Honda NSX вперше була показана в 1989 році як прототип у Чикаго. На сьогоднішній день є символом спортивного духу компанії Honda, поєднуючи потужність, швидкість і граціозність.
Обтічний низький силует, найвищий рівень обробки, перший у світі несучий цільноалюмінієвий кузов, бортовий комп'ютер, система безпеки, шкіряний салон - все виконано за останніми технологіями.
Гамма двигунів представлена: потужним 3 л DOHC (з двома верхніми розподільними валами, 256 л.с.) Максимальна швидкість 260 км/год. Комплектується 4-ступінчастим «автоматом», замість якого може встановлюватися система sport shift з адаптивним гідромеханічним автоматом та можливістю перемикання передач прямо на кермі (трансмісія F-Matic). І 3,2 л V6 (280 к.с.) обладнаним системою VTEC (електронне керування висотою підйому та тривалістю відкриття клапанів). Максимальна швидкість 270 км/година. Комплектується 6-ступінчастою "механікою". Цей агрегат пропонується лише з 1997 року.
Салон NSX має компонування типу double surround, яке забезпечує як водію, так і пасажиру достатньо простору. Відмінна ергономіка місця водія, точність кермового механізму і надійні гальма служать запорукою комфортного пересування. До того ж NSX відрізняється незвичайно великою, для спортивного автомобіля, кількістю гнутих стекол, що забезпечує чудовий огляд з місця водія.
Для збереження стійкості на великих швидкостях служить система RTU, а при зустрічному вітрі та змінних дорожніх умовах для цієї ж мети служить диференціал підвищеного тертя, що самоблокується. Чотириканальна система ABS незалежно керує дисковими гальмами на всіх колесах. Автомобіль Honda NSX оснащений електронною системою регулювання тягового зусилля та надувними подушками безпеки Ryaon 66 американської фірми Du Pont.
У стандартне оснащення входять шкіряна оббивка салону, системи круїз- та клімат-контролю, система вихлопу двигуна, що настроюється, і аудіосистема вищого класу фірми Bose. Всі моделі NSX обладнуються гідропідсилювачем кермового керування, а з 1994 року ще й ширшими колесами.
Усього існує три варіанти автомобіля: NSX, NSX-T (випускається з 1997 року з кузовом targa – знімна середня частина даху), NSX-R (випускається з 1992 року, полегшений варіант).
Оновлена Honda NSX була представлена в 2001 році на автошоу в Токіо. Зовнішній дизайн автомобіля було помітно модернізовано. З'явилася оновлена головна оптика, іншої конфігурації повітрозабірник, а також нове оформлення задньої частини – ліхтарі на всю ширину кузова та вбудований спойлер.
Силовий агрегат дістався у спадок від попередника – це 3,2-літровий двигун V6, у парі з яким працюватиме або нова автоматична коробка передач, або шестишвидкісна механічна коробка, на вибір.
У травні 2002 року було представлено новий NSX-R. Виробники сміливо зменшили частку звукоізолюючих матеріалів для зменшення ваги новинки та вдвічі збільшили жорсткість пружин підвіски. Силовий агрегат залишився тим самим.
У 2004 році компанія Honda вирішила розпочати офіційний продаж NSX-R у Великобританії. Раніше ця екстремальна версія моделі NSX офіційно продавалася лише на ринку Японії.
Ця версія Honda NSX-R оснащується тим же шестициліндровим двигуном потужністю 276 кінських сил, що і базова модель, проте відрізняється від неї тим, що колінвал у цій версії зазнав ретельного балансування, забезпечуючи тим самим стабільність роботи двигуна на найвищих оборотах.
Крім того, вага новинки значно менша за попередню модель за рахунок капота і спойлера виконаних з вуглепластику, нових надлегких сидінь Recaro з каркасом з вуглепластику, оновленого рульового колеса і титанового набалдашника важеля перемикання передач. Полегшена вага зробив NSX-R швидше за базову версію.
Плюс до всього, на автомобіль встановили спеціальний обтічник, який упорядковує повітряні потоки під днищем купе. Це дозволило значно покращити аеродинамічні показники на високих швидкостях.
Не можна не відзначити також, що налаштування зазнала і підвіска спорткупе, коробка передач, гальмівна система, тепер розрахована на колеса більшої розмірності, а також з'явилася модернізована система електронного керування дросельною заслінкою.
На закінчення додамо, що незабаром на зміну нинішньої моделі Honda NSX повинен прийти зовсім новий автомобіль, розробка якого наближається до завершення. Прототип нового суперкупе Honda отримав назву Honda HSC (Honda Sports Concept). Інша назва обумовлена тим, що новинка є зовсім іншим авто, що не має з попередньою версією нічого спільного.
Зазначимо також, що у США Honda NSX продається під маркою Acura NSX, а в Японії під назвою Honda Verno.
Honda NSX з гідністю поєднує у собі високі технічні дані та стилістичну витонченість.
"Хонда NSX" - спорткар японського виробництва, який випускався у двох поколіннях. Вперше модель з'явилася на світ 90-го року. З 2015 року провадиться друге покоління даних спорткарів. За що цю машину так люблять стрітрейсери? «Хонда NSX»: фотографії та огляд автомобіля дивіться у нашій сьогоднішній статті.
Спочатку розглянемо перше покоління спорткарів. У другій половині статті буде представлено нову «Хонду NSX» 2015-2017. Отже, почнемо докладний огляд.
Дизайн автомобіля
Мода початку 90-х – це так звані сліпі фари. Цей стиль був настільки популярним, що до нього прийшли баварці з «БМВ» (легендарний 31-й кузов).
Хонда NSX (фото цієї унікальної машини дивіться в нашій статті) має яскравий і динамічний стиль. Особливо ефектно автомобіль виглядає у червоному кольорі.
Спереду – компактний бампер з протитуманками та білими поворотниками та масивні арки, що виступають за лінію рельєфного капота. Збоку – виріз для забору повітря та акуратні пороги. Поруч знаходиться лючок бензобака. Якщо придивитися, можна побачити різницю в ширині та діаметрі колісних дисків. На задній осі вони масивніші. Оскільки машина задньопривідна, це позитивно впливає на зачіп під час розгону. Плюс до всього широкий «зад», що робить машину агресивнішою. Дах - чорного кольору, а от дзеркала забарвлені у колір кузова.
Рестайлінг
З 2002 по 2005 рік вироблялася рестайлінгова «Хонда NSX». Відгуки кажуть, що машина набула більш сучасного вигляду. Рестайлінгова модель втратила сліпу оптику. Тепер це окремий блок фар з інтегрованими поворотниками. Протитуманки відсутні. Замість них у нижній частині бампера є виріз для забору повітря.
Як і раніше, машина оснащується різноширокими дисками. Дах тепер фарбується у колір кузова, а спойлер став меншим. Основні риси "Хонди" збереглися. Рестайлінг лише освіжив зовнішність дводверного спорткара.
До речі, на американський ринок "Хонда NSX" виходила під емблемою "Акури". Зовні та технічно це два однакові автомобілі.
Салон першого покоління
«Хонда NSX» - машина дуже низька, і щоб хоч якось компенсувати нестачу простору, водій та пасажир перебувають у «напівлежачому» стані. Звичайно, щоб організувати комфорт, виробнику потрібно було змінити геометрію панелі. Так, характерною рисою японського купе стала нахилена, довгаста центральна консоль.
На фото представлена японська версія з правим кермом. Як бачите, важіль ручного гальма нахилений ближче до пасажира. Кермо - триспицеве, з подушкою безпеки і парою кнопок. Панель приладів – аналогового типу, без бортового комп'ютера. Незважаючи на компактні габарити, тут є бардачок та підлокітник. В останньому також передбачено нішу для речей. Карти дверей трохи витягнуті «знизу вгору» до передньої панелі. Сидіння - шкіряні, з яскравою бічною підтримкою.
"Хонда NSX" має хороший діапазон регулювань - відзначають відгуки автолюбителів та власників. Незважаючи на низький кліренс, посадка в автомобіль досить зручна.
Технічні характеристики японського авто
Одна з відмінностей спортивної "Хонди" - правильна розважування. Досягти цього вдалося завдяки особливому розміщенню двигуна. Він встановлюється не під капотом, як завжди, а ззаду зі зміщенням у салон. Подібна маніпуляція дозволила збільшити керованість та маневреність автомобіля.
"Хонда NSX" першого покоління укомплектовувалися 6-циліндровим бензиновим агрегатом об'ємом 3 літри. Його потужність завдяки форсуванні складала 274 кінські сили. Двигун відрізнявся алюмінієвим блоком та системою фаз VTEC. Двигун легко розкручувався до 8 тисяч оборотів.
Щодо трансмісій, в основному на NSX була п'ятиступінчаста механіка. Люблять саме цю стрітрейсери КПП. "Хонда NSX" також оснащувалась і автоматичною коробкою на 4 діапазони. Вона дуже рідкісна на цих моделях.
Що стосується динаміки, японська машина вийшла дуже жвавою. За рахунок використання полегшеного алюмінієвого кузова та високооборотного мотора її максимальна швидкість склала 270 кілометрів на годину. Розгін до сотні займав 5,2 секунди. До 200 км/годину автомобіль розганявся за 19 секунд. Для 90-х це були рекордні характеристики. На даний момент більшість купе даного класу мають вищі динамічні показники.
Друге покоління – дизайн
Після майже 10-річної паузи на світ вийшло друге покоління спортивних автомобілів «Хонда NSX». Характеристики автомобіля помітно покращали. Але спершу про дизайн.
Зовнішність спорткара лише віддалено нагадує перше покоління.
Силует вийшов ще агресивнішим і стрімкішим. У кузові було використано понад тисячу нових деталей. Передня корма характеризується широкою решіткою радіатора, масивними повітрозабірниками та «злою» оптикою. Арки з величезними дисками, як і раніше, випирають з-під капота. Бічний повітрозабірник перемістився нагору. Дзеркала стали більш довгастими. Дах на «Хонді» тепер панорамний. Збоку автомобіль має обтічний, краплеподібний силует.
Позаду "Хонда" виглядає не менш ефектно. Раніше японці використали суцільну оптику. Тепер це два окремі ліхтарі. До речі, вони є світлодіодними. Бампер авто – з яскравими вирізами під забір повітря. Спойлер у новому поколінні прибрали. Але це не вплинуло на маневреність та керованість автомобіля, адже коефіцієнт автомобіля 0.26 Сх.
Щодо розмірів, машина дуже низька. Довжина автомобіля складає 4,5 метра, висота – всього 1,2 метра, а ось ширина – майже 2 метри. На відміну від першого покоління, "Хонда NSX" "поправилася" на 400 кілограм у спорядженому стані. Наразі машина важить 1710 кілограм.
Салон
Усередині «ен-ес-ікс» виглядає розкішно та презентабельно. Не позбавили дизайнери «Хонду» та спортивності. Так, усередині є сидіння з яскраво вираженою підтримкою, а також червона алькантара. Форма керма змінилася на еліпсоїдну. Додалися й кнопки. Центральна консоль, як і раніше, сильно нахилена. З'явився мультимедійний дисплей. Замість звичного важеля КПП тепер встановлена шайба-крутилка. В інтер'єрі використовуються лише якісні матеріали оздоблення. Скрізь можна побачити алюмінієві та хромовані вставки.
Сильно змінилася панель приладів. Замість звичних стрілок тут кольоровий рідкокристалічний екран. Панель може змінювати оформлення залежно від режиму керування (спортивний або «комфорт»).
Технічні характеристики нової «Хонди»
Японці серйозно доопрацювали технічну частину. Так, старий 6-циліндровий V-подібний двигун вони оснастили двома турбокомпресорами і комбінованою подачею палива. Об'єм циліндрів теж зріс. Так, при 3,5 літрах двигун видає 507 кінських сил. Крутячий момент – 550 Нм. Важлива особливість завдяки турбокомпресору (а не турбіні) тут немає провалів тяги. Крутний момент доступний вже з 2 тисяч оборотів. І це при тому, що він легко обертається до 8-9 тисяч.
Новий NSX – гібрид?
Час іде, технології змінюються. Навіщо це все? Справа в тому, що окрім основного бензинового агрегату в «Хонді» використовується електричний мотор потужністю 48 кіловат. Його момент, що крутить, становить 73 Нм. Цей двигун встановлюється між основним агрегатом та 9-ступінчастою роботизованою коробкою передач. До речі, трансмісія укомплектовується двома зчепленнями та гідравлічним трансформатором. Звичної механіки вже нема. У сумі з електричним мотором потужність спорткара «Хонда NSX» складає 572 кінські сили, а момент, що крутить, - 645 Нм.
Динаміка
Автомобіль Хонда NSX має хороші динамічні показники. Розгін до сотні кілометрів на годину займає трохи більше 3,8 секунд. Максимальна швидкість, порівняно з попереднім поколінням, зросла на 14 відсотків і становить 308 кілометрів на годину.
Ходова частина
Несучим елементом конструкції японського спорткара є просторова мультикомпонентна рама. Японські інженери стверджують, що вона була виготовлена методом абляційного лиття. Елементи підлоги виконані із полегшеного вуглепластику. Більшість кузовних деталей виготовлені з листового поліефірного композиту та вуглепластику. Підвіска - незалежна спереду та ззаду, побудована на поперечних подвійних важелях. Амортизатори наповнені магнітореологічною рідиною, мають адаптивну функцію (режим "спорт", "комфорт").
Гальмівна система автомобіля – дискова. Попереду використовуються 6-поршневі супорти. Позаду – 4-поршневі. Гальмівні диски виготовлені з кераміки. Це найбільш енергоємний та міцний матеріал. Кермо - рейкового типу, доповнене електричним підсилювачем з прогресивними характеристиками.
Вартість та оснащення нової «Хонди»
Офіційно "Хонда NSX" 2 покоління не поставляється на російський ринок. Початкова вартість автомобіля – 198 тисяч доларів. Вже в базовій комплектації машина має наступний набір опцій:
- Фронтальні та бічні подушки безпеки у загальній кількості 6 шт.
- Двохзонний клімат-контроль.
- Світлодіодна оптика спереду та ззаду.
- Цифрова панель приладів.
- Шкіряне оздоблення сидінь та мультикермо.
Висновок
Отже, ми з'ясували, які має «Хонда NSX» технічні характеристики, дизайн та ціну. Чи варто купувати такий автомобіль? Відгуки експертів заявляють, що машина не пристосована до російського ринку. Лише одиниці братимуться за її обслуговування. Офіційних сервісних центрів, як і дилерів, немає. Купувати її розумно лише за великого розташування бюджету.
Спорткар Honda NSX другого покоління - наступник легендарної моделі оригінальної генерації, що випускається з 1990 по 2005 роки, - справив європейський дебют у березні 2015 року на міжнародному автосалоні в Женеві, однак його світова прем'єра була організована ще в січні на Північноамериканських оглядах. Acura».
Автомобіль не тільки одягнувся в класний «наряд», але й отримав досить оригінальну конструктивну складову - чого тільки варта гібридна силова установка з трьома електромоторами. До країн Старого Світу дводверка надійшла у квітні 2016 року, а надалі може дістатися і до Росії.
Зовні «друга» Honda NSX виглядає красиво та ефектно з будь-якого ракурсу. Потужний, присадкуватий та аеродинамічно вивірений кузов спорткара притягує погляд зухвалою світлотехнікою з повністю світлодіодним «наповненням», стрімким силуетом із «накаченими» задніми крилами та «квартетом» вихлопної системи.
У довжину японське купе налічує 4470 мм, заввишки – 1215 мм, завширшки – 1940 мм, але в проміжок між осями в нього доводиться 2630 мм. У "бойовому" стані автомобіль мінімально важить 1711 кг.
Інтер'єр «ен-ес-ікса» привабливий на вигляд і дорого виконаний на ділі – сидіння та більшість панелей затягнуті у натуральну шкіру, яка розбавлена «декором» з алькантари та металу. На панелі приладів домінує рідкокристалічний дисплей, що змінює оформлення в залежності від режиму руху, а в руки до водія потрапляє рельєфне мульти-кермо еліпсоїдної форми.
Сильно нахилена центральна консоль, що містить на собі кольоровий «телевізор» мультимедійного комплексу та оригінальний «пульт» кліматичної системи, переходить у «рослий» тунель для підлоги, який визначає в салоні пару кокпітів зі спортивними кріслами-ковшами.
Технічні характеристики.На Honda NSX другого покоління в межах бази (за пасажирським відсіком) розміщений бензиновий двигун V6 об'ємом 3.5 літра з двома турбокомпресорами, 75-градусним кутом розвалу і комбінованою подачею палива, що видає 507 кінських сил і 550 Нм 00 . Навантажувати задню вісь тягою агрегату допомагає 48-сильний електромотор, імплантований між ДВС і 9-швидкісним «роботом» з двома зчепленнями і гідротрансформатором.
У приводі передньої осі застосовані пари електродвигунів віддачею 36.5 «кобил» і 73 Нм кожен, які здатні працювати в режимі генераторів та управляти вектором тяги при проходженні віражів. Максимально гібридна силова установка виробляє світ 572 «конячки» потужності і 645 Нм крутного моменту.
В асфальтових дисциплінах другий "реліз" Honda NSX показує себе з хорошого боку: з місця до перших 100 км/год він прямує за 3.8 секунди, а розганяється аж до досягнення 308 км/год.
В основі "ен-ес-ікса" лежить унікальна мультикомпонентна просторова рама, сконструйована з використанням методу абляційного лиття. Панелі підлоги виконана з вуглепластику, а всі кузовні елементи – з алюмінію та поліефірного листового композиту. Підвіска обох осей – незалежна на подвійних поперечних важелях із адаптивними амортизаторами, які наповнені магнітореологічною рідиною. За ефективне гальмування на автомобілі відповідає потужна система з моноблочними шестипоршневими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду, вентильованими вуглеродокерамічними дисками всіх коліс та цілим набором електронних асистентів. Спорткар "хизується" рейковим кермовим пристроєм з електричним підсилювачем управління, що має прогресивні характеристики.
Комплектації та ціни.На європейському ринку продажі Honda NSX другого покоління стартували у квітні 2016 року за ціною від 196 300 доларів США (стільки за машину попросять у Німеччині), а в найближчому майбутньому «японець» може з'явитися і в Росії.
У «базі» купе має шість подушок безпеки, шкіряний салон, двозонний «клімат», світлодіодну оптику «по колу», мультимедійний комплекс, віртуальну панель приладів, ABS, ESP і велику кількість іншого сучасного обладнання.
Г. У Північній Америці та Гонконгу продавався під маркою Acura. При проектуванні було використано безліч новаторських рішень: це перший автомобіль, кузов і шасі якого виготовлені з алюмінію, оснащувався повністю електронним підсилювачем керма, електронною педаллю газу (так званий Drive-by-Wire), двигун мав V-подібне розташування циліндрів, максимальну кількість обертів 8000 за хвилину, і недосяжні на ті часи показники потужності для атмосферних двигунів, вперше шатуни виготовлені з титану, вперше у світі комплектувався платиновими свічками запалювання. Для кращої аеродинаміки днище автомобіля було плоским, а форма задньої частини кузова допомагала максимально знизити силу відриву коліс від поверхні на високих швидкостях. ] .
| Honda NSX | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Виробник | Honda |
| Роки виробництва |
- - теперішній час |
| Клас | Спортивний автомобіль |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 2-дв. купе (2-міс.) |
| Компонування | задньомоторна, задньопривідна |
| Двигун | |
| 3.0 л C30A; 3.2 л C32B V6, з системою VTEC, 255-290 к.с., момент, що крутить, 29.06-31,0 кг*м. | |
| Трансмісія | |
| 4 АКПП, 5 МКПП, 6 МКПП | |
| Характеристики | |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 4425 мм |
| Ширина | 1810 мм |
| Висота | 1170 мм |
| Кліренс | 120 мм |
| Колісна база | 2530 мм |
| Колія задня | 1530 мм |
| Колія передня | 1510 мм |
| Маса | NSX-R 92-95гг.: 1 230 кг NSX-R 02-05гг.: 1270 кг |
| На ринку | |
| інше | |
| Об'єм бака | 70 л |
| Медіафайли на Вікіскладі | |
Розробка
За словами колишнього керівника департаменту розвитку Нобухіко Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекту спортивного автомобіля Honda було дано р.
Так як при проектуванні NSX інженери змогли досягти розважування 50:50 між правим і лівим бортом, автомобіль зміг досягти відмінних результатів у кільцевих гонках (24 години Ле-Мана, Super GT500). У розробці брав участь гонщик Айртон Сенна
Перше покоління NSX-R
Електричні шкіряні сидіння були замінені на легкі гоночні сидіння із карбонового волокна, виготовлені Recaro для Honda. Тим не менш, електричні поздовжнє регулювання крісел та склопідйомники були збережені. Стандартні ковані колеса зі сплаву були замінені на легші, виготовлені Enkei, які зменшили безпружинні маси. Шкіряний важіль КПП замінили на цільнофрезерований із титану.
До 1992 року було добре відомо, що через центральномоторне компонування NSX мав тенденцію до раптової надмірної повертаності за певних умов маневрування. У жвавому вуличному русі на невисоких швидкостях це рідко виявлялося, але могло виникнути на треках, де швидкості значно вищі. Для покращення стабільності в поворотах на граничних режимах Honda додала алюмінієві скоби попереду під акумулятором і перед переднім радіатором, що збільшило жорсткість шасі. Також було замінено всю підвіску з більш жорстким переднім стабілізатором поперечної стійкості, жорсткими втулками підвіски та жорсткими пружинами та амортизаторами.
У стандартної NSX задні пружини жорсткіші за передні. При сильному уповільненні на вході в поворот, м'якіші передні пружини дозволяють перенести вагу вперед, збільшуючи зчеплення передніх коліс і покращуючи реакцію при рулюванні. Але в той же час вага відбирається у задніх коліс, що призводить до зменшення зчеплення. Як результат – тенденція до надмірної повертаності. Для зниження цього ефекту на NSX встановили м'якіші задні покришки, а для NSX-R Honda змінила розподіл жорсткості пружин між передньою та задньою віссю, встановивши жорсткіші пружини та стабілізатор у передній підвісці. Але жорсткість зросла на обох осях порівняно зі стандартним NSX (21 мм - передній стабілізатор, що на 2.6 мм більше стандартного; жорсткість пружин NSX: перед - 3.0 кг/мм, зад - 4.0 кг/мм проти NSX-R: перед - 8.0 кг/мм, зад – 5.7 кг/мм).
Також Honda збільшила передатне відношення головної передачі до 4.235:1 замість 4.06:1 у стандартному варіанті, що змістило точки перемикання передач у більш високий режим обертання коленвала, де вища потужність. Ця зміна зменшила максимальну швидкість для кращого прискорення. Крім цього, було встановлено новий диференціал обмеженого ковзання з вищим відсотком блокування. У 3.0-літровому двигуні для NSX-R встановили відполіровану та відбалансовану поршневу групу з колінвалом, які були виконані вручну тими ж висококваліфікованими фахівцями, які готують гоночні двигуни Honda.
Опціонально на заводі встановлювалися кондиціонер, стереосистема BOSE, обробка центральної консолі та панелей дверей з карбону, а також починаючи з 1994 р. великі колеса (16" попереду та 17" ззаду), пофарбовані в колір Championship White.
Виробництво цієї моделі закінчилося у вересні 2005 року.
Технічні характеристики
- Двигун:
- Об'єм: 3.0-літра DOHC (3.2 з 2002 року)
- Розташування: поперечно в базі
- Тип: Атмосферний 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів
- Механізм газорозподілу VTEC
- Діаметр та хід поршня: 90 мм x 78 мм
- Максимальна потужність: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/хв; (321 к.с. для моделей Type R 3.2 літра)
- Максимальний момент, що крутить: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/хв (331 Н·м для моделей Type R 3.2 літра)
- Ступінь стиску: 10.2:1
- Максимальна швидкість: 270 км/год
- 0 - 100 км/год: 5.2 с
- 0 - 200 км/год: 19.2 с
NSX-T
1995 року NSX-T була представлена в Японії з дахом тарга як спеціальна опція. У Північній Америці у березні 1995 року NSX-T повністю замінила стандартне купе як єдина доступна модель, за винятком версії Zanardi NSX 1999 року та кількох спецзамовлень між 1997 та 2002 роками. Знімний дах знизив жорсткість шасі і додав близько 45 кг для посилення структури. До того ж, усі NSX-T мали стабілізатори поперечної стійкості меншого діаметру, трохи жорсткіші передні пружини та м'якіші амортизатори для покращення комфорту та зносу покришок, одночасно покращивши проблему раптових заметів, яка переслідує більшість середньомоторних автомобілів. Всі дахи були пофарбовані в колір кузова замість чорного, хоча в Японії чорні дахи залишалися опцією. Тепер на версії з механічною коробкою встановлювався електричний підсилювач керма, який раніше встановлювали виключно на версії з АКПП.
Друге покоління
Acura NSX Concept був представлений 9 січня 2012 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Друге покоління NSX - це гібридне повнопривідне купе із середньомоторним компонуванням. Як силова установка використовується бензиновий двигун V6. Крім нього на передній осі встановлені два електромотори, які можуть генерувати позитивний і негативний момент, що крутить, тим самим збільшуючи стабільність і керованість при проходженні поворотів. Третій електромотор встановлений у коробці передач, він відповідає за напрям крутного моменту до задньої осі.
У 2019 році Acura показала оновлену версію NSX. Нові покращення Acura NSX для 2019 року включають косметичні зміни дизайну, розширену палітру інтер'єру, нове стандартне обладнання, доробки підвіски та модернізовані шини
Література
1. "Honda HS-X". History and Models - Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved на 2007-09-05.
2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»
3. a b St. Antoine, Arthur. "The Asphalt Jungle: Ayrton's Car." Motor Trend.
4. Honda – The Power of Dreams.
5. "Sports Car International - December 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sports Car International - August 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sports Car International - December 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Car & Driver, July 1999.
9. 24 Hours of LeMans, 1994.
10.24 Hours of LeMans, 1995.
Honda NSX - спорткар із середньомоторним компонуванням і дуже багатою історією. Розробка цієї моделі почалася в 1984 році, а в її тестуванні брали участь легендарні особистості, включаючи Айртона Сенну, Саторі Накадзіму та Бобі Рахала.
Перший робочий прототип NS-X (New Sportscar eXperimental) уперше показали світовій громадськості у лютому 1989 року на автосалоні в Чикаго. Машина справила справжній фурор. Це був масштабний прорив інженерної та дизайнерської думки Honda, що вплинув на подальший розвиток спортивних автомобілів.
Зокрема, Гордон Мюррей, творець культового гіперкара, заявив, що його британська компанія змінила орієнтири під час створення свого автомобіля під враженням від NXS.
Серійне виробництво Хонди NSX розпочалося у 1990 році. Машина отримала унікальний кузов, що вперше використовувався в автомобілебудуванні. Але головною гордістю японців стала гама двигунів.
Про мотори
Спочатку Honda NSX пропонувалася з 3,0-літровим 256-сильним двигуном DOHC. Агрегатується він у парі з 4-швидкісною автоматичною трансмісією, або адаптивним «автоматом» гідромеханічного типу з перемикачами на рульовому колесі. Максимальна швидкість спорткара сягала 260 км/год.
У 1997 році Honda стала встановлювати на NSX двигун V6 робочим об'ємом 3,2 л. Його віддача зросла до 280 кінських сил. Працюючи в парі з новою 6-діапазонною механікою, цей силовий агрегат забезпечив максималку 270 км/год.
Три версії машини
Усього існує три модифікації автомобіля: купе NSX, NSX-T з кузовом тарга (вироблялася з 1997 року) та полегшена модифікація NSX-R (випускалася з 1992 року).
2005 року японський виробник попрощався зі своєю легендою. Серійне виробництво машини було офіційно припинено. На конвеєрі NSX протрималася п'ятнадцять років. Варто також відзначити, що в США та Гонконгу модель продавалася під ім'ям Acura NSX.
Про ціни
Купити зараз Acura / Honda NSX на російському ринку не так просто - пропозицій вкрай мало. Залежно від технічного стану автомобіля, наявності/відсутності елементів тюнінгу та року випуску, вартість NSX варіюється в межах від 500 000 до 2,5 мільйонів рублів.
Далі буде…
На мотор-шоу в Детройті 2012 було представлено покоління. Повнопривідний автомобіль оснащений гібридною силовою установкою, що складається з бензинового двигуна V6 і трьох електродвигунів. За попередньою інформацією, серійне виробництво новинки розпочнеться у 2015 році.
