Про те, що Renault та Nissan ведуть переговори про об'єднання та створення нової компанії, повідомляє агентство Bloomberg з посиланням на власні джерела. На сьогоднішній день автовиробники є партнерами зі стратегічного альянсу, до якого відносно нещодавно включили і Mitsubishi.
Renault зараз належить 43% акцій Nissan; у японської компанії своєю чергою 15% частки французького автовиробника. Тепер їхні керівники вирішили обміркувати можливість створення нової єдиної компанії із загальними акціями, тобто йдеться про отримання акціонерами Рено та Ніссана цінних паперів у новій компанії в обмін на їхні акції в автовиробниках.
Нова компанія, ймовірно, має зберегти обидві штаб-квартири – і в Японії, і у Франції. Голова ради директорів альянсу Карлос Гон керує переговорами. За інформацією джерел, саме він згодом очолить нову об'єднану компанію.
Бізнес повідомлення про можливе злиття сприйняв «на ура»: акції Renault та Nissan зросли (на 8,3% та 3,6% відповідно) після появи відповідних повідомлень про переговори.
Зазначимо, що рішення керівництва самих компаній для об'єднання в одну компанію буде недостатньо. Для укладання угоди сторонам знадобиться схвалення уряду Японії, а також уряду Франції, якому належить 15% акцій автовиробника Renault. Передбачається, що влада країн сприйме пропозицію без ентузіазму.
За даними джерел, переговори представники Renault і Nissan ведуть протягом кількох останніх місяців, проте остаточних домовленостей вони поки що не досягли. Представник альянсу сказав, що гурт не коментуватиме чутки.
Повідомляється, що об'єднана структура Рено та Ніссана стане серйозним конкурентом для концерну Volkswagen та корпорації Toyota Motor. Як зазначив експерт у галузі, «розмір має значення в автомобільній промисловості».
Згідно з планами альянсу, до 2022 року сумарний продаж машин у світі повинен досягти позначки 14 мільйонів екземплярів. Нагадаємо, за підсумками 2017-го вони реалізували загалом 10,6 мільйона автомобілів. Обсяг продажів лідера глобального ринку – концерну Volkswagen – становив 10,7 мільйона одиниць, Toyota Motor – 10,4 мільйона одиниць.
Нагадаємо, за підсумками продажів нових машин на світовому ринку в 2017 році було складено . До неї увійшли: Китай, США, Німеччина, Індія, Японія, Великобританія, Бразилія, Франція, Канада та Італія. Росія зайняла 12-й рядок з результатом майже 1 600 000 екземплярів.
З придбанням АвтоВАЗу та його бренду «Лада» у Renault-Nissan розраховували отримати прибуток з величезного російського ринку. Але криза та місцеві звичаї ускладнили завдання.
Коли Ніколя Мор (Nicolas Maure) приїхав до Тольятті в лютому минулого року, йому довелося не тільки прийматися за російську, зустрічатися з представниками місцевої влади і занурюватися у купу виробничих паперів... На його величезне подив, новому французькому главі АвтоВАЗу запропонували пройти тренувальну програму разом з його охоронцями. У поволзьких лісах його вчили поводитися з автоматом. «Я відстріляв 500 набоїв за силуетами терористів, у мене був синець на все плече, — розповідає він. — У Росії все якось по-чоловічому».
Так колишній президент румунської Dacia відкрив для себе шарм Тольятті, що нагадує про радянські часи міста з населенням у 700 тисяч людей, широкими, як злітні смуги, вулицями та рядами сірих, як в'язниці, будинків. Це вже не кажучи про температуру, яка опускається до -25°C. Підбадьорливо! Бізнес у Росії — це боротьба. Особливо якщо йдеться про те, щоб поставити на ноги такого національного гіганта, як АвтоВАЗ, виробника машин популярної марки «Лада».
З входження Renault-Nissan до ради директорів у 2008 році альянс інвестував у підприємство понад мільярд євро. Лише за вісім років його продаж впав з 640 тисяч до 269 тисяч. У 2015 році збитки перевищили 900 мільйонів євро, а за перші дев'ять місяців 2016 року склали 498 мільйонів. Проте про те, щоб здатися, не йдеться й мови. Під м'яким тиском Москви Renault (вже без Nissan) навіть розпочала процес рекапіталізації АвтоВАЗу, в результаті якого у компанії виявиться 70% капіталу підприємства. І воно перетвориться на справжню «дочка». "Renault збирається консолідувати збиткове виробництво, що позначиться на операційному прибутку", - попереджає аналітик лондонської Jefferies Філіп Ушуа (Philippe Houchois).
Як стратег Карлос Гон (Carlos Ghosn) міг так схибити? На його захист варто сказати, що в епоху об'єднання з АВТОВАЗом перспективи були просто блискучі. "Росія ставала найбільшим авторинком у Європі, обходячи навіть Німеччину", - говорить Еммануель Кіде (Emmanuel Quidet) з Ernst & Young.
У Росії кількість автомобілів складає 350 на тисячу мешканців проти 650 у західній Європі. Понад 50% всього парку машин (40 мільйонів) більше десяти років. Занесеними снігом дорогами все ще роз'їжджають стародавні «Жигулі», тобто перші «Лади», які випускали з 1970-х по кінець 1980-х років на базі Fiat 124…
На жаль, завоювання ринку пішло не так, як замислювалося. Насамперед ударна хвиля іпотечної кризи не пощадила російську економіку. Обвал цін на нафту, девальвація рубля та західні санкції після анексії Криму ще більше загострили ситуацію. Автомобільна галузь виявилася однією з головних жертв: майже 45% - спад продажів з 2012 року (з 2,7 до 1,5 мільйона). Закордонним виробникам, що розгорнули виробництво в країні, довелося мати справу з наслідками. Так, у Opel вирішили зібрати валізи.
Ford, Toyota і PSA сильно спустили вітрила в очікуванні кращих часів. Renault-Nissan же за фактом став лідером ринку з АВТОВАЗом, чий гігантський завод в Тольятті виробляє Renault (перейменовані Dacia), Nissan і Datsun. Тому задній хід тут дати дуже непросто.
Як би там не було, невдачі альянсу пояснювалися не лише кризою. Свою роль відіграла й місцева бізнес-культура. Взяти хоча б керування підприємствами. «В АвтоВАЗ існує дивна система співголови. Постійно замислюєшся, наскільки Renault-Nissan насправді є власником, раз у компанії так пов'язані руки», — каже консультант Ерік Фарон (Eric Faron), який розуміється на російському ринку.
Контекст
Renault: навести лад у Росії
The Wall Street Journal 13.04.2016Renault-Nissan силою затягують до «АвтоВАЗу»
Libération 03.11.2010"Лада" хоче випускати гарні автомобілі
Die Welt 07.09.2016Альянс збільшить частку на російському ринку
Toyo Keizai 24.12.2014 То хто насправді ухвалює рішення? У квітні минулого року в результаті дивних перестановок Карлос Гон поступився кріслом голови ради директорів Сергію Скворцову, гендиректору держкорпорації «Ростех» (акціонер АвтоВАЗу). Засідають у раді та інші близькі до влади діячі, що начебто відповідає за зв'язки з урядом Едуарда Вайно. Його сина Антона Вайна нещодавно було призначено головою адміністрації президента Володимира Путіна. Тобто Москва уважно стежить за перебігом зборів.У таких умовах вирішувати серйозні проблеми не просто. Попередник Ніколя Мора швед Бу Андерссон (Bo Andersson), перший іноземець на чолі АвтоВАЗу, переконався у цьому на власному досвіді. З 2013 по 2016 рік він удвічі скоротив безмірно роздутий штат і вбив у голову необхідність переглянути підозрілі в деяких випадках контракти з низкою місцевих виробників. В результаті всі, від голови заводської профспілки (38 тисяч членів!) Сергія Зайцева, до начальника Ростеха Сергія Чемезова та мера Тольятті Сергія Андрєєва, почали вимагати його голови. І торік вона полетіла. Очевидно, альянс поставили перед доконаним фактом.
Таким чином, перед Ніколя Мором стоїть непросте завдання. Щоб переконатись у цьому, достатньо увійти на територію заводу (600 гектарів), над якою нависає синя адміністративна будівля. На КПП охоронці уважно стежать за тими, хто приходить і йде. Люди в синіх куртках з безпристрасними обличчями обходять машини, перевіряють документи пасажирів, дивляться під сидіннями, заглядають у багажник і мало не під капот. «Їм потрібно переконатися, що ніхто не виносить запчастини», — голосом вибачається пояснює представник заводу…
Крадіжка тут найчастіша проблема? У будь-якому разі масштаби вражають. Плавильна, ливарна, виробництво двигунів і трансмісії ... За винятком покришок практично все виробляється прямо на місці. Безглуздість у нинішню епоху найсильнішої спеціалізації. І навряд чи треба пояснювати, що сьогодні механізм працює у повільному темпі. Завантаження здатного випускати мільйон машин заводу складає 45%. За поточних обставин складальні лінії за рішенням керівництва працюють лише чотири дні з п'яти. Винятком стала лише найсучасніша В0, яку альянс встановив у 2012 році за 400 мільйонів євро.
Тільки ось і так уже невисокі зарплати (430 євро в середньому, 290 євро у робітників — головний чинник конкурентоспроможності) зменшились на 20%. АВТОВАЗ пропонує співробітникам брати участь у громадських роботах, за які платить уряд. "За останній час ми перефарбували міські церкви", - каже Ніколя Мор.
Для підтримки заводу він також перевів у Тольятті виробництво кузовів Dacia для збирання на заводі в алжирському Орані, які донедавна випускалися в Румунії. Ще одним важливим завданням є відповідність західним виробничим стандартам. Хоча швидко цього досягти не вийде. У плані продуктивності завод у Тольятті на 25% відстає від виробництва Dacia у румунському Пітешті.
Не найкращі показники демонструють навіть модернізовані цехи. На заводі двигунів Sandero, Logan та Nissan Almera, який також збирає коробки передач, застосовується японський "кайзен" (метод тривалого покращення). Біля входу Олександр Єгоров показує таблицю з графіками та діаграмами: порівняльні показники дюжини заводів з усього світу за такими параметрами як продуктивність, якість, час виробництва тощо. Все це, звичайно, цікаво, тільки ось місцеве підприємство пасе в хвості практично за всіма критеріями.
Варто сказати, що АВТОВАЗ пройшов великий шлях. Був час, коли покупець «Лади» міг підняти капот і виявити, що там бракує кількох запчастин. З приходом Renault якість покращилася, хоча пильність втрачати все одно не варто. На стінах складального цеху В0, де випускають Лади, Dacia і Nissan, висять знімки з демонстрацією того, чого потрібно уникнути. На одній фотографії співробітниці працюють з кільцями на руках, ризикуючи цим подряпати покриття. Іншим джерелом загрози стає пряжка пояса. "При кожній зміні бригади ми виділяємо п'ять хвилин, щоб нагадати інструкції", - пояснює бригадир.
Залишається лише відновити імідж бренду. Покупці найчастіше віддають перевагу іномаркам (особливо корейським) «Ладам», незважаючи на їх невисоку ціну (від 5 тисяч 500 до 12 тисяч євро). «Ми збираємося трохи підняти статус продукції, зберігши при цьому доступність, міцність та легкість у ремонті», — розповідає Ніколя Мор. Його мрії сягають навіть відновлення експорту. Не лише до колишніх братніх країн, а й до Африки, на Близький Схід і навіть до Західної Європи. «Ми думаємо про наступника LADA 4x4, який мав би кращу прохідність і конкурентоспроможність у плані безпеки та екологічності», — розповідає він. Домогтися всього буде дуже непросто.
Матеріали ІноСМІ містять оцінки виключно закордонних ЗМІ та не відображають позицію редакції ІноСМІ.
Альянс Renault-Nissan відтепер називається Renault-Nissan-Mitsubishi. Про це Карлос Гон оголосив сьогодні на презентації нової стратегії, розрахованої на шість років – до 2022 року. Назва компанії Mitsubishi Motors (MMC), 34% акцій якої альянс, включено в офіційну назву, а логотип із двома жовто-червоними лініями перетворений на якусь геометричну фігуру з трьома вершинами.
Старий логотип альянсу
Втім, це скоріше аванс. Офіційна організаційна структура на сайті альянсу змін не зазнала: компанія Mitsubishi в ній підпорядкована Ніссану, який організує групу на паритетних засадах із Renault (50/50%). Більше того, фірма, яка відповідає за роботу альянсу та зареєстрована в Амстердамі, юридично, як і раніше, називається Renault-Nissan B.V.
Структура альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi
Що ж до самої програмної мови, то Карлос Гон насамперед нагадав, що в першій половині 2017 року альянс вийшов на перше місце у світі з продажу автомобілів: 5 млн 270 тисяч легкових та легких комерційних машин. План - до 2022 року збільшити річний обсяг продажів до 14 млн. автомобілів, виручку до 240 мільярдів доларів порівняно з торішніми 180 мільярдами.
Карлос Гон
З цією метою компанії альянсу випустять 40 нових моделей, з яких 12 будуть чисто електричними, а одна повністю автономною. Завдяки впровадженню загальної електричної "візка" та платформи для середньорозмірних автомобілів, кількість машин, побудованих на спільних модульних платформах, зросте з двох до дев'яти мільйонів на рік. До 2020 року доступ до спільних модульних платформ отримає і компанія Mitsubishi: сумарна економія витрат по альянсу має становити 11,9 мільярда доларів.
Такі цілі у першому наближенні. Докладніші та конкретніші плани будуть оголошені на конференціях кожного з членів альянсу. По праву старшинства першими такі збори 6 жовтня проведе компанія Renault.
МОСКВА, 12 грудня 2012 р. альянс Renault-Nissan та держкорпорація "Ростехнології" створили спільне підприємство, яке володітиме всіма їх акціями у статутному капіталі ВАТ "АВТОВАЗ" і стане стабільним, довгостроковим контролюючим акціонером для найбільшої автомобільної компанії в Росії та власника бренду LADA.
Президент альянсу Renault-Nissan Карлос Гон оголосив сьогодні про створення СП Alliance Rostec Auto BV на церемонії в Москві, разом із Генеральним директором ДК "Ростехнології", Головою Ради директорів АВТОВАЗу Сергієм Чемезовим та Президентом ВАТ "АВТОВАЗ" Ігорем Комаровим.
"Сьогоднішня історична угода - це унікальна угода, яка вигідна для всіх трьох брендів, Renault, Nissan і LADA, і стане новим етапом успішної співпраці, - зазначив Гон. - "Спільне підприємство прискорить наш розвиток у Росії і сприятиме конкурентоспроможності АВТОВАЗа, лідера російської автопромисловості".
Відповідно до умов угоди, альянс Renault-Nissan інвестує 23 млрд. рублів (еквівалентно 742 млн. доларів США). В результаті цих вкладень Renault-Nissan отримає 67,13% капіталу спільного підприємства до середини 2014 р. Після цього СП володітиме 74,5% АВТОВАЗу.
Renault інвестує в СП близько 11,3 млрд. рублів (366 млн. доларів США). Renault планує отримати 50,1% спільного підприємства до червня 2014 р. Nissan інвестує 11,7 млрд. рублів (376 млн. доларів США). Nissan планує отримати 17,03% спільного підприємства до того ж періоду.
У той же період ДК "Ростехнології" отримає 32,87% спільного підприємства.
На момент завершення угоди в 2014 р. спільне підприємство, що створюється, викупить усі акції АВТОВАЗу, які зараз належать компанії "Трійка Діалог Інвестментс Лімітед". Угода обмежена відповідними попередніми умовами, які мають бути точно дотримані.
Разом до економічного зростання Європи
Рада директорів Alliance Rostec Auto BV вирішуватиме стратегічні питання та завдання та стане майданчиком для обговорення для альянсу Renault-Nissan та ГК "Ростехнології".
У рамках операції Президент Renault-Nissan Карлос Гон стане головою Ради директорів СП Alliance Rostec Auto. До Ради директорів увійдуть:
Три представники від альянсу Renault-Nissan: Домінік Торманн, фінансовий директор Renault, Джозеф Пітер, фінансовий директор Nissan, Брюно Анселен, старший віце-президент Renault та операційний директор регіону Євразія;
Два представники від ДК "Ростехнології": Сергій Чемезов, генеральний директор ДК "Ростехнології" та Ігор Зав'ялов, заступник генерального директора ДК "Ростехнології".
Рада директорів АВТОВАЗу буде розширена з 12 до 15 членів. З боку альянсу Renault-Nissan до нього увійдуть 8 представників, кандидатури яких мають схвалити Позачергові збори акціонерів АВТОВАЗу. Воно відбудеться 12 лютого 2013 р. Сергій Чемезов залишиться головою Ради директорів АВТОВАЗу, чергуючись на цій посаді з Карлосом Гоном як заступник голови Ради директорів з червня 2013 р.
Російський автомобільний ринок виходить у лідери Європи за обсягом продажів автомобілів, - заявив гендиректор корпорації Сергій Чемезов. - До 2020 року АВТОВАЗ спільно з партнерами планує вийти на щорічний рівень виробництва понад 1 млн автомобілів, якість яких відповідатиме найвищим світовим стандартам. Завдяки партнерству з альянсом Renault-Nissan будуть створені нові сучасні та високооплачувані робочі місця для мешканців міста Тольятті та Самарського регіону".
Угода укладається через вісім місяців після урочистого відкриття Президентом РФ Володимиром Путіним нової виробничої лінії на Автовазі в Тольятті, виробнича потужність якої до 350 тис. автомобілів на рік. Ця лінія стане майданчиком для спільного використання автомобільних платформ. Навесні 2012 р. на виробничому комплексі вже запущено виробництво LADA Largus, а вчора стартувало виробництво нового Nissan Almera, яке вийде на повну потужність навесні 2013 р. У 2013 році завод випускатиме на цій лінії п'ять моделей трьох брендів – LADA, Renault та Nissan. Інвестиції в цей проект становитимуть близько 400 млн. євро.
""Зміцнення нашого партнерства - закономірний етап спільної роботи, - заявив Президент АВТОВАЗу Ігор Комаров. - АВТОВАЗ вчора вже став мультибрендовим – ми почали виробляти у Тольятті автомобіль для Nissan. Прискорення інтеграції дозволить підвищити ефективність спільних зусиль та збільшити частку ринку”.
Додаткова інформація:
Група АВТОВАЗ входить до складу Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi та виробляє автомобілі за повним циклом виробництва та автокомпоненти для 4-х брендів: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Виробничі площі Групи розташовані в м. Тольятті - АТ «АВТОВАЗ» та м. Іжевськ - ТОВ «ЛАДА Іжевськ».
Бренд LADA представлений у сегментах В, В+, SUV та LCV, які складають 5 модельних сімейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta та 4x4. Марка займає 20% російського ринку легкових автомобілів. Офіційна дилерська мережа Бренда є найбільшою у Росії - близько 300 дилерських центрів.
