Ви знаєте, кому належать? У принципі, здавалося б, відповідь це питання досить легкий. Але не все так просто. Особливо що стосується різних підрозділів відомих брендів, у яких можна навіть заплутатися. Плюс за останні десятиліття багато автомобільних брендів перейшли у власність інших автокомпаній. Тож сьогодні лише експерт та знавець сучасного авторинку може легко назвати, кому належать автомобільні марки.
Наприклад, протягом десятиліть британський бренд Vauxhall та німецький бренд Opel належали американській компанії. General Motors. Але в березні 2017 року відбулася угода року (а можливо навіть угода десятиліття), в якій група компаній PSA придбала автомобільні марки Vauxhall і Opel за 2,3 мільярда доларів. Це означає, що тепер бренди Vauxhall та Opel належать спільній компанії брендів Peugeot та Citroën, які і створили автоальянс PSA. Тобто тепер марки Vauxhall та Opel належать французьким автомобільним маркам.
Тож, як бачите, не все так просто на сучасному авторинку. Але завдяки нашому матеріалу ви зможете дізнатися, хто які автомобільні бренди володіє в наші дні. Це допоможе вам не лише розширити ваші знання в автосвіті, а й стати справжнім знавцем у світі автомобільних корпорацій.
BMW Group
Виробник авіаційних двигунів Rapp Motorenwerke у 1917 році створив компанію Bayerische Motoren Werke. Далі компанія Bayerische Motoren Werke в 1922 об'єдналася з авіаційною компанією ayerische Flugzeug-Werke. В 1923 об'єднана корпорація почала виробляти двигуни для мотоциклів, а також налагодила виробництво мотобайків. 1928 року почалося виробництво автомобілів. Сьогодні має досить просту структуру.
Ось якими брендами зараз володіє BMW Group:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (мотоциклетний бренд)
Daimler
Компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) була заснована у 1899 році. 1926 року вона об'єдналася з компанією Benz & Cie. З цієї миті у світі з'явилася компанія Daimler-Benz AG.
Штаб-квартира знаходиться в Штутгарті, Німеччина.
У компанії досить-таки складна корпоративна структура, яка включає бренди, починаючи з виробника мікроавтомобілів Smart і закінчуючи виробником шкільних автобусів.
Ось які бренди сьогодні належать Daimler:
Mercedes-Benz
Smart
Mercedes-Benz Truck (Виробник вантажних машин)
Freightliner (Виробник тягачів та вантажівок США)
Fuso (Виробництво комерційних вантажівок)
Western Star (Виробництво напівпричепів)
Bharatbenz (Індійська автомобільна компанія, яка виробляє автобуси та вантажівки)
Mercedes-Benz Vans (Виробник мікроавтобусів та мінівенів)
Mercedes-Benz Buses (Виробник автобусів)
Setra (Виробництво автобусів)
Thomas Built (Виробник шкільних автобусів)
(Mercedes-AMG (виробництво потужних та спортивних автомобілів на базі серійних моделей Mercedes) – підрозділ, який входить до складу Daimler AG).
General Motors
У 1908 році власник Buick Вільям К. Дюрант спільно з Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) заснували холдинг, який мав допомогти автомобільним маркам конкурувати на авторинку. У 1909 році до холдингу приєдналася компанія Cadillac і Oakland, яка надалі отримала нове ім'я Pontiac. Пізніше General Motors почала поглинати багато дрібних автомобільних компаній. Так, у 1918 році до холдингу увійшов бренд.
Штаб-квартира General Motors знаходиться у Детройті, штат Мічиган, США.
У 2008 році після світової фінансової кризи компанія General Motors закрила такі бренди, як Oldsmobile, Pontiac, Saturn та Hummer.
Наразі корпорація контролює такі компанії:
Autobaojun (Виробник автомобілів у Китаї)
Buick
Cadillac
Шевроле
GMC
Holden (Виробник автомобілів в Австралії)
Jiefang (Китайська компанія, яка виготовляє комерційні автомобілі)
Wuling (Автовиробник у Китаї)
Fiat Chrysler
Італійська компанія та американський бренд Chrysler офіційно завершили своє злиття у жовтні 2014 року, створивши альянс. Fiat ChryslerАвтомобілі. Цей процес розпочався у 2011 році.
Нагадаємо, компанія Fiatрозпочала свою історію у далекому 1899 році (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Технічно компанія Fiat Chrysler Automobiles має штаб-квартиру у Лондоні, Англія. Проте більшість фактичної роботи виконується в головному офісі Chrysler в Оберн-Хіллз, штат Мічиган, США, і головному офісі Fiat в Турині, Італія.
Альянс FCA управляє:
Chrysler
Dodge
Jeep
Ram
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Штаб-квартира Tata Motors знаходиться в Мумбаї, Індія.
Tata управляє наступними компаніями:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (Виробництво комерційних авто)
Toyota Group
Автомобільний підрозділ Toyoy Automatic Loom Works вийшов на автомобільний ринок у 1935 році, випустивши на ринок пікап G1. Потім у 1937 році автомобільний підрозділбуло виділено в окрему компанію Motor Company. Першим автомобілем Toyota стала вантажівка GA, яка замінила стару модель Toyota G1.
Toyota має штаб-квартиру в Toyota City, Японія.
Toyota Group володіє:
Toyota
Lexus
Hino (Виробництво комерційного транспорту)
Daihatsu
Volkswagen Group
Коріння сягає часів нацистської Німеччини, коли країна прагнула для мобілізації населення створити "народну машину". До речі, до початку Другої світової війни компанія Volkswagen змогла виготовити першу партію таких авто. Але потім завод перейшов на виробництво військових машин. Після війни виробництво "народного автомобіля" продовжилося. Це був легендарний "Жук" ( Volkswagen Beetle). У результаті було вироблено 21 млн автомобілів.
Штаб-квартира Volkswagen знаходиться у Вольфсбурзі, Німеччина.
Наразі Volkswagen Group контролює:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SEAT
Skoda
MAN (Виробництво важкої вантажної автотехніки)
Scania (Ще одна компанія, що випускає важкі фури та вантажівки)
Volkswagen Commercial (Виробництво комерційних автомобілів: мінівени, мікроавтобуси, фургони)
Ducati (Виробництво мотоциклів)
Zhejiang Geely
Лі Шуфу заснував Zhejiang Geely Holding Group у 1986 році. 1997 року він створив Geely Automobile. Незважаючи на те, що це досить молода автомобільна компанія, концерн володіє декількома великими автомобільними холдингами завдяки розумним придбанням.
Штаб-квартира компанії Zhejiang Geely знаходиться в Ханчжоу, провінція Чжецзян, Китай.
Компанія контролює такі бренди:
Geely Auto
Volvo
Lotus
Proton (Малайзія)
London EV Company (Виробництво автомобілів таксі для Лондона)
Polestar (Виробництво електричних транспортних засобів)
Lynk & Co (Преміальний бренд, орієнтований виробництво дорогих електричних автомобілів)
Yuan Cheng Auto (Виробництво комерційного автотранспорту)
Terrafugia (Виробництво літаючих автомобілів)
Нещодавні інвестиції роблять компанію Geelyнайбільшим акціонером Volvo AB, який виробляє комерційні автомобілі та відповідає за бренди та Renault Trucks(Виробництво вантажівок Volvo і Renault).
Перед покупкою марки автомобіля, що сподобалася, перед кожним покупцем неодмінно постає питання, автомобіль виробника якої країни вибрати. Адже, як відомо, якщо машина починає мати великий попит у світі, права на її виробництво купують виробники інших країн. Так трапляється і в Росії, "Reno Logan", "Toyota Camry", " Ford Focus», « » і т. д. тому приклади. Але зараз наша розмова піде про машину середнього класу з багатою комплектацією Ford Focus, яку можна знайти в трьох видах складання на авторинках Російської Федерації:
Європейська;
- американська;
- Російська.
Для початку почнемо з того, що багато людей, тільки-но дізнаються, що машина російської збірки відразу ж відвертаються і йдуть дивитися будь-яку іншу машину, випущену за кордоном. Це зрозуміло, як-не-як, майже за все життя радянського автопромуне було зроблено нічого вартого, що могло б порівнятися хоча б з іномаркою на двадцять років старше за нашу автомашину. Але не варто робити поспішні висновки щодо будь-якої машини навіть нашої збірки, адже кожна має свої плюси та мінуси! Що стосується автомобіля російського складання, мінусів не набагато більше, ніж у його європейського та американського аналогів. Навпаки, російський Ford Focus більш адаптований до наших умов їзди, і сівши за кермо, цього автомобіля, ви відчуєте себе як в космічному кораблівід комфорту та достатку електроніки. Зовні один від одного вони майже не відрізняються хіба що фарами, але конструктивні відмінності більші, запчастини від російського Ford Focus ніяк не зможуть підійти на іноземця. А тепер детальніше про відмінності між ними:
 |
|||
 |
|||
 |
Шина шоп | 2840 Р. | |
 |
Шина шоп | 3460 Р. | |
 |
Ашан | 1119 р. | |
 |
city-tuning | 2005 р. | |
| Ще пропозиції | |||
Російський Ford Focus у порівнянні зі своїми родичами має дуже хороші, якісні гальма, у зв'язку з чим при великій швидкості він як би починає гальмувати своїм носом. Це викликає побоювання пошкодити свій бампер про який-небудь предмет, що попався на дорозі, таке відчуття, ніби гальма проектував «боягуз». Що стосується його американського брата, гальма досить мляві, і іноді доводиться їх вичавлювати в саму підлогу, щоб досягти хорошого гальмування. Але лідером у цьому критерії однозначно є Ford Focus європейської збірки, гальма якого явно були зроблені для їзди автобанами. Вони середньої чутливості, при гальмуванні швидкість падає майже миттєво, але в порівнянні з російським Ford Focus, європейця не заносить, і він не норовить тебе викинути через лобове скло.
Щодо керованості. У цьому критерії перше місце ділять між собою виробники США та Європи, на чиїх машинах навіть при швидкості 190 км/год непомітно суттєвого розгойдування. Автомобіль йдемайже слідом зазначеної траєкторії, чого не можна сказати про їхній російський побратим. Російський автомобіль вже на швидкості 140 км/год змушує задуматися про можливі наслідки, оскільки кермо стає ватним, і автомобіль не точно повторює траєкторію руху. Зате на російських Ford Focus досить високий кліренс, що на відміну від його іноземних побратимів, дає можливість не боятися кожної купини.
Ергономіка машин у всіх виробників на висоті. Немає ніяких люфтів, скрипів, як зазвичай буває на наших автомобілях, салон пристосований для їзди на великих швидкостях, оскільки є бічна підтримка сидінь. У результаті майже на будь-яких поворотах сидиш як влитий. Головна відмінність у цьому пункті - це у світлі фар, де Ford Focus російської збірки знаходиться на висоті. Штатна ж оптика його іноземних побратимів занадто тьмяна і не дає достатнього простору для огляду, через що доводиться ставити ксенон, але виходячи з того, що це заборонено в багатьох країнах, доводиться змінювати всю оптику.
У результаті, можна сказати одне, що всі ці машини знаходяться приблизно на одному рівні, кожна з них має свої плюси і мінуси. Але найголовніший загальний мінус цих авто – надто тонкий матеріал кузова. Він слабо схильний до корозії, але навіть при невеликій аварії вам доведеться вкласти не одну копійчину в ремонт свого залізного коня.
Удачі у виборі авто!
У цій рубриці ми вивчатимемо історію створення та розвитку відомих світових брендів. Розбиратимемося, що допомогло великим компаніям стати такими, що стоїть в основі їхньої місії та цінностей. Які принципи успіху було закладено у яких засновниками тощо.
Я молодий підприємець, маю кілька бізнес-проектів і мені хочеться, щоб ці проекти зросли і стали не менш визначними, ніж ті компанії, які будуть розбиратися в цій рубриці.
Щоб це зробити я вирішив не вигадувати велосипед, а піти стопами великих. І почнемо ми з компанії Ford Motor Company, або в народі Ford.
Іди вперед – слоган легендарного бренду Ford Motor Company. Щоб зрозуміти, який сенс вкладають у це поняття фордівці, подивіться короткий, але ефектний промо-ролик нижче:
Компанія Ford Motor займає друге місце за обсягом випуску автомобілів у Європі, третє на ринку США та четверте у світі. Під брендом «Ford» компанія випускає моделі легкових та комерційних автомобілів, також їй належить і торгова марка"Lincoln".
Підприємства легендарної американської автомобілебудівної компанії розташовані на території 65 країн – у США, Канаді, Аргентині, Іспанії, Китаї, Росії та ін.
Загальна кількість зайнятих у Ford Motor співробітників складає близько 171 000 осіб. Продажі компанії за 2012 р. склали понад 130 млрд. доларів!
У списку найбільших публічних товариств, за версією журналу Forbes, Ford Motor Company займає 4 місце у своїй галузі, поступаючись трійці лідерів – німецьким компаніям Volkswagen Group і Daimler (1-е та 3-е місця) та японській Toyota Motor.
Ford Motor є однією з найбільших компаній у світі, яку керує одна сім'я – Фордам належить близько 40% акцій. Цінні папериКомпанії, що знаходяться у вільному доступі, торгуються на Нью-Йоркській Фондовій Біржі (NYSE). Вартість однієї акції – близько 2$ (квітень 2013р.).
За даними Forbes, ринкова капіталізація компанії в 2013 р. досягла понад 51 млрд. доларів!
Але історія Ford Motor цікава не лише фінансовими показниками, а й цікавими фактами. Саме ця компанія вперше застосувала класичний автоскладальний конвеєр, і в цьому безумовно заслуга її легендарного засновника.
У 2013 році компанія святкує своє 110-річчя, адже цей термін перевищує тривалість життя середньостатистичної людини! Ford Motor Company – справжній динозавр автомобілебудування.
У чому полягає її секрет довгожительства та успіху? Спробуємо розібратися
Штаб-квартира компанії знаходиться в місті Дірборн (штат Мічиган), там, де 30 липня 1863 з'явився на світ її. Як кажуть, де народився – там і став у нагоді, у 2013 році виповнюється 150 років від дня народження Генрі Форда, а справа всього його життя, як і раніше, розвивається і процвітає.
Зараз «біля керма» сучасного автомобілебудування стоїть Вільям Форд-молодший – правнук Генрі Форда, який є Головою ради директорів Ford Motor. 2001 року він очолив компанію, збитки якої на той момент становили близько 5 млрд. доларів.
Форд-мол. зміг привести її до трьох років, до того ж саме він запросив на посаду президента компанії Алана Малаллі, талановитого управлінця, який зумів знайти правильну стратегію компанії в третьому тисячолітті.
Конкурентоспроможні витрати, висока якість, користь суспільству – ось основні принципи управління компанією, які заповідав Генрі Форд, та її нащадок донині керується формулою успіху прадіда.
Ці думки я вже взяв на озброєння. Наприклад, один із моїх напрямків – це навчання та надання освітніх та консалтингових послуг. Мені є над чим тут попрацювати. Я хочу зробити так, щоб у мене були якісні послуги.
Це питання, яке потребує серйозного опрацювання. Я постійно запитую себе: “Як зробити свої послуги якіснішими? Як краще обслуговувати клієнта? Що ще я можу зробити для того, щоб людина отримувала більше за ту саму ціну?
В іншому проекті (інтернет-магазин mistersaver.ru) я теж намагаюся застосувати ці принципи. Вже сам напрямок енергозберігаючих технологій було обрано мною за те, що тут можна користь суспільству. За високу якість товарів я, на жаль, не можу відповісти, тому що я не є виробником. Але все одно намагаюся зменшити ризики своїх клієнтів.
Наприклад, ми маємо 45-денний тест-драйв продуктів. Протягом цього часу клієнт може спробувати запропоновані нами рішення, і якщо вони його розчарують, ми повертаємо гроші.
Загалом при постановці перерахованих вище питань можна придумати багато цікавих рішень. Але повернімося до Фордів.
Як починалася історія сімейного підприємства?
Компанія Ford Motor була заснована в 1903 році, очолюваними підприємцями Мічигана, на частку якого припадало 25,5% акцій новоствореного підприємства. Під автомобільний завод було переоснащено фургонну фабрику в Детройті.
Під керівництвом Форда, який є одночасно і віце-президентом, і головним інженером, працівники збирали автомобілі з запчастин, що постачаються іншими заводами. Вже у липні 1903 року Ford Motor Company продала свій перший автомобіль.
У той час компанія збирала автомобілі тільки «на замовлення», і Форд зіткнувся з нестачею кваліфікованих робітників для випуску машин «ручного складання». Він вирішив стандартизувати деталі автомобіля, щоб їх могли збирати навіть фахівці.
В 1908 завод випускає модель «Форд-T» - надійний і недорогий автомобіль. Форд впроваджує в цехах безперервну лінію зі збирання «Форда-Т»; завдяки конвеєрним лініям виробництво автомобілів досягає рекордного рівня. Нова машинасходить з конвеєра кожні 10 секунд! Інновації в Ford Motor є відправною точкою для розвитку масового виробництва в усьому світі.
Продукт компанії Ford «Форд-Т» підганяє економіку Америки – в 1909 році влада споруджує бетонну ділянку довжиною в милю на вулиці в Детройті, що започаткувало масове будівництво доріг.
У 2008 роціу Річмонді (штат Індіана) у рамках 100-річногоювілею автомобіля «Форд-Тпройшла вечірка T-Party», що поставила собі за мету увійти в Книгу рекордів Гіннеса за кількістю машин, що взяли в ній участь, саме цієї моделі. За приблизними підрахунками, із 15 млн. автомобілів, випущених компанією з 1908 по 1927 рр., на сьогоднішній день збереглося майже сто тисяч машин!
На своє свято деякі «Форди-Т» потрапили своїм ходом – один із «ювілярів» пробіг на своїх чотирьох колесах майже 3000 км! Ось вам і музейний експонат! Такому «забігу» може позаздрити і сучасне авто.
1999 року понад 120 експертів із 32 країн по праву назвали «Форд-Т» самим значним автомобілемХХ сторіччя!
1919 року Генрі Форд та його син Едсел викуповують акції підприємства в інших акціонерів і стають одноосібними власниками Ford Motor. У тому року Едсел успадковує управління компанією.
У 1927 році, коли продаж улюбленого, але вже морально застарілого «Форда-Т» не приносить прибутку, Форд припиняє виробництво і приступає до створення нового автомобіля. У 1927 році він представляє нову модель «Форд-А», що вигідно відрізнялася своїм дизайном та технічними параметрами.
Зі вступом США до Другої світову війну, Ford Motor починає випускати джипи та вантажівки для армії – компанії «вибачили» пронацистські симпатії її засновника, коли в 30-х роках. у Німеччині Форд організував виробництво гусеничної та колісної техніки для Вермахту.
У 1943 році, після раптової смерті сина, Генрі Форд знову повертається на пост президента, а у вересні 1945 передає повноваження своєму старшому онуку - Генрі Форду II.
Зі смертю засновника компанії в 1947 році, для Ford Motor закінчується певна епоха. Але, незважаючи на смерть свого легендарного ідейного натхненника, компанія продовжує активно розвиватися
Сьогодні «Ford» є одним із найвідоміших брендів планети, А знаменитий овальний логотип компанії існує вже понад півстоліття! Фірмова емблема Ford Motor змінювалася кілька разів. Перший логотип придумав помічник Генрі Форда, але вже через кілька років він перетворився, в 1906 торговий знак набув нових рис - написання першої і останньої літер назви компанії, що «летить», підкреслювало стрімкий рух вперед.
У 1907 році, завдяки англійським представникам компанії, з'являється овальний логотип, що символізує «тавро найвищої проби» – економічність і надійність.
У 1911 році емблема компанії остаточно утвердилася - овальна форма логотипу була поєднана з написанням, що «летить». Першим автомобілем із цим знаком на решітці радіатора була модель «Форд-A».
З 1976 року емблема Ford у вигляді овалу з синім фоном та срібними літерами ставиться на всі автомобілі компанії.
У 2003 році, на честь 100-річного ювілею Ford Motor, дизайн відомого фордівського знаку було трохи змінено – логотипу надали риси найперших, історичних, емблем.
Втім, у ХХІ столітті редизайном логотипу компанія не обмежилася. Великих змін зазнала стратегія компанії
Раніше Ford Motor за географічною ознакою поділявся на три структури: Ford North Americа, Ford Asia Pacific та Ford of Europe. Кожен із цих підрозділів мав свій модельний ряд, для автомобілів регіональних ринків застосовувалися різні технічне рішеннята дизайн.
Проте президент компанії Алан Малаллі, який очолив Ford Motor у вересні 2006 року, цього року оголошує про новий стратегічний напрямок «Єдиний Ford» («One Ford»). Зміна стратегії була потрібна, щоб уберегти компанію від руйнування - її збитки на той момент становили близько 17 млрд доларів.
Ключова ідея "Єдиного Ford" полягала в тому, що компанія поступово починає випускати автомобілі, загальні для всіх ринків - світ стає глобальним і йому потрібні глобальні автомобілі. Прикладом такої всесвітньої машини став Ford Focus IIIпобудований на єдиній платформі.
В рамках нової стратегії компанія продає свої люксові марки. Aston Martin, Jaguar, Volvo. Під час кризи потрібно було зробити компанію простіше, а оскільки 85% її бізнесу забезпечувалося брендом Ford, всі сили та засоби кидаються саме на його порятунок.
У 2010 році компанія випускала близько 45 моделей машин; За словами президента компанії, цю цифру планується скоротити до 20-25.
Для об'єднання регіональних підрозділів компанії в «Єдиний Ford», Малаллі зумів реконструювати інформаційний підрозділ та підняти його авторитет: уперше в історії Ford Motor директор IT-департаменту увійшов до ради директорів і почав підпорядковуватися безпосередньо гендиректору.
Економічна криза змогла пережити і завод у Дірборні, рідному місті Генрі Форда. Раніше підприємство простоювало тижнями, але грамотне керівництво та випуск пікапів Ford Focus F150 дозволили заводу пережити нелегкі часи без державних вливань.
Завод у Дірборні просто величезний – його площа становить близько 220 000 м 2 , а від початку до кінця складальної лінії тягнеться майже 7 км конвеєрів, що звиваються на підприємстві, як гігантські американські гірки. В даний час на заводі щодня збирається близько 1200 автомобілів, у кожному з яких понад 3 тисячі різних запчастин.
До речі, про запчастини згадується анекдот: «У зв'язку з необхідністю збільшити частку російських комплектуючих в автомобілях Ford Focus, компанія Ford вирішила збільшити кількість гумових килимків до восьми».
Мені здається, що якщо керуватися в роботі принципом Генрі Форда – «якість – це робити щось правильно, навіть коли ніхто не дивиться» – то, напевно, буде що запропонувати і крім килимків)
У третьому тисячолітті Ford Motor активно змінюється, його слогани трансформуються разом з ним. Перший рекламний девіз, що з'явився в 1914 році, говорив Ford: The Universal Car (Форд: універсальний автомобіль»).
Серед особливо вдалих рекламних девізів варто відзначити такі, як «Назустріч змінам» та «Надійний. Створено для життя»
Зараз на зміну слоганам у Північній Америці («Drive One» / «Візьми та їдь») та Європі («Feel the Difference» / «Відчуй різницю») прийшла глобальна формула просування «єдиного форда», яка звучить як «Go futher» / « Йди вперед".
Вперше цей заклик з'явився у новорічному привітанні глави Ford, адресованому всьому персоналу. Єдиний слоган тепер звучатиме на всіх рекламних матеріалах компанії.
До речі, колектив компанії сильно мотивований на чудовий результат; і якщо Антон Чехов був переконаний, що «у людині все має бути чудово: і обличчя, і одяг, і душа, і думки», то фахівці Ford Motor переконані, що в автомобілі теж має бути все чудово – від паливної технології до дизайну салону .
Щоб гарантувати відмінний зовнішній вигляд своєї продукції, компанія має спеціальну лабораторію The Visual Performance Evaluation Lab.
У лабораторії розташовано близько 300 лампочок загальною потужністю 6кВт, за допомогою яких моделюються різні фази обігу землі навколо Сонця. Може виникнути резонне питання- Який стосунок має світило до розвитку фордівських транспортних засобів?
Справа в тому, що зовнішній вигляд машини та її інтер'єр змінюється залежно від освітлення та часу доби; щоб відстежити ці зміни та мінімізувати небажані ефекти (наприклад, відблики на панелі приладів), компанія проводить подібні тести. Подивитися, як працює лабораторія, можна тут:
Компанія Ford Motor бере активну участь у спортивних змаганнях по всьому світу. Головним напрямом її діяльності у сфері автоспорту є чемпіонат «Формула Ford», що виділяється серед гоночних змагань для одномісних автомобілів своєю довгою та цікавою історією.
З моменту своєї появи в 1967 році, «Формула Ford» стала справжньою «кузнею кадрів» – саме в ній набували досвіду такі славетні автогонщики як Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Міка Хаккінен, Міхаель Шумахер та ін.
Компанія тісно пов'язана з гонками «Формула-1»: вона постачала двигуни для гоночних автомобілів цієї серії протягом 4 десятків років, з 1967 по 2004 роки. А доопрацьована модель Ford GT стала найбільшою. швидким автомобілему світі, який може їздити дорогами загального користування – досягнувши швидкості 455,80 км/год, він був внесений до Книги рекордів Гіннеса.
Ford Motor також бере участь у Чемпіонаті світу з ралі з моменту його заснування з 1973 року і має власну ралійну команду.
Від себе хочу додати, що я дуже хотів би створити такий бізнес, який став би для мене і співробітників не лише роботою, а й цікавим захопленням. Прикольно займатися чимось заради грошей, а й заради задоволення, адреналіну, краси, витонченості тощо.
Ford GT – крута тачка. Я б із задоволенням на ній прокотився. А ще краще взяв участь у змаганнях. Я азартна людина. Спортом займаюсь із дитинства. І мені подобається почуття змагальності та дух перемоги!
Компанія може похвалитися не лише швидкісними характеристиками своїх автомобілів, а й їх обсягами продажу. У 2012 році аналітична агенція JATO Dynamics назвала автомобіль Ford Fiesta другим найбільш продаваним автомобілем в Європі.
Що стосується російського ринку, то тут компанія Ford у 2006 році стає лідером продажів серед іноземних брендів. Історія Ford Motor у Росії починається ще 1907 року; після революції 1917 року вона продовжила свою діяльність на нашій території.
Наприкінці 20-х років. з керівництвом СРСР було укладено контракт, згідно з яким американці надавали креслення двох автомобілів, свою допомогу у будівництві автозаводу та навчанні робітників. Перші автомобілі нового заводу в Нижньому Новгороді – ГАЗ-А та ГАЗ-АА – були ліцензійними "клонами" машин компанії "Форд".
1996 рокувідкривається торгове представництво Ford у Москві. Дочірній компанії Ford Motor у РФ належить автомобільний завод у Всеволожську (Ленінградська область), відкритий у 2002 році. На підприємстві здійснюється зварювання кузовів, фарбування та фінальне складання машин Ford Focus III та Ford Mondeo (з 2009 року). В а до 2006 року цей завод випустив стотисячний автомобіль Ford Focus
Протягом 2007 року в Росії було продано понад 175 000 автомобілів марки Ford, близько 90 000 з яких припало на модель Focus.
Відзначити успіх автомобіля Focus, що добре продається не тільки в Росії, компанія вирішила досить оригінально - замовивши крижану скульптуру свого авто в масштабі 1:1.
Маса крижаної машини перевищила 6 тонн, що більше п'яти мас справжніх Ford Focus (споряджена маса авто дорівнює 1,3 тонн). Ця прозора статуя демонструвалася на міжнародній автомобільній виставці British International Motor Show.
Втім, свою місію Ford Motor бачить не лише в отриманні більших прибутків від продажу.
Компанія зосереджена на створенні сильного бізнесу, що випускає продукцію, що покращує світ. Свою пафосну заяву Ford Motor підкріплює цілком конкретними справами. Компанія займає активну позиціюв галузі охорони довкілля, в області екологічних технологійїї можна назвати справжнім першопрохідником .
У європейських автомобілях Ford використовується понад 250 неметалевих компонентів, що містять перероблені матеріали, що дозволяє щорічно відправляти на звалища на 14 000 тонн менше відходів.
Ford Motor розробляє бензинові та дизельні двигуни, що дозволяють ще більше. Новий Ford Mondeo, наприклад, оснащений дизельним двигуномоб'ємом 1,8 літра і є більш економічним, ніж ця ж модель 1993, виробляючи на 20% менше вуглекислого газу.
Вже сьогодні компанія пропонує найширший вибір екологічних автомобілів. Будь-який водій знає, що транспортний засіб та алкоголь – речі несумісні. Однак під капотом автомобілів Ford Flexifuel і Ford C-MAX Flexifuel ці поняття "подружилися" - адже вони працюють не на бензині, а на паливі E85, що на 85% складається зі спирту біетанолу.
Біоетанол отримують з таких натуральних продуктів, як деревні відходи, пшениця, цукрові буряки та ін, тобто. з відновлюваної сировини. Дана паливна технологіязнижує викиди CO 2 в атмосферу в порівнянні з бензиновими двигунами на 30-80%, тому подібні моделі Ford Motor можна сміливо називати «зеленими» автомобілями.
Ще однією гордістю Ford Motor є автозавод у Дагенхемі (південний схід Великобританії) – це перше у світі підприємство, чиї виробничі потужностіповністю і повністю забезпечуються електроенергією, отриманою від своїх вітряних турбін.
Але на цьому Ford Motor не має наміру зупинятися. Наслідуючи своє гасло «йди вперед», компанія продовжує ставити перед собою все нові і нові цілі.
Не треба зациклюватись на грошах!
З перерахованого вище можна дійти невтішного висновку, що з створенні та розвитку бізнесу не можна зациклюватися лише з грошах і прибутках. Бізнес, який ви розвиваєте, повинен допомагати людям, повинен покращувати наше життя, робити його більш комфортним і безпечним.
Мені подобається політика компанії Ford, щодо екологічності вироблених ними автомобілів, а також економічності при експлуатації. У моєму блозі можна знайти масу матеріалів про те, як . Я сам свого часу встановив на свій автомобіль газобалонне обладнання, щоб витрачати менше грошей на бензин
Саме розумне споживання є основою мого бачення того, як досягти фінансової свободи та незалежності. Щоб збільшити свої доходи, потрібно зробити так, щоб доходи завжди були ваших витрат. А отриману різницю (залишок), потрібно спрямовувати на створення активів, накопичення грошей, щоб згодом створити бізнес, наприклад.
Дякую компанії Ford Motor за те, що ще раз переконали мене у правильності обраного шляху та за те, що показали яким має бути правильний бізнес.
(Голоси)Наступного дня газети з усього світу вийшли з некрологами на перших сторінках. Серед тисяч ввічливих, але стандартних нотаток і відписок виділялася стаття одного детройтського таблоїду, дуже промовисто озаглавлена «Помер батько автомобіля».
Як не дивно, з певної точки зору це було правдою. Звичайно ж, ми знаємо про людину на ім'я Карл Бенц і його Motorwagen, цілком офіційно визнану першим автомобілем в історії. Але нехай Генрі Форд і не придумав машину як інженерно-технічний пристрій, зате він зробив для її популяризації більше, ніж будь-хто. Саме завдяки йому автомобіль з іграшки для багатих перетворився на предмет загальної пристрасті, транспортний засіб, доступний усім і кожному. Коротше кажучи, по-своєму детройтські журналісти мали рацію.
В одній статті розповісти про Форду настільки ж утопічна витівка, як і спробувати двома словами викласти зміст Великої Радянської Енциклопедії. Але все ж таки ми спробуємо згадати основні віхи долі та риси характеру засновника однієї з найбільших корпорацій світу, внесок якого в розвиток автоіндустрії неможливо переоцінити.
Мрійник
Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у містечку Спрінгфілд-Тауншип (штат Мічиган) у ірландських іммігрантів. Збивши стан на лісозаготівлях, вони могли дозволити собі гарний будинок, заможне господарство та чималі земельні угіддя у приватній власності. Так що старший син Вільяма та Мері-Лігот Форд ріс у ситості та достатку. З молодих нігтів Генрі виявляв підвищений інтерес до техніки. Причому інтерес цей час мав маніакальний характер. Молодші сестри - всього у сім'ї Фордів було 8 дітей - навіть ховали від Генрі заводні механічні іграшки, подаровані на Різдво. Той все одно знаходив їх і розбирав до гвинтика, щоб зрозуміти, як усе влаштовано. Потім юний Самодєлкін не на жарт захопився годинами, керуючись зі складними механізмами зі спритністю курсанта, що розбирає АК-47. Але, зрештою, у цікавого хлопчика знайшлося серйозніше захоплення. Якось погожим днем у липні 1876-го Вільям Форд, прихопивши синочка, вирушив у справах у Детройт. По дорозі легкої двомісної упряжці батька і сина зустрівся коляска з паровим двигуном.
Ось як описував цю зустріч сам Генрі: «Це був величезний паровий котел, встановлений на колеса, з баком для води та вугільним візком, причепленим ззаду. Від мотора до задніх колес йшли ремені, які і приводили всю конструкцію в рух...».
Багато пізніше, у своїх дуже численних мемуарах Форд стверджуватиме, що саме цей епізод став поворотним у його житті – саме тоді він захотів присвятити себе створенню транспортних засобів. Не ставши відкладати справу в довгий ящик, у віці 15 років Форд покинув школу і відправився в Детройт, що вже тоді перетворювався на центр індустрії Америки, що зароджувалася. Перший кавалерійський наскок на майбутнє "Місто моторів", втім, не надто вдався. Недовго пропрацювавши на фабриці трамвайних вагонів, Генрі потім влаштувався підмайстром у майстерню «Джеймс Флауерз та брати». Платили справжні гроші, але це й не мало значення - головне, що хлопець вільний був уздовж і впоперек вивчати гідранти, насоси, парові двигуни, підйомники та іншу техніку, якою в цехах фірми виявилося мабуть-невидимо.
Все це було чудово, звичайно, але до здійснення дитячої мрії Генрі навряд чи наблизився хоч на крок. Крім того, він одружився і на деякий час разом із красунею Кларою навіть повернувся до будинку батька, але лише для того, щоб остаточно розчаруватися у сільському способі життя. Коротше кажучи, через деякий час Форд знову опинився в Детройті, цього разу влаштувавшись на роботу до філії гігантської імперії електричного короля Америки Томаса Едісона. Починав Генрі простим доглядачем ліній, але за дуже короткий час досяг вражаючих успіхів. За два роки він дістався головного інженера, а його оклад подвоївся до $90 на тиждень.
Треба сказати, що особливої потреби в грошових знаках Генрі не відчував і взагалі, за власним зізнанням, на фірму Едісона він влаштувався з однією метою - розібратися в усіх премудростях електрики. Навіщо? Щоб зрозуміти, як працює передовий для кінця 19 століття ДВС системи Отто, паливна суміш у якому спалахувала від іскри. Так-так, про автомобілі він не забував.
Допитливий розум Генрі впорався і з цим завданням. І коли на святвечір 1893 року примітивний 1-циліндровий бензиновий мотор власної конструкції Форда нарешті запрацював, майбутній автомобільний магнат зрозумів, що готовий до наступного кроку. Збивши команду однодумців, він зайнявся будівництвом свого першого автомобіля.
Під його чуйним керівництвом
Талант альфа-лідера виявився у Форда у досить молодому віці. З тих пір особистий магнетизм, вміння заражати оточуючих ентузіазмом і власними, часом навіть божевільними ідеями стали невід'ємними рисами його характеру. Уявіть собі, вже під час перебування найманим співробітником на підприємстві Едісона, Генрі був більше керівником, ніж інженером. Один із робітників, який свій вільний час присвячував автомобільному проекту вчорашнього наглядача ліній, так і казав: «Сам містер Форд практично нічого не робив. Він лише постійно давав вказівки, радив щось...».
Вугільний сарай поряд із будинком Форда, який Генрі переобладнав у майстерню. Саме тут народився його перший автомобіль – Quadricycle. До речі, коли машина була готова, виявилося, що вона не проходить крізь двері. Довелося розширювати отвір киркою та брухтом
Так чи інакше, влітку 1896-го перша машина була готова. Як не дивно, Quadricycle, як згодом охрестив машину сам Форд, виявився цілком працездатним екземпляром. 2-циліндровий, чотиритактний двигунпотужністю 4 л.с. за допомогою ремінної передачі розганяв машину до 30 км/год. На ній все сімейство Фордів, включаючи Клару та сина Едсела, вибиралося за місто на прогулянки, дивуючи сусідів та лякаючи коней.
Але ще більше враження Quadricycle справив безпосереднього начальника Форда. Автомобілі в той час ще були на диво, тому директор детройтської філії Edison Illuminating Company запросив Генрі на статусну вечірку, де був присутній Томас Альва Едісон власною персоною. У розпал званої вечері найбільшому винахіднику Америки представили «молодого інженера з Детройта, який сам побудував екіпаж, що саморухається».
Едісон негайно запросив Форда до свого столика і з неприхованою цікавістю почав розпитувати хлопця про конструкцію Quadricycle. Анітрохи не боячись, Генрі докладно відповідав на всі питання творця електричної лампочки і навіть накидав принципову схему роботи двигуна внутрішнього згоряння на звороті меню.
«Молода людина, ви просто молодець! - схоже, що Едісон був справді вражений. - Гадаю, що за подібними бензиновими двигунами майбутнє. Тримайтеся за власну ідею. Це ваш шанс!».
Генрі сприйняв слова кумира своєї юності буквально. Насамперед він звільнився з Detroit Illuminating Company, походу відмовившись від дворазового збільшення платні та керівної посади, а вже за кілька місяців Форд обживав крісло головного конструктора Detroit Automobile Company – першої у місті автомобільної фірми. Але, як це часто буває, стартовий млинець вийшов грудкою.
Сталося так, що Генрі підхопив вірус, який сучасною мовою іменується зірковою хворобою. Щедрі похвали від самого Едісона, безмежна довіра впливових інвесторів, помножені на власне гіпертрофоване его, зіграли злий жарт. Форд відчув себе технічним генієм із замашками вільного художника, мовляв, що хочу, те й роблю. Він дуже недоречно захопився автоперегонами і з головою поринув у будівництво спортивних моделей. Тим часом, з воріт Detroit Automobile Company лише зрідка виїжджали примітивні вантажівки, кожна з яких завдавала фірмі одні збитки. Терпіння інвесторів виявилося небезмежним, і після кількох попереджень, які не мали жодного ефекту, Генрі довелося звільняти кабінет. Подумаєш! У дим посварившись із впливовими бізнесменами, він тут же спохмурнів нових, вибивши кошти під розробку гоночного автомобіля. Але це щастя тривало недовго. Незабаром Генрі зіпсує відносини і з черговими діловими партнерами - чимось чим, а поступливим характером він ніколи не відрізнявся.
Сьогодні в це складно повірити, але на початку 20-го століття в бізнес-колах Детройта, напевно, не було фігури одіознішої, ніж Форд. Більш відомий завдяки своєму нестерпному характеру, ніж інженерному генію, Генрі, вірніше одне лише його ім'я, відлякувало інвесторів та колишніх компаньйонів. Людину, яка на зорі нового століття передбачила б Форду долю найбільшого промисловця епохи, просто підняли б на сміх. Здавалося, що вже в цього терплячого вискочки точно нічого не вийде.
І справді, гроші під черговий проект удалося вибити буквально дивом. Насилу Генрі порозумівся з вугільним магнатом Олександром Малколмсоном, хорошим знайомим ще з часу роботи в Едісона. Малколмсон виділив кошти на розробку нової моделі, а 16 червня 1903 на світ з'явилася нова автомобільна фірма Ford Motor Company.
Усі, і насамперед сам Генрі, розуміли - іншого подібного шансу заявити про себе може й не представитися. На щастя, фортуна нарешті посміхнулася наполегливому нащадку ірландських емігрантів.
Король гори
Фактично, випуск першого серійного Ford – моделі А розпочався на початку червня, тобто трохи раніше дати офіційної реєстрації компанії. Десяток робітників в орендованій майстерні на Мек-авеню неквапливо збирали простенькі 2-місні «ранебаути» з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 л.с. Спочатку працювали "на склад". Перше замовлення компанія отримала лише 15 липня - містер Пфеніг, дантист з Чикаго, вибрав модель з опціонним верхом за $850. Потім прийшло друге замовлення, за ним відбулося третє... До кінця року фірма продасть 215 автомобілів, а свої перші дивіденди акціонери отримають уже в листопаді 1903-го - лише через п'ять місяців з моменту офіційної реєстрації Ford Motor Company! Дальше більше. До початку 1904 року штат робітників-збирачів збільшиться більш ніж у десять разів, а загальна кількість випущених за перші півтора роки існування компанії автомобілів досягне 1700 штук.
То справді був безумовний успіх. Форд нарешті здійснив свою дитячу мрію - він випускав автомобілі, довівши скептикам, що вміє не лише скандалити та сваритися. Проте досі його кар'єра нічим не відрізнялася від долі сотень інших щодо успішних автомобільних фабрикантів початку 20 століття. Але в тому й річ, що Генрі дивився куди далі колег по цеху. По-перше, він не надто вірив у популярну теорію, згідно з якою випуск дорогих автомобілів приносить більше прибутку. Навпаки, Генрі не сумнівався: найкоротший шлях до успіху масове виробництвонедорогих моделей.
Всупереч поширеній думці, першим масовим Ford стала зовсім не легендарна T, а модель N, що дебютувала на два роки раніше. По суті, це був автомобіль-експеримент. Максимально спрощена, якщо не сказати спартанська машина з 15-сильним двигуном коштувала всього $500. Результат? Усі 8500 екземплярів, випущених 1906-го, розкупили миттєво, зробивши Ford Motor найбільшим автовиробникомСША.
Переконавшись, що концепція максимально дешевого автомобіля працює, Генрі та його інженерна група форсувала роботу над моделлю, якою без жодного перебільшення судилося змінити долі мільйонів людей.
Відому популярність Ford N принесла лише вкрай низька ціна. Сама машина, кажучи відверто, вийшла неважливою: з малопотужним мотором, всього лише 2-місним салоном, слабкою рамою, якій не вистачало жорсткості і витривалості, що, крім іншого, позначилося і на огидній плавності ходу. Однак за більш ніж скромний цінник «енке» прощали купу недоліків. Як кажуть, краще погано їхати, аніж добре йти.
І Генрі розсудив правильно. Якщо люди охоче купують не надто хороший, зате дешевий автомобіль, то що буде якщо запропонувати ринку машину настільки ж доступну, як модель N, але позбавлену всіх її мінусів?
Так на світ з'явився Ford Т. Інколи цей легендарний автомобільназивають нічим не примітним у технічному плані, але це зовсім так. Звичайно, «тешка» не вражала дизайном, надпотужним мотором чи розсипом революційних. інженерних рішень. Зате її конструкція була продумана аж до найменших дрібниць - від посиленої рамиз ванадієвого сплаву до двигуна, який перетравлював як бензин, так і гас, і навіть спирт. Коротше, це був перший у світі якісно створений бюджетний автомобіль – вважайте, пра-пра-прадідусь сьогоднішнього Logan.
« Тешка» була дешевою за ціною, але не за виконанням. До продуманої до дрібниць конструкції Генрі додав ще один важливий інгредієнт – високий, вірніше найвищий, максимально можливий на той час рівень якості. І це стосувалося не тільки самого процесу складання - на його підприємстві подібне малося на увазі само-собою. Інша справа, що представники компаній-постачальників комплектуючих, що працювали з Ford, билися в істериці від надтвердих вимог до якості деталей, вузлів і механізмів, що призначалися для моделі Т. Допуски за деякими позиціями доходили до 4 мм - і це, нагадаю, на початку 20 століття! З іншого боку, постачальники, які працювали на Ford, отримували на розробку та виконання замовлення рівно стільки часу, скільки вони вимагали, та й оплачували їхні послуги з вищого розряду.
Першого неповного року покупцям відвантажили близько 10 тисяч «тешок». 1911-го власниками машини стали майже 70 тисяч людей, а ще через рік ця цифра подвоїлася! Така популярність навіть Форду не могла здатися в райдужних сновидіннях. Сама ж «тешка» дуже швидко просто вдалого автомобіляперетворилася на соціальне явище.
Мистецтво випускати
У дебютному для себе 1908-му Ford T по праву вважався найдосконалішим бюджетним автомобілем світу, але час минав, а конструкція моделі майже не змінювалася. По суті, за 19 (!) років на конвеєрі всі нововведення, що торкнулися «Бляшаний Ліззі», можна перерахувати на пальцях однієї руки. У 1915-му році на машині з'явилися електричні фари, в січні 1919-го електростартер, а разом з ним і панель приладів, що складалася з одного лише амперметра, а ще через шість років на «тешку» стали, нарешті, встановлювати пневматичні шини. Решта і зовсім дрібниці.
Але чому? Адже Форда за всього бажання не назвеш самодуром чи противником технічного прогресу. Зрозуміло, що ні. Просто справжньою пристрастю Генрі завжди була ефективність виробництва - цьому божеству він поклонявся все життя, до його вівтаря він охоче приносив усе, аж до дружби.
Адже що таке ефективність виробництва? Якщо двома словами - найбільша кількість продукції, випущене на одиницю робочої сили в. Так от Генрі ніколи не був задоволений цим співвідношенням. Як би вчинив будь-який інший успішний фабрикант, стурбований проблемою розширення виробництва? Швидше за все, побудував би ще один завод, а потім ще один... Такий підхід нехтував Генрі - він щиро вірив, що можна знайти інший спосіб випускати більше, навіть коли виробничі потужності, здавалося, вже вичерпані. І, як правило, мав рацію.
Чого тільки не вигадував допитливий розум Форда. Скажімо, робітників на складальній ділянці розбивали на бригади, кожна з яких здійснювала певну послідовність операцій, але не на одній, а одразу на кількох машинах. Таким чином процес виготовлення трохи прискорювався. Потім здогадалися, що час можна заощадити, заздалегідь доставляючи необхідні комплектуючі зі складу. Так викроїли ще кілька хвилин і поступово крок за кроком темп виробництва збільшувався.
Крім того, Форд ввів на заводі атмосферу постійного творчого змагання, коли кожен співробітник міг і навіть повинен був запропонувати власну ідею оптимізації виробничого процесу. Що характерно – прислухалися до будь-якої дрібниці. Робітники, чиї ідеї приживалися, отримували щедру винагороду. Власне, і конвеєрне складання стало прямим наслідком подібних рацпропозицій.
Існує думка, що ідея автомобільного конвеєра спала на думку помічникам Генрі під час візиту на чиказькі скотобійні фірми Swift and Co. У цехах м'ясокомбінату менеджерів Ford Motor Company шокувала зловісна і картина, що зачаровує одночасно. Підвішені на ланцюгах туші рухалися від посту до посту, де м'ясники з тесаками напоготові відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого і практично не опускаючи ножів. Ефективність механізованого процесу обробітку свиней вразила автомобільних інженерів.
Подібний експеримент вирішили провести у цехах нового «фордівського» заводу у Хайленд-Парку. Складання магнето - популярної на той час системи запалення - розбили на два етапи з використанням конвеєрної стрічки. Вийшло! Час складання готової деталі з 20 хвилин (у людино-годинах) скоротився на третину. Поступово на конвеєр стали переводити й інші операції, спочатку простіше, потім складніше. Дійшла черга і до двигуна, і до коробки, і до підвіски. Нарешті, у серпні 1913 року автоматизували найскладнішу операцію - так зване «весілля» шасі і кузова. Напевно, саме цей день можна вважати датою народження автомобільного конвеєра.
Ефективність нових методів роботи не знала аналогів. Час збирання шасі з 12,5 години скоротився до 93 хвилин! Але, звичайно ж, нові технології впроваджувалися не заради рекордів. Головне, починаючи з 1913-го, продуктивність заводу щороку зростала вдвічі, а ціна Ford T неухильно знижувалася, зрештою впавши до $260! За нинішніми цінами виходить лише 3200 доларів.
Автомобільний конвеєр не єдине, що подарував цивілізованому світу Генрі. Серед інших геніальних ідей гіганта думки і батька автомобільної індустріалізації, скажімо, рекордні по ринку зарплати для власних робітників, які не тільки підвищили лояльність персоналу, а разом з тим ефективність праці, а й продажі, що підштовхнули. Адже розбагатілі трудяги стали покупцями автомобілів, які вони самі виробляли.
Форд не тільки застосував принципи виробництва автомобілів, які актуальні й донині, він же вигадав і дуже ефективні інструменти продажу. Скажімо, у 1914-му, щоб підштовхнути попит, Генрі публічно пообіцяв кожному покупцю знижку $50. Більш ніж щедро, враховуючи, що на той момент базова цінаавтомобіля становила лише 500 доларів. У чому ж геніальність акції? Так гроші повертали покупцям тільки за умови, що Ford за підсумками календарного року реалізує не менше 300 тисяч автомобілів. Продажі того року склали 308 213 машин, і Генрі із задоволенням виконав обіцянку. У будь-якому випадку він заробив більше, ніж витратив. «Щоразу, коли я знижую ціну на 1 долар, я отримую тисячу нових покупців!» - Сміючись, говорив Форд.
Ще на початку століття Генрі усвідомив, що однією з непорушних умов ефективного масового виробництва є випуск власних автокомпонентів. І до 1920 року компанія, скажімо, випускала не лише дерев'яні рами для кузовів, а й висаджувала лісові плантації для майбутніх заготовок! Форд раніше за інших зрозумів, що ключ до всесвітньої популярності - випуск автомобілів у різних країнах та континентах. Перша закордонна філія Ford Motor Company відкрилася в Канаді ще 1904-го. До моменту початку виробництва моделі Т представництва компанії з'явилися в Парижі та Лондоні, а 1911-го запрацював завод у Манчестері - перше складальне підприємство «Блакитного овалу» в Європі.
Його чудасії
Багатство ніколи не було метою Форда, зрештою він народився в заможній родині, але вийшло, що гроші самі гналися за Генрі. Ще до випуску моделі T він вважався більш ніж успішним бізнесменом, але "Бляшана Ліззі" відразу зробила його мільйонером. Точніше, мультимільйонером. При цьому, маючи всі можливості, він не вів розгульно-розкішний спосіб життя, що так відрізняє людей, що швидко збили капітал. Звичайно, Форд не мав слави самітником і, по великому рахунку, ні в чому собі не відмовляв, але гроші вважав за краще витрачати на все що завгодно, крім розваг.
Важко сказати, скільки Генрі обійшлася позов із якимось Джорджем Селденом, винахідником і юристом, відомим, перш за все, своїм патентом на... автомобіль. Ще наприкінці 19 століття цей американець оформив патентну заявку на самохідний транспортний засіб із ДВС. Причому досвідчений у питаннях права Селден перевірив справу так, що кожен, хто надалі мав намір випускати автомобілі на території США, мав платити йому патентні відрахування. І всі платили доти, поки Форд не сказав: «Досить!».
Генрі, як нікому іншому, були по кишені переклади за «селденівський патент», але самому його природі занепала думка про те, що якийсь прохвост наживається за рахунок фальшивого за своєю суттю патенту. Ніхто не вірив, що хваткого й упертого Селдена можна перебороти, але Форд виявився ще більш хватким та впертим. 10 січня 1911 року після тривалих і запеклих судових розглядів неоднозначний патент втратив чинність.
Ще дорожче обійшлося Генрі і його, можливо, найневдале підприємство. У розпал Першої світової війни Форд, що все життя мав славу переконаним пацифістом, оплатив фрахт величезного океанського лайнера. На його борту він із групою дипломатів і діячів культури вирушив до Європи, щоб спробувати переконати ворогуючі сторони скласти зброю. Чи треба говорити, що експедиція зазнала провалу, а з наївності Генрі після цього не посміювався тільки лінивий?! Але яким би примітивним не здавався його вчинок, помисли Форда були чисті та шляхетні.
Знову ж таки, виходячи з найкращих спонукань, він увійшов в історію як і один із найнепримиренніших борців із профспілками. І цю позицію Генрі досить легко зрозуміти та розділити. Він буквально з нуля створив систему, у якій робітники та менеджери мали змогу добре заробляти, якщо повністю віддавалися справі. Форд був переконаний, що доброму працівникові, як і розумному менеджеру, зовсім не потрібен захисник інтересів з профспілкової організації. Не дивно, що Генрі опинився в авангарді антипрофспілкового руху 30-х років.
З новою напастю автомобільний гігант боровся вельми специфічними методами. Як начальник служби внутрішньої безпекиГенрі найняв військових моряків і боксерів Гаррі Беннета. Двометровий здоровань, якого колись Форд врятував від в'язниці, був патологічно вірний босу і без вагань виконував усі його доручення, включаючи доручення вельми сумнівного штибу. Не дивно, що проблем із трудовою дисципліною на заводах «Блакитного овалу» не було, а ті, що виникали, припинялися найрішучішим чином. Як то кажуть, кулак і добре слово переконують краще, ніж просто добре слово. Більше того, спроби профспілкових лідерів змусити Форда підписати колективну трудову угоду, яку до середини 30-х років схвалили решта автовиробників Америки, включаючи General Motors і Chrysler, також ні до чого не приводили.
Зрештою, те, що мало статися, таки сталося. Втім, поставити підпис під злощасним документом Форда змусили не докази розуму, поради колег або, боронь боже, громадську думку. Ні, ні та ще раз ні! Генрі, який не сумнівався в правильності власних рішень, був готовий швидше розбити компанію на дрібні філії і почати розпродаж активів, ніж піти на поводу у людей, ідеали яких він усе життя зневажав. Але в справу втрутилася його дружина. Клара пригрозила чоловікові розлученням, якщо той не збереже цілісність компанії і не зробить усе для того, щоб Ford Motor Company залишилася назавжди сімейною вотчиною Фордів. Тільки тоді Генрі, зміцнивши серце, підписав угоду з ненависними профспілками.
А чого варті його вельми сумнівні (і це лагідно сказано) антисемітські погляди?! Не кажучи вже про те, що саме Форд виявився єдиним американцем, якого Гітлер згадує, причому згадує у захоплених тонах у Майн Кампф!
Але хто ми такі, щоб засуджувати найбільшого автопромисловця 20 століття? Праведників у світі великого бізнесуу будь-якому разі просто не існує, до того ж Форду і так міцно дісталося від долі. Він пережив єдиного сина – Едсел помер від раку ще 1943-го, а друзів на той час у нього давно не залишилося. Хто знає, можливо, це і є ціна, яку геніальному автопромисловцю довелося заплатити за казкове багатство та всесвітню славу?
Данило Михайлов
Коротка довідка про компанію:
Назва марки: FORD (Ford Motor Company)
Країна:США (Штат Мічіган, Детройт)
Спеціалізація:виробництво автомобілей
Легенда свідчить, що вперше ідея створення автомобіля, а точніше транспортного засобу, що не вимагає використання тваринної сили, спала на думку Генрі Форда, синові ірландського іммігранта. Було це в 1872 році і пов'язана ця подія з падінням з коня і сильного забиття майбутнього уславленого автомобілебудівника. З цього й почалася історія Ford.
Датою ж народження компанії Ford стало 16 червня 1903 року, коли Г. Форд та одинадцять його друзів зібрали нечувану на той час суму в двадцять тисяч доларів і подали заявку на організацію нового авто-промислового підприємства. Так, в Американському штаті Мічиган з'явилася в майбутньому дуже відома автомобільна компанія Ford Motor Company. Спочатку вона розміщувалась у будівлі невеликої фургонної фабрики на Мек Авеню в Детройті.
Перший транспортний засіб, який був створений на заводі Ford, оснащувався двигуном 8. кінських силі називалося «бензинова коляска». Офіційно вона отримала назву «Model А» і позиціонувалася на автомобільному ринку як «найдосконаліша машина, яку може водити навіть 15-річна дитина». П'ять наступних років Генрі Форд керував розвитком заводу та створював програму виробництва. У цей період розроблено 19 моделей автомобілів – від Model «А» до Model «S». Щоправда, не всім розробкам вдалося дістатися покупця.
Найголовнішим роком у житті Генрі Форда та його автомобільного дітища став 1908 рік. Саме тоді знаменитий автовиробник зміг здійснити свою давню мрію. Цією подією став випуск Моделі T - "Бляшана Ліззі" (Tin Lizzy). Цей новаторський автомобіль згодом став найвідомішим за всю історію автоіндустрії.
Застосування новітньої технологіївиробництва дозволило знизити ціну автомобіля до 260 доларів! Це спричинило те, що за перший рік продажів вдалося реалізувати близько 11.000 одиниць. Саме з цього моменту про автомобіль почали говорити як про необхідний і доступний засіб пересування. Почалося масове виробництво автомобілів та по суті Нова ераавтомобілебудування.
Основною причиною, яка дозволила значно знизити вартість автомобіля та різко підвищити продуктивність праці стало впровадження винайденого Фордом конвеєрного виробництва автомобілів. Завдяки цьому нововведенню з конвеєра заводу FORD кожні 10 секунд сходив новий автомобіль – Model «Т».
Але конкуренти не спали і потрібно подальше нарощування потужностей та впровадження нових розробокв галузі автомобілебудування. Компанія Ford постійно знаходилася в пошуку нових ідей і в квітні 1932 був представлений на суд публіки новітній V-подібний 8-циліндровий двигун, яким не міг похвалитися жоден з конкурентів.
Обладнані цим двигуном автомобілі надовго зайняли лідируючі позиції американському ринку. А вже з 1934 року на сільськогосподарських фермах та вулицях міст Америки з'явилися перші вантажівки фірми Ford.
Але не лише технології займали розум Генрі Форда. Одним із найперших серед авто-виробників він починає піклуватися про безпеку водія та пасажира. Саме на Ford'и вперше було поставлено «безпечне» скло. З того часу в компанії ведеться постійна робота зі зниження ризику для людського життя та збільшення безпеки водія та пасажира. Це було зведено в ранг політики компанії та підтримується досі.
До цього часу марка Ford стає всесвітньо відомою та популярною. Побудовано величезну мережу заводів та магазинів по всій Америці. Відкриваються філії у Європі та Росії. Продаються вже тисячі автомобілів Ford і вона стає по-справжньому народною.
У 1942 році виробництво цивільних машинбуло зупинено та основні зусилля компанії спрямовуються на військові потреби. Ford виробляє танки літаків, військових автомобілів.
24 вересня 1945 року, Генрі Форд передає управління компанією своєму онуку - Генрі Форду 2. А лише через два роки, у квітні 1947 року у віці 83 років засновник найзнаменитішої автомобільної компанії помирає у себе в маєтку «Феа Лейн». Онук чудово справляється з управлінням компанією та гідно продовжує справу свого уславленого діда. У червні 1948 року на виставці в Нью-Йорку була представлена нова модель автомобіля Ford, який мав цілу низку новаторських рішень - незалежна передня підвіска, гладкі бічні панеліі задні бічні скла, що відкриваються. Інтеграція кузова та крил стала найпрогресивнішим рішенням та встановила новий стандартавтомобільний дизайн.
У 1949 році Ford продає автомобілів більше, ніж будь-коли з 1929 року. Обсяг продажу складає близько мільйона автомобілів. Величезні прибутки компанії дозволили їй активно розвивати виробництво. Будуються нові виробничі та складальні заводи, інженерно-дослідні лабораторії, випробувальні полігони. Освоюються нові види діяльності. А в січні 1956 року Ford Motor Company стає відкритим акціонерним товариством. На даний момент у компанії близько 700 000 акціонерів.
У 60-ті роки як цільову групу покупців компанія Ford обрала молодь. У зв'язку із цим довелося переорієнтувати виробництво на випуск недорогих спортивних автомобілів. Наслідуючи нові тенденції і будучи прямою закономірністю нової політики компанії в 1964 році вперше з'явився широко відомий (надалі) автомобіль «Mustang». Відмінною рисою новачка було використання принципово нового двигуна, який поєднував у собі два агрегати: провідний міст та трансмісію. До того ж модно та стильно виконаний інтер'єр моделі буквально закохали покупців у цю машину. Успіх говорив сам за себе – всього за 100 днів було продано 100000 автомобілів Mustang. Прибуток компанії досяг неймовірних, мало ким прогнозованих висот.
На цій хвилі успіху компанія продовжує розробку та впровадження нового оригінального дизайну для інших моделей. При цьому не забуваючи і про безпеку водія та пасажирів. Завдяки цьому компанія Ford стала першою, яка встановила в 1970 році на свої серійні автомобілі дискові передні гальма.
Досі компанія дотримується давно обраної політики спрямованої на покращення автомобілів, їхньої економічності та безпеки. Мало хто зараз не впізнає логотип цієї компанії. Популярність цих автомобілів у світі велика. І цей успіх закономірний, оскільки насамперед компанія дбає про тих, хто користується її автомобілями.
