Pazīmes:
Automašīna vai nu vispār nekustas, vai pastāvīgi slīd (palielinoties motora apgriezieniem, nav paātrinājuma), automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi vai pilnīga pārslēgšanas neesamība, iekārtas radītais troksnis utt.
Diagnostika:
Primārais - paletes izņemšana no automātiskās pārnesumkārbas un pārbaude, vai tajā nav metāla un citu svešķermeņu frakciju (šķembas, metāla putekļi, plastmasas fragmenti utt.). Eļļas pārbaude, lai konstatētu, vai tajā nav antifrīza daļiņu, gaisa, sadegšanas produktu un citu bojājumu. Pēc tam tiek veikta mašīnas analīze, lai rūpīgi vizuāli pārbaudītu katru atsevišķu daļu, lai noteiktu dažāda veida bojājumus. Tas tiek darīts arī ar skenera palīdzību, taču, ņemot vērā to, ka šāda pārbaude var radīt kļūdas, izvade, kā likums, būs neprecīza.
Kā pārbaudīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā Vairumā gadījumu tas atrodas zem motora pārsega, bet mūsdienu automašīnās arvien vairāk tiek praktizēts to "slēpt", lai izslēgtu gadījumus automātiskās pārnesumkārbas bojājumi saistīta ar cilvēcisko faktoru. Tāpēc nav nepieciešams to meklēt un vainot ražotāju un / vai iepriekšējo īpašnieku, viss ir daudz vienkāršāk - stacionāras zondes uzstādīšana noteikta veida automātiskajām pārnesumkārbām nav paredzēta. Ja nē, jums ir jāizmanto universālā pakalpojuma zonde. Bet! Dažām automašīnām pat universālā servisa zonde netiek nodrošināta, bet to var veikt stingri specializētos servisa centros. Lai droši zinātu savas automātiskās pārnesumkārbas īpatnības, iesakām mūsu mājaslapā.
Griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi: virzuļa blīvējuma hermētiskuma pārkāpums un galvenā bloķēšanas sajūga bojājums. Turbīnas iznīcināšana, sajūga, lāpstiņu pārspiešana, piedziņas šķipsnu lūzums utt.
Pazīmes:
Automašīna nekustas un slīd nevienā no ātrumiem. No kastes priekšpuses ir dzirdami trokšņi un sprakšķi. Trūkst tikai piektā ātruma.Diagnostika:
" Bloķēšanas kļūda"Var izdot elektronisku diagnostiku ar skeneri. Uz automātiskās pārnesumkārbas magnētiem eži ir izgatavoti no tērauda putekļiem un mazām skaidām, berzes putekļiem pannā.
Griezes momenta pārveidotāja ierīce
Hidrauliskā plāksne (hidrobloks) ar tās mehāniskajām problēmām.
Pazīmes:
Smagas un ilgstošas pārslēgšanās, izciļņi un dažreiz bez pārslēgšanās uz kādu no overdrive.
Diagnostika:
Skeneris šajā gadījumā reti dod pareizo rezultātu, šeit tas bieži vien palīdz tikai pilnībā izjaukt ierīci un pārbaudīt kažokādu. Virzuļi, lai noteiktu urbumus un to nodilumu, ir jāpārbauda arī vārstu un lodīšu nodilums un jāpārbauda atsperu elastība.Visbeidzot, jāatzīmē, ka tikai pieredzējis speciālists spēj precīzi noteikt un novērst jebkuru Jūsu automātiskajā pārnesumkārbas defektu.
Automātiskā pārnesumkārba (saīsināti kā automātiskā pārnesumkārba) ir viena veida transportlīdzekļa pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba neatkarīgi (izslēdz vadītāja tiešu iejaukšanos procesā) iestata vēlamo pārnesumu attiecību, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem un dažādiem faktoriem.
Inženiertehniskā terminoloģija par “automātisku” atzīst tikai mezgla planētu elementu, kas ir tieši saistīts ar pārnesumu pārslēgšanu un kopā ar griezes momenta pārveidotāju veido vienu automātisko posmu. Svarīgs punkts: automātiskā pārnesumkārba vienmēr darbojas kopā ar griezes momenta pārveidotāju - tas garantē pareizu vienības darbību. Griezes momenta pārveidotāja uzdevums ir pārnest noteiktu griezes momenta daudzumu uz ieejas vārpstu, kā arī novērst grūdienus, mainot posmus.
Iespējas
Automātiskā pārnesumkārba tomēr ir nosacīts jēdziens, jo ir tās pasugas. Bet klases sencis ir hidromehāniskā planetārā pārnesumkārba. Tā ir hidrauliskā mašīna, kas lielākoties ir saistīta ar automātisko pārnesumkārbu. Lai gan pašlaik ir alternatīvas:
- robotu kaste ("robots"). Šis ir "mehānikas" variants, bet pārslēgšanās starp posmiem ir automatizēta. Tas ir iespējams, pateicoties elektromehānisko (elektropneimatisko) izpildmehānismu “robota” klātbūtnei, ko darbina elektronika;
- mainīga ātruma piedziņa. Nepārtraukti mainīgas transmisijas pasuga. Tas nav tieši saistīts ar pārnesumkārbām, bet realizē spēka agregāta jaudu. Pārnesumu skaita maiņas process notiek pakāpeniski. V-ķēdes variatoram nav pakāpienu. Kopumā tā darbības principu var salīdzināt ar velosipēda ātruma ķēdes ratu, kas, atritinot, dod velosipēdam paātrinājumu caur ķēdi. Autoražotāji, lai tuvinātu šīs transmisijas darbību tradicionālajām (ar pakāpieniem) un atbrīvotos no sērīgās dūkoņas paātrinājuma laikā, veido virtuālos pārnesumus.
Ierīce
Hidromehāniskā pārnesumkārba - "automātiskā" sastāv no griezes momenta pārveidotāja un automātiskās planetārās pārnesumkārbas.
Griezes momenta pārveidotāja dizains ietver trīs lāpstiņriteņus:
Katrs gāzes turbīnas dzinēja elements (griezes momenta pārveidotājs) prasa stingru pieeju ražošanā, sinhrono integrāciju, balansēšanu. Pamatojoties uz to, gāzes turbīnas dzinējs tiek ražots kā neatdalāms un neremontējams mezgls.
Griezes momenta pārveidotāja konstruktīvā atrašanās vieta: starp transmisijas korpusu un spēkstaciju - kas ir līdzīga sajūga uzstādīšanas nišai uz "mehānikas".
Gāzes turbīnas dzinēja mērķis
Griezes momenta pārveidotājs (attiecībā pret parasto šķidruma savienojumu) pārveido dzinēja griezes momentu. Citiem vārdiem sakot, ir īslaicīgs vilces pieaugums, ko saņem kaste - "automātiska", paātrinot transportlīdzekli.
Gāzes turbīnas dzinēja organiskais trūkums, kas izriet no tā darbības principa, ir turbīnas riteņa griešanās, mijiedarbojoties ar sūkņa riteni. Tas atspoguļojas enerģijas zudumos (gāzturbīnas dzinēja efektivitāte automašīnas vienmērīgas kustības laikā nav lielāka par 85 procentiem), un tas palielina siltuma emisijas (daži griezes momenta pārveidotāja režīmi izraisa lielāku siltuma izdalīšanos nekā pats spēka agregāts), palielināts degvielas patēriņš. Tagad autoražotāji savās automašīnās transmisijā integrē berzes sajūgu, kas bloķē gāzes turbīnas dzinēju vienmērīgas kustības brīdī lielā ātrumā un augstākās pakāpēs - tas samazina griezes momenta pārveidotāja eļļas berzes zudumus un samazina degvielas patēriņu.
Kam paredzēts berzes sajūgs?
Sajūga paketes uzdevums ir pārslēgties starp pārnesumiem, komunicējot / izslēdzot automātiskās pārnesumkārbas daļas (ieejas / izejas vārpstas; planētu pārnesumkārbu elementi un palēninājums attiecībā pret automātiskās pārnesumkārbas korpusu).
Sakabes dizains:
- bungas. Aprīkots ar nepieciešamajām spraugām iekšpusē;
- centrs Ir izcili taisnstūra formas ārējie zobi;
- berzes disku komplekts (gredzenveida). Tas atrodas starp rumbu un cilindru. Viena iepakojuma daļa sastāv no metāla ārējiem izciļņiem, kas iederas bungas spārnos. Otra ir plastmasa ar iekšējiem izgriezumiem rumbas zobiem.
Berzes sajūgs sazinās, saspiežot ar diska komplekta gredzenveida virzuli (integrēts cilindrā). Eļļas padeve cilindram tiek veikta, izmantojot trumuļa, vārpstas un korpusa (automātiskās pārnesumkārbas) rievas.
Pārbraucošajam sajūgam ir brīva slīdēšana noteiktā virzienā, un pretējā virzienā tas ir ķīļveida un pārraida griezes momentu.
Darbības sajūgs ietver:
- ārējais gredzens;
- separators ar veltņiem;
- iekšējais gredzens.
Mezgla uzdevums:
Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks: ierīce
Bloks sastāv no spoļu komplekta. Tie kontrolē eļļas plūsmu virzienā uz virzuļiem (bremžu siksnām)/berzes sajūgiem. Spoles ir sakārtotas secībā, kas ir atkarīga no ātrumkārbas/automātiskā selektora kustības (hidrauliskā/elektroniskā).
hidrauliskais. Attiecas uz: centrbēdzes regulatora eļļas spiedienu, kas mijiedarbojas ar pārnesumkārbas izejas vārpstu / eļļas spiedienu, kas rodas, nospiežot akseleratora pedāli. Šie procesi pārsūta uz elektronisko vadības bloku datus par gāzes pedāļa slīpuma leņķi / automašīnas ātrumu, kam seko spoļu pārslēgšana.
Elektroniskā. Spoļu pārvietošanai izmanto solenoīdus. Solenoīdu vadu kanāli atrodas ārpus automātiskās pārnesumkārbas korpusa un nonāk vadības blokā (dažos gadījumos - uz kombinēto degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas vadības bloku). Saņemtā informācija par automašīnas ātrumu / gāzes slīpuma leņķi nosaka tālāko solenoīdu kustību caur elektronisko sistēmu / automātiskās pārnesumkārbas selektora rokturi.
Dažreiz automātiskā pārnesumkārba darbojas pat ar bojātu elektroniskās automatizācijas sistēmu. Tiesa, ar nosacījumu, ka trešais pārnesums (vai visi posmi) ir ieslēgts manuālajā kastes vadības režīmā. 
Selektora vadība
Slēdžu (automātiskās pārnesumkārbas sviras) stāvokļa varianti:
- stāvs. Tradicionālā atrašanās vieta lielākajā daļā automašīnu ir uz centrālā tuneļa;
- kātiņš. Šis izkārtojums bieži sastopams amerikāņu automašīnās (Chrysler, Dodge), kā arī Mercedes. Vēlamais transmisijas režīms tiek aktivizēts, pavelkot sviru pret sevi;
- centrālajā konsolē. To izmanto miniveniem un dažām parastajām automašīnām (piem.: Honda Civic VII, CR-V III), kas atbrīvo vietu starp priekšējiem sēdekļiem;
- pogu. Izkārtojums ir plaši izmantots sporta automašīnām (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar un citiem). Lai gan tagad tas tiek integrēts civilajos transportlīdzekļos (premium klase).
Grīdu atlasītāju vietas ir:
Kastes darbība
Kā pareizi lietot kastīti - "automātiski"? Divi pedāļi un daudzi transmisijas režīmi var iegremdēt nepieredzējušu vadītāju stuporā. No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkāršs, taču ir nianses. Tālāk sniegti paskaidrojumi, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu.
Režīmi
Būtībā lodziņam “automātiskais” atlasītājā ir šādas pozīcijas:
- P ir parkošanās atslēga: bloķē piedziņas riteņus (integrēts pārnesumkārbas iekšpusē un nesadarbojas ar stāvbremzi). Automašīnas pārslēgšanas ("mehānikas") analogs, kad tā ir novietota stāvvietā;
- R - atpakaļgaitas pārnesums (automašīnas kustības laikā ir aizliegts aktivizēt, lai gan tagad tiek piemērota bloķēšana);
- N - neitrālā pārnesuma režīms (aktivizēšana iespējama īslaicīgas stāvēšanas / vilkšanas laikā);
- D - gājiens uz priekšu (iekļauts viss kastes pārnesumskaitlis, dažreiz tiek nogriezti divi augstāki pārnesumi);
- L - zemā pārnesuma režīma (mazs ātrums) aktivizēšana, lai brauktu bezceļā vai uz tā, bet sarežģītos apstākļos.
Papildu (uzlabotie) režīmi
Paredzēts uz kastēm ar plašu darbības diapazonu (galvenie režīmi var būt arī atšķirīgi marķēti):
- (D) (vai O / D) - pārbraukšana. Ekonomiskais režīms un izmērīta kustība (kad vien iespējams, kaste pārslēdzas uz augšu);
- D3 (O / D OFF) - augstākās pakāpes deaktivizēšana aktīvai braukšanai. To aktivizē barošanas bloka bremzēšana;
- S - pārnesumi griežas līdz maksimālajam ātrumam. Var būt iespēja manuāli vadīt kastīti.
Ņemt vērā:
“Automātiskais” attiecībā pret manuālo pārnesumkārbu palēnina dzinēju tikai atsevišķos režīmos, pārējā pārnesumkārbai ir brīva slīdēšana cauri sajūgiem, un automašīna “brīvo gaitu”.
Piemērs - manuālās pārnesumkārbas režīms (S) nodrošina motora palēninājumu, bet automātiskā D ne.
Braucot
Kā pareizi lietot "automātisko" lodziņu braukšanas virzienā? Mūsdienu transmisijas ļauj pārslēgties no viena režīma uz otru, nenospiežot pogu uz selektora sviras (izņemot R). Un, lai novērstu patvaļīgu mašīnas kustības sākšanos apstāšanās laikā, pārslēdzot režīmus, ir jānospiež bremžu pedālis.
Tāpat ir jāzina, kā pareizi vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Jums jāievēro šādi ieteikumi:
- pārbaudiet eļļas līmeni kastē, vai tas atbilst rūpnīcas standartiem;
- pagrieziet aizdedzes atslēgu, noņemiet slēdzeni no stūres statņa;
- pārslēdziet selektoru uz N režīmu;
- vilkt ieteicams ne vairāk kā 50 kilometrus, ar ātrumu 50 kilometri stundā un mazāk. Apstājoties, kasti vēlams atdzesēt;
- vilkšanas laikā ir aizliegts iedarbināt dzinēju.
Neievērojama ēka uz vietas ar automašīnām, durvīm, kāpnēm, tumšu gaiteni, pagrabu, atkal durvīm... Pirmkārt, jūs nokļūstat "šķīstītavā" - mazā telpā kā gaisa slūžas, kas šķir šo pasauli. , ar netīrām un "mirušām" automātiskajām pārnesumkārbām, un tā ir noslēpumaina un sterila.
Uzreiz izdarīšu atrunu, ka autobraucēju mēģinājumi tieši iekļūt ZF nebūs veiksmīgi. Koncerns sadarbojas tikai ar oficiālajiem dīlera veikaliem un autoservisiem, kas nomā automātiskās pārnesumkārbas rūpnieciskai restaurācijai.
Kā tas atšķiras no remonta? To, ka mainās ne tikai nolietota vai salūzusi detaļa, bet arī visa pārējā, kuras parametri atšķiras no jaunajām. Dažkārt veca paliek tikai virsbūve un dažas daļas ar ilgu kalpošanas laiku.
Mums nebija garantijas gadījumu ZF automātiskajām pārnesumkārbām. Visi, kas ieradās pie mums, vai nu nostrādāja savus resursus, kas notiek reti (stendi testos tas ir aptuveni miljons kilometru, lai atbilstu dzinējiem, Krievijas darbības apstākļos aptuveni 250-500 tūkstoši), vai arī neizdevās viņu vainas dēļ. automašīnas īpašnieksOļegs Molotkovs
Laiks ir pagājis
Bojāta pārnesumkārba jeb "kor", kā to šeit sauc, iziet vairākus posmus, lai iekļūtu mikronu pielaides pasaulē. Sākumā to mazgā ar sārma šķīdumu īpašā ierīcē, kas atgādina gaisa grilu.
1 / 2
2 / 2
Pēc tam ar speciāla pacēlāja palīdzību tie tiek pārvietoti uz smilšu strūklas kameru. Tas ir ar iekšējiem cimdiem - līdzīgs dizains tiek izmantots darbam ar radioaktīviem elementiem. Tikai smiltis kamerā nav kvarca, bet plastmasas. Mehāniķa rokas, kurš saņēmis pasūtījumu agregāta restaurācijai un 7 stundas laika visam procesam, pārvieto padeves šļūtenes uzgali ar smilšu-gaisa maisījumu pāri automātiskās pārnesumkārbas korpusam. Pāris minūtes, un korpuss izskatās kā jauns. Vēl viena mazgāšana, un "pacients" uz speciāliem ratiņiem tiek nosūtīts uz "atstādināšanu" un reanimāciju.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pasaulē ir pieci ZF rūpniecības atjaunošanas centri, no kuriem viens atrodas Krievijā. Turklāt tas darbojas visās Muitas savienības valstīs un dažreiz arī tālu ārzemēs. Centrā nav neviena mehāniķa, kurš kādreiz būtu remontējis ātrumkārbas Krievijā. Viņi visi tika pieņemti darbā bez pieredzes, ar parasto tehnisko izglītību un apmācīti Vācijā. Tiek uzskatīts, ka mūsu "speciālistu" pārkvalificēšana izmaksā ļoti dārgi.
Visas kļūdas, ieskaitot pārkaršanu un slīdēšanu, to rašanās laiku un apstākļus, tiek reģistrētas automātiskās pārnesumkārbas mehatroniskajā vadības blokā. Bet šos datus nav iespējams “nolasīt” ne ar ķīniešu vairāku zīmolu skeneriem, ne ar visu veidu VAG-coms - tikai ar izplatītāju vai rūpnīcas skeneri. Pēdējais ir funkcionālāks.
Ja kļūda tika vienkārši izdzēsta, izmantojot izplatītāja skeneri, tas tiek nekavējoties noskaidrots, apskatot dublējumu. Tāpat uzreiz ir skaidrs, vai mehatronika ir “native”. Tas nosaka kastes nobraukumu, un atkarībā no tā mainās atsevišķas daļas.
1 / 2
2 / 2
Pēc dažām minūtēm monitorā parādās grafiki un tabulas. Diagnoze tiek manuāli ievadīta problēmu novēršanas lapā, un kaste tiek nosūtīta demontāžai. Starp citu, viens no svarīgākajiem nolasāmajiem parametriem ir automātiskās pārnesumkārbas versijas numurs. Tikai uz tā jūs varat noteikt visus sākotnējos parametrus.
Pētītā vienība nobrauca tikai 53 tūkstošus km, taču viņam nepaveicās. Sajūga paketē D šķidruma spiediens kritās, elektronika mēģināja situāciju labot, bet nesekmīgi. Adaptācijas process nav izdevies, par ko liecina gan skaitļi, gan uzbūvētie grafiki. Tie ir mehāniķa darbības rokasgrāmata. Izjaucot, D iepakojums tiks pārbaudīts īpaši uzmanīgi.
Tātad, elektroniski bojātā kaste ir izjaukta, dažas detaļas atrodas uz galda, dažas atrodas uz speciāla plaukta, kas atgādina trauku mazgājamās mašīnas grozu. Visi sajūgi ir sakārtoti kārtībā, piemēram, lielu vakariņu servīzes šķīvji.
Pirmais mehāniķa uzdevums ir pārbaudīt vārpstu un bukses nodilumu uz ieejas vārpstas un spraugas iepakojumos, uz kuru pamata, ja nepieciešams, tiek izrakstīti regulēšanas gredzeni. Pielaides tabulas pie sienas ir noslēpums ar septiņām blīvēm, kas katrai automātiskās pārnesumkārbas versijai ir atšķirīgas. Uz mikrometra ciparnīcas meistara rokās 1.92. Diemžēl tā nebūs.
1 / 2
2 / 2
Un šeit ir “donut”, tas ir, hidrodinamiskais transformators vai saīsināti GDT. Mūsdienu "donut" ir hidraulisko un parasto berzes sajūgu hibrīds. Mēs tagad neiedziļināsimies dizaina detaļās - sīkāk. Berzes oderējums mēdz nolietoties un piesārņot eļļu ar tās atlikumiem.
Un saskaņā ar ZF tehnoloģijām “donut” vispār nav remontējams. Tā zāģēšana, bloķējošās oderes nomaiņa un aizmetināšana, kam seko balansēšana, ir darbīgs, bet amatniecisks remonta veids. Saskaņā ar noteikumiem, tas ir paredzēts mainīt kolekcijā.
Tomēr, ja pārklājums joprojām ir “dzīvs”, gāzes turbīnas dzinēju var mazgāt mašīnā. Bet, ja, teiksim, pārnesumkārbas sajūgiem ir piektā, pēdējā nodiluma pakāpe ar metāla iznīcināšanu, tas vairs nepalīdzēs. Nemazgājiet skaidas no griezes momenta pārveidotāja. Pa to laiku “donuts” ir hermētiski nostiprināts starp skavām, caur kurām zem spiediena tiek piegādāta tīra eļļa, un drīz tā izrādās perfekti tīra.
1 / 2
2 / 2
Kamēr gāzturbīnas dzinējs tiek “mazgāts”, mehāniķis izpēta detaļu katalogu, pēc problēmu novēršanas lapas izvēloties nomaiņai nepieciešamās detaļas un dodas uz noliktavu, kur viņu sagaida saliktā rezerves daļu pakete. Ārkārtīgi oriģināls, protams.
1 / 2
2 / 2
To pareiza un ar nepieciešamajām atstarpēm uzstādīšana neiztiks bez ZF instrukciju diagrammas un speciāla instrumenta: dažādu stieņu, atslēgu un citu dzelzs gabaliņu, kuru nosaukumus nevar paņemt pirmajā reizē.
Šķiet, ka viss, automātiskā ātrumkārba ir samontēta un var uzskatīt par restaurētu, bet tas ir tikai neprofesionālam izskatam. Cits talis viņu nes pie galda, kas atrodas blakus ar ūdeni piepildītam akvārijam, tikai bez zivīm. Peldēšana sasprindzinājumam ir vēl viens pārbaudījums. Saspiestais gaiss tiek padots caur korpusa tehnoloģiskajā atverē ievietoto veidgabalu, un "mašīna" lēnām nirst zem ūdens. Ja uz virsmas nav burbuļu, priekšā žāvēšana un nākamais tests, ja tādi ir, atkal demontāžai.
1 / 2
2 / 2
Bet tas praktiski nenotiek, izņemot stāstu, kad izplatītājs nevarēja atrast vietu, kur no korpusa noplūda šķidrums. Tieši šajā akvārijā tika atrasts bojāts dziedzeris.
Tas pats process tiek veikts ar rūpnīcas testēšanu un jaunām automātiskajām pārnesumkārbām. Transmisijai pēc restaurācijas jābūt ar visām īpašībām un resursiem, kā arī tikko atstātai no rūpnīcas. Jaguar, Land Rover vai BMW prasības, kas izmanto ZF transmisiju, ir ļoti augstas, tāpēc mūsu uzdevums ir tās pilnībā izpildīt.Oļegs Molotkovs
SIA "CF Russia" ģenerāldirektors
Pēc tam automātiskā pārnesumkārba tiek nosūtīta uz jauniem testiem uz stenda, kas simulē dzinēja darbību. Kastes vadības bloks caur internetu ir savienots ar attālo ZF serveri, un, pamatojoties uz nolasīto numuru, tajā tiek augšupielādēta visjaunākā programmatūra testa veikšanai. Tad statīvs simulē visus iespējamos dzinēja režīmus, ar kuriem “automātiskajam” ir lieliski jātiek galā.
Mehāniķis nevar iejaukties procesā, kā arī iestatīt tā parametrus. Bet, ja viņš pēkšņi dzird ārēju troksni, kas ir neparasts iekārtai, viņam ir jāpārtrauc pārbaude un jānosūta iekārta pārstrādei. Objektīvas pārbaudes rezultāts tiek izdrukāts un uzklāts uz atjaunotās vienības.
Pēdējais posms ir mehatronikas programmaparatūra ar automātiskās pārnesumkārbas "piesaistīšanu" konkrētam dzinējam. Tomēr "reģistrāciju" var veikt izplatītāja aprīkojumā.
Kā neiekāpt?
Vai ir iespēja vispār netikt līdz automātiskās ātrumkārbas atjaunošanai un braukt laimīgi? Pirmkārt, ir vērts uzraudzīt automašīnu kopumā. Pirmkārt, aiz dzesēšanas sistēmas, jo automātiskā ātrumkārba necieš pārkaršanu.
Otrkārt, kastē ir jāmaina eļļa. Vismaz reizi 60 000 kilometru. Detalizēti, un tagad mēs atkal saņēmām apstiprinājumu no ražotāja. Nepieciešama eļļas maiņa.
Treškārt, jābrauc uzmanīgi. Nodilumu paātrina pēkšņs paātrinājums (īpaši aukstā eļļā), vilkšana un slīdēšana dubļos. Tās visas ir izplatītas patiesības.
***
Starp citu, cik maksā šāds automātiskās pārnesumkārbas remonts? Neviens tev nedos konkrētu skaitli ZF. Tas viss ir atkarīgs no tā, cik ļoti "mašīna" tika sabojāta, un starpniecības firma vai izplatītāja saņemtā peļņa. Tomēr tiek uzskatīts, ka par 30 tūkstošiem rubļu kvalificēts meistars piekritīs tikai izjaukt kastīti, izskalot un salikt vēlreiz. Un tad, kartei nokrītot... Diagnostika, protams.
Kastes metināšana pārnesumi ar "argonu", neatkarīgi no tā, vai tā ir manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, ir vispieejamākā un pieņemamākā, un bieži vien, iespējams, vienīgā iespēja, kas ļauj automašīnas īpašniekam vienlaikus ietaupīt ne tikai "ģimenes budžetu", bet arī vairāk. dārgs - remontam pavadītais "laiks". Viens no būtiskiem aspektiem, kas ietekmē izvēli par labu metināšanai, ir atslēdznieka un metināšanas darbu gala cena, jo metināšana ļauj novērst pašu “defektu”, pat neizjaucot ātrumkārbu no automašīnas.
Protams, mēs pārspīlējam bojātā “agregāta” sagatavošanas un metināšanas procesu no “nedaudz” daļas, ir daudz faktoru, kas ietekmē nepieciešamību izņemt “kastīti” no automašīnas. Galvenie no tiem ir "raksturs", bojājuma pakāpe un iespēja metināt tieši "uz automašīnas". Protams, jāņem vērā arī "materiāls", no kura izgatavots Jūsu ātrumkārbas korpuss (karteris). Vislabāk labojamās kastes ir izgatavotas no alumīnija sakausējumiem, kas ietver dažādus silumīnus, magnāliju un daļēji duralumīnus.
Atrast problēmas savai "pārnesumkārbai", pat neizejot no tādas metropoles kā Maskava, ir diezgan viegli, un izbraucieni ārpus pilsētas palielina iespējamību, ka paredzamā laikā nāksies meklēt "pārnesumkārbas vai automātiskās pārnesumkārbas metināšanas" servisu. nākotnē. Parasti lielākā daļa defektu (kas pēc tam tiek "izlaboti" ar metināšanu) ir mehāniski bojājumi. Plaisa pārnesumkārbā 99% gadījumu ir kartera korpusa pārmērīgas slodzes rezultāts, un iemesli var būt dažādi.
Automašīnas īpašnieka banālā neuzmanība, tas ir dominējošais iemesls, kas liek "klientiem" ierasties mūsu tehniskajā centrā (atrodas ZAO, SWAD Maskavā), pēc kastes "satikšanas" ar apmali, furnitūru, bedri un citām konstrukcijām. vai dabiski šķēršļi, kastes bojājumu gadījumi Negadījumu laikā (kuros dzinēja un ātrumkārbas kartera aizsardzība ir bezspēcīga). Automašīnu īpašnieku - amatieru kļūdas, patstāvīgi nomainot sajūgu, noved pie tā, ka, ja pārnesumkārba ir nepareizi uzstādīta automašīnai, viņiem izdodas salauzt "ausi" pie ātrumkārbas, un labākajā gadījumā viņi atrod tikai plaisa, kas parādījusies pie pārnesumkārbas stiprinājuma atveres.
Ātrumkārbas metināšana - argons
Pirmkārt, specializēti speciālisti nosaka "argona metināšanas" izmantošanas iespējamību, daudzus bojājumus pat lieliski "izārstē" ar divkomponentu līmi, ja tiek izpildīti nepieciešamie nosacījumi un garantēts rezultāts. Daži "mehāniskās kastes" defekti tiek izturēti piekāpīgi, jo nenozīmīga transmisijas eļļas noplūde uz tiem nav tik bīstama kā automātiskajām pārnesumkārbām ...
Visproblemātiskākie tiek uzskatīti par defektiem, kas neļauj mašīnai darboties ikdienā, tostarp:
Galerija - kastes metināšana"
- "Caurums" pārnesumkārbā - caurums korpusā, kas neļauj stabili uzturēt nepieciešamo transmisijas eļļas līmeni (ATF eļļa);
- Pārnesumkārba ir pārsprāgusi, radušās plaisas briesmas ir saistītas ar to, ka tās veidošanās (izņemot triecienu) “norāda” uz pašas pārnesumkārbas nepareizu darbību (tātad viena izejas vārpstas gultņa bojājums bieži izraisa līdz plaisai pārnesumkārbas korpusā sajūga pusē), un metāla "spriegums" var izraisīt turpmāku plaisāšanu. Argona metināšana bez ātrumkārbas remonta šādos gadījumos ir neefektīva;
- No ātrumkārbas nolūza gabals, tikai ar metināšanas palīdzību var salikt kopā daudz nolūzušu lauskas, kas veido kastes karteri;
- Ir salauzts ātrumkārbas stiprinājums, viens no biežākajiem defektiem, dažkārt neļaujot uzstādīto ātrumkārbu nostiprināt uz kāda no daudzajiem "spilveniem" - montāžas balstiem, kas parasti prasa trūkstošā fragmenta virskārtu (ar vai bez vītnes "nogriešanas" savienojums).
Kastes metināšana - tehnoloģija
Viena no mūsu servisa priekšrocībām ir mobilitāte, jo autoservisā, kurā pieteicāties, ir daudz vienkāršāk "kastīti piemetināt" nekā izņemt un atvest pie mums. Lūdzam klientus ar sapratni izturēties pret lūgumu nosūtīt defektīvās vietas foto uz Viber (Viber) vai WhatsApp (WhatsApp), savukārt tas ļaus operatīvi orientēties uz mūsu pakalpojuma "metinātājs" laiku un cenu uz ceļa.
Daži ierobežojumi, lietojot metināšanas iekārtas, ir pieejamība bojātajai vietai un iespēja veikt atjaunošanas darbus, neizjaucot pārnesumkārbu. Ir vērts apsvērt arī sagatavošanās darbu, kas sastāv no metināmās daļas virsmas sagatavošanas, kas ir pareizi notīrīta un attaukota ...
Metināšana tiek veikta ar metināšanas iekārtu, kas ļauj metināt alumīnija sakausējumus, piemēram, silumīnu, magnāliju un duralumīniju. Patiešām, lielākoties pārnesumkārbas korpusi ir izgatavoti no šiem sakausējumiem. Strāvas stiprums un pildījuma stienis tiek izvēlēti atsevišķi katrai kastei.
Metinātāja - argonista uzdevums ir novērst defektu, nodrošinot metinājuma hermētiskumu un izturību, neradot izstrādājuma deformāciju. Diemžēl pats metināšanas process nav tik vienkāršs, pareizas volframa elektroda izvēles nianses, metināšanas strāvas stiprums ampēros, metināšanas polaritāte, argona padeve loka veidošanās zonai, uzpildes stieņa izvēle zīmols un profesionālais "hameleons" ir tikai 10% panākumu.
Atlikušie 90% panākumu ir atkarīgi no mūsu metinātāju pieredzes, sildīt metināmo detaļu malas, taču tikai profilmetinātājs var novērst metāla pārkaršanu, jo pārkaršana var izraisīt ne tikai plaisu veidošanos metināto šuvi, bet arī alumīnija sakausējuma "viršanas" un rezultātā "burbuļu" izskatu metinātajā šuvē, un šuves porainā struktūra to vājina...
Mūsu galvenais princips: ja iespējams, labāk iztikt bez metināšanas. Bet, ja tomēr nav iespējams iztikt bez metināšanas, tad ir jānodrošina:
- - spēks (tam nevajadzētu būt sliktākam par jaunu daļu)
- - hermētiskums (pašai daļai un kopā ar blakus esošajām daļām)
- - izturība
- - ģeometrisko izmēru atjaunošana (var mainīties pēc metināšanas)
Ja tas netiek ievērots, tad labāk neuzņemties metināšanu.
Balstoties uz mūsu vairāk nekā 14 gadu pieredzi, varam teikt, ka gandrīz viss ir atjaunojams – jautājums ir tikai par finansiālo iespējamību un laiku.
Dažu mūsu darbu piemēri:
1. Cilindru bloku metināšana (BC).
1.1. BC gultņu remonts pēc starpliku pagriešanas un plaisu gadījumā uz kloķvārpstas gultnes balstiem.
Iemesls ir eļļas spiediena kritums. Visbiežāk - uz komerciālajiem transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu. Kā piemēru ņemsim sarežģītāko gadījumu: mikroautobusa Mercedes-Benz Sprinter (dzinējs OM 611) biznesa centra gultas bojājums. Pēc raksturīga dzinēja "piesitiena" parādīšanās automašīnai izdevās veikt vēl 10 lidojumus. Rezultātā pēc iesprūšanas salūza kloķvārpsta, un viens no gultas balstiem sabruka. Tajā pašā laikā uzlikas atlikušajos 4 balstos pagriezās ... Lūk, kas notika beigās:
Gulta tiek papildus pastiprināta, skrūvju vietā uzstādot tapas. Darba izmaksas ir 14 000 rubļu.
Vēl viens izplatīts gadījums ir lieljaudas transportlīdzekļa (jebkura zīmola, ieskaitot MAZ, KAMAZ) dzinēja oderējumu pagriešana. Šajā gadījumā nav iespējams iztikt bez balsta metināšanas, izmantojot īpašu materiālu ...
No metināšanas tehnoloģijas viedokļa ir daudz vieglāk atjaunot alumīnija BC balstus. Lai gan gadījums ar BMW (M52 dzinējs) nebija tik vienkāršs - plaisas uz gultas iznāca no BC augšdaļas un izgāja cauri starpsienām starp cilindriem ...
Visu darbu izmaksas ir 55 000 rubļu.
1.2. Metināšanas caurumi un plaisas BC
Visvairāk "smagos" zaudējumus BC sedz pēc avārijas vai tad, kad plīst viens vai vairāki klaņi. Šajā gadījumā rodas paša bloka caurumi vai šķembas, un visgrūtāk ir atjaunot darba spējas - galu galā cieš arī saistītās daļas. Tātad, likvidējot lielu caurumu bloka sienā, mums bija jāveic daudz ar to saistītu darbu ...
Visgrūtāk ir novērst plaisas dzesēšanas apvalkā un jo īpaši "nesagremojamos" čuguna blokos. Īpašs ir šāds gadījums: pēc metināšanas bija nepieciešams atjaunot "slapjo" piedurkņu veiktspēju. Tātad: ķīniešu kravas automašīnas cilindru bloks - plaisas starpsienās starp cilindriem ar siksnu bojājumiem, gar kurām ir noslēgtas mitrās čaulas ...
“Mitru” piedurkņu nosēšanās atjaunošana gar augšējo un apakšējo (gumijas gredzeniem) montāžas caurumiem ietvēra: BC savienojuma plaknes frēzēšanu, uzmavu balstu pagriešanu vienā augstumā (ar precizitāti 0,01 mm), blīvēšanas lentu remonts (metināšana, urbšana)
“Mitru” piedurkņu nosēšanās atjaunošana gar augšējo un apakšējo (gumijas gredzeniem) montāžas caurumiem ietvēra: BC savienojuma plaknes frēzēšanu, uzmavu balstu pagriešanu vienā augstumā (ar precizitāti 0,01 mm), blīvēšanas lentu remonts (metināšana, urbšana)
Visas piedurknes ir pielāgotas izvirzījuma augstumam virs BC plaknes. Bloks ir atjaunots, dzesēšanas apvalks ir nospiests. Visu darbu izmaksas ir 52 000 rubļu.
Šajā sadaļā nav ilustrēti visi cilindru bloku remonta gadījumi, izmantojot metināšanu, bet tikai vissarežģītākie no tiem. Mēs veiksmīgi novēršam citus BC defektus:
- - plaisa gar eļļas padeves atveri uz kloķvārpstas gultnes balstu - 7000 rubļu;
- - BC galvenā eļļas kanāla bojājumi (salūšanas gadījumā) - no 2000 līdz 7000 rubļiem;
- - pārrāvums dzinēja stiprinājumu vītņotajos priekšējos - 1500 rubļu. priekšniekam;
- - plaisa vītņotajā akā (bloka galvas vītne uz BC). Alumīnija BC izmaksas ir 5000 rubļu;
- - BC dokstacijas plaknes bojājumi (ar bloka galvu) - no 1500 līdz 5000 rubļiem.
Visu pārējo cenšamies remontēt, neizmantojot metināšanu, bet izmantojot savu pieredzi metālapstrādē.
