Поло Седан, здається, нікому уявляти не потрібно. Завдяки відмінному балансу характеристик і, не будемо гріха таїти, вкрай поважною в Росії емблемі, автомобіль непогано почувається протягом усіх років продажів у нашій країні. Ну а остання статистика констатувала, що в кризовий час Polo Sedan поліпшив свої показники на 12,8%, зайнявши 5-й рядок в рейтингу продажів. Може вся справа у новому моторі?
Двигун, щоправда, новий щодо. Концерн Volkswagen потихеньку знімає свого 1.6-літрового 105-сильного "ветерана" серії CFNA і змінює його на новий 110-сильний серії CWVA.
З цим двигуном ми встигли познайомитися ще в грудні 2014 року, коли з'ясовували, як далася взнаки заміна двигунів на Skoda Octavia, а потім і Yeti.
Далася взнаки, треба визнати, позитивно: і Октавія, і Йєті, що втратили базовий 1.2-літровий турбодвигун, з новим атмосферником може і не вистачають зірок з неба в плані динаміки, але впевнено і комфортно тягнуть у всіх допустимих законом швидкостях, а головне, викликають менше підозр у покупців.
У листопаді 2015 року цей же мотор, причому вже калузького складання, дістався і Polo Sedan у двох варіантах форсування - 90 і 110 кінських сил. У нас на тесті виявилася потужніша версія з механічною коробкою передач.
Востаннє Polo Sedan зазнавав рестайлінгу влітку 2015 року. Автомобіль отримав оновлені бампери, фари, радіаторні грати та колісні диски. Крім того, в машині з'явилися нові раніше недоступні опції, на кшталт ксенону та бежевого салону. Результат - Поло Седан став виглядати і позиціонуватися значно солідніше і сучасніше.
Усередині, з одного боку, все як і раніше. Та ж вимуштрувана ергономіка, і ті ж недорогі, але добротно зібрані разом матеріали обробки. Однак салон став виглядати нарядніше і багатшим, завдяки одній єдиній деталі: новому глянцево-чорному керму, обшитому м'якою шкірою і спортивному підпиляному знизу - як на старших моделях Volkswagen.
Щиток приладів - зразок лаконічності та наочності, як і управління мультимедією і кліматом. Регульований підлокітник виснажений акуратно оброблений ворсом - німецька увага до деталей.
Передні щільні крісла з непоганим, але ненав'язливим бічним профілем дозволяють легко налаштуватись водієві майже будь-якої комплекції та зростання так, що зручний важіль МКП лягає якраз у праву руку - діапазони всіх регулювань достатні.
Задні пасажири зручного дивана можуть поскаржитися лише на відсутність центрального підлокітника. А так для них і доладний підсклянник, і кишені в дверях, а також у спинках передніх крісел. Правда одне але – сприймати Polo Sedan потрібно як чотиримісний автомобіль: центральному сідоку заважає високий тунель, та й дорослим людям у щільному одязі, що спереду, що ззаду нагадуватиме про себе почуття ліктя. В іншому за зручністю та увагою до дрібниць з інтер'єром Volkswagen Polo Sedan може посперечатися хіба що «родич» за концерном Skoda Rapid.
Акуратно обробленому багажнику непоганим об'ємом 460 літрів не вистачає лише традиційної фольксвагенівської функціональності – відсіків, гачків та поличок.
Перше враження, яке спадає на думку на ходу - тиша. Одна з головних переваг нового мотора на тлі попередника – саме акустичний комфорт. Ну а головне розкривається вже після – новий агрегат зробив Polo Sedan дуже динамічним авто. Хоча якщо дивитися в ТТХ, одразу і не скажеш – для автомобіля масою трохи менше 1,2 тонни, до 100 км/год розганяється Поло за середньостатистичні 10,4 секунди.
Проте насправді відчуття інші. Динаміка підкріплюється незгасною тягою на низьких та середніх обертах. Поло Седан дуже впевнено тягне до 120 км/год без втрати темпу розгону. Підкріплює енергію руху і інформативний акселератор, і важіль «механіки», що буквально сам заскакує в пази передач.
Додайте сюди і переглянуті на користь більшого комфорту налаштування підвіски, які зробили автомобіль більш плавним на вибоїнах, причому все не на шкоду стійкості та почуття керма. На тлі свого попередника, оновлений Polo Sedan плоть від плоті істинний Volkswagen, а не компромісний «бюджетник» для країн, що розвиваються, який спробували підтесати під вимоги шанованої європейської марки.
Який результат?
Чому на оновлений Polo Sedan попри все зростає попит після тест-драйву стало зрозуміло. Машину, як то кажуть, «дошліфували» до повноцінного фольксвагенівського рівня, щоб покупець у жодному з параметрів не запідозрив халтуру чи відверту економію. По балансу всіх їздових параметрів Поло у своєму класі тепер можна визнати еталоном, таким собі мікропасатом. А якщо ще врахувати, що ціни на седан Volkswagen починаються з осудних цифр, зростання продажів у 12,8% можна визнати не остаточним.
Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Фольксваген Центр Таллінський", офіційному дилеру Volkswagen у Санкт-Петербурзі, за наданий автомобіль.
Абсолютно новий автомобіль від Volkswagen, спроектований "спеціально для російського ринку", який збирають у Росії для внутрішнього ринку та країн СНД. Що за звір такий, російський Volkswagen розуміємось на народному тест-драйві разом із читачами та форумчанами Autoua.net.
Volkswagen Polo Sedan - передньопривідний п'ятимісний седан класу B. Автомобіль був спроектований "спеціально для російського ринку", а надалі надійшов у продаж на інші ринки країн СНД. Фольксваген Поло Седан спроектований з урахуванням кліматичних та дорожніх умов Росії та України – у машини повністю оцинкований кузов, посилена підвіска та дорожній просвіт 170 мм. Автомобіль виробляється на складальній лінії заводу Volkswagen AG у Калузі.
З автомобілемспроектованим «спеціально для російського ринку»Volkswagen потрапили в ціль. У ньому втілили все те, що подобається більшості користувачів. Кузов седан, універсали у нас ще мало прижилися. Бензиновий двигун, так як якість дизельного палива залишає бажати кращого, як і бензину теж. Великий багажник та просторий салон, для даного класу автомобілів. І конкурентну ціну.
Для того, щоб зрозуміти наскільки точним було попадання в ціль, і дізнатися про думку звичайних водіїв, ми взяли на народний тест-драйв Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline .
3D-панорама салону Volkswagen Polo Sedan*
*Для перегляду зображення пересувайте курсор миші, утримуючи ліву кнопку.
Мій відгук буде трохи не у звичайному форматі Autoua.net і я просто поділюся враженнями від машини. Зовні особисто мене вона "не чіпляє" взагалі. Але це мої відчуття, за цю ціну їй можна пробачити все. 13 300 у.о. за справжній Volkswagen, нехай навіть і зібраний у Росії.
Ну що, відкриваємо… І тут перший сюрприз, відкривати доводиться ключем, жодної кнопки та веселого підморгування фарами. Сідаємо в машину, оглядаємося - тут все теж аскетично, видно, що машину намагалися зробити дешевою і полегшили її по максимуму. Ніякої музики, жодних електроприводів дзеркал, забудемо про кондиціонер. А ось склопідйомники електричні, але чомусь і тут є ложка дьогтю. У водія є керування лише вікнами передніх пасажирів, кнопки керування задніми вікнами відсутні(
Приладова панель добре читається, всі ручки та перемикачі розташовані зручно, та й тісним салоном не назвеш. Завели, поїхали. Почнемо з поганого. Шумний двигун, його добре чутно в салоні, а відсутність музики лише наголошує на цьому недоліку. Дивна коробка з дуже короткою першою передачею (згадався класичний ВАЗ), дуже довге зчеплення, яке вистачає в самому верху.
З приємного – робота підвіски. В міру м'яка, добре ковтає всі нерівності, тест трамвайними рейками на Глибочецькій теж пройшла на відмінно. Напрочуд жвавий двигун, якого машині вистачає в принципі завжди. До якості складання теж жодних питань не виникло. Нічого не скрипить, не стукає, не відвалюється) Загалом і в цілому, хороша машина за малі гроші, а я з нетерпінням чекаю на тест-драйву Zaz Forza щоб порівняти.)
|
|
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Отже, що ми маємо в сухому залишку - стильний і впізнаваний, зручний і місткий, якісний і не химерний. І головне - за осудною ціною! Мені здається, цей автомобіль займе гідне місце на наших дорогах і не дасть приводу Volkswagen Концерну соромитися цієї простоти. А якщо якість російської збірки залишиться на рівні німецької, то цей автомобіль має велике майбутнє в нашій країні. |
Павлюк Олександр
З нами з: 25.09.2009
34 роки, водійський стаж 16 років
Ідея народного автомобіля народилася саме тоді, коли було створено перший у світі самохідний екіпаж. Першим, кому вдалося якось наблизити її до народу, був Генрі Форд. Минули роки і, як це не дивно, реалізувати цю думку в повному обсязі вдалося Адольфу Гітлеру. Створюючи Volkswagen, він переслідував єдину думку - виробництво доступного, зручного та економічного автомобіля. І це йому вийшло. Силами великого конструктора Фердинанда Порше було збудовано саме такий автомобіль. Який вироблявся кілька десятиліть і, зрештою, став легендою. Аж до 90-х років філософія концерну Volkswagen практично не змінювалася – вони робили хороші та доступні автомобілі. Але наближаючись до нового тисячоліття їхня філософія трохи змінилася - вони взяли курс на преміум сегмент. Прекрасні та доступні автомобілі під цією маркою стали поступово дорожчати. З одного боку, це похвально, але ж початкова ідея втрачена. А враховуючи ще й наше митне законодавство ціна на «народні автомобілі» стала абсолютно недоступною.
Нині ситуація трохи змінилася. Нарешті німці згадали про нас грішних – «пересічних громадян» усього СНД. Зустрічайте - Volkswagen Polo Sedan з ціною від 13 900$.
Зовнішній вигляд
Абсолютно новий дизайн. Суворий та сучасний. Чудова головна оптика. І виглядає і світить згідно з усіма вимогами часу. Жодних зайвих ліній - екстер'єр суворий, але приємний оку. Це однозначно Volkswagen, він пізнаваний з першого погляду.
Салон та ергономіка
Інтер'єр витриманий у тих самих строгих тонах. Як і всі нові моделі Volkswagen, він зручний. Ергономіка на висоті, але якась вона не емоційна. Не викликає жодних почуттів. Взагалі. Якість складання на висоті – все підігнано ідеально. Немає ні скрипів, ні стуків. Хоча й використані лише жорсткі матеріали. Але до цього швидко звикаєш і практично перестаєш помічати. Регулювань крісла водія достатньо для водія будь-якої комплекції. Рульова колонка регулюється у двох площинах (!). Задній ряд, несподівано для цього класу, дуже місткий. Мені досить комфортно вдалося сісти позаду себе (зростання близько 190см.).
Багажник теж непоганий - широкий і глибокий із зручним навантажувальним отвором. А склавши спинку заднього сидіння (наголошую – це седан!) його об'єм можна подвоїти. Дещо засмутили оздоблювальні матеріали багажного відділення, але іншого за таку ціну напевно не варто очікувати. У підпіллі сховано повноцінну запаску та мінімальний набір інструментів для її встановлення. Окремо хочеться згадати про приладову дошку - чудово читається, з чудовим білим підсвічуванням і повноцінним тріп-комп'ютером. Загалом все зроблено німецькою – добротно, але не помітно.
Двигун, коробка, драйв
Чесно кажучи, чогось надприродного на ходу від цієї машини я не чекав. Але був приємно вражений. Моторчик швидко розкручується і легко тягне досить великий седан. Коробка передач включається чітко та без зайвих зусиль. А ось перші дві передачі, як на мене, надто короткі. У щільному столичному потоці це завдає незручностей - надто часті перемикання. Розчарувала педаль зчеплення - довгий хід і підхоплення на самому верху, сподіваюся, цим грішить лише тестовий екземпляр. Підвіска вище за всілякі похвали. В міру пружна, вона безболісно ковтає всі «шорсткості» київських доріг. Причому, незалежно від швидкісного режиму. І навіть на якийсь момент починає здаватися, що міська влада все-таки щось робить. Звукоізоляція, на мій погляд, дещо слабка. У салоні добре чути роботу всіх систем автомобіля: двигуна, ходової частини. Над цим власнику автомобіля доведеться попрацювати додатково.
|
|
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Загалом, враховуючи, що цей Polo Sedan без ABS, кондиціонера і навіть магнітоли, та й по суті без шумоізоляції, ще й збирають його в Росії, то так і хочеться сказати, що це «суворий Челябінський Volkswagen»:) Але, в цьому У разі, швидше за «Калузький», оскільки саме там знаходиться завод, на якому збирають ці автомобілі. Загалом, тепер я знаю, як виглядає німецький Ланос:) Ці машини напевно стануть популярними у покупців, які дуже хочуть VW, але бюджет не дуже дозволяє. Та й плюс наші люди часто дуже ласі на недорогі речі, але з досить іменитими «дорогими» шильдиками. Нічого не поробиш, менталітет такий, хороший понт - дорожче за гроші:) |
Субетов Тарас
З нами з: 30.03.2004
28 років, водійський стаж 5 років
Зовнішній вигляд
При першому погляді на цей автомобіль збоку, якось відразу і на думку не спадає, що це Polo. Мало того, що настільки незвично бачити цей автомобіль у кузові седан, так ще й візуально він здається досить значних розмірів і на думку швидше спадає Bora/Jetta/Golf, але аж ніяк не малюк-Polo.
І тільки підійшовши ближче, розумієш, що це він, Polo, тільки вже ніяк не малюк. А так у зовнішньому вигляді особливо нічого визначного, але все виглядає гармонійно, просто і зі смаком. Дизайн передньої частини вирішено у загальному корпоративному стилі свіжої модельної лінійки Volkswagen. Чіткі лінії боковини теж виглядають чудово і не виникає враження, що довгу корму сюди просто приробили як на корову сідло, як це буває при погляді, наприклад, на седани Peugeot 206 і Suzuki SX4. Але звичайно, все-одно сприймати Polo як седан спочатку якось незвично.
Салон та ергономіка
Усередині ж у салоні все, якось, навпаки, звично, виглядає просто і зі смаком і, як не дивно, схоже на Volkswagen. :) Органи управління знаходяться на звичних місцях, як і в інших моделях VW і до ергономіки, природно, особливо питань немає. На тесті був представлений автомобіль базової комплектації, не те що без кондиціонера, а навіть без магнітоли. Дешевий пластик на дотик не дуже, але не чіпати його весь час, а візуально він виглядає цілком пристойно, особливо як для свого класу ще й базової комплектації. Єдине, що виглядає не те що незвичайно, а навіть дуже дивно – це блок керування склопідйомниками на водійських дверях. Здавалося б, дві кнопки управління, означає логічно припустити, що два передні склопідйомники електричні, задні ручні. Але навіщо тоді ще є одна якась кнопка блокування, невже спеціально для скла переднього пасажира? Виявляється, ні. Повертаємось назад і бачимо на задніх дверях відсутність очікуваних ручок для опускання стекол, а присутність кнопок, що викликає подив. Тобто водій може заблокувати задні склопідйомники, але керувати ними не може. Не думаю, що хтось міг допустити такий дурний недолік у конструкції, швидше за все просто намагалися заощадити на всьому і в даному випадку вийшла «мега-економія» на двох кнопочках і можливо на парочці зайвих метрів дроту. Ну і також у внутрішній обробці впадає у вічі дуже поширений «косяк» багатьох моделей сімейства групи VAG - це оздоблення світлим пластиком, або навіть під хром, повітроводів на передній панелі, у тому числі і бічних.
І ось, як мінімум з боку водія, світла рамка повітроводу в темний час доби дуже неприємно відображається в бічному склі чітко перед очима, якщо дивишся в дзеркало заднього виду, що природно трохи відволікає і ускладнює огляд. Дивуюся, як це німці, які настільки педантичні в дрібницях, та й взагалі, такий серйозний автовиробник допускають такі нюанси. Загалом салон залишає в основному позитивні враження, як по посадці попереду, так і по простору ззаду. І як для машини за такі гроші, інтер'єр дуже і непоганий
Двигун, коробка, драйв
Коли починаєш їхати цим автомобілем, то розумієш, що шумоізоляція в ньому схоже відсутня взагалі, як поняття. Нагадую, тестувалася сама базова версія, можливо в дорожчих комплектаціях ситуація краща. Ну, а тут, при їзді чути все, що відбувається в передніх арках і передній підвісці, напевно ще трохи і було б чути яка колодка як гальмує. Загалом, автомобіль - мрія автомеханіка, все відразу чути і діагностику ходової, напевно, можна чітко зробити прямо в русі, сидячи в салоні:)
А також вже десь після 2000 обертів починає виразно чути звук двигуна і що далі, то голосніше. Спочатку взагалі таке враження, що ти «крутиш» якийсь зовсім малооб'ємний мотор до 4-5 тисяч обертів, а він «дзижчить, кричить», але все одно не їде. Але, глянувши на тахометр, розумієш, що це просто такий звук, а насправді обертів і не багато. Цей автомобіль комплектується поки що тільки старим 105-сильним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 літра. З цим мотором і механічною КПП цей седанчик звичайно їде нормально і прогнозовано, але, ясна річ, що розганяється не жваво. Загалом, їде і керується Polo Sedan цілком стерпно, підвіска нормально відпрацьовує нерівності, але особливо ніякого драйву, чого, в принципі, слід очікувати від цього автомобіля, та й взагалі від машин цього сегмента.
|
|
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Машинка вийшла цікавою, я б напевно вибирав між поло, нісан альмерою та новим акцентом. На кого б впав вибір точно сказати не можу, все-таки обоє конкурентів мають кондиціонер. І якщо в мінус альмері можна записати старість цієї моделі, то акцент навіть свіжіший за поло. Що ж з приводу самого фольксвагена, то незважаючи на максимальне спрощення і здешевлення, мені здається, що він все ще занадто дорогий і в особливо високі рівні його продажів я не вірю. Ситуація схожа на недавню появу на нашому ринку Renault Duster - обіцяли дешевий паркетник, а як дійшло до продажу, то вийшла зовсім інша ситуація. Чи багато дастерів на вулиці бачили? |
Вовк Андрій
З нами з: 07.11.2007
37 років, водійський стаж 2 роки
У перекладі з німецької Volkswagen перекладається як «народний автомобіль», але не дивлячись на масовість автомобілів цієї марки на теренах України, назвати її народною особисто я – не можу. Мабуть з метою розширення свого впливу на сферу бюджетних автомобілів у країнах СНД, було випущено Polo седан. Порівняно великий німецький седан за досить привабливу ціну.
Зовнішній вигляд
Новий дизайн всіх VW мені безперечно подобатися, Passat, Touareg, а тепер і Polo виглядають набагато привабливішими за своїх попередників. Отже, за зовнішній вигляд оцінка однозначно п'ять.
Салон та жргономіка
В принципі салон приблизно відповідав моїм очікуванням - пластик жорсткий, але дуже точно підігнаний і тому за час їзди не видав жодного звуку. Панель приладів, торпедо - все максимально просте, лаконічне та водночас зручне та ергономічне. Ручне регулювання дзеркал я навіть за мінус не вважаю, один раз відрегулювати можна і так, а ось звукоізоляція в машині просто жахлива, по суті її немає, наприклад, у моєму Lacceti вона на голову вища. А її дуже не вистачає з огляду на досить гучний двигун. Бажання виробника максимально знизити відпускну ціну це звичайно добре, але відсутність кондиціонера це вже занадто, добре б склопідйомників не було, а вони, до речі, є і навіть задні. Задній ряд сидінь порадував достатньою кількістю місця для ніг, за водієм на зріст 1.85 можна легко поміститися, що вже говорити про мої 1.74м. Якщо вам буде мало обсягу багажника, до речі - він великий, можна без особливих зусиль скласти задній диван і збільшити потрібний обсяг для перевезення вантажу.
Двигун, коробка, драйв
У середині літа 2015 року, на російські ринки надійшов оновлений Volkswagen Polo в кузові седан. Цей автомобіль вже встиг стати флагманом і одним з найбільш покупних авто на ринку, і оновлення тільки додало популярності.
Рестайлінг торкнувся інтер'єру та екстер'єру автомобіля. Крім того, було додано безліч оновлень та технічних рішень. Покупці Volkswagen Polo можуть вибирати багато різних функцій та підлаштувати машину виключно під себе. Варто зазначити, що для вітчизняного ринку авто виробляється на заводі в місті Калуга. Відразу після рестайлінгу завод розпочав виробництво оновлених моделей Поло.
Ідеальний автомобіль для російського ринку
Німецька компанія, ще до виходу Volkswagen Polo у кузові седан заявила, що готує автомобіль виключно для Російського ринку. Вже в 2010 році російські автомобілісти побачили новий Volkswagen Polo і отримали можливість його придбати.
Volkswagen Polo sedan - це ідеальне авто для російського ринку. Він має відмінну прохідність, стійкий до мінливого суворого клімату країни і, що найголовніше, поводиться дуже збалансовано і «Рівне» на поганому дорожньому покритті. Кузов у Polo стійкий до корозії, двигун досить потужний і невибагливий. Крім того, російському автомобілісту сподобається ціна на авто. Незважаючи на свою сучасну комплектацію та сучасний зовнішній вигляд, вартість у Volkswagen Polo дуже приємна.
Як би там не було, незважаючи на те, що машина розроблена спеціально для російських умов експлуатації, він завоював популярність у багатьох країнах світу.
Зміна зовнішнього вигляду Volkswagen Поло седан
На перший погляд, силует оновленої Volkswagen Поло седан майже не зазнав змін. Однак, придивившись, можна помітити більше агресивності, сучасності та ергономічності. Німці додали рельєфності капоту, змінили форму бамперів та решітки радіатора. Крім того, повністю перероблена і оптика Volkswagen. Фари та задні ліхтарі повністю змінили свій вигляд і стали більш сучасними та стильними.
З'явилася можливість купити машину не з 14, а з 15 дюймовими легкосплавними дисками. Ця покупка доступна тільки в максимальній версії Volkswagen Polo sedan. Оновлені диски на такій версії більш агресивні та привабливі.
Експерти зазначили, що оновлена версія автомобіля Поло стала більш схожою на Пасат. Це дійсно так. Запозичивши деякі елементи кузова з Пасату, німецьким дизайнерам вдалося зробити VW Polo sedan більш стриманим, дорослим та респектабельним.
Що стосується решти, то більше в екстер'єрі Volkswagen Polo змін немає. Об'єм багажника, габарити, дорожній просвіт залишилися незмінними.
Зміна салону та інтер'єру машини
Інтер'єр автомобіля переробили не сильно, проте головні зміни одразу впадають у вічі. Перше, що треба відзначити - це змінене кермо. Обід має тепер три спиці і є більш «напханим» органами управління. Як заявили виробники Volkswagen Polo, оновлене кермо значно зручніше і краще за попередній. З його допомогою набагато простіше керувати своїм автомобілем.
Змінилася і сама центральна консоль. Трохи змінився її вигляд і тепер, у найдорожчої версії, використовується хромована окантовка. Крім цього, до стандартного набору консолі додали багато функцій, які раніше встановлювалися виключно за доплату.
Додано ще кілька варіацій оббивки салону. З'явилися нові кольори та тканини. В іншому ж змін немає. Салон Volkswagen Поло так і залишився зручним, ергономічним і зрозумілим для водія. Немає нічого зайвого і залишилася та ж хороша оглядовість, що була присутня на попередніх моделях Polo.
Недоліки, що виникли при оновленні салону:
- Зменшився задній диван. Розробники Volkswagen Polo при створенні нового заднього дивана заявляли про те, що на ньому можуть комфортно розміститися три людини. Як показують тести, там із комфортом зможуть сидіти лише двоє;
- В оновленій версії Volkswagen Polo при оздобленні салону почали використовувати дешеві матеріали. Можливо, салон став виглядати красивіше, все ж таки при його створенні використовувалася дешева оббивка і пластмас.
Як би там не було, не можна суворо судити про ці недоліки. Справа в тому, що розробники оновлення мали поліпшити автомобіль і зробити так, щоб він не став дуже дорогим. Тобто залишити його бюджетним та доступним авто. Німці розуміли, що використавши дорогі матеріали, автомобіль стане не по кишені звичайним людям на російському ринку. Варто зазначити, що самі автомобілісти залишилися задоволеними оновленням Volkswagen Polo.
Двигун та трансмісія
У двигуні та коробці передач Volkswagen Polo змін немає. За цими параметрами автомобіль повністю відповідає попередній моделі. На вибір, як і раніше, надаються два мотори. Обидва мають об'єм 1,6 літра, але в одного потужність 85 кінських сил, а в іншого 105.
Двигун на 85 кінських сил управляється за допомогою механічної коробки на 5 передач. Розгін до 100 кілометрів на годину з таким двигуном складає 11,9 секунд. Агрегат досить економічний і у змішаному режимі витрачає 6,4 літри палива.
Більш потужний двигун у Volkswagen Polo, є форсованим і є більш жвавим у розгоні. Під нього може встановлюватися як 5-ступінчаста механіка, і 6-чтупенчатый автомат. Якщо встановлена механічна коробка передач, машина розжене до позначки 100 км на годину за 10,5 секунд. Автоматична трансмісія дозволить здійснити аналогічний розгін за 12,1 секунд. Витрачає форсований двигун на 100 км шляху у змішаному режимі 7 літрів палива.
Ціни та комплектації Volkswagen Polo sedan
Кожну з комплектацій Volkswagen Polo sedan наповнили новими функціями та можливостями. Німці спробували зробити сучасніше авто для всіх. Проте, ціна на комплектації Поло седан майже не піднялася, якщо порівнювати із попередньою моделлю. Усього ж виробник надає на вибір 4 варіанти комплектації автомобіля Volkswagen Поло седан:
1. Conceptline
Це мінімальна комплектація із досить привабливою ціною. Оснащується автомобіль мотором на 85 кінських сил та механічною коробкою передач. Комплектується Поло фронтальними подушками безпеки, бортовим комп'ютером, підсвічуванням номерного знака, електросклопідйомниками, сталевими дисками на 14 дюймів.
Незважаючи на те, що новий Volkswagen Поло дуже сучасний і має ряд хороших функцій, його можна придбати в мінімальній комплектації всього за 545 тис. рублів.
2. Trendline
По суті, комплектація ідентична мінімальній. Однак, у цьому випадку автомобіль оснащується ще добрим кондиціонером Trendline. Якщо не встановлювати додаткові опції, то така комплектація коштуватиме покупцю 579 тис. рублів.
3. Comfortline
Ця комплектація Volkswagen Polo наповнена безліччю різних доповнень. Встановлюються потужні фари, підігрів сидінь, сучасна аудіосистема з чудовим звучанням, сталеві диски на 15 дюймів та багато іншого. Крім того, можна вибрати і варіант фарбування авто (перламутр чи металік). Двигун і трансмісія ті ж, що і на більш дешевих комплектаціях. Офіційні дилери Volkswagen на вітчизняному ринку продають таку збірку за 620 тис. рублів.
Торік Volkswagen Polo, який є одним із найпопулярніших компактних седанів на російському ринку, оновили. Модернізація проходила в два етапи, на першому автомобіль отримав нове облицювання радіатора і оптику, в інтер'єрі найбільш помітна зміна нове кермо, таке ж, як на дорогих моделях Volkswagen, топова версія оснащується мультимедійною системою з сенсорним екраном. Значно розширено пакет опцій та покращено шумоізоляцію, крім цього, що для нас важливо, збільшено дорожній просвіт. На другому етапі модернізації автомобіль отримав двигуни нового покоління EA211, об'єм силових агрегатів залишився тим самим, але конструкція змінилася.
Найголовніші відмінності, замість ланцюгового приводу розподільного валу тепер стоїть ремінь, на впуску з'явився механізм регулювання фаз. Новий двигун доступний у двох модифікаціях потужністю 90 і 110 к.с., що на 5 к.с. більше, ніж у моторів минулого покоління, щоправда, менш потужний варіант пропонується лише у поєднанні з механічною трансмісією. Виробництво силових агрегатів налагоджено на новому моторному заводі Volkswagen у Калузі. Зараз їх ставлять не тільки на автомобілі російського збирання: Volkswagen Polo та Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, але і на Volkswagen Caddy польського виробництва, призначені для нашого ринку.
 |  |  |
Наскільки сильно змінився Volkswagen Polo і чи є переваги нового мотора? Щоб з'ясувати це, ми взяли на тест оновлений Polo у топовій комплектації з автоматичною коробкою передач. У пам'яті ще свіжі спогади про тест дорестайлінгового седана Volkswagen Polo, і тоді якраз найбільше було претензій саме до автоматичної версії, чи вдалося виправити недоліки? Але тестування ходових якостей автомобіля ми приступимо трохи пізніше, а зараз оцінимо зовнішність автомобіля. Загалом Polo залишився Polo, кардинальних змін не відбулося, він і раніше був одним із найелегантніших автомобілів у сегменті, таким і залишився.
Зі суттєвих змін тільки нові фари, причому для різних комплектацій пропонується три варіанти. На базовій версії стоять колишні галогенні, але вже середніх комплектаціях стає доступна нова оптика з роздільними рефлекторами для ближнього і далекого світла. Як опція для топової версії Highline пропонуються біксенонові фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також у цій комплектації доступні протитуманні фари з функцією підсвічування поворотів. Таким чином, за винятком базової версії вдалося вирішити одну з проблем дорестайлінгового Polo - слабкого світла фар, особливо ближнього. А оптика у топовій комплектації взагалі найкраща серед компактних седанів. Повторювачі сигналів повороту тепер убудовані у дзеркала, раніше вони були на крилах. Друга претензія до колишнього автомобіля - це недостатній дорожній просвіт, зараз його збільшили до 163 мм.
В інтер'єрі зміни більш суттєві, але тут слід зазначити, що помітні вони знову ж таки лише починаючи із середніх комплектацій, а максимальний рівень комфорту доступний лише за наявності опцій, багато з яких пропонуються виключно для топової версії. У салоні відразу впадає в око нове шкіряне мультифункціональне кермо, таке ж, як на нових Golf і Passat. Крісла спочатку здаються жорсткими, але після кількох годин, проведених за кермом, розумієш це те, що лікар прописав. Бічна підтримка є, але вона не надмірна. Кермо регулюється по кутку та по вильоту вже в базовій комплектації. Одним словом, ергономіка у Polo майже еталонна. На жаль, залишився колишній вузький центральний підлокітник, користуватися ним незручно, на версіях з "механікою" він заважає перемикати передачі, але його можна підняти.
Пластик, як і раніше, жорсткий, але до якості припасування елементів інтер'єру не причепишся, все виконано акуратно. На даху з'явилася м'яка оббивка стелі. Нарешті стала доступна, але знову ж таки як опція і тільки для дорогих комплектацій, мультимедійна система з кольоровим сенсорним екраном, сумісна зі смартфоном. Але 5-дюмовий екран за нинішніми мірками невеликий, і навіть як опція недоступна камера заднього виду. Але з нашими брудними дорогами камера не така актуальна, а парктроніки присутні спереду і ззаду.
Пересідаємо на заднє сидіння, місця для ніг тут достатньо, посадка зручна, але салон вузькуватий, комфортно тут буде тільки двом пасажирам. І ще один закид розробникам інтер'єру – відсутність центрального підлокітника на задньому сидінні. Втім, немає такої корисної речі зараз на жодному компактному седані, начебто всі змовилися. Адже на “вазовській класиці”, яка коштувала у кілька разів дешевше, він був, причому вже у базовій комплектації.
 |  |  |
 |  |  |
Тепер оцінимо багажний відсік. Доступ до нього став зручнішим, оскільки на кришці з'явилася кнопка, що відмикає замок. Об'єм багажника залишився колишнім, обробка акуратна, погано тільки, що петлі з'їдають значну частину об'єму і не передбачено жодних пристроїв для кріплення багажу. Під килимком є ніша під повнорозмірне запасне колесо та інструмент. Спинки крісел складаються окремо, і при цьому утворюється майже рівний з невеликою сходинкою майданчик.
Тепер оцінимо автомобіль на ходу. У дорестайлінгової версії найбільша претензія була до гучного двигуна. Причому найбільш явно цей недолік виявлявся у поєднанні з автоматичною трансмісією, яка не дуже добре узгоджена з 1,6-літровим двигуном. Навіть при невеликому натисканні на педаль акселератора автомат переходив вниз на одну-дві передачі, змушуючи працювати мотор на високих оборотах. Звідси і шум і збільшена витрата палива. На "механіці" передачі перемикаєш сам, виходить це точніше і мотор менше працює на високих оборотах. У той же час у плані надійності 6-ступінчастий автомат Aisin дуже добре себе зарекомендував. Налаштування автоматичної трансмісії і зараз не зовсім оптимальні, але не можна не помітити, що акустичний комфорт у салоні став помітно кращим. Більше того, Polo ймовірно став найтихішим автомобілем у класі.
Помітно покращено і шумоізоляцію і, найголовніше, сам мотор працює тихіше. Динаміка теж стала трохи кращою, але чи не постраждала надійність? Скоріш за все ні. Ресурс служби ременя ГРМ дорівнює терміну служби самого автомобіля, рекомендують лише перевіряти його стан після 90 000 км пробігу. Раніше піддон двигуна був повністю алюмінієвий і його можна було легко пошкодити, зараз з'явилася легкознімна нижня сталева секція. Її і пошкодити складніше та замінити простіше. Взагалі адаптацію наших умов експлуатації проведено серйозну. Значно посилено електрообладнання, виробник гарантує запуск двигуна за 36 градусів морозу, це рекорд серед усіх легкових автомобілів на російському ринку. Шкода, що ми не мали можливості це перевірити, оскільки погода під час тесту вже стояла цілком літня. Сподобалася і економічність, середня витрата за час тесту склала 8,2 л і це з урахуванням московських пробок.
 |  |  |
 |  |  |
Оскільки дорожній просвіт у оновленої версії збільшено, то й кінематика підвіски змінилася. Однак це ніяк не позначилося на керованості автомобіля, вона тут на найвищому рівні. Підвіска налаштована за європейськими стандартами, злегка жорстка, але щільна, крени в поворотах невеликі. Дискомфорт помітний тільки на дуже розбитих дорогах під час руху на високій швидкості. Але рядовий автоаматор, який купив машину за свої кревні гроші, навряд чи експлуатуватиме її в такому режимі.
Підбиваємо підсумок, незважаючи на те, що зовні автомобіль майже не змінився, обсяг робіт з модернізації суттєвий. Що дуже важливо, жоден вузол не залишився поза увагою інженерів, в результаті вдалося усунути практично всі недоліки машини, що дозволило Volkswagen Polo стати лідером у своєму класі.
