Де збирають легендарний BMW? Історія BMW AG Історія розвитку BMW.

BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажу у всьому світі.

У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так у 1917 році з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).

Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Однак, незважаючи на високу якість продукції, справи фірми йшли погано.

На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони набувають автомобільний заводв Айзенасі, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.

Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: тільки 1928 року було вироблено 15 000 Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак незабаром стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.

Першою моделлю BMW власної розробкибула 303. Вона одразу отримала потужний старт на ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літри та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав прекрасні для того часу динамічними характеристиками. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.

Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.

BMW 303 (1933-1934)

У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.

Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.

BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена ​​в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегат потужністю 80 л.

Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводомна всі колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе — назад. Щоб домогтися необхідного кута нахилу, переднє та заднє скло виготовляли із двох частин.

За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний двигун від моделі 328 з двома карбюраторами Solex і подвійною ланцюговою передачею від BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.

BMW 327 (1937-1955)

Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні роки більшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.

Заводи, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.

Перший післявоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи щодо його конструювання почалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. Максимальна швидкість авто становила 135 км/година. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.

Все ж таки він подарував автомобільному світу деякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.

BMW 501 (1952-1958)

Баварський автовиробник вирішив сконцентруватись на випуску масових авто. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобіль ідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.

Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установкадозволяла їй розганятися до 80 км/година. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалась у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.

BMW Isetta (1955-1962)

У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, ціна в 29 500 німецьких марокзробила модель недоступною для масового покупця: загалом було випущено лише 412 одиниць BMW 503.

Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седани не приносили достатніх грошових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оговталися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.

Вже в 1961 році компанія спромоглася направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Однак найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.

BMW 700 (1959-1965)

На Франкфуртському автосалоні в 1961 році було показано новинку, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статус у світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійцідаху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» радіаторної решітки.

BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.

BMW 1500 (1962-1964)

У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві букву C.

Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.

У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів та почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.

У 1972-му з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію під час виготовлення дверей, капота, кришки капота та багажника.

У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системою упорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.

Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделікомплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.

"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 і М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла до 7-серії.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобіль з турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/годину за 7 секунд і досягати «максималки» за 210 км/годину.

У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомоделі. З 455 випущених із 1978 по 1981 рік М1 лише 56 були гоночними, інші — дорожніми екземплярами.

Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а роботу над шасі було віддано Lamborghini.

3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 277 л. розміщувався позаду сидіння водія і передавав крутний момент на задні колеса через п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.

BMW M1 (1978-1981)

В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику почали впроваджувати інші великі автовиробники.

У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовомна трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.

Під час його виготовлення автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркасу, дверного механізму та піддону. Всього було зібрано 8000 автомобілів моделі, причому 5000 - на замовлення.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 року з'являється перший позашляховик BMW — модель X5. Його спортивний характер викликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксівною системою та повним приводом для бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделями марки на асфальті.

BMW X5 (1999)

У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонери марки називають одним із самих красивих автомобілівза всю історію.

При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузовна просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробкупередач Getrag.

Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

BMW Z8 (2000-2003)

У 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.

Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.

BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.

BMW i3 (2013)

Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».

Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовуються в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.

Розкіш, висока якість та престиж – це символи автомобілів BMW. Багато любителів автомобілів сплять і бачать себе власником машини, що випускається на заводах Німеччини. Будь-яка компанія, що досягла успіху і стала справжньою легендою, трепетно ​​оберігає свої технології та новаторські ідеї. Про компанію BMW можна сказати те саме: керівництво концерну за сімома печатками зберігає свої секрети. Але все ж таки потрапити на завод можливість є. На власні очі побачити, як іде збірка автомобілів БМВу Німеччині може кожен.

Де ще збирають БМВ?

Основні виробничі потужності розташовані в Німеччині та США. Окрім цього, автомобілі збирають в інших країнах: Єгипті, Тайланді, ПАР, Індії, Малайзії, Росії. В основному в цих країнах відбувається складання готових елементів майбутнього автомобіля. Але не всі запчастини виробляють у Німеччині. Багато комплектуючих виробляють інші підприємства, розташовані у різних куточках земної кулі. Наприклад, задню оптику роблять в Італії, а колісні дискив Швеції. Автомобільну шкіру для салонів замовляють у Південній Африці. Як не дивно, але автоматичні коробки перемикання передач роблять у Японії. Загалом на баварські заводи здійснюють постачання понад 600 фірм та компаній.

Усі ключові заводи розташовані біля Німеччини. У Берліні випускають мотоцикли всіх модифікацій. BMW 1 серії, купе 2 серії, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 Series Active Tourer збирають у Лейпцигу. Двигуни випускають на околиці старовинного містечка Регенсбурга. Він лише за годину їзди від Мюнхена.

Складання БМВ 3 серії в Німеччині

Головний виробник знаходиться у Мюнхені на баварській землі. Тут збирають БМВ 3 серії. При в'їзді до міста туристів зустрічає величезну будівлю. Воно височить на багато поверхів нагору. Архітектурний комплекс є чотири циліндри, з'єднані між собою. Біля хмарочоса Bayerische Motoren Werk AG розташований музей та величезний виставковий зал. Його дах прикрашає величезна фірмова емблема, яка знайома всім автолюбителям. Вхід до музею абсолютно безкоштовний. Будь-хто може познайомитися з історією автомобілів BMW, доторкнутися до справжньої легенди світового автопрому.

Загальна територія заводу у Мюнхені становить кілька сотень гектарів. Масштаби виробництва такі, що за 2 години не обійти весь завод. Тут розташовані пресувальний, зварювальний, фарбувальний, складальний цехи та невеликий тестовий трек. На заводі побудовано власну теплотрасу, підстанцію та ресторан. Загалом на заводі працює 6700 осіб. З їхньою допомогою випускається понад 170 тисяч автомобілів БМВ на рік.

На території баварських заводів все дуже суворо, пересування сторонніх територією дозволено лише у складі екскурсійних груп під керівництвом гіда. Їздити можна машиною зі швидкістю до 30 км/ч. Місцева поліція має право за порушення встановлених правил заборонити заїзд особистого автотранспорту на територію заводу строком на 2 та більше місяців.

Прес

Виробництво BMW починається в пресувальному цеху. Робітників тут не побачиш, все автоматизовано. На вході у верстат метал, скручений у рулон. За хвилину з-під преса виходить готова деталь. Для виготовлення різних елементів кузова використовують метал різної товщини. Все це контролюється за допомогою комп'ютерної системи.

Серійне виробництво деталей BMW

Зварювання

Наступний етап – це зварювальний цех. Відштамповані деталі надходять на зварювання. Велика кількість роботів працюють швидко та злагоджено на невеликій території. Їхні металеві маніпулятори буквально в парі міліметрів проходять один від одного. Весь процес розрахований за секундами. Буквально на очах з'являється кузов майбутнього автомобіля. Потім він вирушає далі. Наступний етап – ґрунтовка та оцинкування.

Фарбування

Роботу роботів у фарбувальному цеху можна назвати дивом інженерної думки. Підготовлений кузов фарбують десяток маніпуляторів, вони самі відчиняють двері, капот та кришку багажника. Найдивовижніше: робот подав черговий кузов на фарбування, машина фарбується в зелений колір, наступний корпус може бути пофарбований зовсім інший колір, наприклад, в червоний або білий. Все це без зупинок і будь-яких промивань фарбопультів.

Температура повітря у цеху приблизно 90–100 градусів за Цельсієм. У фарбуванні використовують властивість частинок, що мають заряди різних полюсів. З курсу шкільної фізики відомо, що вони притягуються. Кузов машини має "-", а фарба - "+". В цьому випадку лакофарбове покриттялягає ідеально рівно. Потім кузов відправляється в піч, щоб фарба та лак остаточно висохли. Під конвеєром тече різнокольорова річка. Це технологічна вода, за допомогою неї збирають частинки фарби, які не потрапили на кузов. Потім вона очищається і знову повертається до цеху для повторного використання.

Складання

У складальному цеху 90% операцій виконуються людськими руками. Тут лише 10 роботів для складання. Їх використовують для встановлення важких елементів та агрегатів. По черзі встановлюються:

• двигуни з навісним обладнанням;
• збирається підвіска та механізм кермового управління;
• встановлює електропроводку;
• монтується елементи інтер'єру: килимове покриття, сидіння, панель, задня полиця.

Працюють у цьому цеху лише висококваліфіковані кадри. Щоб не заплутатися у такій величезній кількості деталей, людям допомагають комп'ютери. На кожну модель складено карти комплектації, система поставки відпрацьована з німецькою точністю: одна помилка, і весь процес може зупинитися.

Керівництво заохочує навчання персоналу. Працює девіз: «Хочеш отримувати більше – навчайся». Багато робітників можуть виконувати різні операції. Їх періодично ставлять різні ділянки зборки під час однієї зміни. Це значно підвищує продуктивність.

Для порівняння, складання італійського автомобіля Фіат займає 22 години, а ось авто марки Rolls-Royceпереходить від цеху до цеху протягом 2 тижнів.

Фінальна збірка та тест

На останньому етапі проходить установка опціонного обладнання, перевірка працездатності та тест усіх систем та приладів готового автомобіля. На виготовлення однієї машини марки БМВ потрібно 32 години. У бак заливають 22 літри бензину або дизеля, і машина відправляється на спеціальній платформі на склад. Але там вона довго не затримується і вирушає прямісінько до замовника. Стоянка готових автомобіліввміщує лише 3000 автомашин. Орієнтовний час від замовлення до отримання новенького БМВ становить 40-50 днів.

Усі технологічні лінії постійно модифікуються. Обслуговування конвеєрів, роботів та маніпуляторів проходить паралельно виробництву. Завод щорічно закривається на профілактику, яка триває 3 тижні. Середня зарплата працівника заводу становить 2,5 тисяч євро. Крім цього, керівництво концерну заохочує за нові ідеї та винаходи і не скупиться платити за це премії.

Як відвідати завод БМВ?

Записатися на екскурсію на завод баварського гіганта може кожен охочий. Для цього достатньо забронювати місце у групі через офіційний сайт BMW. 2,5-годинна екскурсія коштує 8 євро з одного туриста. Вас проведуть від початку до фінішного етапу. Відвідування заводських цехів викликає захоплення та захоплення від сили інженерної думки. Якщо у вас немає можливості особисто приїхати до Німеччини, можна подивитися віртуальну 15-хвилинну екскурсію на сайті BMW.

З великої букви. Стильні, безпечні, потужні, комфортні та яскраві. Список прикметників можна продовжувати довго. Але серед них не буде дешевих та простих. Заводів у компанії BMW багато, філій, де збираються автомобілі, ще більше. Чи є "БМВ" не німецької збірки? Адже останні моделі збираються навіть у Росії. Розберемося в цьому питанні ґрунтовніше. Обов'язково згадаємо історію компанії, з чого все починалося, модельний ряд, особливості та, звичайно, місця збирання.

Основні потужності "БМВ"

Усі основні виробничі потужності знаходяться у Німеччині у "БМВ". Країна-виробник автомобіля відомої марки, звичайно ж, також Німеччина. Але тільки якщо вони будуть зроблені на заводах у Мюнхені, Регенсбурзі, Дінгольфінгу чи Лейпцигу. Адже сьогодні BMW збираються також в Індії, Таїланді, Китаї, Єгипті, США, Південноафриканській республіці та Росії. Всього налічується 22 ненімецькі підприємства "БМВ".

Якість збірки за умовчанням визначається основною країною-виробником – Німеччина. Що ж робиться, щоб зберегти оригінальність складання?

1. Автомобілі у філіях BMW виготовляються з готових вузлів, що поставляються безпосередньо із заводів Німеччини.

2. Постійний контрольякості складання авто, якості кваліфікації обслуговуючого персоналу із центру.

3. Регулярне підвищення кваліфікації працівників філій.

Невеликий екскурс в історію марки BMW

Початок було закладено на початку 20-х років минулого сторіччя. 1913 вважається роком заснування, а в 1917 була зафіксована діяльність компанії - авіаційні двигуни. Так-так, BMW спочатку мала трохи інший профіль, ніж сьогоднішній. Військовий час залишив свій відбиток. Але після закінчення військових дій виробництво авіаційних двигунів було заборонено.

Щоб якось виживати, керівництвом компанії було ухвалено рішення про випуск мотоциклів. З 1923 BMW займалася виробництвом легких мотоциклів. Був момент, коли мотоцикли теж заборонили, і заводи перебивалися на замовлення велосипедом та інструментом. Проте важкі часи таки закінчуються. З 1948 року BMW продовжує випуск мототехніки, а з 1951 року виходить перший післявоєнний автомобіль BMW 501.

З кінця 50-х компанія "БМВ", країна-виробник якої – Німеччина, виходить на виробництво спортивних автомобілів. Беручи активну участь у гонках, вироби BMW займають призові місця, тим самим підвищуючи її популярність. В 1975 починається розвиток 3-го сімейства "БМВ" - Е21.

Як розібратися в моделях BMW

За майже 100 років розвитку компанії було розроблено та випущено величезну кількість автомобілів. Тільки одних так званих сімейств у BMW налічується 9. Серед них найбільш популярні та численні:

• 3-я серія;
• 5-а серія;
• 7-а серія;
• Х-серія.

У кожному сімействі автомобілі поділяються на кузови. Наприклад, у 3-й серії першою моделлю у 1975 році була Е21. І лише у 1982 його змінив кузов Е30. Щоб було зрозуміліше, розглянемо модель Е21 з позначенням 320i. Тут 3 – це номер сімейства чи серії; 20 - це об'єм двигуна в 2,0 літра, а буква «i» позначає двигун з упорскуванням палива. 320 має лише карбюраторний двигун, найчастіше фірми «Солекс».

Стилістичні особливості моделей найчастіше можуть відрізнити лише професіонали, тому для повної ідентифікації автомобіля БМВ рекомендується дивитися документи. Vin автодає всю необхідну інформацію щодо моделі, двигуна, а також відкриває доступ до складових деталей у оригінальних каталогах. Який "БМВ", яка країна-виробник - на ці та інші питання відповіді знайдуться у документах та під капотом авто.

Окремими представниками йдуть машини серій Z та M. У цих сімейств своя особлива нумерація та ідентифікація через їх особливі виробництва. Відділення Technik займається розробкою прототипів, а літерою М маркуються вироби відділення Motorsport. Є ще американське підприємство BMW та дві випущені ним моделі купе-люкс L7 та L6. Зовні їх можна сплутати з 7-ою люкс у 23 кузові. Однак це моделі 6-ї серії, з великою кількістю додаткових опційвипущені спеціально для внутрішнього ринку США.

Найвідоміші та найпопулярніші BMW

Найбільш відомим автомобілем BMW, країна-виробник якого – справжня Німеччина, можна вважати Z8. Це авто випускалося менше 5 років, мало класичний вигляд родстера минулих 507 років, але при цьому сучасну начинку. Свою неймовірну популярність Z8 отримав за те, що був у фільмі "І цілого світу мало". Для кіно машина була ще доопрацьована і перетворилася на справжнє шпигунське авто.

Найпопулярнішим "БМВ", за відгуками, є модель 3-ї серії в 46 кузові. Цих автомобілів було продано максимальна кількість. Третє сімейство компанії в 2014 році було найбільш продаваним. Майже 477 тисяч покупців зробили вибір на користь саме трьох серій.

Останні новинки від "БМВ"

Компанія відомого німецького виробникаавтомобілів BMW продовжує розробляти нові шедеври для своїх шанувальників та поціновувачів. Серед новинок останніх років слід відзначити 740LE – авто з гібридним двигуном та повним приводом. У змішаному циклітаке авто повинне споживати не більше 2,5 літрів палива на 100 км.

Для росіян став доступним BMW X1 російської збірки. Автомобіль представлений у 3 фіксованих комплектаціях. Як варіант на вибір представлений або дизельний силовий агрегат в 150 "конячок", або бензиновий двигун в 192 "коня" з об'ємом в 2.0 літра.

Серед 7 особливо помітний 760Li. Цей "БМВ", країна-виробник якого поки що лише Німеччина, відрізняється дуже потужним мотором у 609 л. с. з об'ємом 6,6 л. Максимальна швидкість автомобіля апаратно обмежена 250 км/год, але до першої 100 можна розігнатися лише за 3,7 секунди.

У сімейства X з'явився справжній лідер – це топ-модель Х4 М40і. Бензиновий агрегат нового автомобіля має 360 «конячок» та 3 літри об'єму. Інтелектуальний повний привод забезпечує розподіл навантаження по осях. У разі пробуксування до основного заднього підключається передній міст. 8-ступінчаста автоматична коробкапередач та амортизатори з електронним самоналаштуванням створюють найприємніші враження від управління новим X4.

Відомий BMW X5

Автомобіль BMW X5 надзвичайно популярний у Росії. Це пов'язано із цілим комплектом приємних особливостей:

• Повний привід.
• Стильний та солідний дизайн моделі.
• Вражаючі властивості.
• Надійність та якість від "БМВ", країна-виробник якого спочатку Німеччина.

Останнє оновлення моделі, яке відбулося у 2013 році (F15), вийшло з більшими за обсягом габаритами кузова та більш екологічними двигунами. Передбачено 2 бензинові та 2 дизельні силові агрегати. Сильніший бензиновий мотормає об'єм 4,4 літра і потужність 450 л. с., тоді як менший – 3,0 літра та 306 л. с. Турбовані дизелі виконані в об'ємах 3 і 2 літри з скромнішими 258 і 218 «конячками» відповідно. У всіх варіантах X5 F15 встановлюється 8-ступінчаста автоматична коробка передач.

Популярний сьогодні "БМВ Х5" (виробник – країна Німеччина чи Росія) добре продається на ринку вторинних авто.

"БМВ X6"

Відразу за X5 BMW випустив наступний варіант повнопривідного кросовера сімейства X-автомобілів. А вже наприкінці 2014 року побачила світ модифікована версія під індексом F16. Спочатку автомобіль у російських колах не прижився. Виною цьому могло бути позитивне сприйняття попередньої моделі. Ну ось сподобався X5 росіянам. Але поступово продажі авто стали зростати, і X6 впевнено став набирати обертів. Чим привертає до себе увагу цей зразок від BMW?

Зовнішній вигляд автомобіля має агресивні та спортивні ноти. Силові агрегати з кожною моделлю дедалі більше допрацьовуються з метою збільшення потужності та зменшення споживання палива. Підвіска авто багатоважільна з керованими електронікою амортизаторами. Є кілька режимів для оптимальної керованості будь-якої дорожньої поверхні. Серед інновацій усередині салону можна відзначити проекційний екран. В цілому "БМВ Х6", країна-виробник якого - реальна Німеччина, цінується все ж таки більше, ніж те ж авто, але російської збірки.

"Міні Купер" від "БМВ"

Автомобіль "Міні Купер" – одне з не зовсім стандартних рішень компанії BMW. Вийшовши в 2002 році з конвеєра, він став другим народженням легендарної свого часу британської машини. Все, що робиться "БМВ", - це якісно, ​​надійно та потужно. Не став винятком цей міні-автомобіль.

Декілька варіантів бензинових та дизельних силових агрегатіврозганяють машинку понад 200 км/год. «Малютка» напрочуд жвава і потужна. Наприклад, бензиновий двигун 1,6 літра має потужність 184 л. с. Хороше зчепленняз дорогою створює трохи тверду підвіску. Витрата палива також бажає кращого. В цілому ж автомобіль має особливий шарм і, безсумнівно, знаходить своїх шанувальників. Адже це друге народження легенди - "Міні Купер". Виробник - країна, "БМВ" у якій почувається на батьківщині, не завжди Німеччина.

Особливості російського складання

Що стосується російської складання BMW, їй займається Калінінградське підприємство «Автотор». Тут збирається практично все Х-сімейство: Х1, Х3, Х5 та Х6. "БМВ" російського складання нічим не відрізняються від оригіналу. Адже складання проводиться на німецькому устаткуванні, за німецькими стандартами та під контролем. Але головне – це те, що автомобілі збираються із готових вузлів.

Сьогодні на запитання: Хто випускає "БМВ"? Країна-виробник яка?» - Не можна дати однозначної відповіді. BMW по всьому світу функціонує 27 заводів. Якість виробництва скрізь на найвищому рівні. При цьому на виробництвах немає автоматизованих лінійзі збирання. Цей етап завжди робиться фахівцями вручну.

Висновок

Історія компанії "БМВ" показує, що за належних зусиль і прагнення до досягнення нових результатів дає свої «плоди». Кілька разів ця фірма була на межі банкрутства, але щоразу знову розквітала. Сьогодні BMW - один із найвідоміших і найуспішніших автовиробників у всьому світі. Тільки Toyota, крім неї, може похвалитися таким фактом, як постійне щорічне збільшення прибутку.

Країна-виробник автомобілів "БМВ" спочатку Німеччина. При цьому якість та надійність автомобілів, що випускаються дочірніми підприємствами, залишаються на такому ж високому рівні.

Людині, яка не особливо цікавиться автомобілями, може здатися, що у світі існує велика кількість незалежних автовиробників. Насправді ж, серед автомобільних марок можна виділити гігантські концерни та альянси, до яких входять кілька автовиробників. Тож давайте подивися, хто кому належить серед автомобільних брендів.

КонцернVolkswagen

Головною компанією концерну є VolkswagenAG. Volkswagen AG повністю володіє проміжним холдингом Porsche Zwischenholding GmbH, у володінні якого знаходиться виробник престижних автомобілів PorscheA.G.Ну а 50,73% акцій самої Volkswagen AG належать холдингу Porsche S.E., власниками якого є сім'ї Порше та Пієх – нащадки засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Пієх. Також до концерну Volkswagen входять компанії Audi(була куплена у Daimler-Benz), SEAT, Skoda, Bentley, Bugattiі Lamborghini. Плюс виробники вантажівок та автобусів MAN(Volkswagen належать 55,9% акцій) та Scania (70,94%).

КомпаніяToyota

Президентом японської компанії Toyota Motor Corp. є Акіо Тойода, онук засновника компанії. 6,29% акцій компанії володіє The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, плюс 9% - на казначейські акції. Серед японських виробників Toyota володіє найбільшою кількістю марок: Lexus(компанія була створена самою Toyota як виробник люксових автомобілів), Subaru, Daihatsu , Scion(автомобілі з молодіжним дизайном для продажу в США) та Hino(Виробляє вантажівки та автобуси).

КомпаніяHonda

Інший японський автовиробник Honda володіє лише однією маркою, і то створеною самою Honda для виробництва люксових автомобілів - Acura.

КонцернPeugeot –Citroen

Image with PSA Peugeot

Концерн є другим за величиною автовиробником у Європі після Volkswagen. Найбільшими акціонерами концерну є сім'я Пежо – 14% акцій, китайський автовиробник DongFeng – 14% та уряд Франції – 14%. Що стосується відносин компаній всередині концерну, то Peugeot SA володіє 89,95% акцій Citroen.

АльянсRenault-Nissan

Альянс Renault-Nissan був заснований в 1999 році і є стратегічним партнерством між компаніями в галузі розвитку машинобудування. Щодо власників компаній, то 15,01% акція Renault належать уряду Франції і 15% — компанії Nissan. Частка Renault у Nissan, у свою чергу, становить 43,4%. Renault частково або повністю контролює такі марки: Dacia (99,43%), SamsungMotors (80,1%), АвтоВАЗ(понад 50% акцій).

Nissan контролює лише свій підрозділ Infiniti, що займається виробництвом престижних автомобілів, та марку Datsun, яка в даний час виробляє бюджетні автомобілідля продажу в Індії, Індонезії, ПАР та Росії.

КонцернGeneralMotors

Американський концерн General Motors в даний час володіє такими марками: Buick, Cadillac, Шевроле, Daewoo, GMC, Holden, Opelі Vauxhall. На додачу дочірня компанія GM — GM Auslandsprojekte GMBH володіє 41,6% акцій. спільного підприємства GM та АвтоВАЗу – GM-АвтоВАЗ, яке випускає автомобілі Chevrolet Niva.

Наразі концерн контролюється державою (61% акцій). Іншими акціонерами концерну є Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%), уряд Канади (12%). Іншими 9,5% акцій мають різні великі кредитори.

КомпаніяФорд

Компанія Ford зараз контролюється сім'єю Ford, їй належать 40% акцій. Вільям Форд-молодший, правнук легендарного Генрі Форда, обіймає посаду голови ради директорів компанії. До кризи 2008 року Fordволодів такими брендами, як Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo та Aston Martin, а також 33% акцій японської Mazda. Через кризу всі марки, за винятком Lincoln, були продані, а частка акцій Mazda була зменшена до 13% (а в 2010 – взагалі до 3%). Jaguar і Land Rover викупила індійська компанія Tata Motors, Volvo - китайська Geely, Aston Martin був проданий консорціуму інвесторів, по суті перетворившись на незалежну марку. У результаті зараз у власності Ford знаходиться лише бренд Lincolnякий випускає автомобілі класу «люкс».

КонцернFiat

Італійський концерн зібрав до своєї колекції такі бренди, як AlfaRomeo, Ferrari, Maseratiі Lancia. Плюс на початку 2014 року року Fiatповністю купив американського автовиробника Chryslerразом із марками Jeep, Dodgeі Ram. Найбільшими власниками концерну на сьогоднішній день є сім'я Аньєллі (30,5% акцій) та Capital Research & Management (5,2%).

КонцернBMW

Наприкінці 50-х років минулого століття баварська концерн BMWзнаходився у великих збитках. У цей час один з акціонерів BMW, промисловець Герберт Квандт, купив великий пакет акцій компанії і фактично врятував її від банкрутства та продажу споконвічного конкурента – фірми Daimler. Родина Квант і сьогодні має 46,6% акцій концерну. Інші 53,3% акцій компанії торгуються на ринку. Концерн має такі марки, як Rolls-Royceі MINI.

КонцернDaimler

Головними акціонерами концерну є арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), уряд Кувейту (7,2%) та емірат Дубай (близько 2%). Daimler випускає автомобілі під марками Mercedes-Benz, Maybachі Smart. Концерн також має 15% акцій російського виробникавантажівок – компанії « Камаз».

КонцернHyundai

Найбільший автовиробник Південної Кореї, крім своєї марки, також володіє 38,67% акцій марки KIA(компанія входить до Hyundai Motor Group).

Незалежні автовиробники

Серед популярних марок, які не перебувають у жодних альянсах, і не володіють іншими марками, можна назвати трьох японських автовиробників - Mazda, Mitsubishiі Suzuki.

Проте сьогоднішні реалії показують, що у майбутньому виживати незалежним автовиробникам буде все складніше та складніше. Щоб продавати свої автомобілі по всьому світу, необхідно мати міцний «фундамент», який забезпечують партнери або партія з декількох марок. Ще тридцять років тому легендарний керуючий Лі Якокка, який свого часу був президентом компанії Fordі головою правління корпорації Chrysler припустив, що до початку 21 століття у світі залишиться лише невелика кількість автовиробників.

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Розпочата Перша світова війнаодразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

"); w.show();" alt="historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke

Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити коріння БМВ, необхідно перенестись у минуле століття, на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було засвічено причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенах, у період з 1928 по 1939 рр. була штаб-квартира фірми.

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини (Вартбург), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. Вартбурги-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився Вартбург з 3,1-літровим мотором та 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментомв історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою Діксі, які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі – S6 та S12, цифри у позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва до 1925 року.)

"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділене на два блакитних і два білі сектори, що представляло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий - національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигуніва потім і самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW одразу завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося. абсолютними рекордамишвидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Перші мотоцикли BMW

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени - Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власної автомобільного виробництва, Нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. Ліки вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва Остінов в Айзенаху. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише Даймлер-Бенц.

"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Логістика на фабриці в Айзенасі.

Перші 100 ліцензійних Остінів, які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою Діксі. До 1928 року було виготовлено понад 15.000 діксів (читай - Остінов), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

"); w.show();" alt="historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року Діксі перестала існувати як торгова марка– вона була замінена на БМВ. Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого справжнього БМВ, який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з добре відомими і застосовувалися на моделях Діксі. Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробкапередач, що не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

"); w.show();" alt="historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Навколишня подорож на гідролітаках, оснащених моторами BMW.

До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторамиі телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росієюпро постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

"); w.show();" alt="historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Початок традиції шестициліндрових двигунівБмв: Бмв 303.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна шістказ робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі 303, що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. 303 модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристикамикерованості, що нагадували спортивні.

БМВ-303 відмінно підходив для автобанів, що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303 модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва БМВ-303 компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їхні побратими, що відрізнялися більш потужними моторамита іншими цифровими позначеннями: 309 та 315. Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра 3 позначала серію, а 0.9 і 1.5 - робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як 520, 524, 635, 740, 850 і т.д.

БМВ-315 був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими та найпримітнішими серед них стали БМВ-319 і БМВ-329, що відносилося швидше до спортивним машинам. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель 326, що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці 1936 року. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, Розкішний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили 326-ю модель в один ряд з автомобілями Мерседес-Бенц, покупці яких були дуже забезпеченими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками та зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку. найкращих моделейкомпанії та випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ становив майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто БМВ-326 стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху 326-ї моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

"); w.show();" alt="historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 домінує у гонках.

"); w.show();" alt="historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Знову перемога у Mille Miglia: BMW 328.

У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.

Переможець великої кількості змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб, - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіляі залишила далеко за всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний БМВ-328 оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З 328 моделлю компанія БМВ настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності і краси.

"); w.show();" alt="historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.

Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам. У 1944 BMW першою у світі починає випуск реактивного
двигуна BMW 109-003 Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано. Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки

"); w.show();" alt="historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Головою відділу ракетних випробуваньстав Хельмут Граф фон Зборовськи (ліворуч)

Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникамНімеччини, і компанія БМВ стала винятком. Завод у Мільбертшофені визволителі розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей БМВ-321 і БМВ-340, які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш придатними до життя залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля БМВ-328 і в період з 1948 по 1953 роки. випустила на його базі кілька нових спортивних моделей.

"); w.show();" alt="historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Конрад Аденауер, перший Канцлер Федеративної Республіки Німеччина, показує седан BMW State Sedan, створений на базі 501.

Компанія знаходилася не в кращому становищіОднак у 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля БМВ-501, який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб.см. Новинка була сприйнята двояко - з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликане тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск 501 моделі, у зв'язку з чим у 1952 році було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.

Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.

У ті ж повоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проект із випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.

Одночасно із встановленням восьмициліндровика на БМВ-501 трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном 501 могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.

"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Ізетта (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна БМВ-Ізетта нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. Ізетта максимально розганялася до 80 км/год.

"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.

Поряд з малюком Ізеттою компанія БМВ представила два розкішні купе 503 і 507, створені на базі седана 5-ї серії. Обидва автомобілі ставилися в той час до досить спортивних, хоч і мали цивільну зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість 507-ї варіювалася десь у проміжку між 190 і 210 км/год. Досягався подібний результат завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1 максимальною потужністю 150 к.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витрата палива на 100 км становила 17 л.
Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним із найбільших акціонерів Даймлера-Бенца, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіляМерседес Бенц. Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі з власним ім'ям і торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі БМВ середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля середньостатистичних (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіска, які на той час були далеко не у всіх машинах.

"); w.show();" alt="historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Дилери одержують автомобілі для своїх салонів.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиною для середньостатистичних (і не лише) німців. Як найпридатніший варіант розглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.
Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі 1500 за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.

У розпал виробництва моделі 1500 маленькі інженерні компанії почали допрацьовувати машину і підвищувати потужність двигуна, що, звичайно, не могло сподобатися керівництву БМВ. Реакцією у відповідь став випуск моделі 1800 з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія 1800 TI, що відповідала автомобілям класу Гран Туризмо і розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнився.

БМВ 1800 TI хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - БМВ-2000, який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом конячками було предметом особливої ​​гордості БМВ.

"); w.show();" alt="historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.

По суті, БМВ-2000 у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатів, що тоді з'явилися. різної потужностіта з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що отримала позначення 02. Її представники могли задовольнити запити багатьох автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до накручених швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками-автоматами та моторами по 170 коней.

"); w.show();" alt="historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.

Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, якою зараз усі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керування двигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Проте керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі – БМВ-2500. Використаний в ній однорядний шестициліндровик, що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише небагато серійні машиниу стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.

"); w.show();" alt="historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.

У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.

Після виробництва моделі 2500 та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 з'явилося розкішне купе 635 Csi. Його 3,5-літровий двигун став новим символом. технічної досконалостіі навіть почав встановлюватись на машинах 5-ї серії. П'ятірка, оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення М, що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, започаткувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.

"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Нове купе BMW 850i.

Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».

З 1995 року в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушкабезпеки для переднього пасажирата система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.

"); w.show();" alt="historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Завод BMW в Айзенах. Робота над восьмим заводом розпочалася у 1990 році.

Серед останніх моделей мотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлю стала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із самих потужних мотоциклівв світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMWстала модель K1100RS-туристський мотоцикл з обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл - модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулюванням вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.

"); w.show();" alt="historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає
виробляти BMW Z3.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – тільки комп'ютерна діагностикаосновних параметрів автомобіля

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

Повна історія концерну БМВвід дня заснування.