Ще недавно цей автомобіль вважався в нашій країні візитівкою успішних і заможних людей, встигну уславитися іміджевим і вельми престижним засобом пересування. Більш того, BMW X5 – не просто стильна та дорога машина. Ця модельдемонструє ідеальні показники, коли йдеться про їздові дисципліни. Відзначимо стандартну для більшості моделей BMW особливість – акцент на задній привід(на задні колесаприпадає близько 62% крутного моменту). Не обійшлося і без інших знаменитих «фірмових» особливостей, серед яких – потужна і водночас плавна динаміка, особливо помітна під час перемикання передач. Автомобіль надзвичайно комфортний, відрізняється високим рівнем керованості, не боїться путівців №середнього рівня складності» (але все ж краще не відчувати машину поїздками по повному бездоріжжю, вона для цього не призначена).
Ця модель начебто натякає водію: «Будь активним, агресивним, впевненим!». Привертаючи до подібного стилю водіння, BMW X5 досить швидко може втратити кондицію, якщо водій інтенсивно експлуатуватиме автомобіль протягом кількох років після покупки (найяскравіше такий підхід виражений серед американців, схильних купувати автомобіль у лізинг). Це слід врахувати, якщо ви плануєте купити уживаний BMW X5 (вибір на користь авто, що приїхали з Північної Америки, вигідно робити завдяки поточному валютному курсу– різниця між «американськими» та «європейськими» Х5 може становити до 10 000 доларів!). Втім, при уважному та скрупульозному підході серед екземплярів з Америки теж можна вибрати хороший і не надто «розсмоктаний» автомобіль. Відмінною особливістю BMW X5, які приїхали до нас з Канади та США, є додаткове маркуванняспідометра, що вказує швидкість пересування в милях/годину.
Кузов та підвіска
Кузов BMW X5 відрізняється високою міцністю та стійкістю до корозії (зрозуміло, якщо авто не встигло побувати учасником дорожньо-транспортної пригоди із серйозними наслідками). На жаль, автомобілів цієї моделі, відновлених після аварії, на вторинному автомобільному ринкуМоскви чимало. Серед найпоширеніших недоліків слід зазначити ненадійних замок задніх дверей(Нерідко розбовтується без серйозних причин). Ігнорувати проблему не варто, інакше нехтування ремонтом рано чи пізно перетворить комфортний автомобіль на своєрідний аналог пилососа.
Надійність підвіски автомобіля, придбаного на вторинному ринку, багато в чому залежить від манери їзди та акуратності попереднього власника. На практиці не менше третини власників нещодавно куплених уживаних BMW X5 доводиться майже відразу займатися заміною стійок стабілізатора, чверті - заміною однієї або двох кульових опор з важелем. Не меншою проблемою можуть стати і нижні важелі передньої частини підвіски - швидше за все, міняти їх доведеться незабаром. По суті це витратний матеріал для більшості власників автомобілів цієї моделі. Як правило, на потужних модифікаціях BMW X5 нижні важелі потребують заміни вже після пробігу 20 000 кілометрів, а через 60 000 кілометрів така ж доля чекає і верхні важелі задньої підвіски. Вартість заміни нижніх важелівпередньої підвіски складає близько 19 000 рублів, верхніх важелівзадньої підвіски - 21 500 рублів і вище, а вартість заміни рульової рейки, яка часто починає стукати після того, як автомобіль проїде близько 80 000 кілометрів, становитиме приблизно 81 000 рублів.
Двигуни та трансмісії
Поговоримо про двигуни. Найбільш вдалими варіантамиз усього асортименту, запропонованого виробником, надаються бензинові двигуниоб'ємом 3 л (при потужності 231 л.с.) і 4,4 л.(потужність – 282 л.с.). Інші двигуни зустрічаються рідше - наприклад, такі, як бензиновий двигун об'ємом 4,6 л і потужністю 347 к.с., розробка якого велася у співпраці з Alpina. Ще рідше можна зустріти на ринку дизельну версію автомобіля з турбомотором (попит на неї вкрай невисокий).
Виходячи з характеристик автомобіля, найбільш відповідним може здатися двигун V8 об'ємом 4,4 л. Але тільки на перший погляд - згодом надпотужна енергія такого двигуна починає чинити не саме кращий впливна загальний станавтомобіля. Постійні позамежні навантаження вкорочують йому життя: тяжкість мотора змушує передню підвіску зношуватися раніше часу, а надмірність моменту, що крутить (особливо в поєднанні з активною і агресивною манерою водіння) може зіпсувати автоматичну коробкупередач. Автоматика встановлювалася на багато BMW X5 з двигуном об'ємом 3,0 л і практично на всі його потужні модифікації.
Про двигуни V8 часто говорять, що вони відрізняються вибагливістю - їм підходить паливо далеко не будь-якої якості. Порівняно з ними трилітровий двигун може здатися зовсім невибагливим, та й ремонтувати його простіше за рахунок більш продуманих технологічних підходів. Тому якщо ви купуєте уживаний BMW X5, рекомендуємо зупинити свій вибір саме на цьому типі двигуна - він не здасться вам ні малопотужним, ні флегматичним. Проте наявність під капотом автомобіля 231 кінської сили дозволяє за лічені секунди (а саме - за 8,8 с) розігнати транспортний засіб до швидкості 100 км/год. Щоправда, олія витрачатися буде не менш активно, відповідно доливати її доведеться приблизно по 0,3-0,5 л на кожну 1000 кілометрів. Багатьом власникам автомобілів BMW знайома ця особливість їхніх «вихованців».
Як показує практика, автомобілі з двигуном великого об'єму (4,4 або 4,6 л) зазвичай купують люди, що відрізняються активним і наполегливим стилем водіння - вони експлуатують машину "на знос". А ось машини з трилітровим двигуном вибирають в основному спокійні, акуратні та респектабельні водії. Вони вміють (і вважають за потрібне) берегти свій автомобіль, отже, з більшою часткою ймовірності можна купити в хорошому станімашину саме цієї модифікації. Крім того, BMW X5 з двигуном об'ємом 3л коштує не так дорого, як версія з двигуном об'ємом 4,4 л (насамперед через різницю в рівні мит).
Проблеми
Купуючи BMW X5, слід звернути особливу увагуна нього слабкі місця, До яких, в першу чергу, відносяться склопідйомники. Захист тросиків приводу виготовлений із пластику, тому склопідйомники нерідко виходять з ладу навіть при невеликому навантаженні (наприклад, під впливом негативних температур). У разі доводиться змінювати весь механізм приводу повністю. Негативні температури можуть спричинити й іншу поширену неприємність, що часто трапляється в зимовий час- Замерзання конденсату у вентиляції картера. Замерзлий конденсат може вибити масляний щупабо спричинити ще більше серйозну проблему- Видавлювання заднього сальникаколінвала за рахунок нагнітання олії.
Авто «нафаршовано» сучасною електронікою, що забезпечує безпеку водія та пасажирів (системи Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control тощо), високий рівенькомфорту в салоні, зручна навігація. Бортова мережавідрізняється надійністю, але може бути легко виведена з ладу несанкціонованим втручанням у її роботу - наприклад, при підключенні сигналізації або акустичної системинепрофесіоналами. Подібні маніпуляції краще довірити співробітникам спеціалізованого сервісного центру. Вартість автомобіля становить від 500 000 рублів.
Резюме
На закінчення можна сказати, що автомобіль BMW X5 є яскравим зразком престижного і дорогого транспортного засобу (незважаючи на деякий кримінальний відтінок іміджу). Щоправда, знайти на вторинному ринку BMW X5 у відмінному стані вельми непросто, так як здебільшого власники цих авто воліють підкорювати відстані агресивно і наполегливо, вичавлюючи з машини всі соки. Щоб не придбати в результаті такий «макуха», не шкодуйте ні сил, ні часу на уважну перевірку всіх систем автомобіля перед тим, як прийняти остаточне рішенняпро покупку.
До речі, BMW X5 – типовий прикладтого, наскільки темною і неприємною може бути зворотний бік популярності. Викрадення цього автомобіля вже давно набули масового характеру, і навіть найбільш сучасні та надійні. охоронні системине здатні убезпечити його власникам. Типовий сценарій викрадення BMW X5 має на увазі використання пістолета або ножа, приставленого до найбільш вразливих органів водія, а також подальше його «десантування» з машини десь подалі від жвавих трас. Повністю убезпечити авто від угону просто неможливо, втім можна спробувати звести його ймовірність до мінімуму, вибираючи машину непомітного, непопулярного шкоди кримінальних елементів відтінку (відомо, що найбільшою популярністю серед криміналітету користуються джипи чорного та сріблястого кольору).
(5
votes, average: 4,60
out of 5)
Коли йдеться про запчастини BMW у багатьох відразу ж виникають із цього приводу позитивні асоціації, і мотори BMWтому не виняток. Але, як показує багаторічний досвід у сфері роботи з автомобілями цієї марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високий ступіньнадійності, викликані радше громадською думкою, ніж дійсно реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найпопулярніші моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їхньому справжньому походження, якості та експлуатаційних властивостях.
Двигуни БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Ці двигуни були першими моделями, розробленими знаменитим концерном. Система вентиляції картера є абсолютно примітивною і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальне зношування при 300-400 тис. км. пройденого шляху. А от маслозйомні ковпачкипочинають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. км. пробігу. Це свідчить, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто зазначити, що вимоги до масла невисокі з тієї простої причини, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок масляної синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а отже, не було можливості шукати щось найкраще, потрібно було брати те, що є. Це покоління двигунів, яке ремонтувалося без особливих проблем у власному гаражі.
Двигун БМВ М10
- це одновальний карбюраторний моторщо має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версійта модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна у багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.
Двигун BMW М40
– це вдосконалений мотор попередньої марки з гідрокомпенсаторами та ремінним приводом. Чи не поширена, але досить надійна модель.
Двигун BMW M20
– це перший шестициліндровий з ремінним приводом. Дана модель зайняла проміжне місце між м10 та м30. Вся справа в тому, що чотири циліндри у моделі М10 не давали можливості збільшити об'єм двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужностіТому додавання ще двох циліндрів допомогло впоратися із завданням. У нашій країні цей мотор був популярний у комплектації з кузовом №34, до речі, він зарекомендував себе з позитивного боку.
БМВ двигун М30
- Основний шестициліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання та один розподільний вал. Модель БМВ М30 мала безліч модифікацій, у тому числі для спортивних автомобілівсерії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного двигуна S38. У нашій країні прижився в автомобілях з 34-м та 32-м кузовами і став лідером серед серії М.
Слід зазначити, що у всіх цих двигунів була одна загальна риса- всі вони мали невисокий ступінь стиснення, приблизно 9:1 та 8:1. Це дозволяло застосовувати паливо з кожним октановим числомзавдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доробок.
Двигун БМВ М50
Якщо вірити статистиці, цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Ця модель має ряд значних відмінностей, що дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.
Цей двигун дав необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер двигунів БМВ, що дожила і до наших днів. У цьому двигуні з'явилися деякі новинки, а саме більше сучасні свічкита котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, - «1Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму циліндрів», що було неможливо досягти в атмосферних двигунівминулого покоління. Щоправда, після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11:1, повторити таке вдалося лише у 2005 році, в моторі БМВ N52. Цей агрегат чудово рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.
Компенсувати цей недолік допомагають датчики детонації, хоча налаштування моменту запалювання лише допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВМ50 – останній екземпляр, який використовував «невбивний» тандем – «алюмінієва ГБЦ – чавунний блок».
Агрегат, що з'явився в 1989 році, за сукупністю споживчих та технічних характеристик, мабуть, став найкращим в історії концерну BMW.
Двигун БМВ М52
Розглядаючи цей двигун, відразу ж хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи неправильно, адже насправді це вдосконалена серія. Коли 1992 року агрегат отримав оновлення, він вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, згодом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який одержав механізм керування фазами газорозподілу. впускного валувідомий як VANOS.
Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перерізу, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких оборотах. Також це викликало викривлення моментної характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВВАНОС мала згладити вузьян роботи двигуна, розтягнувши моментну характеристику. Була підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно – мотористи намалювали 300 кубиків – вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими відомостями стало відомо, що нестандартні двигуни об'ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, оскільки це відповідало податковим нормам тогочасної Німеччини.
Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне нікасилове покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції та приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном із системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вища за показники двигунів першого покоління.
Ресурс цієї моделі знизився, приблизно, у два: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. км. Режим експлуатації може забрати або додати 100 тис. км до цієї цифри. Витрата масла, навіть при частковій втраті рухливості кілець, може зовсім бути відсутнім або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником при хорошому догляді.
Особливості експлуатації, найчастіше, пов'язані з виникненням проблем із ще не повністю електричним обладнанням і дорогими розхідниками - розтягуються і втрачають еластичність тросики приводу. дросельної заслінки, виникають проблеми з протизаносною системою, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS та дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак, при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 та E36 оснащувалися даним двигуном.
Двигун БМВ М54, M52TU
Ці двигуни характеризуються поліпшенням еластичності моментної характеристики. Найбільша і суттєва різницяміж новим і старим агрегатом полягає в термостаті, який має точку відкриття 97 градусів - режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згорянняпалива. Це сприятливо вплинуло на експлуатацію автомобіля в міському режимі.
Саме концерн BMWвідкрив цю систему і досі залишається вірною їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус олії далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міську експлуатацію, то масло починається окислюватися вдвічі швидше, а це призводить до того, що максимальний пробігзнижується і стає рівним 180 тис. км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.
Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і тому VANOS почав керувати ще й випускним валом, а на впуску з'являється заслінка DISA. Тільки ось конструкція тепер пластмасова, а отже, не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазон обертів, але яскравої характеристики М50 у ньому більше немає. До речі, не можна не відзначити важливий моментщо педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію востаннє використовують чавунні гільзиА це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недолікистає дуже популярним у нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 та Е39.
Всім агрегатам серії М властиве утворення шлаку на горловині для затоки олії, що дозволяє візуально визначити якість використовуваного продукту. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді одразу можна зрозуміти, що двигун живий.
Це нове покоління, яке з'явилось у 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим та жвавим, оскільки моторний відсікотримав нове компонування. Усі системи, які використовувалися раніше, було вдосконалено. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор - двостадійним, підвищилася надійність вентиляційного клапана та багато іншого.
Блок виготовляється, як і раніше з алюмінієвого сплаву, а ось чавунні гільзи тепер не використовуються, замість них спеціальне маслоутримуюче покриття. Змінилася і система подачі повітря.
Серед власників автомобілів даного концерну, популярним став вислів «потрапив на вальветронік», що означає суму в 1000 євро. Щоправда, є і невелика втіха, тепер економія палива дорівнює 12%. Також у всіх N-моторів є проблема, пов'язана із блоком управління.
Автомобілі, які експлуатуються в місті, іноді мають проблеми з мотором, пов'язані із залипанням кілець, що виникає приблизно на 50-60 тис. км. пробігу. Трохи пізніше може почати виникати проблема з ковпачками, а коли пробіг дорівнює 100 тис. км, обидві проблеми потребують ремонту. Після 100 тис. км забивається каталізатор. Загалом, якщо пробіг заходить за 180 тис. км, не варто віддавати перевагу такому агрегату. А якщо за фактом, проблеми можуть виникнути і набагато раніше, приблизно на 100-120 тис. км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої та п'ятої серії.
До речі варто сказати, що чутки про модернізацію двигуна: установці нової спідниці та кілець не підтвердилися, ресурси цієї моделі залишилися колишніми.
Двигуни BMW N53/N54/N55
Двигуни N серії почали прагнути екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі новації бувають вдалими.
З появою двигуна N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть заслужене місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійка створювалася не як економічні агрегати, а як спрямовані на збереження довкілля. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного двигуна. також в нову модельне влучив Valvetronic, просто не помістився.
До серії N54 Valvetronic також не увійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовувати турбіни.
А ось у серію N55 Valvetronic таки повернули, а ось систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати тріумфувати. І саме цей двигун найважливіший і «дизельний» серед усієї серії цього ряду.
Концерн вирішив одразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо через коксоутворення у форсунок. Але варто зазначити, що в той же час коксові форсунки БМВ дуже відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкритий отвір.
Через іншу конструкцію клапанної кришки, первинна самодіагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що олія вимагає заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки та розглянути там присутність нальоту червоно-коричневого кольору, Спочатку можна видаляти, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» олії, на кришці з'явиться бурий пісок. А ось третя та четверта стадії будуть видні досить сильно, оскільки бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.
Загалом якщо підбити підсумок, то стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий часслужитиме, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.
А на якому автомобілі їздите ви ???
У Росії зараз продаються БМВ Х5 з бензиновими та дизельними двигунами з наддувом. Сьогодні поговоримо про технічні характеристики цих двигунів. Бензинові двигуни Х5 мають об'єм 3 і 4.4 літри, це рядний 6-циліндровий агрегат і потужніший V8. Дизельні мотори BMW X5 мають один об'єм 3 літри, але у всіх агрегатів різна потужність. Існує три версії дизелів із наддувом, подвійним і навіть потрійним наддувом. Саме дизель із потрійним наддувом є головною технічною новинкою X5 третього покоління.
Блоки циліндрів усіх силових агрегатів виконані з алюмінієво-магнієвого сплаву. У приводі ГРМ зазвичай використовується ланцюг. У бензиновому N55B30 робочим об'ємом 3 літри стоїть одна турбіна, від продуктивності якої залежить кінцева потужність силового агрегату. Система зміни фаз газорозподілу стоїть на двох розподільних валів(Bi-VANOS). Є система зміни висоти підйому клапанів Valvetronic III та безпосереднє упорскуванняпалива із турбокомпресором. За наддув відповідає твінскрольний Borg Warner B03. У потужнішого двигуна БМВ Х5 (модель двигуна N63B44) об'ємом 4.4 літра в конфігурації V8 коштує подвійний наддув. Далі технічні характеристикибензинових двигунів BMW X5.
Електронна система керування двигуном дозволяє не тільки визначати параметри силового агрегату, а й змінювати їх. Підвищити потужність двигуна БМВ можна за допомогою чіп-тюнінгу. У Санкт-Петербурзі це можна здійснити в тюнінг-студії Аксессавто. Процес зміни заводської програми управління двигуном дозволить збільшити потужність та покращити динамічні показники. Про стандартні характеристики двигунів Ікс п'ятого читаємо далі.
Двигун БМВ Х5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2979 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 400 Нм при 1200-5000 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 235 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.5 секунд
- Витрата палива містом – 11.2 літра
- Витрата палива в змішаному циклі- 8.5 літра
- Витрата палива трасою – 6.9 літра
Двигун БМВ Х5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 4395 см3
- Кількість циліндрів – 8
- Кількість клапанів – 32
- Потужність к.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 650 Нм при 2000-4500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Розгін до 100 км/год – 5 секунд
- Витрата палива містом – 14 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 10.4 літри
- Витрата палива трасою – 8.3 літра
Дизельні силові агрегати БМВХ5, Це турбодизельний N57D30, бітурбодизельний N57D30 і унікальний у своєму роді, тритурбодизельний N57S мають один робочий об'єм 2993 см3. Це рядні 6-циліндрові агрегати потужністю 249, 313 та 381 кінських сил. Конструктивно вони схожі, різниця лише у влаштуванні наддуву. Далі параметри даних силових агрегатів.
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (249 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 560 Нм при 1500-3000 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 230 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.8 секунд
- Витрата палива по місту – 7 літрів
- Витрата палива трасою – 5.7 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (313 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 630 Нм при 1500-2500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 236 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
- Витрата палива містом – 7.1 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.2 літри
- Витрата палива трасою – 5.8 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (381 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 740 Нм при 2000-3000 оборотах на хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 250 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.3 секунд
- Витрата палива містом – 7.6 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
- Витрата палива трасою – 6.2 літра
Дизельні двигуни Ікс п'ятого сьогодні не поступаються за своїми динамічними характеристиками. бензиновим агрегатам, Але при цьому мають набагато більший крутний момент. А головне, витрата палива дизельних версій BMW X5 значно менше. Різниця з витрат палива насправді може становити до двох разів.
Мотор сімейства N55 – це Нова технологіяспеціалістів компанії BMW, який прийшов на зміну моторам серії N52 та М42. Ці двигуни BMW відрізняються надійністю і не раз отримували престижну нагороду «Мотор року».
Дана модифікація двигуна призначена для використання з потужними спортивними седанамиі забезпечує автомобілям чудову динаміку та відмінну паливну економічність.
- Мотор серії BMW N55 розроблений із шестициліндрового блоку, який використовував двигун БМВ М52. Мотор отримав додаткові турбонагнітачі, що дозволило суттєво підвищити його потужність.
- Також відзначимо показники екології, що поліпшилися, порівняно з двигунами М 42, що вдалося зробити за рахунок використання системи рециркуляції газів.
- Компанія БМВ успішно реалізує стратегію зменшення обсягів своїх силових агрегатів, що дозволяє без втрати потужності знизити масу автомобіля та покращити показники паливної економічності.
- На сьогоднішній день усі бензинові двигуни BMW, що встановлюються на старші моделі BMW, використовують турбонагнітач. Мотор N55, як і перші модифікації двигунів М10, отримав компактну турбіну, яка дозволила значно підняти потужність двигуна. Цей силовий агрегат відрізняється підвищеними вимогами до сервісне обслуговування. Масло BMW і всі використовувані технічні рідиниповинні відповідати рекомендаціям виробника.
Технічні характеристики
Трилітровий турбований моторсерії BMW N55 має такі технічні характеристики:
| ПАРАМЕТРІВ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Роки випуску | 2009 по наш час |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Робочий об'єм | 3,0 літра |
| Потужність, л. с./об.хв | 306/5800-6000 |
| 320/5800-6000 | |
| 326/5800-6000 | |
| 340/5800-6000 | |
| 360/5800-6000 | |
| 370/6500 | |
| Вага | 135 кг |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 400/1200-5000 |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 465/1350-5250 | |
| 465/1400-5550 | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Витрата палива, л/100 км | 11,6 у міському режимі |
| 6,3 траса | |
| 8,2 змішаний режим | |
| Паливо | 95 |
| Масло | 5W-30 та 5W-40 |
Двигун встановлюється на весь модельний ряд BMW, у тому числі і на кросовери Х-серії
Опис
Ця модифікація двигунів поєднує чудові динамічні характеристики, Вирізняється надійністю, що незмінно позначається на популярності силового агрегату.
За статистикою, на модель BMW 535, яку встановлюється N55, припадає близько третини продажів п'ятого покоління.
Цей мотор отримав новітню баварську розробку - twin-scroll нагнітач, який є турбіною з двома равликами з різним діаметром, що активно використовує відпрацьовані гази. Німецьким інженерам вдалося повністю усунути ефект турбоями, тому тяга у двигуна BMW з'являється вже з найнижчих обертів.
Цей силовий агрегат, як і модель мотора М42, комплектується різними видамитрансмісій. Це може бути як шестиступінчаста механіка, так і цілий рядавтоматичні коробки. Найбільшу популярність разом із двигуном BMW N55 отримали восьмиступінчасті автоматичні коробки, які відрізняються плавністю роботи та забезпечують автомобілю чудову динаміку.
Двигуни BMW виготовлені з алюмінієвого сплаву, що забезпечує легкість силового агрегату. При цьому двигун BMW не боїться перегріву та може працювати в екстремальних температурних умовах.
Алюміній почав використовуватися ще на моторах серії М20, а першим повністю алюмінієвим мором став двигун БМВ М40. Ще однією істотною перевагою використання таких металевих сплавів у двигунах BMW є їхня легкість, що дозволило знизити масу двигуна на 40 кілограмів у порівнянні з мотором М42.
Відзначимо також використання на N55 системи Valvetronic, яка змінює висоту підйому клапанів, що дозволяє оптимально керувати роботою силового агрегату.
Вперше ця система стала застосовуватися на серії М40. На низьких обертах впускні клапани піднімаються мінімальну висоту, Що забезпечує оптимізацію роботи двигуна BMW та зменшує витрату палива. Але варто водієві придавити педаль газу, як система Valvetronic підвищує хід впускних клапанів, Що дозволить підняти крутний момент і покращує динаміку автомобіля. Ця системазмащується маслом BMW під високим тиском та потребує відповідного сервісного обслуговування.
У 2012 році була розроблена модернізована версіяцього двигуна BMW, яка одержала індекс N55HP. Нові двигуни BMW отримали змінену форму випускного колектора та інші невеликі зміни, що дозволили збільшити потужність до 315 кінських сил.
Причому максимальний момент, що крутить, досягається вже з 1300 оборотів в хвилину. Подібні показники тяги на низах характерні для дизельних двигунів та силових агрегатів серії М10, а сам двигун BMW N55HP забезпечує чудові динамічні показники. Новий моторотримав змінену систему мастила, в якій масло BMW рухається при підвищеному тискув системі.
Несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Поява вібрацій двигуна BMW на холостому ходіпід час прогріву автомобіля. | З'являються перепустки займання, що характерно для масла, що закоксувався. BMW гідравлічногокомпенсатора. При появі стукоту в двигуні ремонт полягає в ультразвуковій очистці форсунок та гідрокомпенсатора. |
| Підвищена витрата олії. | Причин цієї проблеми може бути маса. Наприклад, несправність системи вентиляції картерних газів. Подібна проблема характерна для двигунів, починаючи з серії М20. |
| Утруднений пуск двигуна при низьких температурах | Несправність свічок розжарювання чи реле свічок розжарювання. |
| Силова установка не розвиває повну потужність | Недостатня подача палива; |
| Засмічився повітряний фільтр; | |
| Негерметичність систем впуску та рециркуляції; | |
| Несправність (порушення) газорозподільного механізму; | |
| Несправності турбокомпресора; | |
| Засмічення активної зони нейтралізатора. | |
| Мотор димить | Негерметичність системи впуску від турбокомпресора до впускної труби; |
| Засмічений повітряний фільтр; | |
| Підвищений рівень масла у картері мотора; | |
| Поломка, закоксовування та «залягання» поршневих кілець; | |
| Попадання охолодної рідини в циліндри двигуна. | |
| Низький (відсутній) тиск олії | Низький рівень олії; |
| Засмічення масляного фільтра; | |
| Підвищені зазори у масляному насосі; | |
| Зношування шестерень приводу масляного насоса. | |
| Підвищена витрата олії | Засмічення маслоотделителя; |
| Зношування або задир деталей КШМ; | |
| Тривала робота двигуна на мінімальних оборотах; | |
| Засмічення повітряного фільтра. | |
| Мотор довго прогрівається | Несправний термостат; |
| Несправність датчика температури рідини, що охолоджує. |
Тюнінг
При виготовленні моторів серії М50 та N55 німецькі інженери використали останні технологічні досягнення, що й дозволило їм спроектувати та виготовити потужний силовий агрегат, який видає понад сто кінських сил з одного літра об'єму.
Це по-справжньому гросмейстерський рубіж, який характерний лише для найпотужніших і найвищих технологій двигунів.
Якщо ж говорити про можливість тюнінгу цього двигуна, слід зазначити, що можливості збільшення потужності істотно обмежені. Пояснити подібне можна тим, що вже перед інженерами було поставлено завдання зробити максимально потужні двигуни БМВ. І саме тому будь-яка робота зі збільшення потужності двигуна М52 та N55 може призвести до зниження надійності силового агрегату.
Можлива лише заміна штатної вихлопної системив М50 та N55, що дозволяє додати близько десятка кінських сил.
- Можемо порекомендувати встановити вихлоп від М52 та М5, який наділяє мотор з об'ємом у три літри чудовим звуком та збільшує його потужність. Установка нового вихлопу від М5 або ж від моделі 550 змушує проводити заміну бампера з вихлопними патрубками.
- Установка нового блоку керування роботою двигуна дозволяє переналаштувати режими роботи силового агрегату, додаючи ще близько 30 кінських сил. Подібний тюнінг відрізняється простотою та має доступну вартість. У той же час необхідно сказати, що такий чіп-тюнінг істотно скорочує ресурс мотора, особливо це стосується турбіни, яка може ламатися під навантаженням, що збільшилося. У результаті кожні 100-120 тисяч кілометрів потрібний дорогий капітальний ремонт.
- Екстремальні тюнінг-програми збільшення потужності двигуна N55 мають на увазі установку нової турбіни від моторів М 42, яка забезпечує максимально можливий тиск. Подібні роботидозволяють отримати близько 100-150 додаткових кінських сил. За динамікою такий формований N55 буде наближений вже до старшої восьмициліндрової моделі з об'ємом 4,4 літра. Однак показники надійності та ресурс форсованого двигуна суттєво знижуються.
Представляємо огляд того, як змінювалися технічні характеристики автомобілів моделі 525 п'ятої серії БМВпротягом трьох поколінь.
Технічні характеристики БМВ 525 Е34
Наприкінці вісімдесятих років підприємства BMW почали випускати машини в новому кузові E34. Порівняно з попереднім кузовом, E34 вийшов більш обтічний і жорсткий. Спортивний вигляд автомобіля логічним чином підвищив вимоги до його динаміки. Якщо двигуни об'ємом 1,8 літрів були економічними, то трилітрові двигуни підходили любителям спортивної їзди. Моделі 525 стали відповідним виборомдля тих, хто вважав за краще “ золоту середину”. Саме модель 525 стала найуспішнішою в серії e34.
Спочатку нові "п'ятірки" БМВ виїжджали з цехів заводу на 2,5 - літровому двигуніМ20В25, який встановлювався і на попередніх кузовах і розвивав потужність 170 кінських сил. Цього явно не вистачало, щоб задовольнити очікування покупців. Тому до травня 1990 року модель Е34 525i була переоснащена. потужним двигуномМ50, який, маючи по чотири клапани на циліндр, увібрав у себе вже 192 "конячки".
Збільшення потужності зажадало від інженерів скоригувати інші технічні характеристики автомобіля. Так, для забезпечення ефективного гальмування на 525i стали штатно встановлювати вентильовані гальмівні дискина передні колеса.
Більше повно відчути переваги 2,5-літрового двигуна власники «п'ятірок» змогли завдяки випуску повнопривідної версії автомобіля 525 ix. Машина впевнено відштовхувалася від асфальту всіма чотирма колесами незалежного від того, чи їхала по рівнині, чи забиралася вгору по гірському серпантину. До речі, для любителів виїздів із сім'єю концерн БМВстав випускати універсали Touring 525i.
Паралельно з бензиновим мотором, На 525-у модель ставилися і дизелі. Перша модифікація набула позначення БМВ 525tds e34. Потужність автомобіля становила 143 к.с., що дозволяло йому розганятися до 200 км/год. А любителі економити вибирали дизель у 115 «коней».
Двигун 525-х моделей поєднувався з п'ятиступінчастими ручною та автоматичною трансмісіями.
Поєднання різних двигунів, трансмісій, варіацій кузова та систем приводу дозволило випускати більше півтора десятка модифікацій моделі 525 e34, і кожна з них знайшла свого покупця.
Система кодування моделей BMW дуже інформативна. Перша цифра "5" говорить про те, що йдеться про машину бізнес-класу. Код «25» вказує на приблизний об'єм двигуна 2500 «кубиків». Латинські літери «i» та «d» позначають інжекторний бензиновий або дизельний двигунвідповідно. Словом «Touring» у БМВ зазвичай називають сімейні універсали, А визначення "Automatic" логічним чином вказує на автоматичну коробку передач.
Технічні характеристики BMW 525 серії e34
Модель Рік випуску Потужність, л.с. Крутний момент, Нм Максимальна швидкість, км/год
525i Automatic e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Automatic e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Зміна поколінь: технічні характеристики БМВ 525 Е39
Новий BMW 525i E39 замінив 34-ку в 2000 році. BMW 525i E39 був забезпечений мотором М54В25, який мав 2,5-літровий об'єм і потужність 192 кінських сили. Для двигуна були характерні плавна робота та любов до високим оборотам. Інженери забезпечили двигун передовою системоюгазорозподілу VANOS.
Незважаючи на те, що потужність двигуна залишилася такою самою, як у попереднього покоління, автомобіль вийшов більш економічним. Максимальна швидкість практично всіх моделей також зросла. Це стало можливим завдяки не тільки новій системіупорскування, але й масштабного використання алюмінію в конструкціях шасі.
Технічні характеристики BMW 525 серії e39
| Модель | Рік випуску | Об'єм двигуна, л./куб.см. | Потужність, л.с. | Обертаючий момент? Нм. | Максимальна швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatic e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Серійний спорткар: характеристики БМВ 525 Е60
Новий кузов e60 модель 525 отримала у 2003 році. За кілька років БМВналагодив випуск машин з різними видамикузова, приводу, двигунів та трансмісії. Спочатку на новий автомобільвстановлювався той самий 2,5-літровий 192-сильний двигун M54B25. Проте зміна поколінь знову потребувала підвищення потужності. Тому з 2005 року на задньопривідну BMW 525i E60 та повнопривідний варіант BMW 525xi E60 стали встановлювати новий 6-циліндровий 218-сильний двигун N52B25OL.
У 2007 році моделі «525», зберігши свій числовий індекс, отримали трилітрові двигуни Це стосувалося як бензинових, так і дизельних двигунів. Однак їхня потужність, як і максимальна швидкістьавтомобілів, що не збільшилася.
Технічні характеристики BMW 525 серії e60
| Модель | Рік випуску | Об'єм двигуна, л. / куб. | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм. | Максимальна швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatic e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatic e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatic e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Загалом модель «525» йшла і продовжує рухатися шляхом, характерним для бізнес-класу престижних. автомобільних марок: потужність двигунів збільшується за рахунок зміни системи упорскування та попутного нарощування об'єму. У той же час конструктори йдуть шляхом зниження маси і вдосконалення аеродинаміки автомобіля. Тому рік у рік автомобілі озброюються все більшим запасом потужності і щоразу б'ють рекорди швидкості.
