Sedans Subaru Impreza WRX STI debitēja Ņujorkas auto izstādē 2010. gada aprīlī. Saskaņā ar ražotāja ieceri modelim bija jāturpina leģendārā sērija un jākļūst par "ātrāko WRX STI, kas jebkad ražots". Tajā pašā laikā Subaru Impreza WRX STI pirmo reizi savā ilgajā vēsturē saņēma uzreiz 2 virsbūves modifikācijas - 5 durvju hečbeku un 4 durvju sedanu.
Dizains Subaru Impreza WRX STI
Ja salīdzinām 2011. gada Subaru Impreza WRX STI ārpusi ar bāzes modeli, tad kļūst redzami visi tradicionālie sporta modifikācijas atribūti - zemas aerodinamiskās virsbūves komplekts, pārveidots režģis, spoileris un parastie 18 collu diski.
Subaru Impreza WRX STI dzinējs
Zem Subaru Impreza WRX STI pārsega atrodas 4 cilindru bokserdzinējs ar 2,5 litru tilpumu un 300 ZS jaudu. Kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu pircējiem vispirms tika piedāvāta 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Transmisija Subaru Impreza WRX STI
Strādājot tandēmā ar dzinēju, tas ļauj Subaru Impreza WRX STI 2011 paātrināties no 0 līdz 100 km/h 6 sekundēs, un ar mehāniku šis rezultāts uzlabojas līdz 5,2 sekundēm. Kas attiecas uz Subaru Impreza WRX STI degvielas patēriņu, tas nedaudz atšķiras un kombinētajā ciklā ir attiecīgi 10,6 un 10,5 litri uz 100 km. Subaru Impreza WRX STI ir aprīkots ar patentētu pilnpiedziņas transmisiju. Jaunums ir to papildinošā SI-DRIVE sistēma, kas ļauj optimizēt Subaru Impreza WRX STI braukšanas veiktspēju atkarībā no braukšanas režīma.
Režīmi Subaru Impreza WRX STI
Intelligent režīmā Subaru Impreza WRX STI ir noregulēts braukšanai pilsētā ar samazinātu degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot labu droseles reakciju, Sport režīms ir piemērots dinamiskai braukšanai, bet Sport Sharp ļauj atklāt visu Subaru Impreza WRX STI. Tāpat, salīdzinot ar hečbeku, tika mainīta piekares konfigurācija - priekšējās piekares stingrība palielinājās par 15%, aizmugurējai - par 53%.
Opcijas Subaru Impreza WRX STI
Jaunā Subaru Impreza WRX STI standarta aprīkojumā ir ksenona priekšējie lukturi, elektriski regulējami ādas sporta sēdekļi, palīgsistēma braukšanai no kalna, bezatslēgas iebraukšana, klimata kontrole un audio sistēma ar mainītāju un Bluetooth. Papildus pamataprīkojuma saraksts Subaru Impreza WRX STI Brembo bremzes, dinamiskā stabilizācijas sistēma un 8 gaisa spilveni.
Subaru WRX STI modelis ļaus gūt patiesu prieku no ceļojuma. Auto entuziasts, kurš atrodas vadītāja sēdeklī, šajā 5 vietīgajā automašīnā jutīsies pilnīgi pārliecināts. Pasažieri atklās principiāli jaunu komforta līmeni. Augsto tehnoloģiju sīkrīki, uzlabota simetriskā visu riteņu piedziņa, energoietilpīga piekare, inovatīvi dzinēji ir šī transportlīdzekļa uzticamības un nevainojamas vadāmības atslēga. Pateicoties pārdomātai pieejai modeļa izstrādē, tā pārdošana, tostarp tādā pilsētā kā Maskava, izraisīja īstu pilnu namu.
Agresīvs dizains
Šī auto jaunais ārējais dizains iemieso dinamiku, sportisku agresivitāti un emocionalitāti. Mājiens par Subaru VREX STAY automašīnu sacīkšu raksturu ir zemais buferis ar smalku sieta režģi, stilīgu gaisa ieplūdes atveri uz pārsega, plēsīgi iegarenu galvas optikas formu un lielu izplūdes sistēmas sprauslu.
Nepārspējams komforts
Oficiālie Subaru dīleri piedāvā iegādāties auto ar augstas kvalitātes salona apdari standarta aprīkojumā. Īpašu lietošanas ērtumu nodrošina sporta sēdekļi, efektīvs klimata kontroles aprīkojums, ietilpīgs 460 litru bagāžas nodalījums un multimediju sistēma.
Autovadītāja ambīcijas
Subaru WRX STI aprīkotā spēka agregāta tehniskie parametri ir vienkārši lieliski. Ar kompaktajiem izmēriem un zemo svaru tas spēj demonstrēt 300 ZS atdevi. Pateicoties maksimālā griezes momenta vērtībai 407 Hm, tiek nodrošināts straujš transportlīdzekļa paātrinājums (līdz 100 mph 5,2 sekundēs) un maksimālais ātrums 255 km/h. Šādas īpašības ļauj šī modeļa automašīnām pārliecinoši uzvarēt sacīkstēs pret saviem "klasesbiedriem".
Unikāli drošības risinājumi
Ražotājam izdevās organizēt drošu cilvēku aizsardzību Subaru automašīnu ekspluatācijas laikā, izmantojot ļoti efektīvus drošības līdzekļus: tradicionālos drošības spilvenus, apgāšanās aizsardzību, DCCD centra diferenciāļa bloķēšanas maiņas sistēmu un stabilitātes kontroles funkcijas. Šī modeļa cena, ko iesaka ražotājs, ir pieejama visiem mērķauditorijas pārstāvjiem.
Bokserdzinējs, četru riteņu piedziņa un trīs burvju burti S T I... Šie vārdi, izrunāti kopā, iedarbojas kā burvju burvestība uz daudziem auto entuziastiem, kuri pazīst ļoti "karstu" japāņu autoražotāja sedanu ar zvaigznēm. logotips. Es runāju par Subaru Impre... Atvainojiet. Es runāju par Subaru WRX STI. Auto, kas liek sirdij pukstēt straujāk.
Nekavējoties atzīmējiet "i". Japāņi no jaunās paaudzes nosaukuma izlaida vārdu "Impreza", līdzīgi kā Nissan atbrīvojās no vārda "Skyline", kad 2007. gadā izlaida GT-R.
Lai kā arī būtu, ar vai bez Impreza, faniem izšķiroša nozīme ir šiem trim burtiem: S T I. Starp citu, tie nozīmē japāņu zīmola Subaru Technica International sporta nodaļas saīsinājumu. Saīsinājums WRX apzīmē World Rally eXtreme, kas ir atsauce uz Subaru rallija pagātni, bet vairāk par to vēlāk.
Subaru World Rally Team trīs reizes uzvarēja Pasaules rallija čempionāta konstruktoru kausā 1995., 1996. un 1997. gadā.
Teikt, ka šī ir leģendāra automašīnu sērija, nozīmē neteikt neko. "Uzlādētajiem" Impreza sedaniem no Subaru ir fanu armija visā pasaulē. Katrā pasaules malā, kur vietējie iedzīvotāji ir pazīstami ar riteņa principu, viņi zina, kas ir WRX STI. Varu derēt, ka pat kādā dieva pamestā ciematā Birmā ir neliels fanu klubiņš "POETS". Kad automašīna ir tik ikoniska, tas daudz pasaka, un galvenais – neatkarīgi no tā, vai jums patīk šis auto vai nē, ar to ir jārēķinās.
Pirmo reizi pasaule Impreza sedana sporta versiju ieraudzīja 1992. gadā, kad tika izlaists 240 zirgspēku WRX modelis. Un divus gadus vēlāk piedzima vēl jaudīgāka 270 zirgspēku WRX STI modifikācija. Kā jau varēja nojaust no saīsinājuma WRX (World Rally eXtreme), "karstais" sedans tika uzasināts rallija sacīkstēm. Un "STIha" ne tikai piedalījās, bet arī uzvarēja! 1995. gadā leģendārais britu braucējs Kolins Makrejs, pilotējot Impreza ralliju, kļuva par pasaules čempionu rallijā. 2001. gadā Ričards Bērnss ar Subaru kļuva par pasaules čempionu rallijā. 2003. gadā Pīters Solbergs ieguva čempiona titulu, pilotējot arī Impreza. Turklāt Subaru pasaules rallija komanda trīs reizes 1995., 1996. un 1997. gadā izcīnīja Pasaules rallija čempionāta konstruktoru kausu. Kā redzat, zīmolam ir bagāts mantojums.
Bet visā savā garajā ceļojumā "VERSE" nebija viens. Viņas mūžīgais sāncensis Mitsubishi Lancer Evolution vienmēr ir gājis viņai plecu pie pleca. Arī “karsts” pilnpiedziņas sedans, arī rallijiem uzasināts, arī izlaists 1992. gadā un visbeidzot arī japāņu. Taču ar to līdzības beidzas, citādi, sākot no dzinēja veida, beidzot ar piekari, mašīnas atšķīrās. Un viņi nekad nav kopējuši viens otru, vismaz viņi nebija par to notiesāti.
Cīņa ilga 11 gadus, līdz 2013. gadā kļuva zināms, ka Evo dodas pensijā. Diemžēl Mitsubishi vadība izteikusies, ka pašreizējā Lancer Evolution sedana 10. paaudze būs pēdējā. Kas attiecas uz Subaru, VERT gadu gaitā ir mainījis trīs paaudzes, otrā ir pārveidota trīs reizes. Un 2014. gadā iznāca Subaru WRX STI sporta sedana ceturtā paaudze. Un diemžēl viņš vairs neredzēs savu veco sāncensi, kurš, iespējams, jau kļuvis par viņa draugu.
Žēl, jo tagad STI ir gatava cīnīties kā vēl nekad. Piedod man "Subarovody", bet pirms tam STI nedaudz, bet pazaudēja Evo. Un iepriekšējā paaudze kopumā bija viena no neveiksmīgākajām. Ne tikai tas, ka Subaru izgatavoja hečbeku, bet arī ar ļoti pārdomātu automātisko pārnesumkārbu, kas izraisīja sarunas, piemēram: "Subaru vairs nav tas pats."
Ja meklē transportu, lai noslīcinātu mīkstos krēslos, skanot Ērika Badu dziesmām, nokļūtu no mājām uz darbu, pa ceļam uzkrājot taukus, tad ejiet garām
Bet tagad viss ir par-hoo un vēl vairāk! WRX STI - tikai sedans un tikai 6 pakāpju manuālā! Zem pārsega atrodas tas pats 2,5 litru 300 zirgspēku (407 Nm) turbobokserdzinējs EJ25, kas pazīstams daudziem, parastajiem cilvēkiem - “ezis”. Tiesa, dzinējs tika pārveidots, pielāgots Euro 6 standartiem un noteica diētu ar AI-98 degvielu ar augstu oktānskaitli.
Kopumā jaunajā automašīnā ir daudz vecu agregātu: tas pats diferenciālis, tā pati transmisija, bet tas viss ir pārveidots, pārkonfigurēts un noburts tā, ka “VERSE”, es nebaidos no šī vārda, ir uguns. ! Turklāt automašīna saņēma stingrāku virsbūvi un modificētu balstiekārtu.
Visu sporta automobiļu ražotāji saskaras ar vienu un to pašu dilemmu: kā atrast kompromisu starp komfortu un sportu? Mēs zinām daudzus piemērus, kad, mēģinot izgatavot sporta automašīnu gan jūsu, gan mūsu, izrādās, ka tas nav ne viens, ne otrs. Subarovtsy, veidojot jauno WRX STI, palika nemainīgs pēc tradīcijām, izlaižot patiesi sporta sedanu. Tātad, ja meklējat transportu, lai noslīcinātu mīkstos krēslos, skanot Ērika Badu dziesmām, nokļūtu no mājām uz darbu, pa ceļam kļūstot resnam, tad brauciet garām.
Pat maigākajā braukšanas režīmā no trim - Intelligent - "VERSE" liks vienuviet saskaitīt visas zirnekļa kājas, kurām uzbraucat. Jūs zināt, cik malu ir katram olim, kas nokritīs zem jūsu riteņiem. Un tā kā automašīna nevēlas mierīgi braukt sastrēgumā ar ātrumu 10-20 km/h, tā mēģinās izdarīt divas lietas: salauzt kaklu un panākt priekšā esošās automašīnas buferi, lai rītos. tas līdz ellei. Jā, viņa netur agresiju. Zombi no 28 Days Later ir laipnāki nekā WRX STI.
Un tas viss tāpēc, ka tas nav jāieslēdz lielpilsētas, īpaši tādas kā Maskavas, būrī. Ikdienas dīkstāvei sastrēgumā to var iegādāties tikai cilvēks, kurš ir bezgalīgi un neārstējami slims ar subarismu, un, visticamāk, uz viņa noteikti atradīsiet tetovējumu ar abreviatūru STI. Šī ir nedēļas nogales automašīna, tās pasaule ir sacīkšu trase. Vai arī tukšs ceļš, kas novilkts gar kalnu serpentīnu ar izcilu asfaltu. Ak, ja mans ceļš uz un no darba būtu šāds, es uzreiz skrietu uz Subaru salonu pēc pilnīgi jauna STI. Vai varbūt es vienkārši nebūtu iedevis šo man iedoto eksemplāru pārbaudei.
Tā kā Subaru ir izvēlējušies pareizo ceļu uz sportu, nevajadzētu sagaidīt kaut ko neticamu automašīnas interjerā. Paldies, ka esat tur. Salons pārsvarā tumšos toņos, melni ādas sēdekļi ar sarkaniem ieliktņiem (priekšpusē ar jaudu, bet bez atmiņas), pāris oglekļa sloksnes un divi multimediju ekrāni un informācijas un izklaides sistēma. Kas ir lielāks un tuvāks - tas ir multivide. Tas ir skārienjutīgs, ir navigators. Kura ir mazāka un tālāk - tā ir informācijas un izklaides sistēma. Pēdējais pēc jūsu izvēles parādīs informāciju par degvielas patēriņu, turbīnas spiedienu, simetrisko visu riteņu piedziņu, skatu no atpakaļskata kameras un citas noderīgas lietas. Starp citu, sēdekļi jaunajā STI neizdevās. Pilsētas sastrēgumos mugura tajos ātri sastindzis, un uz šosejas tie arī nav iespaidīgi: tiem ir ļoti vājš sānu atbalsts.
Vispār, sastrēgumā izbrūvējuši labāk par misu pagrabā, beidzot tikām ārā uz trases. Bet mēs nedevāmies uz asfalta gredzenu, bet atradām zemes rallija trasi Maskavas apgabalā. Tas, ka jaunais STI rādīs izcilu braukšanu pa asfaltu, mani nepārsteidza. Kolēģu žurnālistu testa braucieni, preses relīzes un visbeidzot ceturtā vieta klasē Nirburgringas 24 stundu sacīkstēs runā daudz ko citu. Taču tas, cik tālu jaunā paaudze bija tikusi no rallija, bija patiešām interesanti.
Trasē ieradāmies vietējā rallija čempionāta vidū. Dalībnieku vidū ir visas iepriekšējās "POINTS" paaudzes un ne viens vien Evo. Tieši tobrīd pat nolamājos, jo ļoti gribējās kautiņā sasist ar Mitsubishi. Bet diemžēl.
Ieradušies bez ielūguma, uzreiz kļuvām par visu bez izņēmuma uzmanības objektu. Skatītāji, tiesneši, piloti, mehāniķi – visi atrāvās no sava biznesa, lai atnāktu, apskatītos, fotografētu un pajautātu par mašīnu. Visi uzdeva vienus un tos pašus jautājumus: “Vai tas ir jaunums? Tu domā jaunāko? Jā? Oho!". Kad beidzot simto reizi teicām: “Jā, šis ir jauns STI”, cilvēki, šķiet, atcerējās par čempionātu un atgriezās sacīkstēs. Bet vienalga, starp katrām sacīkstēm es redzēju kādu ballīti, kas veic "savtīgumu" ar jauno "VERSE".
Beidzot sacensības beidzās un trase bija mūsu rīcībā. Pēc dažiem iepazīšanās apļiem Intelligent un Intermediate Sport režīmos izslēdzam automašīnas stabilizāciju, ieslēdzam Track Mode un ieliekam SI-Drive sistēmas ripu mežonīgākajā Sport Sharp režīmā. Centrālā diferenciāļa elektromagnētiskās bloķēšanas "spīlēšanas" pakāpe ir atstāta "Auto-", ar lielāku saķeri ar aizmugurējiem riteņiem. Un steidzās!
Vispirms atlaižu sajūgu, nospiežu gāzi un... Un, akmeņiem izlidojot no visu četru riteņu apakšas, WRX STI paceļas. Automašīna ar lodi uzņem simts kilometrus, deklarētās 5,2 sekundes izskatās patiesas (viņi nepārbaudīja maksimālo ātrumu 255 km / h). Pārnesumus lieliski uzņem no 2500 apgr./min, bet galvenais šeit ir pārāk nesagriezt, ko, atzīstos, reizēm arī grēkoju. Dzinējs ir ļoti griezīgs, tāpēc vienkārši ir laiks pārslēgties.
Vadība ir fantastiska! Stūres pastiprinātājs tika atstāts jaunajā STI labā iemesla dēļ. Jā, liekais svars un tas viss, bet kādas ideālas attiecības starp vadītāju un ceļu. Un piekare un simetriskā pilnpiedziņa notur auto trasē kā pielīmētu. Neplēsiet to! Un es mēģināju, godīgi. Netīrumu trase, atslēgtas stabilizācijas sistēmas, un auto ātrumā iekļaujas šauros pagriezienos, tikai nedaudz izslīdot aizmuguri, bet darot to absolūti vadāmā veidā. Un katru reizi, izbraucot no pagrieziena, automašīna šaudās uz priekšu ar jaunu sparu, atstājot aiz sevis tikai putekļu mākoņus un priecīgus pasažieru saucienus.
Pieeju pie matadata, novelku rokas bremzi un Kolina Makreja stilā izeju pagriezienu uz sāniem. Vadītājam atliek tikai pārslēgt otro pārnesumu, stūrēt riteņus pagrieziena virzienā un piespiest gāzi, un STI atkal būs uz ceļa. Varbūt nav iespējams izteikt vārdos, cik caurspīdīga, vadāma un skaista ir jaunā Subaru WRX STI kontrolētā sānslīde. Taču vēstījumos, kas nāk galvenokārt no ASV, teikts, ka bijuši amatnieki, kas ļāvuši viņiem iebraukt nevaldāmā sānslīdē un rezultātā uztīt stabā jaunu "VERSU". Nu bez komentāriem šeit.
Iegādājoties jaunu “VERSE”, es vadītos pēc viena labi zināma teiciena: “Mēs esam atbildīgi par tiem, kurus esam pieradinājuši”
Jaunais WRX STI sniedz neaizmirstamu pieredzi trasē. Esmu pārliecināts, ka, ja mēs būtu ar viņu uz asfalta gredzena, mans smaids arī nepaslīdētu no ausīm, no tā, cik viņa ir dinamiska. Bet visvairāk man tagad gribas ar to braukt pa sniegotu trasi. Esmu pārliecināts, ka tur tas atvērsies labāk nekā jebkur citur.
Kā jau teicu, līdz ar cita japāņu "karstā" Lancer Evolution sedana aiziešanu no darba, jaunajam WRX STI nav tiešu konkurentu, kas dzimuši ar tādu pašu filozofiju. Krievijas tirgū ceturtās paaudzes STI cena sākas no 2 069 000 rubļu, kas, protams, nav lēts.
Iegādājoties jaunu "VERSU", vadītos pēc viena labi zināma teiciena: "mēs esam atbildīgi par tiem, kurus esam pieradinājuši." Tāpēc atstājiet smacīgās pilsētas bezsejas krosoveru armijai, nemokiet tajās STI, un tas jūs nemokās. STIkha ir vajadzīgi tukši līkumotie ceļi, lielceļi un autobāni, kalnu serpentīni, ātrgaitas grunti un, visbeidzot, sacīkšu trases. Subaru WRX STI vajadzētu dzīvot sacīkšu elementā.
Pateicamies uzņēmumam Subaru Motor un personīgi Antonam Tuševam par sagādāto auto.
1992. gadā Subaru klāstā parādījās Impreza sedani un universāli, bet 1995. gadā debitēja kupejas versija. Automašīna tika aprīkota ar četrcilindru bokserdzinējiem 1,6 (100 ZS), 1,8 (115 ZS) un 2,0 (135-155 ZS), un Japānā bija arī modifikācija ar 1,5 litru dzinēju. Vēlāk Amerikas tirgū tika ieviestas versijas 2.2 un 2.5 ar jaudu attiecīgi 135 un 165 spēki. Subaru Impreza tika piedāvāts gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu, kopš 1997. gada priekšpiedziņas automobiļu eksports tika pārtraukts. Transmisija varētu būt piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā.
Īsto Imprese slavu atnesa modifikācijas ar turbo dzinējiem, uz kuru pamata tika radītas automašīnas rallija sacensībām. WRX versijas dzinējs attīstīja 240 spēkus, un Subaru Impreza WRX STI dzinēja opcijas tika palielinātas līdz 250-305. "Uzlādētās" automašīnas tika piedāvātas tikai ar "mehāniku" un pilnpiedziņu. Eiropā bija arī Impreza GT ar mazāk jaudīgu 211 zirgspēku spēka agregātu.
ASV klientiem tika piedāvāts arī Impreza Outback Sport ar palielinātu klīrensu un plastmasas "bezceļa" virsbūves komplektu. Līdzīgu automašīnu Japānas tirgū sauca par Gravel Express, un zem motora pārsega bija WRX versijas motors.
2. paaudze, 2000.–2007
2000. gadā parādījās otrās paaudzes Subaru Impreza. Automašīnai bija versijas ar sedana un universāla virsbūvēm (kupeja no klāsta pazuda), un priekšpiedziņas automašīnas tika piedāvātas tikai Japānā, citās valstīs varēja iegādāties tikai pilnpiedziņas Impreza.
Zem pārsega atradās “pretinieki” ar tilpumu 1,5, 1,6, 2,0 un 2,5 litri. Impreza WRX ar turbokompresoru tika aprīkots ar divu litru dzinēju (215-250 ZS), bet kopš 2005. gada - 2,5 litru (230 ZS). WRX STI versijai bija ne tikai jaudīgāks dzinējs (265-280 ZS), bet arī pārregulēta piekare un bloķējošs aizmugurējais diferenciālis. Divas reizes, 2002. un 2005. gadā, modelis tika pārveidots.
3. paaudze, 2007–2011
2007. gadā debitēja trešā Impreza, un pirmo reizi - hečbeka virsbūvē gadu vēlāk klāstā parādījās sedans, taču universāla versijas nebija. Auto ir kļuvis lielāks, taču tehniski tas nav būtiski mainījies - bokseru četrcilindru dzinēji, pilnpiedziņa, manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. Japānas tirgū, tāpat kā iepriekš, bija priekšpiedziņas modifikācijas.
Impreza tika uzstādīti benzīna dzinēji 1,5 (107 ZS), 2,0 (148 ZS), 2,5 (170 ZS), un 2009. gadā Eiropā viņi sāka piedāvāt automašīnu ar divu litru turbodīzeli ar 150 ZS jaudu. Ar. Japānā bija arī versija ar divu litru benzīna turbodzinēju. WRX un WRX STI versijas saņēma 2,5 litru turbodzinēju, pirmajā gadījumā tas attīstīja 230-265 ZS. s., bet otrajā - līdz 300 spēkiem, un maza mēroga īpašajās versijās pat tika palielināts līdz 400 litriem. Ar. motori. Pirmo reizi Impreza “uzlādētās” modifikācijas tika piedāvātas ne tikai ar mehānisko, bet arī ar automātisko pārnesumkārbu.
2009. gadā pārdzīvojis neuzkrītošu restilingu, šis auto uz konveijera izturēja līdz 2011. gadam, taču turpināja ražot “karstās” versijas, taču ar atsevišķu nosaukumu un. 2010. gadā uz hečbeka bāzes tika izveidota arī modifikācija ar palielinātu klīrensu un "bezceļa" plastmasas virsbūves komplektu.
4. paaudze, 2011
WRX STI versiju zina ne tikai pasaules rallija čempionāta fani, bet arī parastie autobraucēji. Faktiski šī ir uzlabota civilā modeļa sporta versija. Salīdzinot ar WRX, šim auto ir uzlabota piekare un pārveidots jaudīgs dzinējs. Automašīnai ir četras paaudzes, tāpat kā parastajai Impreza.
Pirmā paaudze
Ražošanas gadi no 1994. līdz 2000. Pēc Legacy aiziešanas no pasaules čempionāta Subaru rallija komandā nonāca Impreza STI versija, kurai ir EJ207 dzinējs ar 281 ZS. un uzlabota piekare. Automašīnai bija liels tūninga potenciāls. Dažiem izdevās no dzinēja "noņemt" līdz pat 400 ZS. Bija daudzas īpašas versijas, kas sākotnēji bija paredzētas Japānai un Eiropai, vēlāk ASV.
Otrā paaudze un tās pārveidošana
Šis auto tika ražots no 2000. līdz 2007. gadam. Otrās paaudzes Subaru Impreza WRX STI bija palielināta riteņu bāze labākai vadāmībai. Tika uzstādīti EJ207 un EJ257 dzinēji, ar visu riteņu piedziņu, tāda pati piekare, izņemot iestatījumus. Eksterjerā un interjerā notikušas dramatiskas izmaiņas. Kopumā tika veikti trīs ārējie pārveidojumi. Pirmais ir 2002-2005, otrais ir 2005-2007, ko var uzreiz atšķirt pēc lukturiem.
Pirmajam bija noapaļoti priekšējie lukturi. Dizainu slikti uztvēra automobiļu kritiķi. Uzlabojumi tika pamanīti tehniskajā komponentē, īpaši uzstādītajās turbīnās. Otrais pārveidojums jau tehniskā ziņā maz atšķīrās no pirmā, taču dizains tika radikāli pārveidots. Joprojām daudziem Subaru īpašniekiem šķiet, ka šis bija viens no visu laiku skaistākajiem dizainiem. 2005. gadā Subaru dzinējiem standarta aprīkojumā bija mainīgs vārstu iestatījums. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
trešā paaudze
Tas tika ražots no 2007. līdz 2014. gadam. Subaru Impreza WRX STI bija EJ207 un EJ257 dzinēji. EJ207 tika nedaudz pārveidots, tas bija aprīkots ar VF-49 turbīnu, bet EJ257 tika uzstādīta VF-48 turbīna. Turklāt bija iespējams uzstādīt elektroniski vadāmu diferenciāli. Arī šajā paaudzē drošības dēļ durvīs ir arkas. Piekare ir kļuvusi mīkstāka mērenas braukšanas cienītājiem pa pilsētu.
ceturtā paaudze
Kopš 2014. gada ir izlaista ceturtā versija. Subaru Impreza WRX STI saņēma pilnīgi jaunu dizainu un tehnisko pildījumu.
Dzinēji un transmisija
Pilnībā pārveidotajiem bokseru dzinējiem ir šādas funkcijas:
- Tilpums: 2,5 litri;
- Jauda: 300 ZS Ar.;
- Momenti: 407 Nm;
- Paātrinājums / Maksimālais ātrums: 5,2 s / 255 km / h.
Transmisija ir mehāniska 6 pakāpju pārnesumkārba ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, pateicoties regulējamam vairāku režīmu centra diferenciālim.
Salons
Neskatoties uz savu "sportiskumu", interjers ir ļoti ērts un pārdomāts. Mērinstrumenti un slēdži ir ērti izvietoti. Divu zonu klimata kontrole, multivide ar skārienekrānu, lietus un gaismas sensori ļauj pārvietoties ātri un ērti.
Rezultāts
Galvenie šī auto pircēji ir turīgi cilvēki. Var teikt atklāti, ka Subaru Impreza WRX STI nav īpaši piemērots pilsētas ielām. Pilnu automašīnas potenciālu un braukšanas prieku var iegūt tikai uz slēgtām asfalta vai zemes trasēm.
