Які моделі авто випускає автоВАЗ. Модельний ряд LADA

Lada - історія марки:

Історія Ladaпочалася у 60-х роках, коли автомобільний заводбув відкритий у рамках спільного підприємстваміж комуністичною Росією та Італією. Побудований на річці Волга, завод почав прискорений розвиток найближчого міста з італійською комуністичною назвою Toglietti (Тольятті), який зрештою виріс навколо заводу, утворюючи невеликі промислові спільноти.

Fiat моделі були покладені в основу ранньої Лади, які спочатку були задумані як "народні автомобілі". Платформа Fiat 124 була адаптована для задоволення вимог умов російського водіння, при температурі нижче нуля за Цельсієм та пересіченою місцевістю. Для того, щоб досягти міцної конструкції, кузов був зроблений жорсткішим, загальний кліренс збільшився і алюмінієві гальма були встановлені в задній частині. Двигун був замінений на інший з новим спортивним дизайном верхнього розподільчого валу. Як не дивно, двигун був краще того, що був встановлений на моделях Fiatале так ніколи і не використовувався Fiat.

Мороз був головною причиною несправності двигуна в Росії, і були вжиті запобіжні заходи, щоб уникнути "незручностей", таких як застрягти невідомо де, не маючи шансів на виживання. Таким чином, був встановлений допоміжний ручний паливний насос, а також пускова рукоятка, у разі раптової втрати заряду батареї.

Лада, як прийнято вважати, перестав бути виробником авто, лише торговою маркою, що належить російському виробнику АвтоВаз. Як передбачає сама назва, автомобілі Lada були створені простими та довговічними, такими ж як рюкзаки Eastpak. Перші моделі в стилі Fiat включали седани (ВАЗ 2101) і універсали (ВАЗ 2102), за якими слідував випуск розкішної версії, таких як ВАЗ 2103, які могли похвалитися подвійними фарами і покращеним 1,5 л бензиновим двигуном.

До 80-х рокам Ladaвже розробила нові моделі Відмінним прикладом покращеного дизайну була Нива, випущена 1978 року. Модель швидко заробила захоплення росіян своїм новим кузовом, системою повного приводута потужним 1,7-літровим двигуном.

Декілька покращень, зроблених на попередніх моделях, пішли пізніше з виходом Супутника - тридверний хетчбек, який згодом був перейменований на Самару. Розвиток нової Ладибуло перевагою співпраці з німецькими виробникамияк Porsche, з яким вона працювала над покращенням камери згоряння.

Деякі з моделей, що випускаються протягом того часу, як ВАЗ 2105 та 2107 проходили під назвою Жигулі, яку згодом змінили через схожість зі словом «жигало». Виробництво тривало до того, як завод був змушений відкласти свій новий ряд 110 внаслідок падіння комуністичного режиму.

Моделі 90-х років включають Гном, мікроавтомобіль, схожий на Nissan Micraз погляду зовнішнього вигляду, та модель 92-го року Наташа, спортивне купе. Може здатися, що Lada працювала в підпіллі в порівнянні з іншими виробниками автомобілів, але вона успішно розгорнула свою діяльність і в інших частинах світу, таких як Азія та Південна Америка.

Lada швидко впоралася з російською економікою, яка зараз переживає бум, частково завдяки своїй автомобільній промисловості. Після деяких великих угод, пов'язаних із часткою продажів Lada, Росія перетворилася майже за одну ніч на найшвидше зростаючий ринок у світі авто. За оцінками компанії, продаж автомобілів незабаром перевищить, зареєстровані на німецькому ринку.

Переживаючи складний процес реструктуризації, Lada планує подвоїти свої продажі в Росії та уявити себе світу у 2015 році. Тим часом, російський виробник збирає прибуток, отриманий за її нинішній модельний ряд, заснований на моделі Самара – Самара 2 (3-дверний та 5-дверний хетчбек), Kalina, Priora та спільно розроблений з Porsche – Silhouette.

LADA — марка, що належить ВАТ «АВТОВАЗ», найбільшому російському виробнику легкових автомобілів. Зараз компанія перебуває у володінні альянсу Renault-Nissanта випускає автомобілі під марками LADA, Renault, Nissan та Datsun. Основне виробництво та штаб-квартира розташовані у місті Тольятті.

Тольяттінський виробник зародився 1966 року, коли керівництво СРСР ухвалило рішення про будівництво великого автомобільного заводу, який мав виготовляти доступні машини для особистого користування. Тоді в Радянському Союзі існували лише дорогі машини в дуже обмеженій кількості, що не задовольняло попит із боку населення.

Перед початком будівництва було укладено договір з італійським автомобільним концерном Fiat, який розробив технічний проект, постачав обладнання та технічну документацію, а також навчав спеціалістів. Багато моделей АВТОВАЗу були побудовані на базі автомобілів Fiat.

Будівництво заводу стартувало на початку 1967 року і було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Воно велося прискореними темпами, постачанням обладнання займалися 844 машинобудівні заводи Радянського Союзута понад 900 заводів з інших країн.

У 1970 році завод випустив перші автомобілі - "Жигулі" ВАЗ-2101, які повторювали конструкцію Fiat-124. Проте радянська машина збиралася з вітчизняних комплектуючих та, за словами її конструкторів, мала понад 800 відмінностей із італійським аналогом. Вона отримала барабанні гальма замість дискових, збільшений дорожній просвіт, посилений кузов та підвіску. Все це робило ВАЗ-2101 більш придатним для експлуатації в умовах доріг та температур радянських республік.

Автомобіль комплектувався карбюраторним бензиновим двигуном з досконалішою конструкцією верхнього розподільного валу. Він був представлений у двох варіантах: 64- та 69-сильному. Об'єм першого дорівнював 1198 см куб., А другого - 1294 см куб. Максимальна швидкість відповідно була 142 і 148 км/год, а час розгону зі старту до 100 км/год - 20 і 18 секунд.

Модель вимагала удосконалень, які проводили інженери у міру надходження скарг. Тому вона вже не могла претендувати на роль дешевого народного автомобіля». Втім, це не завадило їй стати популярною в СРСР, де відчувалася гостра нестача транспортних засобів.

ВАЗ-2101, прозваний копійкою, став родоначальником сімейства Класика і випускався по 1988 рік. За цей час було випущено 4,85 млн одиниць ВАЗ-2101 із кузовом седан усіх модифікацій. За випуск цього авто Волзький автомобільний завод отримав міжнародну премію "Золотий Меркурій".

ВАЗ-2101 (1970-1988)

У березні 1971 здана в експлуатацію перша черга Волзького автозаводу, розрахована на випуск 220 000 одиниць щорічно. Вже 16 липня того ж року з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль.

У 1972 році виходить друга модель АВТОВАЗу - ВАЗ-2102. Фактично це була копія копійки, перероблена в задньопривідний універсал. Її називали «найкращим другом дачника» через практичність та місткість.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

Цього ж року стартувало виробництво потужнішої модифікації «Жигулів» — моделі ВАЗ-2103, яка для експорту була названа LADA 1500. Вона вже оснащувалась 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с. Максимальна швидкість зросла до 152 км/годину. Нова модель набирала сотню за 16 секунд, що ставило її на один щабель із західними конкурентами того ж класу. Фактично автомобіль був скопійований з італійського Fiat 124 Speciale 1968 з переробкою під використання на дорогах СРСР.

Машина отримала також більш зручний, просторий та красивий салон, оброблений пластиком багажник та покращену шумоізоляцію. Вона випускалася протягом 12 років, за які завод виробив 1304899 одиниць моделі.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

У 1976 році виходить сама популярна модельТольяттінського автозаводу - ВАЗ-2106, прототипом якого виступив італійський Fiat 124 Speciale 1972 року. Автомобіль прийшов на зміну ВАЗ-2103, і ​​ніхто з його творців не очікував такого шаленого успіху у публіки.

ВАЗ-2106 комплектувався 1,6-літровим двигуном потужністю 75 к.с., що дозволяв йому розігнатися до 152 км/год.

У зовнішності «шістка» отримала нове переднє облицювання, задню панель багажника, інші бампери, бічні покажчики поворотів, ковпаки коліс, решітки вентиляції.

У салоні змінилася оббивка та підлокітники дверей, на передніх сидіннях - підголовники, що регулюються по висоті.

Крім того, автомобіль комплектувався підрульовим вимикачем омивача лобового скла, аварійною сигналізацією, індикатором низького рівня гальмівної рідинита реостатом освітлення панелі приладів. Більш «просунуті» версії отримали радіо, червоний протитуманний ліхтарта обігрів заднього скла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

1977-го з'являється один із самих успішних автомобілівАВТОВАЗа - "Нива", ВАЗ-2121. Цей повнопривідний позашляховик з 1,6-літровим двигуном та рамним шасі успішно експортувався: за кордон йшло понад 50% випущених авто.

Він комплектувався механічною чотириступінчастою коробкоюпередач, що блокується міжосьовим диференціалом і двоступінчастою роздавальною коробкою.

На світовому ринку «Нива» стала справжньою сенсацією, викликавши бажання лідерів автомобілебудування створити щось подібне. Успіх був забезпечений новаторськими технічними рішеннями(незалежна передня підвіска, суцільнометалевий несучий кузов) та невисокою ціною.

У 1978 році «Ниву» визнали найкращим у класі автомобілем на міжнародній виставціу Брно. 1980-го модель отримала золоту медальПознанський міжнародний ярмарок.

Волзький автозавод приймає рішення про випуск спецверсій ВАЗ-2121, перші з яких йдуть на експорт: модифікація з 1,3-літровим двигуном та праворульна версія.

На батьківщині «Ниву» розкуповували не так інтенсивно, як за кордоном. Вона була досить дорогою як при покупці, так і експлуатації. При цьому вітчизняні споживачі не завжди потребували такого габаритного авто.

ВАЗ-2121 (1977)

1979 року виходить ВАЗ-2105, який випускався автозаводом найдовше — по 2010 рік. Його розробка проходила в рамках програми модернізації та підготовки другого покоління задньопривідних автомобілівмарки.

Він став наступником «копійки», а також основою для створення «люксового» седана ВАЗ-2107 у 1981 році та універсала ВАЗ-2104 у 1984-му.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

1982 року з'являється остання модель із представників «класики», ВАЗ-2107. Вона, по суті, є "люксовою" модифікацією ВАЗ-2105, яка відрізнялася більш потужним двигуном, іншими бамперами та фарами, радіаторними гратами, новою формоюкапота, більш зручними передніми сидіннями, оновленою приладовою панеллюта наявністю дефлекторів холодного повітря.

На початку 80-х стало очевидно, що майбутнє за передньопривідними автомобілями. Крім того, автозавод відчував необхідність зміни дизайну. В результаті в 1984 починається випуск тридверного хетчбека «Самара», ВАЗ-2108.

Машина та її п'ятидверна модифікація «Супутник», ВАЗ-2109, відрізнялися чудовою динамікою та керованістю, невибагливістю до якості. дорожнього покриттята високою максимальною швидкістю.

ВАЗ-2108 комплектувався чотирициліндровим чотиритактним карбюраторним або інжекторним двигуномоб'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. Цей двигун спеціально спроектований для використання в передньопривідному автомобілі.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 був «сімейною» варіацією «вісімки», який підносився як більш солідний автомобіль.

Передньопривідна новинка, безумовно, стала подією вітчизняною автомобільному ринку, проте вона мала низку недоліків. Зокрема, не була така дешева і проста в ремонті, як «класика», отримала менш зручні педалі і маслоприймач і картер двигуна, що швидко виходять з ладу.

1990 року тольяттинське автопідприємство випустило чотиридверну версію сімейства з кузовом седан — ВАЗ-21099. Вона стала останньою моделлю, що вийшла до розпаду СРСР

Першим автомобілем, випущеним у пострадянський період, стала "десятка" - ВАЗ-2110. Вона була розроблена ще 1989-го, проте кризові роки не дозволили розпочати виробництво у 1992 році, як планувалося раніше.

ВАЗ-2110 почав вироблятися лише 1995 року. Він оснащувався одним із двох варіантів мотора: 8-клапанним 1,5-літровим потужністю 79 л.с. або 16-клапанним 1,6-літровим, що розвиває 92 л.с. Автомобіль відносили до найвищого класу у сімействі «Самара», який міг конкурувати з Opel Astra, Audi 80 та Daewoo Nexia.

Згодом вийшло безліч модифікацій моделі, серед яких були машини з кузовом універсал, хетчбек та купе. Аж до появи LADA Priora «десятка» вважалася найдорожчим і найпрестижнішим вітчизняним авто.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Наступник ВАЗ-21099, чотиридверний седан ВАЗ-2115, з'являється у 2007 році. Новинка отримала спойлер із додатковим стоп-сигналом на багажнику, бампери, пофарбовані в колір кузова, обтікали пороги, нові. задні ліхтарі, молдинги дверей та більш комфортний салон.

Перший час модель оснащувалась 1,5- та 1,6-літровими карбюраторними моторами, з 2000 року - силовим агрегатомз розподіленим упорскуванням палива.

У 1998 році з'явилися перші російські мінівени - ВАЗ-2120. Модель ґрунтувалася на подовженій платформі, запозиченій від «Ниви», і оснащувалась повнопривідним шасі, що допомагало долати найважчі дорожні умови.

Автомобіль випускався дрібними серіями до 2008 року, коли виробництво було зупинено через низький попит та незадовільну якість.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

1993 року почалася розробка нового авто під назвою «Лада-Калина». Проектування тривало досить довго, 1999 року дебютував перший прототип у кузові хетчбек, через рік — седан, а 2001-го — універсал.

Перше покоління моделі випускалося з 18 листопада 2004 року. З липня 2007 року LADA Kalina отримала новий 16-клапанний двигун об'ємом 1,4 літра, а з вересня систему АБС.

Модель постійно модернізувалась. Так, у 2010 році з'явилася версія із чорним «базальтовим» інтер'єром та штатною аудіосистемою.

1 травня 2011 року АВТОВАЗ оголосив про припинення випуску седана LADA Kalina, на зміну якому прийшла бюджетна LADAГранта.

LADA Kalina (2004)

2008 року корпорація Renault-Nissan викупила 25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ». Наступний рік компанія зустріла з грудкою фінансових проблем, що викликали скорочення виробництва майже наполовину.

Автопідприємству була потрібна підтримка держави, і воно виділило 25 млрд рублів як безвідсоткову позику, а також внесло весь модельний ряд АВТОВАЗу в державну програмусубсидування ставок з автокредитів.

У вересні на підприємстві відбулися масові звільнення, а Міністерство промисловості та торгівлі РФ заявило, що автозавод перебуває у передбанкрутному стані, а тому підтримка держави недоцільна. Запропонували скоротити близько 50 000 співробітників.

В листопаді компанія Renaultвисунула пропозицію організувати на Волзькому автозаводі виготовлення автомобілів марок LADA, Renault та Nissan на базі платформи В0. Допомога французів сприяла тому, що підприємство отримало додаткове фінансування від уряду. Це допомогло подолати фінансову кризу та навіть отримати прибуток у 2010 році.

12 грудня 2012 року оголошено про створення спільного підприємства альянсу Renault-Nissan та державної корпорації «Ростехнології». На кінець 2013 року нове СП володіло 76,25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ».

18 червня 2014 року Renault-Nissan збільшив свою частку в акціонерному капіталі АВТОВАЗу до 67,13%.

У нинішньому портфелі LADA модель Priora з кузовом седан з'явилася у 2007 році. Наступного року вийшов автомобіль у кузові хетчбек, а 2009-го — універсал. Автомобіль оснащується 8-клапанним двигуном потужністю 81 к.с. або 16-клапанною потужністю 98 л.с.

Він є наступником ВАЗ-2110, являючи собою його рестайлінгову версію. У зовнішності змінилися передні та задні крила, кришка та капот багажника, бампери, світлотехніка з протитуманними фарами, литі диски, облицювання радіатора.

Інтер'єр розроблявся разом із італійською студією Carcerano. З'явилася нова передня панель, срібляста накладка консолі, новий підлокітник із двома нішами, якісніша оббивка салону, подушка безпеки водія, покращилася шумоізоляція.

LADA Priora (2007)

16 травня 2011 року стартувало серійне виробництво LADA Granta. Цей автомобіль розроблено на основі моделі Kalina. У березні 2013 року з'явилася модифікація з кузовом ліфтбек, який, крім іншого, вирізнявся формою задніх бічних дверей, переднім бампером та розташуванням заднього номерного знака.

Модель оснащується бензиновим двигуном з розподільним упорскуванням об'ємом 1,6 літра і трьома варіантами потужності - 87, 98 і 106 к.с.

Як тільки автомобіль з'явився у продажу, він спричинив ажіотажний попит з боку покупців. Черги на новинку розтяглися до березня 2012 року.

LADA Granta стала першим автомобілем автозаводу Тольятті, на якому серійно встановлювалася автоматична коробка передач - чотиридіапазонна трансмісія. японської фірми Jatco.

LADA Granta (2011)

У 2012 році з'явився LADA Largus, розроблений разом із Renault на платформі Logan. Автомобіль виробляється у версіях універсал, універсал підвищеної місткості та вантажний фургон. При цьому пасажирська версія може бути п'яти-або семимісцевою.

LADA Largus (2012)

Зараз модельний ряд LADAвключає п'ять сімейств автомобілів: універсал Largus, седан та ліфтбек Granta, седан, хетчбек та універсал Priora, хетчбек та універсал Kalina, а також три- та п'ятидверну модель 4х4. Окремо варто відзначити марки, що поповнили модельну лінійку, на стику 2014-2015 років крос-версії популярних універсалів Largus і Kalina, а також адаптований для міста 4х4 Urban. Всі машини, що випускаються, відповідають міжнародним екологічним стандартамЄвро-4, а ті, що експортуються до Європи — Євро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

У 2014 році автовиробник займав 17% російського ринкулегкових автомобілів. Виробництво, крім тольяттинського автозаводу, організоване в російських містах Сизрань, Іжевськ, Серпухів та Набережні Човни, в українських Луцьку, Херсоні, Запоріжжі, Кременчуці, а також в Еквадорі, Єгипті, Уругваї.

Хоча у 60-х роках минулого століття легкові машини в СРСР виготовлялися, вони були неймовірним дефіцитом. "Перемоги", "Волги", "Москвичі" та "Запорожці" розподілялися виключно за списками підприємств, і придбати їх навіть за місцем роботи найчастіше можна було лише за великим блатом. 20 липня 1966 року, після аналізу 54 різних будівельних майданчиків, ЦК КПРС та Радянським урядом було ухвалено рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу у місті Тольятті. Підготовку технічного проекту було доручено італійському автомобільному концерну "ФІАТ". 15 серпня 1966 року в Москві глава ФІАТу Джанні Аньєллі підписав контракт з міністром автомобільної промисловості СРСР Олександром Тарасовим щодо створення автозаводу в місті Тольятті з повним виробничим циклом.

01. Територія майбутнього автозаводу, 1966 рік.

02. Перший намет на місці майбутнього будівництва. У центрі групи - генеральний директор Волзького автозаводу В.М. Поляків, 1966

03. 3 січня 1967 року ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Тисячі людей, переважно молодь, попрямували до Тольятті на будівництво автогіганта.

04. Будівництво вітчизняного автогіганта було доручено Управлінню Куйбишевгідробуду. У січні 1967 року було вийнято перший кубометр землі на будівельному майданчику.

05. На адресу відділу кадрів Куїбишевгідробуду обрушився багатотисячний потік листів бажаючих взяти участь у будівництві заводу. Усі розуміли, що будувати, а потім працювати на ВАЗі – це означає перебувати в епіцентрі сучасного життя, Та й можливість отримання квартири в Тольятті була ймовірнішою, ніж будь-де.

06. Микола Семизоров, начальник управління Куйбишевгідробуду, згадує, що розмах будівництва його просто вразив. За чотири роки потрібно було побудувати завод, теплову електростанцію, Автозаводський район Тольятті та багато іншого загальною вартістю (за найскромнішими підрахунками) понад два мільярди рублів.

07. Держава грошей на будівництво ВАЗу не пошкодувала. У короткий термін Куйбишевгідробуд з великої будівельної організації, яка нехай і має на своєму рахунку будівництво Волзької ГЕС ім. Леніна, справді перетворився на гіганта.

08. Технічний проектавтозаводу було складено італійським автомобільним концерном "ФІАТ" за участю інституту Промбудпроект. Безпосередню участь у проектуванні майбутнього гіганта взяли колективи понад 40 проектних інституцій нашої країни.

09. З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, здебільшого це були люди, які будували завод.

11. Продовжився монтаж виробничого обладнання, Виготовленого на 844 вітчизняних заводах 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.

12. В.М. Поляков, перший директор ВАЗу, який керував заводом із 1966 по 1975 роки.

13. Укладання підлоги вздовж головного конвеєра, 1969

14. Будівництво управління ВАЗу

16. На будівництво часто приїжджали різні музичні колективи.

19. Кіоск "Союздрук" поруч із будівництвом.

20. За основу першої ВАЗівської машини було взято модель «ФІАТ-124», яка в 1965 році завоювала в Європі титул «Автомобіль року». На фото-перший ФІАТ на Дмитрівському полігоні.

21. Паралельно з будівництвом заводу, ФІАТ-124 випробовували на Дмитрівському автополігоні. Жорсткі вітчизняні умови виявилися "італійцю", м'яко кажучи, не по зубах. Вже за 5 000 км машину довелося мало не викидати. У «ФІАТу» фактично «розсипався» кузов, виявилася непристосованість ходової і особливо гальм до наших реалій. Дорожній просвіт «італійця» в 110 мм виявився надто малим у непростих дорожніх умовах Союзу. Вирішили його збільшити. Щоправда, коли італійці дізналися, що росіяни збираються «підняти» автомобіль на 17-17,5 см над землею, вони серйозно поцікавилися: «Ви що, не збираєтеся будувати дороги в Росії?»

22. Перші "Жигулі" на конвеєрі, 1970 рік.

23. 19 квітня 1970 року з головного конвеєра ВАЗу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 Жигулі, відомі нині в більшості зарубіжних країн як Лада. Первенец виправдав очікування його творців. Ходові якостібули чудові, а капітальний ремонт був потрібний лише після того, як автомобіль пройшов відстань, рівну десяти подорожам з Москви до Владивостока.

24. Роль первістка «ВАЗу» в історії вітчизняного автомобілебудування важко переоцінити. З його появою радянська автопромисловість зробила крок наперед. За 14 років, проведених на конвеєрі, із заводського цеху викотилося близько 3 000 000 копійок.

26. 1973 року у вазівської машини з'явилося ще одне ім'я – «Лада», призначене для закордонного споживача. Одна з версій вибору цієї назви говорить, що конструктори «АвтоВАЗу» напередодні випадково почули популярну тоді пісеньку «Хмуритися не треба, Ладо». В інших оповіданнях проводиться аналогія з товарним знакомпідприємства «Ладдя», яке з'явилося майже одночасно з «Жигулями». Так чи інакше, але це ім'я одразу всім сподобалося.

27. "Вазовці" йдуть на роботу.

28. Тисячі нових автомобілів вирушили до різних міст Радянського Союзу та близького зарубіжжя.

29. Генеральний директорВолзького автозаводу знайомить із цехами секретаря ЦК КПРС А. Кириленка, 1973 р.

30. Завод із висоти пташиного польоту.

31. Нові машини чекають на своє відправлення.

34. Вже у грудні 1973-го на заводі було випущено мільйонний автомобіль.

36. Модель ВАЗ-2108, виготовлена ​​в натуральну величину з пластиліну.

37. У грудні 1979-го в експериментальному цеху зібрано перший дослідний зразок автомобіля ВАЗ-2108.

38. ТЕЦ ВАЗу (найбільша в Європі, на момент будівництва) та автозавод.

39. Проектувальний відділ.

40. Заводські будні.

41. Конвеєр.

42. Цех збирання двигунів.

43. Столові ВАЗи.

46. ​​Нові машини на майданчиках заводу.

48. Завод та Автозаводський район Тольятті вдалині.

49. 30-річчя випуску першого автомобіля. Урочистий рух всенародно улюбленої "копійки" головним конвеєром, 19 квітня 2000 року.

52. І на закінчення, коротко про деякі марки автомобілів, випущених на АвтоВАЗі. Позашляховик "Нива" серійно виготовляється з 1977 року!

53. Перший, випущений 1970 року, ВАЗівський автомобіль, з порядковим номером 0000001 мав одного господаря в м. Самара і знову став власністю заводу в 2000 році, що зберігається в музеї. (Роки випуску ВАЗ-2101 1970-1981)

54. Мільйонний ВАЗ-2103 зберігається у музеї АвтоВАЗу. (Роки випуску ВАЗ-2103 1972-1983)

55. ВАЗ-2107 на конвеєрі. (Роки випуску 1982-2011)

56. ВАЗ-2110, або за народним "десятком". (Роки випуску 1996-2007)

58. "Лада-Пріора" випускається з 2007 року.

59. Лада-Калина випускається з 2004 року.

60. Найновіша серійна модельАвтоваза-"Лада-Гранта", запущена на конвеєр наприкінці 2011 року.

Коротка довідка: загальна площа виробничих корпусів автозаводу-2,1 млн кв. м, довжина конвеєрів – 150 км, технологічне обладнання- 16,5 тисяч одиниць. При будівництві заводу введено в дію шосейних доріг 213 км, залізничних колій- 180 км, укладено монолітного та збірного залізобетону – 6 млн кубометрів, змонтовано металоконструкцій – 300 тис. тонн. Щоб зрозуміти, яке місце зайняв Волзький автозавод в ієрархії радянського автопромуДосить знати наступний факт: у середині 60-х всі існуючі заводи СРСР випускали стільки ж машин, включаючи вантажівки та автобуси, на скільки було розраховано ВАЗ - 660 тисяч автомобілів на рік.

Інші мої історичні огляди.

Ціни на нові автомобілі ВАЗ у 2019 році продовжили своє зростання. Вартість деяких моделей та комплектацій піднялася значно. Мабуть, АвтоВАЗ вирішив збільшити ціни на Лади для того, щоб порадувати покупців. Щоправда, не зовсім зрозуміло, як автовиробник збирається з такою ціновою політикоюутримати цього року свою частку ринку. Нові ціни на «Жигулі» цього року стали ще вищими. Вітчизняні автомобілі все більше схожі на засіб розкоші, ніж на автомобіль.

АвтоВАЗ підняв ціни на свої автомобілі в черговий раз. На деякі комплектації ВАЗ ціни зросли дуже значно. Менеджери АвтоВАЗу замість того, щоб робити хороші, недорогі автомобілі, вирішили просто піднімати ціни. Щоправда, автомобілі не стають кращими, якщо просто задерти на них ціну.

Ціни на нові автомобілі ВАЗ

Самий популярний автомобільсімейства Лада - Granta. Машина займає верхні рядки рейтингу автомобілів, що найбільш продаються в Росії. на Наразі, це самий дешевий автомобіль, що сходить з конвеєра АвтоВАЗ.

Восени минулого року стартували продажі нової лінійки автомобілів Lada Granta. На фото видно, як змінилася зовнішність автомобілів після рестайлінгу. На жаль, ціна оновленої Гранти стала більшою, ніж у попередньої версії.

Ціна нової Lada Granta у кузові седан від 444 900 до 634 800 рублів.

Базова версія автомобіля оснащена бензиновим, 8-клапанним двигуном. Мотор має об'єм 1,6 літра та розвиває потужність 87 л. сил. Коробка передач Лада Гранта механічна, 5-ступінчаста.

Розгін до 100 км/год - 11,6 секунд
Максимальна швидкість - 172 км/год

• місто - 9,1
• змішаний цикл - 6,8
• траса - 5,3

Габарити Lada Granta:

• довжина - 4268 мм
• ширина - 1700 мм
• висота - 1500 мм

Кліренс Лада Гранта - 160 мм

Об'єм багажника - 520 літрів

Сама дешева комплектаціяседана Lada Granta з автоматичною коробкою передач коштує 546 500 рублів. У трансмісії машини встановлено 5-ступінчасту автоматизовану коробку.

Максимальна комплектація Lada Granta Luxe Prestig коштує 623 800 рублів. Седан у цьому виконанні оснащений 16-клапанним двигуном об'ємом 1,6 літра. Двигун розвиває потужність 106 л. сил та працює в парі з 5-ступінчастою автоматизованою коробкою передач. Таку коробку ще називають роботизованою або просто «робот».

Седан, оснащений 106-сильним двигуном і 5-ступінчастим "роботом" має більше низька витратапалива, ніж автомобіль на якому стоїть 87-сильний двигун та механічна коробкапередач. Щоправда, різниця у витраті палива не дуже велика.

Сама дорога комплектація Lada Granta Luxe коштує 634 800 рублів. Автомобіль цієї версії відрізняється тим, що у трансмісії встановлено справжній, класичний "автомат". Автоматична коробка 4-ступінчаста та працює в парі з 98-сильним двигуном.

Нова Lada Granta у кузові ліфтбек коштує від 461 900 до 649 800 рублів.

Ліфтбек у базової комплектаціїмає такий же 8-клапанний двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 87 л. сил. Коробка передач 5-ступінчаста, механічна.

Характеристики ліфтбека схожі з автомобілем у кузові седан. Трохи менша за довжину – 4250 мм.

Багажник ліфтбека має об'єм 440 літрів. Його можна збільшити до 760 л.

Новий ліфтбек Lada Granta з автоматичною коробкою обійдеться від 561 500 рублів.

У максимальної комплектації Luxe Prestig ліфтбек коштує 638 800 рублів.

Найдорожча комплектація Luxeз 4-ступінчастим автоматом коштує 649 800 рублів.

Нова Lada Granta в кузові хетчбек коштує від 461 900 - 649 800 рублів.

Довжина хетчбека - 3926 мм. Ширина і висота такі ж, як у седана та ліфтбека.

Об'єм багажника – 240 літрів. Якщо скласти сидіння, ємність багажного відділеннязбільшиться до 550 літрів.

За найдешевшу комплектацію хетчбека з «автоматом» доведеться заплатити 561 500 рублів.

Вартість хетчбека в максимальній комплектації така сама, як і ліфтбека.

Ціна нової Lada Granta у кузові універсал від 471 900 до 659 800 рублів.

Габарити універсала:

• довжина - 4118 мм
• ширина - 1700 мм
• висота - 1538 мм

Об'єм багажника - 355 літра. Максимальний обсяг- 670 літрів.

Універсал Lada Granta з автоматичною коробкою коштує від 571 500 рублів.

Максимальна комплектація універсалу Luxe Prestig коштує 648 800 рублів. У цій комплектації автомобіль оснащений 106-сильним мотором та 5-ступінчастим «роботом».

Найдорожча комплектація універсалу Luxe коштує 659 800 рублів. На машину встановлений 98-сильний двигун та класичний, 4-ступінчастий «автомат».

Нова Lada Granta Cross

Ціна нової Lada Granta Cross у кузові універсал від 559 900 до 648 900 рублів.

Компактний, але місткий універсал. У цій модифікації Granta найбільший у сімействі дорожній просвіт – 198 мм.

Найдешевша комплектація Lada Granta Cross з автоматичною коробкою коштує 622 900 карбованців.

Lada Largus

Lada Largus фургон – ціна від 571 900 до 682 900 рублів

5-місний Лада Ларгус - ціна від 597 900 до 728 900 рублів

7-місний Лада Ларгус - ціна від 676 900 до 751 900 рублів

Базова комплектація Lada Largusоснащена стандартним 87-сильним двигуном. Коробка передач Лада Ларгус механічна, 5-ступінчаста.

Розгін до 100 км/год - 14,5 секунд
Максимальна швидкість - 156 км/год

Витрата палива (літрів на 100 км):

• місто – 10,6
• змішаний – 8,2
• траса - 6,7

Габарити LadaLargus:

• довжина - 4470 мм
• ширина - 1750 мм
• висота - 1670 мм

Кліренс - 145 мм

Об'єм багажного відділення - 560 літрів (2350 літрів у вантажному варіанті).

Вартість 5-місного універсала Lada Largus Cross - від 757 900 рублів. На відміну від звичайної версії автомобіль має збільшений до 170 мм дорожній просвіт. Відповідно, машина має кращу прохідність.

7-місна машина у виконанні Cross стоїть.від 780 900 рублів.

Модифікації Largus, у яких встановлено газове устаткування. Автомобілі можуть працювати на метані та бензині.

Lada Largus фургон CNG - Norma 1.6 л 16-кл. CNG, 5МТ - 854 900 рублів.

Lada Largus універсал CNG - Norma 1.6 л 16-кл. CNG, 5МТ - 879 900 - 915 900 рублів.

Lada Largus Cross CNG - 944 900 рублів.

Позашляховики виробництва АвтоВАЗ

3-дверна Лада 4х4 - ціна від 523 900 до 571 900 рублів

5-дверна Лада 4х4 - ціна від 562 900 до 610 900 рублів

Ціна на комплектації 3-х дверний Lada 4×4 Black Edition (чорний колір) 579 900 карбованців.

5-дверна комплектація Black Edition стоїть 618 900 карбованців.

3-дверна Lada 4×4 Urban – ціна від 586 900 рублів

5-дверна Lada 4×4 Urban – ціна від 625 900 рублів

Lada 4x4 Bronto

Lada 4x4 Bronto- прохідність цієї модифікації автомобіля краще, ніж у звичайної Лади 4х4. Конструктори АвтоВАЗу збільшили дорожній просвіт машини до 240 мм, підсилили підвіску та задній міст. Хід амортизаторів також збільшений. На позашляховик поставлено шини із потужним протектором. Вийшов позашляховик із позашляховиків.

Ціна Lada 4x4 Bronto - від 727 900 до 791 900 рублів.

Всі автомобілі Lada 4×4 комплектуються 1,7-літровими двигунами потужністю 83 л. сили. Максимальний крутний момент двигуна - 129 Нм. Коробка передач Лада 4х4 механічна, 5-ступінчаста.

Характеристики 3-дверної модифікації автомобіля

Розгін до 100 км/год - 17 секунд

Максимальна швидкість - 142 км/год

Витрата палива (літрів на 100 км ):

• місто – 12,1
• змішаний – 9,9
• траса - 8,3

Габарити 3-дверної Lada 4×4:

• довжина - 3740 мм
• ширина - 1680 мм
• висота - 1640 мм

Кліренс - 205 мм

Об'єм багажного відділення - 265 літрів (585 літрів зі складеними сидіннями).

Седан Lada Vesta

Популярна вітчизняна машина стала дорожчою.

Лада Веста седан - ціна від 606 900 до 881 400 рублів

Седан Lada Vesta базової комплектації оснащують 16-клапанним двигуном об'ємом 1,6 літра та потужністю 106 л. сил. Коробка передач Лада Веста – механічна, 5-ступінчаста.

Розгін до 100 км/год - 11,8 секунд
Максимальна швидкість - 178 км/год

Витрата палива (літрів на 100 км):

• місто – 9,3
• змішаний – 6,9
• траса - 5,5

Габарити Lada Vesta:

• довжина - 4410 мм
• ширина - 1764 мм
• висота - 1497 мм

Кліренс - 178 мм

Об'єм багажника – 480 літрів.

Ціна Лада Веста з коробкою "автомат" - від 676 900 рублів.

Lada Vesta Cross– гібрид седана та кросовера.На автомобіль встановлені колеса більшого діаметру та позашляхове обваження. Днище та пороги оброблені антигравійним захистом. Кліренс автомобіля збільшено до 203 мм.

Базова версія Lada Vesta Cross коштує 805 900 рублів.

Версію з "автоматом" можна купити за 855 900 карбованців.

Ціна максимальної комплектації Lada Vesta Cross 901 900 карбованців.

Lada Vesta SW та SW Cross - модифікації автомобіля в кузові "Універсал".

Версія "Cross" - універсал підвищеної прохідності. Кліренс Lada Vesta SW Cross - 203 мм. У звичайній версії універсала дорожній просвіт – 178 мм.

Ціна універсала Lada Vesta SW - від 688 900 до 885 900 рублів.Універсал з автоматичною коробкою можна придбати від 741 900 карбованців.

Ціна Lada Vesta SW Cross - від 791 900 до 938 900 рублів.Найдешевша комплектація Lada Vesta SW Cross з 5-ступінчастим "автоматом" обійдеться в 841 900 карбованців.

Лада Веста з газобалонним обладнанням

Lada Vesta CNG– автомобіль, на який встановлено газобалонне обладнання. Окрім бензину можна використовувати природний газ (метан). Власник "газової" Lada Vesta економить гроші, заправляючись газом. Крім того, вихлоп машини стає більш екологічним. При повній заправці(газ+бензин) можна проїхати понад тисячу кілометрів.

Ціна "газової" Вести - від 821 900 до 940 900 рублів.

Ціна Lada Vesta Sport в базовій комплектації - 1 021 900 рублів

Під капотом автомобіля встановлений 16-клапанний бензиновий мотор. Двигун має об'єм 1,8 літра та розвиває потужність 145 л. сил. Коробка передач механічна, 5-ступінчаста.

Максимальна швидкість - 193 км/год
Розгін до 100 км/год - 9,6 сек.

Витрата палива (літрів на 100 км):

• Місто - 10,6
• Траса - 6,4
• Змішаний цикл - 7,9

Кліренс - 147 мм

Максимальна комплектація спортивної версії Vesta коштує 1057900 рублів.

Кросовер Lada XRay

Лада Х-Рей - ціна від 614 900 до 847 900 рублів

Базова комплектація кросовера Lada XRayоснащена 16-клапанним, 1,6-літровим двигуном потужністю 106 л. сил. Двигун працює в парі з механічною, 5-ступінчастою коробкою передач.

Розгін до 100 км/година – 11,7 секунд.

Максимальна швидкість – 172 км/година.

Витрата палива (літрів на 100 км):

• місто – 9,2
• змішаний – 7
• траса - 5,9

Габаритні розміри Lada XRay:

• довжина – 4165 мм
• ширина – 1764 мм
• висота – 1570 мм

Кліренс Lada XRay - 195 мм.

Об'єм багажника - 361 літр (1207 літрів зі складеними сидіннями)

Зовнішні панелі кузова автомобіля мають двостороннє оцинкування. Днище та приховані порожнини кузова оброблені антикором.

Ціна Лада Х-Рей з автоматичною коробкою - від 762 900 рублів.Кросовер з автоматизованою, 5-ступінчастою коробкою оснащується 1,8-літровим, 122-сильним двигуном.

Максимальна комплектація Lada XRay коштує 847 900 рублів. Кросовер у цьому виконанні оснащений 122-сильним двигуном та 5-ступінчастою, автоматизованою коробкою передач.

Автомобіль з більш потужним, 122-сильним мотором економічніший у витраті палива, ніж кросовер, оснащений 106-сильним двигуном.

Ціна Lada XRay Cross - від 759 900 до 971 900 рублів.

У цьому виконанні дорожній просвіт автомобіля збільшено до 215 мм. Звичайна версія Lada XRay має дорожній просвіт 195 мм.

Кросовер цієї версії комплектується 1,8-літровим, 16-клапанним двигуном. Двигун розвиває потужність 122 л. сили. У трансмісії встановлено 5-ступінчасту, механічну коробку передач.

Автомобіль, оснащений 122-сильним двигуном, розганяється до 100 км/год за 10,9 секунди.

Максимальна швидкість – 180 км/година.

Витрата палива (літрів на 100 км):

• місто – 9,7
• змішаний цикл – 7,5
• траса - 6,3

Габаритні розміри Lada XRay Cross:

• довжина – 4171 мм
• ширина – 1810 мм
• висота – 1645 мм

Найдешевша версія Lada XRay Cross з "автоматом" коштує 846 900 рублів. Автоматична коробка працює у парі з 1,6-літровим, 113-сильним двигуном.

На жаль, ціни на автомобілі Лада продовжують зростати і цього року. Але завжди можна трохи заощадити. Зараз АвтоВАЗ пропонує вигідну програмуавтокредитування.

Якщо ви вирішили купити автомобіль Lada в кредит, можна скористатися програмою Lada Finance. В цьому випадку процентна ставка буде суттєво нижчою, Порівняно з кредитом, який можна взяти безпосередньо в банку. Подробиці програми кредитування можна дізнатися у офіційних дилерівмарки.

Крім того, діє спеціальна пропозиція. Автомобіль можна купити дешевше за програмою утилізації або за програмою Trade-in.

У 60-х роках минулого сторіччя в СРСР вироблялося кілька марок автомобілів. «Запорожці», «Волги» та «Москвичі» назавжди залишаться в пам'яті громадян нашої країни як ностальгія про ті далекі часи. Але на той час не вистачало легковиків. Їх практично неможливо було знайти у відкритому продажу. Машини розподіляли за списками великих підприємств.

Щоб задовольнити попит, що зростає, на чотириколісні засоби пересування, було прийнято рішення керівництвом країни про будівництво нового автозаводу. За задумом він мав зайняти чільне місце у галузі виробництва легкових машин. Саме з цього моменту починається історія АвтоВАЗу. Його будівництво проходило дуже швидко (в 2 рази швидше за заплановане). Обладнання технологічних циклів створювалося як заводах СРСР, а й інших соціалістичних держав, і навіть країн навіть Європи.

Створення заводу

Волзький автомобільний завод вирішено було збудувати в м. Тольятті. Для цього керівництво країни уклало у серпні 1966 року договір з італійським концерном «Фіат», які допомагали у зведенні автогіганта. Вони не тільки мали звести величезне виробництво повного циклу, завести відповідне обладнання, а й навчити персонал.

Історія АвтоВАЗу в Тольятті навіть на етапі створення пізнала невеликий казус. Справа в тому, що емблему для нової маркиавтомобілів вигадали радянські художники. Ідея ескізу належала одному із столичних керівників А. Декаленкову. Але виготовляти ці логотипи мали італійці. "Фіат" перші тридцять емблем створив з помилкою. У назві міста «Тольятті» літера «Я» виявилася літерою «R». Шлюб дуже оперативно замінили.

Назва заводу була обрана не за аналогією з іншими радянськими виробництвами, які іменувалися, наприклад, Ульяновський чи Горьківський. Це було зроблено з міркувань політкоректності. Інакше «недоречних жартів уникнути не вдалося».

Початок роботи

Ще до завершення будівництва заводу розпочалося навчання персоналу. Завдяки невтомній праці робітників, у 1970 році було вироблено 6 перших «копійок» - знаменитий автомобіль «Жигулі» - ВАЗ-2101.

Попит на машини був такий, що продажі обмежували лише можливості виробництва. За перший рік їх було випущено у розмірі 100 тисяч штук.

У 1973 році ВАЗ-2101 почали постачати на світовий ринок. Однак цей бренд довелося перейменувати на Lada. Назва «Жигулі» на французькою мовоюзвучало як «Жиголо» (чоловік, який танцює за гроші).

Згодом марка «Лада» стала вироблятися і для вітчизняного споживача. "Жигулі" ж виробляти перестали.

Нарощування оборотів виробництва

1980 року в СРСР пройшла олімпіада і була поставлена ​​на конвеєр «П'ятірка» (ВАЗ-2105). Однак ці моделі хоч і мали завидний попит, але все ж таки найпопулярнішою за всю історію роботи заводу стала «шістка» (ВАЗ-2106). Її випустили у серійне виробництво 1976 року.

Виробнича міць АвтоВАЗу забезпечувалася п'ятьма заводами. З 1966 по 1991 роки до нього входили Белебеївський завод "Автонормаль", Скопинський та Дмитрівградський автоагрегатні заводи, ТЕЦ ВАЗ та "АвтоВАЗагрегат".

«Копійка» та «Трійка»

Згадуючи все (за всю історію існування автогіганта), не можна не віддати данину її першим дітищам. Це були ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103. Першу за останні дві цифри номери моделі в народі прозвали "Копійкою". Другу ж машину почали називати "трійкою".

У вітчизняного автомобіля був збільшений кліренс зі 110 до 175 мм. Також розробники посилили гальма та підвіску. Ця машина була символом радянської доби автомобілів 70-х. «Копійка» стала родоначальницею седанів з заднім приводомта універсальних «класичних» моделей.

Через короткий час після першої «Копійки», що зійшла з конвеєра, була запущена в серійне виробництво «трійка». Її на той час називали "люксовою" моделлю. Це була ґрунтовно перероблена «копійка». Особливу увагуприділялося мав чотири фари, хромовані елементи та покращену панель приладів.

Наступні вдосконалення моделей

Після випущених перших двох історія АвтоВАЗу налічує ще кілька популярних модифікацій «Копійки». Після її серйозного рестайлінгу було поставлено на конвеєр ВАЗ-2104, 2105, 2106 та 2107. Найпопулярнішою серед них стала «Шістка». Це був прототип Fiat 124 Speciale. За більш ніж 30 років виробництва цієї моделі було продано 4,3 млн. ВАЗ-2106.

Добре продавалися й решта трьох марок автомобілів. Дизайнерами були розроблені модні на той час прямокутні фари. Салон також був серйозно перероблений. Модернізували також двигун автомобілів. "Шістка" і сьогодні вважається досить популярною машиною.

Моделі 80-х років

Історія ВАТ «АвтоВАЗ» у 80-х роках минулого сторіччя розповідає про новий етап виробництва. У цей час було розроблено нове покоління автомобілів «Супутник». За відповідний індекс у номері, як і у попередніх моделей, народ охрестив машину «вісімкою» Вона характеризувалася клиноподібною формою передка. За це ВАЗ-2108 ще називали "зубілом".

Модель мала новий двигун, коробку передач. Мав передній привід. Форма автомобіля мала більшу аеродинаміку, в порівнянні з попередніми легковиками. Кузов мав силову структуру. Цю модель автогігант розробив разом із Porsche. Німці допомагали вітчизняному виробникуу створенні всього, окрім дизайну.

Через деякий час у продаж надійшли ВАЗ-2108 з п'ятидверним кузовом типу хетчбек та седан.

Наприкінці 80-х була розроблена малолітражна «Ока». Її зразком стала Daihatsu Cuore зразка 1980 року. Згодом, крім АвтоВАЗу, «Оку» випускали також ВАТ СеАЗ і КамАЗ.

Завод після розпаду СРСР

Розпад тяжко переживало безліч великих і дрібних виробництв, у тому числі АвтоВАЗ. Історія заводу показує, що гігант автомобільної технікипережила в цей час глибока та затяжна криза.

Справа в тому, що в сумні для АвтоВАЗі дні завод зіткнувся з таким поняттям, як «конкуренція». До цього моменту радянський споживач купував машини, що сходять із конвеєра дуже швидко. Але тепер у країну ринув потік модних, хоч і вживаних автомобілів закордонного виробництва.

За радянських часів легковики вітчизняного виробництва вдосконалювалися мало. Тому порівняно з імпортними авто вони не витримували жодної критики. Завод зіштовхнувся із необхідністю скорочувати обсяги виробництва. Понад 25% робочих місць скоротили. Не допомагала навіть держпідтримка. Щоб зрівняти попит на закордонні та вітчизняні автомобілі, було введено високі мита. Але це мало допомагало.

Робота в умовах кризи

Історія АвтоВАЗу розповідає про справді важкі дні для компанії. Недостатній попит на морально застарілі моделі автомобілів, боротьба за право володіння підприємством не сприяли виходу із кризи.

Більше того, криза фінансової системи ще більше сприяла погіршенню справ. Держава всіляко підтримувала виробництво, що вмирає. Але внутрішні і зовнішні проблеми, що накопичилися, не могли бути вирішені тільки цими заходами.

Було зафіксовано випадки масового розкрадання продукції та комплектуючих. Це були великі навіть для такого великого підприємства суми. У 2009 році зниження продажів було рекордним і становило 39% порівняно з 2008 роком.

Щоб врятувати найбільший автомобільний завод країни були потрібні величезні інвестиції. Розроблялися антикризові заходи. Вирішивши свої внутрішні та зовнішні проблеми, підприємство могло знову стати на ноги.

Вихід із кризи

Тривала глибока криза пережила АвтоВАЗ. Історія заводу налічує понад 15 років занепадного, безперспективного виробництва за умов недостатнього попиту. Однак вихід все ж таки було знайдено. У липні 2009 року було досягнуто домовленості між «Ростехнологіями» та компанією Renault-Nissan. Статутний фонд «АвтоВАЗу» було вирішено збільшити. У нього вклали 240 млн. євро компанія Renault-Nissan(це становило 25% всіх акцій) і втричі більшу суму «Ростехнологія» (при цьому збільшивши свою частку у статутному фонді на 44%). Компанія ж "Трійка Діалог" втрачала при цьому 17,5% своєї частки.

Крім цього, було вирішено віддати посаду головного дизайнера Стіву Маттіну, який обіймав раніше аналогічну посаду в таких світових компаніях, як "Мерседес" та "Вольво". Почався період поступового відродження.

АвтоВАЗ, історія створення та роботи якого знала безліч зльотів та падінь, у період кризи характеризується невеликим оновленняммоделей. Так, на початку 90-х років минулого століття однією з небагатьох нових моделей став ВАЗ-2110. Це був седан, розроблений на основі "Вісімки". Цей автомобіль мав досить оригінальний кузов, а також дизайн салону.

Після нього близько 10 років виробництво не знало суттєвих оновлень. Криза, що спіткала процвітаюча раніше завод, відбилася на всіх сферах його діяльності. Лише 2003 року на базі спільного підприємства «GM-АвтоВАЗ» ввели у серійне виробництво Chevrolet Niva. Через рік у Тольятті було налагоджено виробництво седанів, хетчбеків та універсалів на кшталт «Калина».

2007 знаменується випуском нової моделі автогіганта Lada Priora. Щоб стимулювати споживчий попит у 2011 році, на зміну «Калині» прийшла її здешевлена ​​версія «Гранта». У 2012 році у виробництво запущено модифіковану версія Renault Logan універсального типу Lada Largus.

Музей АвтоВАЗу

Концерн "АвтоВаз" має багату історію. Тож не дивно, що він має свій музей. Він один із найбільших подібних установ у нашій країні. Музей історії АвтоВАЗу знаходиться в Тольятті. Він присвячений відомому не лише вітчизняному, а й закордонному бренду "Лада".

У цьому музеї представлені лише особливо значущі історії заводу експонати. Тут є перші вироблені після розвалу СРСР моделі "Гранта", "Ларгус", "Калина". Також у музеї можна зустріти машини, які вже не те що у виробництві немає, а на вулицях міст нашої країни навряд чи вдасться побачити.

Вся історія від першого дня роботи заводу до сьогодні зберігається у стінах знаменитого музею. Першу «вишневу» копійку, реалізовану через фірмову мережу підприємства, нині виставлено тут. Вона експлуатувалася своїм власником близько 19 років. Він передав її музею в 2000 році, за що отримав у подарунок новий автомобіль, який щойно почав надходити у продаж.

Декілька цікавих фактів

Коротка історія АвтоВАЗу була б неповною без деяких цікавих фактів. Наприклад, "Нива" (або ВАЗ-2121) була єдиним вітчизняним автомобілем, який колись продавався в Японії.

Місто, в якому було збудовано автозавод, раніше називалося Ставрополь. Але в 1964 він був перейменований на честь генсека компартії Італії П. Тольятті. Він помер під час відвідин дитячого табору «Артек» у період переговорів щодо майбутнього спільного виробництва.

Головний конструктор "Ниви" П. М. Прусов каже, що ця назва була присвоєна автомобілю за першими літерами імені його дочок (Ніна та Ірина), а також синів першого головного конструктора виробництва (Вадим та Андрій).

Концерн сьогодні

Переживши глибоку кризу, концерн поступово стає на ноги. Історія АвтоВАЗу заслуговує на повагу. Адже, незважаючи ні на що, автомобілі, що сходять з конвеєрів, були символом тієї епохи. Можливо, зараз вони дещо відстають від своїх зарубіжних побратимів. Але при правильному підходіудосконалити автомобільну промисловістьбуде можливо.

Майбутнє у найбільшого у нашій країні виробника легкових автомобілів є. За грамотного підходу він може приносити країні великий прибуток. Адже навіть такі давні моделі, як "шістка" та "сімка", досі мають попит як у громадян нашої країни, так і на території всіх постсоціалістичних країн. Тому, застосовуючи нові технології, ведучи розробки нових моделей із покращеними якостями як механізмів, так і дизайну, можна вивести автогіганта на новий рівень.