Чотириступінчасті автомати вже досить давно влаштувалися на ринку автомобілів і продовжують користуватися популярністю. Автомобілісти люблять їх за комфорт, легкість перемикання швидкостей, надійність та дуже невисоку ціну. Але прогрес не стоїть на місці, і виробники оснащують нові моделі автомобілів шести-і навіть восьмиступінчастими автоматичними. Шестиступінчастий автомат вже не є новинкою – на ринку він є вже кілька років. Але багато автовласників і людей, які тільки збираються придбати свій перший автотранспорт, мучать себе сумнівами, скільки ступенів на достатньо, і чи варто переплачувати за «шістуступку».
Переваги 4-ступінчастого варіанта
Багато водіїв хвалять поширені чотириступінчасті коробки та не довіряють новомодним шестиступінчастим АКПП. Вони наводять такі аргументи:
- Ненадійність. Чотири щаблі краще, тому що вони вже давно винайдені і надійніші, а коробки АКПП з великою кількістю передач частіше ламаються.
- Грошові витрати. По-перше, сама «шестиступка» дорожча за чотириступінчасту коробку. По-друге, і її ремонт вимагатиме додаткових витрат, оскільки механізм АКПП там складніший, а разом із першим пунктом, шестиступінчаста коробка взагалі стає величезною діркою в бюджеті власника автомобіля з такою трансмісією.
- Відсутність відмінностей. Також прихильники чотириступінчастої автоматичної коробки стверджують, що відмінностей у відчуттях їзди з різними АКПП немає, і вони зовсім не бачать різниці. Понад те, на думку, відмінностей немає й у технічної частини: витраті палива, швидкості, плавності перемикання.
Однак не варто робити поспішних висновків, оскільки всі ці аргументи помилкові. Шестиступінчастий автомат - далеко не новий предмет в автомобілебудуванні, і всі помилки (які, можливо, зустрічалися у перших поколінь машин з такими коробками) вже давно виправлені. Конструкції цих коробок дуже схожі, а значить не можна судити про те, який з АКПП надійніший і практичніший - швидше за все, вони в цьому параметрі однакові.
Автомат із шістьма передачами справді дорожчий, і його ремонт у сервісному центрі також вимагатиме чималих витрат. Але ремонт автоматичної чотириступінчастої коробки також недешевий, а ламається вона не рідше, тобто ви переплачуєте тільки спочатку за саму коробку.
Аргументи на користь 6-швидкісного типу
Тепер поговоримо про відмінності, а вони справді є, і їх чимало. Всі ці пункти можна вважати перевагами шестиступінчастої АКПП порівняно з чотириступінчастою.
- Комфорт при їзді автомобілем.Завдяки наявності більшої кількості передач АКПП, вони перемикатимуться частіше і плавніше, а значить, у процесі поїздки не буде різких поштовхів з кожним перемиканням передач. Для того, щоб правильно переключити передачу за допомогою чотириступінчастої коробки, потрібно перегазовувати, тому що ступенів недостатньо. З великою кількістю щаблів такої проблеми не виникає, тому вона перемикається плавніше.
- Витрати палива.Більша кількість передач дозволяє підібрати оптимальний ступінь для даної швидкості точніше, щоб кількість обертів двигуна була мінімальною. Це дозволяє суттєво економити витрату бензину в автомобілях із шестиступінчастою автоматичною коробкою.
- Швидкість.Кількість передач мало впливає на максимальну швидкість автомобіля, тут важливі інші параметри, такі як потужність двигуна або вихлопна система. Однак більша кількість ступенів забезпечить плавність розгону, тим самим зменшуючи його тривалість. На вищих швидкостях різницю відчути складно. Скажімо лише, що оптимальна передача скорочує обороти двигуна, зменшує не тільки витрату палива, а й знос деяких систем автомобіля.
Підведемо підсумок
Таким чином, питання доцільності покупки автомобіля з наявністю шестиступінчастої автоматичної коробки відпадає. Їзда на такій машині буде більш комфортною та плавною. Також ви зможете скоротити витрату палива та заощадити чимало грошей. Тут виникає ситуація, коли більша кількість передач справді краща. Восьмиступінчаста коробка також має більше ступенів і буде комфортнішою за шестиступінчасту.
Автомобілі постійно розвиваються і вдосконалюються, і потрібно ставитися до прогресу з великим інтересом, адже цікаво спробувати більш досконалі технології, ніж користуватися старими, причому не завжди надійнішими механізмами. Тому, якщо у вас є пара зайвих десятків тисяч рублів, сміливо купуйте автомобіль, що має шість передач на АКПП, і ви безперечно не пошкодуєте про покупку.
Автомобіль із коробкою автомат все частіше стає вибором мешканців мегаполісу. Якщо раніше таку опцію можна було зустріти лише на автомобілях середнього та вищого цінового сегмента, і на вживаних «іномарках», привезених зі Штатів, то сьогодні автомобілі абсолютно всіх класів бувають двопедальні.
"Зручно!" - найчастіший аргумент, що втомилися від «пробок» автовласників. І, дійсно, автоматична коробка значно спрощує процес пересування в суєтному мегаполісі, скорочуючи до мінімуму кількість дій водія. Вибір для більшості представниць прекрасної половини людства зовсім не вартий – коробка тільки «автомат». Навіть «здавши» іспит в автошколі, не все автолюбительки-початківці представляють, за що відповідає крайня ліва педаль, і що означає розташування п'яти-шести цифр на «джойстиці», який стирчить з підлоги. Але що криється за звичним словом "автомат"? Адже різновидів коробки без зчеплення педалі сьогодні існує не одна і не дві. А деякі, особливо вульгарні продавці автомобілів, видають за автоматичну - роботизовану коробку передач, у якої набагато більше спільного зі звичайною "механікою".
Як вибрати коробку автомат ми спробуємо розібратися.
Гідротрансформаторна коробка перемикання передач
Найпоширеніша коробка передач автомобіля у світі. Саме з неї і пішла скорочена назва коробки – «автомат».
Сам гідротрансформатор частиною КПП не є і виконує, по суті, роль зчеплення, передаючи момент, що крутить, при торканні автомобіля. На швидкості при високих оборотах гідротрансформатор блокується муфтою, скорочуючи витрату енергії (палива). Крім того, гідротрансформатор є хорошим гасителем різних коливань як двигуна, так і коробки передач, збільшуючи, тим самим, ресурс обох агрегатів.
Жорсткого зв'язку між двигуном та механічною частиною АКП немає. Крутний момент передається за допомогою трансмісійної олії, яка циркулює під тиском у замкнутому колі. Саме така схема забезпечує роботу двигуна з включеною передачею, коли автомобіль нерухомий, і саме тому якості трансмісійної олії приділяється так багато уваги.
Відповідальність за перемикання передач несе гідравлічна система, зокрема так званий гідроблок. У сучасних «автоматах» ним управляє електроніка, яка дозволяє трансмісії працювати в різних режимах: стандартному, спортивному чи економічному.
Незважаючи на складність, механічна частина гідротрансформаторної автоматичної коробки передач досить надійна і ремонтопридатна. Найуразливішим її місцем, як правило, є гідроблок, несправна робота клапанів якого супроводжується неприємними ударами при перемиканнях. Найчастіше «виліковується» заміною дорогої деталі.
Як було зазначено вище, слідкувати слід і станом масла. Хоча на сьогоднішній день вже існують так звані коробки автомат, що не обслуговуються, які взагалі не вимагають заміни масла.
Їздові характеристики сучасних автомобілів, оснащених класичним "автоматом", дуже залежать від керуючої електроніки, яка отримує інформацію з численних датчиків. Зчитуючи з них інформацію, "мозки" автоматичної коробки передач автомобіля відправляють команду на перемикання передач у необхідні моменти. Таку поведінку називають адаптивністю «коробки». Отже, регулярне оновлення програмного забезпечення «автомата» може значно покращити характеристики поведінки автомобіля.
Важливим чинником є кількість передач трансмісії. Зараз ще зустрічаються гідромеханічні трансмісії з чотирма сходинками, але більшість автовиробників перейшло на «коробки-автомат» з п'ятьма, шістьма і навіть сімома та вісьмома передачами. Збільшення кількості передач позитивно позначається на плавності перемикань, динаміці та економії палива.
Ручний режим перемикання, який вперше з'явився на автомобілях Porsche під назвою Tiptronic і миттєво був скопійований майже всіма виробниками, є просто модною «фішкою». Якщо на спортивних автомобілях під керуванням досвідчених водіїв перехід у ручний режим може значно вплинути на поведінку автомобіля, то в мирському житті масових автомобілів він загалом марний, та й купують «автомат» не для того, щоб руками перемикати передачі.
Враховуючи сукупність всіх факторів, можна сказати, що автоматична гідротрансформаторна коробка передач автомобіля найбільш ефективно управляє розподілом моменту двигуна, що крутить, проста в обслуговуванні і є найбільш виправданим вибором.
Приклади автомобілів із гідротрансформаторною коробкою перемикання передач:
Безступінчаста автоматична трансмісія (або варіатор)
CVT або Continuously Variable Transmission - так найчастіше позначається варіатор. Хоча за зовнішніми ознаками ця трансмісія нічим не відрізняється від звичайної «коробки автомат», вона працює зовсім за іншим принципом.
У варіаторі передач як таких немає зовсім, і в ньому нічого не перемикається. Зміна передавальних чисел відбувається безперервно і постійно, незалежно від того, сповільнюється автомобіль або розганяється. Цим пояснюється абсолютна плавність роботи безступінчастої коробки перемикання передач, яка забезпечує комфорт в автомобілі, оберігаючи водія від будь-яких поштовхів і ударів.
Щоправда, виробники віртуально впроваджують у варіатор п'ять, шість передач, які можна перемикати. Але це не більше, ніж імітація, що дозволяє працювати варіатору в потрібних водієві режимах.
Якщо максимально опустити технічні подробиці, конструкція варіатора являє собою дві пари конусоподібних шківів, між якими по радіусу, що змінюється, обертається ремінь. Боковини шківів можуть зрушуватися і розсуватися, забезпечуючи цим зміна передавальних чисел. Сам ремінь, на який лягає основне навантаження, є складним інженерним пристроєм і більше схожий або на ланцюг, або на стрічку, зібрану з металевих пластинок.
Крім плавності, перевагою варіатора є швидкість його роботи. Оскільки варіатор не витрачає час на перемикання передач, наприклад, при розгоні, безступінчаста «коробка» відразу опиняється на піку моменту, що крутить, забезпечуючи максимальне прискорення автомобіля. Щоправда, суб'єктивно це відчуття приховується тим самим відсутністю перемикань.
З особливостей експлуатації варто відзначити більш високу, порівняно з класичною коробкою «автомат», вартість обслуговування варіатора. Пояснюється це тим, що безступінчата "коробка" боїться перегріву. Високі температури всередині «коробки» вимагають використовувати спеціальну та дуже дорогу олію, яку необхідно змінювати, в середньому, кожні 50-60 тисяч кілометрів. А після 100 000 км, заміни, швидше за все, вимагатиме і ремінь.
Приклади автомобілів з варіатором:
Audi A4 2.0 Multitronic
Роботизована коробка перемикання передач
Більш правильним називанням було б – механічна КПП з автоматичним зчепленням, оскільки з «автоматом» її ріднить лише кількість педалей. «Робот» повністю повторює схему роботи звичайної механічної КПП, з єдиною відмінністю – вичавлюванням зчеплення та перемиканням передач займаються два сервоприводи, під керуванням електронного блоку. Причому режим автоматичного перемикання передач вторинний.
З «механікою» роботизовану трансмісію ріднить те, що перемикання передач відбувається з розривом потоку моменту, що крутить, який виражається в паузах-провалах при розгоні.
На звичайній МКПП цей провал теж є, але в цей момент людина за кермом якраз і зайнята процесом вичавлювання зчеплення і вимкненням/вмиканням потрібної передачі. А коли за водія все робить автоматика, на паузі концентрується увага і створюється відчуття цього провалу.
Однак із цим ефектом можна боротися. Насамперед, потрібно забути про автоматичний режим, як про страшний сон, і перемикати передачі самостійно з обов'язковою (!) перегазовкою: неприємні провали скоротяться до мінімуму, а то й зовсім зникнуть.
Крім того, «робот» вимагає обов'язкового вимикання в нейтраль при кожній зупинці довше кількох секунд, зберігаючи зчеплення від перегріву. Не дозволить «робот» і довго буксувати, виїжджаючи, наприклад, із кучугури, сповістивши власника запахом спаленого зчеплення та відходом в аварійний режим.
За чим взагалі тоді потрібна подібна трансмісія? Безперечно, переваги теж є. По-перше, це, безумовно, помірна ціна "робота", в порівнянні з повноцінними автоматичними трансмісіями: вартість такої трансмісії як опції, зазвичай, не перевищує 25 000 рублів. По-друге, помірна витрата палива, що залишається на рівні автомобіля зі звичайною механічною КПП.
Також деякі виробники оснащують «роботизовані» автомобілі підкермовими «пелюстками», які дозволяють дуже швидко перемикати передачі, виграючи в динаміці навіть у такого ж автомобіля, оснащеного ручною «коробкою».
Але, загалом, недоліки подібної трансмісії як «автомата» перекривають переваги. Хоча деякі виробники наполегливо продовжують оснащувати роботизованими коробками передач деякі свої моделі, коробки такого плану відживають останні роки свого існування, поступаючись місцем роботизованим трансмісіям другого покоління.
Приклади автомобілів з роботизованою коробкою перемикання передач:
Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)
Переселективна коробка перемикання передач
Це і є сучасний робот. Назва у кожної фірми-виробника, як правило, своя, але найпоширеніша – DSG (Direct Shift Gearbox) німецького концерну Volkswagen. Трансмісія є як би дві «коробки» перемикання передач зібраних в одному корпусі. Перемиканням парних передач займається одна з них, перемиканням непарних та задньої – друга. Обом належить фактично по окремому зчепленню.
Фокус у тому, що в преселективній коробці завжди включено дві передачі одночасно, тільки одне зчеплення зімкнуте, а друге замикається, як тільки перше розмикається. Причому цей процес займає частки секунди, забезпечуючи надшвидку зміну передач і одночасно практично варіаторну плавність.
Задушений, практично до непритомності, нормами ЄВРО-4,5,6 і так далі двигун став видавати крутний момент в дуже вузькому діапазоні оборотів. Отже, щоб машина хоч якось розганялася і «їхала», трансмісії потрібно постійно включати ту передачу, яка точно потраплятиме до піку тяги. А це можна забезпечити лише великою кількістю передач. І, хоча серійно вже застосовуються 8-ступінчасті «автомати», конструктори повсюдно зайняті розробкою 10-ступінчастої автоматичної коробки передач для легкових автомобілів.
Хоч би скільки було шанувальників звичайної «механіки», можна з упевненістю констатувати, що жити їй залишилося недовго. Автоматичні коробки перемикання передач навчилися з абсолютним комфортом перемикати передачі зі швидкістю, що перевищує частоту моргання людського століття, а отже сенсу в існуванні ручної коробки залишається все менше.
Кожен водій, напевно, пам'ятає слова свого першого інструктора. «Перш ніж повернути ключ запалення, переконайся, що авто стоїть на нейтральній передачі». У цій статті будуть розглянуті види коробок передач, їх відмінності один від одного, переваги та недоліки, а також сфера застосування.
Усереднено, колінчастий вал двигунів більшості легкових автомобілів має робочі обороти від 800 до 8000 за хвилину. При цьому пік потужності припадає на чотири – п'ять тисяч обертів. Безумовно, такий діапазон кутових швидкостей не відповідає умовам експлуатації будь-якого колісного транспортного засобу загалом та легкових автомобілів зокрема.
Основне призначення автомобільної коробки передач – зміна частоти обертання, а також крутного моменту, що передається від колінвала двигуна до провідних колес транспортного засобу.
Першим вузлом такого роду стала механічна коробка передач. Існує така думка, що слово «механічна» потрапило в назву агрегату через неправильно зрозуміле скорочення, прийняте в англомовній технічній літературі. Літери MT позначають manual transmission, що означає «ручна передача, що перемикається рукою», а зовсім не mechanical – механічна.
Як це працює
Найпростіше пояснити принцип дії даного вузла з прикладу роботи механічної коробки передач. По суті, МКП це багатоступінчастий знижувальний редуктор, зібраний за тривальною, а рідше за двовальною схемою. Первинний або провідний вал за допомогою зчеплення з'єднаний з маховиком ДВС. Вторинний або ведений вал має жорстке з'єднання з карданним валом автомобіля. Третій, проміжний, вал необхідний передачі оборотів від провідного валу до веденому. Вали розташовуються паралельно один до одного і зібрані в єдиному корпусі. 
На провідному валу розташовується шестерня, що передає рух проміжному валу. Проміжний вал оснащений блоком мертвих закріплених шестерень, часто виготовлених як єдине ціле. Шестерні веденого валу розташовані в щілинах осі або спеціальних маточинах. Між ними розташовуються муфти включення передач, які обертаються разом із валом, але здатні пересуватися його поздовжньої осі. Шестерні та муфти веденого валу можуть взаємодіяти один з одним за допомогою зубчастих вінців на своїх торцевих поверхнях.
При включенні якоїсь передачі, крім заднього ходу, муфта, відповідальна за її включення з'єднується з відповідною шестернею і блокує її. Рухаючись як єдине ціле, ведений вал передає обертання на карданний.
Поступальний рух муфті повідомляє водій транспортного засобу, впливаючи на неї за допомогою ручки перемикання передач, що взаємодіє з вилками та повзунами коробки.
Чотириступінчаста коробка передач та схема її роботи
Кольором виділено:
- Первинний вал – помаранчевий
- Вторинний – жовтий
- Проміжний – сірий
Цифро-літерні позначення вказують на номер передачі та задній хід.
Нейтральне положення та включення першої передачі 
П'ятиступінчаста коробка передач
Відеоролик демонструє принцип роботи.
Несинхронізовані механічні коробки передач
Швидкості обертання шестерень веденого валу значно відрізняються одна від одної. У цьому випадку, при спробі перемикання передачі муфта просто не зможе з'єднатися з необхідною шестернею, а вінець він буде зруйнований. Для приблизного зрівнювання швидкостей обертання шестірні та муфти використовується прийом під назвою «подвійний вичавлювання». При перемиканні на вищу передачу, водій спочатку вичавлює зчеплення, потім переводить важіль перемикання в нейтральне положення. Проміжний вал, отже, і ведений, припиняють обертання. Потім відпускає зчеплення, вичавлює і включає потрібну передачу.
При перемиканні з підвищеною передачею на знижену водію необхідно провести подібні маніпуляції, але в момент, коли коробка вимкнена, слід натиснути на педаль акселератора. Цей прийом називається «подвійний вичавлювання з перегазовкою».
Несинхронізовані МКП використовувалися у легкових автомобілях до 40-х років ХХ століття. Сьогодні вони використовуються виключно у спортивних машинах, і ось з яких причин:
- Швидкість перемикання вище, ніж у синхронізованих аналогів
- Краще переносять ударні високі навантаження, що виникають у процесі експлуатації
Синхронізовані МКП
Дані типи коробок оснащені додатковими елементами – синхронізаторами. Шестерні, розташовані на веденому валу, мають конусну торцеву поверхню. Між кожною шестернею та муфтою перемикання знаходиться бронзове кільце – синхронізатор. Починаючи рух, муфта підхоплює кільце та притискає його до торцевої поверхні шестерні. За рахунок тертя, швидкості обертання шестірні та муфти зрівнюються, після чого відбувається їхнє остаточне з'єднання за допомогою зубчастого вінця. На сьогоднішній день всі сучасні автомобілі, на яких стоїть 4-, 5- або 6-ступінчаста МКП, оснащені синхронізаторами.
Історія розвитку МКП від Ford T до Bugatti Veyron
З часів появи першого автомобіля і до наших днів конструктори використовують такі типи МКП:
Автоматичні та напівавтоматичні коробки передач
Незважаючи на чудові можливості сучасних коробок передач, їх конструкція заснована на тій же, перевіреній часом МКП. Зміни торкнулися приводу перемикаючих муфт і спосіб передачі моменту, що крутить, від колінвала двигуна на провідний вал коробки, в іншому ж схема залишилася незмінною.
Окремим рядом стоять пристрої за назвою варіатори, їх принцип дії буде розглянуто окремо.
Автоматична коробка передач або АКПП складається з гідротрансформатора і звичайної 5-ти або 6-ступінчастої МКП. Роль гідротрансформатора полягає в плавному вирівнюванні швидкостей обертання ведучого та колінчастого валів. Після досягнення потрібної швидкості блокувальна муфта переводить гідротрансформатор режим гідромуфти. За роботу АКПП відповідає електронний блок керування. 
Роботизована коробка передач є МКП, в якій функції перемикання передач та вимкнення зчеплення повністю автоматизовані. Електронний блок управління та електромеханічні сервоприводи справляються з поставленим завданням не гірше за професійного гонщика.
Порівняльна характеристика видів коробок передач
Більшість неофітів, які обирають свій перший автомобіль, запитують – яку коробку вибрати? Механіку чи автомат. А може, робот? Чотирьохступінчаста механіка не котирується, потрібна як мінімум, п'ятиступінчаста коробка передач. Або 7G-Nronic.
Яка коробка передач краща – залежить виключно від умов експлуатації.
АКПП чудово себе зарекомендувала при міській їзді. 5-ти або 6-ти ступінчаста, що забезпечує плавний хід автомобіля, що позбавляє водія частого перемикання передач вчасно їзди у вечірніх «тягучках». Бувають екземпляри і з вісьма ступенями. Але будь-який комфорт має свою ціну. Підвищена витрата палива та повільний розгін автомобіля – помірна плата за можливість відпочити під час колії додому.
Роботизовані коробки надають своїм господарям практично той самий рівень комфорту. Витрата палива тримається на рівні механіки, але швидкість спрацьовування залишає бажати кращого. Виготовляються роботи на основі сучасних 5-ти або 6-ти ступінчастих МКП. Прекрасний варіант для міської машини та їзди на далекі відстані гладкою дорогою.
Механічна чотириступінчаста коробка зірок із неба не вистачає, але чудово виконує своє основне призначення. Різні типи 5-ти та 6-ти ступінчастих коробок помотають з незвички нерви в місті, але чудово покажуть себе на трасі, підтримуючи оптимальний режим роботи двигуна.
Що ж важливіше – комфорт у місті чи могутній ривок на трасі, кожен має вирішити для себе.
В огляді зібрані найпопулярніші автоматичні коробки передач. Ми підкажемо, які автомати слід уникати, які проблеми зустрічаються найчастіше та які коробки найнадійніші.
Найнадійніші автоматичні коробки передач
ZF 5HP 24/30
- Близько 500 000 км.
Сімейство 5-ступінчастих автоматів призначене для автомобілів з подовжньо розташованим двигуном. Версія 5НР30 з'явилася 1992 року. Вона знайшла своє застосування, перш за все, у 8-ми та 12-циліндрових моделях BMW. Крім того, автоматична трансмісія знайшла своє широке застосування в Aston Martin, Bentley та Rolls-Royce. Коробка чудово справляється з крутним моментом до 560 Нм.
У 1996 році вийшла версія 5НР24, яка стала використовуватися в Jaguar та Range Rover. У 1997 році з'явилася модифікація 5НР24А, призначена для автомобілів із приводом на всі колеса. Її використовували в Audi A6 та A8 з повним приводом Quattro та Volkswagen Phaeton. Інші коробки 5НР24/30 призначені тільки для автомобілів із заднім приводом.
5-швидкісна ZF заперечує міф, що потужний двигун радикально скорочує термін життя автоматичної трансмісії. У випадку із сімейством серії 5НР, особливо модифікацій 24 і 30, коробки впевнено досягають рубежу в 500 000 км, причому навіть в автомобілях, що експлуатуються інтенсивно.
Приклад застосування:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5L40-E.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 450 000 км.
5-ступінчаста автоматична коробка передач виробництва концерну GM з 1998 року встановлювалася в автомобілі BMW – перші моделі 323i та 328i серії е46. Спочатку вона призначалася для машин з подовжньо встановленим двигуном та приводом на задні колеса. У 2000 році з'явилася версія для повнопривідних модифікацій, яка відразу ж потрапила до BMW X5. Крім того, з 2004 року АКПП стала застосовуватись у різних моделях GM із заднім приводом. 5L40 здатна перетравлювати до 340 Нм моменту, що крутить, і призначена для автомобілів масою менше 1800 кг. Виробництво автомата закінчилося 2007 року. На зміну прийшла 6-ступінчаста коробка 6L50.
Довговічність – це головна перевага цієї трансмісії. Необхідність у ремонті виникає зазвичай не раніше, ніж через 400-450 тис. км. До переваг слід віднести і м'яку роботу.
Приклад застосування:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 400 000 км.
5-ступінчастий автомат 545 RFE з'явився у 2001 році. Він став наступним етапом еволюції 4-ступінчастої АКПП 45 RFE, яка виробляється з 1999 року. Вперше 545 була застосована в Jeep Grand Cherokee WJ, а згодом і в інших автомобілях цієї марки. Наприклад, у пікапах Dodge і навіть у Лондонських таксі.
Незважаючи на те, що коробка використовується в автомобілях, які зазнають великих навантажень, вона створює мало проблем. Це типовий представник американської школи: перемикання дуже повільні, але заїздити АКПП практично неможливо. Ремонт після 400 000 км не становить великих складнощів.
Приклад застосування:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 700 000 км.
Коробка призначена для автомобілів з переднім розташуванням двигуна та заднім або повним приводом. Трансмісія має 4 ступені. Серія А350 - 5-швидкісна. АКПП пропонується з 1986 року.
Коробка славиться своєю надійністю та довговічністю. На 300-400 тис. км може знадобитися заміна зношених фрикціонів та сальників. Після невеликого ремонту коробка прослужить ще стільки ж. Перший капітальний ремонт може знадобитися лише після 700 тисяч кілометрів пробігу.
Приклад застосування:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Пробіг до капітального ремонту- Близько 500 000 км.
5-ступінчаста коробка передач застосовувалася в основному у великих SUV та позашляховиках марки Lexus та Toyota. Вона досі виробляється, починаючи з 2003 року. Автомат не відрізняється швидкою швидкістю роботи, але в плані надійності один із найкращих. І це незважаючи на те, що А750 постійно працює із великими навантаженнями.
Важко знайти екземпляр, який зажадав ремонту коробки до 400 000 км. Це один із небагатьох автоматів, на який можна покластися, навіть не знаючи минулого автомобіля. Він однаково справно працює як першого дня після покупки, так і після кількох сотень тисяч кілометрів пробігу.
Приклад застосування:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Мерседес 722.4.
Пробіг до капітального ремонту- 700 000 км.
Сьогодні таких автоматів уже ніхто не виготовляє. Зносостійкість 722.4 стала легендарною. 4-ступінчаста коробка застосовувалася з 80-х років ХХ століття в автомобілях Mercedes, у тому числі у 190 та W124. Незалежно від зв'язки - з 4-х, 5-ти чи 6-ти циліндровим двигуном - вона завжди демонструвала високу надійність.
Конструкція автомата 722.4 практично не піддається зношуванню. Проблеми можуть виникнути хіба що в окремих примірниках, які зазнали надзвичайно нещадної експлуатації.
Приклад застосування:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-клас
JeepA904.
Пробіг до капітального ремонту- 600 000 км.
Треба визнати, що конструкція цієї трансмісії є архаїчною. Автомат має лише три передачі, а з'явився він у 1960 році. А904 – модифікована версія коробки родом із 50-х років минулого століття. Її виробництво закінчилося лише у ХХІ столітті. Погодьтеся, протягом 40 років не виробляють коробки, що доставляють проблеми.
Про витривалість та довговічність АКПП говорить той факт, що її застосовували навіть в американських вантажівках. Ремонт, завдяки простій конструкції, не дуже складний і може знадобитися лише після 600 000 км.
Приклад застосування:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.
Пробіг до капітального ремонту- 500 000 км.
Коробка розроблена спільно Мазда та Форд. У автомобілях кожної з компаній автомат отримав своє позначення. Хоча коробка створена порівняно недавно (у 2000 році), вона має лише 4 передачі. Але це її єдиний недолік. Швидкості змінюються м'яко і плавно, гідротрансформатор може блокуватись у широкому діапазоні обертів, що сприяє скороченню витрати палива. Найголовніша перевага – коробка дуже рідко приносить проблеми.
Як для Ford, так і для Mazda пробіг 500 000 км до одного серйозного ремонту АКПП – стандарт. До цього моменту практично не трапляється випадків, які потребують втручання фахівців сервісу.
Приклад застосування:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Найпроблемніші автоматичні коробки передач
AisinTF-80SC.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач використовується в декількох десятках моделей, починаючи з Alfa Romeo до Volvo. Інженерам вдалося створити компактну коробку, яка за своїми розмірами не перевищує габарити механічної коробки передач. Конструкція автомата вийшла легкою та сучасною. Час показав, що серйозних несправностей із коробкою не трапляється.
Незалежно від моделі, часто спостерігаються ривки при зміні передач. Проблема торкається 4-го, 5-го і 6-го ступенів і викликана неправильною роботою електромагнітних клапанів у гідроблоці. Ігнорування проблеми може призвести до пошкодження коробки.
Приклад застосування:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Вартість ремонту- Близько 2500 $.
Це безступінчаста коробка CVT або варіатор. Зміна передавальних чисел відбувається завдяки плавній зміні положення "ременя" на конічних колесах. Теоретично переваг у такої коробки багато. Практично нескінченна кількість передач дозволяє тримати двигун у оптимальному робочому діапазоні залежно від поточних потреб. Це знижує витрати палива. Зміна передавальних чисел відбувається непомітно. Про якісь поштовхи чи ривки не може бути й мови, що підвищує рівень комфорту під час руху. Завдяки своїй конструкції варіатор має невеликі габарити та вагу.
На жаль, часто коробки цього типу критикуються з боку водіїв через неприродний режим роботи. Вони тримають оберти двигуна у надто високому діапазоні. У процесі експлуатації варіатор створює багато проблем.
Основний елемент CVT – сталевий ремінь, який зношується разом із конусами. На ремонт може знадобитися близько 2500 доларів. Нерідко виходить з ладу та модуль управління.
Приклад застосування:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Вартість ремонту- До 4000 $.
Комерційна назва коробки S-Tronic. Вона являє собою автоматизовану коробку передач з двома зчепленнями (мокрого типу) і призначена для моделей з двигунами, встановленими поздовжньо з максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Коробка має 7 передач, а діапазон передавальних відносин, залежно від двигуна, може досягати 8:1.
Дуже часто виникають збої в роботі мехатроніка, що виводить із ладу пакет зчеплення. Заміна вузла не вирішує проблеми. Найкращий результат дає заводський ремонт, де знають як виправити конструктивні недоліки.
Проблеми із коробкою зустрічаються регулярно. Не всі послуги здатні впоратися з її ремонтом, ціна якого дуже висока.
Приклад застосування:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Перший 6-швидкісний автомат використовується в багатьох автомобілях. Вперше він був застосований у BMW 7 2001 року. Сьогодні він встановлюється у кількох десятках моделей. В основному це автомобілі преміум-класу чи великі позашляховики. Автомат гарантує швидку та м'яку зміну передач і практично не збільшує витрати палива.
Існує кілька версій коробки, що відрізняються між собою габаритами і здатністю перетравити максимальний момент, що крутить (до 600 Нм). І ось тут починаються проблеми. Такі гігантські навантаження скорочують ресурс будь-якої АКПП. А практично всі автомобілі із коробкою ZF 6HP оснащені двигунами високої потужності.
Неприємності виникають передусім при роботі в парі з сильними версіями двигунів. Часто виникають проблеми з 4-ою, 5-ою та 6-ою передачами, що викликано розривом кошика вхідного валу. Крім того, несправності виникають через збої в роботі електричної плати контролера коробки.
Приклад застосування:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Вартість ремонту- До 5000 $.
Безступінчаста автоматична коробка передач, розроблена спільно LUK та Audi, отримала комерційну назву Multitronic. Вона призначена для автомобілів з подовжньо встановленим двигуном та переднім приводом. CVT здатний перетравлювати до 400 Нм моменту, що крутить. Замість сталевого ременя використовують ланцюг.
На жаль, більшість власників здобули негативний досвід експлуатації німецького варіатора. Типова неприємність - автомобіль смикає на низьких обертах, навіть після вибору нейтрального режиму, а в положенні "D" блимають індикатори режимів руху.
Проблеми починаються вже після 120-150 тис. км, а за агресивного стилю водіння – ще раніше. Вартість ремонту часом сягає 5000 $, що практично нерентабельно. Найбільш поширена причина несправності – знос ланцюга приводу та конічних зубчастих шестерень. Найчастіше спостерігаються збої у роботі комп'ютера, керуючого роботою варіатора. Мультитронік також схильний до механічних пошкоджень. Він може вийти з ладу навіть через невелике зіткнення.
Приклад застосування:
Ауді A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Вартість ремонту- Близько 1000 $.
Це один із найпоширеніших 5-ступінчастих автоматів у серійних автомобілях. Однак у різних моделях вони мають конструктивні відмінності, тому не можуть бути взаємозамінними. Один з типових недоліків - постійні посмикування при перемиканнях з N в D і при рушанні з місця.
На щастя, велика популярність коробки і обмежене коло проблем, що постійно повторюються, дозволяє спеціалізованим сервісам досить легко усувати несправності. Причина більшості недуг – вихід із ладу електромагнітних клапанів (комфортного перемикання, лінії тиску, муфти гідротрансформатора) гідроблоку. Також трапляються витоки з радіатора коробки.
Приклад застосування:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Вартість ремонту- Близько 1500 $.
Класична 5-ступінчаста автоматична коробка передач, що використовується у передньопривідних моделях багатьох марок. Автомат у різних моделях відрізняється гідротрансформатором та підбором передавальних чисел.
Найчастіше несправності виникають через проблеми з поршнем, в одному з пакетів фрикціонів. Інша характерна проблема – знос електромагнітних клапанів. Типовий ремонт вимагатиме витрат у розмірі 1500 доларів. Справа ускладнюється тим, що коробка вимагає від механіка певного досвіду. В іншому випадку навіть заміна масла може призвести до пошкодження автомата.
Приклад застосування:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35/40/45.
Вартість ремонту- Близько 2000 доларів.
Сімейство 6-ступінчастих автоматів, що випускаються концерном GM, відоме під назвою Hydra-Matic. Коробка призначена для автомобілів із поперечно розташованим двигуном. Різні версії відрізняються можливостями передачі максимального крутного моменту.
Головна проблема одна – руйнація хвилястої притискної пружини. В результаті велика кількість твердих останків швидко виводить з ладу інші елементи коробки. У такому разі вартість ремонту сягає 2000 доларів.
Приклад застосування:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Висновок
Епоха надійних і довговічних автоматів (за рідкісним винятком) закінчилася межі століть. Під приводом занепокоєння екологією в той період заборонили застосування свинцю в електронних схемах. Безсвинцеві паяні сполуки менш міцні, менш надійні та менш стійкі до корозії. В результаті з'явилося велике число несправностей електроніки, що позначилося на довговічності автоматичних трансмісій. При відмові електроніки елементи коробки перестають працювати в оптимальних умовах і зазнають прискореного зносу.
Що краще 4 ступені або 6? який варіант кращий?
Автомат масивніший за механіка, однозначно важчий.
4х ступінчастий автомат
Перша машина іномарка Соляріс та перший автомат у житті. 4х східчастий. працює з невеликою затримкою. Але як працює? особливо у режимі Кікдаун. Для обгону достатньо натиснути газ у підлогу і автомат скидає передачу або дві вниз. Якщо включається 2 передача салон миттєво наповнюється ревом, не те що б сильним але звук присутній, і він красивий. На другий машина 3-4 секунда потім стусан і 3 передача. І дуже дачно підібрана вона тягне добре і момент 155 ньютонів доступний з 4000 об. Ефективний розгін. третя довга передача і дуже добре проходить обгін. машина на цій передачі продовжує розганятися до 170 км/год! Потім відсікання на 6200. І підключається 4 передача і на ній тяга достатня. І максимальна швидкість заявлена 180 набирається легко. А якщо погода не вітряна і ділянка дороги рівна то машину можна розігнати і до 200 км.
Хочу віддати належне, що в цій коробці передачі підібрані дуже добре. Звичайно коробка важче механіки але вона легша ніж 6-ступінчастий автомат. Трансмісія працює тихо і чітко без будь-яких натяків на вібрацію. Чи є недоліки у цієї коробки? Є. Їзда із завантаженим причепом. Навіть невеликий підйом вантажить двигун на 4 передачі і коробка підтикає третю, але варто трохи скинути газ і знову включається четверта, яка через мить переходить знову до третьої. Але вирішити це просто. Достатньо включити ручний режим та третю передачу. Машина рухатиметься з великими оборотами двигуна, але буде це робити впевнено до 170 км/год. Мотору важко і перемикання натяг відбуваються з невеликим ривком. Але знову ж таки при переході на ручний режим все це усувається. їзда ж по прямій з невеликими підйомами приносить справжнє задоволення.
Оберти двигуна при 120 км/ч не перевищують 3000. Та й подальше прискорення не наповнює салон ревом. Навіть при 180 км/год в салоні можна розмовляти спокійно без напруги, тільки в шумах виділяється гума. її добре чути. Витрата палива з цією коробкою коливається від 7.5 літрів на сотню до 9.5 залежно від манери їзди. Але їзда ця динамічна. максимальна витрата при цьому на швидкості 180 км/год становить 16.5 літрів на сотню. Якщо вам доведеться по потребі штурмувати на бездоріжжі ділянку, що погано проходить. необхідно включити 1 передачу в ручному режимі вона позначена на селекторі - L. Машина не перемикатиметься вище і буде достатнє зусилля при подоланні ділянки і швидкість до 50 км год це цілком достатньо. Ну оберти звичайно будуть високі, але важко прохідна ділянка снігу або бруду можна проскочити звичайно з умом що б не чого не відірвати. Для цього я і зробив комплекти "Сільський варіант" та "Природа" які допомагають убезпечити в цьому питанні та підвищити прохідність машини.
Ось приклад експлуатації зі зміненою підвіскою. Соляріс 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.
Тепер я розповім про автомат 6 ст. Скажу відверто. Він зручніший за кочергу чотирьох ступок. Красивіше та в руці сидить зручно. Рух вперед та назад. Без секторів. Ручний режим дуже зручний важіль ліворуч та ручний режим з відображенням передач на бортовому комп'ютері на відміну від 4х ступки тут всі 6 передач повноцінні та можуть включатися в ручному режимі. У 4 ступці можна було зафіксувати лише 1-2-3 передачі. тепер про роботу автомата. Ця коробка важча за 4 ступки. Під капотом вона посідає більше місця. і ліва сторона машини трохи нижче за праву! За рахунок більшої маси коробки.
Ще особливість – велика вібрація на кермі. Але це можливо через неякісний довгий вал приводу правого колеса. Вібрація відчувається зі швидкості 90 км/ч і добре виражена при 110 км/год. Не знаю до кого як у мене це дуже помітно і різниця є з 4х ступкою де кермо взагалі не вібрував якщо тільки не було дисбалансу коліс. якщо розганяться плавно, коробка перемикається непомітно, практично без ривків. Але щоб їхати стабільно на 6 передачі треба тримати швидкість в межах 100-110 км ч при меншій швидкості і невеликому навантаженні відразу підтикається п'ята або четверта передача. При цьому обороти не сильно підвищуються, але і тяги як струмової немає. котиться і котитися, а при цьому витрата палива 8.5 -9 літрів. Якщо їхати динамічно. то двигун не вилазить із високих оборотом 5 тис це норма. І це дуже чутно. Передачі відверто короткі і тому часто перебираються. якщо сказати коробка тупить, ні вона спритна з невеликою затримкою, але передачі підібрані таким способом, що підхоплення як такого не відчуваєш.
Вона перемикає, але не тягне. Точніше тягне ката за хвіст, слабке, мляве прискорення. Це пов'язано з тим, що короткі передачі не дають розкритися потенціалу двигуна в максимальній зоні моменту, що крутить. Занадто мало часу для цього приділяється. Тільки з'являється момент, а тут відсічка і підхоплення вже з високих оборотів де приділ тяги і подальші обороти лише знижують крутний момент. Від сюди немає підхвату. Млява. Ревуча незважаючи на 6 передач і витрати скажу не менше і навіть більше ніж у 4х ступки. Бензин у трубу! У порожнечу сила йде. Двигун замість тягти скидає потужність на перемикання. а їх багато. Швидко їхати значить обороти будуть 5000-6000 тис, причому це зовсім не помітно на тягу прискорення.
Рев двигуна і маленькі кроки коробки не роблять цю коробку драйверської, а налаштування задушеного євро 5 взагалі наділяє паралічем максимальну швидкість. 180 км/год на автоматі взагалі 6 швидкість не включається в кікдауні! Це означає, що максималку машина може їхати тільки на 5 передачі, при цьому обороти двигуна складають 5500! На колишній коробці 4 передача та обороти 4500 це значно нижче та тихіше. Хоча коробка 4 щаблі. Але тут є чесний ручний режим і при його включенні можна їхати і на 6-й передачі з меншими оборотами, але після 160 км год двигун на 6-й передачі відмовляється крутити. Падає тяга, душить електронний нашийник і як стіна. Включаєш п'яту Машина розганяється до 180 кмч далі практично не розганяться треба час. Розігнавши до 180 на п'ятій включаємо примусово 6 і машина якийсь час їде 180, а потім починає втрачати тягу швидкість падає а передача в ручному режимі 6 не перемикається газ повний двигун тупить. Як карбюраторний, у якому не вистачає бензину.
Налаштування безглузді. Хоча потенціал двигуна є. Імовірно задушений на користь вимоги євро 5. Ну не їде вона і тут їй дасть фору 4-х ступінчаста коробка. Про економічність. Скажу так якщо їхати рівною дорогою трасі 60-70 км/год в тиху погоду то можна поставити рекорд економічності. і він не заперечується. 4.6 літра на 100 км шляху! Але цікаво це скільки має бути років водію, щоб пересуватися з такою швидкістю, тим більше по трасі. Якщо швидкість більше 80-90-100 і слабке натискання на газ, то витрата додається до 7-8 літрів. А якщо підйоми легко перевалює за 12-14 літрів на сотню. Двигун задушений перемикає передачу нижче обороти зростають і зростає витрата палива. якщо притиснути і розігнати машину, то витрата збільшиться ще більше. Середня витрата палива влітку становить близько 8.5 -9 літрів на сотню. На чотирьох ступінчастих автоматах 7-8.5 літрів. Відмінність. Якщо їхати в економічному режимі, то 6 ступка буде економічнішим.
Але невже 6 ступінчастий автомат гірший за попередника? Не зовсім так. Він тяжкий, відповідно йому легше тягнути причіп. За гірським серпантином перемикання м'якше без ривків і передачі підбираються правильно, прискорення при невеликих швидкостях достатнє для обгону. На тривалих спусках можна легко підібрати передачу в ручному режимі і коробка ефективно гальмує, не вдаючись до основних гальм. це дуже зручно на спуску при крутих поворотах та шпильках. передачі включаються чітко ефективно уповільнюючи перебіг. Рух в горах в ручному режимі також дуже зручний. Короткі передачі дозволяють підібрати найпотрібнішу швидкість, щоб зберегти крутний момент і мати достатню швидкість.
Підсумовуючи хочу сказати. Що машина і з 4-х ступінчастим автоматом хороша і з 6-ти ступінчастим так само. У кожному варіанті є переваги та недоліки.
4х ступінчаста коробка довша і налаштована на максимальну можливість тяги двигуна. Звідси, вона більш жвава, я би сказав здатна надавати максимальне прискорення тривалий час руху. Особливо в діапазоні від 100 до 160 км/год. Швидкий набір швидкості. Це дає можливість практично блискавичного обгону за потреби. Ця коробка дозволяє на максимальній 4 передачі набирати максимально заявлену швидкість 180 км/год і за певних умов до 200 км/год. Коробка легша за 6 сті ступінчастого автомата. Розважування по колесах правильне.
Недоліки цієї коробки. Задумливість при різкому прискоренні. Особливо помітно при тривалому русі в економічному режимі різке прискорення наводить на кілька секунд ступор. думає потім перемикає низьку передачу потім прискорюється. Але варто увійти в режим Кікдауну. Тяга та прискорення супроводжується аж до максимально можливої швидкості. Коли обороти двигуна перевищують 4.5 тис тяга плавно знижується, але двигун не тикається в бетонну стінку і не душиться так інтенсивно як на 6 ступці. Недолік 4х ступінчастої коробки в тому, що при навантаженні перемикання більш різкі і навантаження на двигун велике.
У горах 4 передач не вистачає, і на довгих передачах їхати з умовами дороги, що постійно змінюються, важче. Ручний режим допомагає, але вибір передач не великий, а різниця має значення. тому буває так третя не тягне, вірніше тягне але важко, а друга не вистачає швидкості, а якщо їхати швидше оберти великі знову третя, але вона швидка машина розганяється треба гальмувати, і знову друга і великі оберти. Так само із причепом. Але добре, що двигун 1.6 тяжкий і справляється з навантаженням.
Чи можна покращити цю коробку? Можна в плані відгуку, налаштувати її на швидший відгук або додати спортивний режим. Адаптивний режим занадто скорочує швидкість швидкості перемикання передач.
Тепер розглянемо коробку 6-ступінчасту.
Якщо їхати не швидко і не вдаватися до Кікдауну, то економічність це коник цієї коробки за умови їзди не більше 85 км/год. На 4х ступінчастому автоматі витрата більше становить 6-6.5 літрів. Якщо ви їздите горами або пересуваєтеся під завантаженням та ще з причепом. на малих швидкостях коробка ця показує свою м'язистість, без особливих зусиль підбирає необхідну передачу. І машина бадьоренько котить. Діапазон максимального прискорення 60 – 110 км/год. Далі прискорення більш мляві, а після 160 розгін відверто повільний і слабкий. виходить така собі вантажна конячка. Коробка працює добре, але настроєна вона відверто невдало. Налаштована на заощадження двигуна, але знову ж таки менше завантажуючи двигун, вона його розкручує куди більше ніж на 4х ступці. А великі обороти двигуна його також зношують.
Палиця з двома кінцями, і при цьому витрата збільшується дуже навіть. Ще один мінус максимальна швидкість доступна лише на 5-й передачі! Про яку економічність можна говорити якщо обороти максимальної швидкості в 180 км 5500 год. Рух 120 км год при 2500 об на шостий це добре! Але витрата у 9-9.5 це багато! Швидкість крейсерська. трохи кинув педаль газу тяга падає миттєво як і швидкість. трохи додав включається п'ята вже з витратою 10-12 літрів. Комфортна їзда в діапазоні 110-130 км/год вилазить у витрату 8.5-9.5 літрів на сотню, а це не мало.
При тих же показниках витрата на 4х ступці менша на літр півтора. А головне що шість ступка швидко їхати не хоче і на швидкості відверто тупить. 6 передач які є надають додаткову вагу та опір руху. більше шестерень більше поверхонь, що труться. І навіть 6 передача зроблена для економії палива насправді вона лише знижує обороти двигуна на швидкостях до 160 км ч. Вона не економить тому як двигун навантажений та ще й задушений. Приклад коня, який тягне візок у гору. їй треба тримати ритм і швидкість, а натомість погонич притримує її. Вона рада витягнути та господар не дає від сюди втрата сил і потягу. менше швидкість більше сил потрібно щоб продовжити рух.
Думаю, можна все виправити. Але відрегулювати мізки таким чином, щоб була можливість вибору режиму руху. Необхідно налаштувати прошивку двигуна та коробки. Щоб був режим повної віддачі. Тумблером клацнув і передачі. 1-3-5-6 перемикалися в такій послідовності, без затискання на високих передачах. тоді машина зможе виходити на максималку на 6-й передачі. А тяга прискорення буде постійною використовуючи пік крутного моменту двигуна, а не недогарки відсічення. Налаштувати двигун та коробку. І машина буде золота. Ну а поки що їмо те що є! Всім удачі читайте новини та мої статті. Сподіваюся ви змогли отримати багато цікавого і порівняти свої відчуття.
