«Набережні Челни – друге за величиною місто в Республіці Татарстан з населенням понад 522 тис. осіб, розташоване на річці Кама. Активний розвиток міста почався в 1960-х роках, коли було збудовано Нижньокамську ГЕС, а потім стартувало всесоюзне будівництво заводу-гіганта КамАЗ. Ці чинники призвели до різкого зростання чисельності населення міста, масштабного будівництва житла та міської інфраструктури», – розповідає Слава Степанов.

(Всього 29 фото)

При будівництві міста радянськими архітекторами було закладено грамотну інженерну та транспортну інфраструктуру, продумано інсоляцію, аерацію, зелені зони. Набережні Челни тривалий час стали одним із центрів розвитку містобудування як на південному сході Татарстану, а й у певному сенсі всього Радянського Союзу.

6. У 1982-1988 pp. місто мало ім'я колишнього глави СРСР Л.І. Брежнєва, після чого місту було повернуто історичну назву.

Позначка верхнього рівня даного будинку, якщо брати за точку відліку гладь Балтики – 207,9 метрів від рівня моря. З чого випливає, що дах цього будинку є найвищою точкою існуючих об'єктів капітального будівництва в республіці Татарстан.

За усталеною традицією в Набережних Човнах житлові мікрорайони позначені комплексами. У місті на даний момент діє подвійна адресація: кожен будинок має номер по вулиці (ця адреса записується у графі реєстрації в паспорті) і так звана будівельна адреса («адреса по комплексу»). Ця назва збереглася з часу будівництва, коли кожним мікрорайоном займалася окрема будівельна бригада, яка будувала одночасно кілька житлових будинків та будівель побутового призначення – школу, дитячий садок, магазин – тобто повноцінний житловий комплекс. Називати адресу за назвою вулиці у Набережних Човнах не прийнято, тому іноді мешканці не знають своєї адреси вулицею.

Місто має цікаве планування та дорожню систему: тут практично немає лівих поворотів на перехрестях, а самі дороги зроблені дуже широкими, що значно зменшує можливі пробки.

Одне з найбільших підприємств Республіки Татарстан займає 9-е місце серед провідних світових виробників важких вантажних автомобілів.

17. Будівництво заводу зажадало вкладення величезних ресурсів, під підприємство з нуля було сформовано велику матеріальну базу, зведено виробничі потужності, а співробітників підприємства створена вся необхідна інфраструктура. Незважаючи на всі ці фактори, за оцінкою деяких джерел, всі витрати на будівництво підприємства-гіганта окупилися за перші 8 років.

18. КамАЗ випускає понад 40 моделей вантажних автомобілів у більш ніж півтори тисячі комплектацій.

За добу з конвеєра сходить близько 200 машин. До 2020 року завод планує спускати з конвеєра 100 тис. машин щорічно.

Єдиний виробничий комплекс охоплює весь технологічний цикл виробництва – від розробки, виготовлення, збирання автотехніки та автокомпонентів до збуту готової продукції та сервісного супроводу.

21. З 2010 року завод розпочав випуск сільськогосподарської та дорожньо-будівельної техніки під торговою маркою CNH (Case New Holland).

22. Але вже в 2013 році КамАЗ ухвалив рішення про вихід із цього проекту в рамках стратегії «позбавлення непрофільних активів».

Повна назва:	Камський автомобільний завод
Інші назви:
Існування:	1969 – наші дні
Розташування:	(СРСР) Росія: Набережні Човни
Ключові фігури:	Сергій Когогін – генеральний директор.
Продукція:	Вантажні автомобілі, силові агрегати, автобуси.
Модельний ряд:	 Камаз-4310 КамАЗ "Тайфун" КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

Історія підприємства.

У 1960-х років ХХ століття Радянському Союзі різко зросла потреба у автомобілях великої вантажопідйомності. Це було спричинено, по-перше, зростанням вантажообігу всередині країни. Країні була терміново потрібна техніка з великою вантажопідйомністю, насамперед автопоїзди та самоскиди для транспортування вантажів на далекі відстані. На жаль, на той час основну масу автомобілів становили машини вантажопідйомністю менше 8 тонн, до того ж термін експлуатації багатьох з них вже давно підійшли до кінця. Таким чином, у країні різко постало питання про організацію випуску нових великовантажних автомобілів. Однак, жоден із існуючих автозаводів країни не зміг би впоратися із цим завданням. Тому директивами XXIV з'їзду КПРС було зазначено необхідність створення нових автозаводів для великовантажних автомобілів у Татарській АРСР.

Рішення про будівництво такого комплексу заводів у місті Набережні Човни було ухвалено постановою ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР уже в середині 1969 року. Це місто було обрано невипадково. Його географічне положення якнайкраще підходило для цієї ролі, насамперед завдяки безпосередній близькості від міста залізниці. Безперечною перевагою стала і наявність організації «Камгесенергобуд» – найбільшої багатопрофільної будівельної організації в Татарській АРСР та всьому Радянському Союзі. Саме на неї було покладено будівництво житла, заводських об'єктів, а також зведення греблі та ГЕС. На виконання всіх поставлених завдань у будівництві було задіяно понад 100 тисяч осіб, які приїхали з усіх регіонів величезної країни.

Початок будівництва заводу.

Початок будівництва заводу з виробництва великовантажних автомобілів було покладено восени 1969 року. У присутності партійних та господарських керівників на місці майбутнього заводу великовантажних автомобілів у місті Набережні Човни було встановлено бетонний блок, на якому було написано: «Тут буде збудовано Камський автомобільний батир». Таким чином, було позначено початок будівництва татарського богатиря («батир» з татарського перекладається як «богатир»). Вдень, коли на місці майбутнього заводу вперше запрацювали екскаватори, стало 14 грудня 1969 року.

Згідно з планом, заводський комплекс мав складатися із семи виробництв, які відповідали б за всі етапи виготовлення великовантажних автомобілів. Сюди входили ливарне, ковальське, пресово-рамне, ремонтно-інструментальне, агрегатне, рухове та автоскладальне виробництва. Будівництво перших із них – Ремонтно-інструментального та Ливарного заводів було розпочато вже восени 1970 року. Через деякий час після побудови решти було побудовано також ремонтно-механічний завод і завод малолітражних автомобілів. Все виробництво розміщувалося на величезній території понад три мільйони квадратних метрів.

Водночас велика увага приділялася організації випуску причепів для майбутніх автомобілів нового автозаводу. Було ухвалено рішення, що проектуванням причепів займатиметься ГКБ у місті Балашів, а конструкторський відділ Одеського автоскладального заводу займеться проектуванням напівпричепів. Паралельно в Красноярську розпочалося будівництво заводу, який випускатиме причепи та напівпричепи для нових великовантажних автомобілів.

Такий розмах підготовки пояснювався важливістю майбутнього КАМАЗу. Планувалося, що на ньому буде вироблено не лише понад 150 тисяч великовантажних автомобілів, а й 250 тисяч дизельних двигунів для встановлення у машинах інших підприємств. Їх планувалося використовувати на Уралах, ЗІЛах, а також на деяких серіях автобусів. Для того щоб продукція заводу відповідала всім поставленим завданням, до питання технологічного обладнання підійшли з усією серйозністю. Для оснащення заводу використовувалася найсучасніша техніка, у тому числі й іноземна. Серед 700 іноземних фірм, що постачали свою техніку на завод, такі відомі корпорації як Hitachi, Renault, Інгерсолл Ренд, Буш, Хюллер, а також багато інших.

Щоб ухвалити рішення про ті проекти, за якими здійснюватиметься автомобілебудування, проводилися не лише заводські, а й приймальні випробування. Так, наприклад, з метою створення досвідченого ЗіЛ-170 було спроектовано десять різних модифікацій автомобілів. Кожен їх був розрахований на вагу до 26.5т. Державні випробування експериментальних зразків проводилися багатьох трансах країни. Трасу Орел-Київ було обрано для перевірки автопоїздів, розрахованих на найбільший вантаж (понад 30 тонн). Самоскиди ЗіЛ-5510 та ЗіЛ-53202 випробовувалися на трасі Углич-Рибінськ. Частину експериментальних автомобілів ганяли під Москвою, використовуючи з цією метою Дмитрієвський полігон. Основні ж випробування, звичайно ж, проходили у віддалених та малонаселених частинах країни: у Забайкаллі, Тюменській області, а також на території пустель. Загалом у випробуваннях брало участь 40 експериментальних зразків, які проїхали понад 4.5 млн. км.

Завдяки тому факту, що завод будувався під егідою Всесоюзного комсомольського будівництва, його будівництво вдалося закінчити значно раніше запланованого терміну. Вже в 1973 році було збудовано всі об'єкти першої черги, а в травні наступного року в експериментальному режимі було випущено перший двигун КАМАЗ. Перший силовий агрегат N1 зібрали наприкінці 1975 року.

Офіційне відкриття заводу.

Офіційно про відкриття заводу було оголошено в 1976 році після перевірки готовності першої черги КАМАЗ Державною комісією СРСР, тоді ж у назві підприємства з'явилася фраза «виробниче об'єднання».

Датою виробництва першої вантажівки Камського автомобільного заводу вважається 16 лютого 1976 року. Виробництво машин на заводі йшло пришвидшеними темпами, випереджаючи річні плани. Так, вже восени 1977 року було випущено 15 000 великовантажних автомобілів. Ювілейна 100000 вантажівка зійшла з конвеєра влітку 1979 року. Через півтора року було випущено вже 200000-й, а ще через рік, у березні 1982 року – 300000-й великовантажний автомобіль КАМАЗ.

У перші роки існування заводу основну частину виробництва (43%) було представлено самоскидами з кузовом НефАЗ. Решта обсягу виробництва в основному розподілялася між бортовими автомобілями (27%) і сідельними тягачами (20%).

Після завершення будівництва другої черги КамАЗу у лютому 1981 року стало можливим організувати виробництво нових серій автомобілів. Через два роки було налагоджено випуск тривісної вантажівки КамАЗ-4310, а трохи пізніше і випуск двовісних вантажних автомобілів.

Наприкінці 80-х підприємство розпочало виробництво малолітражних автомобілів «Ока». Перша машина "Ока-ВАЗ-1111" була випущена 21 грудня 1987 року.

У ході розбудови КамАЗ намагався налагодити зв'язки з іноземними партнерами. Серед найбільш вдалих спроб створення спільного підприємства із фірмою DAF. Голландський виробник постачав для Камського автозаводу кабіни, розміри яких були спеціально зроблені з урахуванням шасі вантажівок КАМАЗ. Незважаючи на те, що дослідну партію КАМАЗ-5325 з голландськими кабінами було випущено успішно, співпраця не тривала тривалий час.

Приватизація, що набирала темп у країні у перебудовні часи, не оминула й виробниче об'єднання КАМАЗ, на базі якого було створено акціонерне товариство.

Непередбачена обставина – пожежа у квітні 1993 року, яка знищила практично повністю як корпуси заводу, так і обладнання – зупинила виробництво автомобілів на деякий час. Однак на відновлення підприємства було кинуто велику кількість матеріальних та людських сил, і вже через півроку завод продовжив свою роботу.

На межі двох століть.

На початку нового тисячоліття велика увага була приділена відповідності продукції заводу європейським екологічним вимогам, внаслідок чого було випущено новий двигун «Євро 3». Також було прийнято рішення розширювати виробництво малолітражних автомобілів «Ока» та розпочати виробництво тракторів КТ-240К та автобусів НЕФАЗ класу Турист.

Підприємство також продовжило роботи з налагодження контактів із іноземними партнерами. В результаті виконаної роботи в 2005 році було створено спільне підприємство із Zaenradfabric, яке виробляло коробки передач. У цьому ж році група компаній «Сєвєрсталь» придбала контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА». Через рік на заводі розпочали збирання двигунів Cummins В для середньотоннажних вантажних автомобілів.

В даний час ВАТ КАМАЗ це сучасне підприємство, що гармонійно розвивається, з постійно збільшується щорічною кількістю великовантажних автомобілів, що випускаються. До нього входять 9 великих заводів, розташованих у місті Набережні Човни. Крім цього, зборками вантажівок КАМАЗ займаються і в інших містах Росії, а також інших країнах: Україні, Казахстані, Польщі та Ефіопії.

Опубліковано: Листопад 4, 2010

КАМАЗ

ВАТ «КАМАЗ»(англ. KAMAZ) (Камський аавтомобільний завод) - російська автомобілебудівна компанія, найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажних автомобілів, тракторів, дизельних двигунів та комплектуючих, розташований у Набережних Човнах (Татарстан, Росія).

Входить до 10 провідних світових компаній з виробництва важких вантажівок, займає 8-е місце у світі за обсягами випуску дизельних двигунів.

ВАТ «КАМАЗ» являє собою автомобілебудівне виробництво повного циклу, що поєднує металургійне, ковальське, пресово-рамне, механозбірне, спеціального машинобудування та інструментальне виробництво з усіма необхідними об'єктами енергетичного та допоміжного призначення у складі 16-ти спеціалізованих заводів на території РФ та країн них 9 - у Набережних Човнах. Крім розробки та виробництва підприємство займається сервісним обслуговуванням вантажних та легкових автомобілів, внутрішньою та зовнішньою торгівлею та іншими видами діяльності.

Основні виробничі потужності заводу розташовані у промисловій зоні Набережних Човнів.

Історія

Планування

У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшення парку вантажних автомобілів, особливо сучасного типу з вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючі автомобільні заводи цю потребу не могли заповнити.

У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР ухвалили низку документів, у тому числі Постанову № 674 від 14 серпня 1969 р. «Про будівництво комплексу автомобільних заводів у Набережних Човнах Татарської АРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тільки великовантажних автомобілів. Будівництву заводів у цьому місці сприяло місце розташування міста - у центрі країни, наявність судноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці - дозволяли забезпечити майбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням та комплектуючими. За первісним проектом він мав виробляти 150 тис. великовантажних автомобілів та 250 тис. двигунів на рік.

Будівництво заводів та міста

Вже 13 грудня 1969 року екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш землі на промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970 року і вже до кінця року було укладено перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗу – Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.

Темпи будівництва комплексу заводів зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970-1981 роки було освоєно капітальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (В тому числі на будівельно-монтажні роботи - 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондів на суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗІЛі, ГАЗі, ВАЗі, разом узятих).

Загальна розгорнута площа будівель та споруд комплексу становила 3343 тис. м ² (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м ² або 81% від проекту).

На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць найсучаснішого технологічного обладнання, у тому числі виробничих 20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд. руб., з них половина була поставлена ​​за імпортом. Понад 81 % склало обладнання, що працює за автоматичним та напівавтоматичним циклом, у тому числі близько 700 автоматичних, потоково-механізованих та комплексно-механізованих ліній. В оснащенні КамАЗу взяли участь понад 700 іноземних фірм з 19 країн Європи (СЕВ та Західної Європи), США, Канади та Японії, 2000 заводів з 500 міст Радянського Союзу.

Паралельно йшло будівництво Нового міста Набережних Човнів. Перший 12-ти поверховий житловий будинок для першопрохідників КамАЗу був зданий у 1971 році. Планувалося збільшити населення міста в десятки разів - трохи менше тридцяти тисяч до півмільйона людей. Це означало проведення своєрідного масштабного соціального експерименту – комфортабельне житло, медичні та навчальні заклади, спортивні об'єкти та культурні установи, а також прилегла інфраструктура зводилися грандіозними темпами. До 40 тисяч людей щороку поповнювали місто наприкінці 1970-х-1980-х років.

Проектування та запуск виробництв

Технічний проект КамАЗа був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» та проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР та «Діпродвигуном» (Ярославль).

Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: "Свінделл - Дресслер" (Пітсбург, США) - технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, "Рено" (Франція) - проект заводу двигунів, "Лібхерр" (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробки змін передач.

Конструкція першого покоління автомобілів та двигунів КАМАЗ 5320 побудована на основі перспективного сімейства автомобілів ЗІЛ-170(6x4) та ЗІЛ-175 (4x2) розробки Московським автозаводом ім. І. А. Лихачовата Ярославським моторним заводом у 1967-1969 роках.

1974 року в експериментальному цеху було зібрано перший двигун. Через рік за тимчасовою технологією розпочали складання силових агрегатів.

Випуск автомобілів

Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного конвеєра складального 16 лютого 1976 року - бортовий КАМАЗ-5320. А наприкінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних машин, раніше підписаний державною комісією.

Затверджений роком план (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано протягом року майже третину (22 000).

Вже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000 вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентне для СРСР.

У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу.

На десятому році виробництва (1987 року) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів «Ока». Перший автомобіль («Ока-ВАЗ-1111») був випущений вже 21 грудня (1994 року буде запущений цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»).

1988 року було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КамАЗ Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортний прибуток. Тобто за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав усі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаючи третину вантажного автопарку країни, КамАЗи перевозили до двох третин усіх вантажів, що перевозяться автотранспортом.

У 1990 року з урахуванням заводів КамАЗа створюється одне з перших акціонерних товариств РРФСР і Радянського Союзу - ВАТ «КАМАЗ».

Пожежа 1993 року

14 квітня 1993 року почалася пожежа на Завод двигунівКАМАЗу. Він охопив усе підприємство, знищивши основний виробничий корпус та найскладніше технологічне обладнання. Завод двигунів було повністю зруйновано.

Збитки автомобільного виробництва Росії були величезні, за підтримки уряду Татарстану та Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності з випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне обладнання для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію.

КАМАЗ у 1990-х роках

У 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії та фінансовою скрутою, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, через що насамперед страждало населення міста, оскільки КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством.

До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання у розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок та вийти на режим беззбитковості.

30 серпня 1999 року з конвеєра КАМАЗА зійшов 1600000-й великовантажний транспорт. Завод двигунів виробив на той час 2 мільйони дизельних двигунів.

2001 року КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток у п'ятдесят сім мільйонів рублів.

КАМАЗ на початку 2000-х років

У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що виробляв легкові автомобілі «Ока») було продано групі «Сєвєрсталь-Авто».

У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у позашляхових ралі «Дакар» усьоме (вп'яте поспіль). За підвищення якості виробництва "КАМАЗ" (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам "Євро-3") - єдиний із представників машинобудівної області, отримав у 2006 році Премію уряду РФ у сфері якості.

За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом років, що послідували після пожежі. З конвеєра зійшов 1,8 мільйонний автомобіль (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатню кількість, але з огляду на ускладнення технології виробництва та перехід на нові стандарти було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів у радянську епоху.

Цього ж року на зовнішніх ринках було реалізовано рекордну за всю історію експорту кількість техніки КАМАЗ – 13 444 одиниці. Указом Президента Росії генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби.

У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ(КАІ) - спільний проект ВАТ «КАМАЗ» та КДТУ ім. А. Н. Туполєва, спрямований на підготовку технічних кадрів для КАМАЗу

Історія назви

Відкрите акціонерне товариство «КАМАЗ» створено 23 серпня 1990 року шляхом перетворення Виробничого об'єднання «КАМАЗ» Міністерства автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР акціонерне товариство відкритого типувідповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР№616 від 25 червня 1990 року. Він став одним із найбільших підприємств СРСР.

Раніше назва підприємства неодноразово змінювалася:

• У 1969-1973 роках - воно іменувалося Камський автомобільний завод - дирекція Камського автомобільного заводу(користувалися двома назвами рівною мірою);
• З 1973 року - Камський комплекс заводів з виробництва великовантажних автомобілів;
• З 1976 року – Виробниче об'єднання «КамАЗ»

ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ та KAMAZ, а з 1987 року – комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикого степового коня (Аргамак). Дані товарні знаки визнані загальновідомими на території Російської Федерації, рішеннями Палати з патентних спорів Федеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів та товарних знаків, починаючи з 31 грудня 1999 року.

Найменування «КамАЗ», що раніше використовувалося, більше не використовується. Наприклад, нині як фірмове найменування, і марки автомобілів продукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: «бортовий тягач КАМАЗ-43114».

Структура групи

ВАТ «КАМАЗ» має понад 110 дочірніх та залежних підприємств, володіє частками у статутних капіталах ще понад 50 різних фірм та підприємств. Разом вони утворюють «Групу КАМАЗ»

«Сила та міць, укладена в металі!» — так говорив про свій КамАЗ водій, з яким ми їхали автостопом на Байкал 2012 року. Чоловік був із цікавим почуттям гумору, звичайно, але машину свою явно любив, хоч і лаяв по різних пунктах теж. За його словами, КамАЗ це справді хороша вантажівка, практична і зручна в багатьох планах, хоча збої в роботі може давати раптово.

У лютому 1976 року з головного складального конвеєра КамАЗ зійшла перша вантажівка, а в лютому 2012 року завод випустив 2-мільйонний автомобіль. У березні 2016 року випущено понад 2,8 мільйона двигунів та силових агрегатів. Таким чином, КамАЗ є найбільшою автомобільною корпорацією в Росії і входить до 20 світових виробників важких вантажівок. Технологічний цикл виробництва машин включає розробку, виготовлення, складання, збут готової продукції і на сервісний супровід.

Торік я два дні провів на заводі, а тепер покажу та розповім про КамАЗ вам.

2. Для більшості людей, КамАЗ це старі та смердючі вантажівки, але все це давно в минулому, насправді. Зараз компанія випускає ось такі новенькі, красиві та якісні машини.

3. Велику екскурсію заводом КамАЗ почнемо з самого, напевно, ефектного місця — з ливарного цеху.

4. КамАЗ є виробництвом повного циклу. Це означає, що вантажівки та інші автомобілі створюються з нуля до кінцевого продукту, включаючи всі деталі та механізми.

5. Ливарний цех, звичайно, місце ефектне і моторошне. Нагадує різні ігри чи фільми про постапокаліпсис, зомбі та інше дике.

6. Як я зрозумів, ливарний цех необхідний в основному для створення та виготовлення двигунів.

8. Останні роки у виробництво вкладаються чималі гроші на модернізацію. Частина цехів вже переобладнана, але деякі, особливо складні, поки що залишаються місцями в поганому стані, на жаль.

9. Плавно переходимо до цеху, де роблять керамічні форми для деталей.

10. Керамічні форми необхідні формування зворотної сторони деталей автомобилей.

11. Склад керамічних форм. Для кожної деталі є форма.

12. Розпечений метал заливається у форми, застигає, потім форми прибирають, залишається майже готова деталь.

13. Людина, яка не знає тонкощів виробництва, може ходити по складу керамічних форм і представляти у зворотний бік, для виготовлення якихось деталей форми потрібні.

14. Заплутатися в цехах можна елементарно, тому нам було виділено спеціально навчену людину, яка хитро водила по заводу.

16. А ось уже готові деталі. Блоки циліндрів висять.

17. Природно, після виливки деталь проходить кілька рівнів контролю якості, кілька стадій обробки, щоб вважатися справді завершеною.

18. Місцями виробництво нагадувало мені космічні кораблі.

19. Це верстат у оновлених цехах заводу. Робочий процес тут максимально автоматизований, люди контролюють переважно те, що відбувається.

20. Одна із деталей двигуна КамАЗ. Нам розповіли, що на нових автоматичних верстатах процес виготовлення швидше та простіше в десятки разів виключає багато зайвих дій.

21. Але без втручання людини, як виявилося, і допилювання напилком не обходиться.

22. На заводі виготовляються двигуни КамАЗ, Cummins та Daimler.

23. «Раніше це все обточувалося вручну, а потім видовбалося, через що і якість була гірша і відсоток шлюбу вище. Але тепер все робиться фрезеруванням! »

24. Складальний конвеєр двигунів.

25. Знаєте за скільки часу здійснюється повне складання двигуна?

26. Увага! Один двигун збирається за 86 секунд.

27. Як вам виробництво?

28. Зазвичай робітників, звичайно, більше у цеху, хоча все автоматизовано, просто ми там опинилися вже після завершення зміни.

29. На даний момент на самому виробництві та в дочірніх підприємствах працює близько 40 тисяч осіб.

30. Серце вантажівки КамАЗ чи іншого автомобіля.

31. Дякую за увагу! Продовження невдовзі.

Взято у
Тисніть на іконку і підписуйся!

Загальні відомості про підприємство КАМАЗ.

Коротка характеристика підприємства

ВАТ "КАМАЗ" займається виробництвом великовантажних автомобілів марки «КамАЗ», автобусних шасі, двигунів та комплектуючих до вантажних автомобілів. Промисловий вузол ВАТ "КАМАЗ" розташований на відстані близько 1,5 км у східному та південно-східному напрямку від м. Набережні Челни Республіки Татарстан.

Адреса підприємства: 423800, РТ, м. Набережні Човни, пр. Муси Джаліля, 29.

ІПН: 1650032058

З півночі та північного заходу від території акціонерного товариства на відстані 1,5 км знаходяться житлові квартали з м. Набережні Човни. Зі сходу на відстані 4 км д. Азьмушкіно. З півдня з відривом 4.5-5 км розташовані д. Сарайли. З заходу з відривом 4.5 км д. Сурівка. У межах території санітарно-захисної зони протікають річки Челна та Шильна. Відстань до річки Кама та Нижньокамського водосховища становить 5-6 км.

У роботі проводився розрахунок розсіювання на наступних підрозділах ВАТ «КАМАЗ»:

1. Автомобільний завод,

2. ВАТ "Камаз-Дизель",

3. Виробництво КПП та ЗЧД ВАТ «Камаз-Дизель»,

4. ВАТ «Камський пресово-рамний завод»,

5. Автомеханічний корпус ВАТ «Камський пресово-рамний завод»,

6. ВАТ «Камазінструментспецмаш»,

7. ВАТ «Камаз-Металургія» у складі: Ливарний завод, Ковальський завод, Виробництво переробки вторинних ресурсів,

8. ЗАТ «Ремдизель»,

9. ВАТ «Торгівельно-фінансова компанія «КАМАЗ»,

10. ТОВ «Транспортно-експедиційна фірма «КАМАтранссервіс»,

11. ТОВ «ПЗДТ-Сервіс»,

12. Департамент розвитку та впровадження нових розробок,

13. Департамент головного енергетика,

14. Департамент закупівель та логістики,

15. Департамент телекомунікацій,

16. Департамент адміністративно-господарського обслуговування.

17. Департамент головного метролога

Усі проммайданчики розташовані на основній території виробничого об'єднання та на території промкомзони.

Нормативна санітарно-захисна зона, згідно СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03, становить для Ливарного заводу - 1000 м (п. 4.1.2. Виробництво з виплавки спецчавунів; виробництво феросплавів), інші підприємства основного виробництва - 500 м .2.Підприємства автомобільної промисловості), для допоміжних виробництв - 100 м (4.1.2. Машинобудівні підприємства з металообробкою, фарбуванням без лиття).

Фактична межа санітарно-захисної зони встановлена ​​при розробці проекту нормативів ПДВ, що діяла раніше, становить 1000 м від межі території промислового вузла ВАТ «КАМАЗ».

Характеристика ВАТ "КАМАЗ": Автомобільний завод

Характеристика технології виробництва та технологічного обладнання

технологія забруднення очищення газ

Автомобільний завод - це фінішне підприємство ВАТ КамАЗ, з головного конвеєра якого сходять готові вантажні автомобілі. Воно випускає вантажні автомобілі, запасні частини до них, а також здійснює збирання автобусних шасі.

Автомобільний завод ВАТ «КамАЗ» займається виробництвом товарних вантажних автомобілів та запасних частин до них. Підприємство має дві відокремлені території: проммайданчик автомобільного заводу та базу відпочинку «Іволга».

АВЗ "КамАЗ" розташований на основному виробничому майданчику ВАТ "КамАЗ" у промисловій зоні міста Набережні Човни Республіки Татарстан. Юридична адреса: 423808, пр. М. Джаліль, 29.

Загальна площа автомобільного заводу – 139,39116 га;

Чисельність робітників 9655 осіб;

Кількість робочих днів 256;

Основні виробничі показники роботи підприємства 26 000 машинокомплектів на рік.

Мета та основні завдання АВЗ «КамАЗ»:

ѕ Випуск продукції встановленої номенклатури та обсягів відповідно до конструкторської та технологічної документації, стандартів та технічних умов, що забезпечує вимоги споживачів;

ѕ Забезпечення беззбитковості за всіма видами діяльності та заданого рівня рентабельності;

ѕ Підвищення ефективності використання виробничих фондів та оборотних коштів;

ѕ Забезпечення соціальних гарантій, оплати праці працівникам заводу відповідно до колективного договору ВАТ «КамАЗ» та залежно від результатів роботи заводу;

На автомобільному заводі є такі виробництва:

ѕ автоскладальне виробництво;

ѕ виробництво складання вузлів та здачі оригінальних автомобілів;

ѕ виробництво мостів;

механоскладальне виробництво;

ремонтне виробництво;

ѕ виробництво нової техніки.

На автомобільному заводі присутні такі цехи:

ѕ цех складання автомобілів;

ѕ цех комплектації та здачі автомобілів;

ѕ цех кабін;

ѕ цех м'якої оббивки та пучків проводів;

ѕ цех платформ;

ѕ цех коліс;

ѕ цех картерів;

ѕ цех гальм;

ѕ цех складання мостів та балансирної підвіски;

ѕ цех передніх осей;

ѕ цех карданних валів;

арматурний цех;

ѕ цех шестерень;

ѕ цех малих серій;

ѕ цех засобів механізації;

ѕ цех загальнозаводських систем;

забарвлювальні лінії;

ѕ ремонтні цехи.

Коротку характеристику виробництва автомобільного заводу наведено в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1

Коротка характеристика виробництва

Автоскладальне виробництво

Виробництво здачі автомобілів

Підрозділи заводу	Сировина, матеріали, заготівля	техпроцеси	Готова продукція
Цех комплектації та здачі автомобілів		Дозаправка товарних автомобілів	Товарні автомобілі
Цех м'якої оббивки та пучків проводів	Труби поліамідні	Виготовлення сидіння Обшивка кабін Виготовлення пучків дротів Різання труб	Обшивка кабіни, сидіння. Пучки дротів
Цех платформ	Дерево-деталі, сірчана кислота Емалі, розчинники, Грунтовка, Шпаклівка. Папір парафінований та обгортковий	Складання дерев'яних платформ Забарвлення дерев'яних деталей Платформ Підфарбовування кабін
Ділянка коліс	Шини та автомобільні камери	Складання коліс	Колеса до автомобіля

Виробництво мостів

Підрозділи заводу	Сировина, матеріали, заготівля	техпроцеси	Готова продукція
Цех гальм	Виливки чавунні, сталеві Поковки сталеві, леговані Зварювальний дріт	Хутрообробка, шліфування Зварювання на автомобільній лінії, збирання	Гальмівна колодка
Цех збирання мостів та балансирної підвіски	Виливки чавунні, сталеві Поковки вуглецеві, леговані Виливки алюмінієві Емаль, розчинник, розріджувач зварювальний дріт	Хутрообробка Фарбувальні лінії Зварювання, складання, обробка мостів	Мости передні, середні, задні Балансирні підвіски
Цех картерів	Поковки леговані, сталеві Виливки чавунні, сталеві. Емаль, розчинник. Зварювальний дріт	Хутрообробка, шліфування	Деталі гальм, колодка гальма
Цех шестерень	Поковки леговані, сталеві Б1	Хутрообробка, шліфування	Шестерні Головна передача Диференціал

Механоскладальне виробництво

Підрозділи заводу	Сировина, матеріали, заготівля	техпроцеси	Готова продукція
Цех передніх осей	Виливки чавунні, сталеві Поковки леговані. Емаль, розчинник. Зварювальний дріт	Хутрообробка	Передня вісь, переднє гальмо, рульова
Цех карданних валів	Виливок чавунний, сталевий Поковка сталева, легована. Заготівля деталей (труби сталеві) Алюмінієвий виливок Зварювальний дріт Емаль, розчинник	Хутрообробка Шліфування	Карданний вал Роздавальна коробка
Арматурний цех	Виливки чавунні, сталеві Виливки латунні Трубки сталеві, мідні	Хутрообробка Розкочування Зварювання п/автоматичне Різання, гнучка	Пневмосистеми Оболонки шлангів
Цех малих серій	Виливки чорні, сталеві	Хутрообробка Шліфування	Деталі товарних автомобілів

Ремонтне виробництво

Підрозділи заводу	Сировина, матеріали, заготівля	техпроцеси	Готова продукція
Цех ремонту транспортних систем	Виливки алюмінієві, бронзові, мідні, сталеві, чавунні Зварювальні електроди Емаль, розчинник Розріджувач	Хутрообробка	Редуктора Повітряні редуктори Механізм підйому Пересувні стабелери
Цех транспортно-складських робіт	Прокат чорний, кольоровий	Ремонт навантажувачів Заміна акумуляторів
Цех ремонтообслуговування обладнання №1 (701)	Виливки чавунні, сталеві, бронзові, латунні, мідні. Зварювальний дріт, електроди Труби сталеві, мідні	Хутрообробка, шліфування Ремонт деталей, вузлів з обладнання
Цех ремонтообслуговування спеціального обладнання (704)	Сталевий прокат Труби сталеві, мідні Емаль, розчинник, розріджувач Зварювальні електроди Запасні частини	Хутрообробка, шліфування	Шестерні вали Напрямні
Цех ремонтообслуговування устаткування підлогової техніки та ДПМ (703)	Металопрокат сталевий, чавунний. Труби сталеві Масивні шини Запасні частини Зварювальні електроди Дріт Кислота сірчана акумуляторна	Хутрообробка, шліфування Ремонт підлогової техніки та ДПМ

Виробництво нової техніки

Допоміжні цехи

Служба головного енергетика

Підрозділи заводу	Сировина, матеріали, заготівля	техпроцеси	Готова продукція
Цех тепловодопостачання та обслуговування (051)	Труби металеві Зварювальні електроди Запасні частини	Ремонт, монтаж, експлуатація теплових мереж, вентсистем
Цех електрогазопостачання (052)	Труби металеві Лампи освітлення Зварювальні електроди Запасні частини	Ремонт, монтаж, експлуатація мереж, шинопроводів, газових магістралей
Цех господарсько-побутового обслуговування	Інвентар	Збирання, сортування, пакетування, вивезення відходів виробництва. Прибирання виробничих площ, території