин Балашихинського району, і застосовувався під час пожеж високого ступеня складності, наприклад, під час пожежі на нафтобазі в Ногінську в 2005 році.
Технічна характеристика
| Розрахунок | 4 людини |
| габаритні розміри | 14300х3180х3300 мм |
| Колісна база | 2200х3300х2200 мм |
| Колія | 2375 мм |
| Дорожній просвіт | 400 мм |
| Двигун | дизельний, V-подібний, 12-циліндровий, Д12А-525 |
| Робочий об'єм | 38.8 л |
| Потужність | 525 к.с. при 2000 об/хв |
| Місткість цистерни для води | 12000 л |
| Місткість бака піноутворювача | 900 л |
| Дальність подачі струменя | 70 м (вода), 40 м (піна) |
| Повна маса | 43200 кг |
| максимальна швидкість | 60 км/год |
| Витрати палива | 98 л/100 км |
АЦ-5-40 Автоцистерна пожежна (МАЗ-533702)
Автоцистерна пожежна
АЦ-5-40МАЗ-533702 Загальний вигляд
Автоцистерна пожежнаАЦ-5-40 (5337) на шасі МАЗ-5337, оснащена пожежним насосом ПН-40 УВ призначена для:
- гасіння пожеж вогнегасними засобами;
- доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежно-технічного озброєння та запасу вогнегасних речовин;
- подачі води та повітряно-механічної піни низької та середньої кратності через напірні рукави, ручні та лафетні стовбури та піногенератори при гасінні вогнищ пожежі.
Автоцистернаможе використовуватися як самостійна бойова одиниця із забором піноутворювача з пінобака або стороннього резервуара та забором води з цистерни, з водойми або з водопровідної мережі. Автоцистерна розрахована на експлуатацію в районах з помірним кліматом за температури навколишнього повітря від мінус 40 до плюс 40°С.
Автоцистерна складаєтьсяз наступних основних частин:
- шасі з кабіною водія;
- насосної установки із приводом;
- цистерни;
- водопінних комунікацій;
- лафетного ствола;
- кабіни бойового розрахунку;
- електроустаткування;
- комплект пожежно-технічного озброєння.
На допрацьованому шасі встановлені: рама, цистерна, привід насоса, кабіна бойового розрахунку, вакуумна система та частина електроустаткування.
У відсіках цистерни розміщено пожежно-технічне озброєння та елементи електроустаткування.
Автоцистернаобладнана сигнально-гучномовною установкою "Корвет СГС-01" або "Південний Урал".
На даху цистерни встановлено лафетний ствол.
Основна робота автоцистерни полягає в тому, щоб за допомогою наявного обладнання та приладдя подавати в осередок пожежі воду або повітряно-механічну піну до повної ліквідації спалаху.
Привід пожежного насоса здійснюється від двигуна автомобіля через центральний редуктор відбору потужності "ЦРОМ" та карданну передачу. Початкове заповнення всмоктувальної лінії та насоса при заборі води з водоймища здійснюється вакуумною системою. Автоцистерна може виконувати такі операції:
Подавати розчин піноутворювача з ємності; подавати воду з цистерни, водойми або гідранту водопровідної мережі; працювати на перекачування води з іншими автоцистернами при значному видаленні водоймища від місця пожежі.
Електроустаткування автоцистерни складається з електроустаткування шасі та додаткового електроустаткування.
Живлення енергоспоживачів автоцистерни здійснюється постійним струмом напругою 12В від бортової мережі шасі.
Пожежно-технічне озброєння на автоцистерні розміщується на кришці кузова та у відсіках. ПТВ надійно закріплено спеціальними механізмами, затискачами та іншими елементами кріплення. Розміщено ПТВ з урахуванням зручного доступу та швидкого знімання.
Основні технічні характеристики
|
| Найменування | Кількість |
| Багор БПМ | 1 |
| Боти діелектричні | 3 |
| Водозбірник ВС-125 | 1 |
| Гідроелеватор Г-600 | 1 |
| Головка ДП 70х50 | 2 |
| Головка ДП 80х50 | 2 |
| Мотузка ВВС-30 | 1 |
| Затримка рукавна | 6 |
| Затискач ЗР-80 | 4 |
| Ключ К-150 | 2 |
| Ключ К-80 | 2 |
| Килим діелектричний | 1 |
| Колодка противідкатна | 2 |
| Колонка КП | 1 |
| Гак для відкривання кришок гідрантів | 1 |
| Ключ КП | 1 |
| Сходи Л-60 | 1 |
| Сходи ЛШ | 1 |
| Сходи-палиця ЛП | 1 |
| Лом ЛПЛ | 1 |
| Лом ЛПТ | 1 |
| Лопата ЛКО | 1 |
| Мостики рукавні | 2 |
| Напрямний трос ланки ГДЗС-1 | 1 |
| Ножівка столярна | 1 |
| Вогнегасник ОП-3 | 1 |
| Пеногенеоатор ГПС-600 | 2 |
| Рукавички діелектричні | 3 |
| Розгалуження РТ-80 | 1 |
| Рукав Ø32, L=4м | 1 |
| Рукав Ø51, L=20м | 8 |
| Рукав Ø77, L=20м | 4 |
| Рукав Ø77, L=4м | 2 |
| Рукав всмоктувальний Ø125, L=2м | 4 |
| Рукав напірно-всмоктуючий Ø75, L=2м | 4 |
| Зв'язування ланки ГДЗС-1 | 1 |
| Сітка всмоктувальна СВ-125 | 1 |
| Ствол РСК 3-70 | 1 |
| Стовбур РСК-50 | 2 |
| Стовбур РСП-70 | 1 |
| Сокира Т-А2 | 1 |
| Ліхтар ФОС-3 | 1 |
| Ліхтар ФПС-4/6 | 3 |
Автотехніка на сьогодні є невід'ємною частиною пожежної охорони. Після людей це найважливіший її елемент. Білоруси цілком можуть пишатися власними досягненнями на цій ниві.
За радянських часів такої галузі промисловості, як створення пожежної техніки, у БРСР не існувало. Після розпаду Союзу тематика починалася "на коліні", поступово розвинувшись у досить потужну індустрію. Згадуємо еволюцію та розглядаємо виробників пожежної техніки з Білорусі.
У 1993 році в РБ була прийнята програма "Пожежна безпека", до якої було включено пункт створення автоцистерни на шасі Мінського автозаводу. Розробкою конструкторської документації зайнялося військове НВО "Агат", а виготовленням першого дослідного зразка – завод "Німан" у місті Ліді. Під час випробувань первісток білоруського пожежного автомобілебудування викликав багато нарікань. "Перший млинець", як водиться, вийшов грудкою. Автомобіль не пройшов випробування, згодом з нього прибрали кабіну бойового розрахунку та переробили машину на пінний хід. Як "пінник" автомобіль "служить у запасі" досі.
Але творці пожежних машин, які на той час вже накопичили досвід, не впадали у відчай. 1995 року почалася переробка конструкторської документації. В результаті 95% цієї документації зазнали радикальних змін. Другий екземпляр автоцистерни збудували на Дзержинському експериментально-механічному заводі. Машина успішно пройшла випробування, хоча й цього разу далеко не всі ідеї конструкторів здобули путівку в життя. Той автомобіль, що так і залишився єдиним екземпляром, служить у Дзержинську.
Тим часом, виробництвом пожежної техніки для лісового господарства зайнялося ВО "Белкомунмаш". Починали з цистерн для лісгоспів, а потім наважилися на проект автоцистерни для МНС. Конструктори, які працювали над створенням білоруської автоцистерни на "Агаті", знову зустрілися на "Белкомумаші". Протягом восьми місяців було розроблено конструкторську документацію, а в липні 1998-го відбувся перший показ новинки. Третя білоруська пожежна автоцистерна на шасі МАЗ-5337 виявилася дуже вдалою та конструктивно опрацьованою машиною. На ній встановили пожежний насос Rosenbauer NH-40 продуктивністю 4000 л/хв, або 66 л/с. Місткість водобака становила 4700 л, пінобака - 450 л.
"Білкомунмаш" і досі робить пожежні машини, хоча цю свою діяльність не надто афішує. Чому – не знаю. "Пожежі" у "Белкомунмашу" виходять дуже хороші, конструктивно опрацьовані, з хороших матеріалів і навіть красиві. Однак у центрі громадської уваги - тролейбуси, трамваї чи особливо модні зараз електробуси. Просто знайте, що окрім громадського транспорту "Білкомунаш" створює ще й пожежну техніку.
Брестська компанія СТіМ дуже відома у професійних колах. Девіз фірми - "Ми знаємо про дорожню розмітку все". Підприємство займається всім, що пов'язане з технікою та технологіями дорожньої розмітки. Є власне виробництво розмічувальних машин.
Але, напевно, мало хто з нинішніх працівників фірми пам'ятає, що тут у 2006 році зробили пожежний автомобіль. Пожежна автоцистерна АЦ-3,15-40 стала "першим млинцем" у пожежній тематиці СТіМ. Цистерна вийшла не дуже вдалою, але до історії білоруського пожежного автомобілебудування СТіМ увійшов. Єдиний побудований екземпляр залишився служити у Бресті.
Мінське ТОВ "Мідівісана" вже понад п'ять років займається проектуванням та виробництвом автомобілів-фургонів: ізотермічних, торгових, вахтових, ремонтних. Продукція "Мідівісани" в Білорусі нині добре відома під торговою маркою "Любава". Колись підприємство було мало не "гаражно-кооперативним" виробником простеньких "будок", а сьогодні це добре оснащене виробництво, що випускає високотехнологічні вироби.
Пожежна техніка не є спеціалізацією компанії, але щонайменше одну модель пожежної автоцистерни тут створили.
Завод "МАЗ-Купава" - визнаний метр у виготовленні кузовів-фургонів будь-якого призначення на будь-яких шасі. Досвід виготовлення спецавтомобілів для МНС тут також є.
Як приклад показуємо автомобіль технічної служби АТС із кузовом КС 5225-01 на шасі МАЗ 631705-370. По суті це пересувна ремонтна майстерня для пожежної техніки. У пасажирському відсіку розташовані три сидіння з ременями безпеки, шафа для документації. У слюсарно-інструментальному відсіку встановлений верстат з лещатами, свердлильним та заточувальним верстатами, шафа інструментальна, токарний верстат, ніша для генератора із встановленим генератором, відсіки для газових балонів. У задній частині автомобіля змонтовано гідравлічний маніпулятор.
Мінська компанія "ІнтерРакурс-Плюс" колись була просто дилером російського заводу "Пожтехніка", але у процесі "еволюції" стала окремим виробником, що випускає пожежні автоцистерни власної конструкції. Особливість "інтерракурсівських" машин - кабіна бойового розрахунку виглядає єдиним загалом зі штатною кабіною шасі, але при цьому це дві незалежні конструкції. Кабіна вантажівки піднімається, а КБР залишається на місці.
Пожежні колінчасті витяги роблять у Вітебську. Тамтешнє підприємство "Вітбудтехмаш" - помітний гравець ринку будівельних автогідропідйомників. Виробник стверджує, що він єдиний машинобудівний завод СНД, який забезпечує конвеєрний тип збирання з можливістю випуску до 45 моделей витягів на місяць.
Пожежні колінчасті витяги - це вищий клас обладнання. Опанували його, щоправда, із застосуванням великої кількості імпортних деталей. При виробництві робочого обладнання використовуються матеріали та комплектуючі таких європейських виробників як Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Італія), Comer Industries S.p.A. (Італія), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Німеччина), Badestnost (Болгарія), Galli Erio SRL (Італія), MP Filtri (Італія), Hydraulfunktion AB (Швеція).
24-метровий колінчастий витяг АКП-24 (5337А2) - плід співпраці білоруських та польських виробників пожежної техніки. Збудувала витяг Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Але монтажем надбудови та підготовкою шасі займалося білоруське СТОВ "Завод сучасної пожежної техніки" з Мінська. Компактний витяг для міських умов уже масово "коштує на озброєнні" МНС. Є в гамі заводу і низка інших цікавих пожежних машин.
Безумовний лідер білоруської пожежно-автомобільної індустрії - СТОВ "Пожпостач" із Борисова. Колись невеликий виробник, а тепер помітний гравець ринку не лише білоруського, а й російського. "Пожснаб" починався як торгова компанія "пожежного" напряму, яка свого часу замислилася про власне виробництво. Починали з установки обладнання до кузовів інших виробників, потім самі почали збирати автоцистерни. Сьогодні цистерни, виготовлені "Пожснабом", можна знайти майже у кожній пожежній частині Білорусі.
У виробничій програмі не лише автоцистерни, а й майже всі варіанти спеціальних пожежно-рятувальних автомобілів: машини пінного та порошкового гасіння, автомобілі комбінованого гасіння, аеродромні, штабні, машини димовидалення, техніка для водолазно-рятувальної служби та багато іншого, десятки варіантів. "Пожнаб" не лише лідер внутрішнього ринку, а й помітний гравець на зовнішніх ринках. Чимало борисівських пожежних машин служить у Росії, є вони навіть у Туркменістані.
Офіційним сертифікованим виробником пожежної техніки вже кілька років є Міністерство з надзвичайних ситуацій. У кожній області ще із радянських років існували потужні пожежно-технічні центри (ПТЦ), читай – ремонтні підприємства. Там капітально ремонтували техніку, а згодом відпрацьовані технології дозволили проектувати та виготовляти пожежні машини з нуля. Сьогодні всі ПТЦ усіх областей Білорусі – сертифіковані виробники, кожен має свій міжнародний WMI-код.
Але це ще не все. У різні часи пожежною технікою займався і Мінський мотовелозавод, і Мінський тракторний. ММВЗ робив трицикли для пожежників, а МТЗ – спеціальні шахтні пожежні транспортні засоби та пожежну спецтехніку для лісгоспів. Цікавим є і той факт, що власні дворядні кабіни для пожежних машин випускає МАЗ.
Зауважили, що у Білорусі вже майже не знайти старий пожежний ЗІЛ? І, напевно, вже у кожній пожежній частині РБ буде як мінімум одна машина білоруського виробництва. Більшість великих частин укомплектовано саме білоруською технікою.
