Де випускають ниву 2121. Тридцять років, які змінили світ

Де випускають ниву 2121. Тридцять років, які змінили світ

12.08.2019
Паливна система
4 Клапанів 8 Макс. швидкість 132 Розгін до 100 км/год 21 10,8-13,4 Діаметр циліндра 79 мм Хід поршня 80 мм Ступінь стиснення 8,5 Система харчування двокамерний карбюратор Охолодження рідинне Клапанний механізм SOHC Матеріал блоку циліндрів чавун Матеріал ГБЦ алюміній Тактність (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Рекомендоване паливо АІ-93 У Росії її модифікації з нижчепереліченими двигунами випускалися штучно. Кожній модифікації виготовили трохи більше шістдесяти. Трансмісія Характеристики Масово-габаритні Довжина 3740 мм Ширина 1680 мм Висота 1640 мм Кліренс 220 мм Колісна база 2200 мм Колія задня 1400 мм
21214: 1420мм Колія передня 1430 мм
21214: 1440мм Маса 1150 кг (2121)
1210 кг (21213/21214)
1285 кг (21214-30) Повна маса 1550 кг Динамічні Коефіцієнт аеродинамічного опору 0,536 На ринку Пов'язані Chevrolet Niva Схожі моделі АМС Eagle, Dacia 10, Subaru Leone , Suzuki Vitara Сегмент J-сегмент інше Вантажопідйомність 400 кг
265/585 л Об'єм бака 42 л Дизайнер

Семушкин Валерій Павлович конструктори:

  • Володимир Сергійович Соловйов
Медіафайли на Вікіскладі

Нива(також відома під назвами ВАЗ-2121і LADA 4x4) - радянський та російський автомобільпідвищеної прохідності - всешляховик малого класу з несучим кузовом і постійним повним приводом.

Серійно проводиться з 5 квітня 1977 року до теперішнього часу (до 2006 року - продавався під маркою ВАЗ-2121 «Нива», в даний час продається під маркою LADA 4x4 ).

Енциклопедичний YouTube

    1 / 1

    ✪ ВАЗ. Новий Автомобіль Нива ВАЗ-2121 1976 Док. фільм СРСР

Субтитри

Концепція та історія створення

У 1969-1970 роках головний конструктор ВАЗу В. С. Соловйов вийшов з ініціативою про створення позашляховика для мешканців сільських районів. Його пропозиція стала результатом опрацювання так званого «типажу» Мінавтопрому СРСР на 1971-1980 роки, на той час делегованого ІМЗ (Іжмаш). Вже були створені прототипи АЗЛК-415 і -416 та Іж-14, проте ці автомобілі не були готові до серійного виробництва.

Влітку 1970 року голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін поставив перед колективами ВАЗу, АЗЛК та Іжмаша завдання створити автомобіль підвищеної прохідності з комфортом масових легкових моделей. Зокрема, за спогадами учасників зустрічі в ОГК (відділ головного конструктора) на ВАЗі після показу йому метало-гіпсового макета «автомобіля № 2» (люксовий варіант «Жигулів», згодом ВАЗ-2103) він сказав наступне:

У квітні 1971 року відбулася перша техрада, на якій обирали конструктивні особливості нового автомобіля. Прихильники класичного підходу до проектування пропонували варіант з рамним кузовом, залежними підвісками коліс, барабанними гальмами спереду та ззаду. Були й радикальніші пропозиції, включаючи поперечну компоновочну схему та незалежні підвіски. Конструктори розпочали розробку документації влітку 1971 року, а вже у квітні 1972 року було виготовлено перший дослідний зразок.

В інтерв'ю журналу «Підсумки» творець «Ниви» Петро Михайлович Прусов розповів, що автомобіль назвали на честь дітей Прусова – Наталії та Ірини, та дітей першого головного конструктора ВАЗу В. С. Соловйова – Вадима та Андрія.

Конструктори Волзького автозаводу ще на стадії розробки перенесли на перспективну модельбагато вузлів та агрегатів освоєних підприємством «Жигулів». Ще однією особливістю став повністю «легковий» дизайн автомобіля – в автомобілі не було нічого специфічно «вседорожнього», «Нива» виглядала як звичайна легкова машина. У конструкції широко застосовувалися елементи дизайну та деталі ВАЗ-2106, а салон виявився практично ідентичним цій моделі.

1972 року створено перші ходові прототипи Е-2121 (так звані «носії агрегатів»), 1973 року оголошено про підготовку до серійного виробництва.

У 1974 випущені перші 15 передсерійних зразків, а до XXV з'їзду КПРС у березні 1976 виготовлена ​​друга партія - ще 50 машин.

Ці машини пройшли повний цикл випробувань, у тому числі пробіг Уралом і Предураллю. Для порівняння з моделями-конкурентами фахівці скористалися британськими Land Rover і Range Rover, а також УАЗ-469. Для оцінки ходових якостей«Ниви» поєднали «легкову» та «вседорожню» програми випробувань. Наказ про встановлення автомобіля на конвеєр підписано 31 липня 1975 року.

Перший серійний зразок ВАЗ-2121 зійшов з конвеєра ВАЗу 5 квітня 1977 року. Незабаром після запуску конвеєра виробничий план на повнопривідний автомобіль збільшили з 25 000 машин на рік до 50 000 автомобілів, а далі - до 70 000 одиниць саме внаслідок успіху на експортних ринках. До 1981 року були плани збільшення виробництва до 100 000 одиниць, але завадила друга нафтова криза. На початку 1980-х близько 80% випущених автомобілів стали відправляти на експорт, до речі, «Нива» стала єдиним радянським автомобілем, який продавався в Японії. При цьому завищена ціна на внутрішньому ринку СРСР, що становила близько 9000 рублів у 1977-1979 роках та 10 300 рублів у 1979-1984 роках, а також незвичайність автомобіля в цілому: «непрактичність» через занадто маленького багажникаі високої витратидорогого за тодішніми зарплатами бензину, та ще й «непрестижність» через наявність лише двох бічних дверей (частиною тодішніх автолюбителів такий кузов асоціювався з інвалідним «Запорожцем») за найвищої серед моделей ВАЗ ціни, призвели до зниження попиту на «Ниву» до середині 1980-х років. Однак після зниження ціни в 1985 році приблизно на 15% "Нива" знову стала користуватися популярністю [ ] .

Опис конструкції

ВАЗ-2121 (21213/21214) - легковий автомобільпідвищеної прохідності (позашляховик) малого класу. Кузов несучий, тридверний - типу хетчбек, п'ятидверний - універсал. Трансмісія з постійним повним приводом, механічною чотириступінчастою коробкою передач (починаючи з 21213 - п'ятиступінчастою), двоступінчастою роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом, що блокується. Геометричні параметрипрохідності хороші рахунок досить великого дорожнього просвіту (220 мм), невеликих звисів кузова (кут в'їзду 32°, з'їзду - 37°) і порівняно короткої 2,2-метрової колісної бази. На першу модель ВАЗ-2121 встановлювався двигун ВАЗ-2121, створений на основі двигуна ВАЗ-2106, рядний карбюраторний чотирициліндровий, об'ємом 1580 см³. Потужність 80 л. с. при 5400 об/хв, максимальний момент, що крутить, 116 Н·м при 3400 об/хв. На рестайлінгову модифікацію ВАЗ-21213 встановлювався карбюраторний двигунВАЗ-21213 із збільшеним до 1690 см³ робочим об'ємом, потужністю 81,9 л. с. при 5100 об/хв і максимальним моментом, що крутить, 126,1 Н·м при 3000 об/хв.

Одна з особливостей «Ниви» - використання в конструкції великосерійних вузлів модельного ряду ВАЗ. Так, від моделі ВАЗ-2106 використовувався 1,6-літровий двигун із ланцюговим приводом ГРМ, коробка передач та редуктор заднього моста (на перших «Нивах» у редукторах мостів використовувалися головні передачі від ВАЗ-2101 з передавальним ставленням 4,3). Тим не менш, «Нива» одразу продемонструвала унікальну для свого класу прохідність.

У жовтні 2016 року на LADA 4×4 в передні маточини вазовці впровадили підшипник, який не потребує періодичного регулювання.

У автомобіля модернізовано поворотний кулак, впроваджено незалежне кріплення редуктора переднього мосту та газонаповнені амортизатори.

Світове визнання та експорт

Більшість автомобілів типу 4×4, що випускалися в 1970-х роках, оснащувалися повним приводом, що жорстко підключається (постійний повний привідвикористовувався в той час тільки на Range Rover), рамним шасі, залежною підвіскою, спрощеними кузовами зі спартанським інтер'єром (крім того ж Range Rover, Mercedes-Benz G-class і Jeep Cherokee) і м'яким тентованим верхом, а також і низькооборотними бензиновими або дизельні двигунами. Тому позашляховик з постійним повним приводом, великою кількістю новаторських (світового рівня) рішень на кшталт незалежної передньої підвіски, закритого комфортабельного суцільнометалевого кузова, що несе, в поєднанні з невисокою (за світовими мірками) ціною викликав велику сенсацію, і, згодом, безліч наслідувань.

У 1978 році ВАЗ-2121 був нагороджений золотою медаллю і визнаний кращим автомобілем свого класу на міжнародній виставціу Брно .
У 1979 році «Ниві» було присвоєно Державний, ознаки якості, СРСР.
У жовтні 1980 року автомобіль отримав золоту медаль Познанського міжнародного ярмарку.

«Нива» (з 2006 року – LADA 4x4) була і залишається одним із лідерів експорту АвтоВАЗу. Дві найперші спеціальні версії"Ниви" були експортними: ВАЗ-21211 з 1,3-літровим мотором (для країн з дорогим паливомі високими податками на об'єм двигуна) та ВАЗ-21212 з правим кермом.
Праворульна версія «Ниви» мала дуже хороший попит у Великобританії і навіть надходила в невеликій кількості в Японію.

З середини 1993 року на експорт вироблялася малими партіями модифікація ВАЗ-21215 із дизелем Peugeot XUD9. Експортний потенціал бензинової «Ниви» зберігся у країнах далекого зарубіжжя на сьогодні. У 2003-2007 роках завод успішно адаптував LADA 4×4 під норми Euro 3 і 4. А єдину машину з двигуном класичного сімейства привели до норм Euro-5. Причому це відбувалося ще в момент випуску «2107», але допусків Євро-5 прабатько так і не отримав. Цілий ряд зарубіжних тюнінгових фірм створював на базі «Ниви» версії з кузовами кабріолет та пікап, а також спортивно-гоночні та тюнінгові варіанти.

За три з гаком десятиліття з 1,8 мільйона вироблених «Нив» на експорт у більш ніж 100 країн світу було відправлено понад 500 тисяч штук. Щорічно близько 15 тисяч «Нив» експортувалися до країн Латинської Америки, Африки, Середнього Сходу, Східної та Західної Європи, у тому числі до Німеччини, Франції, Італії, Англії, Іспанії, країн Бенілюксу та Греції. У цих країнах, а також у Японії, незважаючи на те, що позашляховик більше не поставляється в Країну сонця, що сходить, і до цього дня існують клуби любителів «Ниви». Зустрічаються «Ниви» в Австралії, Гренландії, Ісландії та Канаді.

При цьому в самому СРСР «Нива» популярністю тривалий час не користувалася, тому що при високій ціні (9000 рублів на момент запуску, 10 300 - після подорожчання в 1979 році, згодом ціну знову знизили до вихідної) повною мірою не мала споживчими якостямині повноцінного позашляховика, ні легкового автомобіля, і в умовах, коли новий автомобіль купувався споживачем по суті раз у житті, вважалася недостатньо місткою та універсальною для повсякденної експлуатації. Крім того, через роботу з перевантаженням багато вузлів автомобіля, і в першу чергу - двигун, мали знижений щодо базової моделі ресурс, машина була дорожчою у змісті та складнішою в ремонті.

На 2016 рік LADA 4×4 з комплектувальних комплектів, що поставляються АвтоВАЗом, збирає фірма «Азія-Авто» в з Усть-Каменогорська, Казахстан. Раніше складання «Ниви» зі SKD комплектів проводилося в Греції, Єгипті, Україні (завод ЛуАЗ) та в Еквадорі, де тільки в 2001 році було зібрано майже дві з половиною тисячі автомобілів.

Товарні знаки «Нива» та «Niva»

Згідно з даними Реєстру товарних знаків Федеральної служби з інтелектуальної власності, товарні знаки «Нива» та Niva були зареєстровані в 1976 році «Волзьким об'єднанням з виробництва легкових автомобілів».

У 2001 році зареєстровано ліцензійні договорипро надання права використання обох товарних знаків. Власником виняткової ліцензії на них став СП «Джі Ем-АвтоВАЗ», проте правовласник ТЗ залишився тим самим.

В 2010 році автомобільне ательє"Pininfarina S.p.A" збиралося викупити ліцензію на торгову марку "Нива" у СП "Джі Ем-АвтоВАЗ", але угода не відбулася.

Автоспорт

"Нива" досягла успіхів і в автоспорті, стаючи призером таких престижних ралі-рейдів як Париж-Дакар, Париж-Туніс, "Ралі Фараонів", Париж-Пекін та інших. Довгі роки офіційний дилерВАЗу у Франції Жан-Жак Пок для участі в марафоні «Дакар» виставляв команду на «Нивах» власним коштом. Також для європейських власників ВАЗ-2121 існували змагання «Нівальп», які можна порівняти із серією Camel Trophy.

Світові рекорди «Ниви»

  • Світовий рекорд висоти: 1998 року всешляховик «Нива» піднявся до базового табору під Еверестом на висоту 5200 м, а 1999 року на плато Тибету в Гімалаях взяв висоту 5726 м над рівнем моря;
  • «Нива» підкорила Північний полюс - у ході міжнародної парашутної акції у квітні 1998 року ВАЗ-2131 «Ниву» скинули з парашутом, а після приземлення на лід та звільнення від строп, була заведена та успішно подолала заданий маршрут;
  • 12 років прослужила "Нива" на російській полярній станції "Беллінсгаузен" в Антарктиді, де доріг не існує в принципі. Тольяттінський позашляховик експлуатувався в діапазоні температур від −54 до +40 °C для перевезення вантажів та буксирування суден. Загальний пробіг автомобіля становив 11800 км;
  • У 1999 та 2000 роках снігоболотохід «Лада-Нива-Марш», створений на агрегатах «Ниви», двічі підкорив Північний полюс.

Безпека

Кузов Ниви міцний: передня ліва стійка змістилася лише на 60 мм. На жаль, це єдиний позитивний момент. Водій ризикує головою: удар про "бублик", що задерлася на 165 мм вгору, не сильний (HIC 605), але небезпечний - контакт "верхньої щелепи" манекена з ободом був нестабільним. Травми ніг теж більш ніж ймовірні: педаль зчеплення поїхала на 300 мм назад і на 85 мм вгору, навантаження на праве стегно перевищило межу міцності гомілкової кістки, а травмобезпека нижньої частини передньої панелі нижча за всяку критику. Пасажиру загрожує черепно-мозкова травма від удару об кришку бардачку (HIC 871) та перелом ребер. Згідно з методикою EuroNCAP Нива взагалі не набирає балів за безпеку!

Даний результат цілком закономірний, оскільки автомобіль розроблявся понад тридцять років тому і має спільну з «класичним» (ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107) сімейством агрегатну базу. На практиці це означає, що водій автомобіля, який потрапив у таку аварію на швидкості 64 км/год, обов'язково травмується.

Можливості покращення без корінної переробки автомобіля, у тому числі силової схеми кузова, немає.

Однією із проблем, виявлених краш-тестами, стала проблема деформації лонжеронів. У пресі в 2002-2003 роках з'являлися замітки про те, що на АВТОВАЗі проводяться експерименти з вирішення цієї проблеми шляхом заповнення порожнин лонжеронів спіненими матеріалами, з метою поліпшення характеру деформації кузова (для відповідності автомобіля ВАЗ-21213 вимогам Правила , Успішного проходження фронтального краш-тесту на швидкості 56 км/год). Однак результатів краш-тестів ніде не наводилося, і даних про те, чи стала рестайлінгова Lada 4×4 безпечнішою, немає.

20 червня 2011 року на випробувальний полігон АвтоВАЗу вирушила машина з ABS. Результатом випробувань став запуск у серію версії з ABS та BAS під індексом 21214-40-021. Дана версія випускається з 1 жовтня 2011 року.

Модифікації «Ниви»

  • ВАЗ-21211 "Нива" - радянський легковий автомобіль підвищеної прохідності. Серійно проводився з 1977 по 1987 рік. Мав двигун ВАЗ-21011 (діаметр циліндрів 79 мм; хід поршня 66 мм). На двигуні встановлені карбюратор 2105-1107010, два глушники замість трьох та розподільник запалювання 30.3706-01. У зчепленні встановлюється ведений диск 2103. Коробка передач з іншими передатними числами [ ] .
  • ВАЗ-2121 Нива (експортна назва Lada 4x4 Niva) - базова модель з двигуном ВАЗ-2121 (1,6 л, 80 л. с., 116 Н·м) та 4-ст. КПП. Декілька дослідних зразків ВАЗ-Е2121 було створено в 1972-1975 рр. Наприкінці 1976 року випущено дослідно-промислову партію «Ниви». Всі машини цієї серії мали колір "Охра золотиста" і відрізнялися розташуванням фароочисників - на дослідно-промислових машинах вали моторедукторів "стирчали" з передньої панелі, а не з ґрат, як на серійних машинах. Серійно модель вироблялася з квітня 1977 до кінця 1993 р, існуючи на конвеєрі паралельно з новою моделлю 21213 протягом півроку;
  • ВАЗ-21211 ( Lada Niva 1.3) - експортна модифікація з двигуном 21211 (адаптованим двигуном ВАЗ-21011 1,3 л, 69 л. с., 94 Н · м). Вироблялася з 1978 року для країн із підвищеними податками на двигуни об'ємом понад 1500 см³ (переважно країни Бенілюксу та Південної Європи). Користувалася обмеженим попитом через низьку тяжкість двигуна на бездоріжжі і погану динаміку на звичайних дорогах;
  • ВАЗ-21212 (Lada Niva 4x4) – експортна праворульна модифікація. Вироблялася обмеженими партіями, насамперед, для англійського ринку. Також постачалася до Австралії, Нової Зеландії, Мозамбіку, Ямайки. Відомо про продаж невеликої партії «праворуких» «Нив» до Японії, куди радянські автомобілі ні раніше, ні пізніше не проникали;
  • ВАЗ-2122 проект «Річка» – армійський автомобіль-амфібія командира роти. Розроблено на базі агрегатів ВАЗ-2121. У 1976-1985 р.р. було виготовлено 27 дослідних зразків амфібії з утилітарним герметизованим відкритим 2-дверним кузовом. У 1987 р. доопрацьований зразок ВАЗ-2122.600 «Річка» пройшов держвипробування, але серійно амфібія не проводилася через конверсію;
  • ВАЗ-21213 ( первісна назва"Тайга" не прижилося) - рестайлінгова модель "Ниви" з переробленою задньою частиноюкузова зі зниженою вантажною висотою (інша форма задніх дверей та задніх ліхтарів), потужнішим і тяговішим двигуном ВАЗ-21213 (1,7 л, 82,8 л. с., 125 Н·м) з карбюратором типу «Солекс» та безконтактною системою запалювання, крім того, автомобіль став комплектуватися 5-ст. КПП та редукторами мостів з головною передачею 3,9 (це дозволило з урахуванням більш потужного двигунатрохи знизити експлуатаційну витрату палива), алюмінієвим радіатором, переробленим салоном та панеллю приладів (салон та панель приладів стали багато в чому ідентичні ВАЗ 2108) та рядом інших змін. У 1993 році була випущена перехідна партія з стандартним двигуномВАЗ-2121.
  • ВАЗ-21214 (Lada 4x4) - модифікація моделі 21213 з двигуном ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Нм) оснащеним центральним упорскуванням палива. Починаючи з 2002 р. на цю модель встановлюється двигун ВАЗ-21214-10 (Євро-0) з розподіленим упорскуванням палива, модернізованим у 2006 р. під норми Євро-2 (21214-20), у 2008-му під Євро-3 (21214- 30) і, нарешті, у 2011 році під норми Євро-5 (для експорту) та Євро-4 (для внутрішнього споживання). З 2006 року відповідно до угоди щодо СП GM-АвтоВАЗ перейменована в Lada 4×4 3-дв.
  • LADA 4x4M - оновлений та доопрацьований варіант LADA 4x4. Перші кроки були зроблені на початку 2009 року, а остаточно освоєння оновлень завершилося наприкінці 2011 року. Змінено внутрішні та зовнішні світлотехнічні прилади, оббивка салону, вузли трансмісії. Частина комплектуючих уніфікована з проектом Chevrolet Niva. Найголовніша зміна - це переробка задньої підвіски, завдяки якій суттєво підвищилася стійкість автомобіля на нерівностях, насамперед так званій «гребінці». На всі моделі встановлюється гідропідсилювач керма (ГУР), на деякі - антиблокувальна системагальм (АБС). З 2013 передні габаритні вогні використовуються як денних ходових вогнів, тобто загоряються яскравим світлом при включенні мотора, при включенні габаритних вогнів яскравість зменшується.
  • ВАЗ-21215 - експортна версія з дизельним двигуном Peugeot XUD 9SD, що випускалася у 1999-2007 роках. Модифікація дрібносерійно вироблялася на експорт, тому в штатне складання входило покращене обважування (бампери, спойлери, накладки, легкосплавні дискиі т.п.);
  • ВАЗ-21216 - експортний варіант моделі 21213 з правим кермом та карбюраторним двигуном ВАЗ-21213;
  • ВАЗ-21217 – експортний варіант моделі 21213, з двигуном ВАЗ-2121 (1,6 л);
  • ВАЗ-21219 - перехідна комбінована модифікація з кузовом та підвіскою від ВАЗ-2121 та 1,7-літровим двигуном та трансмісією від ВАЗ-21213. Салон та бачок омивача заднього скла також збережені від ВАЗ-2121. Вироблялася у 1993-1994 роках.
  • ВАЗ-2121Б – броньований інкасаторський автомобіль на базі ВАЗ-2121. Був створений у 1992 році фахівцями дочірньої АвтоВАЗівської фірми ПСА Бронто. Випускався обмеженою серієюу 1992-1993 pp. Вперше випробувані спінені полімери для бронювання протиосколкового. Послужив відправною точкою для створення сімейства бронеавтомобілів Бронто Форс.
  • ВАЗ-2121Ф - експортний комерційний варіант на базі моделей ВАЗ-2121 та 21213 з кузовом типу фургонет. Задня частина салону перетворена на вантажний відсік, шляхом заміни бічних стекол (на задніх дверях збережено) металевими панелями, видалення заднього сидіння та оздоблення. За передніми сидіннями встановлено трубчастий захист від усунення вантажу при гальмуванні. Фургонна версія «Ниви» виготовляється малими партіями на ОПП АвтоВАЗу для постачання виключно на ринки країн далекого зарубіжжя, місцеве законодавство яких передбачає податкові пільги для таких комерційних автомобілів.
  • LADA 4x4 "Рись" - дрібносерійна мисливська модель автомобіля Lada 4×4. Представлена ​​у 2009 році дочірньою фірмою АвтоВАЗу ПАТБронто. У кузові допрацьовано арки коліс для забезпечення збільшених ходів та розмірів коліс, та встановлені гумові розширювачі арок. Встановлено зовнішні дзеркала збільшеної площі заднього огляду. Встановлені диференціали, що самоблокуються гвинтового типу в передньому і задньому мостах.
  • LADA 4x4 Urban – версія тридверного позашляховика. Від вихідної моделі відрізняється бамперами, решіткою радіатора, кермом, наявністю кондиціонера, тунель підлоги. , дзеркал з електроприводом та електросклопідйомників. Автомобіль випускається з жовтня 2014 року компанією "ВІС-Авто". Наприкінці 2015 року Lada 4х4 Urban вийшов на ринок Німеччини. У 2015 році стартувало виробництво Lada 4×4 5D Urban (засновано на ВАЗ-2131).
  • LADA 4x4 Bronto – спеціальна підготовлена ​​підприємством ВІС-АВТО позашляхова версія автомобіля.

Подовжені різновиди LADA 4x4

  • LADA 4x4 Fora (ВАЗ-212180 "Фора") - подовжена на 30 см версія моделі 21213. Дрібносерійно вироблялася з 1996 до 2011 року фірмою "ПСА Бронто" (він-код "X7G"). Відрізняється від базової моделі збільшеними по ширині дверима і дверними прорізами, піднятою за рахунок пластикової надбудови задньою частиною даху і ширшим заднім тримісним сидінням типу 2108. доплату - гідропідсилювач керма, кондиціонер та пластиковий «кенгурятник» перед решіткою радіатора. Через застосування коліс збільшеного діаметра (легкосплавні диски тольяттинської фірми "Слік" з шинами "Nokian HRC") "запаска" винесена з моторного відсікута закріплена над заднім бампером;
  • LADA 4x4 Force (ВАЗ-212182 «Форс») – броньований інкасаторський варіант моделі ВАЗ-21218. Крім системи бронювання додатково оснащений автоматичною системою пожежогасіння у моторному відсіку, вибухопожежобезпечним паливним баком; додатковою акумуляторною батареєю, кондиціонером, дистанційним приводом замку правих дверей з місця водія. В якості додаткового обладнанняпропонується броньована підлога, світлосигнальні маячки тощо. Так як «Форс» на 430 кг важчий за «Фору», застосовані пружини підвіски з прутка збільшеного діаметру та посилені амортизатори;
  • LADA 4x4 Landole (ВАЗ-212183 "Ландоле") - повнопривідний автомобіль з відкритим кузовом
  • ВАЗ-2129 «Утилітер» – комерційна модифікація «Кедра». Відрізняється від базової моделі відсутністю заднього сидіння та заґратованими зсередини задніми бічними вікнами. Виготовлялася поштучно на замовлення на ОПП АвтоВАЗу та поширення не отримала;
  • ВАЗ-2129 "Кедр" - подовжена на 50 см модель на базі стандартного ВАЗ-21213. "Кедр" створений на початку 1990-х як носій агрегатів для перспективного

Транспортна система Радянського Союзу була значною мірою «заточена» під господарську діяльність країни. З автомобілями, призначеними для перевезення вантажів чи людей, було зрозуміло. А ось легкова машина для особистого користування, щоб радувала око, відповідала, якщо хочете, модним тенденціямі при цьому була б достатньо надійною – таких моделей довгий часбуло зовсім небагато. І, безперечно, одна з них – це ВАЗ 2121 «Нива».

На фото: ВАЗ 2Е2121, дослідний зразок, 1973 р

Повний привід - дешевше

Вже до кінця 60-х стало зрозуміло, що потрібно терміново конструювати автомобіль підвищеної прохідності, причому для простого населення. У ці роки вже вироблялися повнопривідні легкові УАЗи, але їх навіть для потреб армії не вистачало, тож для більшості автолюбителів така машина залишалася нездійсненною мрією. І ось, 1970 року тодішній голова ради міністрів Олексій Косигін доручив одразу трьом автогігантам – АЗЛК, АвтоВАЗу та Іжмашу – створити, як він висловився, автомобіль «для села». І ВАЗ впорався з цим завданням краще за конкурентів.

Спочатку конструктори думали взяти за основу звичайні «Жигулі», збільшити у автомобіля дорожній просвіті оснастити повним приводом, але потім вирішили зробити принципово нову машину "з нуля". Вийшов перший у світі комфортабельний позашляховик малого класу. Цікаво, що за кордоном джипи, в основному, мали передній привід, що відключається, залежну підвіску, рамну конструкцію і досить скромний інтер'єр.

1 / 2

2 / 2

На фото: ВАЗ 2121 "Нива", дослідний зразок, 1975 р

Наші розробники все зробили навпаки: постійний повний привід, незалежна підвіска, кузов – несучий, а комфортабельний і красивий салон. Втім, мало хто знає, що повнопривідною першу «Ниву» зробили не лише для більшої стійкості на дорозі, а ще й тому, що так виходило дешевше, адже для оптимізації витрат на виробництво використовувалися вже готові агрегати ВАЗу.

«Повнопривідний Фіат»

Перші ходові прототипи з'явилися 1972 року. Їх випробовували на Уралі та в Середній Азії, порівнювали з британськими автомобілями, такими як Land Roverта Range Rover, а також з нашим 469-м УАЗом. Програми тестів були різні – як «легкові», так і «позашляхові». Порівняно з конкурентами, «Нива» гірше почувала себе на затяжних важкопрохідних ділянках, зате короткі вибоїсті відрізки долала так динамічно, що випробувачі навіть термін спеціальний придумали – «пролітання».

На фото: ВАЗ 2121 "Нива", дослідний зразок, 1976 р

А щоб на тести нового масового позашляховика не дуже звертали увагу цікаві, на прототипах були емблеми неіснуючої марки Formika, а по секрету всім говорили, що відчувають новий румунський повнопривідний Фіат. Дуже багато хто, зрозуміло, в це повірив і передав цей слух з вуст в уста як випадково здобуту сенсацію.

І автомобіль якось одразу вийшов таким вдалим, що відкладати його серійне виробництвоу довгий ящик не стали. Наказ про постановку автомобіля на конвеєр підписали 75-го року, а 76-го почався його випуск. Як це було заведено в ті часи, подію приурочили до чергового з'їзду партії. Спочатку випускали 25 тисяч машин на рік, потім – 50 тисяч, потім – 70. І майже відразу автомобіль почали відправляти на експорт, причому величезними партіями – до 80 відсотків від усіх випущених моделей! До речі, "Нива" була єдиною радянською машиною, яка активно продавалася в Японії.

На фото: ВАЗ 2121 "Нива", 1977р.

За кордоном наша «Нива» коштувала дуже недешево, чого, до речі, не скажеш про інші радянські авто, які йшли на продаж у далекі та не дуже далекі країни. Комплектація у експортних моделейзавжди була набагато краще, ніж у машин для внутрішнього ринку. Вони мали і панорамні дзеркала, і розширені диски, і спеціальну гуму. І навіть задні двірникитам були, тоді як на перших вітчизняних автомобіляхїх зазвичай не було. Якщо додати до цього люки, незвичайні радіаторні решітки, лебідки, захист фар, кенгурятники, підніжки, протитуманки та інші додаткові деталі конструкції, то стає зрозуміло, чому наша «Нива» стала легендарною за кордоном.

Її гідно оцінили і в країнах Бенілюксу, і у Великій Британії. У Німеччині на купівлю "Ниви" записувалися в чергу, як на "Мерседес". Один австрійський автомобільний журналписав із цього приводу: «Російські уважно проаналізували ринок і точно потрапили в порожню нішу». І з погодою, що називається, пощастило: 79-го на Європу обрушилися небувалі снігопади. Не звикли до таких капризів природи власники елегантних легкових авто, та, втім, навіть важких джипів, що буксували в цих кучугурах, дивилися на надпрохідну «Ниву» із заздрістю. А нашому позашляховику все було байдуже.

Експортний хіт

«Ниву» продавали більш ніж у ста країнах світу, а збирали у шести: у латиноамериканських Бразилії, Еквадорі, Панамі та Чилі, а також у Греції та навіть у Канаді. В Австрії протягом кількох років ця машина займала 90 відсотків позашляхового сегменту ринку, а особливо полюбили її, кажуть, у Франції та Англії: там і клуби любителів «Ниви» є, і навіть журнали про неї видають шанувальники.

«Нива» та екстрім

Зрозуміло, як і УАЗ свого часу, «Нива» здобула чимало визначних перемог. Ось, наприклад, 1998 року на ній вдалося видертися на Еверест. Звичайно, не на саму вершину, але випробувачі цілком успішно та самостійно дісталися базового табору, а він був на висоті 5 200 метрів. Потім, через рік, цей рекорд був побитий ще на півкілометра – в Гімалаях, на Тибетському плато: 5726 метрів. До речі, англійці теж відправили в гори свій знаменитий Land Rover, і він навіть досяг на Ельбрусі позначки 5642 метри, щоправда, заїхав туди далеко не сам, а його втягли тросами та лебідками. Потім "Нива" досягла найвищої точки священної японської гори Фудзіяма. Потім, у тому ж 98-му, наш позашляховик підкорив Північний полюс. Це було зовсім феєрично: «Ниву» спустили на арктичні льоду за допомогою парашута, і вона там завелася і доїхала до умовної крайньої точки Землі.

Звичайна радянська «Нива» 15 років працювала в Антарктиді. Її привезли нашим полярникам далекого 1990 року. І хоча загальний пробіг за ці роки становив близько 12 000 кілометрів, але можна уявити собі, за яких умов! Адже ні доріг, ні тепла в Антарктиді немає – лише сніг. Червона «Нива» стала першим колісним транспортним засобом, який використовувався для зв'язку станцій.

На фото: Lada 4x4 Niva, ралі Париж-Дакар, 1981

На тлі всього цього блискучі виступи радянського всюдихода в марафонах на кшталт «Париж-Дакар» або, скажімо, «Ралі Тунісу», або «Алжирського ралі» здаються вже чимось зрозумілим. «Нива» виграла в африканському ралі «Атлас» 84-го року, а тоді зі 120 машин, що стартували, до фінішу взагалі дійшла лише третина. А потім, 86-го, радянські гонщики взяли всі три призові місця на австралійському «Він-Сафарі». До речі, цей захід учасники взагалі інакше, як знущанням з людей та техніки і не називали.

Спецверсії та модернізація

Серед цікавих розробок варто відзначити плаваючу «Ниву», призначену для армії. Її успішно випробовували, але проект так і залишився проектом. Натомість відвідувачі військового автомобільного музею у Рязані можуть побачити цей прототип. Ще один цікавий експериментальний зразок був зроблений у вигляді мікровантажівки та називався «Капрал». А найнесподіваніша розробка була зроблена для цирку Юрія Нікуліна. Цю «Ниву» могли керувати… ведмеді. Машина була відкритою та елементарною в управлінні, і такий номер у цирковій програмі справді існував.

Експортні партії Ниви стали тепер невеликими. Це модифікація ВАЗ 21215 із дизельним двигуном від Peugeot. Вона адаптована під сучасні екологічні стандарти, ну а зарубіжні фірми ні-ні та й створять на її базі якийсь кабріолет, пікап або навіть спортивно-гоночну машину.

А з 2009 року виходить рестайлінгова версія Chevrolet Niva, дизайн якої розробляли італійці. У народі її так само ласкаво звуть «Шнивою», «Шивою» та «Шевиком», і хоча інженери з GM внесли в її конструкцію більше тисячі дрібних змін, та й зовні вона стала зовсім іншою, але все-таки чимало всередині залишилося і від старої доброї «Ниви», так що це, як і раніше, досить патріотична машина.

Фактично, «Нива» стала родоначальником нового, дуже потрібного класуавтомобілів. І вже одного цього виявилося достатньо, щоб за кордоном нас та наш автопром почали поважати ще більше.

Легковий автомобіль підвищеної прохідності з постійним повним приводом і тридверним кузовом типу універсал, розроблений Волзьким автомобільним заводом, із заводським індексом ВАЗ-2121 отримав ім'я «Нива». Перший серійний позашляховикзалишив конвеєр 5 квітня 1977 року. Крім Росії автомобіль також виробляють у місті Луцьк («ЛуАЗ», Україна) та в Усть-Каменогорську («Азія Авто», Казахстан).

Історія автомобіля розпочалася у 1970 році, точніше влітку цього року. Голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін поставив завдання створити комфортний легковий автомобіль підвищеної прохідності. Крім фахівців ВАЗу, це завдання отримали фахівці АЗЛК та Іжмаша. Фахівці Волзького автозаводу перенесли на перспективну модель багато вузлів та агрегатів вже освоєних «Жигулів» з елементами дизайну та деталями автомобіля ВАЗ-2106, вийшов повністю легковий автомобіль не схожий на позашляховик. Салон так само був практично ідентичний Жигулям шостої моделі.

Перші ходові моделі з'явилися у 1972 році, а у 1974 вже було створено 15 передсерійних зразків, які були представлені на державні випробування. Автомобілі пройшли повний цикл випробувань, а 31 липня 1975 був підписаний наказ про постановку автомобіля на конвеєр.

І ось 5 квітня 1977 з конвеєра ВАЗа вийшов перший серійний позашляховик ВАЗ-2121. План виробництва швидко зріс із 25 000 до 70 000 автомобілів на рік, а пізніше близько 80% випущених автомобілів почали відправляти на експорт.

ВАЗ-2121 отримав несучий тридверний кузов типу універсал, розрахований на 4 людини, включаючи водія, постійний повний привід і механічну 4-ступінчасту коробку передач. Роздавальна коробка двоступінчаста. Цей компактний позашляховик практично не мав аналогів у всьому світі. 1988 року ВАЗ-2121 отримав золоту медаль на 53-му Міжнародному ярмарку в Познані. Жодний інший вітчизняний легковий автомобіль не мав такого успіху на міжнародній арені, заявки на нього приходили з усього світу.

Для задоволення попиту на ВАЗ-2121 за кордоном були розроблені дві спеціальні експортні версії ВАЗ-21211 і ВАЗ-21212. Перша модифікація призначалася для країн із дорогим паливом та високими податками на об'єм двигуна, тому вона оснащувалась двигуном об'ємом 1,3 літра. Друга модифікація ВАЗ-21212 призначалася для країн з лівостороннім рухом, Тому кермо у неї розташовувався справа боку, ця модифікація користувалася дуже хорошим попитом в Англії. За весь час виробництва позашляховик «Нива» експортувався до більш ніж 100 країн, а кількість екземплярів, що експортуються, перевищила 500 тисяч.

За роки виробництва ВАЗ-2121 у нього з'явилося багато модифікацій, як з карбюраторним, так і з інжекторним двигуном, Були й подовжені 3-дверні модифікації, що випускаються Тольяттінською фірмою ПСА «Бронто», броньовики, автомобілі-амфібії і т.д.

Модифікації

Базова модель з карбюраторним двигуном ВАЗ-2121 об'ємом 1,6 літра та потужністю 80 кінських сил. Оснащувалась 4-ступінчастою коробкою передач. Серійно дана модель випускалася з квітня 1977 по кінець 1993 року.

Створений 1992 року фахівцями дочірньої ВАЗівської фірми ВАТ «Виробництво Спеціальних автомобілівБронто»броньований інкасаторський автомобіль на базі ВАЗ-2121. Ця модифікація стала відправною точкою для створення сімейства бронеавтомобілів «БРОНТО Форс» (/).

Експортний двомісний комерційний варіант на базі моделей ВАЗ-2121 та 21213 з кузовом типу фургонет. Задня частина салону перетворена на вантажний відсік, шляхом заміни бічних стекол, за винятком задніх дверей, металевими панелями. Заднє сидіння разом з оздобленням було видалено, а за передніми сидіннями встановлено трубчастий захист, який захищав водія та пасажира від усунення вантажу при гальмуванні. Ця модифікація виготовлялася малими партіями для країн далекого зарубіжжя, де було передбачено пільги на такі комерційні автомобілі.

ВАЗ-2121 «Цукру»

Моно сказати саморобний автомобільУ результаті роботи двох працівників одного з підрозділів ВАЗу з обрізків кузова ходових макетів «Ниви» в 1991 році вони зібрали 6 екземплярів пікапів. Пізніше було вирішено зробити закриті автомобілі з піднятим у задній частині дахом (і зручно, і місця багато, і від негоди все закрито). Основою для дизайну стала модель французької Matra-Rancho.

Зовнішній вигляд автомобіля промальовував Віктор Трусов. Колісну базу стандартної «Ниви» вирішили подовжити на 300мм, що дозволило висунути заднє сидіння із зони задніх коліс, забезпечивши комфортне розміщення позаду трьох пасажирів. Для забезпечення більшої місткості ззаду з боків кузова було розміщено два відкидні додаткові сидіння (тільки на першій дослідній машині). Дах задньої частини був виконаний знімним. Натомість стандартних бамперів було встановлено два оригінальні «кенгурятники».

ВАЗ-21211 "Lada Niva 1.3"

Експортна модифікація для країн з високими податками на об'єм двигуна понад 1500 см 3 і дорогим паливом оснащувалась карбюраторним двигуном 21211 об'ємом 1,3 літра при потужності 69 кінських сил. Ця модифікація проводилася з 1978 року переважно для Бенілюксу та Південної Європи.

Експортна праворука модифікація для країн із лівостороннім рухом. Вироблялася обмеженими партіями на ринку Англії, Австралії, Нової Зеландії, Мозамбіку та Ямайки.

ВАЗ 2129 «Утилітер»

Комерційна модифікація ВАЗ-2129, яка виготовлялася поштучно на дослідно-промисловому виробництві АвтоВАЗу, відрізняється від базової моделі відсутністю заднього сидіння та загратованими зсередини задніми бічними вікнами. Розповсюдження дана модифікація не отримала.

ВАЗ-2130

Рестайлінгова модифікація ВАЗ-2129 зі зміненим плануванням салону та п'ятимісним кузовом. Тримісне заднє сидіння типу 2108 зсунуто вперед. За неперевіреною інформацією, згодом індекс моделі було змінено на 2129-01. Дана модель вироблялася малими партіями з 1993 по 1994 рік і стала основою для створення 5-дверної моделі ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131

Подовжена на 500 міліметрів за рахунок вставки в стандартний кузов ВАЗ-21213 п'ятидверна модель. Випускається в ОПП АвтоВАЗу з 1993 року. Автомобіль створений на базі моделі 2129 "Кедр" за рахунок додавання задньої пари дверей. Колісна база та довжина автомобіля відповідно була змінена, збільшено відстань між передніми та задніми сидіннями на 125 міліметрів. Так само змінився паливний бак, тепер його обсяг став 65 літрів. У народі цей автомобіль отримав прізвисько крокодил.

ВАЗ-2328 «Вовк»

Випущений фірмою «ЛАДА-Тул» позашляховик з короткою двомісною кабіною та кузовом типу пікап на базі моделі ВАЗ-2131, який мав стати на виробництво паралельно з пікапом ВАЗ-2329, але через низький попит було випущено лише настановну партію.

ВАЗ-2329 «Ведмідь»

Модель автомобіля, яку дрібносерійно випускали на ОПП АвтоВАЗу з подовженою 5-місною кабіною і з кузовом типу пікап, що несе, створений на базі моделі ВАЗ-21213. Задня звиска була збільшена на 300 міліметрів, а вантажопідйомність становить 650 кг. Автомобіль отримав оригінальне заднє сидіння, яке у складеному стані утворює рівний вантажний майданчик.

Лада 4х4 Урбан (Lada 4x4 Urban)

Версія тридверного позашляховика, що випускається з жовтня 2014 року компанією «ВІС-Авто», відрізняється від вихідної моделі бамперами, решіткою радіатора, кермом, наявністю кондиціонера, дзеркал з електроприводом і наявністю електросклопідйомників.

ВІС-2346

Сімейство пікапів з напіврамним шасі на базі агрегатів «Ниви», які виробляються з 1996 року тольяттинською фірмою «ВАЗИНТЕРСЕРВІС», яка дрібносерійно випускає дві версії пікапа: з короткою двомісною кабіною (ВІС-2346) та з подовженою 5-4 ). Раніше вироблявся також пікап ВІС-23464 з двомісною чотиримісною кабіною та пікап ВІС-2348 з панелями кабіни від LADA Samara 2. На автомобілі встановлена ​​посилена ресора задня підвіска.

ВАЗ-1922 «Марш»

Снігоболотоходи на шинах наднизького тиску з постійним повним приводом, що отримали заводський індекс ВАЗ-1922 та ім'я «Марш», призначаються для експлуатації на бездоріжжі і в складних. кліматичних умовах. У 1995 році снігоболотохід «Марш», побудований на базі автомобіля ВАЗ-2121, вперше був продемонстрований публіці на Московському. автомобільному салоні. Серійним випуском із 1996 року займається Тольяттинське підприємство ВАТ «ПСА «БРОНТО».

ФВК-2302 «Бізон»

Двомісна бортова вантажівка на основі довгоподібної «Ниви», з кузовом типу пікап. Автомобіль має рамне шасі, на базі агрегатів «Ниви», коротку двомісну кабіну та дерев'яну платформу. Задня підвіска була ресорною, задній міст від УАЗа, а двигун ВАЗ-21213. Дрібносерійно вироблявся тольяттінською фірмою «Східне кільце» з 1993 по 1995 рік. Особливого попиту пікап не користувався.

«Нива» ВАЗ-2121 та її модифікації

Текст: Євген Константинов
Фото: Андрій Хорьков

На мій погляд, ім'я цього автомобіля – не просто назва за «сільськогосподарськими мотивами». НИВА - це абревіатура, (а значить, як будь-яка абревіатура, писатися вона повинна виключно великими літерами), що означає не мало не мало, а «Найкраще Винахід Волзького Автозаводу»! І, між іншим, це справді так. Автомобілі, що з мінімумом конструкційних змін пережили чвертьвіковий ювілей на конвеєрі, у всьому світі можна перерахувати на пальцях. Більшість перетворюється на моральний мотлох куди швидше. А «НИВА» і сьогодні залишається затребуваною покупцями. Більше того, достатньо відкрити будь-яку газету оголошень, і з'ясується, що «НІВА» ще й найпопулярніший позашляховик на вторинному ринку...

У квітні 1977 року Волзький автозавод справив реальну революцію. Його Нова модель, ВАЗ-2121 «Нива», практично не мала аналогів у практиці світового автомобілебудування! Це сьогодні схема з пружинною підвіскою, постійним повним приводом і кузовом, що несе, сприймається як норма для компактного позашляховика. А наприкінці сімдесятих усе це було відкриттям. Новий позашляховиквиявився практичний, комфортний і дешевий. Такого набору якостей раніше не мав жоден автомобіль із формулою 4х4. Більшість усюдиходів тих років були утилітарними транспортними засобами з військовим минулим. Постійний повний привід та повноцінний їздовий комфорт фактично міг запропонувати лише Range Rover, що з'явився шістьма роками раніше. Але зовсім інші габарити, маса, наявність рами, а головне, цінова ніша не дозволяли говорити про будь-яке наслідування з боку «вазовців». Так, комфортабельні позашляховики в ті роки існували, але серед моделей з приводом, що підключається: ексклюзивні розкішні машинина кшталт Monteverdi і дорогі версії перероблених пікапів «американців». Але це був зовсім інший шлях розвитку. «Нива» ж стояла особняком. Фактично вона заснувала зовсім новий клас усюдиходів.

Жодний інший російський легковий автомобіль і близько не мав такого успіху на міжнародній арені. В «Автоекспорт» приходили заявки з різних куточків земної кулі. З'явилися і дві спеціальні експортні версії: ВАЗ-21211 з 1.3-літровим мотором (для країн з дорогим паливом та високими податками на об'єм двигуна) та ВАЗ-21212 з правим кермом. Остання, до речі, мала дуже гарний попит в Англії.

Базова версія для внутрішнього ринку спочатку комплектувалася карбюраторним двигуном ВАЗ-2121 об'ємом 1.6 л з ланцюговим приводом ГРМ. Фактично це був "шостий" мотор (найпотужніший у "жигулівській" гамі) з піддоном картера, що дозволяє розмістити під ним редуктор переднього моста. Але при всій простоті, невибагливості і надійності у даного силового агрегату виявився один істотний для всюдихода недолік - помітно зрушений у бік високих обертів пік моменту, що крутить. Не дозволяло брати важкі ділянки внатяг. Зате завдяки вдалому співвідношенню потужності та маси автомобіль був здатний ефективно «пролітати» ходом наперед засадні ділянки.

У комплекті з 1.6-літровим двигуном на "Ниву" встановлювалася стандартна чотириступенева КП. Для підвищення тягових властивостей спочатку застосовувалися основні пари з числом 4,44. Але менш ніж через рік їх замінили на 4,3, а в середині 80-х заради збільшення економічності взагалі зупинилися на 4,1. У такому вигляді "Нива" і проіснувала до 1994 року. Саме тоді автомобіль зазнав найсерйознішої модернізації за всю свою історію.

Протягом 1994 року було випущено величезну кількість перехідних модифікацій з різними індексами, але базової стала версія ВАЗ-21213 з карбюраторним двигуном 1.7 л (саме вона сьогодні і становить основну масу машин на вторинному ринку). Ще через рік з'явилися інжекторна модель ВАЗ-21214 і дві "розтягнуті" на півметра "тридверки" з індексами 2129 і 2130. Останні робили просто: різали коротку машину навпіл і всередину вварювали вставку з вікнами. Залежно від індексу довгі автомобілікомплектувалися двигунами об'ємом 1.7 та 1.8 літра. У 1996 році їх змінила "п'ятидверка" ВАЗ-2131, і майже одночасно світло побачила "Фора" - тридверна модифікація, подовжена по дверному отвору на 300 мм (вона отримала індекс 21218).

Кузов

Коли ми говоримо про «Ниву», то перш за все на думку спадає тридверна коротка версія (у просторіччі «бегемот»). Слід зазначити, що вона найбільше пристосована для бездоріжжя і по праву славиться чудовою прохідністю. Принаймні трохи знайдеться машин, які без спеціальної підготовки «зробили» її в умовах офф-роуду. Але при цьому не можна забувати, що запас міцності автомобіля не розрахований на постійну експлуатацію на тяжкому бездоріжжі. Страждає насамперед кузов: кілька років інтенсивних навантажень – і ось уже на силових елементахднища з'являються вм'ятини, а потім і тріщини на лонжеронах у проміжку між пружиною передньої підвіски та кронштейном кріплення амортизатора. Перед продажем їх, звичайно, могли і заварити, але те, що машину «складали», можна визначити за непрямими ознаками. Насамперед про це говорить характерна опуклість (розміром з п'ятак) на виштампуванні переднього крила (ближче до задньої його частини).

У місті кузов страждає з іншої причини. Корозійна стійкість «Ниви» аж ніяк не на висоті і можна порівняти з вазовською класикою. Що ж до «високої посадки», то вона лише трохи перешкоджає утворенню іржі на порогах. Найбільш проблемні місця– усі стики панелей, кромка дверей багажника та рамка вітрового скла. Втім, у машин останніх років випуску через неякісне фарбування вогнища іржі можуть виникнути будь-де. Саме тому бажані щорічний антикор та постійне профілактичне підфарбування свіжих сколів та подряпин. Сприяє корозії та намокша шумоізоляція підлоги, просушити яку дуже важко. В іншому ж – і за міцністю, і за жорсткістю на кручення – це найкращий із вазовських кузовів. Особливо дорестайлінговий – з короткими дверима багажника. Але в наші дні знайти автомобіль до 1994 року із пристойним залізом – велика удача. А якщо вони де і збереглися, то точно не в Москві.

1999 року бампера пристойно скинули у вазі і стали «м'якими». А раніше алюмінієвим швелером можна було валити паркани (випробувано). Те, що подовжені машини мають найгіршу геометричну прохідність, але кращою керованістюцілком природно. Але про довгобазна кузови ходять страшні легенди. Нібито вони від часу ламаються навпіл, а на бездоріжжі їх взагалі скручує гвинтом. Їжу для цих розмов дали тридверні «крокодили» і найперші «п'ятидверки», які справді не відрізнялися особливою міцністю. Машин, що зовсім розвалилися на окремі частини, правда, ніхто не бачив, але тріщини по зварюванню на окремих примірниках зустрічаються, та й явна іржа на швах у середині кузова для них звичайна справа. Втім, досить швидко жорсткість п'ятидверного «крокодила» покращили, і більшість ВАЗ-2131 жодного клопоту з цього боку не завдає. Середньобазна «Фора» ВАЗ-21218 зовсім не поступається базовою моделлю.

Двигун

Став основним 10 років тому карбюраторний моторВАЗ-21213 об'ємом 1.7 л та потужністю 79 л. с. по своїй конструкції подібний до попередника і теж відрізняється надійністю і невибагливістю. Крім того, він одержав безконтактну систему запалювання. У нього помітно краще тяга на низах (порівняно 1.6-літровим). Що стосується ресурсу обох моторів, то заводом він заявлений лише в 90 тис. км. Щоправда, ця цифра дуже умовна. З одного боку, відомі двигуни, які легко перемахнули двохсоттисячний рубіж, з іншого – вимагають переборки вже після п'ятдесяти. Лотерея – створена ще фіатівськими інженерами система контролю за якістю на ВАЗі вже давно не працює. І, як це не сумно, але основна маса моторів, випущених на рубежі тисячоліть, тяжіє швидше до другої цифри. Разом з новим мотором "Нива" отримала і новий, потужніший генератор. У нього є одне слабке місце, невідоме старій машині: вбудований реле-регулятор – з часом він потребує заміни. А щоб дістатися до нього, потрібно зняти і частково розібрати генератор, що при тісноті компонування відсіку моторного займає досить багато часу і сил. На ВАЗ-2121 реле-регулятор був окремою деталлюта кріпився на верхній поверхні колісної арки двома гайками. Інжекторні 1.7-літрові могли оснащувати як моноуприскуванням GM (1997–1999 рр.), і розподіленим Bosch (з 1999 р.). З минулого року вони повністю витіснили з конвеєра карбюраторні силові агрегати (вони продовжують поставлятися в запчастини та на довгобазна версія, що випускаються ОПП). Інжекторна версія дещо потужніша і завдяки датчику детонації здатна у разі потреби переварити низькосортний бензин. Зате вона, хоч як це дивно, більш вимоглива до якості масла, ніж карбюраторна (у голівці блоку встановлені гідрокомпенсатори клапанів). Що стосується моноуприскування, то він надійний, але у разі виходу з ладу будь-якого електронного компонента пошук запчастини може затягнутися.

Розроблений 1995 року двигун ВАЗ-2130 об'ємом 1.8 літра до «великого» конвеєра так і не дійшов. Він випускається на ОПП і штатно встановлюється лише на довгобазна автомобілі. Але завдяки наявності цих агрегатів у вільному продажу, на вторинному ринку зустрічаються і короткобазні автомобілі з цим двигуном. Система живлення на 1.8-літрових агрегатах переважно карбюраторна, а розподілене упорскуваннятрапляється лише зрідка. Характеристики цього двигуна більше підходять позашляховику – у нього найвищий момент, що крутить, з усієї гами «нивських» моторів. Однак і нестабільність якості теж найвища.

Трансмісія

Трансмісійний гул і вібрації, властиві кожній «Ниві», повністю усунути неможливо. Це конструктивна особливість. Коробка передач і роздатка складають два різні агрегати і з'єднані дуже коротким проміжним валом з гумовим гасником крутильних коливань.

Задній кардан працює при максимально можливих кутах зламу хрестовин, і при найменшому дисбалансі теж відчутно вібрує. Але загалом вібрації справної машини невеликі. Якщо вони посилилися, це говорить про неполадки. Причиною може бути закисла хрестовина в кардані, що підкушує ШРУС промвала або розбиті шліцеві сполуки. Може бути порушено і центрування роздавальної коробки. Внаслідок вібрацій у неї іноді лопаються кріпильні вуха. На щастя, вони знімні та у разі поломки не вимагають заміни корпусу роздавальної коробки. Якщо машина ніколи не з'їжджала з асфальту, від бездіяльності в неї можуть закиснути важелі управління РК. З 1999 року в роздатку стали встановлювати дрібномодальні шестірні, що суттєво зменшило шум, але… збільшило відсоток шлюбу.

Стара чотириступінчаста коробка також майже вічний агрегат, але, на жаль, цього не можна сказати про «п'ятиступку», що штатно встановлюється з 1994 року. Особливо багато клопоту завдає блок п'ятої передачі. Нерідко вже після 30 тисяч пробігу КП вимагає перебирання (обходиться це приблизно 3000 рублів). Скільки вона пропрацює потім – залежить виключно від якості запчастин та сумлінності майстра.

Шруси передніх приводів досить надійні, проте гумові чохли зношуються і при їзді бездоріжжям рвуться часто. А оскільки заміна забирає багато часу (доводиться розбирати весь привід), то при першому ж ремонті краще відразу поставити імпортні гумки, що підходять за розміром. Вони, звичайно, дорожчі, але еластичніші і міцніші. Якщо ж на «Ниві» стоять диски з меншим, ніж потрібно (ЕТ 50), вильотом, готуйтеся до заміни передніх підшипників (вони зовсім не призначені для сприйняття консольних навантажень). Крім того, конусна конструкція цих підшипників вимагає точного регулювання.

Ходова частина

Підвіска «Ниви» проста, міцна та надійна. При цьому вона забезпечує пристойний комфорт та дуже гідну для короткобазного автомобіля керованість. Нерідко це провокує любителів активної їзди перетворювати будь-яку поїздку на «етап Кубка світу з ралі-рейдів». Справді, підвіска гідно витримує удари трамвайних колій, «лежачих поліцейських» та «низький політ» над вибоїстою ґрунтовкою. Але, захопившись такою їздою, можна дострибати. Насамперед помирають амортизатори і просідають пружини, а згодом гнуться і поздовжні важелі заднього моста. Окремі "спортсмени" примудряються зігнути навіть балку мосту. Причому якщо вона незначно зігнута і це непомітно візуально, то міст продовжить працювати як ні в чому не бувало. Ось тільки ступичні підшипникидоведеться міняти дуже часто. А це – ціла історія, яку послуги дуже не люблять. Там «перекидають» піввісь у зборі, що коштує близько 1800 рублів.

Спереду від "стрибок" почнуть розбиватися кульові опорита кермові наконечники. На щастя, кульові опори «Ниви» ніколи, на відміну від тих же «Жигулів», раптово не розвалюються і задовго до своєї кончини починають попереджати водія стуками і неприємним писком, що виникає при розриві пильовика і попадання бруду всередину. Для машин, що постійно їздять бездоріжжям, це звичайна справа.

Сошки рульового редуктора та маятникового важеля машин до 1994 року та після відрізняються. Завдяки заміні кермо стало легшим, але за це довелося розплачуватися збільшенням діаметра розвороту. Крім того, у маятникових важелях пластикові втулки замінили підшипники.

Гальмівна система «Ниви» з 1977 року принципово не змінилася. Один контур у ній діє лише на передні колеса, інший – на обидві осі. На ВАЗ-2121 задні гальма вимагають періодичного регулювання проміжків. Але якщо робочі циліндри від «копійки» замінити на самопідводяться від «п'ятірки» (що ставляться з 1994 року), однією нудною операцією в обслуговуванні автомобіля стане менше.


Підсумок

То що ж є сьогодні «Нива»? Так само, як і двадцять років тому… Компактний і динамічний універсальний позашляховик, наділений чудовою прохідністю. Відмінний варіантяк для підкорювача бездоріжжя, так і для досвідченого (особливо коли він здатний адекватно оцінити перспективність «дороги» і змушений багато пересуватися містом). Ну і нарешті це гідний транспорт для «романтичної подорожі». Здатність швидко їхати будь-якими дорогами, об'ємний багажник(у двомісному варіанті), можливість відремонтувати все, що завгодно в будь-якому населеному пункті нашої неосяжної батьківщини та… Європи. І все це – за дуже помірні гроші! Щоправда, за останні три роки "Нива" подорожчала практично вдвічі. Причина криється в ажіотажі, викликаному обіцянками зняти її з виробництва, замінивши дорожчу і менш позашляхову «Шеві», конструкція якої, до речі, має багато спільного зі «старенькою». В результаті, за трирічну машину сьогодні просять більше, ніж вона коштувала спочатку! Поява спадкоємиці відбилася і технічним чином. Останнім часом завод постійно змінює конструкцію класичної "Ниви", уніфікуючи її з "Шеві". В результаті із продажу зникають «оригінальні» запчастини. Так, зараз у дефіциті приводи переднього мосту, маточини передніх коліс, півосі та панчохи заднього моста. Що ж до решти запчастин, то закладена у конструкції уніфікація з класичними «Жигулями» може зіграти з вами жарт: частина деталей у них дуже схожа, але не ідентична. А продавці про це знають не завжди...

Середні ціни на вживані «Ниви» різних модифікацій та років випуску, $
1990 р. 1994 р. 1998 р. 2000 р. 2002 р. 2003 р.
2121/21213 1000 1400 2500 3300 4200 5000
21214 (уприскування) 2900 3600 4500 5000
21218 («Фора») 3600 4900 5400 6100
2131 (5 дверей) 3500 4500 5000 5700


"Наш компас земний".

На базі вазовського позашляховика було створено не лише кілька пікапів (що відрізняються довжиною бази та кількістю посадкових місць), а й мінівен «Надія». З'явився в виробничій програміОПП ВАЗ-2120 в 1999 році, він сприймається не просто як семимісцева «Нива», а як автомобіль зовсім іншого класу. Тим більше, що так воно і є: «Надія» – перший російський мінівен! При тому, що шасі повністю запозичено у ВАЗ-2131, кузов і все внутрішній простіравтомобіля спроектовані заново. Доступ до пасажирського салону здійснюється через зсувні двері правим бортом. Сидіння можуть зрушуватися і складатися, що дозволяє трансформувати інтер'єр по власним бажанням. Щоправда, у разі повного завантаження найзадніший ряд краще виділити дітям: п'ятеро дорослих у пасажирському відсіку вміщуються насилу. Всюдихідні можливості «Надії» також на висоті (особливо на тлі однокласників). А який інший цивільний мінівен може похвалитися дорожнім просвітом у 220 мм? Рух перетином обмежують хіба що досить довгі звиси і низько розташовані пластикові бампера.

Але через обмежений випуск «Надії» зустрічаються на вторинному ринку рідко і коштують дорого (2–7 тисяч доларів). Втім, останнє виправдане іншими споживчими властивостями та багатим рівнем оснащення (люк та гідропідсилювач керма присутні за замовчуванням).


Вам по OFFy наш ROAD?

У Останніми рокамиу продажу іноді спливають «Ниви», прикрашені наклейкою «Нам по OFFy ваш ROAD». Про що вона говорить і чи варто взагалі звертати увагу на такий напис? Чи справді цей автомобіль експлуатувався переважно на бездоріжжі або він просто серйозно підготовлений до підкорення його? І взагалі, чи варто утримуватися від покупки даного екземпляра чи, навпаки, вважати її рідкісною удачею?

Історія девізу така… Років п'ять тому цю фразу вигадали гострослови з московського «Нива-клубу». І помістили її на клубні майки. Незабаром такі ж наклейки з'явилися на машинах деяких членів клубу. А потім, приблизно через рік, ці наклейки якимось чином потрапили до вільного продажу.

А що в результаті? Ви не повірите, але сьогодні можна зустріти навіть монопривідний седан ВАЗ-2106, прикрашений цим гордовитим написом. Загалом висновок такий... Даний напис «на прохідність не впливає» і ні про що до ладу не говорить. Що ж до приналежності до «Нива-клубу»… то, «справжній нивовід» і на словах може розповісти вам багато цікавого та повчального...


Цілком справна не буває.
Юрій КУНІКОВ, ВАЗ 2131.

Це в мене друга «Нива». Перша була коротка. Тому «крокодил» брався цілком свідомо. Батьки старіють, їм на заднє сидіння дертися стало незручно. Знову ж таки, в крокодилі можна більше барахла з собою тягати, і бак у півтора рази більший. За тієї різниці в цінах, яка була у 2002 році – доларів 800 – коротку не було сенсу брати. За три роки машиною задоволений. Точніше, задоволений тим, як машина задумана, а як вона зроблена – це неподобство! Дуже низька якість, відмова від відмови. Наприклад, одна за одною розвалилися обидві маточини, а в коробці зруйнувався блок шестерень задньої передачі. Знайомство з новою машиною почалося з того, що я не доїхав до дому. У мене лопнув хомут і виплив тосол. Але, що дивно, машина рідко відмовляє тоді, коли вона справді потрібна. Але цілком справна майже буває. Останні півроку я стабільно віддаю триста доларів на місяць на ремонт.

Ця «Нива» не така динамічна, як коротка, проте на трасі дуже стійка. За прохідністю я не помічав різниці. Мені здається, іноді вона навіть виграє за рахунок того, що коротку машину ти зазвичай засаджуєш усю цілком, а тут у тебе є зайвих півметра довжини, які дозволяють залишити корму на міцному ґрунті. Мені не доводилося зустрічатися з такими місцями, де я чіпляв би, зате я впевненіше почуваюся на слабких ґрунтах. А на сухому путівці за рахунок довжини можна тримати більше високу швидкість. Габарити заважають лише на парковці, але це справа звички. Особливо після того, як я поставив паркувальні радари. Я взагалі багато чого переробив. Штатні крісла – це смітник. Після поїздки в них треба одразу до масажиста. Штатні дзеркала маленькі та складалися від вітру, я їх замінив нормальними, з підігрівом. Іномарка коштувала б дешевше.


«Нива» – це бюджетно.
Олександр ПАПОРОТСЬКИЙ, ВАЗ-21218.

Я лазив на іномарках і знаю, як дорого їх відновлювати після того, як відірвеш передній міст. А тут все просто – як відламав, так і полагодив. Та й комфорту в ній достатньо. Це в мене друга «Нива». Перша була 213-та. Потім у сім'ї з'явилася дитина, і щоб поміститися всією родиною, я дуже хотів саме «Фору». Цілеспрямовано її шукав, але зрозумів, що купувати нову небюджетно. Взяв уживану, першу-ліпшу. І ось їжджу на ній уже три роки. Серйозних проблемне було. Усі як у всіх. Був двічі перебір коробки, була заміна проміжного валу. Усі, хто бачив і обслуговував мою машину, казали, що зібрана вона краще за загальний рівень, але виключно погана якістьфарбування. Коли я почав більше втягуватися у всякі лісові пригоди, віддав «Ниву» в НКР, щоб її трохи підняли і поставили більше колеса. Чим я насолодився і заспокоївся, не став її повністю перетворювати на «бойову» машину. Щоправда, після цього почали відриватися амортизатори. Вже разів шість їх відламував.

Порівняно з короткою машиною "Фора" комфортніше. Зовсім інші відчуття щодо входження в поворот, за стійкістю

Ось уже минуло 40 років із моменту сходу з конвеєра цього шедевра радянського автомобілебудування. Це було блискуче конструкторське рішення для того часу. Жоден повнопривідний автомобіль у світі не мав таких якостей, якими наділили Ниву інженери Волзького автомобільного заводу. В наш час у будь-якому сучасному «паркетнику» використовуються ті ж принципи, що були закладені в Ниву в 1977 році: постійний повний привід, несучий кузов, пружинна підвіска, високий дорожній просвіт та коротка колісна база.

Автомобіль став мати попит не лише на території Радянського Союзу, а й у всьому світі. Як наслідок зріс попит на різні модифікації під кожну країну. Зі зростанням популярності зросла потреба і в індивідуальності (адже багато хто не хоче їздити на такій же Ниві, як в інших). Тому доопрацювання потрібно було робити не тільки щодо двигуна та внутрішніх елементів, але й кузова, який також неодноразово зазнавав тюнінгу.

Кількість модифікацій Ниви зростала з кожним роком, і зараз вже не складно збитися з рахунку. У цьому огляді ми розповімо вам про всі варіанти та модифікації автомобілів зі світовим визнанням та багаторічною історією, що гордо іменуються Нивами. І почнемо огляд, звичайно ж, з найпершою Ниви, що зійшла з конвеєра.

Перший випуск Ниви (ВАЗ-2121)

Нива, що урочисто залишила ворота Волзького автозаводу 5 квітня 1977 року, заклала основу всім наступним модифікаціям. Автомобіль мав коротку тридверну базу, пружинну підвіску із незалежною передньою віссю, постійний повний привід та герметичний кузов. Всі ці якості згодом не змінилися і досі використовуються у світовому автомобілебудуванні. Салон автомобіля був більш ніж комфортабельний і міг би поборотися з багатьма іноземними конкурентами. Вибором кольорових виконань на той час особливо ніхто не спантеличувався, тому автомобіль випускався в єдиному кольорі під назвою «Охра Золотиста». На перших Нивах встановлювався карбюраторний двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 80 к.с., а також чотириступінчаста коробка передач.

Найекономічніша Нива (ВАЗ-21211)

Ця модель була розроблена спеціально для експорту до країн, де вартість бензину змушувала робити вибір на користь більш економічних автомобілів. Робочий об'єм двигуна на даній модифікації становив 1,3 літра при потужності 69 кінських сил, що не могло не вплинути на динамічні характеристики та тяжкість при русі бездоріжжям. Як наслідок слабкого двигуна та високої маси впала прохідність, що було неприпустимо для Ниви. Все це стало причиною того, що достатнього попиту на дану модифікаціюНиви не виникло. Але незважаючи на це, автомобілі експортувалися за кордон невеликими партіями, переважно до Європи.

Найпотужніша Нива (Lada 4×4 Niva Poch)

Ця модифікація стала продуктом старань французьких інженерів, завданням яких було модернізувати Ниву під спортивні ралійні заходи. І, треба сказати, у них непогано вийшло - адже дана модель навіть встигла взяти участь у знаменитому Париж-Дакар. На Niva Poch встановлювався полегшений неметалевий капот колісні дискивід компанії Porche. Але найцікавіше розташовувалося під капотом – замість 4 циліндрів там помістилося 6 досить великих циліндрів, сумарний робочий об'єм яких становив 3,5 літри. При цьому потужність, яку вони видавали, становила 310 «конячок», що було дуже вражаючим результатомдля тих літ. Цих моделей було збудовано 8 штук.

Праворука Нива (ВАЗ-21212)

Існував також експортний варіант і для країн із лівостороннім рухом. Це був єдиний радянський автомобіль, який був експортований до Японії. До і після цієї поставки (поставлена ​​була одна невелика партія) радянських автомобілівбіля цієї країни немає. Найбільше екземплярів цієї моделі було експортовано до Англії. У наш час вже складно зустріти «праворуку ниву» — якщо тільки цінителі ретро-автомобілів. Технічні характеристикицієї моделі не відрізнялися від базової версії. Використовувався той самий 1,6-літровий двигун і 4-ступінчаста механічна коробкапередач.

Ця модель була розроблена на замовлення міноборони виключно для оснащення армії СРСР. Як база використовувалася той самий ВАЗ-2121, металевий дах якого замінили тканинним тентом. Автомобіль мав 2 бензобаки та оснащувався 1,3 літровим двигуном. Система охолодження була серйозно доопрацьована, щоб у підкапотний простір потрапляло менше води та більше повітря. Бампера були сконструйовані так, щоб будь-який військовий автомобіль міг без пошкоджень проштовхнути Ниву у випадку, якщо та застрягла в бруді або на воді. Крім цього, в автомобіль була додана лебідка, яка зазвичай використовується на «УАЗіках». Амфібія розвивала швидкість трохи більше 4 км/годину при переміщенні по воді.

Можливо, багато хто зараз буде здивований, але на Нивах дійсно встановлювали дизельні двигуни. Це відбувалося наприкінці другого та на початку третього тисячоліття. Ця версія Ниви не була розрахована на вітчизняний ринокта вироблялася виключно для експорту. Дизельні двигуни з індексом XUD9SD були запозичені у французького автогіганта Peugeot. Крім двигуна, автомобіль отримав також низку змін у кузові. Було додано чимало пластику поверх звичного кузова, а задні двері, що забезпечує доступ до багажника, була подовжена до рівня бампера для забезпечення комфортного навантаження. У зв'язку з подовженням дверей задні ліхтарі довелося зробити вертикальними.

Водневі елементи у складі цього автомобіля створювали електрику, яка вже діяла на електромотори. Як ви розумієте, класифікація з екологічним нормамдопускала можливість експлуатації автомобіля в будь-якій країні, адже цей автомобіль не шумів і не витрачав звичне паливо. На жаль, дана модель так і не почала випускатися серійно. Автомобіль був представлений у 2001 році, чим його історія закінчилася – залишилися лише фотографії. Сподіватимемося, що в найближчому майбутньому вітчизняний виробник почне випускати машини з подібними установкамисерійно.

Цей варіант Ниви був створений у 1992 році, оскільки наслідком перебудови став початок становлення нової банківської системи, що породило попит на свою чергу. даний типавтомобілів. Купувати дорогі броньовані іномарки могли собі дозволити одиниці підприємств, що працюють у банківській сфері. Тому тольяттінський гігант взяв він функцію постачання російських банків броньованими Нивами. Кузов став куленепробивним, а в кутах бічного скла розташовувалися спеціальні бійниці, розраховані на оборонні дії у разі нападу зловмисників, яких, до речі, у 90-ті роки було чимало.

Така нива була розроблена спеціально для експорту в країни далекого зарубіжжя, де такий тип кузова мав великий попит. Задня частина автомобіля була фактично перетворена на вантажний відсік – скло замінили металевими вставками, а задній ряд сидінь просто був відсутній. Усередині фургона розташовувалися кріплення для вантажів. Крім цього, для безпеки в автомобілях встановлювалися спеціальні поперечини, що захищали водія та пасажира від зміщення вантажу вперед при гальмуванні. Загалом вийшов непоганий варіант, але така Нива помітно програє в конкурентній боротьбі з багатьма подібними автомобілями - це пов'язано з тим, що комерційним автомобілямне потрібні її позашляхові якості, які лише додають витрат на експлуатацію та обслуговування.

Ніва-кабріолет (Lada Niva Cabrio)

Для створення цієї модифікації застосовувалися німецькі інженерні уми. І перше, до чого ці уми здогадалися – це повністю зрізати дах. Все правильно - "УАЗик" з брезентом, чому б і Ниві не повторити цей досвід. Колісні аркибули розширені і красиво виступали убік. Передні арки плавно перетікали в передній бампер, а задні вогні «переїхали» у корпус заднього бампера- Все це додало до зовнішності чимало переваг. Оскільки кузов Ниви – несучий, вирішити проблему його деформації довелося інтеграцією металевої труби в основу кузова. Отже, тепер ви знаєте, що деякі Ниви мали інтегровану раму.

Не обійшлося і без модифікації для мандрівників, яка складалася з двох незалежних частин – передня частина автомобіля була пікапом, зробленим з короткобазної Ниви. Поверх цього пікапа укладалася і затягувалася двома кріпленнями друга частина, що власне і складається з кімнати з вікнами та дверима. Ця частина мала одну колісну вісь, абсолютно ідентичну колісній основі будь-яких інших Нив. Оскільки автомобіль був досить великим, на передні крила безпеки прикручувалися великі дзеркала. Таких моделей було виготовлено близько двох одиниць. У зв'язку з розпадом СРСР виробництво цієї Ниви припинилося.

Модель вийшла вкрай помітною, адже кузов помітно видозмінений під баггі-стайл: двері відсутні, замість даху вигнута конструкція із металевих труб, на передній частині автомобіля кенгурятник. Машина також оснащена гідропідсилювачем керма. Крім того, додана маса різних обважень (у тому числі додатковий повітрозабірник на поверхні капота) і пластикові накладки по всьому кузову. Даний автомобільпризначений виключно для літньої пори року. Якщо машину зменшити в півтора рази, то вийде повноцінний квадроцикл з круглим кермом і невеликим дахом від дощу (або, знову ж таки, – Баггі).

Статті на тему
Ще статті з цієї рубрики
Бон Жорно, сеньйори та сеньйорити Дивитись що таке Бон жорно, сеньйори та сеньйорити Дивитись що таке "синьйоріна" в інших словниках
Флірт листування з дівчиною Флірт листування з дівчиною
Фантастично красиві дружини бреда пітта Найкращі ролі: «Бійцівський клуб» та інші фільми Фантастично красиві дружини бреда пітта Найкращі ролі: «Бійцівський клуб» та інші фільми
Чи можна погладшати від хліба? Чи можна погладшати від хліба?
Як сісти на поперечний шпагат - секрети та вправи Як навчиться сідає на ниточку Як сісти на поперечний шпагат - секрети та вправи Як навчиться сідає на ниточку
Прийом алкоголю розширює або звужує судини головного мозку Прийом алкоголю розширює або звужує судини головного мозку

© 2023 globusks.ru - Ремонт та обслуговування автомобілів для новачків