Опель Astra, автомобіль, що відкрив еру моделей "гольф-класу" компанії Opel, з'явився на ринку в 1991 році. Метою його появи було замінити порожню нішу, яку раніше займав Opel Kadett A. Кожне нове покоління автомобілів Opel маркується буквою латинського алфавіту. Оскільки остання модель Kadett мала індекс E, перше покоління Opel Astra, ціна на яку була абсолютно демократичною, позначається буквою F.
Оpel Astra всіх модифікацій
Opel Astra F (1991)
Перше покоління Opel Astra було представлене широким рядом модифікацій. Його склали: 3- та 5-дверні хетчбеки, седан, 5-дверний універсал Caravan та комерційна версія останньої – 3-дверний «Astravan», призначений для перевезення вантажів. Тоді ж були представлені дві спортивні модифікації – GT та GSI. Перша – із двигуном 2,0 л потужністю 115 л. с., та друга 16-клапапанна, з 2,0 л і 150 л. с. відповідно. Через два роки версія GSI, яка випускалася раніше в модифікації 3-дверного хетчбека та 5-дверного Caravan, доповнилася чотиримісним кабріолетом Astra.
Що стосується двигунів, то їх вибір вражаючий: п'ять бензинових і два дизельні. Усі вони 4-циліндрові, з об'ємом від 1,2 до 2 літрів. Дизельний «опелівський» 1,7 л потужністю 60 л. с., та турбодизельний Isuzy 1,7 л потужністю 82 л. с. Коробка передач всіх моделей п'ятиступінчаста механічна (рідше за чотириступінчаста «автоматична»).
Якісні шкіряні матеріали в обробці салону, зручні сидіння з діапазоном регулювань для максимального комфорту, елегантна панель приладів, наявність кондиціонера та подушки безпеки для пасажира – інтер'єр, що створює приємні враження.
Відносною м'якістю автомобіль Аstra відрізняється і на ходу. Стабілізатор поперечної стійкості в передній та задній частинах машини дозволяє добре тримати дорогу. Незалежна передня та напівнезалежна задня підвіски забезпечують відмінну маневреність та ефективний рух. У більшості моделей Аstra встановлено гальмівну систему з ABS, а також передні дискові та задні барабанні гальмівні механізми. У спортивних варіантах – дискові гальма і передні, і задні. Об'єм багажних відділень: 3- та 5-дверні хетчбеки – 360 л., а зі складеними задніми сидіннями 1200 л., 5-дверний універсал Caravan – 500 л. та 1630 л відповідно.
Незначні зміни, які зазнала машина Оpel Аstra в 1994 році, торкнулися зовнішнього вигляду. З'явилися нові колісні диски, радіаторні грати, фари та дзеркала. У салоні покращилася якість обробки, а кермо обзавілося подушкою безпеки.
Opel Astra G (1997)
Спроектована компанією Оpel модель Аstra, представлена в 1997 році на автосалоні у Франкфурті, була практично новою, яка нічого не взяла від попередниці. Було покращено ходові якості, ергономіку, а також оздоблення салону. Спочатку оновлення було представлено трьома моделями: трьох-і п'ятидверними хетчбеками, та універсалом. Через рік до них додався ще седан. Кабріолет із виробництва було знято. Значно зросла міцність кузова, у виготовленні якого використовується близько 20 сортів сталі і покращилася стійкість до корозії. Що стосується безпеки, то її на авто Оpel Аstra забезпечують чотири подушки безпеки, дві передні та дві бічні, заховані в спинках передніх сидінь. Вперше була застосована підрулююча задня підвіска, що забезпечує стабільність машини на крутих віражах. Бензинові двигуни залишилися колишніми, а ось дизельні доповнилися новим варіантом: турбодизелем з об'ємом 2,0 літра потужністю 82 л. Додатково в 1999 році була випущена модель Coupe, з кузовом купе, а в 2001 - кабріолет Opel Astra Cabrio. Ексклюзивність даних модифікацій у тому, що незважаючи на ручне збирання нових моделей Оpel Аstra, вартість їх була конкурентоспроможною.
Opel Astra H (2004)
Модернізовану модель Opel Astra 2004 року склали седан, 3-х і 5-ти дверні хетчбеки, універсал, а також купе-кабріолет. Використання системи стабілізації ESP значно підвищило престиж марки. Висока якість оздоблювальних матеріалів і різноманітність колірних рішень, ергономічні крісла, а також задня спинка, що складається, що дозволяє перевозити вантажі довжиною до 1,67 м, підкреслюють практичність автомобіля. Лінійка двигунів складається з 5-ти бензинових та 3-х дизельних, а потужність коливається в діапазоні від 90 до 200 л. с. Незважаючи на численні технічні інновації нової моделі Opel Astra, ціна залишилася практично на колишньому рівні.
Opel Astra J (2010)
Нова модель класу "С" виконана на передньопривідній платформі Delta II. На 71 мм була збільшена довжина колісної бази та розширена передня та задня колія на 56 та 70 мм відповідно. Посилилася жорсткість кузова на кручення (43%) та вигин (10%). Як і в рестайлінгу 97-го року, на цей раз машина Аstra також практично повністю оновилася. Чотирикутні фари змінилися світлодіодною оптикою, сучасніше стали виглядати повітрозабірники і протитуманні фари, змінила вигляд і грати радіатора. Силует даху став спортивнішим, а заднє скло отримало більший нахил. Спортивний вид сидінь, ряд додаткових відділень для предметної дрібниці, червоне підсвічування дверних ручок, підсклянники, в які ляже мобільник або GPS-навігатор - є головними оновленнями інтер'єру.
Opel Astra J (рестайлінг 2012)
Точковий рестайлінг 2012 року торкнувся решітки радіатора, переднього бампера та форми протитуманок. Як додаткове обладнання було додано: підігрів сидінь, камера заднього виду та система попередження про з'їзд зі смуги руху. Моторна гама доповнилася новим дизелем CDTi BiTurbo потужністю 192 к. с. с. та об'ємом 2 л (У Росії поки не представлений). Прем'єра Astra J відбулася у вересні 2012 року у Парижі. Що стосується технічних подробиць оновленої Оpel Аstra, комплектації та ціни давно представлені, зокрема в мережі.
Седан Opel Astra H дебютував у 2007 році - на три роки пізніше п'ятидверного хетчбека, вперше представленого на мотор-шоу у Франкфурті 2004. Дебют седана Астри третього покоління припав саме на момент рестайлінгу моделі, в ході якого оновили бампера і задні ліхтарі.
Після появи у 2009 році четвертої генерації виробництво седанів Astra H переїхало на інші підприємства, у тому числі і калінінградський «Автотор» у Росії, де чотиридверки продовжили випускати під ім'ям Astra Family.
Комплектації та ціни Opel Astra H Family седан 2015
Спереду седан повністю копіює п'ятидверний хетчбек, але задня частина була розроблена з нуля. Автомобіль отримав абсолютно нові ліхтарі та кришку багажника, прикрашену в нижній частині хромованою смужкою.
В основу Опель Астра Фемілі седан лягла платформа від універсала - у них загальна колісна база, що дорівнює 2703 мм, що на 89 мм більше, ніж у хетчбеків і кабріолету Astra TwinTop. А за рахунок довшого заднього звису, загальна довжина седана (4587 мм) на 72 мм перевищує довжину універсала.
Об'єм багажника чотиридверки становить 490 літрів, а задні пасажири зможуть оцінити достатній простір для ніг, враховуючи, що йдеться про автомобілі класу C. Оформлення салону Opel Astra Family седан копіює оформлення хетчбека та універсала. Інтер'єр останніх, своєю чергою, виконаний у стилі старшої моделі Vectra C.
Матеріали обробки, щоправда, трохи дешевші, але виглядають добротно, а всі елементи підігнані якісно, без зайвих зазорів та перекосів. Передні крісла цілком зручні, з гарною бічною підтримкою та з широким діапазоном регулювань.
Лінійка моторів для седана Опель Астра Н на російському ринку включає два бензинові двигуни об'ємом 1,6 (115 к.с.) і 1,8 (140 к.с.) літра. Обидва агрегатуються в парі з 5-ступінчастою механікою, а альтернативою є 5-діапазонний «робот» (для двигуна 1.6) і 4-діапазонний автомат (для двигуна 1.8).
У салонах дилерів автомобіль пропонується у трьох базових комплектаціях: Essentia, Enjoy та Cosmo. В цілому, седан виходить на 10 000 рублів дорожче за хетчбек, але на 20 000 руб. доступніший за універсал в аналогічних версіях.
Базова ціна Опель Астра Н седан 2015 складає 720 000 р, а за топову чотиридверку зі 140-сильним двигуном і автоматом у комплектації Космо просять вже 825 000 руб. І це не рахуючи численних опцій, за яке потрібно доплачувати окремо.
Фото Opel Astra Family sedan
Втім, у Європі це компанії не особливо заважало, там були зовсім інші завдання: за всієї популярності марки, були проблеми з рентабельністю виробництва, GM примудрився зробити марку збитковою на довгі роки. Але «збитковість» і збиток – речі в сучасному світі дуже різні, принаймні на всі пропозиції про продаж європейського відділення американський концерн відповідає відмовими з 2008 року, а враховуючи складну систему власності постачальників та концерну… Загалом, не тільки у АВТОВАЗу бувають подібні «нюанси».
Навіщо купувати Astra H?
Але повернемося до наших «баранів». Неважнецьку ситуацію з продажем Opel у Росії змінив вихід Astra H у 2004 році. Машина змінила заслужену Astra G, яка, як і всі її предки до цього, була практичною, зручною і гранично нудною.
На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.
У новому поколінні машина перетворилася відповідно до найновіших вимог до машин С-класу: вона стала набагато об'ємнішою всередині, комфортнішою і одночасно економічнішою. При цьому залишаючись досить простий по конструкції - ніяких багатоважелів, тільки МакФерсон спереду і балка, що скручується ззаду, тільки рядні мотори. Зрозуміло, що вона відповідала всім новітнім європейським вимогам щодо безпеки.
По суті, машина зайняла нішу, в якій ще недавно грав її «родич» - Opel Vectra B, і яка звільнилася при виході дуже великої та солідної. Зрозуміло, ціна на Astra відповідала більше класу, ніж статусу, і вона непогано вписалася в нові реалії російського ринку нових машин, на якому «привізні» машини потіснила вітчизняне складання, а ввезення «трьохрічок» підживлювалося лише вкрай низькою ціною на долар до 2008 року.
І продажі були гарні! Astra трималася в трійці лідерів продажів у своєму класі, поступаючись у два-три рази з продажу Ford Focus, але при цьому стійко випереджаючи всіх конкурентів з Японії та Кореї. А вже «чехи» відставали в два рази мінімум.
Причина подібного зростання - не тільки в грамотній ціновій політиці та переускладненості машин цього класу, але також у відмінній зовнішності та дуже гідних ходових якостях. Машини Opel додавали в респектабельності на очах, до того ж явно було помітно, що корозія тепер - доля конкурентів, а у Astra навіть при проблемах з забарвленням нічого не іржавіло дуже довго, так що прислів'я «кожна машина з часом стає Опелем» потроху втратила всяку актуальність.
До того ж, Astra стала однією з машин, які пройшли локалізацію, їх почали збирати на новому заводі під Санкт-Петербургом. Потроху сформувалося нове коло покупців, які цінували гарний дорожній просвіт і простоту підвісок, агресивний європейський дизайн та потужність моторів! Адже Astra за дуже помірну суму пропонували з мотором 1.8 140 к.с., а любителі «гарячіші» могли вибирати з пари варіантів наддутого дволітрового двигуна.
Мінуси моделі секретом теж не були: дрібні неприємності з якістю, застаріла АКПП (нехай і надійна), відверто невдалий «робот» Easytronic, жорстка підвіска і не лояльна гарантійна політика компанії. Загалом, щоби поборотися, багато не вистачало.
У 2009 році вийшла нова Astra J (а трохи раніше - і її соплатформенний), що сильно ускладнило маркетинг компанії, але навіть на цьому тлі машина залишилася однією з найпопулярніших авто у своєму класі. Випускали Astra H аж до самого 2015 року, але більша частина продажів - це все ж таки проміжок з 2006 по 2012 роки.
У 2015-му, коли GM звернув свою присутність у Росії, тон у продажах впевнено задавала вже нова Astra. І більшість машин, представлених на російському ринку, вже близькі до десятирічного ювілею. З чим зіткнуться власники подібних машин, і як економічні рішення від GM зараз живуть, читайте нижче.
Кузов
Агресивний дизайн машини виглядає актуальним і зараз. Хіба що тьмяніє згодом фарба, адже якість забарвлення кузовів у Opel видатним назвати складно – шар тонкий, легко дряпається. До того ж і німецькі, і пітерські машини на певному етапі страждали від «облазання» шару фарби через невдалу технологію нанесення ґрунту, причому дефект був дуже схожий, що говорить про прокол чисто технологічного плану. До плюсів лакофарбового покриття можна віднести хоча б еластичність – при «м'яких» ударах фарба не облітає.
Не хвилюйтесь, навіть незважаючи на всі складнощі з ЛКП, машина не схильна до корозії. З обробкою металу неабияк «переділи»: дрібні крапки корозії починають з'являтися на поверхні без фарби лише через рік, але більшість власників усувала дефекти за гарантією або просто фарбували машину самостійно. Великі корозійні ушкодження – зазвичай наслідок низькоякісного ремонту чи невдалої експлуатації.
Бампер передній
ціна за оригінал
Втім, є ще шанс, що якщо машина випуску 2008 року, вона багато часу провела під снігом на аеродромі «Ржевка» під Санкт-Петербургом, куди завод відправляв майже всі випущені машини. Деякі прозимували таким чином два і більше разів, перш ніж їх придбали. Особистий досвід показує, що в першу чергу такі зимівлі позначаються на стані дверей машини, вони зазвичай не схильні до цієї напасті, але якщо корозія у «п'ятирічок» була помітна, то швидше за все біографія авто має солідну паузу між роком випуску основних агрегатів, власне виробництва по VIN та датою першої реєстрації. Швидше за все, негативний ефект від таких зимівель виявиться в чомусь ще, але поки що через невеликий вік інші наслідки непомітні.
А ось більш ранні машини зазвичай від усіх подібних складнощів ще вкрай далекі. Особливо якщо років за п'ять-вісім після випуску хтось здогадався провести повторну антикорозійну обробку днища та внутрішніх порожнин.
«Стандартні» місця корозії, на кшталт стиків у бамперів і арок, тут захищені непогано. Хіба що «поличка» задньої арки при уважному огляді демонструє сліди майбутніх проблем: герметик спухає. Отже, ще через п'ять-шість років корозія буде помітна зовні, і арку можна буде полагодити капітально, лише вваривши ремонтну вставку.
Нині ж основні місця контролю - це нижній шов порогу, місця піскоструму, точки кріплень підрамника і верхня частина порогу, на яку банально наступають, та місця тертя ущільнювача дверей на задній стійці. Ще корозія вільно себе почуває на передній кромці капота і даху: вони явно захищені гірше, ніж решта машини. Задні двері та кришка багажника – теж у зоні ризику, на найстаріших машинах вони вже можуть мати корозію по нижній кромці, але у більшості машин із цим проблем немає.
На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 В цілому, на тлі конкурентів Astra – практично ідеально захищений від корозії автомобіль, навіть при тому, що пластикових панелей захисту у неї практично немає.
Як і у всіх машин цього класу, при ДТП якість ремонту бажає кращого. Тарифи на ремонт по каско просто не залишають особливого вибору, так що дуже багато машин із шарами шпаклівки на крилах і дверях, з неоригінальними кузовними елементами та поганою якістю складання та фарбування чекає свого покупця. Зайвий шар фарби не зашкодить, а ось решти краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості.
На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Втім, кузову загрожує не лише корозія. Петлі дверей у Astra непогані, але двері водія з часом просідають, при пробігах «за 150» потрібно регулювання, яке зробити не так просто. Задні двері на хетчбеках втрачають герметичність і починають постукувати і при меншому пробігу, необхідно вчасно регулювати замок і міняти ущільнювачі. До речі, на бічних дверях ущільнювач теж не вічний, а якщо він «розмахнувся» в нижній частині, і трубчаста його частина відчинилася, то й двері зачинятимуться без благородного звуку, і на ходу зайвий шум забезпечений.
На фото: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10 Лобове скло
ціна за оригінал
Хром накладок облазить швидко і багато хто просто фарбує їх «в мат», бо відновлення зазвичай коштує недешево (враховуйте це при торгу). Лобове скло тут досить міцне, ударів каміння майже не боїться, але згодом затирається - на ранніх машинах лобове скло змінювало за гарантією, не дивуйтеся, якщо рік не збігається.
А ось фари заслабкі, дуже м'який матеріал ковпака практично не залишає шансів на довгу службу: п'ять-шість років - і фара затерта. Але світність падає через банальне вигоряння рефлектора, причому і ксенон, і лінзований галоген тримаються приблизно однаково, п'ять-шість років міської їзди. Можна замінити фару, а можна відновити, доступні кілька технологій.
Передня фара AFL
ціна за оригінал
Особливо це «приємно» для тих, у кого стоїть адаптивна оптика з AFL. Astra стала однією з перших машин у класі з подібною системою, а фари для неї коштують неймовірно дорого. Якщо брати ціну нового оригіналу, то, грубо кажучи, ціна машини – це чотири-п'ять оригінальних фар! На щастя, це не – фари з Astra не знімають.
Протитуманні фари легко розтріскуються, а причина - у неписьменному їх використанні як додаткове освітлення, що категорично неприпустимо - вони зліплять водіїв, особливо під час дощу.
Бампера, що обвисають, - проблема відома, і кріпити на шурупи їх зовсім не обов'язково, доступні нові планки кріплення. Слабкий пластик локерів – проблема невелика, ціна неоригінальних – щось близько пари тисяч рублів.
На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14. Ну і, зрозуміло, ніжно кохана астроводами "губа" - гумова нижня частина бампера. Якщо побачили на вулиці Астру з гумою, що повисла, дайте знати водієві, врятуєте його від чергових малоприємних витрат. "Губа" низько розташована, і її часто зривають при неакуратному паркуванні або в зимову пору року. Якщо її знімати на зиму, то великі шанси, що влітку доведеться ставити вже на шурупи – ушкоджуються ще й ніжні кріплення. Загалом, ціла «губа» і кріплення – знак гарного ставлення до машини чи нещодавнього кузовного ремонту.
Салон
Салон у Опелей цього періоду зазвичай похмурий, але матеріали напрочуд хороші. Суворі лінії та інший «орднунг» є сусідами з дуже високою якістю опрацювання всіх елементів, скрипи зустрічаються рідко, пластик дуже зносостійкий, хіба що підрульові важелі і кнопки системи клімат-контролю матимуть видимі сліди зносу. Та ще чохол важеля КПП.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Якість суцільнотканинного салону - відмінна, а от якщо комплектація машини краща, і стоять вже сидіння з комбінованою обшивкою, то надриви швів і потертості на «екошкірі» - справа звична, особливо при пробігах за сотню тисяч кілометрів. До того ж світлі тканини добре вбирають бруд. А от якщо стоїть спорт-салон, все просто чудово – і матеріал, і виконання не підводять, а шкіра, швидше за все, буде натуральною.
Кермо і ручки дверей облазять при пробігах за двісті тисяч кілометрів, оригінальні килимки «закінчуються» на 150, що може бути непрямим індикатором пробігу (на жаль, він тут легко скручується).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ось система управління кліматом збоїть незалежно від пробігу. Причому проблем вистачає і в найпростіших комплектаціях із простим кондиціонером, і у тих, хто має двозонний автоматичний клімат-контроль. Блок виготовлений недостатньо добре, кнопки залипають, перестають як треба натискатись і крутитись. Та й мотоприводи заслінок ламаються, особливо якщо взимку щось інтенсивно перемикати, поки салон ще не прогрівся. Якщо є сторонні звуки при перемиканні напряму потоків (у тому числі включення рециркуляції повітря в салоні), це до дорогого ремонту. Але іноді можна ще відбутися просто мастилом тяг, підійде будь-яке консистентне мастило. Ту ж операцію варто робити і в тому випадку, якщо поки все добре, хоча б раз на два-три роки візьміть силіконову мастило і залізте під панель з боку водія. Ну чи довірте цю справу професіоналам.
Вода в стельовому плафоні - зовсім не наслідок протікання лобового скла, просто нестача теплоізоляції даху, форма обшивки така, що там накопичується конденсат. Шукати дірки в даху марно, просто частіше провітрюйте машину, і не варто їздити з вимкненим кліматом і без кондиціонера - машина віддає перевагу підсушеному повітрю. До речі, на стані матеріалів салону це позначиться якнайкраще.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14. Якщо не працюють підрульові перемикачі, а іноді й частина кнопок центральної консолі, то це вже серйозно. Проблема в основному електрична, вмирає так званий CIM-модуль, він модуль підключень передньої консолі. На нього багато зав'язано, у тому числі робота іммобілайзера, і поломка може спустошити кишеню на кругленьку суму, оскільки знадобиться візит до власника дилерського сканера Тех2 для прив'язки нового модуля, або до тих, хто вміє якісно лагодити старі. За проблемою вже списано тисячі сторінок, є безліч напрацювань для «легкого ремонту» та обходу проблем, тож краще звернутися до першоджерел.
В іншому можуть докучати хіба що випадкові дрібниці. Повторюся, зроблено все досить монументально, із добрих матеріалів. До того ж, вкрай технологічно збирається і розбирається.
Електрика
Частину електричних проблем можна було б зарахувати до поломок елементів салону і навпаки. Про біду з модулем CIM і клімат контролем я вже розповів вище, залишається тільки поскаржитися на невисоку якість виготовлення дверей, вона іноді ламається в гофрі. Причому ламається не проводка дверей водія, а проводка дверей задніх. Характерні ознаки біди, що насувається - хрипкий динамік у двері і непрацюючий центральний замок. Лікується або вмілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07 Центральний замок підводить ще й за рахунок зносу мікроперемикачів у замку водійських дверей, може не розблокувати замок, може відкрити його у невідповідний момент, наприклад, під час стоянки машини. Якщо при ударі по обшивці дверцят замки клацають, саме час ними зайнятися, змінити мікроперемикачі в приводі.
Слабкий дросель і модуль запалення бензинових моторів насправді не такі слабкі, як показує практика. Справжній пробіг машин при подібних поломках зазвичай вже далеко за сотню-півтори тисяч, незалежно від того, які цифри показує одометр, а ціна деталей - щадна за сучасними мірками. За умови регулярної та заміни свічок хоча б раз на 30-40 тисяч кілометрів, подібні проблеми майже не виявляються. Модуль запалення боїться в основному попадання вологи та протікання олії - якщо не помітити вчасно, проб'є наконечник і виб'є котушку.
Ось збої керованого термостата через відмову нагрівального елемента трапляються регулярно. Не забувайте зчитувати помилки, на багатьох прошивках "чек" в цьому випадку не спалахує, а мотор від перегріву рятує тільки те, що термостат з часом втрачає герметичність. Поломки двигуна двірників і попадання листя в двигун клімат-контролю - знак рідкісного очищення підкапотного простору від бруду і листя. Перевіряйте стан акваріума, в ньому може накопичуватися вода. Це трапляється рідко і повністю дренаж майже ніколи не забивається, але на ранній стадії поводиться саме у вигляді відмови склоочисника. Задній «двірник» банально закисає – ним потрібно користуватися, інакше є шанси підпалити моторчик.
Вентилятори радіатора - ще одна проблемна точка, двигун буквально забивається пилом від згорілих щіток. Останнім «славляться» вентилятори виробництва Bosch, а якщо стоїть Valeo, то проблеми не буде.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система Опелей, як завжди, без сюрпризів. Це не означає, що проблем немає, просто вони абсолютно стандартні. Колодки спереду скриплять при невеликому зносі – простіше звикнути або підбирати з новими «протискрипними» пластинами. При пробігу за 200 тисяч швидше за все настане черга пильовиків, особливо якщо зловживати зносом колодок «у нуль». Гальмівні диски надійні, як айсберг, про який сточився Титанік, рідні переживають до п'яти комплектів колодок або більше півтори сотні тисяч пробігу. І не дуже чутливі до калюж та перегріву. Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось у районі 100 тисяч, а продавець гордо заявить про нові диски (або просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній.
На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Гальмівний диск задній
ціна за оригінал
7 705 руб (2 шт)
Ззаду ситуація трохи гірша, тому що нові супорти з вбудованим механізмом гальма стоянки схильні до закисання ще сильніше, ніж ті, що страждали тією ж проблемою супорта з барабанним внутрішнім ручником на старших машинах. Та й для розведення колодок тепер потрібен якийсь, а інструмент.
Втім, це вам не заміна колодок на , коли потрібен дилерський сканер, інакше є шанси, що пальці злегка притисне назавжди… Гальмівні трубки та шланги тримаються добре, модуль АБС надійний. Хіба що попереду датчики АБС стоять у вразливій зоні, а змінюються разом із маточицею. Не хвилюйтеся, про проблему давно подумали: датчики навчилися змінювати окремо. Що тут скажеш, це ж Opel, безліч власників вдень і вночі думає, як би заощадити! Втім, інші сервіси все ще намагаються розводити на повну, пропонуючи заміну в зборі, щоб поменше бруднитися і більше наварити на перепродажу деталей.
На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11. Сайлентблок задньої балки
ціна за оригінал
Підвіска у Astra завжди була гарна, а у H вона чудова подвійно. Непоганий комфорт та висока надійність. Тільки не забувайте, що пружини, що просіли, і зайві 50 кг у багажнику седана різко знижують ресурс втулок задньої балки - вони тут не вічні, стандартно їх вистачає приблизно на сотню тисяч пробігу по «звичайних» дорогах і на дві сотні - по московських.
Спереду стандартно зношуються в основному задні сайлент-блоки L-подібного важеля та опори стійок. З опорами явно перемудрив виробник, тому що скрипіти і верещати в нашому кліматі вони починають вже за 50-60 тисяч пробігу. Користувачі давно в приватному порядку встановили, що причина - у нестачі мастила підшипника та невдалої конструкції пильовика, який бруд скоріше збирає. При складанні рекомендується рясно змащувати вузол, а якщо він ще працює, промити мийкою високого тиску і залити консистентним мастилом. Датчики рівня підвіски на машинах з ксеноном – розхідник, але це цілком типово для цього елемента.
На фото: Opel Astra Caravan (H) "2004-07. Кермо на Astra H теж відрізняється непоганим здоров'ям. Хіба що ресурс тяг та наконечників умовно невеликий. Так, електричний насос ЕГУР на рестайлінгових машинах при пробігах за 200 вимагає зміни рідини. Сама рейка не тече і майже люфтить. Машини зі звичайним насосом ГУР обмежені знову ж таки забрудненням рідини, але у них і насос дешевше, і рідина змінюється значно простіше.
А як же мотори та коробки?
Як бачите, матеріал виходить дуже об'ємним, тому вибору «правильного» двигуна ми присвятимо окремий матеріал. До речі, у цьому плані Astra H – автомобіль майже унікальний, тому що механічна коробка може завдати чи не більше проблем, ніж автоматична…
Розглядаючи технічні характеристики Opel Astra H, необхідно враховувати варіації: понад 5 різних об'ємів двигуна, седан, універсал, два хетчбеки та кабріолет, 3 комплектації.
Opel Astra H – технічні характеристики для цілого сімейства
Технічні характеристики Opel Astra H не можна описати одним абзацом. Тому що Astra H – це не один автомобіль, це ціле сімейство. Лінійка, що складається щонайменше з 5 автомобілів. Однакових на перший погляд, але різних за своєю суттю, за своїми ходовими якостями, зовнішнім виглядом та розміром.
Astra H почала випускатися в 2004 році. 2007 року пережила невеликий рестайлінг. Змін зазнали технічні характеристики двигунів. Вони стали потужнішими, економічнішими та екологічнішими. Також змінилися передній бампер, дзеркала, і деякі елементи оздоблення салону. Виготовляється Astra H досі, в кузові універсал, седан або 5-дверний хетчбек, але вже під назвою Astra Family.
Технічні характеристики Opel Astra H hatchback
Експлуатаційні характеристики Опель Астра хетчбек
Максимальна швидкість: 185 км/год
Час розгону до 100 км/год: 12.3 c
Витрата палива на 100км по місту: 8.5 л
Витрата палива на 100км по трасі: 5.5 л
Витрата палива на 100 км у змішаному циклі: 6.6 л
Об'єм бензобака: 52 л
Споряджена маса автомобіля: 1265 кг
Допустима повна маса: 1740 кг
Розмір шин: 195/65 R15 T
Розмір дисків: 6.5J x 15
Характеристики двигуна
Розташування:спереду, поперечно
Об'єм двигуна: 1598 см3
Потужність двигуна: 105 л.с.
Кількість оборотів: 6000
Обертаючий момент: 150/3900 н*м
Система харчування:Розподілене упорскування
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм: DOHC
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 79 мм
Хід поршня: 81.5 мм
Ступінь стиснення: 10.5
Кількість клапанів на циліндр: 4
Паливо, що рекомендується:АІ-95
Гальмівна система
Передні гальма:Дискові вентильовані
Задні гальма:Дискові
АБС: ABS
Рульове управління
Тип кермового управління:Шестерня-рейка
Підсилювач керма:Гідропідсилювач
Трансмісія
Привід:Передній
Кількість передач:механічна коробка - 5
Кількість передач:автоматична коробка - 5
Передатне відношення головної пари: 3.94
Підвіска
Передня підвіска:Амортизаційна стійка
Задня підвіска:Амортизаційна стійка
Кузов
Тип кузова:хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4249 мм
Ширина машини: 1753 мм
Висота машини: 1460 мм
Колісна база: 2614 мм
Колія передня: 1488 мм
Колія задня 1488 мм
Об'єм багажника максимальний: 1330 л
Об'єм багажника мінімальний: 380 л
Кузов та ходова Opel Astra H
Кузовна лінійка має багатий вибір: седан, універсал, 5-дверний хетчбек, 3-дверний хетчбек GTC і купе-кабріолет Astra TwinTop. Технічні характеристики різних видів кузова Opel Astra схожі, але при цьому є відмінності. Колісна база седана та універсала – 2703 мм, а хетчбеків та кабріолету – 2614 мм.
Радіус розвороту у всіх приблизно однаковий, близько 11 м. Об'єми багажника у седана та універсала напрочуд однакові, по 490 л. 5-дверний хетчбек має у розпорядженні 375 л, GTC – 340 л, а кабріолет – 205 л. Об'єм бензобака на всіх Опель Астра складає 52 літри.
Передня підвіска Astra H важільна-пружинна MacPherson, з телескопічними стійками амортизаторів, витими пружинами, і стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска в автомобілях Опель Астра напівзалежна, важільно-пружинна з поздовжніми важелями.
Комплектації Opel Astra H
На Astra Н 3 варіанти комплектацій: Essentia, Enjoy, Cosmo. Найпростіша - Essentia, включає кермо, оброблений шкірою, кондиціонер, підігрів передніх сидінь. У Enjoy додається клімат-контроль, датчик світла. Cosmo – максимальна комплектація, може похвалитися 16-люймовими легкосплавними дисками, датчиком дощу, сидіннями із вставками з екошкіри. Також для 3-дверного хетчбека передбачений варіант із панорамним дахом. У комплектації OPC, доступній тільки для хетчбека GTC, встановлені спортивні обваження, 17-дюймові диски та сидіння Recaro. Також в універсалах та седанах є додаткові прикурювачі у багажнику, для встановлення холодильника в багажник. У 2008 році була можливість придбати версію Astra Н Limousine, але тільки на замовлення з Німеччини.
Технічне оснащення та характеристики Opel Astra H
Найменш потужним, але в той же час найнадійнішим двигуном із пропонованих для третьої Астри є чотирициліндровий «шестнар» об'ємом 1.4 літра. Потужність шістнадцятиклапанного 1.4 Opel – 90 кінських сил.
У гамі двигунів Astra H присутні два бензинові 1.6. Перший видає 105л.с, а потужність другого на 10 кінських сил вища - 115 кінських сил. На двигунах 1.6 при пробігу перевищує 40 000км помічена вібрація при оборотах в діапазоні 2500 - 3000, як правило даний неприємний момент пов'язаний з системою зміни фаз газорозподілу.
Двигуни об'ємом 1.8л видають потужність 125 і 140 кінських сил. Силові установки об'ємом 1.8л при пробігу 70 000 страждають від підтікання сальника розподільного валу, а також може підтікати передній сальник коленвала. Також на моторах об'ємом 1.6 та 1.8л при пробігах понад 50 000 км може заклинити шестерня розподільного валу. Як правило перед цим при запуску мотора чується скрегіт на протяжності 2-3 секунди.
Найбільш потужними бензиновими агрегатами є турбовані двигуни об'ємом 2.0л. Їх потужність: 170, 200 та 240 к.с.
На Opel Astra H 2004 - 2010р встановлювалися турбодизельні мотори: 1.3 - 90л.с, 1.7 - 80 і 100л.с, 1.9 - 120 і 150л.с. За відгуками фахівців, краще купити бензинову Астру, тому що дизелі вимагають ще більшої уваги, ніж бензинові агрегати Opel. Якщо на дизельній Астрі значно впала потужність і машина почала диміти, можливо причина в фільтрі, який вже вимагає заміни. На дизельних модифікаціях Айстри встановлений двомасовий маховик, згодом він стає причиною стуків і вібрацій, як правило заміна знадобиться при пробігу в 150 000 км. 
На модифікаціях Айстри з моторами 1.4 і 1.6л ззаду встановлені барабанні гальма, на потужніших Астрах на всіх колесах дискові гальма. Передніх колодок Астре вистачає на 30 000 км, задніх - барабанних на 60 000 км. Самі гальмівні диски Айстри служать 60 000км.
Купувати вживану астру найкраще з механічною КПП. Механіка від ремонту до ремонту прослужить щонайменше 100 000км, котрий іноді 200 000км. Задня передача механічної коробки Айстри не оснащена синхронізатором, саме тому відразу після зупинки задня швидкість на Астрі погано вмикається.
Чотирьох ступінчастий автомат Айстри оснащений зимовим режимом, але якщо ним довго не користуватися, одного разу кнопка активації може просто не спрацювати. Ривки при перемиканнях з першою на другу на цій коробці вважаються нормою, але ривки при перемиканнях з другої на третю говорять про несправність. У деяких випадках для ремонту потрібно замінити гідроблок. У корпус автоматичної коробки передач Айстри вбудований радіатор охолодження КПП, буває, що рідина, що охолоджує, протікає і змішується з маслом, що також не збільшує ресурс агрегату.
Роботизована коробка при пробігу в 100 000км попросить заміни вилки. Зазвичай до перебирання робот Easy Tronic служить понад 100 000 км, щоб не вкоротити термін служби роботизованої КПП при короткочасній зупинці слід включати нейтральну передачу.
Підвіска Айстри досить витривала. За відгуками власників вона жорстка. Найчастіше в ходовій частині Opel змінюються стійки стабілізатора і кермові тяги, ця операція проводиться при пробігу 50 000 км.
Ціна
Купити Opel Astra H 2004 - 2010 можна практично в будь-якому місті СНД. Ціна Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 $. Астра є непоганим варіантом для людини, яка живе в місті, в міру швидкий автомобіль з ненажерливим двигуном і просторим салоном, до того ж Astra відрізняється гарним рівнем безпеки. 
Цифри та факти
За даними статистики, Opel Astra H відноситься до автомобілів, які згодом найменше втрачають у ціні.Плюс відносна дешевизна в обслуговуванні. А доповнивши до цього технічні характеристики і великий вибір, можна зробити висновок, що Опель Астра безперечно заслуговує на увагу.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (ОПЕЛЬ АСТРА)
Технічні характеристики Opel Astra
| Кузов | 3-дверний | Седан | 5-дверний | Універсал | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Висота (мм) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Довжина (мм) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Колісна база (мм) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Ширина (з урахуванням/без урахування зовнішніх дзеркал) заднього виду) (мм) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Колія передніх/задніх коліс (мм) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Радіус розвороту в метрах | 3-дверний | Седан | 5-дверний | Універсал | OPC |
| Від бордюру до бордюру | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Від стіни до стіни | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Розмір багажного відділення у мм (ECIE/GM) |
3-дверний | Седан | 5-дверний | Універсал | OPC |
| Довжина багажного відділення від задніх дверей до сидінь другого ряду |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Довжина підлоги вантажного відділення. відділення до спинки передніх сидінь |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Ширина між колісними арками | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Максимальна ширина | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Висота багажу | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Об'єм багажного відділення в літрах (ECIE) | 3-дверний | Седан | 5-дверний | Універсал | OPC |
| Місткість багажного відсіку (З полицею багажного відсіку) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Місткість багажного відсіку із завантаженням до верхньої межі спинок передніх сидінь |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Місткість багажного відсіку із завантаженням до спинок передніх сидінь та даху |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-дверний | Седан | 5-дверний | Універсал | OPC |
| Споряджена маса, включаючи водія (у відповідності з 92/21/EEC та 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Максимально допустима маса автомобіля | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Корисна вантажопідйомність | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Максимальне навантаження на передню вісь (мінімальне значення) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Бензинові двигуни | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 кВт) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 кВт) |
OPC 2.0 Turbo (177 кВт) |
|---|---|---|---|---|---|
| Паливо | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий |
| Кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Хід поршня, мм | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Робочий об'єм, см3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Макс. потужність у кВт/к.с. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Макс. потужність при об/хв | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Макс. крутний момент у Нм | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Макс. крутний момент при про/хв |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Розглядаючи технічні характеристики Opel Astra H, необхідно враховувати варіації: понад 5 різних об'ємів двигуна, седан, універсал, два хетчбеки та кабріолет, 3 комплектації.
Opel Astra H – технічні характеристики для цілого сімейства
Технічні характеристики Opel Astra H не можна описати одним абзацом. Тому що Astra H – це не один автомобіль, це ціле сімейство. Лінійка, що складається щонайменше з 5 автомобілів. Однакових на перший погляд, але різних за своєю суттю, за своїми ходовими якостями, зовнішнім виглядом та розміром.
Astra H почала випускатися в 2004 році. 2007 року пережила невеликий рестайлінг. Змін зазнали технічні характеристики двигунів. Вони стали потужнішими, економічнішими та екологічнішими. Також змінилися передній бампер, дзеркала, і деякі елементи оздоблення салону. Виготовляється Astra H досі, в кузові універсал, седан або 5-дверний хетчбек, але вже під назвою Astra Family.
