Впорскування палива. Системи упорскування дизельних двигунів

Основним призначенням системи упорскування (інша назва – інжекторна система) є забезпечення своєчасної подачі палива в робочі циліндри ДВЗ.

В даний час подібна система активно використовується на дизельних та бензинових двигунах. внутрішнього згоряння. Важливо розуміти, що для кожного типу двигуна система впорскування значною мірою відрізнятиметься.

Фото: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)

Так у бензинових ДВЗпроцес упорскування сприяє освіті паливоповітряної сумішіпісля чого відбувається її примусове займання від іскри.

У дизельних же ДВЗ подачапалива здійснюється під високим тиском, коли одна частина паливної суміші з'єднується з гарячим стисненим повітрямі майже миттєво самозаймається.

Система упорскування залишається ключовою складовоюзагальної паливної системи будь-якого автомобіля. Центральним робочим елементом такої системи є паливна форсунка (інжектор).

Як уже було сказано раніше в бензинових двигунах та дизелях застосовуються різні видисистем упорскування, які ми і розглянемо оглядово в цій статті, а детально розберемо у наступних публікаціях.

Види систем упорскування на бензинових ДВС

На бензинових двигунах використовуються наступні системиподачі палива - центральне впорскування (моно впорскування), розподілене упорскування(багатточковий), комбінований упорскуванняі безпосереднє упорскування.

Центральне упорскування

Подача палива у системі центрального упорскуваннявідбувається за рахунок паливної форсунки, яка розташована в впускному колекторі. Оскільки форсунка всього одна, то цю систему впорскування називають ще - моновприскування.

Системи цього виду на сьогоднішній день втратили свою актуальність, тому в нових моделях автомобілів вони не передбачені, втім, у деяких старих моделях деяких автомобільних марокїх можна зустріти.

До переваг моно упорскування можна віднести надійність та простоту використання. Недоліками такої системи є низький рівеньекологічності двигуна та висока витрата палива.

Розподілене упорскування

Система багатоточкового упорскування передбачає подачу пального окремо на кожен циліндр, оснащений власною паливною форсункою. При цьому ТВС утворюється лише у впускному колекторі.

Нині більшість бензинових двигунів оснащено системою розподіленої подачі палива. Перевагами такої системи є висока екологічність, оптимальна витрата палива, помірні вимоги до якості палива, що споживається.

Безпосереднє упорскування

Одна з найбільш досконалих та прогресивних систем упорскування. Принцип роботи подібної системи полягає у прямій подачі (уприскуванні) палива в камеру згоряння циліндрів.

Система безпосереднього подання палива дозволяє отримувати якісний склад ТВС на всіх етапах. роботи ДВСз метою покращення процесу згоряння горючої сумішізбільшення робочої потужності двигуна, зниження рівня відпрацьованих газів.

До недоліків даної системи впорскування можна віднести складну конструкцію та високі вимоги до якості палива.

Комбінований упорскування

Система даного типуоб'єднала у собі дві системи - безпосереднє і розподілене упорскування. Найчастіше вона застосовується для зменшення викидів токсичних елементів та відпрацьованих газів, завдяки чому досягається високі показникиекологічності двигуна.

Всі системи подачі палива, що знімаються на бензинових ДВС можуть бути оснащені механічними або електронними пристроями управління, з яких остання найбільш досконала, оскільки забезпечує найкращі показникиекономічності та екологічності двигуна.

Подача палива в подібних системахможе здійснюватися безперервно чи дискретно (імпульсно). На думку фахівців, імпульсна подача палива є найбільш доцільною та ефективною і на сьогоднішній день застосовується у всіх сучасних двигунах.

Види систем упорскування дизельних ДВС

На сучасних дизельних двигунах застосовують такі системи впорскування, як система насос-форсунки, система Сommon Rail, система з рядним або розподільним ТНВД (паливним насосом високого тиску).

Найбільш затребувані і вважаються найпрогресивнішими з них системи: Сommon Rail та насос-форсунки, про які нижче поговоримо трохи докладніше.

ТНВД є центральним елементом будь-якої паливної системи дизельного двигуна.

У дизелях подача горючої суміші може здійснюватися як попередню камеру, так і безпосередньо в камеру згоряння (безпосереднє упорскування).

На сьогоднішній день перевага надається системі безпосереднього впорскування, яку відрізняє підвищений рівеньшуму і менш плавна робота двигуна, порівняно з упорскуванням у попередню камеру, але при цьому забезпечується набагато більше важливий показник- Економічність.

Система упорскування насос-форсунки

Подібна система застосовується для подачі та упорскування паливної суміші під високим тиском. центральним пристроєм- Насос-форсунками.

За назвою можна здогадатися, що ключовою особливістюцієї системи і те, що у єдиному пристрої (насос-форсунке) об'єднані одночасно дві функції: створення тиску і впорскування.

Конструктивним недоліком даної системи є те, що насос оснащений приводом постійного типу від розподільного валу двигуна (не відключається), який призводить до швидкого зносуконструкції. Через це виробники все частіше роблять вибір на користь системи упорскування Сommon Rail.

Система упорскування Сommon Rail (акумуляторне упорскування)

Це більш досконала система подачі ТЗ для більшості дизельних двигунів. Її назва походить від основного конструктивного елемента - паливної рампизагальної для всіх форсунок. Сommon Rail у перекладі з англійської якраз і означає – загальна рампа.

У такій системі паливо подається до паливних форсунок від рампи, яку ще називають акумулятором високого тиску, через що у системи з'явилася і друга назва – акумуляторна система упорскування.

У системі Сommon Rail передбачено проведення трьох етапів упорскування - попереднього, основного та додаткового. Це дозволяє зменшити шум та вібрації двигуна, зробити більш ефективними процес самозаймання палива, зменшити кількість шкідливих викидіву атмосферу.

Для управління системами упорскування на дизелях передбачено наявність механічних та електронних пристроїв. Системи на механіці дозволяють контролювати робочий тиск, обсяг та момент упорскування палива. Електронні системи передбачають більш ефективне управління дизельними ДВЗв цілому.

Шановні читачі та передплатники, приємно, що ви продовжуєте вивчати пристрій автомобілів! І зараз до вашої уваги електронна системаупорскування палива, принцип дії якого я постараюся розповісти у цій статті.

Так, саме про ті пристрої, які витіснили з-під капотів машин перевірені часом живлення, а також дізнаємося чи багато спільного у сучасних бензинових і дизельних двигунів.

Можливо, ми б з Вами і не обговорювали цю технологію, якби пару десятиліть тому людство всерйоз не перейнялося екологією, і однією з найсерйозніших проблем виявилися токсичні вихлопні гази автомобілів.

Головною недоробкою машин з двигунами, обладнаними карбюраторами, стало неповне згоряння палива, а щоб вирішити цю проблему знадобилися системи, здатні регулювати кількість палива, що подається в циліндри, залежно від режиму роботи мотора.

Так, на арені автомобілебудування з'явилися системи упорскування або, як їх ще називають інжекторні системи. Крім підвищення екологічності, ці технології покращили ефективність двигунів та їх потужнісні характеристики, ставши справжньою знахідкою для інженерів.

На сьогоднішній день упорскування (інжекція) палива використовуються не тільки на дизельних, але і на бензинових агрегатах, що, безперечно, їх об'єднує.

Поєднує їх і те, що головним робочим елементом цих систем, хоч би якого типу вони були, є форсунка. Але через відмінності методу спалювання пального, конструкції інжекторних вузлів у цих двох типів моторів, звичайно ж, відрізняються. Тож розглянемо їх по черзі.

Інжекторні системи та бензин

Електронна система упорскування палива. Почнемо із бензинових двигунів. У тому випадку, інжекція вирішує завдання створення повітряно-паливної суміші, Що потім займається в циліндрі від іскри свічки запалювання.

Залежно від того, як ця суміш та пальне подається до циліндрів, інжекторні системи можуть мати декілька різновидів. Упорскування буває:

Центральне упорскування

Головна особливість технології, розташованої першою у списку – одна єдина форсунка на весь двигун, яка розташовується у впускному колекторі. Треба відзначити, що цей вид інжекторної системи за своїми характеристиками не дуже відрізняється від карбюраторної, тому на сьогоднішній день вважається застарілим.

Розподілене упорскування

Більш прогресивним є розподілене впорскування. У цій системі паливна суміштак само утворюється у впускному колекторі, але, на відміну від попередньої, кожен циліндр може похвалитися власною форсункою.

Цей різновид дозволяє відчути всі переваги інжекторної технології, тому найбільш улюблений автовиробниками, і активно використовується в сучасних двигунах.

Але, як ми знаємо, досконалості немає меж, і в гонитві за ще більше високою ефективністю, Інженерами була розроблена електронна система упорскування палива, а саме система безпосереднього впорскування.

Її головною особливістює розташування форсунок, які, даному випадку, своїми соплами виходять у камери згоряння циліндрів

Утворення повітряно-паливної суміші, як можна здогадатися, відбувається у циліндрах, що благотворно відбивається на експлуатаційних параметрахмоторів, хоча цей варіант має не таку високу, як у розподіленого упорскування, екологічність. Ще один відчутний недолік цієї технології – високі вимоги до якості бензину.

Комбінований упорскування

Найбільш передовим з погляду рівня викидів шкідливих речовинє комбінована система. Це, по суті, симбіоз безпосередньої та розподіленої інжекції палива.

А як справи у дизелів?

Перейдемо до дизельним агрегатам. Перед їхньою паливною системою стоїть завдання подачі пального під дуже високим тиском, який, змішуючись у циліндрі зі стисненим повітрям, займається саме.

Варіантів вирішення цього завдання створено дуже багато - застосовується і безпосереднє впорскування в циліндри, і з проміжною ланкою у вигляді попередньої камери, крім цього, існують різні компонування насосів високого тиску (ТНВД), що також надає різноманітності.

Тим не менш, сучасні мотористи віддають перевагу двом типам систем, що здійснюють подачу солярки прямо в циліндри:

• із насос-форсунками;
• впорскування Common Rail.

Насос-форсунка

Насос-форсунка говорить сама за себе - в ньому форсунка, що впорскує паливо в циліндр, і ТНВД конструктивно об'єднані в один вузол. Головна проблематаких пристроїв полягає в підвищеному зносі, оскільки насос-форсунки з'єднані постійним приводомз розподільником і ніколи не відключаються від нього.

У сучасних автомобіляху бензинових силових установкахПринцип роботи системи харчування схожий на те, що застосовується на дизелях. У цих моторах вона розділена на дві – впуску та впорскування. Перша забезпечує подачу повітря, а друга – палива. Але через конструктивні та експлуатаційних особливостейфункціонування упорскування суттєво відрізняється від застосовуваного на дизелях.

Відзначимо, що різниця в системах упорскування дизельних та бензинових моторів все більше стирається. Для отримання кращих якостейконструктори запозичують конструктивні рішення та застосовують їх на різних видахсистем живлення.

Пристрій та принцип роботи інжекторної системи упорскування

Друга назва систем упорскування бензинових моторів - інжекторна. Основна її особливість полягає у точному дозуванні палива. Досягається це шляхом використання у конструкції форсунок. Пристрій інжекторного упорскуваннядвигуна включає дві складові - виконавчу і управляючу.

У завдання виконавчої частини входить подача бензину та його розпорошення. Вона включає не так вже й багато складових елементів:

1. Насос (електричний).
2. Фільтруючий елемент (тонкого очищення).
3. Паливопроводи.
4. Рампа.
5. Форсунки.

Але це лише основні компоненти. Виконавча складова може включати ще ряд додаткових вузлів і деталей – регулятор тиску, систему зливу надлишків бензину, адсорбер.

У завдання зазначених елементів входить підготовка палива та забезпечення його надходження до форсунок, якими здійснюється їх упорскування.

Принцип роботи виконавчої складової є простим. При повороті ключа запалювання (на деяких моделях – при відкритті водійських дверей) включається електричний насос, що качає бензин і заповнює ним інші елементи. Паливо проходить очищення і по паливопроводах надходить у рампу, яка з'єднує форсунки. За рахунок насоса паливо у всій системі перебуває під тиском. Але його значення нижче, ніж дизелях.

Відкриття форсунок здійснюється за рахунок електричних імпульсів, що подаються з частини, що управляє. Ця складова системи упорскування палива складається з блоку управління та цілого комплекту стежать пристроїв – датчиків.

Ці датчики відстежують показники та параметри роботи – швидкість обертання колінчастого валу, кількості повітря, що подається, температури ОЖ, положення дроселя. Показання надходять на блок керування (ЕБУ). Він цю інформацію порівнює з даними, занесеними на згадку, на основі чого визначається довжина електричних імпульсів, що подаються на форсунки.

Електроніка, яка використовується в керуючій частині системи упорскування палива, потрібна, щоб вирахувати час, на який має відкритися форсунка при тому чи іншому режимі роботи силового агрегату.

Види інжекторів

Але зазначимо, що це загальна конструкціясистеми подачі бензинового двигуна. Але інжекторів розроблено кілька, і кожна з них має свої конструктивні та робочі особливості.

На автомобілях застосовуються системи упорскування двигуна:

• центрального;
• розподіленого;
• безпосереднього.

Центральне упорскування вважається першим інжектором. Його особливість полягає у використанні лише однієї форсунки, яка впорскувала бензин у впускний колектор одночасно для всіх циліндрів. Спочатку він був механічним і жодної електроніки у конструкції не використовувалося. Якщо розглянути пристрій механічного інжектора, вона схожа з карбюраторною системою, з єдиною різницею, що замість карбюратора використовувалася форсунка з механічним приводом. Згодом центральну подачу зробили електронною.

Зараз цей тип не використовується через низку недоліків, основний з яких — нерівномірність розподілу палива по циліндрах.

Розподілене упорскування на Наразіє найпоширенішою системою. Конструкція цього інжектора розписана вище. Її особливість у тому, що паливо кожному циліндра подає своя форсунка.

У конструкції цього виду форсунки встановлюються у впускному колекторі та розташовуються поруч із ГБЦ. Розподіл палива за циліндрами дає можливість забезпечити точне дозування бензину.

Безпосереднє уприскування зараз є найдосконалішим типом подачі бензину. У попередніх двох типах бензин подавався в потік повітря, що проходить, і сумішоутворення починало здійснюватися ще у впускному колекторі. Цей же інжектор по конструкції копіює дизельну систему упорскування.

В інжекторі з безпосередньою подачею розпилювачі форсунок розміщуються в камері згоряння. В результаті компоненти паливно-повітряної суміші тут запускаються в циліндри окремо, і вже в самій камері вони змішуються.

Особливість роботи цього інжектора у тому, що з впорскування бензину потрібні високі показники тиску палива. І його створення забезпечує ще один вузол, доданий до пристрою виконавчої частини – насос високого тиску.

Системи живлення дизельних двигунів

І дизельні системи модернізуються. Якщо раніше вона була механічною, то зараз і дизелі оснащуються електронним керуванням. У ній використовуються самі датчики і блок управління, що і в бензиновому моторі.

Зараз на автомобілях застосовується три типи дизельних упорскування:

1. З розподільчим ТНВС.
2. Common Rail.
3. Насос-форсунки.

як і в бензинових моторах, конструкція дизельного упорскуванняскладається з виконавчої та керуючої частин.

Багато елементів виконавчої частини самі, як і в інжекторів – бак, паливопроводи, фільтруючі елементи. Але є й вузли, які не зустрічаються на бензинових моторах – паливопідкачуючий насос, ТНВД, магістралі для транспортування палива під високим тиском.

У механічних системах дизелів застосовувалися рядні ТНВД, у яких тиск палива кожної форсунки створювала своя окрема плунжерна пара. Такі насоси відрізнялися високою надійністю, але були громіздкими. Момент упорскування і кількість дизпалива, що впорскується, регулювалося насосом.

У двигунах, що оснащуються розподільчим ТНВД, у конструкції насоса використовується лише одна плунжерна пара, яка качає паливо для форсунок. Цей вузол відрізняється компактними розмірами, але ресурс його нижчий, ніж рядних. Застосовується така система лише з легковому автотранспорті.

Common Rail вважається однією з найефективніших дизельних системвпорскування двигуна. Загальна концепція її багато в чому запозичена інжектором з роздільною подачею.

У такому дизелі моментом початку подачі та кількістю палива «керує» електронна складова. Завдання насоса високого тиску – лише нагнітання дизпалива та створення високого тиску. Причому дизпаливо подається не відразу на форсунки, а в рампу, що з'єднує форсунки.

Насос-форсунки – ще один тип дизельного упорскування. У цій конструкції ТНВД відсутня, а плунжерні пари, Що створюють тиск дизпалива, входять у пристрій форсунок. Таке конструктивне рішеннядозволяє створювати самі високі значеннятиску палива серед існуючих різновидівупорскування на дизельних агрегатах.

Насамкінець зазначимо, що тут наводиться інформація за видами упорскування двигунів узагальнено. Щоб розібратися з конструкцією та особливостями зазначених типів, їх розглядають окремо.

Відео: Управління системою упорскування палива

У випадку з системою впорскування палива Ваш двигун все ще смокче, але замість того, щоб покладатися тільки на кількість палива, що всмоктується, система впорскування палива стріляє точно правильну кількість палива в камеру згоряння. Системи упорскування палива пройшли вже кілька ступенів еволюції, в них була додана електроніка – це, мабуть, було найбільшим кроком у розвитку цієї системи. Але ідея таких систем залишилася та ж: електрично активований клапан (інжектор) розпорошує відміряну кількість палива в двигун. Насправді основна відмінність між карбюратором та інжектором саме в електронному управлінніЕБУ – саме бортовий комп'ютерподає точно необхідну кількість палива в камеру згоряння двигуна.

Давайте подивимося, як працює система впорскування палива та інжектор зокрема.

Так виглядає система упорскування палива

Якщо серце автомобіля – це його двигун, то його мозок – це блок керування двигуном (ЕБУ). Він оптимізує роботу двигуна за допомогою датчиків, щоб вирішити, як керувати деякими приводами двигуна. Насамперед комп'ютер відповідає за 4 основні завдання:

1. керує паливною сумішшю,
2. контролює обороти холостого ходу,
3. несе відповідальність за кут випередження запалення,
4. керує фазами газорозподілу.

Перш ніж ми поговоримо про те, як ЕБУ здійснює свої завдання, давайте про найголовніше – простежимо шлях бензину від бензобака до двигуна – це і є робота системи упорскування палива. Спочатку після того, як крапля бензину залишає стінки бензобака, вона всмоктується за допомогою паливного електричного насоса в двигун. Електричний паливний насос, як правило, складається з безпосередньо насоса, а також фільтра та передавального пристрою.

Регулятор тиску палива в кінці паливної напрямної з вакуумним живленням гарантує, що тиск палива буде постійним по відношенню до тиску всмоктування. Для бензинового двигунатиск палива, зазвичай, становить близько 2-3,5 атмосфери (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтів на квадратний дюйм)). Паливні форсунки інжектора підключені до двигуна, але їх клапани залишаються закритими доти, доки ЕБУ не дозволить відправити паливо до циліндрів.

Але що відбувається, коли двигуну потрібно паливо? Тут у роботу вступає інжектор. Зазвичай інжектори мають два контакти: один висновок підключений до акумулятора через реле запалювання, а інший проходить в ЕБУ. ЕБУ надсилає пульсуючі сигнали в інжектор. За рахунок магніту, на який подаються такі пульсуючі сигнали, відкривається клапан інжектора, і в його сопло подається деяка кількість палива. Оскільки в інжекторі дуже високий тиск (значення наведено вище), клапан, що відкрився, направляє паливо з високою швидкістюв сопло розпилювача інжектора. Тривалість, з якою відкритий клапан інжектора, впливає те що, скільки палива подається в циліндр, а тривалість ця, відповідно залежить від ширини імпульсу (тобто. від того, скільки часу ЕБУ посилає сигнал до інжектора).

Коли клапан відкривається, паливна форсунка передає паливо через наконечник розпилювальний, який, розпорошуючи, перетворює рідке паливо в туман, безпосередньо в циліндр. Така система називається системою з безпосереднім упорскуванням . Але розпилене паливо може подаватися не відразу в циліндри, а спочатку в колектори впускні.

Як працює інжектор

Але як ЕБУ визначає, скільки зараз палива потрібно подати в двигун? Коли водій натискає педаль акселератора, насправді він відкриває дросельну заслінку на величину натиску педалі, через яку в двигун подається повітря. Таким чином, ми з упевненістю можемо назвати педаль газу "регулятором подачі повітря" у двигун. Так от, комп'ютер автомобіля керується у тому числі величиною відкриття дросельної заслінкиале не обмежується цим показником - він зчитує інформацію з безлічі датчиків, і давайте дізнаємося про них усіх!

Датчик масової витратиповітря

Насамперед датчик масової витрати повітря (MAF) визначає, скільки повітря входить в корпус дросельної заслінки і посилає цю інформацію в ЕБУ. ЕБУ використовує цю інформацію, щоб вирішити, скільки палива впорснути в циліндри, щоб тримати суміш у ідеальних пропорціях.

Датчик положення дросельної заслінки

Комп'ютер постійно використовує цей датчик, щоб перевірити положення дросельної заслінки і дізнатися таким чином, скільки повітря проходить через повітрозабірник для того, щоб регулювати імпульс, відправлений до форсунок, гарантуючи, що кількість палива, що відповідає повітрю, входить в систему.

Кисневий датчик

Крім того, ЕБУ використовує датчик O2, щоб з'ясувати, скільки кисню міститься в вихлопних газахавтомобіля. Вміст кисню у вихлопних газах забезпечує індикацію того, як добре паливо згоряє. Використовуючи пов'язані дані від двох датчиків: кисневої та масової витрати повітря, ЕБУ також контролює насиченість паливо-повітряної суміші, що подається в камеру згоряння циліндрів двигуна.

Датчик положення колінвалу

Це, мабуть, головний датчик системи упорскування палива - саме від нього ЕБУ дізнається про кількість оборотів двигуна в даний момент часу і коригує кількість палива, що подається в залежності від кількості оборотів і, звичайно ж, положення педалі газу.

Це три основні датчики, які прямо і динамічно впливають на кількість палива, що подається в інжектор і в подальшому в двигун. Але є ще ряд датчиків:

• Датчик напруги в електричній мережі машини - потрібен для того, щоб ЕБУ розумів, наскільки розряджений акумулятор і чи потрібно підвищити оберти, щоб зарядити його.
• Датчик температури охолоджуючої рідини - ЕБУ підвищує кількість обертів, якщо двигун холодний і, якщо двигун прогрівся.

» Система упорскування палива - схеми та принцип дії

Різні системи та типи упорскування палива.

Паливний інжектор- Це не що інше, як автоматичний контрольований клапан. Паливні форсунки є частиною механічної системи, яка впорскує паливо камери згоряння через певний інтервал. Паливні інжекториздатні відкриватися та закриватися багато разів протягом однієї секунди. У Останніми роками, Використані раніше для доставки палива карбюратори, були практично замінені інжекторами.

• Дросельно-заслінний інжектор.

Корпус дросельної заслінки є найпростішим типом упорскування. Як і карбюратори, дросельно-заслінний інжектор розташований на верхній частині двигуна. Такі інжектори дуже сильно нагадують карбюратори, крім їхньої роботи. Як і карбюратори, вони не мають миску палива чи жиклери. У тому вигляді форсунки передають безпосередньо в камери згоряння.

• Система безперервного упорскування.

Як і передбачає назву, існує безперервний потік палива із форсунок. Вхід його в циліндри або трубки контролюється за допомогою впускних клапанів. Існує безперервний потік палива при змінній ставці безперервної ін'єкції.

• Центральний порт упорскування (ІСЦ).

Ця схема використовує особливий тип арматури, так звані тарелки клапанів. Тарілками клапанів є клапани, що використовуються для керування входу та викиду палива до циліндра. Це розпорошує пальне на кожен прийом за допомогою трубки, що прикріплена до центрального інжектора.

• Мульти-порт або багатоточковий упорскування палива - схема роботи.

Один з найбільш просунутих схем упорскування палива в наш час називається багатоточковий або мульти-порт впорскування. Це динамічний тип упорскування, в якому міститься окрема форсунка для кожного циліндра. У мульти-порт системі упорскування палива всі форсунки розпорошують його одночасно без будь-яких затримок. Одночасне багатоточкове впорскування - це одна з найпросунутіших механічних налаштувань, яка дозволяє паливному в циліндрі миттєво спалахувати. Отже, з багатоточковим упорскуваннямпалива водій отримає швидкий відгук.

Сучасні схеми упорскування палива є досить складними комп'ютеризованими. механічними системами, які зводяться не лише до паливних форсунок. Весь процес контролюється за допомогою комп'ютера. І різні деталіреагують відповідно до цих інструкцій. Існує ряд датчиків, які адаптуються за допомогою посилу важливої ​​інформаціїкомп'ютер. Існують різні датчики, які контролюють витрату палива, рівень кисню та інші.

Хоча ця схема паливної системи складніша, але робота її різних частин дуже уточнена. Вона допомагає контролювати рівень кисню та витрату палива, що допоможе уникнути непотрібної витрати пального у двигуні. Паливна форсункадає вашому авто потенціал для виконання завдань з високим ступенемточності.

Для різних паливних систем найчастіше приходить необхідність для промивання спеціальним обладнанням.

Сутність схеми безпосереднього впорскування в камеру згоряння

Для людини, яка не має технічного складу розуму, розібратися в цьому питанні – завдання надзвичайно складне. Але все ж таки знання відмінностей даної модифікації двигуна від інжекторної або карбюраторної необхідно. Вперше двигуни з безпосереднім упорскуванням застосовувалися в моделі Mercedes-Benz 1954 року випуску, але велику популярність дана модифікаціяпридбала завдяки компанії Mitsubishiпід назвою Gasoline Direct Injection.

І з того часу ця конструкція застосовується багатьма відомими брендами, такими як:

• Infinity,
• Ford,
• General Motors,
• Hyundai,
• Mercedes-Benz,
• Мазда.

При цьому кожна з фірм використовує свою назву для системи, що розглядається. Але принцип дії залишається одним і тим самим.

Зростанню популярності системи упорскування палива сприяють показники її економічності та екологічності, тому що при її використанні значно скорочується викид шкідливих речовин в атмосферу.

Основні особливості системи упорскування палива

Основний принцип роботи цієї системи у тому, що паливо безпосередньо впорскується в циліндри двигуна. Для роботи системи зазвичай потрібна наявність двох паливних насосів:

1. перший розташовується в баку з бензином,
2. другий – на двигуні.

Причому другий є насосом високого тиску, який іноді видає більше 100 бар. Це необхідна умовароботи, оскільки паливо надходить у циліндр на такті стискування. Високий тиск є основною причиною особливої ​​будови форсунок, що виконуються у вигляді ущільнювальних тефлонових кілець.

Дана Паливна система, на відміну від системи із звичайним упорскуванням, є системою з внутрішнім сумішоутвореннямз пошаровою або однорідною освітою паливоповітряної маси. Спосіб сумішоутворення змінюється зі зміною навантаження двигуна. Розберемося в роботі двигуна при пошаровому та однорідному утворенні паливоповітряної суміші.

Робота при пошаровій освіті паливної суміші

Через особливості будови колектора (наявності заслінок, що закривають низи) перекривається доступ до низу. На такті впуску повітря надходить у верхню частину циліндра, після деякого обертання колінчастого валу на такті стиснення відбувається упорскування палива, яке і вимагає великого тискунасос. Далі отримана суміш зноситься за допомогою повітряного вихору на свічку. У момент подачі іскри бензин вже буде добре перемішаний із повітрям, що сприяє якісному згоранню. При цьому повітряний прошарок створює своєрідну оболонку, яка знижує втрати та підвищує коефіцієнт корисної діїтим самим зменшуючи витрату палива.

Слід зазначити, що робота при пошаровому упорскуванні палива є найбільш перспективним напрямом, тому що в цьому режимі можна досягти оптимального згоряння палива.

Однорідне утворення паливної суміші

В даному випадку процеси, що відбуваються, зрозуміти ще легше. Паливо та необхідне для згоряння повітря майже одночасно потрапляють у циліндр двигуна на такті впуску. Ще до досягнення поршнем верхньої мертвоїточки паливоповітряна суміш знаходиться у змішаному стані. Утворення високоякісної суміші відбувається завдяки високому тискуупорскування. Система перемикається з одного режиму роботи на інший завдяки аналізу даних, що надходять. Це в результаті призводить до підвищення економічності двигуна.

Основні недоліки упорскування палива

Всі переваги системи з безпосереднім упорскуванням палива досягаються лише за умови використання бензину, якість якого відповідає певним критеріям. У них слід розібратися. Вимоги до октанового числа у системи великих особливостейне мають. Хороше охолодженняпаливоповітряної суміші досягається і при використанні бензинів, що мають октанові числавід 92 до 95

Найбільш жорсткі вимоги висуваються саме до очищення бензину, його складу, вмісту свинцю, сірки та бруду. Сірки взагалі бути не повинно, тому що її наявність приведе до швидкого зносу паливної апаратурита виходу з ладу електроніки. До недоліків також слід віднести збільшення вартості системи. Це викликано ускладненням конструкції, що у своє чергу призводить до збільшення собівартості компонентів.

Підсумки

Аналізуючи наведену вище інформацію, можна з упевненістю сказати, що система з безпосереднім упорскуванням палива в камеру згоряння є більш перспективною і сучасною, ніж упорскування з розподілом. Вона дозволяє суттєво підвищувати економічність двигуна за рахунок високої якостіпаливоповітряної суміші. Основним недоліком системи є наявність високих вимог до якості бензину, велика вартість ремонту та обслуговування. А при використанні бензину низької якостіпотреба в більш частому ремонтіта обслуговування сильно зростає.

Де знаходиться клапан ЄГР - чищення або як заглушити EGR Роторний дизель - конструкція двигуна
Гальмівна системаавтомобіля - ремонт або заміна Дизель не заводиться, несправності та причини
Система охолодження двигуна автомобіля, принцип дії, несправності