Автомобільний концерн Volkswagen Volkswagen історія автомобільної марки Volkswagen в роки Другої світової війни

13.08.2019

Салон

«Фольксваген АГ»(Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.

У 1934 році Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), відомий німецький конструктор (засновник всесвітньо відомої німецької автомобільної компанії Porsche AG), отримав замовлення від націонал-соціалістичного уряду Німеччини на розробку сучасного легкового автомобіля.

І вже 1935 року такий автомобіль було змонтовано. Він отримав назву "Фольксваген", що дослівно в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". Після дворічних випробувань у 1937 році була запущена серія VW30, а до 1938 року автомобіль набув знайомого багатьом поколінням зовнішнього вигляду. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, в 1938 році у статті New York Times Volkswagen охрестили за зовнішню подібність «жуком». Це прізвисько настільки прижилося, що стало візитівкою автомобіля.

Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 року у місті Вольфсбурзі почалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, завадила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було вироблено всього дюжину. Автомобіль дуже подобався фашистським бонзам. На ньому із задоволенням роз'їжджав сам Гітлер.

Під час Другої світової війни роботи з будівництва Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.

Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації був Вольфсбург. Восени 1945 року англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але майже через десять років почалося серійне виробництво автомобіля в його початковій модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і привернув до себе велику увагу. Завод отримав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.

У січні 1948 року змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, які мали міжнародний досвід роботи на автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено та модернізовано. У 1949 почали випускатися моделі з новим типом кузова – кабріолет та лімузин. У серійному виробництві обладнання салону стало комфортабельнішим, проводилася установка частково синхронізованого двигуна.

Було налагоджено мережу автосервісу та технічних станцій з обслуговування автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів.

Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.

До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 р. Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина.

Розпочався новий етап розвитку заводу, який насамперед був відзначений інтенсивним нарощуванням виробництва та збільшенням збуту.

До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - «Він член моєї родини» .

Перевірена роками надійність та доступна ціна машини посилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається вже в 150 країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 в Бразилії, в 1956 в ПАР, в 1957 в Австралії, в 1964 в Мексиці (тут з 1998 випускається "жук", що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) та інших країнах.

Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 в 1955 році стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили: кузов проектувала італійська компанія "Ghia", а збирався він на німецькій кузовній фірмі "Karmann" в Оснабрюку. У 1961 році програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе та кабріолету Karmann-Ghia.

1965 року Volkswagen викупила у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) та чеський завод "Шкода" (Skoda). В даний час Audi AG - дочірня компанія концерну Volkswagen, якій надано повну самостійність.

Першим результатом об'єднання в 1968 став VW-411 з двигуном повітряного охолодження робочим об'ємом 1679 куб.см. Модель вельми стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen із передніми провідними колесами, який отримав індекс "К-70". Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 чи 1795 куб.см. У 1969-1975 роках при співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі Volkswagen-Porsche-914" з 4- і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб. воєнного часу Його розвитком у 1979 році став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.

Родоначальником нового покоління Volkswagen вважається передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. На наступний рік з'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе та моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет Golf, який незмінно користувався високим попитом.

МГотель Golf I, що з'явився в 1974, виявився найбільш вдалим: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей у 1973-1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже у 1975 за рахунок великого попиту на них вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.

На початку 1975 року представили "молодшого брата" Golf - тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50 і пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб. Недорогий та практичний Polo також став дуже популярним та зміцнив фінансове становище Volkswagen. На базі Polo пропонувався триоб'ємний варіант із кузовом седан Derby.

З 1980 року на базі Golf вироблялася модель Jetta із кузовом 4-дверний седан. 1992-го вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.

У 1981 році Passat та Scirocco були модернізовані, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий двигун S робочим об'ємом 1994 куб.см.

У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.

Моделі Variant з кузовом універсал та кабріолет на шасі машин третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- та 2,9-літровими моторами мають повнопривідні шасі.

Компактна модель Polo третього покоління виготовляється з 1994 року. Кузова 3- та 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic та 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові та дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.

Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнується 4- та 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 л.с.

Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконанні, на передньо- та повнопривідному шасі. Потужність бензинових та дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л у межах 90-174 л.с.

Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано у 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знову уніфіковані з однотипними Audi моделей "А4" та "А6". Це дозволило застосувати потужніші та сучасніші силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і оснащені 4-, 5- та 6-циліндровими бензиновими та дизельними моторами в 1,6-2,8 л потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant у комплектації Syncro мають повнопривідні шасі.

У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.

Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині та Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі "Гол" (Gol), "Параті" (Parati) та "Сантана", створені на шасі моделей Golf та Passat попередніх поколінь.

Мексиканська філія продовжує виробництво моделі "1,6i" типу "Жук" з 1,6-літровим двигуном 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля "Бітл" (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого "Жука".

В даний час концерн Volkswagen - один із найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під п'ятьма торговими марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. З 1998 року концерну належить марка "Роллс-Ройс". Окрім легкових автомобілів, завод також здійснює випуск вантажівок, мікроавтобусів. До складу концерну Volkswagen входять: Volkswagen AG, Audi AG, Сеат С. А., Шкода автомобілова, Фольксваген-Саксонія ГмбХ.

"Фольксваген АГ" (Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.

Модель Golf I, що з'явилася в 1974, виявилася найбільш вдалою: сучасна, економічна, надійна саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей у 1973-1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже у 1975 за рахунок великого попиту на них вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.

У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.

У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.

Інтернет сайт: www.vw.com

Представництво в Росії:

Повна назва:
Інші назви:	VW
Існування:	28 травня 1937 р. – наші дні
Розташування:	Німеччина: Вольфсбурзі
Ключові фігури:	Норберт Райтхофер, голова ради директорів
Продукція:	Легкові автомобілі, двигуни
Модельний ряд:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Фірма Volkswagen з'явилася на світ значно пізніше за своїх іменитих співвітчизників. Створювалася вона теж не так, як інші, що розрослися з кустарних майстерень, а за наказом німецького керівництва. Силовим методом створення нового автомобіля було покладено на найталановитішого автомобілебудівника Фердинанда Порше. Нікого не хвилювало, що Порше вже мав роботу та був серйозно завантажений, що працювати на двох підприємствах йому буде дуже складно.

Як би там не було, але на початку четвертого десятиліття двадцятого століття на території Німеччини зародилася ще одна автомобільна компанія.

Двічі народний автомобіль

У 30-ті роки на німецькій землі вже функціонували кілька фірм – автовиробників. Їхня шикарна продукція коштувала чимало і не призначалася для простого населення.

У вищих урядових колах вирішено було зміцнити підтримку вождів переважною більшістю народних мас. Добре ставлення правителів до народу мало висловитися у появі на ринках дешевих, але добротних транспортних засобів, доступних кожному бажаючому. Передбачалося, що германці оцінять цей жест, та його довіра до уряду значно зросте.

Замовлення на Volkswagen (що означає «народний автомобіль») було отримано та успішно виконано. У середині 30-х було зібрано три варіанти одного авто. Один із прототипів оглядав ні хтось, а сам Адольф Гітлер. Фюреру машина сподобалася.

Виготовлення дослідної партії у кількості тридцяти штук було доручено компанії Daimler-Benz. Чого тільки не робили з цими машинами, щоб виявити їхні позитивні якості та слабкі сторони! Після випробувань дещо підправили та запустили автомобіль на потік.

Перший Volkswagen вийшов вдалим. Він був простий в управлінні, дуже надійний і найголовніше мав невелику роздрібну ціну.

Для масового випуску народних автомобілів були потрібні виробничі потужності. Новий завод вирішено було збудувати в маленькому містечку під назвою Фаллерслебен. Будівництво почалося з весни 1938 року. Когось найменування міста не влаштувало (у серйозного підприємства має бути й відповідна назва), тому населений пункт був перейменований на милозвучну назву Вольфсбург.

VW 38

Завод мав випускати модель Volkswagen 38. Охолодження її невеликого мотора, обсяг якого становив всього 985 кубічних сантиметрів, здійснювалося повітрям. За початковими літерами німецького словосполучення KraftdurchFreude авто називали просто KdF.

На будівництво підприємства потрібно було чимало коштів. Їх було вирішено запозичити в того ж народу, для якого призначалися автомобілі. Люди купували облігації, які надалі планувалося вважати запорукою за випущені в майбутньому машини. Народний автомобіль став таким удвічі, т.к. випускався виключно за народні кошти.

Добра справа не стала реальністю, дуже мало хто встиг отримати «чотириколісного друга». З початком воєнних дій випуск машин було згорнуто.

Відродження Volkswagen

Можливо, наші сучасники не знали б про існування марки Volkswagen, якби після війни завод перейшов до рук американців. А така нагода існувала. Вольфсбург опинився на території, підпорядкованій Великій Британії. Британці намагалися продати завод США, проте представник, що прибув зі Штатів, не знайшов у ньому нічого примітного. Завдяки недалекоглядності, а, можливо, простої некомпетентності американського експерта, який не зумів розглянути величезний потенціал «народного автомобіля», машини під маркою Volkswagen існують і зараз.

Згодом підприємство розрослося і почало відкривати філії в інших країнах. Влітку 53-го його дочірнє виробництво з'явилося у бразильському Сан Бернарді де Кампо. Декілька років знадобилося для того, щоб налагодити повномасштабний випуск автомобілів. А спочатку їх просто збирали в Бразилії із вузлів та деталей, вироблених у Німеччині.

Друге закордонне представництво "Фольксвагена" відкрилося на півдні африканського континенту. Французьке відділення з'явилося 1960 р. Через два роки після цього фірма відзначила знаменну подію – продаж мільйонного Жука.

Компактні недорогі машини їздили по всій планеті, при цьому попит на них не знижувався. Тому відкривалися нові представництва. На початку 70-х запрацював мексиканський завод у Пуебло, а потім підприємство у Брюсселі.

За довге "життя" машини неодноразово модернізувалися. Але в них залишався спочатку закладений стиль. Опозитний двигун із чотирма циліндрами розташовувався завжди позаду. Незмінно штампованою залишалася і несуча платформа. Останній європейський «Жук» був випущений 72-го. А всього таких автомобілів було зібрано понад п'ятнадцять мільйонів штук. Що ж до країн Латинської Америки, то їх території машинки випускалися ще кілька десятиліть. З урахуванням авто, латинського виробництва загальна кількість зростає до 25 млн. шт.

Не тільки «Жукамі» відомий Фольксваген

Скромні машинки мали величезний успіх, але це зовсім не означає, що не було інших моделей. Наприклад, надзвичайною популярністю користувалася марка Volkswagen Golf. Вона також випускалася на двох континентах. У Європі з 74-го, а з 78-го та на території Південної Америки. З моменту появи світ «Golf» неодноразово вдосконалився. Сьогодні можна зустріти його сьоме покоління.

Починаючи з 80-х, Volkswagen освоює азіатські ринки. Спершу проходили довгі консультації, потім підписувалися угоди про співпрацю. І, нарешті, 91-го відкрився автозавод у китайському місті Чанг-Чун. Там стали виготовляти модель Santana. У ті ж 80-ті в співдружності зі штатівським Фордом Volkswagen відкриває підприємство під гучним найменуванням «Autolatina» цього разу вже в Аргентині.

Динамічний розвиток Volkswagen полягав у поширенні відділень по всій планеті, а також у створенні цілої колекції найвідоміших автомобільних марок.

Фірма розширювалася і самостійно, і рахунок придбання вже відомих виробництв. Наприклад, «Ауді» вона викупила у Daimler-Benz ще 65-го. Початок 90-х додав концерну іспанський «Seat» та чеську «Шкоду». Пізніше її власність стала британська фірма Bentley, французька Bugatti та італійська Lamborghini.

Volkswagen має широкий модельний ряд власних авто. Особливо популярні такі, як вже згадуваний Golf, і не менш відомі Passat, Polo та Bora. З останніх розробок виділяється позашляховик Touareg. Окрему похвалу удостоївся люксовий Phaeton.

Відома фірма та транспортом, представленим комерційною спрямованістю: Caravelle, Multivan, Shuttle та іншими.

Продукція Volkswagen продається в усіх країнах світу. У Росії вона має попит, завдяки надійності і тій самій простоті управління, що була закладена в перший «народний» екземпляр. От якби вона ще була доступна кожному росіянину!

Якщо ж вам більше до вподоби не німецька педантичність, а французька витонченість, то напевно вам буде цікаво, де можна здійснити ремонт автомобілів Citroen, Renault, Peugeot за доступною ціною та чудовою якістю.

Volkswagen - німецька марка автомобілів, що належить однойменному концерну зі штаб-квартирою у Вольфсбурзі. Займається виготовленням легкових та комерційних автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів, а також автокомплектуючих.

Зародження марки відноситься до початку 30-х років, коли німецька автопромисловість пропонувала переважно розкішні моделі, а середньостатистичний німець не міг дозволити собі купити нічого, крім мотоцикла. Прагнучи зайняти порожній сегмент, автовиробники вели розробки в галузі створення масового автомобіля, серед яких Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 та інші.

Фердинанд Порше, відомий дизайнер потужних та гоночних автомобілів, протягом багатьох років працював над проектом невеликого транспортного засобу, який би підходив для більшості німців як сімейний автомобіль. У той час маленькі авто були урізані великі машини, але Порше хотів побудувати нову конструкцію з нуля.

В 1931 він створив такий автомобіль і назвав його Volksauto, від слова «volk» - народ. Багато ідей, застосовані Порше для розробки автомобіля, «витали в повітрі» і використовувалися також іншими автовиробниками, а деякі розробки були унікальними. Машина оснащувалась розташованим у задній частині двигуном з повітряним охолодженням, торсійною підвіскою та заокругленою формою кузова, що нагадує жука, який покращував аеродинаміку.

У 1933 році Адольф Гітлер вимагає створити дешевий автомобіль, здатний перевозити двох дорослих і трьох дітей, який міг би розганятися до 100 км/год. Він хотів, щоб у Німеччині автомобілі були також доступними, як у США, тому ціна на нього не повинна була перевищувати 990 рейхсмарок (близько 396 доларів).

Незважаючи на тиск, незабаром з'ясувалося, що компанії, які перебувають у приватній власності, не можуть випускати машини за роздрібною ціною 990 рейхсмарок. Тоді Гітлер вирішив спонсорувати будівництво нового підприємства, яке належало державі, і збирати там автомобілі, використовуючи розробки Фердинанда Порше з деякими конструктивними обмеженнями.

Перші зразки автомобілів під назвою KDF-Wagen з'явилися в 1936 році. Вони зберегли округлу форму кузова, двигун з повітряним охолодженням і заднє розташування двигуна. Приставка Volks- на той час застосовувалася не тільки до автомобілів, а й до іншої продукції в Німеччині, доступної для широкого кола населення.

28 травня 1937 року було створено компанію Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, яка 16 вересня 1938 року отримала назву Volkswagenwerk GmbH.

Поки будувався завод, пробні партії KDF-Wagen збиралися на підприємствах Daimler-Benz. У підсумковому варіанті вийшла модель з посиленим плоским несучим днищем, що замінював раму, чотирициліндровим опозитним двигуном об'ємом 985 см куб. та незалежною торсіонною підвіскою всіх коліс.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 травня 1938 року у Вольфсбурзі розпочалося будівництво нового заводу. До початку війни в 1939 році було зібрано лише кілька автомобілів. З початком військових дій виробництво було перепрофільоване на випуск військових транспортних засобів, наприклад, таких як Kübelwagen (автомобіль-багатка).

Він отримав відкритий чотиридверний кузов з плоскими панелями, задній колісний редуктор, міжколісний диференціал, що самоблокується, незалежну підвіску всіх коліс, кліренс в 290 мм і 16-дюймові колеса. З березня 1943 він комплектувався 25-сильним двигуном об'ємом 1130 см куб. Двигун із повітряним охолодженням стабільно працював у будь-яких кліматичних умовах. Автомобіль не боявся куль через відсутність радіатора. Максимальна швидкість становила 80 км/година.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Як було прийнято у всій нацистській Німеччині, під час війни на заводах Volkswagen використовувалася неоплачувана праця полонених. У 1998 році компанія визнала, що на той час використала близько 15 000 рабів. У зв'язку з цим у Volkswagen створено добровільний реституційний фонд.

Після війни заводи компанії сильно постраждали від бомбардувань і потрапили в окупаційну зону британців. Вони організували на потужності, що залишилися, ремонт і технічне обслуговування військової техніки. Підприємство мало бути знищено, оскільки займалося випуском військової продукції та використовувало рабську працю. Однак один з офіцерів британської армії намалював цивільний автомобіль, що випускається на підприємстві, і показав його в штаб-квартирі англійської армії. Завдяки цьому британський уряд розмістив замовлення на 20 000 автомобілів і збірка стартувала.

До 1946 року завод виробляв 1 000 автомобілів на місяць, що було чудовим досягненням з огляду на те, що він все ще був в аварійному стані. Доля заводу довго залишалася неясною. Його завітав голова британського автовиробника Rootes Group Вільям Рутс, який сказав, що Beetle протягне ще максимум два роки. Він охарактеризував автомобіль як «надто потворний і надто галасливий». За іронією долі, ця модель у 80-ті роки збиралася на заводах Rootes в Аргентині, коли компанія вже розорилася.

1948 року Volkswagen стає символом відновлення Німеччини. Його модельний ряд поповнився комерційним автомобілем Volkswagen Type 2 із 1100-кубовим двигуном із повітряним охолодженням, встановленим у задній частині. У 1965 році марка випустила версію з вантажністю 1000 кг замість 750 кг, а потім замінила 1,2-літровий мотор 1,5-літровим.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

У 1949 році Volkswagen починає продажі в США, проте в перший рік реалізовано всього два автомобілі. Компанія робила кроки зі стандартизації продажу та обслуговування в Америці, щоб врешті-решт стати іноземним брендом, що найбільше продається.

У 1955 році з'являється спортивний автомобіль з кузовом купе Volkswagen Karmann Ghia. На початку 1950-х років рівень життя населення виріс, тому сформувався попит більш престижні автомобілі, ніж Beetle. Тоді керівництво Volkswagen запропонувало співпрацю фірмі Karmann, яка займалася виготовленням кузовів. Karmann звернувся до італійської фірми Ghia.

На відміну від Beetle, панелі кузова якої кріпилися за допомогою болтів, на новинці вони були зварені встик. Це робилося вручну, що далося взнаки на ціні автомобіля. Прототип машини був представлений на Паризькому автосалоні у 1953 році та був тепло прийнятий публікою.

Однак після виходу серійної версії попит на неї перевершив найсміливіші очікування автокомпанії. Лише за перший рік було продано 10 тисяч одиниць моделі.

Вона позиціонувалася як практичний та стильний міський автомобіль, а не спорткар для обраних. Під капотом знаходився 60-сильний двигун об'ємом 1584 куб. див.

У серпні 1957 року Volkswagen представив кабріолет Karmann Ghia. З 1961 року автомобіль отримав ширші радіаторні ґрати, більш округлі задні ліхтарі та вміщені високо фари.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

У 1960-х роках Volkswagen випускає новий тип транспортних засобів. Вони використовували кузов монококів, опціональну автоматичну коробку передач, електронну систему упорскування палива та потужні силові установки.

У 1971 році марка вводить Super Beetle, яка відрізняється від стандартної моделі використанням передньої підвіски МакФерсон замість звичайної торсійної.

Volkswagen придбав Auto Union і NSU Motorenwerke AG, об'єднав їх в один підрозділ, який почав випускати люксові автомобілі під маркою Audi. Ця угода стала поворотним моментом в історії компанії, оскільки обидва автовиробники поповнили базу технологічних знань Volkswagen, двигуни з повітряним охолодженням якого морально застаріли.

На початку 70-х років продаж Beetle на європейському і північноамериканському ринках почав знижуватися, і компанія не знала, чим замінити свою найуспішнішу модель. Використання технологій, що прийшли від Audi та Auto Union, зокрема передньопривідної системи та рідинного охолодження двигуна, проклало шлях для розробки таких відомих моделей, як Passat, Scirocco, Golf та Polo.

Першим став Volkswagen Passat, що з'явився в 1973 році і запозичив від Audi 80 деякі елементи кузова і механічні складові. Спочатку він пропонувався в кузові дво- і чотиридверного седана, а також схожих трьох-і п'ятидверних версій. Passat оснащували чотирициліндровим двигуном об'ємом 1,3 і 1,5 літра і потужністю 55 і 75 к.с. відповідно. З 1978 був доступний 1,5-літровий дизель.

Volkswagen Passat (1973)

Навесні 1974 виходить Scirocco, дизайн якого розробляв італієць Джорджетто Джуджаро. Він розділив платформу з майбутнім Golf та Karmann у зв'язку з обмеженими потужностями Volkswagen.

Ключова модель Volkswagen Golf з'явилася в 1974 році, також розроблена Джорджетто Джуджаро. Передньопривідний хетчбек отримав двигун із водяним охолодженням із переднім розташуванням. Golf став бестселером Volkswagen, лідером сегмента і другим автомобілем, що найбільше продається в світі. У 2012 році було зібрано понад 29 мільйонів одиниць моделі.

Спочатку він був випущений з кузовом тридверного хетчбека, потім вийшли п'ятидверний хетчбек, універсал (Variant, 1993), кабріолет (Cabriolet або Cabrio 1979 та 2011) та седан з ім'ям Jetta, або Vento, або Bora. З виходом цієї моделі історія Beetle припинилася до 2003 року.

Модель пережила випуск семи поколінь, а також отримала гарячу, гібридну та електричну версію.

Volkswagen Golf (1973)

У 1975 році пішов вихід Volkswagen Polo, який згодом став основою для іншої моделі - Derby, що вийшла 1977-го. Поява Passat, Scirocco, Golf та Polo дозволила марці створити базу для формування власного іміджу та заклала основу успішних продажів надалі.

У 1980-х роках продажі Volkswagen у Сполучених Штатах та Канаді різко впали, оскільки японці та американці змогли конкурувати з аналогічними продуктами за нижчими цінами. Тоді марка вибирає інший напрямок, зосереджуючись на ринках, що ростуть. У рамках цієї ж стратегії Volkswagen у 1982 році починає співпрацю з Seat, поступово купуючи акції іспанського автовиробника, поки 1990-го не викуповує його повністю.

1991 року Volkswagen запустив третє покоління Golf, який став Європейським автомобілем року 1992-го. 1994 року Volkswagen представив концепт-кар Concept One, над дизайном якого працювала компанія J Mays. Автомобіль був прийнятий на ура, тому надалі почалася розробка New Beetle, серійної версії, що базується на платформі Golf.

У 1993 року у Росії відкривається офіційне представництво марки. У 1999-му утворено ТОВ «Фольксваген Груп Автомобілі», яке займалося поставками запчастин для автомобілів VW та Audi.

Через чотири роки в Росії створена єдина компанія-імпортер ТОВ «Фольксваген Груп Рус», яка відразу ж почала імпорт автомобілів.

У 2007 році в Калузі відкрився завод Volkswagen, а за два роки на потужностях підприємства запущено виробництво повного циклу моделей VW Tiguan і ŠKODA Octavia.

У 2010-му завод випустив 200-тисячний автомобіль і почав складання VW Polo Sedan та ŠKODA Fabia. З наступного року автомобілі марки виготовляються на потужностях Групи ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Авто німецького концерну користуються серед росіян великою популярністю. Вже 2012 року у Росії продається мільйонний автомобіль, а Калузі виробляється 500-тысячный. Цього ж року компанія підписує угоду, яка передбачає будівництво у Калузі заводу з виробництва двигунів.

У 1998-му компанія запустила новий міський автомобіль Lupo, який заповнив місце в нижньому ешелоні модельної лінійки марки. Спочатку модель була доступна у двох комплектаціях, а потім її доповнили варіантами Sport та GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

У 1999 році вийшла версія Lupo, яка отримала прізвисько "3-літровий" автомобіль. Вона могла проїхати 100 км, використовуючи лише 3 літри дизельного палива, і стала лідером із погляду паливної ефективності серед автомобілів того часу.

У 1999-му був випущений комфортний седан VW Bora, або Jetta, заснований на Golf. Підприємства автовиробника, що працюють у Мексиці, Бразилії, Аргентині та Китаї, збирають автомобілі, що відрізняються від європейських. Це Parati, Gol, Santana, побудовані на основі Golf та Passat попередніх поколінь.

У 2002 році виходить седан класу люкс - Phaeton, який запам'ятався тим, що першим серед преміальних авто при використанні двигуна V6-TDI за рівнем викидів відповідав європейському екологічному стандарту Євро-5.

Компанія постійно веде розробки у сфері підвищення ефективності використання палива, отримуючи престижні нагороди за свої рішення.

У 2002-му представлений концепт-кар майбутнього суперекономічного автомобіля Volkswagen XL1. Все в ньому служило меті зменшення ваги та покращення аеродинаміки. Замість дзеркал заднього виду використовувалися камери та електронні дисплеї, задні колеса розташовані близько один до одного, щоб збільшити обтічність. Коефіцієнт аеродинамічного опору становив 0,15.

Спеціально для зменшення ваги були з нуля розроблені двигун, трансмісія, підвіска, колеса (з вуглецевого волокна), гальма (алюміній), концентратори (титан), підшипники (керамічні), інтер'єр тощо.

Одноциліндровий двигун об'ємом 299 куб. см виробляв лише 8,4 л.с. При цьому він оснащений системою, що відключає його під час гальмування та зупинок та запускає при натисканні педалі газу. При споживанні палива на рівні 0,99 л/100 км. автомобіль може проїхати 650 км. без дозаправки.

2009 року L1 дебютував на Франкфуртському автосалоні. Він комплектувався гібридною силовою установкою з 0,8-літровим TDI та електромотором.

Виробнича версія представлена у 2013 році. Вона споживає 0,9 л/100 км., викидаючи 21 г CO2 на 1 км. Він отримав той же 0,8-літровий турбований дизельний двигун потужністю 47 к.с. та 27-сильний електродвигун. Коефіцієнт аеродинамічного опору збільшився до 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Сьогодні Volkswagen є засновником Volkswagen Group - великої міжнародної корпорації, що володіє брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania та Škoda. Вона визнана найбільшим європейським виробником автомобілів. Заводи Volkswagen розташовані у Німеччині, Мексиці, Бразилії, США, Індії, Китаї, Індонезії, Словаччині, Польщі, Іспанії, Чехії, Росії, ПАР та інших країнах.

У 1933 році Адольф Гітлер доручив відомому конструктору Фердинанду Порше та Якобу Верліну, одному з директорів концерну «Даймлер-Бенц» створити народний автомобіль, який міг би задовольняти всім потребам пересічного покупця, при цьому вартість моделі не повинна була перевищувати однієї тисячі рейхсмарок. Так, почалася історія концерну "Фольксваген", який отримав свою назву від німецького "Volks-Wagen", тобто народний автомобіль. Якоб Верлін висунув пропозицію про те, щоб саме доктор Порше зайнявся розробкою моделі, а фірма «Даймлер-Бенц» відповідала б за технічну сторону питання, надавши так само і свої виробничі потужності. За основу народного автомобіля лягла модель Porsche Typ 60. Так, світло побачило в 1934 перший прототип моделі, а масове виробництво автомобіля почалося, через 4 роки.

У 1937 році було засновано компанію « Volkswagen», яка мала стати символом нової Німеччини. За найкоротші терміни було збудовано надсучасний завод у місті Вольфсбург, закладеного для працівників нового підприємства. У 1938 році були представлені армійські модифікації автомобіля, що отримали назву Фольксваген Тип 82і 85. Загалом, народний автомобіль ліг в основу цілого модельного ряду, зайнявши лідируючу позицію на автомобільному ринку Німеччини, Австрії та Голландії, а продажна ціна базової версії дорівнювала 1550 рейхсмарків. Крім того, за роки Другої Світової Війни на заводах концерну Даймлер» було випущено понад 30 тисяч амфібій на базі народного автомобіля, які також були розроблені Фердинандом Порше.

Однак у 1945 році, після повалення Гітлера та закінчення війни, Фердинанд Поршеопинився в ув'язненні, а місто Вольфсбург опинилося в британській зоні окупації, що призвело до суттєвих змін у керівництві концерну. Фольксваген». Втім, до 1948 року армія Великобританії встигла отримати для власних потреб близько 20 тисяч екземплярів різних модифікацій народного автомобіля. У 1949 році повний контроль над концерном Фольксваген» перейшов до уряду Федеративної Республіки Німеччина, який був змушений розпочати експорт автомобілів марки до інших країн. Лише 1955 року модель отримала назву Фольксваген Жук, і почала проводитися в початковій, цивільної модифікації. У 1950 році, на гроші інвесторів з Голландії, інженери німецької марки розпочали роботи над створенням повнорозмірного мікроавтобуса, що отримав назву Фольксваген Буллі. У 1953-1959 роках було відкрито заводи зі збирання автомобілів Фольксвагену Бразилії, Австралії, ПАР та Мексиці.

До 1960 року було представлено 9 нових моделей марки. Фольксваген», які базувалися на платформі Фольксваген Жук. Завдяки використанню перевіреної роками бази, нові модифікації були повністю позбавлені недоліків, що суттєво знизило вартість випуску нових автомобілів, яким потрібно лише замінити кузов та силовий агрегат під ті чи інші потреби цільового покупця.

Наступним важливим кроком в історії німецької автомобільної компанії став 1965 рік, коли концерн Volkswagen викупив у фірми «Даймлер-Бенц» марку «Ауді», Включивши її до свого складу шляхом об'єднання управлінської верхівки та конструкторських штабів. Так з'явилася фірма. Volkswagen-Audi», Пізніше перейменована в « Volkswagen Group».

У 1969 році, після того, як до складу концерну Фольксваген» увійшла невелика фірма з будівництва силових агрегатів під назвою « NSU», в керівництві компанії вирішили відійти від класичної компонування, що стала. Жука, запропонованої Фердинандом Порше. Так через рік були представлені перші передньопривідні автомобілі марки. Фольксваген», В яких силовий агрегат розташовувався спереду. Паралельно з цим велися активні роботи зі створення першого спільного з маркою. Ауді» автомобіля, яким став у 1974 році компактний хетчбек Фольксваген Гольф, прабатька однойменного класу автомобілів. Модель відрізнялася не лише своїми компактними габаритами, а й непоганим поєднанням зручності, динамічності та легкості, що дозволило їй стати новим лідером продажів на німецькому автомобільному ринку.

Того ж року на заводах фірми у Вольфсбурзі зійшли з конвеєра останні екземпляри моделі Фольксваген Жук, але їх виробництво продовжили заводи марки Фольксваген» у Бразилії та Мексиці. У Європі на зміну їй прийшли одразу дві моделі. Пасаті Гольф. Усього за 2,5 роки продажів компактного хетчбека Гольф було реалізовано більше одного мільйона автомобілів, що вивело німецьку марку в лідери європейського автопрому, а отриманий прибуток ляг в основу створення нового покоління виробничих потужностей. Фольксваген». 1975 року на хвилі успіху Гольфа, була представлена так і його спрощена модифікація - Фольксваген Поло, Під капотом якої розташовувався силовий агрегат потужністю 40 кінських сил. Крім того, в 1976 році на базі Audi 50 була розроблена і версія Volkswagen Polo в кузові седан.

У 1983 році почалося чергове оновлення модельного ряду компанії. Фольксваген», так були представлені моделі Гольф другого покоління та Джетта, Компактний седан, побудований на базі невеликого хетчбека, з тією ж гамою двигунів, але в абсолютно переробленому дизайні кузова. Також було представлено нове покоління спортивної моделі Фольксваген Сірокко, під капотом якої розташувалися двигуни потужністю від 120 до 200 кінських сил.

У 1982 році керівництво німецького концерну підписало договір про тісне співробітництво з іспанським автовиробником фірмою « SEAT», яка зазнавала фінансових труднощів, але успішно трималася на плаву, за рахунок випуску недорогих автомобілів, популярних серед простих покупців. Втім, фінансові проблеми все ж таки зламали іспанську марку. Це призвело в 1986 до переходу контрольного пакета в 51% акцій компанії під контроль марки. Фольксваген», яка виплатила всі борги фірми « СЕАТ», а також включила її до свого складу, використовуючи як виробничі потужності для випуску своїх моделей на автомобільному ринку Іспанії та Португалії. Також в 1982 році були представлені перші у світі п'ятициліндрові мотори, що встановлюються на Фольксваген Пасат другого покоління.

У 1988 році була представлена модель Volkswagen Коррадо, яка посіла місце моделі Сіроккосеред актуальних автомобілів компанії, а сама Сіроккобуло знято з виробництва. Успішні фінансові показники та стабільно високі продажі автомобілів концерну « Фольксваген» дозволили керівництву знову задуматися про придбання нового підрозділу, який допоміг би німецькій марці зайняти нові ніші на автомобільному ринку.

У 1990 році по Європі серйозно вдарила економічна криза, але за рахунок вірної стратегії та величезного прибутку, концерн «Фольксваген»залишився одним з небагатьох промислових підприємств європейського континенту, яке не зазнало суттєвого зниження попиту на його продукцію та різкого падіння прибутку. Проте чеської компанії « Шкода», Що спеціалізується на створенні недорогих автомобілів для ринку Східної Європи, пощастило в рази менше, фірма виявилася на межі банкрутства. Перед інженерами німецького концерну замаячила перспектива створення ще одного модельного ряду автомобілів, що призвело до повного поглинання чеського виробника. Шкода», а для компанії « Фольксваген» був відкритий вихід на автомобільний ринок Східної Європи.

У той же час під контроль концерну «Фольксваген» потрапляє й інша іменита марка, «Порше», яка стрімко зазнає економічного краху через перевищують доходи витрат на модернізацію та розширення виробництва. Внаслідок чого на наступні 16 років, марка « Порше» була повністю під контролем « Фольксваген», ще одного дітища Фердинанда Порше. Однак у 2007 році, після вірного розподілу надприбутку, було створено керуючу компанію. Порше», яка повністю викупила концерн « Фольксваген», поступившись йому повним контролем над діяльністю компанії з виробництва спортивних автомобілів Porsche AG.

Примітно, що саме в 90-ті роки конструктори компанії Фольксваген» починають проводити свої експерименти зі створення універсальної платформи для будівництва різних автомобілів одного класу, а перші експерименти пройшли на моделях Гольф, Бора, Ауді 50і СЕАТ Альбеа. Завдяки застосуванню єдиної платформи, концерну більше не потрібно проводити тривалі польові тести кожної з моделей, а собівартість одного автомобіля стала нижчою на 22%.

Наступним переломним моментом в історії німецького концерну Фольксваген» став 1998 рік, коли під контроль одного з найбільших автовиробників світу перейшли відразу три марки найпремальніших автомобілів - « Бентлі », « Ламборгіні» та « Бугатті». Через рік, під контроль « Ауді», яка стала незалежним підрозділом марки « Фольксваген», був переданий бренд « Ламборгіні», який отримав серйозну технічну базу для випуску нових спортивних автомобілів. Марці « Бентлі» в новій ієрархії німецького концерну була відведена частка одного з найбільших гравців на ринку розкішних автомобілів, завдяки тому, що, крім усього майна англійської марки, під контроль « Фольксвагентак само потрапили виробничі потужності фірми Роллс-Ройс». Почалося виробництво цілої низки автомобілів, які без зайвої скромності стали називати машинами для мільйонерів.

При цьому найбільш складне завдання було поставлено перед французькою маркою. Бугатті», інженерам якої було доручено в 2000 році створити найпотужніший і найшвидший автомобіль в історії, використовуючи всі останні розробки фірми « Ауді». Через 5 років глава під назвою Бугатті Вейрон була вписана в історію німецького концерну, а автомобіль із силовим агрегатом потужністю в одну тисячу кінських сил став першим в історії гіперкаром, встановивши цілу низку рекордів швидкості.

Двотисячні роки ознаменувалися і масовою участю концерну « Фольксваген» в автоспортивних змаганнях. У період з 2000 по 2013 роки заводські команди Ауді» та « Бентлі» здобули 11 перемог у престижному марафоні 24 години Ле Мана, встановивши безліч рекордів, а також забезпечивши концерн найпередовішими розробками в галузі рекуперації кінетичної енергії, аеродинаміки та селективних трансмісій з подвійним зчепленням.

Також, 2002 року були представлені перші позашляхові автомобілі марки «Фольксваген», Для просування яких було прийнято рішення почати виступати в легендарному ралі-рейді Париж-Дакар, де в середині 20 століття зуміла здобути дві перемоги компанія Порше». Гоночні прототипи моделі Фольксваген Туарегвибороли перші місця в гонках Париж-Дакар 2009-2011 років, витіснивши досвідченіших конкурентів з лідируючих позицій. Крім того, ці напрацювання дозволили компанії. Фольксваген» приступити до серійного виробництва повнопривідних шасі для легких хетчбеків та седанів. А з 2011 року було ухвалено рішення почати виступати із заводською командою « Шкода» у чемпіонаті світу з ралі, де у 2013 році прототип Фольксвагенапід керуванням французького гонщика Себастьяна Ожьездобув перемогу в особистому заліку, перервавши домінування марки Сітроен», що тривало майже 10 років.

До 2012 року всі автомобілі концерну « Фольксваген» були модернізовані, а загальна кількість ринків збуту досягла 150. Крім того, компанія активно інвестує кошти у розвиток свого бізнесу на території Китаю, третього за масштабами автомобільного ринку світу.

У 2013 році був випущений Volkswagen e-Golf – електрична версія хетчбека класу «С». Це найекологічніша версія в історії моделі Гольф. Автомобіль оснащений клімат-контролем з можливістю підігріву та охолодження на стоянці, мультимедійною системою з навігацією, обігрівом лобового скла та світлодіодним головним світлом. Volkswagen Golf GTE – передньопривідний хетчбек класу «С» з гібридною силовою установкою. Світова прем'єра моделі відбулася на автосалоні у Женеві у березні 2014 року. У рух Volkswagen Golf GTE наводить силова установка, що складається з 150-сильного турбованого бензинового двигуна робочим об'ємом 1,4 літра і електродвигуна потужністю 102 л. с. У 2015 році вийшла рестайлінгова версія моделі Volkswagen Jetta Hybrid. Це седан класу "С" з гібридною силовою установкою. Гібридна складова наклала певний відбиток на характеристики та конструкцію Джетта. Електромотор та акумулятори цілком збільшили масу автомобіля, тому вкрай важливою була оптимізація аеродинаміки седана.