GAZ Volga Cyber liktenis mūsu valstij ir ļoti neparasts. Deripaska nolēma GAZ ražot jaunu automašīnu, nevis turpmāku Volga modifikāciju, bet gan tolaik konkurētspējīgu automašīnu. Par donoru tika izvēlēts Chrysler Sebring, kas tika ražots līdz 2006. gadam ... pilns apskats →
Automašīna VOLGA SIBER. Ceļojums no Jakutskas uz Mitiščiem. Viss sākās ar to, ka sieva ar sev raksturīgo spiedienu uzstāja uz pārcelšanos uz pastāvīgu dzīvesvietu Maskavas apgabalā, kas beidzās ar dzīvokļa iegādi Mitišču pilsētā. Jāsaka, ka pēdējos 3 gadus esmu ceļojis ... pilns apskats →
Man personīgi liekas, ka šobrīd viņi netaisa tik uzticamus, solīdus ... īstus auto, kā agrāk (pirms 15-20 gadiem), kas nobrauca miljonu, un vismaz kaut ko. Nemaz nerunājot par to, ka viņi sāka pūt tikai pēc daudziem gadiem, ja vispār sāka pūt.... pilns apskats →
Nolēmu uzrakstīt atsauksmi par automašīnu Volga Cyber. Viņa liktenis mūsu valstij ir ļoti neparasts. Deripaska nolēma GAZ ražot jaunu automašīnu, nevis turpmāku Volga modifikāciju, bet gan tolaik konkurētspējīgu automašīnu. Par donoru tika izvēlēts Chrysler Sebring, ... pilns apskats →
Braucu ar dažādām automašīnām: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (dv.402), 3110 (dv.406), 31105 (chrysler), Toyota Karina, Chevrolet Lanos, Lacetti, Hyundai Accent. Kāpēc izvēlējos Siber - optimālā cenas un kvalitātes attiecība. Labs auto par saprātīgu naudu. Iespaidi... pilns apskats →
Sveiki vīrieši! Nopirku Volga Siber uz dzimšanas dienu 12.jūnijā, tagad dzimšanas diena ir katru dienu! Es nevaru būt laimīgāks! Pirms tam devās uz baseinu VAZ-21074 un Hyundai Accent. Akcentu uzturēšana man izmaksāja vismaz 6500 rubļu katriem 10 000 km, un uz ... pilns pārskats →
15 gadu pieredze. Iepriekšējās mašīnas: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, Ford Mondeo, Volvo S60, Volvo XC90 Es aizvedu šo automašīnu uz darbu. Es sapratu, ka mums ir nepieciešams darba zirgs ar nepieciešamo komfortablu iespēju sarakstu (dzīvoklis, elektriskie logi utt. ... pilns pārskats →
Sveiki visiem! Sveiki visiem no Rjazaņas pilsētas! Es lasīju atsauksmes par SIBER, un, protams, esmu priecīgs, cik visi ir apmierināti ar šo automašīnu. Es neesmu izņēmums, bet acīmredzot man "paveicās". Ir problēma, kas vietnē netiek apspriesta ... Lai gan jāatzīmē, ka dalībnieku vidū ir daudz ... pilns apskats →
Ekspluatācijā bija VAZ-2107 un GAZ 3102. 2009. gadā nopirku Saiber un nekad nenožēloju. Kad nolēmu pirkt jaunu auto, apbraukāju daudz salonus (sākumā gribēju ārzemju auto), nejauši iebraucu GAZ salonā un ieraudzīju Saiber komfortu, sapratu, ka tas ir tas, kas man vajadzīgs. Lieliski... pilns apskats →
Laba diena. Es nopirku Volga Cyber 2009. gada 10. oktobrī. Pirms tam man bija automašīnas: VAZ2105.2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110.3102, Dodge Caravan. Autovadīšanas pieredze virs 15 gadiem. Visas automašīnas tika lietotas. Problēmas... pilns apskats →
Auto pirkts 2009.gada martā. Melna krāsa. Dzinējs 2,4 litri ar automātisko pārnesumkārbu. Šobrīd noskrien 28455 kilometri. Vispārēji iespaidi. Es dzīvoju Tomskas pilsētā. Siber mūsu valstī ir kuriozs, tagad mūsu pilsētā tiešām ir tikai 4-5, īsumā nesanāks. Nav ... pilna apskata →
Ko jūs gribējāt uzzināt par Siber, bet nekautrējāties jautāt 18. aprīlī apritēja gads, kopš man pieder Siber. Vai arī, atkārtojot gadu, kā tas mani apmierina Dažādi resursi satur dažādu informāciju, dažkārt pretrunīgu un savstarpēji izslēdzošu .... pilns apskats →
Tātad pagājis gads, kopš braucu ar Siberu. Pirms viņa brauca ar Žiguli 2107, 2112 un Volgu 3102. Izvēloties šo auto, pirmām kārtām ietekmēja cena. Es gribēju jaunu automašīnu 500 tūkstošu rubļu robežās. Es apbraukāju visus Ņižņijnovgorodas salonus, sākumā pat nedomāju par Siberu .. Jau ... pilns apskats →
Labs dienas laiks. Sibīrija 29.05.2009. Nobraukums 4000km. Brauca līdz Maskavai un atpakaļ (1300 km). Nav noguruma. Sēdekļi ir ļoti ērti ar elektrisko regulēšanu 10 pozīcijās (vadītāja). Ceļa noturība ir lieliska. Paātrināts līdz 200 km/h. Tad bija šausmīgi tīrs ... pilns apskats →
Personīgais viedoklis. Plusi: Lieliska vadāmība, stūres pastiprinātājs stāvvietā pagriežams pat ar pirkstu, ļoti viegls; Komforts salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem, ilgi gaidīto automātisko, dzīvokli, elektrisko sēdekļu utt.; Laba auto dinamika, labi sabalansēts starp ... pilns apskats →
Aizbrauca uz autosalonu, noskatījās Siber. Mediju veidotais viedoklis bija asi negatīvs: neveiksmīgas amerikāņu automašīnas kopija, pārāk dārga salīdzinājumā ar konkurentiem, liels patēriņš kā visām amerikāņu automašīnām (līdz 20 litriem ...
Sveiki visiem! Mani sauc Aleksandrs, man ir 26 gadi. 2010. gada novembris Kļuva par lepno Volga Cyber īpašnieku. Iegādāts auto ikdienas lietošanai pilsētā un ceļošanai ārpus tās. Izvēlējos Focus, ar 1.6 uz kociņa nafig nevajag, Epik tukšs, nafig komplektācijā ar 2.5 motoru dārgi. Polo sedans ir mazs, raupjš. Sonata (Tagaz) ir laba ērta automašīna, bet ārēji ne pārāk. Tāpēc mana izvēle krita uz Volga Siber, kurā ir viens vārds no Volgas, jo šis auto ir licenzēts Chrysler Sebring, ko ražoja DaimlerChrysler 2000.-2006.gadā. Tātad Siber Mercedes ir gandrīz =) samontēts no amerikāņu komplektiem uz viņu aprīkojuma. Es to paņēmu salonā Sanktpēterburgā par 516 000 rubļu. pārstrādes programmas ietvaros. Iespējas 2.4 AT LUX el. logi visi, ādas salons ar perforāciju, automātiskā ātrumkārba, ABS, vilces kontrole, el. vadītāja sēdeklis regulējams 10 pozīcijās, kondicionieris, sēdekļu apsilde, dzimtā mūzika 6 skaļruņi ar MP3 un pastiprinātāju, lukturu mazgātājs, apsildāmi spoguļi un elektriska regulēšana, izgaismoti spoguļi vizieros, automātiski aptumšojošs iekšējais atpakaļskata spogulis, ādas stūre, āda roku balsts, aizmugurējā dīvāna roku balsts, nolokāmi sēdekļi, R16 lietie diski, pilna izmēra rezerves riepa uz vieglmetāla diska. Kruīza kontrole un borta dators uzstādīti atsevišķi. Motors ir vienkāršs atmosfērisks, pietiekami jaudīgs Chrysler 2.4L16V eiro 4, 143 l / s griezes moments 210 N * m. Benzīns 92g pēc pases, Patēriņš pilsētā sastrēgumos 15 l/100km, kas mazāks ir mīts, auto, kas sver vairāk par 1,5t ar automātisko pārnesumkārbu un 2,4l motoru. Es uzskatu, ka tas ir normāli. Patēriņš kombinētajā ciklā ir 10,5 l / 100 km. Trase 8,3l / 100km uz BC ar ātrumu 110-120 ar apdzīšanu līdz 160 km/h. Automātiskā pārnesumkārba 4 ātrumu. Ultradrive TE41 adaptīvs, secīgs tips. Pārslēgšanās notiek vienmērīgi un bez raustīšanās. Shumka vidējais skaldījums. Vasarā ir auksts (dzīvoklis tiek galā ar jebkuru karstumu), ziemā karsts. Salons ietilpīgs,viss pa rokai,apskats labs,instrumentu panelis informatīvs(tirkīzzils instrumentu paneļa apgaismojums,priecē)vadītāja sēdeklis ērts,mans augums 187cm.Vadītāja sēdeklis atbīdīts atpakaļ uz beigas un tas pats garais pasažieris iederas aizmugurē bez problēmām. Attālums starp galvu un jumtu ir 10 cm.Ja vēlas, sēdekli var nolaist vēl zemāk. Klīrenss normāls, sniegotajās ziemās pagalmos vēders nedaudz pielīp. Novietojot automašīnu stāvvietā un braucot pa pilsētu, nejūtu nekādas neērtības cieto izmēru dēļ, aizmugures skats ir labāks nekā Jetta. Piedziņas priekšējā, priekšējā un aizmugurējā daudzsviru piekare uz jaudīgiem apakšrāmjiem, nepārprotami vienmērīgi un bez bojājumiem norij visus izciļņus. Aplejiet ķegļu ar nigrolu, pēc lietus jums tas nav jādara =). Ziemā ieslēdzas bez problēmām, akumulators nav mainīts. Ziemas ceļu iztur kā tanku, nerūp putra, trase un sānu vējš. Dienā nobraukti 2000 km. Trasē kā uz kuģa, nedaudz šūpojoties pa viļņiem, salonā, kā mājas krēslā. Ar apdzīšanu problēmu nav, 80-170 km/h strauji pieaug. Es gribētu vairāk skaļruņu līdz simtam, pēc maniem mērījumiem 11 sekundes līdz 100 km/h. Mazie dzinēji griežas ātrāk. Bet uz lielceļiem konkurenti tikai ar dzinējiem no 2,5 litriem. Maxima paātrinājās līdz 200 km/h. Cenas oriģinālajiem palīgmateriāliem Chrysler (Mopar) pēc mūsdienu standartiem penss, eļļas filtrs 200r. automātiskās pārnesumkārbas filtrs 500r. Kopumā jūs vēlaties braukt ar automašīnu, tā ir ērta, uzticama, vienkārša un lēta kopjama. Meitenēm patīk arī ikviena pirmais iespaids: "fu-Volga ... kaut kādi sūdi!" Kad viņi brauc: "klase ... un super trasē." Pats strādāju par automehāniķi, saprotu mašīnas un meitenes arī. Par viedokļiem, vai tā ir mūsu attīstība vai nav mūsu, jauns vai vecs šodien nav aktuāli, viss jau sen ir izdomāts, un vienmēr gribas pārdot automašīnas, tāpēc tiek izmantoti tirgotāji un dizaineri, kuri ar plaukstas vēzienu (pakar lupata uz paneļa), pārvērš vecos sūdus par jauniem, un mēs to visu ēdam par lielu naudu. Daudzas autobūves koncernas sadarbojas savā starpā. Un tāpat kā Ford vai Ford un Chevrolet vai Chevrolet ir plaši pazīstama pasaules prakse. Visu zog tikai korejieši un ķīnieši. Žurnālos "Auto Review" un "Aiz stūres" par Siberi 50% patiesības rakstīts par pieredzi darbā ar dažādām mašīnām. Šie žurnāli ir orientēti uz ārzemju automašīnu reklamēšanu, nestrādā profesionāli, salīdzina dažādus segmentus, sniedz nepamatotus faktus un piekarina viltotas etiķetes. Es kā speciālists neiesaku izvēlēties auto, lai vadītos pēc šo žurnālu rakstiem. Mans viedoklis ir tāds, ka Siber sākotnēji bija lemts neveiksmei. Viņi nopirka rūpnīcu, saņēma subsīdiju no valsts, atmazgāja naudu, palīdzēja pindosiem izmest 10 000 nevajadzīgu automašīnu komplektu un klusi aizvēra. Pēc tam noslēdzām izdevīgāku līgumu uz 8 gadiem ar Volkswagen Group Rus. Leģendārais pašmāju zīmols Volga, nekautrējieties. Tā ir auto vēsture, tas nav viens mūsu Dzimtenes laikmets. Tātad šis auto muzejā ieņems savu goda vietu kopā ar Kaijām un Pobedu un mūžīgi dzīvos mūsu sirdīs.
| 2,0 | |
|---|---|
| Ražotājs | Chrysler |
| Zīmols | 2,0 |
| Tips | benzīns |
| Apjoms | 1996 cm3 |
| Maksimālā jauda | 104 kW ( 141 l. Ar.), pie 5700 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 188 Nm, pie 4350 apgr./min |
| Konfigurācija | rindā, 4 cilindru. |
| cilindri | 4 |
| vārsti | 16 |
| Maks. ātrumu | 200 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| Ražotājs | Chrysler |
| Zīmols | 2,4 |
| Tips | benzīns |
| Apjoms | 2429 cm3 |
| Maksimālā jauda | 105 kW ( 143 l. Ar.), pie 5200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments | 210 Nm pie 4200 apgr./min |
| Konfigurācija | rindā, 4 cilindru. |
| cilindri | 4 |
| vārsti | 16 |
| Maks. ātrumu | 195/190 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 11,4/13,4 |
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Dodge Stratus
Volga Siber 2 (atcelta) →
2013.gadam pēdējais uzņēmuma vieglais auto.
Dizains
Modeli bija plānots ražot divos aprīkojuma līmeņos: Comfort (ar 2,0 un 2,4 dzinējiem) un Lux (2,4 litru dzinēju). Bija arī plānots uzstādīt 2,7 litru. Taču masveida ražošanā nonāca tikai 2,4 litru modifikācijas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu). Kopš 2010. gada aprīļa sākuma ir parādījusies Volga Siber versija ar 2,4 litru dzinēju un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu (MT) NV-T350, ko ražo New Venture Gear. Kā norāda ražotājs, šī modifikācija izveidota, ņemot vērā potenciālo pircēju vēlmes. Lai strādātu ar manuālo pārnesumkārbu, sedana dzinējs tika pabeigts - jo īpaši tie palielināja griezes momentu pie zemiem apgriezieniem.
Rezultātā Volga Siber tika aprīkots ar Comfort versiju ar četru cilindru dzinēju ar tilpumu 2,429 litri. ar DOHC vārsta mehānismu (143 ZS, 210 Nm) un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Pilns komplekts
Bāzes Volga Siber ar manuālo pārnesumkārbu izmaksas uz 2010. gada 1. aprīli bija 496 200 rubļu (apmēram 20 000 rubļu mazāk nekā pilna komplekta ar automātisko pārnesumkārbu izmaksas).
Komforta bāzes komplektācijā ietilpst: cinkota virsbūve, gaisa kondicionētājs, divi nākamās paaudzes gaisa spilveni ar daudzpakāpju gāzes uzpildīšanu, ABS, vilces kontrole, vilces kontrole, halogēnie priekšējie lukturi ar aizkavētu izslēgšanos un līmeņa kontroli, stūres pastiprinātājs, regulējama stūre kolonna, elektriskais vadītāja sēdekļa spilvens (6 virzieni; atzveltne un jostasvietas atbalsts ir manuāli regulējami) un visi logi (ar "One Touch" sistēmu tikai vadītāja logam), audio sistēma ar CD-uztvērēju, 6 skaļruņi un pastiprinātājs, apsildāmi un nolokāmi spoguļi ar elektrisko regulēšanu, atpakaļskata spogulis ar automātisku aptumšošanu, izgaismoti spoguļi saulessargos, centrālā atslēga, pilna izmēra rezerves ritenis. Cena šajā konfigurācijā bija 516 tūkstoši rubļu.
Standarta Lux aprīkojums papildus pamata: ādas salons ar viltus koka apdares paneļiem, 10 virzienos regulējams vadītāja sēdeklis un apsildāmi priekšējie sēdekļi, apgaismoti aizmugurējā pasažiera glāžu turētāji, vieglmetāla diski, lukturu mazgātāji un miglas lukturi. Lux konfigurācijas automašīnu cena bija 586 300 rubļu.
Auto tika piedāvāts vienā no piecām krāsu opcijām (visi metāliski): zelta Lasvegasas zelts; melns Holivudas melns; navy Chicago Blue un Alaska Silver, Arctic White.
Ražošana
Sākotnēji bija plānots, ka 2008. gadā tiks saražoti 10 000 Volga Siber transportlīdzekļu, bet 2009. gadā – 45 000. Ilgākā termiņā Volga Siber gada produkcija tika plānota 65 000 transportlīdzekļu apjomā ar rūpnīcas projektēto jaudu 100 000 transportlīdzekļu. , kuru bija paredzēts sasniegt.sakarā ar ekonomiskāku klašu automašīnu SKD montāžas attīstību.
Krīzes dēļ pielāgotajā plānā 2008. gadā bija paredzēts izlaist tikai 3000 automašīnu, bet 2009. gadā — 10 000. Faktiski 2008. gadā tika saražoti 1717 Cyber un pārdotas tikai 428 automašīnas. Pārskatītais plāns 2009. gadam bija 8000 transportlīdzekļu (ASV iegādātās montāžas komplektu partijas apmērā). Kā norāda 2009. gada 2. martā izziņotais laikraksts Kommersant, Volga Siber ražošanu vajadzēja ierobežot jau 2010. gadā kā nerentablu. Taču jau 3. martā koncerna GAZ vadība nāca klajā ar oficiālu šīs informācijas atspēkošanu. . Neskatoties uz to, Volga Siber ražošana tika pārtraukta 2009. gada martā (pirmajā ceturksnī saskaņā ar ASM-Holding datiem tika saražotas tikai 187 vienības). Jūnijā saistībā ar valsts pasūtījuma izpildi tika atsākta modeļa Volga Siber ražošana. Pēc "ASM-Holding" datiem par 2009.gada pirmajiem 6 mēnešiem tika saražoti 445 "Sibres".
2009. gada beigās rūpnīca pabeidza divu līgumu izpildi par 188 Krievijas Iekšlietu ministrijas transportlīdzekļu un 256 vienību piegādi. - Krievijas Ārkārtas situāciju ministrija. . Turklāt 2009. gada beigās Siber komerctransports bija pieejams dīleru centros Ņižņijnovgorodā un citās pilsētās. Faktiski 2009. gadā tika saražots tikai 2151 Cyber un pārdoti 2780 transportlīdzekļi.
2010. gada janvārī - jūnijā GAZ plānoja saražot 2,5 tūkstošus Volga Siber automašīnu. . 2010.gada otrajā ceturksnī Siber ražošana atkal tika apturēta komponenšu piegādes problēmu dēļ. 2010. gada 25. maijā GAZ grupa paziņoja par modeļa Volga Siber ražošanas atsākšanu. Ražošanas plāni 2010. gada pirmajam pusgadam netika mainīti. Faktiskā "Sibres" produkcija 2010.gada 6 mēnešos pēc "ASM-Holding" datiem sastādīja 1333 transportlīdzekļus, 9 mēnešos - 4015 vienības, bet 12 mēnešos - 5065 vienības.
Visa fotosesija "Volga Siber" - gaidas un realitāte
Būt vai nebūt leģendai? Ar šādu patiesi hamletisku jautājumu saskārās jaunās paaudzes Volgas testa brauciena dalībnieki. Nē, tagad “Volga Sibre”. Mēs, iespējams, vairs nesatiksim parasto kirilicas rakstību. Ir naivi salīdzināt veco "Volgovskaya" bāzi ar diezgan modernu automašīnu platformu "Chrysler Sebring", kaut arī iepriekšējā paaudze, kas to aizstāja. Runa ir par ko citu – vai klasiskā modeļa piekritēji jaunumā atradīs visas tās pozitīvās iezīmes, pie kurām ir pieraduši? Vai vecie hroniskie trūkumi un “slimības” pazudīs? Lai kliedētu visas šaubas, testa brauciena rīkotāji izveidoja maršrutu cauri Volgas pircēju tradicionālajiem “biotopiem” - gan pa Maskavas gatvēm, gan mazajām Krievijas pilsētām.
... TAXI, kas izsaukts vēlu vakarā pēc testa brauciena, sagadīšanās pēc izrādījās vecais labais Volga GAZ -3110. Sēžot uz aizmugurējā dīvāna, es neviļus sāku salīdzināt pazīstamo sajūtu par pazīstamu auto ar debitantu, pie kura stūres pavadīju todien. Jā, jauno “Volga Siber” vairs nevar saukt par “baržu”. Iespaidīgā vietējā biznesa sedana vietā mēs ieguvām stabilu “vidējā zemnieku” ģimenes klasi. Taču “Sibīrijā” tas joprojām ir diezgan plašs, to var apstiprināt pat mūsu fotožurnālists, kurš ar galvu paspēj piestutēt redakcijas griestus. Viņš bija diezgan ērti gan priekšējā sēdeklī, gan aizmugurējā dīvānā. Vārdu sakot, pasažieriem īpašu problēmu nav. Un tomēr zem diezgan zemā Chrysler jumta jūs psiholoģiski nejūtaties tik ērti kā zem bijušās Volgas tilpuma kupola.
Esmu maza auguma cilvēks un viegli iederos gandrīz jebkurā mašīnā, izņemot bērnu pedāļu auto. Tāpēc man nebija ne mazāko grūtību sēsties pie Volgas Siber stūres. Turklāt mums testēšanai tika nodotas automašīnas tikai augstākās modifikācijas “Lux” versijā, kuras vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar elektrisko regulēšanu desmit virzienos. (Datubāzē ir arī servopiedziņa - bet ir tikai seši virzieni.) Bet dažas dienas iepriekš Maskavas autoizstādē mūsu kolēģis, ļoti liela auguma vīrs, knapi saspiedās pie stūres, pat ar vadītāja vietu. pilnībā ievilkts. Bet te nav runa par augumu, bet, smalki izsakoties, nestandarta biedra proporcijās. Vēders apēda visu vietu līdz stūrei. Bet pasažiera sēdeklim servo regulēšana vispār netiek nodrošināta. Tā ir tipiska amerikāņu īpašība, jo štatos nereti auto tiek pirkts, lai pārvietotu tikai vienu cilvēku – tad kāpēc tērēt naudu par nevajadzīgām iespējām? Taču ar Volgu nereti brauc personīgais šoferis, un pasažieriem, īpaši nomenklatūras darbiniekiem, aiz krievu ieraduma patīk sēdēt priekšējā sēdeklī. Tātad, iespējams, arī elektriskās piedziņas viņiem netraucētu.
Nepretencioza atslēga neatbilst “luksusa” konfigurācijai.
Uz priekšu. Šķiet, ka tas ir luksusa aprīkojums, taču atslēga ir visizplatītākā - bez izvelkama “dzelona”, nemaz nerunājot par “radio slēdzeni”. Durvis ir jāatver manuāli un pēc tam jānospiež centrālās atslēgas poga no salona, lai pārējie pasažieri varētu apsēsties. Nav īpaši ērti, īpaši taksometru vadītājiem un algotiem šoferiem. Bagāžnieks atveras ar pogu salonā un ... ar sviru pašā bagāžas nodalījumā. Šis risinājums ir pagājis nemainīgs no amerikāņu automašīnām, jo ASV iespēja atvērt bagāžnieku no iekšpuses ir obligāta prasība. Tajā pašā laikā bagāžnieka tilpums ir zemāks par “Volgovski”, tajā ir ievietoti 453 litri. Ģimenes vajadzībām ar to pilnīgi pietiek, bet taksometram varbūt ne.
Vecās "Volgas" kajītē valda tāds vecmodīgs komforts, kā vecmāmiņas guļamistabā. Taču veselīgā konservatīvisma piekritēji nebūs vīlušies arī pašreizējā modelī. Es pieķeru sevi pie nemierīgas domas, viņi saka, pat labi, ka par pamatu kalpoja ne gluži jauna automašīna. No salona “Volga Siber” līnijām, kas ir ļoti tālu no mūsdienu tendencēm, tas pūš ar kaut kādu “vecā režīma” mierīgumu un stingrību. Tas izpaužas pat mazās lietās. Šeit ir vienkāršs amerikāņu kondicioniera regulators - augšējās piktogrammas pie apaļā roktura ir baltas, šī ir vienkārša gaisa plūsma, apakšējās ir zilas - mākslīgs aukstums. Kreisajā pusē ir divi vienādi kruglyash - temperatūras un ventilatora ātruma vadības ierīces. Pat bērns sapratīs. Un tādu sīkumu ir daudz. Mašīnas aprīkojums ir ļoti labs.
Spidometrs saglabāja papildu atzīmi "jūdzes stundā".
Pat "apakšējā" konfigurācijā "Comfort" ir priekšējie drošības spilveni ar vairākām piepūles pakāpēm, ārējie atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu, apsildi un automātisko aptumšošanu, sešu virzienu servo regulēšana vadītāja sēdeklī, ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājumi un tā tālāk. Tas ir tikai "jaunas automašīnas smarža" salonā ir ļoti savdabīga. Mājdzīvnieku mīļotāji kā viens ir paziņojuši, ka tā smaržo pēc… sausas kaķu barības. Pārdevējiem autosalonos varu sniegt bezmaksas padomu - noteikti iekarini mašīnā kādu eglītes garšu, un tur, redz, smarža pazudīs...
Ārējo dizainu nevar saukt par atklāsmi. Tajā skaidri redzamas vecā labā "Chrysler Sebring" iezīmes, lai arī nedaudz apgrieztas. Izmaksu ietaupījumu dēļ galvenie virsbūves paneļi tika atstāti nemainīgi. Neskatoties uz to, no priekšpuses dizaineriem izdevās pietuvoties “Volgovskaya” stilam, ieviešot masīvu hroma režģi, un atbrīvoties no tiešām asociācijām ar “Chrysler”, sašaurinot priekšējos lukturus. Bet aiz un profilā bāzes modelis ir viennozīmīgi uzminēts. Jāsaka, ka pat Tveras apgabala nomalē, kur notika ievērojama daļa no testa, cilvēki izrādījās ļoti gudri automobiļu zināšanu jomā. "Chrysler ..." izsaucieni mūs pavadīja visu laiku, sākot no puišu bariem līdz gudriem traktoristiem.
No salona "Volga Siber" dveš kaut kāds "vecā režīma" mierīgums un stingrība.
parastā dzīvotne
Četrjoslu “automātiskais” ir aprīkots ar manuālas pārslēgšanas funkciju, taču tas neuzlabo paātrinājuma dinamiku.
Tās veidotāji acīmredzot ietaupīja naudu uz Volgas Siber skaņas izolāciju... Bet šis, protams, nav tas taksometrs, ar kuru es atgriezos mājās, uz apdzīšanas sprāgstot ar zemu rūkoņu ar skārda pieskaņām. Visvairāk kaitinošā dārdoņa Siber salonā izpaužas pie tipiskā pilsētas ātruma aptuveni 60 km/h. Acīmredzot šādos apstākļos ir īpaša rezonanse. Pēc subjektīvām sajūtām pie 120 km/h salons ir vēl klusāks, bet cik bieži tu brauksi tik ātri? Īpaši grabē priekšējais panelis – tā plastmasas kvalitāte nebūt nav ideāla. Uz ādas salona un citu luksusa detaļu fona tas ir jūtams mīnuss. Starp citu, pati paneļa plastmasa, lai arī cieta, tāpat kā vairumam “amerikāņu”, pēc izskata nav tik lēta.
Kas attiecas uz apdzīšanu, es nemaz nevēlos tos ļaunprātīgi izmantot. Es atkārtoju, testam mums tika dota tikai augstākā konfigurācija, kas aprīkota ar 2,4 litru “četriem” ar jaudu 143 ZS. pārī ar četrpakāpju automātu. Tomēr, tāpat kā ar klasisko Volgu, arī ar Siber nevarēs braukt. Paātrinājums ir diezgan gauss. Pēc dokumentiem 13,4 s līdz “simtiem”, un pēc sajūtām - pat vairāk. Apdzenot, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, ātri nostrādā “kickdown”, bet motors protestē čīkst, kas arī akustisko komfortu nepievieno, bet paātrinājums ir tāds. Lai gan automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar “Autostick” funkciju ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju, arī to stumšana pa kreisi un pa labi ātri vien kļūst garlaicīga. Tas īpaši neuzlabo dinamiku, un, sasniedzot maksimālo ātrumu, kaste bez atļaujas pārslēdzas “uz augšu”. Interesantākais ir tas, ka versija ar “mehāniku” ir par pāris sekundēm ātrāka, ar mazāku motora izmēru. Un jaudas ziņā divu litru versija ir tikai par 2 ZS zemāka par vecāku modeli. Arī griezes momenta atšķirība nav tik liela – attiecīgi 188 Nm pie 4.350 apgr./min un 210 Nm pie 4.200 apgr./min. Līdz ar to varu pieņemt, ka tieši 2 litru modifikācija “Siber” būs pircēju galvenais pieprasījums labākas dinamikas, zemāka degvielas patēriņa un ne tik augsto cenu dēļ.
Amerikāņu stila gaisa kondicionētāja vadības ierīces ir vienkāršas, bet ērtas.
... Taisnajos un tukšajos Maskavas prospektos mans taksometrs saglabā savu kursu nesatricināmi, piemēram, elektriskais vilciens. Vecā “Volga” prot noturēties taisni. Arī jaunais. Gari lauku ceļi bez apdzīšanas un bieža pārbūve – tā ir viņas stihija. "Volga Siber" pārliecinoši dodas uz priekšu un neber malas pat ar ātrumu 180 km/h un pat ne uz labākā asfalta. Nakarkal ... Izbraucot pa sekundāru ceļu, “ne labākais” pārklājums pārvērtās par pretīgu - ar daudzām bedrēm un bedrēm. Lūk, “slaloms krievu valodā”. Šeit vecā Volga ar savu arhaisko stūri un atsperu aizmugurējo piekari nebūtu spējusi mums līdzi turēt. “Siber”, protams, ir tālu no sporta auto, taču šķēršļus tas pārvar par divām kārtām labāk nekā tā priekšgājējs. Vismaz man elpošana ir vienmērīga un mugura nav slapja, ņemot vērā, ka nācās mērot desmitiem kilometru pa grāvjiem.
Nākamais maršruta posms veda pa sausu, bet izlauztu zemes ceļu ar daudzām bedrēm un “viļņiem”. Sākumā apzinīgi apgāju katru bedri, bet drīz vien slinkums uzvarēja, un es uzdrošinājos doties tieši. Velti! Mašīna sāka kratīties kā traka. Piekare šādiem apstākļiem izrādījās pārāk ļengana, un 14 cm klīrenss ir acīmredzami pārāk mazs. Vecā “Volga” šādos apstākļos uzreiz atgūtu visus zaudētos punktus. Tātad, ja gazīti rēķinās ar pārdošanu mūsu nomalē, viņi nevar iztikt bez turpmākas apturēšanas “rusifikācijas”.
Šīs automašīnas izlaišana tika uzsākta tālajā 2008. gadā un ilga tikai pāris gadus. Jau 2010. gadā tika slēgta masveida ražošana. Kāpēc? Iespējams, tas ir saistīts ar zemo patērētāju pieprasījumu pēc šīs automašīnas, bet par to vēlāk. Patiešām, tas nav tik izplatīts uz ceļiem, un par šādu “zvēru” ir maz zināms. Apskatīsim galvenās patērētāju atsauksmes šajā rakstā. "Volga Siber" tomēr izpelnījās atsevišķas iedzīvotāju kategorijas uzmanību un joprojām ir populāra.
Atpakaļ uz nākotni
Siber nekādā gadījumā nevar saukt tikai par sadzīves automašīnu. Fakts ir tāds, ka Amerikas Chrysler rūpnīcas aprīkojumu iegādājās GAZ pārstāvji. Turklāt Volga Cyber ir pilnīga tādu automašīnu kopija kā Chrysler Sebring un Dodge Stratus. Galvenās izmaiņas skāra tikai priekšējo un aizmugurējo buferi, kā arī optiku, kas tika nedaudz pārveidota un uzlabota. Lai pielāgotos Krievijas ceļiem, Gorkijas automobiļu rūpnīcas inženieriem bija jāpalielina piekares stingrība, kā arī jāpadara precīzāka vadāmība. Arī visi stiprinājumi, kas saņēma metrisko vītni, ir pārveidoti. Bija ārkārtīgi neērti strādāt ar collu, un rūpnīcā tas tika ņemts vērā.
Kāpēc patiesībā amerikāņi pārdeva aprīkojumu GAZ? Lieta tāda, ka ne Stratus, ne Sebring nesaņēma pienācīgu uzmanību ASV un tika pārdoti ļoti gausi. Vispār tās bija nabagu mašīnas. Tos bieži izmantoja policija vai taksometri. Bet mēs nevaram teikt, ka automašīnas ir sliktas. Nebūt ne, viņiem ir vairākas stiprās puses, par kurām mēs noteikti runāsim, bet tagad ejam tālāk.
Pārdošanas sākums Krievijā
2008. gada marta beigās tika laista klajā pirmā Volga Siber automašīnas partija. Tie tika piegādāti lieliem korporatīvajiem klientiem, piemēram, bankām, valsts iestādēm, tiesībsargājošajām iestādēm uc Taču jau oktobrī sākās mazumtirdzniecība. Attiecībā uz lokalizāciju, kā minēts iepriekš, priekšējie un aizmugurējie bamperi, kā arī optika un atpakaļskata spoguļi tika pārveidoti no ārējām daļām. Arī interjerā ir veiktas nelielas izmaiņas. Jo īpaši informācijas panelis vairs nebija jūdzēs, bet kilometros, kā tam vajadzētu būt. Kopumā viņi mēģināja to mainīt, kas izrādījās ļoti labi. Nelieli uzlabojumi veikti arī interjerā.
Galvenās rezerves daļas (Volga Siber), piemēram, auksti velmētais tērauds virsbūvei, tika ievestas no ASV. Tas attiecas arī uz daudzām balstiekārtas un dzinēja sistēmu daļām. Pašu komponentu ražošana tika plānota tikai liela pārdošanas apjoma un labākas pašmāju detaļu kvalitātes gadījumā, salīdzinot ar atvestajām no Amerikas.
Cerības nepiepildījās
Ja paskatās patērētāju atsauksmes. "Volga Siber" ir ļoti labs auto gan ārēji, gan tehniski. Bet pārdošana Krievijā noteikti negāja. 2008. gadā rūpnīca plānoja saražot ap 10 000 automašīnu, 2009. gadā jau 45 000, bet pēc tam 65 000. Bet patiesībā 2008. gadā tika samontēti 1717 modeļi, no kuriem pārdoti ne vairāk kā 430. Jau 2009. gadā parādījās pirmā informācija par ražošanas slēgšana nerentabilitātes dēļ. Informāciju apstiprināja vadība. 2009. gada pirmajos 6 mēnešos tika izgatavoti tikai 445 transportlīdzekļi, pēc tam sērijveida ražošana tika apturēta.
Taču drīz vien tika saņemts valsts pasūtījums par 500 transportlīdzekļiem policijai un Ārkārtas situāciju ministrijai. Turklāt tika pārdots Volga Siber, kas atradās dīleru centros dažādās pilsētās. Saskaņā ar 2009. gada rezultātiem tika ražots tikai 2151 modelis. 2010.gadā tika saražoti vēl aptuveni 5000 eksemplāru, pēc kā 31.oktobrī nepietiekama pieprasījuma un nerentablās ražošanas dēļ izdošana tika pārtraukta. Darba laikā tika pārdoti aptuveni 9000 modeļu. Tas viss, protams, ir labi, taču atsauksmes neļauj šai automašīnai būt nerentablai. "Volga Cyber", pēc īpašnieku domām, ir daudz labāka nekā daudzas mūsdienu automašīnas. Neatkarīgi no tā, vai tas tā ir, mēs tagad redzēsim.
Automašīnas izskats un izmēri
Mūsu priekšā ir vidēja izmēra sedans, ko visbiežāk dēvē par D klasi. Ķermeņa garums ir 4,85 metri, kas ir ļoti daudz. Pārkares ir garas, kas ir vairāk trūkums nekā priekšrocība. Lielo gabarītu un pārkares, kā arī parkošanās sensoru trūkuma dēļ sākumā daudzi turas pie visa, kas vien iespējams. To veicina klīrenss, kas ir tikai 140 mm. Parasti Krievijas ceļiem tas tiek palielināts, bet šeit izstrādātāji nolēma atstāt visu, kā tas ir. Tieši tāpēc kastes un dzinēja aizsardzību ieteicams uzstādīt uzreiz pēc iegādes.
Kas attiecas uz optiku, tad šeit viss ir ļoti ekonomisks un bez jebkādām problēmām. Halogēna priekšējie un aizmugurējie lukturi, bez diodes vai nekā. Tiesa, ir miglas lukturi, kas, braucot tālajās gaismās, noņem tumšu plankumu pie auto. Īpaša uzmanība jāpievērš tam, lai pārsegs vienmērīgi nonāktu vējstiklā. Šī iemesla dēļ torpēda salonā ir vienkārši milzīga, un par to runā neskaitāmas patērētāju atsauksmes. Volga Cyber izskatās ļoti agresīvs, tāpēc šeit ir neliela sporta pieskaņa, kas īpaši attiecas uz pārī ar 2,7 litru dzinēju.
Vienkārši amerikānis
Automašīnai "Volga Siber" ir ļoti iespaidīgi izmēri. Tas vistiešākajā veidā ietekmēja telpas daudzumu salonā. Tas ir vairāk nekā pietiekami. Pat 3 pieaugušie, kas sēž uz aizmugurējā dīvāna, var justies diezgan labi. Kas attiecas uz vadītāju un priekšējo pasažieri, viņiem paveicās vēl vairāk. Elektriski regulējami sēdekļi noliekšanai un sasniedzamībai ļauj izvēlēties ērtāko pozīciju. Turklāt, neskatoties uz automašīnas zemajām izmaksām, sēdekļiem ir sānu atbalsts. Bieži vien tas neattiecas uz dārgākiem modeļiem.
Attiecībā uz informācijas paneli viss ir vienkāršs, bet tajā pašā laikā ērts. Centrālā konsole ir visvienkāršākā. Ir gaisa kondicionēšanas un plīts vadības bloks, un nedaudz zemāk atrodas radio un CD mainītājs. Torpēdas augšējās daļas plastmasa ir diezgan mīksta, tas attiecas arī uz durvju kartēm. Būtībā par interjeru sūdzību nav. Jā, tas nav tas pats, kas mūsdienu automašīnās, elektronikas nav daudz, bet tas ir ietilpīgs, un pie stūres jūs jūtaties ļoti ērti un pārliecināti. Tomēr ir viss, kas jums nepieciešams, proti:
- spoguļu apgaismojums virsotnēs;
- elektriski aptumšojams atpakaļskata spogulis;
- elektriski regulējami spoguļi;
- elektrisks vadītāja sēdeklis;
- gaisa kondicionieris;
- audio sistēma;
- ABS, ESP;
- borta dators un diagnostika no atslēgas.
Ņemot vērā, ka šīs automašīnas cenu zīme nav tik liela, tas ir vairāk nekā pietiekams aprīkojums. Bet tas ir tālu no visa, ko Volga Siber mums var piedāvāt. Dzinējs ir vēl viena šīs automašīnas īpatnība.
Motora izvēle - 2,0, 2,4 vai 2,7?
Sākotnēji bija plānots piedāvāt pircējam izvēlēties trīs spēka agregātus. Šis ir 2,0 litru iekšdedzes dzinējs ar 141 zirgspēku jaudu pārī ar manuālo pārnesumkārbu. Jaudīgākais dzinējs ir V6 2.7 ar 203 ZS. ar., kas ļautu tā īpašniekam pilnībā izjust amerikāņu spēka agregātu spēku.
Bet realitāte izrādījās nedaudz atšķirīga, un izstrādātājiem bija jāatsakās no automašīnu ar 2.0 un 2.7 dzinēju masveida ražošanas. Palika tikai "Chrysler" 2,4 litru dzinējs ar 152 zirgspēku jaudu. Bet, lai sasniegtu Euro-4 vides standartus, dzinējs tika “nožņaugts”, un zirgspēku skaits samazinājās līdz 143. Sākotnēji GAZ rūpnīcā Volga Cyber tika ražots tikai ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu 41TE veids, kas arī tiek uzskatīts par pilnīgi amerikānisku attīstību. Bet nākotnē patērētājam tika piedāvāta 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba.
Atsauksmes par viņu ir pretrunīgas. Kaste ir ļoti pārdomāta un nav īpaši populāra, un to ir grūti nosaukt par uzticamu. 2,7 dzinējs padara automašīnu atsaucīgāku, taču šādam spēka agregātam ir savi trūkumi. Pirmkārt, sadales ķēdes tips ir dārgs un izstiepjot rada lielu troksni. Otrkārt, eļļa ir jāmaina pēc iespējas biežāk, jo eļļas bads par 2,7 nav nekas neparasts. Visbiežāk tas neizdodas tieši tāpēc.
Vai ir kādas remonta problēmas?
Amerikāņu automašīnas Krievijas tirgū nav ļoti pieprasītas. Tas ir saistīts ar augstām rezerves daļu izmaksām, kas jāpasūta no ASV. Bet tagad tas ir kļuvis nedaudz vieglāk. Lielajās pilsētās ir īpaši tiešsaistes veikali, kas ļauj iegādāties oriģinālās rezerves daļas un to analogus amerikāņu automašīnām un Volga Cyber. Pašas Volgas uzturēšana nav lēta. Automašīnas piekare nodrošina maksimālu braukšanas komfortu, taču ir diezgan sarežģīta. Piemēram, lai nomainītu aizmugurējos augšējos lodveida savienojumus, ir nepieciešams noņemt apakšrāmi. No vienas puses, daudzas degvielas uzpildes stacijas prasa no tūkstoš rubļu. Šajā scenārijā detaļas ir lētākas nekā darbaspēks.
Ar dzinēju parasti nav nekādu problēmu. Šis ir ārkārtīgi uzticams amerikāņu motors ar milzīgu resursu. Apmēram 200-300 tūkstoši kilometru paiet pirms kapitālā remonta ar pienācīgu rūpību. Arī automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama un pārbaudīta. Tā remonts bieži aprobežojas ar solenoīdu bloka un eļļas nomaiņu ar filtru. Dažas piekares daļas un virsbūves daļas tiek ražotas GAZ rūpnīcā, tāpēc to cenu zīme ir vairāk nekā pieņemama. Ņemot vērā, ka oriģināls iet diezgan ilgu laiku, tad vienreiz var tērēt naudu.
Amerikāņu mērīts
Nav noslēpums, ka ASV augstu vērtē ietilpīgas, jaudīgas automašīnas. Plašos "Sebring" un "Stratus" var saukt, bet varens - ar spriedzi. Vienrindas 4 cilindru dzinējs darbojas ļoti labi. Bet Volga Cyber, kura tehniskos parametrus mēs pārbaudījām, ir piemērotāks mērenai braukšanai. Ass starts noteikti nav paredzēts šim auto. Bet visa automašīnas būtība pilnībā izpaužas braucot pa šoseju. Dinamika pat pēc 140 km/h netiek zaudēta, un automašīna turpina paātrināties. Runājot par aerodinamiku, auto priekšpuses "slīduma" un zemā klīrensa dēļ pie ātruma auto turas pie ceļa un turas ļoti pārliecinoši.
Šeit viņa ir - "Volga Siber". Automašīnas tehniskos parametrus nevar saukt par izciliem, taču pat šodien tas ir cienīgs konkurents dārgām Āzijas un Eiropas automašīnām. Protams, atsevišķos brīžos “Volga” atpaliek, savukārt citos tieši otrādi – vadībā. Ņemiet, piemēram, rezerves daļas. "Volga Siber" šajā ziņā nav dārgāka par "Hyundai Solaris" vai "Kia Rio". Taču dažkārt viņus pārsteidz uzpūstās cenas par meistaru darbu autoservisos. Kopumā šī ir laba automašīna. Apskatīsim, ko patērētāji saka par šo automašīnu.
Volga Cyber 2.4: priekšrocības
Daudzi autobraucēji patiešām mīl šo automašīnu. Ir vērts atzīmēt, ka tā montāžas kvalitāti ietekmēja arī tas, ka lielākā daļa rezerves daļu ir amerikāņu. Viņu darba resurss ir daudz vairāk nekā vietējās vai ķīniešu daļas. Tāpēc daudzi uzskata, ka Volga ir ļoti uzticams transportlīdzeklis. Automašīnas virsbūve ir pelnījusi uzmanību. Tas ir cinkots un izgatavots no auksti velmēta tērauda. To īsti nevar nosaukt par "foliju". Vadītāja un pasažiera augstā izturība un drošība ir skaidri redzama sadursmes testos. Liels attālums no priekšējā bufera līdz vadītājam bieži glābj dzīvības. Papildus ir 4 drošības spilveni (priekšējie un sānu aizkari).
Nu, lielākā uzmanība tiek pievērsta šasijai. Augsts gaitas gludums un lieliska piekares veiktspēja uz mazām bedrēm. Līdz ar to sīki nelīdzenumi nemaz nav jūtami. Kad piekare ir labā stāvoklī, automašīna lieliski iebrauc līkumos ar minimālu sasvēršanos. Ja stabilizatori vai amortizatori sabojājas, braukšanas veiktspēja ievērojami pasliktinās. Tāpēc ir ieteicams pēc iespējas ātrāk salabot Volga Cyber, lai atgūtu veco pārliecību uz ceļa. Nu, tagad iesim tālāk un apsvērsim šīs automašīnas galvenos trūkumus. Arī tādu ir pietiekami daudz, lai gan daudzi ir pieraduši tiem nepievērst uzmanību.
Mīnusi, kas jāapzinās
Pirmkārt, vēlos atzīmēt, ka zemais klīrenss, tikai 140 mm, neļauj braukt pa salauztiem ceļiem. Turklāt automašīnai nav visuzticamākā un spēcīgākā balstiekārta. Liels skaits lodveida savienojumu, kas pastāvīgi jāuzrauga, var būt liels traucēklis uz ceļa. Bieži vien oriģinālās detaļas ir ļoti augstas kvalitātes un kalpo ilgu laiku, ko nevar teikt par Volga Cyber automašīnas aizstājējiem. Šīs automašīnas noregulēšanai praktiski nav nozīmes, jo gandrīz nav virsbūves komplekta. Vēl viens trūkums ir slikta skaņas izolācija. Dažreiz šķiet, ka tā nemaz neeksistē. Troksnis zem riteņu arkām ir īpaši dzirdams. Bet šo dizaina trūkumu ir viegli novērst pats. Rūpējoties par visu automašīnu, jūs varat ievērojami uzlabot savas mūzikas sistēmas akustisko komfortu un skaņas kvalitāti.
Ir vērts teikt, ka akumulators ir arī neērts. Volga Cyber, Dodge Stratus un Chrysler Sebring ir izstrādāti tā, lai akumulators būtu uzstādīts zem priekšējā spārna. Lai izņemtu akumulatoru, pagrieziet riteni galējā labajā pozīcijā, noņemiet spārna uzliku un tikai tad izņemiet akumulatoru. Nav īpaši ērti, it īpaši, ja kaut kas notiek ziemā. Bet jūs varat "iedegties" no zem pārsega. Ir negatīvi un pozitīvi termināli. Kā redzat, dizains nav bez kļūdām, taču šeit nav būtisku trūkumu.
Summējot
Daudzi autovadītāji atstāj savas pozitīvas un negatīvas atsauksmes. "Volga Siber" ir diezgan viegli salabot ar savām rokām. Tā ir viņas priekšrocība. Tajā pašā laikā tam ir iespaidīgs izmērs. "Volga Siber" ir gandrīz piecus metrus garš. Protams, tas ir plašums un komforts salonā, taču automašīna nav piemērota metropolei un stāvēšanai ierobežotā vietā. Bet viss nāk ar pieredzi, tāpēc jums nevajadzētu koncentrēties uz šo īpašo uzmanību.
Ir vēl viens mīnuss, kas šajā rakstā netika ņemts vērā. Tas sastāv no tā, ka stūres statnis ir uzstādīts uz apakšrāmja. Tas noveda pie tā, ka tukšgaitā vibrācijas tiek pārnestas uz stūri. Kopā ar saplēstiem dzinēja stiprinājumiem tas rada diskomfortu un diskomfortu. Ir vērts pievērst uzmanību vēl vienai detaļai. "Volga Cyber" nepatīk pārkaršana. Motora galva ir izgatavota no alumīnija un baidās no augstām temperatūrām. Vārot metāls var svinēt. Šajā gadījumā jums būs jāveic kapitālais remonts. Apmēram 70% dzinēju sabojājas tieši pārkaršanas dēļ. Atlikušie 30% ir saistīti ar savlaicīgu motoreļļas nomaiņu un nepareizu apkopi.
Galvenā problēma ar šo automašīnu ir šasija. Pārējos punktos viss ir kārtībā. Šobrīd "Siber" var nopirkt labā stāvoklī. Bet jāskatās. Atcerieties, ka 100-200 tūkstošu kilometru nobraukums šim dzinējam nav ierobežojums. Tam ir divi remonta izmēri un tas nobrauc līdz 800 000 kilometru. Šodien par aptuveni 250-300 tūkstošiem rubļu jūs varat iegādāties Volga Cyber 2008-2010 ar aptuveni 100 000 kilometru nobraukumu. Daudz svarīgāk ir tas, kā automašīna tika apkalpota. Jo īpaši ir vērts pievērst uzmanību šasijas un motora stāvoklim kopumā.
