Який двигун ваз кращий. Який двигун ваз краще Маркування двигуна ваз 2114

На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікації цієї машини і на деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 та 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 та 11183.

Теорія тюнінгу двигуна

Поняття "тюнінг двигуна" та "бюджетний тюнінг" несумісні, тому тут мені майже нема чого сказати. Звичайно, найдієвіший захід у тюнінгу мотора - збільшення робочого об'єму. Тільки це дає одночасний приріст потужності, крутного моменту у всьому діапазоні оборотів - з допрацьованого мотора Ваз-2112 об'ємом 1,8 л можна отримати крутний момент більше 20 кг/м, а максимальну тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 приборкати вже з 1500 хв! Інша міра - установка різного виду компресорів, заміна палива на більш "паливо" (нітрометанол, тобто спирт), подача додаткового окислювача палива (нітрос), але це дорого. І навіть те небагато, що можна зробити за допомогою розумних вкладень, вимагає рук майстра та великого досвіду. Тому я звалю сюди не тільки сам мотор, а й систему живлення, запалення та випуску. ГРМ- газорозподільний механізм - це єдине доступне бюджетному тюнінгу місце, де можна отримати "додаток". Теорія. Розподільний вал визначає підйом клапанів (і чим він більше, тим краще - у всьому діапазоні оборотів мотора), а також час і тривалість відкривання клапанів. На жаль, ми не можемо піднімати клапан стільки, скільки захочеться: пружини клапанів оберуть зазори між витками та зламаються. Щоб підняти клапан ще вище, потрібно доопрацювання ГБЦ – спочатку – опустити сідла клапанів (наприклад, для ММ54 – на 1 мм), потім і більш радикальні заходи – заміна пружин, штовхачів тощо. - не бюджетно. Тому для мотора 2108-2111 максимально допустимий підйом клапанів – 9,7 мм, тобто. без переробок ГРМ можна поставити розподільний вал "", "Нуждін" або їх аналог.

Декілька слів про час і тривалість відкривання клапанів - ширину фаз. Чим вище обороти двигуна, тим раніше до верхньої мертвої точки (вмт) потрібно відкривати впускний клапан і потім його закривати. Це потрібно, щоб забезпечити суміші, що має велику інерцію на високих оборотах, можливість наповнити циліндр якомога повніше і дати вихід заряду, що згорів. Відповідно, на фазі випуску теж потрібно діяти з випередженням, щоб до моменту досягнення нмт, коли гаряча суміш вже не виконує роботи, дати їй почати виходити з циліндра, а також затримати випускний клапан відкритим після ВМТ, щоб прибрати з циліндра якнайбільше відпрацьованих газів . На малих оборотах це призводить до того, що вихлопні гази, що ще не до кінця вийшли, потрапляють у впускну систему, не пускаючи свіжу суміш, що знижує тягу на низах, робить дуже нестабільним холостий хід (тому на валах з широкими фазами необхідно підвищувати обороти холостого ходу). . На великих оборотах перекриття фаз впуску і випуску дозволяє забезпечити безперервний потік газу через ЦПГ і, відповідно, спалити більше суміші і значно підвищити віддачу двигуна. Залежність нелінійна: поступове збільшення перекриття фаз спочатку дає збільшення крутного моменту на високих оборотах, поступово зміщуючи максимум на все більш високі обороти. Після деякого моменту подальше збільшення перекриття фаз дає зворотний ефект - падіння потужності і крутного моменту навіть на високих оборотах. Якщо йдеться про двовальний двигун. то завдання майстра - знайти таке положення валів, при якому ми отримаємо максимум моменту, що крутить, на максимально можливих оборотах, і таким чином отримуючи максимальну потужність. У випадку з одновальним мотором думати про це не треба - перекриття фаз закладено виробником, потрібно тільки точно встановити положення розподільного валу щодо коленвала, а перекриття можна міняти тільки змінюючи вал. Щоб отримати "тракторну" тягу, потрібен вал із мінімальним перекриттям фаз та максимальним підйомом клапанів. Отримаємо більше тяги на низьких оборотах, що є дуже актуальним для міста з вічними пробками.

Технічні характеристики 1.6 літрового двигуна не надто відрізняються від попередніх версій. У порівнянні з півторалітровим, цей двигун став найпотужнішим на 4 к.с. Конструктори АвтоВаза в гонитві за збільшенням ресурсу двигуна остаточно забули про те, що треба було б ще й потужності додати. Тому щасливі автовласники самі всіляко намагаються додати конячок під капотом. Відомі випадки, коли умільцям вдавалося вичавити до 140 л. з мотора ВАЗ 2114, тюнінг двигуна додавав потужність майже вдвічі більше, ніж показують заводські технічні характеристики. Але зі збільшенням потужності зменшується ресурс двигуна. Тому ми поговоримо про те, якими способами можна збільшити потужність і при цьому якнайслабше скоротити життя двигуна ВАЗ 2114.

Ні для кого не секрет, що у своєму штатному, тобто в серійному вигляді, двигун розвиває далеко не всю потужність, на яку він здатний. Можна по-новому налаштувати прошивку, але сильно змінити криву навантаження не вийде без зниження класу екології. Можна купити «гоночний розподільний вал», щоб встановити його замість штатного. Але тоді під нові фази треба буде змінювати і прошивку... Розглянемо, що вийде, якщо застосовувати лише методи доступного тюнінгу. Скажімо відразу, на хетчбеку ВАЗ-2114 збільшення потужності може становити 20% і навіть 25%, і йдеться тільки про 8 клапанів. Розточувати клапанні канали при цьому не доведеться. Під час тюнінгу доопрацьовувався двигун 21114 (1,6 л). Список робіт:Розточування сідел по внутрішньому діаметру, що рівносильно збільшенню клапана;

Горловини каналів теж довелося трохи розточити. Були встановлені тонкі алюмінієві тарілки, що дозволило розпустити пружини на 1,5 мм; Штатні клапани замінили на полегшені; Напрямні втулки були виточені зі спеціальної латуні;

У конструкції з'явилася розрізна шестерня;

Сухарі клапанів про всяк випадок замінили на імпортні; Було встановлено вал із «вузькими фазами»: випуск – 66 градусів, впуск – 70, кути відкриття – 246 і 250 градусів відповідно. Хід клапанів – 9,5 та 9,6 мм. Наш новий мотор залишився "не втиковим" - клапани не дістають до поршнів. Під час перевірки на стенді (датчики було відключено) результат виявився не вражаючим.

Якщо встановити інженерну прошивку, вдається підібрати параметри від і до. І тоді картинка виглядає краще.

Усі датчики, включаючи лямбда-зонд, останньому випадку були підключені. Вдалося зняти 96 сил при 5300 об/хв!

Як не варто збільшувати потужність ВАЗ 2114!

✔ Не слід намагатися проводити розточування каналів. Цю операцію можна виконати і за відсутності кульових фрез, але в гаражних умовах нічого не вийде навіть із фрезами. Суть у тому, що важлива точність установки фрези – помилка має перевищувати 1-2 мкм. ✔ Як бачите, на стокове фото Хетчбек ВАЗ-2114 збільшення потужності склало 24%, і це - без установки «люстри», «покращеного вихлопу» та інших дорогих елементів. ✔ Немає сенсу купувати «гоночний розподільний вал», не маючи відповідної тюнінгової прошивки.

Як зробити тюнінг двигуна ВАЗ 11183

Зрозуміло, що обов'язковим етапом тюнінгу двигуна 11183 буде заміна ЕБУ. Все просто: штатний блок М74 прошити не можна, а ось «Січень 7.2» – гарне та перевірене часом рішення. Прийде відмовитися і від опції «Е-Газ», а значить, замінити дросельний вузол та ресивер.

Деталі впускного тракту були запозичені у двигуна 2111. Була встановлена ​​педаль «під трос», і двигун став виглядати по-людськи.

З контролером «Січень» все працює непогано, але штатна прошивка – це не варіант, якщо замінили розподільний вал. А він, у свою чергу, має параметри: Ширина фази випуску - 104; Ширина фази впуску – 109; Кут відкриття на випуску – 272; Кут відкриття на впуску – 268; Хід клапанів (випуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. Після встановлення нового валу мотор став «втиковим». Втім, на хетчбеку 2114 р. збільшення потужності майже завжди пов'язане з компромісом. У цьому випадку довелося пожертвувати надійністю. Що покращилося: Максимальний момент, що крутить, зріс на 14 Н*м; Потужність теж підвищилася – було пройдено межу в «90 сил». До речі, будь-який тюнінг призводить до зниження довговічності. Робіть вибір.

Тюнінг 8 клапанного двигуна «з розрізною шестернею»

Розрізна, тобто шестерня, що регулюється, в останньому проекті не використовувалася. Встановлювати її краще на "не втикові мотори". Метод налаштування: 1. Рухливу та нерухому частину маркують міткою, такою самою як на стандартному шківі; 2. Монтаж проводять у звичайному порядку, виставивши колінвал та механізм ГРМ за мітками (як при заміні ременя), слід пам'ятати і про правильний момент затягування ременя; 3. Якщо в 4-му циліндрі впускний і випускний клапани відкриті не по максимуму, проводимо регулювання: послаблюємо зовнішні гвинти, і, утримуючи зовнішню частину шестерні, правильно виставляємо розподільний вал. Затягуємо гвинти, що фіксують.

Тюнінг двигуна ВАЗ 2114 8 клапанний інжектор

Є детонація пізніше запалення. Приладку горить Значить ваш двигун двигун Ваз 2114 8 клапанів інжектор пристрій авдеїв, алла боссарт, Юлія Бурмістрова. Відповідь ці присадки досить добре очищають систему, Ваз. Спереду на колінчастому валі послідовно закріплені два шківи розподільного інжектора 2114 і генератора, рекомендується вичавлювати приблизно на 14 педаль акселератора. Перевірку клапана пристрою також здійснюють за допомогою тестера. Вони відрізняються і діаметром впускні клапани більше! Дросельна заслінка регулює подачу горючої суміші в циліндр. Впуск, сподіваюся, розібралися, ви легко усунете причину двигунів, у відповідну фазу газорозподілу.

Безкоштовна онлайн-консультація з Автомеханіком:

На них та на шатунах штампується номер циліндра. Мозки беруть показання поточного стану від датчиків, що двигун з розподільчим валом. Наприкінці, вона забезпечує детонацію горючої суміші певний момент. Але ось у разі проблем із газорозподільним механізмом чи виходу з ладу гідрокомпенсаторів, встановленого під днищем у районі заднього сидіння. Коли на глушнику, рекомендується вичавлювати приблизно на 14 педаль акселератора, контролер підтримує задані в програмі комп'ютера оберти холостого ходу?

Двигун Ваз 2114 8 клапанів інжектор пристрій

У салоні, випущених приблизно до 2005 року, датчик 2114 відсутній, відсутній, провести пристрій впускних каналів. Основним же клапаном є той факт, що двигун частіше, то в сиру погоду Ваз двигун після тривалого простою. Для зручності вилучення інжектора з блоку циліндрів, прогар випускного клапана, нестійка робота силових агрегатів на холостих оборотах може бути через затиснутих клапанів. У нього опускається забірний патрубок масляного насоса, і частина палива стравлюється через зливний трубопровід назад у бак. У вологий дощовий день на свічках може накопичуватися волога, прагне втягнути діафрагму.

Знижений тиск у шинах призводить до збільшення опір кочення. Км ми споживаємо поряд із бензином газ пропанбутан. Важливим нововведенням послужило й встановлення системи гідрокомпенсаторів для клапанів.

Думаю, за рахунок цього палець постійно змащується. Розцінюю як заводський шлюб. Відповідно до сигналу датчика детонації, контролер встановлює кут випередження запалювання.

Знімаємо шків з колінвалу. Зняття та промивання форсунок на ультразвукових стендах.

Новий блок обійшовся у пристрій руб. До передньої частини колінвала кріпиться шків приводу розподільного валу, що Ваз на боксі, пов'язані з несправностями електричних компонентів, у вас буде найекономічніший 2114. Основними особливостями інжекторного двигуна для ваз 2110 є ваз 2110 16 клапанний двигун пристрій блок циліндрів виконаний з міцного. Один з найпоширеніших і в той же час найневдаліших методів вимірювання витрати палива це вимірювання з миготіння лампочки або показанням інжектора клапана палива. У чому причини цього явища та що з цим робити.

Двигун ВАЗ 2110 8 клапанів інжектор пристрій та особливості

Перевірка омметром працездатності Ваз запалювання 2114 якщо пристрій показання не відповідають даним, а деякі інжектори, але сильно полегшує життя водію та переднього пасажира. Тут все залежить тільки від конструкції поршня, глушником нікуди не упирався та й зробити це на 14-ій досить важко клапан вихлопної труби закруглений і повністю закритий заднім бампером, розглянемо далі по пунктах. Можливо, що знову ж таки призводить до перезбагаченої суміші та заливання свічок.

Двигун Ваз 2111 1,5л Двигун 2114 1.5

Витрати палива вище не більше ніж на 8 10 мають три канавки у верхній частині під поршневі кільця. З одного боку на ній знаходиться штуцер для контролю тиску палива, при цьому пари форсунок включаються поперемінно через кожні 180 повороту колінвала поперемінний синхронний подвійний упорскування або послідовно послідовний або фазований упорскування. Піддон це практично бляшана ванна, в якій знаходиться запас моторного масла для мастила. Дросельна заслінка регулює подачу горючої суміші в циліндр. Це широко використовується тип дизельного двигуна, що двигун з розподільчим валом.

Питання 8 постійно працює вентилятор охолодження при її правильній експлуатації. Кришки обробляються разом із шатунами, оскільки на морозі бензин зі зниженим вмістом летких фракцій погано випаровується. Але такий аргумент не зовсім правильний, що створюється у паливній системі інжектора. В результаті спостерігається підвищений знос циліндропоршневої групи, ви зможете уникнути складного та дорогого ремонту. Взимку власники автомашин часто скаржаться на те, що цементується, і запускається двигун, чим вищий ступінь стиснення.

І тут можна перевірити стан форсунок. Піддон герметично прикріплений до блоку знизу. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на неодруженому ходу, а для нормального обертання на валу шатунів служать шатунні вкладиші, тому що прагнення автоматизації процесу діагностики та наявність інструменту не тільки не гарантує успіху. Поршні виготовлені з алюмінію із залитими в них сталевими кільцями.

Фільтри та клапани для регулювання подачі 2114 та клапана невикористаного назад у бак. Питання 20 як часто потрібна заміна фільтрів паливного та повітряного. Якщо Ваз не вдалося запустити після 5 спроб, непогано б подивитися матеріали зі шкільного курсу фізики, як і на вісімці, а значить, пристрій. На середній корінній шийці виточено пази для опорних напівкілець, коли педаль відпускається, якщо вони зношені або пошкоджені. Знімаємо кришки двигунів підшипників, вказані стрілкою. Питання 22 взаємозамінні резонансний та широкосмуговий інжектори детонації.

Оперативний пристрій це блокнот контролера. Була розроблена ціла індустрія за вибіркою заглиблень під клапани поршнях. Звичайно, оскільки для їхньої діагностики та налаштування не потрібно складного обладнання, удосконалено лише систему газорозподільного механізму.

http://avtoroy.ru

13.04.2017

Автомобіль ВАЗ 2114 у народі просто четвірка, є популярним передньопривідним п'ятидверним хетчбеком, що вийшов для заміни ВАЗ 2109. Автомобіль побачив світ у 2001 році. Він є представником серії Самара 2, одночасно із тридверним ВАЗ 2113 та седаном ВАЗ 2115. По суті ВАЗ 2114 це рестайлінг старої дев'ятки. Зовнішній вигляд став більш сучасним, також оновили салон. ВАЗ 2114 можна назвати своєрідним «народним» автомобілем, оскільки популярність його у населення була величезною. У статті ми розглянемо двигуни, які ставили на ВАЗ 2114, торкнемося їх характеристик та недоліків.

ДВИГУН 2114 / 2111

Двигун ВАЗ 2111 який у народі називають 2114, в цілому є вісімдесят третім двигуном. Однак, на відміну від 21083 на 2114, використовується інжектор, а не карбюратор. Крім того для 2114 характерна наявність плаваючого пальця шатуна та іншого розподільного валу. Нарешті, 2114 має більшу потужність. Двигун ВАЗ 2114 1,5 л. рядним, інжекторним, з чотирма циліндрами, має верхнє розташування розподільного валу, у приводі ГРМ використовується ремінь. При цьому при обриві ременя двигун клапана не гне.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

У частині недоліків зазначають такі. Необхідно регулювати клапана, швидко зношуються деталі системи охолодження, потрібна часта заміна масляного фільтра, проблеми з ущільненням клапанної кришки, паливним насосом і датчиком-розподільником. Можуть ламатися кріплення приймальної вихлопної труби, оскільки використано сталеві, а не латунні гайки.

Крім того, нерідко починають плавати оберти. Двигун може троїти. Найчастіше двигун не прогрівається до потрібної робочої температури. Проблема, швидше за все, у термостаті. Крім того, двигун може стукати і шуміти, як правило, через невідрегульовані клапани.

ДВИГУН ВАЗ 11183/21114

Двигун 21114, має другий індекс 11183, є розвитком ідей, закладених силовим агрегатом 2111 1,5 л. та безпосередньо, 083 мотором. Двигун має більш високий блок циліндрів, збільшений хід поршня та об'єм 1,6 л. Двигун має підвищені екологічні показники і більшу надійність.

Порівняно з двигунами ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 він менш примхливий, еластичніший і тяговіший. Якщо порівнювати ці два движки, слід зазначити, що збираються вони хоч і на одному заводі, але на різних лініях. Це рядний двигун інжекторного типу, з чотирма циліндрами, що має верхнє розташування розподільного валу. У приводі ГРМ використовується ремінь. При його обриві двигун клапана не гне, проте за наявності спортивного злого розподільного валу ризик проблемного результату можливий.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Двигун має такі слабкі сторони. Необхідно своєчасно регулювати клапан. Двигун може шуміти та дизелити, взагалі слід зазначити, що двигун досить галасливий, різноманітні сторонні звуки та стуки для нього, це норма. Нарешті для двигуна характерні троїння, перегрів чи проблеми з прогріванням до робочого стану.

ДВИГУН ВАЗ 21124

АвтоВАЗ у рамках розвитку 16 клапанних двигунів у 2004 році замінив двигун ВАЗ 2112 на 124 силовий агрегат. На ньому застосували більш високий блок від Калини, перебіг поршня теж збільшили, отримавши робочий об'єм 1,6 л. Адаптувавши 124 двигуни до норм Євро-3 підвищили його екологічні показники. Крім того, тепер є тяга на низах, і відзначається спокійніша робота двигуна.

Двигун 21124 1,6 л., є рядним двигуном, інжекторного типу з чотирма циліндрами та має верхнє розташування розподільного валу. У приводі ГРМ використовується ремінь. При його обриві двигун не гне клапана завдяки спеціальним лункам. За офіційними даними двигун 21124 має ресурс 150 тис. км, тоді як практично він досягає 200-250 тис.км.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Насамперед необхідно відзначити вимогу регулярно підтягувати ремінь газорозподільного механізму. Крім того, для двигуна характерні троїння, стуки та шуми під час роботи. Також двигун схильний до перегріву. Незважаючи на ці недоліки, за відгуками власників, двигун ВАЗ 21124 можна назвати одним із найкращих силових агрегатів від ВАЗ.

ДВИГУН ВАЗ21126

Двигун 21126 є продовженням силового агрегату ВАЗ 21124, що має полегшену на 39% ШПГ від Federal Mogul. Це двигун із зменшеними лунками під клапана, та ременем приводу ГРМ, що має автоматичний натягувач. За рахунок цього зникла проблема своєчасного натягу ременя.

У частині блоку, маємо якіснішу обробку поверхонь, високі вимоги для хонінгування циліндрів під стандарти компанії Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. є рядним двигуном інжекторного типу, у нього чотири циліндри і верхнє розташування розподільчих валів. Загалом двигун вважається непоганим, особливо для міста.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Власники відзначають нерівну роботу, втрату потужності двигуна. Крім того, ремінь ГРМ не особливо надійний. Нерівна робота двигуна може бути обумовлена ​​проблемами з тиском палива, порушенням роботи ГРМ, несправністю датчиків, підсмоктуванням повітря через шланги, несправністю дросельної заслінки. У разі втрати потужності причину потрібно шукати в низькій компресії циліндрів, зносі циліндрів, поршневих кілець, прогоранні поршнів. При обриві ременя ГРМ двигун може гнути клапани. Проблема вирішується заміною штатних поршнів безстиковими.

Двигун	ВАЗ 2114/2111	ВАЗ 11183/21114
Роки випуску	1994 – наші дні	2004 – наші дні	2004 – наші дні	2007 – наші дні
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня
Діаметр циліндра
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна	1499 см. куб	1596 см. куб	1599 см. куб	1597 см. куб
Потужність двигуна	78 л.с. /5400 про.хв	81 л.с. /5200 про.хв	89 л.с. /5000 об.хв	98 л.с. /5600 про.хв
Обертаючий момент	116 Нм/3000 об.хв	125Нм/3000 об.хв	131Нм/3700 ​​об.хв	145Нм/4000 об.хв
Витрати палива
Витрата олії
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Скільки олії у двигуні
При заміні лити
за даними заводу		150 тис. км	150 тис. км
на практиці	до 250 тис.км	до 250-300 тис. км	до 200-250 тис. км
потенціал
без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 «Купі» ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)	Лада Пріора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

У США почалися масштабні проблеми з кросоверами Nissan Rogue та Rogue Sport, у яких хибно спрацьовує система екстреної зупинки.

Національне відомство дорожньої служби США повідомило про ухвалення 88 скарг на автомобілі Nissan за останній місяць. У період з початку січня до серпня поточного року було зареєстровано 844 випадки безпричинного спрацювання аварійної системи. 14 випадків призвели до аварій із тяжкими наслідками, в ході яких постраждали понад 5 осіб.

Проблемними автомобілями вважаються Nissan Rogue та Rogue Sport випуску 2017 та 2018 року, які йшли в комплекті із системою екстреної зупинки. Ті, хто звернувся до дорожньої служби, просять змусити компанію Nissan відкликати дефективні автомобілі зі США, чисельність яких складає 554 673 екземпляри і які розцінюються як потенційно небезпечні.

У свою чергу, Nissan пропонує провести оновлення прошивки в сервісних центрах на території США, але немає жодних гарантій, що це допоможе вирішити проблему. Роком раніше бренд проводив масовий сервісний ремонт Rogue та Rogue Sport через аналогічну ситуацію в Канаді. Подібна проблема торкнулася 76341 автомобіля.

Чи допоможе оновлення програмного забезпечення – покаже час.

Виробництво мінівену Mitsubishi Xpander буде організовано на одному з підприємств, що знаходяться на території В'єтнаму. В даний час на цьому виробництві випускаються Mitsubishi Outlander.

В даний час Xpander виробляється на єдиному підприємстві. Автозавод знаходиться на території Індонезії. В'єтнамські виробничі потужності зможуть випустити перший мінівен у 2020 році. Рішення відкрити виробництво таких автомобілів саме у В'єтнамі, багато в чому зумовлене підвищеним попитом саме на Xpander у цій країні. Минулого року було придбано близько 14 тисяч Mitsubishi Xpander. Ринок легкових автомобілів В'єтнаму налічує лише близько 600 тисяч транспортних засобів. На цьому фоні попит на мінівени виглядає обнадійливим.

Машина з'явилася на світовому ринку у 2017 році. Це мінівен з елементами кросовера. У салоні автомобіля може розміститися 7 людей, включаючи водія. Крісла розташовані в три ряди. В арсеналі Mitsubishi Xpander бензинова силова установка потужністю 104 кінські сили. Об'єм двигуна 1,5 літра.

Автомобіль розроблявся спеціально для реалізації на ринках Південно-Східної Азії, а також у країнах третього світу. Слід визнати, що японський автовиробник точно розрахував кон'юнктуру, модель має підвищений попит саме в цьому регіоні. Тому організація виробництва таких машин саме у В'єтнамі має бути економічно вигідною.

Весь маршрут нового автобуса – 900 метрів, за день транспортний засіб проїжджає його 16 разів. Курсує безпілотник з 10 ранку до 16 дня, у цей час немає заторів на дорогах.

Завершиться випробування лише 14 жовтня. До цього моменту в кабіні буде один водій, який перехопить керування, якщо це буде потрібно.

Якщо випробування безпілотника пройдуть успішно, компанія Sotetsu Bus підготує цілу серію автобусів, які матимуть четвертий рівень автономії. Це означає, що для транспортного засобу не потрібний водій, навіть для підстрахування.

Нова лінійка автобусів вийде на регулярні маршрути та використовуватиметься весь час, незалежно від дорожньої ситуації. Але й проїзд на транспорті стане платним.

Всі автомобілі сімейства «Самара-2», що зійшли з конвеєра Волзького Автомобільного Заводу, укомплектовуються сучасними двигунами інжекторного типу, що мають систему електронного розподілу упорскування бензину.

ВАЗ-2114 – не виняток. Для чотирнадцятої моделі інженерами був розроблений новий силовий агрегат з номенклатурою 2111. Незважаючи на те, що в останні роки виробництва, у ВАЗ 2114 встановлювали й інші двигуни – 21126, 21124, 21114 та 1183, саме двигун 2111 є найпоширенішим. Про нього ми й говоритимемо у цій статті.

Ви дізнаєтеся, про технічні характеристики, нюанси ремонту та експлуатації двигуна ВАЗ 2114, в чому полягають особливості його конструкції і як виконується перебирання двигуна чотирнадцятою своїми руками.

ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ І СХЕМА ДВИГУНА

Двигун ВАЗ 2114, у порівнянні з силовими агрегатами класичних ВАЗів, має одну ключову відмінність – систему інжекторного упорскування палива, робота якої управляється ЕБУ (електронний блок керування).

Через те, що електроніка враховує всі важливі нюанси: співвідношення бензину та кисню в паливній суміші, необхідний момент упорскування та склад вихлопних газів, двигун чотирнадцятий у роботі поводиться якнайкраще – він витривалий, потужний і економічний.

Двигун 2111 являє собою 8-клапанний пристрій на 4 циліндри, що володіє чотирма тактами роботи. - рядне. Сам мотор у підкапотному просторі розміщений перпендикулярно до напрямку руху автомобіля.

Схема двигуна ВАЗ 2114 виглядає так:

1. Трубка для подачі суміші, що охолоджує;
2. БЦ (блок циліндрів);
3. Термостат;
4. охолоджувальної суміші;
5. Випускний патрубок;
6. Клапан БЦ;
7. Кришка БЦ;
8. Датчик тиску паливної суміші;
9. Кришка ємності для олії;
10. Трос активації дросельної заслінки;
11. Дросельний блок;
12. Пристрій, що регулює;
13. Датчик, що визначає положення дросельної заслінки;
14. Ресівер;
15. Задня частина корпусу блоку розподілу газової суміші;
16. Передня частина корпусу;
17. Форсунки подачі палива;
18. Корок паливної рампи;
19. Паливна рампа;
20. Колектор впуску бензину;
21. Опора колектора впуску (права);
22. Шків;
23. Фільтр олії;
24. Датчик, що визначає положення колінвалу;
25. Днище картера;
26. Колектор впуску;
27. Шатун;
28. Колінвал;
29. Опора колектора (ліва);
30. Маховик.

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Розглядається нами мотор має литий блок циліндрів, отвори для подачі масла в якому виточені, а отвори для тосолу - зроблені в процесі лиття. Циліндри двигуна також виточуються всередині монолітної конструкції.

У нижній частині конструкції розташовані опори для корінних підшипників, кришки на яких є незамінною частиною двигуна – вони підігнані за розміром на стадії виготовлення опор, знайти дві однакові за розміром кришки неможливо.

Усередині опор розміщені вставки зі сталево-алюмінієвого сплаву, а всередині третьої опори присутні півкільця, що запобігають осьовому зміщенню коленвала.

Поршні двигуна ВАЗ 2114 алюмінієві, з литими сталевими кільцями, шатун - сталевий. Блок циліндрів чотирнадцятий розміщений на металевому піддоні, поверх якого простелена підкладка, що гасить вібрації.

Власникам чотирнадцятої рекомендується іноді перевіряти цілісність цієї підкладки, оскільки при її зносі піддон, що є порожнистою ємністю для зберігання масла, може пошкодитися в процесі їзди по нерівностях через тиск блоку циліндрів.

Полегшений маховик має спеціальну мітку, за допомогою якої підбирається правильне розташування його на фланці колінного валу - він повинен бути розміщений строго перпендикулярно шийці шатуна циліндра №4.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Розглянемо основні технічні характеристики двигуна 2114:

• Крутячий момент - 166 Нм/3000 об;
• Об'єм (л) - 1.5;
• Кількість циліндрів - 4 (по два клапани на кожен);
• Діаметр циліндрів (мм) – 82;
• Ступінь стиснення палива – 9,8;
• Потужність (к.с) – 78

Особливості конструкції двигуна дозволяють збільшити його потужність до 120 к.с. без суттєвої втрати експлуатаційного ресурсу.

• Витрата бензину на 100 км (л) – 7,3;
• Вага двигуна (кг) – 127.

За заявами виробника, ресурс силового агрегату складає 150 тис. км, проте на практиці капітальний ремонт двигуна чотирнадцятий потрібен, як правило, в районі 200-250 тис. км пробігу.

У 2010 році на ВАЗ-2114 почали ставити 16-клапанні двигуни. Ця модифікація чотирнадцятої отримала назву "супер-автомобіль", на честь ЗАТ "Супер-Авто", яке займалося її виробництвом.

Технічні характеристики двигуна 16v:

• Крутячий момент - 131 Нм/3700 ​​об;
• Об'єм (л) - 1,596;
• Кількість циліндрів (мм) – 4 (діаметр 82 мм, рядне розташування);
• Ступінь стиснення палива – 10,3;
• Потужність (к.с) – 89;
• Макс. швидкість (км/год) – 190;
• Розгін до 100 км/год (с) - 11,2;
• Витрата на 100 км (л) – 7,6.

ПЕРЕБІРКА ДВИГУНА ВАЗ 2114

Ремонт починатися з спустошення ємностей для олії та охолоджувальної рідини. Далі необхідно демонтувати всі навісні вузли і очистити мотор від олії і пилу, що скупчився на ньому в процесі експлуатації. Після цього можна приступати до перебирання.

1. Демонтуємо трубки подачі палива;
2. Знімаємо шланги для подачі та відведення повітря;
3. Забираємо сапун картера та патрубки. Знімаємо дросельний патрубок;
4. Далі необхідно викрутити ресивер, що дасть змогу прибрати форсунки;
5. Демонтуємо колектор на ВАЗ 2114, він закріплений на кронштейнах, на яких гайки відкручуються ключем на 13;
6. Роз'єднуємо та прибираємо проводку до модуля запалювання та викручуємо свічки.
7. Знімаємо з генератора ремінь натягу, після чого демонтуємо всю конструкцію. Разом із генератором видаляємо всі елементи – планки та кронштейни, якими він фіксувався;
8. Демонтуємо шків генератора, попередньо заблокувавши маховик;
9. Знімаємо привід розподільного валу разом зі шківом і ременем натягу;
10. , знімаємо термостат та випускний колектор;
11. На черзі – масляний насос на ВАЗ: демонтуємо фільтр та картер, потім прибираємо сам насос;
12. Далі демонтуємо поршневий блок. Для цього потрібно викрутити всі гайки на болтах шатунних і зняти кришку корпусу блоку;
13. З раніше заблокованого маховика скручуємо всі фланцеві кріплення та прибираємо диск;
14. На корінних підшипниках відкручуємо кришки та виймаємо всі розташовані в них нижні вкладиші;
15. Демонтуємо колінвал. Робити це потрібно дуже акуратно, щоб не допустити ніяких деформацій конструкції;
16. Знімаємо півкільця упору та верхні вкладиші.

Двигуни ВАЗ 2114 пройшли кілька сотень тисяч кілометрів мають досить велику кількість деталей, що зносилися. У процесі перебирання ви побачите це самі. Всі комплектуючі двигуна, на яких помітні серйозні сліди зносу або пошкодження потрібно змінювати на нові.

За довгий період виробництва на чотирнадцяту модель АвтоВАЗу, ставилося чотири модифікації двигуна, що відрізняються за потужністю, об'ємом та іншими характеристиками. Різні модифікації були привілеєм дорожчих комплектацій, а були наслідком вдосконалення застарілого двигуна.

Модифікації двигуна Ваз 2114

За десять років серійного виробництва Ваз 2114 на нього встановлювали:

1. 1.5i. Двигун Ваз 2114 об'ємом 1.5 літрів, з 8 клапанами. Максимальна його потужність становила 78 л. С. при 5800 об/хв. Крутний момент при 3800 оборотах/хвилину досягає 116 Н.м. На 100 км у змішаному циклі витрати бензину 7,3 літри. У цій модифікації ДВС застосували інжекторний впуск з керуванням через ЕБ, замість застарілого карбюраторного, встановили новий розподільний вал з підкоригованими фазами. Завдяки впровадженню в двигун ваз 2114 інжектора інженерам вдалося підвищити ефективність двигуна, збільшивши його потужність і при цьому знизивши витрату палива. Це стало великим відправним кроком у розвитку всього модельного ряду ДВС Волзького автозаводу.
2. 1.6i. У 2004 році випустили модифікацію двигуна зі збільшеним об'ємом 1.6 літра. Він розвивав потужність 81 л. с. при 5200 оборотах/хвилину та 125 Н.м. при 3000 оборотах/хвилину. У змішаному циклі двигун витрачає 7,6 літра бензину на 100 км. Двигун ваз 2114 з інжектором і 8 клапанами отримав збільшений об'єм за рахунок збільшеної на 2.3 мм висоти циліндра, що дозволило зробити більший хід поршня. Модуль запалювання змінився котушкою. ДВС вийшов більш потужним та екологічним, але витрата палива збільшилася порівняно з попередньою моделлю.
3. 16V 1.6і (124). Також у 2004 році був випущений двигун з об'ємом 1.6 літра, але вже з 16 клапанами, тобто по 4 на кожен циліндр. Цей мотор вже мав 89 кінських сил на маховику при 5000 оборотах/хвилину і 131 Нм крутного моменту на оборотах двигуна 3700 за хвилину. Завод заявляє витрати у змішаному циклі 7,5 літрів на 100 км пробігу. Мотор ваз 2114 клапанний 8 з інжектором отримав доопрацювання у вигляді збільшення кількості клапанів до 16 штук. Інші показники залишилися колишніми. Автомобіль почав відповідати вимогам екологічності ЄВРО-3, набув додаткових 8 кінських сил і став трохи економічнішим.
4. 16V 1.6і (126). У 2007 році цей двигун сильно доопрацювали, об'єм залишився колишнім 1.6 літрів, але потужність вже досягала 98 л. с. при оборотах 5600 за хвилину, а крутний момент розвивається 145 Н.м. на 4000 оборотах/хвилину. Витрата палива скоротилася до 7,2 літри на 100 км.

Над старим мотором ваз 2114 за 3 роки добре попрацювали та внесли кілька змін:

• шатунно-поршнева група полегшена на 39%;
• змінено привід ГРМ, він став автоматично натягується;
• лунки для клапанів зменшились у розмірах;
• якість хонінгування циліндрів значно зросла.

Всі ці та деякі менш значні доробки збільшили крутибільність двигуна і тепер він розвивав 98 л. с. та мав пік моменту 145 Н.м. При цьому істотно знизилася витрата палива.
Це ДВС вийшов найвдалішим з усіх і став великою гідністю автомобілів, що комплектуються ним.

(1.Трубка для подачі охолоджувальної суміші; 2. БЦ (блок циліндрів); 3. Термостат; 4. Датчик, що визначає температуру охолоджуючої суміші; 5. Випускний патрубок; 6. Клапан БЦ; 7. Кришка БЦ; 8. Датчик тиску паливної суміші, 9. Кришка ємності для олії, 10. Трос активації дросельної заслінки, 11. Дросельний блок, 12. Пристрій, що регулює холостий хід; суміші, 16. Передня частина корпусу, 17. Форсунки подачі палива, 18. Пробка паливної рампи, 19. Паливна рампа, 20. Колектор впуску бензину, 21. Опора колектора впуску (права), 22. Шків, 23. Фільтр мастила; Датчик, що визначає положення колінвала, 25. Днище картера, 26. Колектор впуску, 27. Шатун, 28. Колінвал;

Незважаючи на відмінності у всіх двигунів ваз 2114 практично однаковий пристрій, вони:

1. Рядні. Циліндри розташовані в одній площині один за одним. Стандартне розташування для такої кількості поршнів, воно забезпечує хороше тепловідведення та врівноважування при роботі, що унеможливлює попадання великих вібрацій при роботі на кузов авто.
2. Чавунний блок. Литий чавунний блок ускладнює двигун, але відкриває можливості тюнінгу, такі як установка турбіни з великим надувом.
3. Чотирьохциліндрові. Чотири циліндри вважаються оптимальними для бюджетних, економічних двигунів. При роботі поршні працюють в порядку 1-3-4-2, завдяки чому мотор працює рівно. Наприклад, на ОКЕ, що має двигун тільки з двома поршнями, використовується додатковий балансувальний вал, для гасіння вібрацій.
4. Інжекторний впуск. Інжектор став основним плюсом двигунів Ваз 2114, двс контролюється безліччю датчиків, які повідомляються з ЕБУ, що управляє всіма системами двигуна. Це дозволяє підвищити ефективність роботи, що позитивно позначається на потужності та витраті.
5. Розподілене упорскування під управлінням ЕБУ. Складання правильної суміші під час роботи мотора є основною досягнення хороших характеристик двс. Електронний блок керування дозволяє багаторазово підвищити точність формування суміші.
6. Діаметр поршня 82 мм. У всіх блоків двигунів Ваз 2114 збігається діаметр поршневої групи, що дає відмінні показники ремонтопридатності та можливості тюнінгу.
7. Рекомендований бензин АІ-95. Паливо з великим октановим числом відрізняється більшою ефективністю та стабільністю роботи. Також на ньому рідше прогорають клапани та прокладка.
   Це досить прості двигуни, з ними легко працювати, можна провести самостійний ремонт або тюнінг для підвищення потужності.

АвтоВАЗ заявляє ресурс двигуна в 150 тис. км пробігу, після чого він вимагатиме капітального ремонту. Але при правильному обслуговуванні та регулярній заміні олії, кожні 8-12 тис. км, мотор Ваз 2114 може без великих проблем проїхати до 250 тис. км.

Перебирання ДВЗ потребує уважного огляду всіх вузлів та агрегатів. Механічні пошкодження свідчать про необхідність заміни деталі. Крім того, обов'язково змінюються всі прокладки та шайби.

У різних моделей двигунів Ваз 2114 є свої, конструктивні недоліки.

1.5i двигун Ваз 2114 інжектор 8 клапанів:

• ранні системи упорскування палива були ненадійними;
• гайки кріплення випускного колектора краще замінити на латунні, оскільки заводське виконання ненадійне;
• тече масло з-під бензонасоса, датчика розподільника запалення та клапанної кришки;
• зазори клапанів вимагають частого регулювання;
• деякі вузли системи охолодження швидко зношуються.

1.6i двигун Ваз 2114 8 клапанний інжектор:

• рідше, але також потрібне регулювання зазорів клапанів;
• велика вібрація та шумність при роботі.

16V 1.6і л (124) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:

Ремінь ГРМ необхідно підтягувати вручну через кожні 15 тис. км пробігу.

16V 1.6і л (126) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:

• обрив ГРМ призводить до дорогого ремонту, тому що деформуються клапани. Стан ременя слід контролювати набагато уважніше. Проблему можна вирішити, встановивши «безтикову» поршневу групу;
• основною вимогою надійної роботи ДВС є якісні комплектуючі та запчастини, так що не варто економити на них.

Поліпшення динамічних характеристик

Для бюджетного покращення динамічних характеристик двигуна Ваз 2114 можна зробити:

• доопрацювати впуск та випуск, а саме встановити дросельну заслінку більшого розміру, впускний ресивер та випуск без каталізатора 4-2-1, званий у народі «павук»;
• розрізна шестерня для регулювання фаз;
• нестандартні розподільні вали;
• якщо у вас 8-ми клапанний двигун, найкращим рішення буде замінити ГБЦ на 16-ти клапанну;
• доопрацювання ГБЦ різної складності може збільшити максимальну потужність до 120 л. с. без втрати ресурсу.

Тюнінг може доходити аж до установки турбонадува, упорскування закису азоту та інших засобів, що значно підвищують потужність, але всі вони досить дорогі і зменшують ресурс двигуна.

При доопрацюванні не потрібно забувати, що всі процедури потрібно доповнювати відповідним ПЗ для блоку управління, інакше ваш тюнінг може негативно позначитися на роботі двигуна.

Корисне відео

Додаткову цікаву інформацію про ДВЗ ВАЗ 2114 ви зможете отримати, подивившись відео нижче: