TOYOTA platjoslas gaisa un degvielas maisījuma sensori. Skābekļa sensori: detalizēta rokasgrāmata Degvielas maisījuma sensors

Ideāla benzīna un gaisa attiecība , kurā viss maisījums pilnībā sadeg, tiek uzskatīts par stehiometrisku (ideālu). Dzinējs darbojas labi, ja labi deg benzīna + gaisa maisījums. Maisījums labi sadedzina, ja tas ir optimāls. Maisījums ir optimāls, ja 1 g benzīna tiek piegādāts 14,7 g gaisa. Optimālais degvielas-gaisa maisījums sadeg pēc iespējas ātrāk un nodrošina vajadzīgo enerģijas daudzumu bez lieka siltuma. Galvenais degvielas un gaisa maisījuma optimālā veidošanā ir DMRV.

AFR ir gaisa un degvielas attiecība dzinēja sadegšanas kamerā.

Ideāli attiecība degviela un gaiss benzīna dzinējiem(stehiometriskais maisījums) = 14,7/1 (AFR) benzīnam/dīzelim.

14,7 g gaisa uz 1 g benzīna.

Katrai degvielai ir nepieciešama sava degvielas/gaisa attiecība.

Liess vai bagāts maisījums.Gaisa un degvielas maisījums var būt liess vai bagāts.

Vienam apmaksātam pilotam, šķiet, nebija nekādu problēmu, automātiskā pārnesumkārba parasti pārslēdzas vienmērīgi. Un es nesen uzstādīju Vagovski, Es domāju, ka dzimtā ir labāka, un kastīte dažkārt notrulinās no pirmās uz otro. Es nomainīšu šo ierīci TPS Pilot. Ar to darbojas labāk gludi. Ir patīkami pedāli no krustojuma uz tā 1 2 3 perfekti laikus pārslēgties. TPS Pilot bezkontakta

Slikts maisījums (inžektors), pazīmes un sekas

Maisījuma iestatīšana

Braucot Pilots redzēt reāllaikā, kurš maisījums ir liess vai bagāts.

Sliktas maisījuma pazīmes- apstājies dzinējs, vairāk nekā 14,7 g gaisa, aizdegas ātrāk, un to pavada pārmērīga karsēšana .. Šāds maisījums ir pakļauts detonācijai, mazos ātrumos tas nav biedējošs. Pie pilnas slodzes 14. maisījums jau tiek uzskatīts par bīstamu. Nav saprātīgi izmantot visu sistēmu ar 14,7 maisījumu. Pie zemiem apgriezieniem ar to nepietiks paātrinājumam, un pie lielākiem apgriezieniem jūs vienkārši noķersiet detonāciju.

Sliktas maisījuma sekas- lielā ātrumā, ar pilnu slodzi, detonācijas līmenis sasniedz katastrofālas sekas. Virzulis sadedzis vai izkausēts, vārsti vai aizdedzes sveces izdegušas. Temperatūras paaugstināšanās un jaudas zudums ir vienkāršākās lietas, kas var notikt ar dzinēju klauvējot. Parasti tas ir iestrēdzis un pārkarsis motors.

Uz VAF "e pilsētā patēriņš bija aptuveni 25 litri, un uz normāli konfigurēta pārveidotāja,15 l pilsētā, tāpēc apsveriet ieguvumu. Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Bagātīgs maisījums (inžektors), pazīmes un efekti

Maisījuma iestatīšana

bagātssajauc zīmes

• Degvielas patēriņš ir strauji pieaudzis.
• Izplūdes gāzes ir melnas vai pelēkas.
• Gaiss ir mazāks par 14,7 g, drošāks un dzinējam uzticamāks.

Bagātīgs seku sajaukums - ilgstoša motora darbība ar bagātīgu maisījumu var izraisīt virzuļa atteici un aizdedzes sveču atteici.

Braucot Pilots reģistrē skābekļa sensora un gaisa plūsmas sensora darbību. Tajā pašā laikā tas ir iespējams redzēt reāllaikā, vai maisījums ir liess vai bagāts.

Nobeigumā vēlos pateikties puišiem, kuri ir iesaistīti šajā projektā, ceru, ka viņu lieta man kalpos ilgi. Starp citu, šī versija ir piemērota gan mehānikai, gan automātiskajai ātrumkārbai, man ir automātiskā ātrumkārba, tāpēc man tā ir likteņa dāvana ES teiktu! TPS Pilot bezkontakta Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Iemesli, kāpēc veidojas bagātīgs iesmidzināšanas dzinēja maisījums

• sprauslas piegādā pārāk daudz degvielas
• gaisa filtra aizsērēšana
• slikta droseles darbība
• degvielas spiediena regulatora darbības traucējumi
• gaisa plūsmas sensora darbības traucējumi
• iztvaikošanas emisijas sistēmas darbības traucējumi
• nepareiza ekonomaizera darbība.

Tas darbojas automašīnās, kas nedarbojas ar tradicionālajām metodēm, piemēram, starplikām lambda zondēm un shēmām, piemēram, kondensatoru + rezistoru. Elektroniskais emulators Lambda zonde Catalyst 2-channel Pilot .. Dzinējiem ar divi katalizatori un divi papildu skābekļa sensori - jums ir jāiegādājas viens emulators. Atbalsts lambda zondēm ar nobīdes signāla zemējumu. IzvēlētaisEs pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

lambda sensors

Lambda sensora rādījumi ir pašreizējā maisījuma attiecība pret ideālo.

Piemērs: pašreizējais maisījums - gaiss 12,8 g Lambda sensora rādījumi 0,87=12,8 / 14,7

ECU ņem vērā lambda sensora rādījumus tikai ar vienmērīgu kustību.

Paātrinot, bremzējot un iesildoties, ECU neņem vērā lambda sensora rādījumus un darbojas saskaņā ar programmu.

Noskaņojot, jums ir jānoķer pāreja no liesa maisījuma uz bagātīgu. No šī brīža darīt mazliet bagātāks.

Šajā gadījumā lambda sensors lec no 0 uz 1. Pārejas punkts ir aptuveni 0,45.

Citiem motora darbības režīmiem tiek izmantots platjoslas sensors.

Sasniegtais maksimālais ātrums - ap 200-210 km/h nemērīja dinamiku, bet testa braucienā kaut kā krustojās ar E39 M50B20, nu, aizdedzināja - izrādījās, ka viņš nav mans sāncensis dinamikas ziņā ne no apakšas, ne trīsciparu ātrumos. Faktiskais patēriņš svārstās ap 11l no 92. Plūsmas mērītāja nomaiņa pret citu, bez programmaparatūras! + maisījuma iestatījums Pārveidotāja pilots + BLUETOOTH Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Gaiss ir optimālas izglītības pamatā degviela-gaiss maisījums ir DMRV

Precīza benzīna iesmidzināšana ir vieglāka nekā precīza gaisa iesmidzināšana. Kļūdas ienākošā gaisa aprēķinos rada problēmas dzinēja darbībā. Kļūdas būs mazākas, ja gaiss plūst vienmērīgā plūsmā. Tiek izveidota plūsmas vienmērība:

• gludas kanālu sienas
• gludi gaisa kanāla pagriezieni (1-2)
• pulsāciju un virpuļu neesamība (izņemiet no plūsmas visu, kas pie tā noved, īpaši "nulevik" filtru)

Ja pa benzīna padeves līniju viss ir kārtībā, tad optimālā maisījuma veidošanā galvenais ir DMRV (masas gaisa plūsmas sensors). Pamatojoties uz tā signāliem, ECU piegādā benzīnu. Pie izejas ir "kontrolieris" (lambda zonde) un "šņauc" izplūdes gāzes. Tas nosaka, kas ir daudz - benzīns vai gaiss, un informē ECU. ECU regulē degvielas padevi.

Mainot plūsmas mērītāju pret neoriģinālu (VAF uz MAF), tad:

• konstruktīvi mainiet gaisa plūsmas virzienu - tas ir ļoti svarīgi
• jāatrisina problēma ar ieplūdes gaisa temperatūras sensoru (ja tā trūkst, tad ziemā nedarbosies)
• un pats galvenais, ielieciet ECU "tulkotāju", lai ECU saprastu, kurš vecā plūsmas mērītāja signāls atbilst jaunā plūsmas mērītāja signālam (tās ir tādas ierīces kā Pilot VAF / MAF pārveidotājs, MAF emulators 3, "Uzvarētāju sensors" (uzvarētāji)).
• pēc visām izmaiņām maisījums ir jāpielāgo.

Nedaudz apnika mocīties ar plūsmas mērītāju jeb kā to mēdz dēvēt ar lāpstu. Kāpjot pa savu iecienītāko lancruiser.ru, es uzgāju saiti Pilot Engineering.
Izlasīju viņu vietējo forumu un nonācu pie tāda secinājuma šī ir super-duper-mega-PANACEA!Šī pārveidotāja priekšrocība ir tā pielāgošanas elastība. Viņš pat atbalsta ShPLZ! Converter Pilot + BLUETOOTH - maisījuma iestatīšana Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Ieplūdes gaisa temperatūras sensors

Ir divi veidi, kā atrisināt ieplūdes gaisa temperatūras sensora problēmu:

1. ieliec tā vietā rezistoru un ECU domās, ka tev vasara +20 visu gadu
2. atveriet VAF un noņemiet no tā sensoru un uzstādiet to ieplūdes kolektorā (pēc rezultātiem šī opcija ir labāka)

Dzinējs

Dzinējam ir vairāki darbības režīmi:

• tukšgaitā un iesildīties
  

neitrāls, pārnesumkārba nav pievienota

tukšgaitā ar pieslēgtu kasti, stāvot pie luksofora

• vienmērīga kustība
• paātrinājums, bremzēšana - vienmērīga
• paātrinājums (WOT), bremzēšana - asa

Skarbs paātrinājums, bremzēšana - tā ir asa ietekme uz gaisa plūsmu (droseles). Mēs iegūstam viļņus un virpuļus.

Straujš paātrinājums – daudz gaisa, bet maz benzīna. Avārijas gadījumā pievienojiet benzīnu - akseleratora sūknim vajadzētu ieslēgties.

Spēcīga bremzēšana - maz gaisa, daudz benzīna. Ārkārtas gadījumā pievienojiet gaisu - vajadzētu atvērt papildu gaisa padeves kanālu.

Abiem režīmiem - droseļvārsta atveres "palēninātājam" vajadzētu darboties. Droseles vārsta komplekts ir aprīkots ar vienmērīgu gāzes atlaišanas sistēmu - tīri mehānisku amortizatoru sistēmu, kas, atlaižot akseleratora pedāli, palēninās nevis pēkšņi, bet vienmērīgi. Šķiet, ka tieši tā regulēšana ļāva vismaz tagad pārliecināties, ka tas tā ir, nodrošināt vienmērīgu dzinēja apgriezienu samazināšanos bez trīcēšanas.

Problēmas risināšana ar sliktu dzinēja darbību:

• pārbaudiet visu, kas saistīts ar benzīna piegādi
• pārbaudiet visu, kas saistīts ar gaisa padevi

Darbības algoritms:

1. Skaitīt kļūdas.
2. Ja 1. punkts nav izpildīts, tad mēs loģiski nosakām, kurš ir vairāk benzīns vai gaiss. Vai smaka no izplūdes caurules. Sveču krāsa.
3. Noteikts – benzīna maz.
4. Mēs ejam pa benzīna piegādes līniju:

• Mehānika(detaļu nodilums, deformācija, akseleratora sūknis, gāzes sūknis, degvielas filtrs, inžektori, degvielas sūkņa siets, gāzes krāns, mazs caurums krāna iekšpusē. Labots: nomainot krānu vai urbjot.),
• elektriķis(kontakti, vadi, pareizs savienojums),
• laika sprūda(inžektora atslēgas, aizdedzes leņķis, sadalītājs, sveces),
• iedarbināta temperatūra-sliktāk karstam (kāda daļa uzkarsa un atstarpe starp to un blakus esošo samazinājās, parādījās berze vai palielinājās sprauga un nebija kontakta - zobsiksna, spriegošanas veltnis vienkārši karājās, sadales vārpstas nebija sinhronas ar kloķvārpsta un dzinējs apstājās. , apvada veltnis, atspere, DTVV, DTOZH)

5. Gaiss – par maz. Ieliku pilotu, diezgan apmierināts, mašīna neatpazīstama. Plus pārveidotājs ir iespēja pielāgoties izmaiņām ar dzinēju. Jūs joprojām varat diagnosticēt divu sensoru (DMRV un LZ) nāvi, kas arī ir nepieciešams. Visā visumā šī prece ir naudas vērta, es jau redzēju praksē. Tagad man ir kļuvis daudz patīkamāk braukt bez visādiem poddergushiem un peldošajiem xx. Mašīna iet tā, kā bija iecerēts, un tas mani noteikti priecē! Un, ticiet man, ne vairāk vai mazāk, un tas darbojas ar blīkšķi! Converter Pilot + BLUETOOTH - maisījuma iestatīšana Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Gaisa/degvielas maisījuma (AFR) iestatīšana

Tūninga mērķis ir iegūt maksimālu jaudu un maksimālo griezes momentu spēcīga paātrinājuma laikā ar mērenu patēriņu pilsētā un uz šosejas.

Ir divi veidi, kā izveidot maisījumu:

1. apgriešanas rezistors - ierobežots diapazons ("Sensoru uzvarētāji" (uzvarētāji)). Pirms tam noteikti iestatiet pamata iestatījumus, izmantojot VAGCOM.
2. izmantojot programmatūru (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Programmatūra no MAF Emulator 3 ir konfigurēta platjoslas lambda, un programmatūra no Pilot VAF / MAF pārveidotāja ir konfigurēta parastajai lambda.

Iestatīšana soli pa solim:

1. XX iestatījums,
2. turpmāka overclocking regulēšana.
3. Pareizākais ir kalnup režīms.
4. Ja šajā režīmā varat noregulēt dzinēju pēc iespējas efektīvāk, tad uzskatiet, ka noregulēšana bija veiksmīga. Nekad neiestatiet visu apgriezienu diapazonu neitrālā stāvoklī.

Jo lielāks ātrums, jo bagātāks ir gaisa un degvielas maisījums un agrāks aizdedzes leņķis.

Neaizmirstiet, pirms sākat iestatiet mehāniskās aizdedzes laiku saskaņā ar stroboskopu.

Elektroniskais emulators+ BLUETOOTH Lambda zondes katalizatora 2 kanālu pilots 1. Ir emulācijas parametru iestatījums
2. Notiek mežizstrāde - visu emulācijas parametru reģistrēšana, mašīnai braucot
3. Dzinēja tips: jebkurš 4. Uzstādīšana: atvērta ķēde
5. Programmēšana: Jā
6. Diagnostika saglabāta
7. Pirms nosūtīšanas klientam tas iziet obligāto parametru iestatīšanu un veiktspējas pārbaudi.
8. Atbalstīt Euro 3, 4, 5, 6
9. Nav iejaukšanās datora programmatūras daļā
10. Garantija - 1 gads Izvēlētais ron blende Pilot + BLUETOOTH. Es pateicos gudriem, godīgiem, temperamentīgiem par atsauksmēm un informācijas izplatīšanu.

Pievērsīsim uzmanību B1S1 sensora izejas spriegumam skenera ekrānā. Spriegums svārstās ap 3,2-3,4 voltiem.

Sensors spēj izmērīt faktisko gaisa un degvielas attiecību plašā diapazonā (no liesas līdz bagātīgai). Sensora izejas spriegums nenorāda uz bagātīgu/liesu, kā to dara parasts skābekļa sensors. Platjoslas sensors informē vadības bloku par precīzu degvielas/gaisa attiecību, pamatojoties uz skābekļa saturu izplūdes gāzēs.

Sensora pārbaude jāveic kopā ar skeneri. Tomēr ir vēl daži veidi, kā diagnosticēt. Izejošais signāls nav sprieguma maiņa, bet gan divvirzienu strāvas maiņa (līdz 0,020 ampēriem). Vadības bloks pārvērš analogās strāvas izmaiņas spriegumā.

Šīs sprieguma izmaiņas tiks parādītas skenera ekrānā.

Skenerī sensora spriegums ir 3,29 volti ar AF FT B1 S1 maisījuma attiecību 0,99 (1% bagāts), kas ir gandrīz ideāls. Bloks kontrolē maisījuma sastāvu tuvu stehiometriskajam. Sensora sprieguma kritums skenera ekrānā (no 3,30 līdz 2,80) norāda uz maisījuma bagātināšanu (skābekļa deficītu). Sprieguma pieaugums (no 3,30 līdz 3,80) liecina par liesu maisījumu (skābekļa pārpalikumu). Šo spriegumu nevar ņemt ar osciloskopu, tāpat kā ar parasto O2 sensoru.

Spriegums pie sensora kontaktiem ir salīdzinoši stabils, un spriegums pie skenera mainīsies maisījuma ievērojamas bagātināšanas vai izsīkuma gadījumā, ko reģistrē izplūdes gāzu sastāvs.

Ekrānā mēs redzam, ka maisījums ir bagātināts par 19%, skenera sensora rādījumi ir 2,63 V.

Šie ekrānuzņēmumi skaidri parāda, ka bloks vienmēr parāda reālo maisījuma stāvokli. Parametra AF FT B1 S1 vērtība ir lambda.

INJEKTORS.................2,9ms DZINĒJA SPD.............694apgr./min AFS B1 S1................ 3,29V ĪSS FT #1............. 2,3% AF FT B1 S1............. 0,99 Kāda veida izplūde? 1% bagāts	Momentuzņēmums #3 INJEKTORS.................2,3ms DZINĒJA SPD............1154apgr./min AFS B1 S1................ 3,01V GARA PĀDE #1................4,6% AF FT B1 S1............. 0,93 Kāda veida izplūde? 7% bagāts
Momentuzņēmums #2 INJEKTORS.................2,8ms DZINĒJA SPD............1786apgr./min AFS B1 S1................ 3,94V ĪSS FT #1............. -0,1% GARA FT #1............. -0,1% AF FT-B1 S1........................ 1.27 Kāda veida izplūde? 27% liesa	Momentuzņēmums #4 INJEKTORS.... 3.2ms DZINĒJA SPD.............757apgr./min AFS B1 S1................ 2,78V ĪSS FT #1............. -0,1% GARA PĀDE #1................4,6% AF FT B1 S1............. 0,86 Kāda veida izplūde? 14% bagāts

Daži OBD II skeneri atbalsta platjoslas sensoru iespēju ekrānā, kas parāda spriegumu no 0 līdz 1 voltam. Tas nozīmē, ka sensora rūpnīcas spriegums ir dalīts ar 5. Tabulā parādīts, kā noteikt maisījuma attiecību no sensora sprieguma, kas tiek parādīts skenera ekrānā.

mastertech Toyota 2,5 volti 3,0 volti 3,3 volti 3,5 volti 4,0 volti

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal"> OBD II Skenēšanas rīki 0,5 volti 0,6 volti 0,66 volti 0,7 volti 0,8 volti

Gaiss: Degviela Attiecība 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

Pievērsiet uzmanību augšējam grafikam, kas parāda platjoslas sensora spriegumu. Gandrīz visu laiku tas ir aptuveni 0,64 volti (reizinot ar 5, mēs iegūstam 3,2 voltus). Tas ir paredzēts skeneriem, kas neatbalsta platjoslas sensorus un kuros darbojas EASE Toyota programmatūra.

Platjoslas sensora ierīce un darbības princips.

Ierīce ir ļoti līdzīga parastajam skābekļa sensoram. Bet skābekļa sensors ģenerē spriegumu, un platjoslas ģenerē strāvu, un spriegums ir nemainīgs (spriegums mainās tikai skenera pašreizējos parametros).

Vadības bloks iestata pastāvīgu sprieguma starpību sensora elektrodos. Tie ir fiksēti 300 milivolti. Strāva tiks ģenerēta, lai saglabātu šos 300 milivoltus kā fiksētu vērtību. Atkarībā no tā, vai maisījums ir liess vai bagāts, mainīsies strāvas virziens.

Šie skaitļi parāda platjoslas sensora ārējās īpašības. Pašreizējās vērtības ir skaidri redzamas pie dažādiem izplūdes gāzu sastāviem.

Šajās oscilogrammās: augšējā ir sensora apkures loka strāva, bet apakšējā ir šīs ķēdes vadības signāls no vadības bloka. Strāvas vērtības ir lielākas par 6 ampēriem.

Platjoslas sensoru pārbaude.

Četru vadu sensori. Apkure attēlā nav parādīta.

Spriegums (300 milivolti) starp diviem signāla vadiem nemainās. Apspriedīsim 2 testēšanas metodes. Tā kā sensora darba temperatūra ir 650º, apkures lokam pārbaudes laikā vienmēr jādarbojas. Tāpēc mēs atvienojam sensora savienotāju un nekavējoties atjaunojam apkures loku. Mēs savienojam multimetru ar signāla vadiem.

Tagad mēs bagātināsim maisījumu pie XX ar propānu vai noņemot vakuumu no vakuuma degvielas spiediena regulatora. Uz skalas mums vajadzētu redzēt sprieguma izmaiņas, tāpat kā tad, kad darbojas parasts skābekļa sensors. 1 volts ir maksimālā bagātināšana.

Nākamajā attēlā parādīta sensora reakcija uz lieso maisījumu, izslēdzot vienu no sprauslām. Pēc tam spriegums tiek samazināts no 50 milivoltiem līdz 20 milivoltiem.

Otrajai pārbaudes metodei nepieciešams cits multimetra savienojums. Mēs ieslēdzam ierīci 3,3 voltu līnijā. Mēs novērojam polaritāti, kā parādīts attēlā (sarkans +, melns -).

Pozitīvas strāvas vērtības norāda uz liesu maisījumu, negatīvās vērtības norāda uz bagātīgu maisījumu.

Izmantojot grafisko multimetru, šī ir strāvas līkne (ar droseles vārstu ierosinām maisījuma sastāva izmaiņas) Vertikālās skalas strāva, horizontālais laiks

Šis grafiks parāda dzinēja darbību ar izslēgtu inžektoru, maisījums ir liess. Šajā laikā skeneris pārbaudāmajam sensoram parāda 3,5 voltu spriegumu. Spriegums virs 3,3 voltiem norāda uz liesu maisījumu.

Horizontālā skala milisekundēs.

Šeit atkal tiek ieslēgta sprausla, un vadības bloks mēģina sasniegt maisījuma stehiometrisko sastāvu.

Šādi izskatās sensora strāvas līkne, atverot un aizverot droseļvārstu no ātruma 15 km/h.

Un šādu attēlu var reproducēt skenera ekrānā, lai novērtētu platjoslas sensora darbību, izmantojot tā sprieguma parametru un MAF sensoru. Mēs pievēršam uzmanību to parametru maksimumu sinhronizācijai darbības laikā.

Jūs droši vien zināt, ka jūsu automašīnai ir skābekļa sensors (vai pat divi!) ... Bet kāpēc tas ir vajadzīgs un kā tas darbojas? Uz bieži uzdotajiem jautājumiem atbild Stefans Verhoefs, DENSO produktu vadītājs (skābekļa sensori).

J: Kāds ir skābekļa sensora uzdevums automašīnā?
O: Skābekļa sensori (saukti arī par lambda zondēm) palīdz uzraudzīt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, kas palīdz samazināt kaitīgos izmešus. Sensors nepārtraukti mēra nesadegušo skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs un pārraida šos datus uz elektronisko vadības bloku (ECU). Pamatojoties uz šo informāciju, ECU pielāgo dzinējā ienākošā gaisa un degvielas maisījuma degvielas un gaisa attiecību, kas palīdz katalītiskajam neitralizatoram (katalizatoram) strādāt efektīvāk un samazina kaitīgo daļiņu daudzumu izplūdes gāzēs.

J: Kur atrodas skābekļa sensors?
O: Katra jauna automašīna un lielākā daļa automašīnu, kas ražotas pēc 1980. gada, ir aprīkotas ar skābekļa sensoru. Parasti sensors tiek uzstādīts izplūdes caurulē pirms katalītiskā neitralizatora. Precīza skābekļa sensora atrašanās vieta ir atkarīga no dzinēja veida (V vai in-line) un transportlīdzekļa markas un modeļa. Lai noteiktu, kur jūsu transportlīdzeklī atrodas skābekļa sensors, skatiet īpašnieka rokasgrāmatu.

J: Kāpēc gaisa un degvielas maisījums ir pastāvīgi jāpielāgo?
O: Gaisa un degvielas attiecība ir kritiska, jo tā ietekmē katalītiskā neitralizatora efektivitāti, kas samazina oglekļa monoksīda (CO), nesadegušo ogļūdeņražu (CH) un slāpekļa oksīda (NOx) daudzumu izplūdes gāzēs. Tā efektīvai darbībai ir nepieciešams noteikts skābekļa daudzums izplūdes gāzēs. Skābekļa sensors palīdz ECU noteikt precīzu dzinējā ienākošā maisījuma gaisa un degvielas attiecību, nodrošinot ECU ar strauji mainīgu sprieguma signālu, kas mainās atkarībā no skābekļa satura maisījumā: vai nu pārāk augsts (liess) vai pārāk zems ( bagāts). ECU reaģē uz signālu un maina dzinējā ienākošā gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Ja maisījums ir pārāk bagāts, degvielas iesmidzināšana tiek samazināta. Kad maisījums ir pārāk liess, tas palielinās. Optimāla gaisa un degvielas attiecība nodrošina pilnīgu degvielas sadegšanu un izmanto gandrīz visu gaisā esošo skābekli. Atlikušais skābeklis nonāk ķīmiskā reakcijā ar toksiskām gāzēm, kā rezultātā nekaitīgas gāzes iziet no neitralizatora.

J: Kāpēc dažām automašīnām ir divi skābekļa sensori?
O: Daudzas mūsdienu automašīnas papildus skābekļa sensoram, kas atrodas katalizatora priekšā, ir aprīkotas arī ar otru sensoru, kas uzstādīts pēc tā. Pirmais sensors ir galvenais un palīdz elektroniskajam vadības blokam regulēt gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Otrais sensors, kas uzstādīts aiz katalizatora, uzrauga katalizatora efektivitāti, mērot skābekļa saturu izplūdes gāzēs pie izejas. Ja ķīmiskajā reakcijā starp skābekli un piesārņotājiem tiek uzņemts viss skābeklis, sensors ģenerē augstsprieguma signālu. Tas nozīmē, ka katalizators darbojas pareizi. Katalītiskajam neitralizatoram nolietojoties, daļa kaitīgo gāzu un skābekļa pārstāj piedalīties reakcijā un atstāj to nemainīgu, kas atspoguļojas sprieguma signālā. Kad signāli kļūst vienādi, tas norāda uz katalizatora kļūmi.

J: Kas ir sensori?
PAR: Ir trīs galvenie lambda sensoru veidi: cirkonija sensori, gaisa un degvielas attiecības sensori un titāna sensori. Visi no tiem pilda vienādas funkcijas, taču mērījumu rezultātu pārraidei izmanto dažādus veidus, kā noteikt attiecību "gaiss-degviela" un dažādus izejošos signālus.

Visizplatītākā tehnoloģija ir balstīta uz izmantošanu cirkonija sensori(gan cilindriski, gan plakani). Šie sensori var noteikt tikai koeficienta relatīvo vērtību: virs vai zem lambda koeficienta degvielas un gaisa attiecības 1,00 (ideālā stehiometriskā attiecība). Atbildot uz to, dzinēja ECU pakāpeniski maina iesmidzinātās degvielas daudzumu, līdz sensors sāk norādīt, ka attiecība ir mainījusies. No šī brīža ECU atkal sāk koriģēt degvielas padevi otrā virzienā. Šī metode ļauj lēnām un nepārtraukti "peldēt" ap lambda koeficientu 1,00, vienlaikus neļaujot saglabāt precīzu koeficientu 1,00. Rezultātā mainīgos apstākļos, piemēram, strauji paātrinoties vai bremzējot, cirkonija oksīda sensoru sistēmām ir nepietiekams vai pārmērīgs degvielas patēriņš, kā rezultātā samazinās katalītiskā neitralizatora efektivitāte.

Gaisa un degvielas attiecības sensors parāda precīzu degvielas un gaisa attiecību maisījumā. Tas nozīmē, ka dzinēja ECU precīzi zina, cik ļoti šī attiecība atšķiras no lambda 1,00 koeficienta un attiecīgi, cik daudz ir jāpielāgo degvielas padeve, kas ļauj ECU mainīt iesmidzinātās degvielas daudzumu un iegūt lambda attiecību 1,00 gandrīz uzreiz.

Gaisa un degvielas attiecības sensorus (cilindriskus un plakanus) vispirms izstrādāja DENSO, lai nodrošinātu transportlīdzekļu atbilstību stingrajiem emisijas standartiem. Šie sensori ir jutīgāki un efektīvāki nekā cirkonija sensori. Gaisa un degvielas attiecības sensori nodrošina lineāru elektronisku signālu par precīzu gaisa un degvielas attiecību maisījumā. Pamatojoties uz saņemtā signāla vērtību, ECU analizē gaisa un degvielas attiecības novirzi no stehiometriskā (tas ir, lambda 1) un koriģē degvielas iesmidzināšanu. Tas ļauj ECU precīzi noregulēt iesmidzinātās degvielas daudzumu, acumirklī sasniedzot un saglabājot maisījumā esošā gaisa un degvielas stehiometrisko attiecību. Sistēmas, kurās tiek izmantoti gaisa un degvielas attiecības sensori, samazina nepietiekamas vai pārmērīgas degvielas padeves iespēju, kas samazina kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, samazina degvielas patēriņu un uzlabo transportlīdzekļa vadāmību.

Titāna sensori daudzējādā ziņā līdzīgi cirkonija sensoriem, taču titāna sensoru darbībai nav nepieciešams atmosfēras gaiss. Tādējādi titāna sensori ir optimāls risinājums transportlīdzekļiem, kuriem jāšķērso dziļi fordi, piemēram, pilnpiedziņas SUV, jo titāna sensori spēj darboties, kad tie ir iegremdēti ūdenī. Vēl viena atšķirība starp titāna sensoriem un citiem ir to pārraidītais signāls, kas ir atkarīgs no titāna elementa elektriskās pretestības, nevis no sprieguma vai strāvas. Ņemot vērā šīs īpašības, titāna sensorus var aizstāt tikai ar līdzīgiem, un nevar izmantot cita veida lambda zondes.

J: Kāda ir atšķirība starp īpašajiem un universālajiem sensoriem?
O:Šiem sensoriem ir dažādas uzstādīšanas metodes. Speciālajiem sensoriem komplektā jau ir savienotājs, un tie ir gatavi uzstādīšanai. Universālie sensori var nebūt aprīkoti ar savienotāju, tāpēc jums ir jāizmanto vecā sensora savienotājs.

J: Kas notiek, ja skābekļa sensors neizdodas?
O: Skābekļa sensora kļūmes gadījumā ECU nesaņems signālu par degvielas un gaisa attiecību maisījumā, tāpēc patvaļīgi iestatīs piegādājamās degvielas daudzumu. Tas var novest pie mazāk efektīvas degvielas izmantošanas un līdz ar to palielināt degvielas patēriņu. Tas var izraisīt arī katalizatora efektivitātes samazināšanos un emisiju toksicitātes palielināšanos.

J: Cik bieži jāmaina skābekļa sensors?
O: DENSO iesaka nomainīt sensoru saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja norādījumiem. Tomēr skābekļa sensora darbība ir jāpārbauda katru reizi, kad tiek veikta transportlīdzekļa apkope. Dzinējiem ar ilgu kalpošanas laiku vai paaugstināta eļļas patēriņa pazīmēm intervāli starp sensoru nomaiņām ir jāsaīsina.

Skābekļa sensoru klāsts

412 detaļu numuri aptver 5394 pieteikumus, kas atbilst 68% no Eiropas autoparka.
Skābekļa sensori ar un bez apkures (pārslēdzams tips), gaisa un degvielas attiecības sensori (lineāra tipa), liesās maisījuma sensori un titāna sensori; divi veidi: universāls un īpašs.
Regulēšanas sensori (uzstādīti pirms katalizatora) un diagnostikas (uzstādīti pēc katalizatora).
Lāzermetināšana un daudzpakāpju vadība nodrošina, ka visas funkcijas ir precīzi saskaņotas ar oriģinālajām aprīkojuma specifikācijām, nodrošinot veiktspēju un ilgtermiņa uzticamību.

DENSO atrisināja degvielas kvalitātes problēmu!

Vai zināt, ka sliktas kvalitātes vai piesārņota degviela var saīsināt skābekļa sensora kalpošanas laiku un pasliktināt tā darbību? Degviela var būt piesārņota ar motoreļļas piedevām, benzīna piedevām, dzinēja detaļu hermētiķi un eļļas nogulsnēm pēc atsērošanas. Sildot virs 700 °C, piesārņotā degviela izdala sensoram kaitīgus tvaikus. Tie traucē sensora darbību, veidojot nogulsnes vai iznīcinot sensora elektrodus, kas ir bieži sastopams sensora atteices cēlonis. DENSO piedāvā risinājumu šai problēmai: DENSO sensoru keramiskais elements ir pārklāts ar unikālu alumīnija oksīda aizsargkārtu, kas pasargā sensoru no nekvalitatīvas degvielas, pagarinot tā kalpošanas laiku un saglabājot tā veiktspēju vajadzīgajā līmenī.

Papildus informācija

Papildinformāciju par DENSO skābekļa sensoru klāstu sk skābekļa sensori, TecDoc vai jūsu DENSO pārstāvi.