Історія вітчизняних тракторів. З історії вітчизняного тракторобудування

Трактори!

Трактори та тракторна техніка!

Трактор- це саморушійна (гусенична або колісна) машина, призначена для виконання сільськогосподарських, дорожньо-будівельних, землерийних, транспортних та інших робіт в агрегаті з причіпними, навісними або стаціонарними машинами, механізмами та пристроями.

Слово "трактор" походить від англійської слово "track". Трак – це основний елемент, з якого збирається гусениця.

Історія появи трактора.

Винахідники трактора.

Перші машини подібні до тракторів стали з'являтися в 19-му столітті, і були паровими.

Першим паровим гусеничним трактором у світі можна вважати винахід англійця Джона Гіткота.

В 1832 Джон Гіткот отримав патент, а в 1837 побудував машину з паровим двигуном для орання і осушення англійських боліт.

У 1850 році англійський винахідник Вільям Говард почав використовувати локомобіль для оранки сільськогосподарських земель.

В 1858 американець W. P. Miller винайшов і побудував гусеничний трактор, з яким, в 1858, брав участь у сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, Каліфорнія США, і отримав премію за оригінальний винахід (патент від 1859 US N23853 Warren P.Miller).

У 1892 році Джон Фроліх з округу Клейтон, штат Айова, США винайшов, запатентував і побудував перший трактор, що працює на нафтопродуктах.

Але ці винаходи великого подальшого розвитку не отримали.

Першою визнаною практичною гусеничною машиною, незважаючи на свої габарити, став Lombard Steam Log Hauler винахідника Alvin Orlando Lombard у 1901 році.

На фотографії гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Винахідники трактора у Росії.

У Росії перша заявка на «екіпаж з рухомими коліями», тобто на гусеничний хід, була зроблена в 1837 російським селянином, згодом штабс-капітаном російської армії, Дмитром Загрязьким. Ось як Дмитро Загрязький описав свій винахід:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, що знаходяться попереду звичайного. Боки шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ці ланцюги замінюють до певної міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню» (з привілею, виданого у березні 1837 року).

Перший російський паровий гусеничний трактор був збудований уродженцем села Микільське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим.

У 1879 році Федір Блінов отримав патент («привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів шосейними та путівцями». Будівництво прототипу було завершено Бліновим в 1888 року.

Готовий паровий машинималих габаритів ще не існувало, і Федір Блінов сам зібрав її з листового заліза і труб пароплава, що згорів поблизу Балакового. Потім він виготовив таку саму другу машину. Обидві вони робили по сорок обертів за хвилину. Кожна з них керувалася окремо. Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху бугаїв - три версти на годину. Таким чином, пристрій приводився в дію двома паровими машинами (по одній на кожну «гусеницю») потужністю 10-12 кінських силкожна.

Федір Блінов продемонстрував свій вагон з нескінченними рейками у 1889 році у Саратові, та у 1897 році на Нижегородському ярмарку.

Однак трактор Блінова, як і інші трактори з паровим двигуном, так само не став затребуваним ні в промисловості, ні в сільському господарстві, і далі прототипу тракторів у Російській імперії справа не пішла.

Трактори з двигуном внутрішнього згоряння.

У 1896 році Чарльз В. Харт та Чарльз Парр розробили двоциліндровий бензиновий двигун. До 1903 року їхня фірма побудувала 15 тракторів із бензиновим двигуном.

Першим практично придатним був триколісний трактор "IVEL" Дена Елборна 1902 року. Трактор «IVEL» був легкою та потужною машиною, яку можна було використовувати для сільськогосподарських та інших робіт. Таких тракторів зібрано близько 500.

На фотографії колісний трактор IVEL.

Трактор! Невтомний трудівник!

З початку 20-го століття тракторна техніка стала відігравати велику роль у сільському господарстві багатьох країн. Трактори стали випускати масово, випускалися нові досконаліші моделі.

Протягом 10-15 років, у США та Західній Європі, трактор взяв на себе приблизно 80-90% усіх орних робіт у фермерських господарствах.

Крім цього, тракторний двигун використовувався для приведення в дію різних сільськогосподарських машин (для цього він забезпечувався спеціальним шківом). До нього могли підключатися молотарки, косарки, млини, тартак, маслоробки, соломорізки та інші допоміжні механізми.

Трактор також взяв на себе більше половини робіт, пов'язаних із збиранням урожаю. Надалі завдяки створенню різних причіпних машин сфера застосування трактора розширилась у кілька разів.

Розвиток тракторобудування у Росії.

У Росії її важливість тракторів для держави та її господарства оцінило лише Радянський уряд, майже відразу після революції 1917 року.

Незважаючи на важкі для Країни Рад роки іноземної інтервенції, починаючи з 1918 року, за вказівкою В. І. Леніна починає здійснюватись підготовка виробництва для випуску тракторів.

У 1919 році винахідник Я. В. Мамін створив трактор «Гном» з нафтовим двигуномпотужністю 11,8 квт.

На фотографії трактор "Гном". 1919.

Виробництво тракторів було визнано настільки важливим, що з цього питання було видано Декретом Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 року про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної важливості.

1922 року починають випускатися трактори «Колом'янець-1» конструкції Є. Д. Львова.

На фотографії трактор «Колом'янець-1». 1922.

У 1922-1923 роках створюється трактор "Запорожець" під керівництвом інженера Л. А. Унгера.

На фотографії – трактор «Запорожець». 1923.

1924 року на Харківському паровозобудівному заводі почав випускатися гусеничний трактор «Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50).

На фотографії – трактор «Комунар».

У 1924 році також налагоджується виробництво тракторів «Карлик» конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. с), у двох варіантах: трактор «Карлик-1» (трьохколісний, з однією передачею вперед, зі швидкістю руху 3-4 км/год) та «Карлик-2» (чотириколісний, з однією передачею та реверсом).

На фотографії – трактор «Карлик-1». 1924.

З 1924 по 1932 роки Ленінградський завод "Червоний путіловець" освоїв і випустив близько 50 тисяч тракторів "Фордзон-Путиловець", а з 1934 року на цьому заводі став випускатися трактор "Універсал" (копія трактора Farmall F-20 американської фірми International Harvester) з гасовим двигуном та металевими колесами. "Універсал" був першим вітчизняним трактором, що експортується за кордон.

На фотографії трактор «Фордзон-Путиловець». 1924.

На фотографії – трактор «Універсал». 1934.

Перші радянські трактори"Гном", "Колом'янець-1", "Карлик", "Запорожець", "Комунар" випускалися відносно невеликими партіями, але вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторобудівників і по праву увійшли в історію вітчизняного тракторобудування.

Подальший розвиток країни вимагав великої кількості тракторної техніки, у зв'язку з цим було ухвалено рішення про будівництво великих спеціалізованих тракторних заводів.

Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських та європейських інженерів та постачання обладнання кількох сотень іноземних компаній, були побудовані: у 1930 році Сталінградський тракторний завод(випускав трактори СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фірма International Harvester), у 1931 році Харківський тракторний завод у (випускав трактори ХТЗ, подібні до тракторів СТЗ), у 1933 році Челябінський тракторний завод (випускав гу (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фотографії трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять передвоєнних років радянська вітчизняна промисловість виготовила для сільського господарства близько 700 тисяч тракторів. Загальний випусквітчизняних тракторів становив 40 % їхнього світового виробництва.

У роки Великої Вітчизняної війнибуло збудовано Алтайський тракторний завод.

У повоєнні роки в СРСР було збудовано тракторні заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.

Перша нова повоєнна модель колісного трактора – ХТЗ-7 – з'явилася у 1950 році.

Цей малогабаритний трактор було прийнято до виробництва одночасно на Харківському тракторному та Харківському тракторозбірному заводах. Машина експлуатаційною масою 1,4 т оснащувалась бензиновим двигуном потужністю 12 л.с.

максимальна швидкістьдосягала 12,7 км/год. Від довоєнних моделей цей трактор відрізнявся комфортнішими умовами праці тракториста - йому належало м'яке сидіння зі спинкою. Колеса мали пневмошини. Кабіна була відкрита. На тракторі застосовувалась гідравлічна навісна система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Подальший розвиток конструкція трактора ХТЗ-7 отримала у моделях ДТ-14 та ДТ-20, що випускалися Харківським тракторним заводом у 1956-1958 та у 1958-1969 роках відповідно. Трактор ДТ-14 відрізнявся від свого попередника, головним чином, одноциліндровим дизельним мотором водяного охолодження потужністю 14 к.с. На ДТ-20 масою 1,5 т стояв 20-сильний одноциліндровий дизель. ДТ-14 був перехідною версією і випускався недовго. Натомість ДТ-20 за час свого виробництва було розтиражовано у кількості близько 250 тис. одиниць. У числі будівельних та дорожніх «професій» у ДТ-14 також значився бульдозер «задом наперед» та підмітальна щітка.

На початку 1950-х років, у СРСР почалося масове виробництвоколісних тракторів Білорусь.

Роботу над первістком - універсально-просапним трактором МТЗ-2 - конструктори Мінського тракторного заводу розпочали 1948 року за техзавданням Мінсільгоспу СРСР, а вже 1949 року був готовий перший дослідний зразок.

Після всебічних випробувань дослідних зразків у 1953 році розпочалося серійне виробництво тракторів МТЗ-2. Перша білоруська машина важила 3,25 т, комплектувалася 4-циліндровим дизелем Д-36 потужністю 37 л. та 5-ступінчастою КПП, максимальна швидкість досягала 13 км/год. МТЗ-2 оснащувався пневматичними шинами. Кабіна була відсутня.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-2.

На мінському тракторному заводі з самого початку йшла безперервна робота з поліпшення конструкції тракторів, що випускаються.

1956 року з'явився трактор МТЗ-5, на якому застосовувався 40-сильний мотор Д-40К.

У 1958 році було випущено кілька дослідних зразків нового трактора Білорусь МТЗ-50, за результатами випробувань яких його рекомендували до серійного виробництва.

Трактор МТЗ-50 оснащувався 50-сильним двигуном, експлуатаційну масу машини знижено більш ніж на 100 кг. У трансмісії встановлювалася 9-швидкісна КПП, що забезпечує діапазон швидкостей у межах від 1,65 до 25 км/год. Трактор отримав металеву кабіну, змінився його дизайн.

На фотографії трактор Білорусь МТЗ-50.

Випуск тракторів Білорусь здійснювався одночасно на двох заводах – Мінському тракторному та Південному машинобудівному – починаючи з 1953 року. Виробництво на ЮМЗ рік у рік йшло наростаючою, до 1961 року річний випуск перевищив 35 тис. тракторів. 1959 року з конвеєра ЮМЗ зійшов 100-тисячний трактор. Обсяги виробництва на МТЗ ще більше вражали: 1961 року було зібрано 200-тисячний трактор, а через 2 роки -300-тисячний.

З появою перших тракторів Білорусь заводи - виробники будівельної та дорожньої техніки розпочали випуск різних спецмашин на їх базі. Причому рік у рік, від моделі до моделі номенклатура будівельних і дорожніх машинставала дедалі ширшою. Так, на базі МТЗ-2 було створено перший у СРСР гідравлічний екскаваторз жорсткою підвіскою стрілки. На його шасі також випускалися бульдозери, траншейні екскаватори, бурові машини, планувальники, кирківники, плужні снігоочисники, підмітальні щітки. Трактори сімейства МТЗ-5 були доповнені новими видами обладнання: бурильно-крановим, снігоочисним - фрезерно-роторним та плужно-щітковим, вантажним. Весь цей шлейф обладнання перейшов на чергову модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однак найпоширенішим видом обладнання на тракторах Білорусь було екскаваторне.

У період 1950-1960-х років з'явилося і нове покоління володимирських тракторів.

У 1956 році на ВТЗ замість трактора Універсал на конвеєр стала модель ДТ-24. Ця машина комплектувалася 2-циліндровим дизельним двигуном рідинного охолодженняпотужністю 24 к.с., її маса становила 2,59 т. Максимальна швидкість досягала 19 км/год.

1958 року на конвеєр став інший трактор - ДТ-28 Володимирець. ДТ-28 став менш металомістким, і двигун він отримав потужніший - 28-сильний 2-циліндровий дизель. Швидкість трактора зросла до 25 км/год.

З 1961 року Володимирський завод понад 10 років виготовляв виключно бавовняні трактори. За весь час виробництва на ВТЗ було зібрано близько 50 тисяч тракторів ДТ-24 та 82,5 тисяч тракторів ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

У другій половині 1950-х років Харківський тракторозбірний завод (згодом - Харківський завод тракторних самохідних шасі, ХЗТСШ) приступає до виробництва малогабаритних тракторних шасі оригінального компонування - передня частина машини являла собою трубчасту раму, за нею розташовувалась кабіна, двигун. Перша модель – ДСШ-14 – побачила світ у 1956 році. На ній застосовувався 14-сильний дизельний двигун, уніфікований з двигуном трактора ДТ-14. Експлуатаційна маса трактора становила 1,67 т. 6-швидкісна КПП забезпечувала максимальну швидкість 13,7 км/год. На трактор могла встановлюватися самоскидна платформа. Кабіна була відкрита.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два роки завод переходить до випуску вдосконаленого трактора ДВСШ-16. Масу трактора знижено на 200 кг, швидкість зросла до 17,2 км/год. Подальші конструктивні змінипризвели до появи 1961 року моделі Т-16. На цьому тракторі застосовувався 2-циліндровий дизель Д-16 потужністю 16 л. Максимальна швидкість сягала 19,6 км/год. Вантажопідйомність платформи дорівнювала 750 кг. Експлуатаційна маса зменшилась до 1,43 т.

На фотографії - трактор ДВСШ-16.

На початку 1960-х років з'явилися трактори нової генераціївідразу на трьох підприємствах – на Липецькому та Харківському тракторних заводах, а також на ленінградському Кіровському заводі.

Перед Липецьким тракторним заводом, який випускав на той час гусеничні трактори, було поставлено завдання освоєння виробництва колісних машин. В 1958 конструктори створили трактор Т-25, який після доведення отримав позначення Т-30 і в 1960 був прийнятий до серійного виробництва. На базі цього трактора було створено більше потужна модельТ-35. Однак у масове виробництво в 1961 році пішов трактор Т-40, що являв собою подальший розвиток конструкції тракторів Т-30 та Т-35. Поряд із тракторами Білорусь липецький Т-40 став ще одним бестселером у вітчизняному тракторобудуванні: за весь період виробництва – з 1961 по 1995 рік – було виготовлено близько 1,2 млн. тракторів Т-40 різних модифікацій. Трактор Т-40 експлуатаційною масою 2,75 т комплектувався 4-циліндровим дизельним двигуном повітряного охолодженняД-37М, що розвивав потужність 40 к.с. 7-ступінчаста КПП дозволяла працювати у швидкісному діапазоні від 1,62 до 26,7 км/год. Т-40 мав закриту металеву кабіну.

На фото трактор Т-40.

У 1960-х Харківський тракторний завод створив нову модель трактора Т-125. Його конструкція була нетрадиційною для того часу - колеса однакового розміру, шарнірно-зчленована рама, що дозволила обходитися без традиційного кермового механізму (поворот коліс відбувався за рахунок «складання» рами). На Т-125 застосовувався 130-сильний дизель АМ-03, трансмісія мала 16 передач переднього ходута 4 - заднього, привід переднього мостубув відключається. У період із 1962 по 1967 р.р. трактор випускався невеликими партіями. Близько 200 екземплярів Т-125, що побачили світ, проходили всебічні випробування в умовах реальної експлуатації.

На фото трактор Т-125.

Паралельно з Харківським ТЗ роботи з енергонасиченого повнопривідного трактора із зчленованою рамою велися і на ленінградському Кіровському заводі.

У 1961 року у найкоротші терміни конструкторами розробили найпотужніший тоді у СРСР колісний трактор К-700 Кіровець, а 1962 року завод випустив першу партію тракторів К-700.

На тракторі К-700 встановлювався 8-циліндровий V-подібний двигун ЯМЗ-238НБ з турбоннаддувом потужністю 200 к.с., експлуатаційна маса дорівнювала 12 т. Механічна КППзабезпечувала 16 передач переднього ходу та 8 - заднього. Максимальна швидкість трактора досягала 30,8 км/год під час руху вперед і 27,8 км/год - назад. Трактор оснащувався просторою суцільнометалевою кабіною з ефективною системою опалення та вентиляції. 1964 року було виготовлено 1200 тракторів, до 1971 року щорічний випуск перевищив 11-тисячний рубіж. Усього до 1975 року, коли було знято з виробництва першу модель Кіровця, з конвеєра заводу зійшло 105 тисяч тракторів.

На фото трактор К-700.

1966 року Харківський ТЗ підготував до виробництва малогабаритний трактор Т-25, який замінив колишню модель ДТ-20. Новинку відрізняли: 2-циліндровий дизель повітряного охолодження потужністю 20 к.с, збільшена кількість передач у трансмісії (8 вперед і 6 тому замість колишніх 6 і 5 відповідно), таким чином, діапазон швидкостей розширився з 5-17,7 км/год до 1,8-21,6 км/год. Через нової системиохолодження передок трактора отримав облицювання без жалюзі.

Т-25 випускали у Харкові до 1972 року, після чого його виробництво передали на Володимирський тракторний завод.

На фото трактор Т-25.

На Харківському тракторному заводі 1972 року запустили серійне виробництво швидкісного енергонасиченого трактора Т-150К, який був подальшим розвитком конструкції Т-125. На новій моделі було застосовано 165-сильний дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Друга половина 1970-х років і 1980-і роки для радянського тракторобудування характеризуються як період поточної модернізації моделей, що раніше випускалися.

У результаті величезної роботи багатьох конструкторських колективів, до кінця 20-го століття тракторна техніка в Росії і за кордоном стала більш досконалою за технологією, потужною, надійною та різноманітною за цільовим призначенням.

Трактори різних країн та різних фірмможуть відрізнятися дизайном, але суть їх не змінюється – це надійний помічникі невтомний трудівник!

Сучасні трактори.

Трактори та різноманітна тракторна техніка різного призначення змінили світ навколо нас, і самі стали важливою частиною цього світу.

Тема трактор: колісний трактор, трактор гусеничний, трактор універсальний, потужний трактор, купити трактор, дивитися трактори, їде трактор, купити трактори, купити трактор б у, трактори все підряд, трактори по полях, купити трактор, їде трактор.

Потребуло якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив.

«Російський» первісток

Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко ще не всі ідеї вдавалося реалізувати практично. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається 1896, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стиску, що працює на тяжкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же був зібраний перший вітчизняний трактор з 18-кіловатним двигуном внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський». Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі - до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактори випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкові, Кічкасі та низці інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію у сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Натомість активно закуповувалась іноземна сільгосптехніка: до 1917 року у Російську імперіюбуло імпортовано 1500 тракторів.

Історія тракторів у СРСР

З ініціативи Леніна розробці та виробництву механізованої сільгосптехніки було приділено особливу увагу. Принцип єдиного тракторного господарства передбачав не лише випуск «залізних коней», як називали трактори, а й комплекс заходів щодо організації науково-дослідної та випробувальної бази, організації постачання запчастин та ремонту, відкриття курсів майстрів, інструкторів та трактористів.

Перший трактор у СРСР випустив 1922 року. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львів. Колісна машинаотримала назву «Колом'янець-1» та символізувала початок нової добина селі. Ленін, незважаючи на тяжку хворобу, особисто привітав конструкторів з успіхом.

Цього ж року у Кічкасі підприємство «Червоний прогрес» виробило трактор «Запорожець». Модель була недосконалою. Ведучим було лише одне заднє колесо. Маломощний двотактний моторна 8,8 кВт розганяв залізного коня»до 3,4 км/год. Передача була лише одна, передня. Потужність на гачку – 4,4 кВт. Але й цей транспортний засіб значно полегшував працю селян.

Не сидів без діла легендарний винахідник Мамин. Він удосконалив свою дореволюційну конструкцію. В 1924 трактори СРСР поповнилися моделями сімейства «Карлик»:

• Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.
• Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактори СРСР «нарощували м'язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрямок, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією зарубіжної техніки. 1923 року на Харківському заводі пустили в серію гусеничний «Комунар», який був спадкоємцем німецької моделі"Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування гармат артилерійських аж до 1945 року (і пізніше).

1924 року ленінградський завод «Червоний путіловець» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого та конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактори СРСР цієї марки зарекомендували себе дуже непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Колом'янець». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км/год, потужність на гачку - 6,6 кВт. Коробка передач – тришвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше крупносерійне виробництво цієї техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнаннямі випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі.

Перше великосерійне виробництво тракторів у СРСР було налагоджено у Сталінграді. Надалі значно було розширено потужності Харківського та Ленінградського заводів. Великі підприємства з'явилися у Челябінську, Мінську, Барнаулі та інших містах СРСР.

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля збудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному становищу (на перетині постачання бакінської нафти, уральського металу та донбаського вугілля) та наявності армії кваліфікованої робочої силивін виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежі, Таганрогу. 1925 року було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а 1930-го з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних та гусеничних моделей.

До радянському періодувідносяться:

• СТЗ-1 (колісний, 1930).
• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СТЗ-3 (гусеничний, 1937).
• СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).
• ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-75 (гусеничний, 1963).
• ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

ДП-54

Гусеничні тракториСРСР у середині XX століття набули великого поширення, за кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначення є трактор ДТ-54, що випускався в 1949-1979 роках. Виробляли його на Сталінградському, Харківському та Алтайському заводах загальною кількістю 957 900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений як пам'ятник у десятках населених пунктів.

Двигун марки Д-54 рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, рідинне охолодження, на рамі встановлений жорстко. Число оборотів (потужність) двигуна 1300 об/хв (54 л. с.). П'ятиступінчаста триходова коробка з головною муфтою зчеплення з'єднані карданною передачею. Робоча швидкість: 3,59-7,9 км/год, тягове зусилля: 1000-2850 кг.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 - це була запозичена модель Сталінградського заводу СХТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу «Катерпілар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. 1937 року завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали до Барнаула, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після звільнення Харкова у 1944 році виробництво було відновлено на колишньому майданчику – легендарні трактори СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли до серії. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).
• ХТЗ-7 (колісний, 1949).
• ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-14 (гусеничний, 1955).
• Т-75 (гусеничний, 1960).
• Т-74 (гусеничний, 1962).
• Т-125 (гусеничний, 1962).

  

  У 70-ті роки на ХТЗ було проведено корінну реконструкцію, виробництво при цьому не зупинялося. Наголос було зроблено на випуск «трьохтонників» Т-150К (колісний) та Т-150 (гусеничний). Енергонасичений Т-150К на випробуваннях у США (1979) показав найкращі характеристикисеред світових аналогів, довівши, що трактори часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% економічніші, ніж 150-та серія, і на 50% продуктивніші.

  Т-150

  Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний заробив гарну репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (оранка, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.

  Технічні характеристики Т-150К:

  • Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.
  • Ширина колії, м. – 1,7/1,8.
  • Маса, т. – 7,5/8,1.
  • Потужність, л.с. – 150.
  • Максимальна швидкість, км/година – 31.

  Мінський тракторний завод

  Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзубуло випущено майже 3 млн. одиниць техніки.

  • КД-35 (гусеничний, 1950).
  • КТ-12 (гусеничний, 1951).
  • МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).
  • ТДТ-40 (гусеничний, 1956).
  • МТЗ-5 (колісний, 1956).
  • МТЗ-7 (колісний, 1957).

  1960 року розпочалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з встановленням нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 та потужнішої МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, у 1961 та 1964 роках. З 1967 випускалася гусенична модифікація Т-54В в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактори СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняного МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами та підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосхильний МТЗ-82К.

  

  Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) - наймасовіша у світі, та спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.), та малопотужні міні-трактори: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

  КД-35

  Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався у сільському господарстві СРСР та у країнах Варшавського договору. Призначення - робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, ширшою колією та збільшеним дорожнім просвітом.

  Достатньо потужний моторД-35 відповідно видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун вирізнявся економічністю: середня витратадизельного палива на 1 га складав 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю обертів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.

  Челябінський тракторний завод до війни

  Розповідаючи про трактори СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і «самохідок». Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей за допомогою кирок, ломів та лопат. Рішення про будівництво було ухвалено у травні 1929 року на 14 з'їзді рад СРСР. У червні 1929 року Ленінградський ГІПРОМЕЗ розпочав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з урахуванням досвіду американських авто- та тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.

  З лютого по листопад 1930 року був побудований та пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930 року, коли відбулося закладання перших фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 року на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська – «Сталінець-60». 1936 року було випущено понад 61 000 тракторів. Нині це ретро-трактори СРСР, а у 30-ті роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського та Харківського заводів майже вдвічі.

  У 1937 році, принагідно освоївши виробництво дизелів С-60, завод перейшов на випуск більш економічних тракторів С-65. Через рік цей трактор був відзначений вищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». 1940 року Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції - танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.

  Післявоєнна історія

  Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже США у роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що найкращою з моделей американських тракторів є Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.

  

  Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 перебудова підприємства завершилася, за добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи зі створення нового, потужнішого трактора С-100 і тривали роботи зі збільшення довговічності трактора С-80.

  • С-60 (гусеничний, 1933).
  • С-65 (гусеничний, 1937).
  • С-80 (гусеничний, 1946).
  • С-100 (гусеничний, 1956).
  • ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).
  • Т-100М (гусеничний, 1963).
  • Т-130 (гусеничний, 1969).
  • Т-800 (гусеничний, 1983).
  • Т-170 (гусеничний, 1988).
  • ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);
  • Т-10 (гусеничний, 1990).

  ДЕТ-250

  Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати та виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше на практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну та комфортабельну кабіну з кондиціонером. Тяжкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов чудовий трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.

  Інші виробники

  Безперечно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися та випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онезькому (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, у Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодаре (Казахстан) та інших містах.

Кризові роки російської економіки вітчизняні тракторовиробники пережили, м'яко кажучи, дуже важко: за 2004 рік обсяг випуску тракторів у Росії становив лише 3,9% від обсягу їх виробництва 1990-го року. І в Останніми рокамиситуація поки що, на жаль, не змінюється на краще. Так, попит на трактори у 2010-х роках багаторазово зріс, але покриває його вже не російський виробник, а Мінський тракторний завод та підприємства «далекого зарубіжжя». До того ж, у сучасному сільському господарстві Росії повністю домінують колісні, а не гусеничні трактори. Проте точку історії виробництва російських гусеничних тракторів ставити ще рано!

У 60-х/70-х роках ХХ століття провідні фахівці Радянського Союзу в галузі сільського господарства після багаторічних і докладних досліджень дійшли висновків, що гусеничні трактори значно ефективніші та економічно вигідніші в експлуатації, ніж аналогічні за потужністю колісні трактори.

За всіх недоліків гусеничної бази (у будь-якій справі є плюси та мінуси) було зазначено наступне. При вимірах щільності грунту слідом гусениць істотного ущільнення родючого шару був відзначено. Тоді як по сліду коліс (особливо потужних тракторів, таких, як або ) твердість ґрунту значно підвищувалася. Особливо на глибині 12-15 см. Досліди продемонстрували, що подібні ущільнення ґрунту слідами тракторів у подальшому дають зниження врожайності до 25%. Це досить значні цифри, які стають ще вагомішими, якщо перевести відсотки до центнерів зернових.

Іншу перевагу гусеничних тракторів визначили в тому, що у них набагато нижче параметри «буксування». Колесо буксує набагато більше гусениці, стираючи цінний родючий шар ґрунту в пил, який потім розноситься вітром.

Разом з тим, гусенична база забезпечує краще зчеплення із землею та більше високу прохідність. Що дає можливість більш раннього виходу на поля, здатність працювати на значно зволожених ґрунтах. А раннє закриття вологи завжди вважалося сприятливим для отримання хорошого врожаю, особливо при наших кліматичних умовах, а також за стислих агротехнічних термінів.

Все це, а також те, що трактори з гусеничною базою мають вищі тягові характеристики, ніж колісні, при використанні двигунів однакової потужності призвело до того, що найбільші тракторні заводи – Волгоградський, Харківський, Алтайський – були зосереджені на випуску гусеничних тракторів. І до 90% тракторів, що випускаються в СРСР, були гусеничними. Абсолютний лідер – , яких було зроблено понад три мільйони.

Нині ситуація кардинально змінилася: 87% працюючих тракторів у Росії – колісні, і лише 13% – гусеничні (причому з року в рік їх стає ще менше). Причин тому кілька. Згадані вище три потужні заводи розорені і, в буквальному значенні, лежать у руїнах. Колісні трактори набагато універсальніші у використанні, ніж гусеничні. Вони простіші у виробництві, дешевші за вартістю, економічніші в обслуговуванні та експлуатації. «Колісники» мають набагато більшою швидкістюі можуть пересуватися дорогами загального призначення.

Та й самі колісні трактори вже не ті, що в середині ХХ ст. З їх негативним впливом на родючий шар ґрунту та недостатньою прохідністю на вологих землях конструктори навчилися боротися (у тому числі і встановленням спарених чи розширених коліс).

Але можливості вітчизняної конструкторської думки та її конкретного втілення не обмежуються «ДТ-75». Є цілий рядперспективних моделей, на які сільське господарство Росії, що зміцніло і розвивається, можливо, ще зверне свій погляд. Розглянемо заразом і актуальні на даний момент моделі промислових і трелювальних гусеничних тракторів. російського виробництва.

Трактори Алтайського тракторного заводу

На зміну наймасовішому з алтайських гусеничних тракторів радянської доби– – прийшов новий, набагато більше сучасний трактор"Алтай-130". Як і його знаменитий попередник, він є сільськогосподарським трактором загального призначення 4-го.

Призначений як для обробки ґрунтів в агрегаті з різним сільгоспобладнанням, так і для виконання дорожньо-землерійних, планувальних, меліоративних робіт (при обладнанні бульдозерним відвалом).

Цей трактор оснащений набагато потужнішим, надійнішим і економічним двигуном, м'якою ходовою системоюта по-сучасному комфортною кабіною. Замість звичних важелів управління тут встановлена ​​автомобільна «бублик», сидіння механізатора має ергономічну анатомічну будову та відкидні підлокітники. Тут передбачено цілу систему забезпечення комфортних умовпраці: кондиціонер, автономний обігрівач, вентилятор, аудіосистема, монітор із трьома камерами відеоогляду.

Технічні характеристики "Алтай-130" у цифрах:

• Габаритні розміри (з заднім наваженням, без відвалу), довжина х ширина х висота: 4,840 м х1, 850 м х2, 700 м.
• Маса 8,365 т.
• Гусенична база: 2665 м; колію: 1,450м.
• Дорожній просвіт 330 мм.
• Питомий тиск на ґрунт: не більше 50 МПа.
• Ширина гусениці: 39 см.

На "Алтаї-130" встановлений шестициліндровий чотиритактний турбований дизельний двигун розробки німецької компанії "Дойтц" - "Deutz WP6G140E22". Його виробник - фірма "Weichai Роwеr", Китай. Робочий об'єм даного мотораскладає 16,75 літрів; потужність - 140 кінських сил, або 103 кВт. Номінальні обороти – 2200 об/хв. Максимальний момент, що крутить, – 640 Н*м, при 1400-1600 об/хв. Коефіцієнт запасу крутного моменту – 46%. Питома витрата палива – 245 г/кВт.

Зчеплення сухого типу, дводискове. Коробка передач механічна, дводіапазонна, із шестернями постійного зачеплення. Передбачено 8 передач вперед та 4 задні швидкості.

Виробником моделі «Алтай-130» є ТОВ «Завод Алтай Трактор», один із правонаступників радянського Алтайського тракторного заводу у місті Рубцовську. Компанія працює з 2012 року на виробничих потужностяхДосвідченого виробництва колишнього Алтайського тракторного заводу.

Вартість нового трактора "Алтай-130" складає 3,5 мільйона рублів.

Гусеничний трактор «Т-402.01» призначений для виконання таких видів сільськогосподарських робіт, як оранка важких та середніх ґрунтів, а також плантажне орання; глибоке безвідвальне розпушування та дискування ґрунту; боронування та інша передпосівна обробка ґрунту; культивація; лущення стерні.

На даний трактор також встановлена ​​кабіна з небаченим на гусеничних тракторах СРСР комфортом – каркасна, шумо-ізольована, з центральним постом управління, чудовою оглядовістю та встановленням кондиціонування повітря високої продуктивності.

Трактор «Т-402.01» оснащений потужнішим двигуном моделі «Д-461-10» з турбонаддувом; великим коефіцієнтом запасу крутного моменту; з посиленою трансмісією підвищеного ресурсута оптимізованого швидкісного ряду. Ці сучасні технології забезпечують високу продуктивність основних енергоємних сільгоспробіт на 40% порівняно зі старим добрим "Т-4". І при набагато меншій витраті пального!

Технічні характеристики "Т-402.01" у цифрах:

• Габаритні розміри – Довжина: 4,780 м (5,545 м – з навісним пристроєм та автоматичним зчіпком у транспортному положенні); Ширина – 1,952 м; Висота – 2,840 м-коду.
• Експлуатаційна вага трактора – 8,760 тонн.
• Дорожній просвіт – 371 мм.
• Середній питомий тиск на ґрунт – не більше 0,05 МПа.
• Тип гусениці - сталевий палець, ширина - 41, 53 або 65 см (можна встановити будь-який з цих варіантів).
• Вантажопідйомність – задньої навішування: 3 тонни, передньої навішування – 2,5 тонни.

Дизель «Д-461-10» Алтайськго моторного заводумає номінальну потужність 150 кінських сил. Трансмісія забезпечує 8 передніх та 4 задні швидкості, при швидкісному діапазоні переднього ходу від 2,67 до 11,94 км/год; заднього ходувід 4,07 до 7,82 км/год. Питома витрата дизпалива за експлуатаційної потужності становить 175 г/л з/год.

Новий трактор «Т-402.01» коштує 2250000 рублів.

Це гусеничний трактор 4…5 тягового класів, який призначений для виконання повного спектру робіт із навісними, напівнавісними та причіпними сільгоспмашинами та знаряддями. Помітно відрізняється здатністю у динамічному темпі виконувати повний комплекс енергоємних сільськогосподарських робіт з обробітку ґрунтів. У тому числі виробляти глибоку оранку (на 40 см) під технічні культури; швидко та якісно обробляти землі з високими показникамипитомого опору на полях значних площ.

Як силовий агрегат також використаний шестициліндровий дизельний двигун «Д-461» з турбонаддувом. Запуск двигуна проводиться електростартером з робочого місця механізатора. Потужність цього силового агрегату становить 168 кінських сил. Запас крутного моменту – 40%. Питома витрата палива – 170 г/л.

Ходова система з індивідуальною підвіскою торсійної опорних катків і гусеницею з гумометалевим шарніром гарантує плавний хід трактора. Для виконання основних робіт на підвищених швидкостях, при оптимальному завантаженні двигуна та показниках економічності, на Т-404 встановлена ​​трансмісія з механічною восьмишвидкісною коробкою передач.

Кабіна каркасна термо-, пило- та шумоізольована, з потужною вентиляційно-опалювальною системою. Сидіння механізатора – підресорене, з підлокітниками, з регулюванням по зростанню та вазі механізатора, а також куту нахилу спинки. Порівняльні випробування виявили, що на основних видах сільськогосподарських робіт продуктивність та швидкість виконання робіт у «Т-404» набагато вищі, ніж у трактора «Т-4А».

Технічні характеристики "Т-404" у цифрах

• Габаритні розміри, довжина x ширина x висота: 6,200 м x 2,250 м x 3,200 м.
• Маса 10,950 т.
• Гусенична база: 2100 м; колію: 1,720м.
• Дорожній просвіт 450 мм.
• Ширина гусениці: 41 см.

В якості додаткових опцій, «Т-404» може бути укомплектований кондиціонером, передпусковим підігрівачем, монітор з трьома камерами відео-огляду, бульдозерним відвалом.

Ціна нового гусеничного трактора "Т-404" - від 4 300 000 рублів.

Гусеничний сільськогосподарський трактор 5-го тягового, що агрегатується з будь-якими навісними, напівнавісними та причіпними машинами для виконання. наступних робіт. Оранки середніх і важких ґрунтів, у тому числі з оборотними плугами, глибокого безвідвального розпушування, плантажного оранки, чизелювання, передпосівної обробки ґрунту та посіву зернових за один прохід (в агрегаті з сучасними ґрунтообробними посівними комплексами), культивації, лущення стерні, дискування ґрунтів також різноманітних допоміжних робіт.

Високі тягово-зчіпні властивості дозволяють «Т-501» вільно працювати на перезволожених ґрунтах, забезпечують ранній вихід на поля, з виконанням необхідних сільгоспробіт у найоптимальніші агротехнічні терміни. Що є запорукою найкращої врожайності.

Силовий агрегат трактора «Т-501» – це турбований дизельний двигун шестициліндровий «Д-461-19» потужністю 280 кінських сил і коефіцієнтом запасу крутного моменту 40 відсотків.

Технічні характеристики "Т-501" у цифрах

• Габаритні розміри - Довжина: 6,2 м; ширина: 2,25 м; висота – 3,2 м-коду.
• Гусенична база – 2,1 м; колію – 1,72 м.
• Дорожній просвіт – 450 мм.
• Маса експлуатаційна – 11,4 тонни.
• Питомий тиск на ґрунт – 0,45 кгс/см.

Трактор «Т-501» також, як і описані вище алтайські трактори, оснащений трансмісією з 8 передачами переднього та 4 передачами заднього ходу. Питома витрата дизпалива становить, за даними виробника, 164 г/л.

Коштує новий трактор «Т-501» від 4600000 рублів.

Виробником тракторів "Т-402", "Т-404", "Т-501" є завод "Алтайський трактор" ( торгова марка"Алттрак"). У 2009 році це підприємство після тривалої процедури банкрутства розпалося на велику кількість дрібних виробників, яким власник заводу - "РАТМ-Холдинг" - продав або здав в оренду різні виробничі площі радянського заводу-гіганта. "Сибір-Техніка", "Ліспожмаш", " Лісмаш», «Алтайагромаш» і т.д. Усі вони випускають трелювальники на базі «ТТ-4».

З тракторів сільськогосподарського призначення реально виробляється зараз лише «Т-402.1», та й у дуже обмежених кількостях. Інші моделі «перебувають у режимі очікування» – немає попиту них.

Одразу кілька компаній – наступників Алтайського тракторного заводу займаються виробництвом гусеничних тракторів для лісової промисловості (трелювальників). Це та його модернізовані аналоги – «МСН-10». Одна з них – ТОВ “АЗСМ “Прогрес”, що працює з кінця 90-х років.

Відмінною особливістю виробництва трелювальників Алтайського заводу самохідних машин"Прогрес" є те, що майже всі вузли, деталі механізмів та системи трактора робляться в рамках одного підприємства, одного замкнутого циклу. Це дозволяє сподіватися на оперативний та кваліфікований сервіс, швидке та успішне вирішення всіх технічних та організаційних питань щодо гарантійного та післягарантійного обслуговування.

Основна відмінність актуальних аналогів трелювальника «ТТ-4» – це, звичайно, більш комфортабельна кабіна з каркасом безпеки, покращеною тепло-, вібро- та шумоізоляцією. Високу освітленість забезпечують сучасні освітлювальні прилади.

Трактор «ТТ-4М» («МСН-10») належить до четвертого тягового класу. Він випускається з двома варіантами трансмісії: механічною та гідравлічною. Гусеничний трактор «ТТ-4М» («МСН-10») використовується як базовий гусеничного шасідля монтажу різноманітного технологічного обладнання. Він має всі необхідні для роботи в лісовій промисловості властивості. Високою прохідністю в умовах важкопрохідної місцевості на схилах до 30 градусів, з висотою перешкод, що долаються до 0,6 м і глибиною броду, що долається, до 0,8 м.

Вантажопідйомність трактора становить 12 тонн. Довжина та ширина монтажної бази можуть змінюватись в залежності від завдань та умов експлуатації, що робить «ТТ-4М» («МСН-10») універсальною платформою для широкого спектру застосування.

При необхідності, крім лебідки, на трелювальник встановлюються бульдозерний відвал, клино-корчувальне обладнання, протипожежне, кранове та бурильне обладнання. Є одношвидкісний ВОМ - вал відбору потужності. У стандартної комплектаціїна цей трактор встановлюється шестициліндровий дизельний двигун "А-01 МРСІ" Алтайського моторного заводу потужністю 130 к.с.

Технічні характеристики трактора "ТТ-4М" ("МСН-10") у цифрах:

• Габаритні розміри у транспортному положенні – довжина: 6,070 м, ширина – 2,7 м, висота – 2,957 м.
• База – 2,88 м, колія – 2050 м, дорожній просвіт – 537 мм.
• Експлуатаційна маса із робочим обладнанням – 14,4 тонн.
• Максимальне тягове зусилля – 132,2 кН ​​(13 480 кгс).
• Найбільша маса пакета, що трелюється, – комлями: 12 тонн, вершинами – 15 тонн.

Ціна нового лісопромислового трактора "ТТ-4М" / "МСН-10" починається з позначки 4 мільйони рублів і вище, залежно від обладнання.

Трактори Волгоградського та Чебоксарського тракторних заводів

Волгоградський тракторний завод, що наказав довго жити, залишив у спадок перспективні моделігусеничних тракторів, виробництво яких було в 2009 році передано, в рамках концерну «Тракторні заводи», до Чебоксарів. Це трактори ВТ-90 і (ВТ - Волгоградський трактор). Зараз вони називаються "Агромаш-90ТГ" та "Агромаш-150ТГ".

Ці дві моделі, а також розроблена на початку 2000-х «Агромаш Руслан», складають весь асортимент гусеничних тракторів концерну «Тракторні заводи». Усі вони виробляються на чебоксарському підприємстві.

Гусеничний трактор «Агромаш-90ТГ» відноситься до третього тягового класу і є. по суті модернізованою версією трактора «ДТ-75». Модернізація полягає у заміні кабіни механізатора на більш сучасну, введення полімерних матеріалів у облицювання капота, серйозне опрацювання пневматичної системи.

Окрім безпосереднього використання на сільгоспроботах, розробники та виробники вказують на ефективність застосування трактора «Агромаш-90ТГ», оснащеного бульдозерним обладнанням, на будівельних майданчиках.

Трактор «Агромаш-90ТГ» комплектується чотирициліндровим дизельним двигуном «А-41» барнаульського виробництва. (Раніше на цю модель трактора ставили також мінські дизелі «Д-245.5S2» та фінські «SISU 44DTA»). Коробка передач – семиступінчаста з рухомими шестернями. Муфта зчеплення – суха дводискова.

Гідронавісна система роздільно-агрегатна. Задній навісний пристрій важільно-шарнірний «НУ-3», з можливістю 2-х точкової та 3-х точкової налагодження Вантажопідйомність навісної системи за ГОСТ 30746 – не менше 1,8 т.

Технічні характеристики трактора "Агромаш-90ТГ" у цифрах:

• Габаритні розміри: довжина (з навісним пристроєм у транспортному положенні) – 4,7 м; ширина – 1,85 м без б/о, 2,6 м – з б/о; висота – 3,1 м-коду.
• Маса експлуатаційна – 7,1 тонни.
• База – 1,612 м, колія – 1,33 м.
• Дорожній просвіт – 370 мм.
• Ширина гусениць – 39 см (простий), 67 см (торфовище).
• Середній тиск на ґрунт – не більше 51 кПа.
• Робочий об'єм двигуна – 7,43 літра. Потужність експлуатаційна – 94 л.
• Частота обертання колінвалу при експлуатаційній потужності – 1750 об/хв.
• Коефіцієнт запасу крутного моменту – щонайменше 20%.

Новий «Агромаш-90ТГ» коштує від 1800000 рублів.

Гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення, 3-4 тягових класів. Відрізняється впевненою тяговою потужністю та розширеною навісоздатністю. Легко агрегатується з повним спектромсучасного навісного та напівнавісного обладнання, причіпними машинами на оранці та передпосівній обробці ґрунту, з широкозахватними знаряддями, комбінованими багатоопераційними агрегатами За рахунок низького показника тиску на ґрунт трактор має підвищеною прохідністю, за відсутності буксування.

Оснащений дизельним двигуном «Д-442», робочий об'єм якого становить 7,3 літрів, а потужність – 150 кінських сил (або 110 кіловат). Питома витрата палива при експлуатаційній потужності становить 230 г/кВт.год. (169 г/л.с.год.).

Технічні характеристики "Агромаш-150ТГ" у цифрах

• Габаритні розміри, довжина x ширина x висота: 5,400 м x 1,850 м x 3,120 м.
• Маса 7,180 т.
• Гусенична база: 1800 м; колію: 1,330 м.
• Дорожній просвіт 380 мм.
• Питомий тиск на ґрунт: не більше 42 МПа.

Число передач складає - 5 вперед, 1 - назад. Механічна трансмісія, що використовує систему примусового мастила, дозволяє мінімізувати втрати в потужності та забезпечує високу надійністьтехніки. За рахунок низького гусеничного тиску на грунт трактор «Агромаш-150ТГ» має підвищену прохідність.

Сучасна комфортабельна кабіна механізатора також відноситься до характерним особливостямданої техніки. Від своїх аналогів трактор "Агромаш-150ТГ" відрізняється низькою витратоюдизпалива, у розрахунку на гектар оброблюваної площі.

Ціна нового трактора "Агромаш-150ТГ" - від 3 200 000 рублів.

Набагато більше новою моделлює гусеничний трактор "Агромаш Руслан" (перші прототипи цієї машини були випущені в 2008 році). Це потужний та високопродуктивний трактор шостого тягового класу, призначений для виконання повного комплексу сільськогосподарських робіт на всіх типах ґрунтів, у тому числі середніх та важких, у межах будь-яких ґрунтово-кліматичних зон.

У тракторі «Агромаш Руслан» було втілено багато сучасних прогресивних інженерно-технічних рішень. Зокрема, оригінальне компонування із трикутною формою гусеничного обводу дозволяє працювати без баластування, забезпечує стабільно високе тягове зусилля, серйозну навісоздатність та рівномірно малий тиск на ґрунт.

Гусениці стоять нового зразка – гумоармовані, із металокордом. Може пересуватися і асфальтованими дорогами. Швидкість теж більша, ніж у всіх гусеничних тракторів – до 30 км/год. Оригінальною та сильною стороноютрактора «Агромаш Руслан» є торсіонна підвіска, яка забезпечує неймовірно м'який для гусеничної бази хід. Гусениця трактора «Руслан» має позитивне зчеплення: рух передається за рахунок зачеплення гусениці з провідним колесом (металева зірочка), а не за рахунок натягу та тертя.

Трактор комплектується 340-сильним (250 кВт) дизельним двигуном Каммінз QSM11. Це чотиритактний шестициліндровий двигун рідинного охолодження, з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря. Питома витрата палива – 227 г/(кВт.год). Двигун відповідає євростандартам StageIII - Tier-3.

Гідромеханічна 16-ступінчаста (+3 назад) трансмісія теж нова, розроблена вченими Науково-дослідного інституту сталі, що входить до складу концерну «Тракторні заводи». Вона дозволяє перемикати швидкості під навантаженням (по ходу) та без розриву потоку потужності. Трактор «Агромаш Руслан» також має електронний механізм гідравлічного перемикання.

Випробування трактора «Агромаш Руслан» показали, що використання трикутного обведення гусеничного рушія дозволяє трактору виходити на поле на 2-3 тижні раніше у весняний період (в умовах сильної вологості ґрунту), а також на 2-3 тижні пізніше в осінній період, порівняно з колісними тракторами.

• Габаритні розміри - Довжина: 5,767 м, ширина: 2,645 м, висота: 3,275 м.
• Повна вага – 14,7 тонн.

«Агромаш Руслан» відрізняється відмінною амортизацією та тихим ходом. Для створення комфортних умов роботи механізатора кабіна трактора обладнана кондиціонером та системою звукоізоляції, має максимальну площу скління та оснащена сучасним спеціально спроектованим кріслом з пневмопідресорюванням.

Вартість нового трактора «Агромаш Руслан» складає понад 11 мільйонів рублів.

Крім зазначених гусеничних тракторів, виробничій програмічебоксарського заводу "Промтрактор" значиться ціла гама бульдозерів промислового призначення, що випускаються під маркою "Четра":

- З масою 61,47 т і двигунами потужністю 490 ... 520л.с. ("ЯМЗ-850.10" або "Каммінз QSK19-C525").

"Т40"- З масою 65,14 т і двигунами потужністю 590 к.с. («Каммінз QSK19-C650»).

Бульдозер "Четра Т40"

Вони відрізняються розмірами, потужністю, продуктивністю та величиною бульдозерного відвалу.

ТОВ «Онезький тракторний завод» у Петрозаводську продовжує випуск гусеничних лісозаготівельних, лісогосподарських та лісопожежних тракторів. У виробничій програмі підприємства – понад 10 моделей спецмашин для лісового господарства.

На базовому шасі «Онежець-300» випускаються універсальні лісогосподарські машини («Онежець-300БС», «Онежець-380»); трактори трелювальні чокерні (); гусеничні сортиментовози («Онежець-350»); машини лісопожежні («Онежець-310»); мульчери з кущорізами («Онежець-390»); машини гусеничні для безчокерної трелювання лісу («Онежець-330»); гусеничні трактори із самоскидними кузовами («Онежець-392»); бурильно-крановими установками («Онежець-395»); гідравлічними маніпуляторами («Онежець-335»).

"Онежець-390".

Гусеничні трактори даного сімейства належать до третього тягового класу. На них встановлюють нині чотирициліндрові 120-сильні дизельні двигуни «Д-245.2S2» та шестициліндрові 180-сильні «Д-260.9S2» Мінського моторного заводу. Вартість нового трелювальника «Онежець» складає від 4,15 мільйонів рублів.

Якщо з виробництвом промислових бульдозерів і тракторів для лісового господарства справи не зовсім безнадійно, то перспективи виробництва сільськогосподарських гусеничних тракторів у Росії залишаються похмурими. Це виробництво вже багато років є збитковим, демонструє вкрай негативну рентабельність. Попиту цю техніку над ринком немає, і з описаних моделей випускається у нікчемній кількості (максимум 20-30 одиниць техніки на рік).

Після «шокового переходу до капіталізму» сільгоспвиробники довгі роки не могли купувати нові гусеничні трактори: не було коштів на купівлю нової техніки. Сьогодні багато хто з них оговтався від кризи, створив рентабельні господарства, що розвиваються. Тепер кошти є, але немає бажання купувати гусеничну техніку.

Навіть процвітаючий Мінський тракторний завод, який запустив у серію кілька моделей гусеничних тракторів (МТЗ-1502, МТЗ-2103), продає їх у мізерних кількостях. Залишається сподіватися, що економічна кон'юнктура і ситуація в галузі все ж таки зміняться. Адже перспективні, продуктивні, конкурентоспроможні моделі гусеничних тракторів у Росії є.

1. Т-28 - марка колісного трактора, що випускався Володимирським тракторним заводом з 1958 по 1964 роки

2. ДТ-20 - марка колісного трактора, що випускався Харківським тракторним заводом з 1958 по 1969 рік

3. ХТЗ-7 - універсальний садово-городній трактор, що випускався Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки. Перший радянський малогабаритний трактор

4. Т-5 (інформацію про модель не знайшов)

5. Т-38 - універсальний просапний гусеничний трактор, що випускався з 1958 по 1973 рік (з урахуванням модифікації Т-38М) Володимирським і Липецьким тракторними заводами

6. КД-35 — просапний гусеничний трактор, що випускався з 1947 по 1960 рік Липецьким тракторним заводом, з 1950 року Мінським тракторним заводом та з 1951 року Брашівським тракторним заводом (Брашов, Румунія). КД розшифровується як "Кіровський дизельний"

7. ДТ-75 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР (на сьогодні понад 2,7 млн. екземплярів). 2008 року Волгоградський тракторний завод відзначив 45-річчя з дня початку виробництва ДТ-75. Трактор набув гарної репутації завдяки вдалому поєднанню хороших експлуатаційних властивостей(простоті, економічності, ремонтопридатності) та невисокій вартості порівняно з іншими тракторами свого класу

8. ЛТЗ-120 - колісний трактор універсально-просапний. ЛТЗ - Липецький тракторний завод

9. СМТЗ 15/30 — марка колісного трактора, що випускався з 1930 року Сталінградським тракторним заводом та з 1931 року Харківським тракторним заводом. Випустили 390 тисяч тракторів. Виробництво згорнуто 1937 року

11. Т-150 та Т-150К марки універсальних швидкісних тракторів, що випускаються Харківським тракторним заводом. Трактор Т-150 має гусеничний рушій, а Т-150К - колісний. Історично колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений пізніше і на базі гусеничного, проте набув значно більшого поширення

13. Саморобний трактор та Т-16 (на задньому плані). Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері.

14. ДП-54 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Трактор випускався з 1949 по 1963 Сталінградським тракторним заводом, з 1949 по 1961 Харківським тракторним заводом, з 1952 по 1979 Алтайським тракторним заводом. Всього збудовано 957900 одиниць

15. Т-74 – радянський гусеничний трактор тягового класу 3 т, що випускався Харківським тракторним заводом. Створено шляхом модернізації тракторів ДТ-54, Т-75. Трактор призначений для виконання сільськогосподарських, транспортних робіт у регіонах помірним кліматом. Випускався з квітня 1962 по 24 листопада 1983 року

16. МТЗ-50 "Білорусь" - марка колісних тракторівзагального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 по 1985 рік

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гусеничних тракторів, що випускалися Алтайським тракторним заводом. Трактор Т-4 випускався з 1964 по 1970 роки

18. Фордзон-Путиловець - колісний трактор, що випускався на заводі «Червоний Путиловець» у Ленінграді з 1924 року за ліцензією компанії Форд. Це була копія американського трактора Fordson-F