Kāpēc viena eļļa deg, bet cita ne. Motoreļļas izdegšana: cēloņi un problēmu novēršana

Pamanot, ka ir pieaudzis eļļas patēriņš, automašīnu īpašnieki dažkārt izsauc trauksmi: viņi ir pārliecināti, ka dzinējs nav kārtībā.

Taču, pirms izmisīgi meklēt degvielas uzpildes staciju un atgādinātāju telefonus, izdomāsim, ko nozīmē eļļas izdegšana dzinējā, kādi ir tās galvenie cēloņi un vai ir vērts veikt krasus pasākumus, ja konstatē problēmu.

Kas ir naftas atkritumi?

Eļļas atkritumi ir smērvielas patēriņš, kas pārsniedz automašīnas tehniskajā pasē norādītos normatīvos rādītājus. To ir viegli pārbaudīt: pievērsiet uzmanību eļļas patēriņam pēc šodien, teiksim, 100 kilometru pārvarēšanas un pēc tam pēc trīs dienu regulāras braukšanas. Eļļas līmeni var izmērīt ar mērstieni. Ja rādītāji ir vienādi, tad nav par ko uztraukties. Bet, ja kļūda ir būtiska, tad ir vērts diagnosticēt galvenās transportlīdzekļa sastāvdaļas.

Vēl viens veids, kā noskaidrot, vai eļļa deg, ir izsekot, cik ilgi pietiks viena litra: nedēļu, mēnesi vai sešus mēnešus. Ja litrs eļļas tiek patērēts mazāk nekā 3-6 mēnešos vai mazāk nekā 7-10 tūkstoši kilometru, problēma ir acīmredzama.

Diagnostika

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, papildus eļļas rādījumiem uz mērstieņa, ir pārbaudīt cauruli. Eļļai izdegot, produkta malās parādās eļļaini veidojumi.

Pievērsiet uzmanību arī savam braukšanas stilam. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, braucot lielā ātrumā, pēkšņas ātruma izmaiņas un īpaši trieciena laikā palielinās eļļas patēriņš. Ja jūs pastāvīgi braucat režīmā “gāze līdz grīdai”, ņemiet vērā, ka jums noteikti ir eļļas atkritumi!

Vai man jāuztraucas par eļļas izgarojumiem?

Automašīnas īpašniekam palielināts eļļas patēriņš ir trauksmes zvans, jo tas norāda uz to dzinēja detaļu darbības traucējumiem, kuru pareizai darbībai nepieciešams vairāk smērvielas.

Tomēr nesteidzieties ar secinājumiem, jo ​​eļļas izdegšanu var izraisīt:

Dzinēja konstrukcijas iezīmes: jo lielāks ir virzuļu un cilindru izmērs, jo vairāk eļļas nepieciešams, lai nodrošinātu nevainojamu jaudas gājienu. Ja trūkst smērvielas, palielinās berzes spēks, un detaļas ātrāk nolietojas. Palielināts eļļas patēriņš šajā gadījumā ir apdrošināšana pret priekšlaicīgu dzinēja remontu. Daudzām automašīnām, piemēram, Volkswagen Audi Group, eļļas patēriņš 1 litra robežās uz 10 000 kilometriem ir pilnīgi normāls;

Eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā: šo procesu nebūs iespējams pilnībā neitralizēt, jo eļļas daļiņas vispirms iekļūst kartera ventilācijas sistēmā un pēc tam sadegšanas kamerā, kamēr automašīna pārvietojas;

Eļļas atšķaidīšana: ja smērvielā nokļūst ūdens pilieni vai nesadegusi degviela, notiks ķīmiskā sastāva izmaiņas un rezultātā tās atkritumi.
Ja naftas izdegšana ir saistīta ar šiem faktoriem, tad panikai vienkārši nav pamata, bet citos gadījumos ir vērts meklēt palīdzību pie speciālistiem.

Cēloņi

Viens no iespējamiem iemesliem, kas veicina strauju eļļas patēriņu, var būt nepareiza smērvielas izvēle. Ja eļļa pēc konsistences ir gandrīz kā ūdens, tad tā ātrāk izdegs, un biezā biezā kārtā nosēdīsies uz cilindru sieniņām. Mēs iesakām iegādāties tikai oriģinālo eļļu no uzticamiem piegādātājiem un ievērot tikai automašīnas instrukcijās norādītās pielaides. Ļoti bieži viltota eļļa tiek pārdota internetā un mazos tirgus punktos, kas neatbilst deklarētajiem parametriem, un šajā gadījumā ietaupījumi var radīt milzīgas izmaksas par motora atjaunošanu.

Arī motoreļļas izdegšana var rasties eļļas skrāpja, virzuļa, ieliktņu džemperu darbības traucējumu dēļ. Šo problēmu var atklāt plānotās tehniskās apskates laikā uz speciāla aprīkojuma. Ar augstu eļļas skrāpja gredzenu nodilumu no izplūdes caurules izplūst pelēka krāsa. Ja konstatējat eļļas izdegšanu un aizdomīgus dūmus, ir vērts nomainīt blīves un gredzenus – šī nav lētākā procedūra, taču, pirmkārt, pagarināsiet dzinēja kalpošanas laiku, otrkārt, ietaupīsiet uz eļļas uzpildīšanu.

Piesardzības pasākumi

Jūs varat samierināties ar liela daudzuma eļļas patēriņu, taču mēs iesakām veikt dzinēja diagnostiku servisa stacijā un noskaidrot precīzus eļļas izdegšanas cēloņus.

Šajā gadījumā jūs uzvarat divu iemeslu dēļ: a) pārliecinieties, ka dzinējs darbojas un nav iemesla panikai; b) savlaicīgi novērst bojājumus. Piekrītiet, ka daudz labāk ir iztērēt, piemēram, USD 200–300 eļļas skrāpju gredzenu nomaiņai, nekā ik pēc pāris nedēļām ieliet litru jaunas eļļas un gada laikā tērēt naudu "kapitālam", kas maksās plkst. vismaz 1000 USD. Izvēle ir tava.

Lielākā daļa autobraucēju, pērkot automašīnu, interesējas par smērvielu patēriņu. Vai atbilde uz šo izplatīto jautājumu var sniegt nepārprotamu vērtējumu par "dzelzs zirga" tehnisko stāvokli?

Ir vispārpieņemts, ka palielināts eļļas patēriņš dzinējā norāda, ka ar mašīnu ne viss ir kārtībā. Gadījumā, ja plūsmas ātrums strauji palielinās un uzpilde tiek veikta nepārtraukti, ir skaidrs, ka ir jāmeklē cēlonis, jāveic pārbaude, diagnostika un remonts. Parasti auto īpašnieks tiek noskaņots uz ražotāja noteiktajiem standarta rādītājiem, taču, palūkojoties uz mērstieni un ieraugot pārtēriņu, pirmais, kas nāk prātā, ir doma par avāriju un gaidāmajām lielajām investīcijām. Turklāt tās ir papildu izmaksas par automašīnas apkopi. Periodiska eļļošanas līmeņa pārbaude ir jāuztver kā likums, bet apskatīsim pārmērīga eļļas patēriņa cēloņus dzinējā.

Kur paliek eļļa?

Palielināts eļļas patēriņš dzinējā ne vienmēr liecina par tā bēdīgo stāvokli, turklāt tā nemainīgais līmenis arī neliecina par normālu motora stāvokli. Visiem iekšdedzes dzinējiem ir jātērē degviela un smērvielas, jautājums ir par to, cik tas aizņem. Dažādiem patēriņa apjomiem ir vairāki iemesli, taču tos nosacīti var iedalīt divās grupās:

• Izveidots, saistīts ar dzinēja konstrukcijas iezīmi;
• Nestandarta, kas norāda uz detaļu nodilumu un kļūmēm iestatījumos.

Liela tilpuma iekšdedzes dzinēji, īpaši V-veida, izceļas ar lielāku eļļas patēriņu nekā maza tilpuma vienas rindas dzinējiem. Lai novērstu sauso berzi, autoeļļošana veido aizsargplēvi uz cilindra sienām, lai ieeļļotu virzuļa gredzenus, un attiecīgi izdeg jaunos dzinējos. Kopumā dzinēju un eļļu ražotāji cenšas nodrošināt maksimālu aizsardzību pret berzes virsmām, vienlaikus samazinot atkritumus.

Kustoties virzuļiem un vārstiem, smērviela neizbēgami iesūcas sadegšanas kamerā. Neizbēgami eļļa tiek izšķiesta ieplūdē caur kartera ventilācijas sistēmu, kartera gāzes izvada nelielu daudzumu smērvielas. Turbodzinējiem ir nepieciešama turbīnas daļu eļļošana. Banālākais palielināto atkritumu iemesls: ja smērviela nav izdegusi, tad tā iztecēja, līdz ar to arī lielais eļļas patēriņš.

Šajā rakstā mēs neiedziļināsimies noplūžu diagnostikā, eļļas blīvējumu un blīvju nomaiņā, bet gan pievērsīsimies atkritumiem.

Pārmērīgas eļļas izdegšanas diagnostika

Vienkāršākā diagnostikas metode smērvielu atkritumu novērtēšanai ir vizuāla izplūdes gāzu novērtēšana. Ja auto eļļa iekļūst izplūdes sistēmā, tad izplūdes gāze lielā ātrumā ir zilgani dūmi, kvalitatīva benzīna sadegšana gāzēm tādu krāsu nedod. Salīdzinājumam, iesmidzināšanas sistēmas kļūmju gadījumā no izplūdes caurules izplūst melni dūmi, tie jau ir citas slimības simptomi.

Pastāv vēl viens veids, kā noteikt uzvalka pastāvīgu degšanu ilgākā laika periodā: uz izplūdes caurules malām aug melns eļļains veidojums. Jūs varat precīzāk noteikt eļļas iekļūšanu izplūdes sistēmā, veicot diagnostiku, izmantojot gāzes analizatoru.

Novērtējiet savu braukšanas stilu. Iekšdedzes dzinēja darbības režīms tieši ietekmē eļļas patēriņu dzinējā. Strādājot ar lielu ātrumu, paaugstinās smērvielas spiediens un temperatūra, karsējot samazinās tās viskozitāte, līdz ar to darba cilindros iesūcas vairāk smērvielas, kā rezultātā palielinās eļļas patēriņš.

Daudzi ir kļūdaini saistīti ar patēriņa likmi uz tūkstoš kilometriem. Darbību pilsētas ciklā raksturo pastāvīga ātruma maiņa, bieža dzinēja iedarbināšana un apturēšana, tukšgaita, kas atšķiras no braukšanas pa šoseju. Vienmērīga kustība ar ātrumu aptuveni 100 km/h piektajā pārnesumā un braukšanas maniere lielā ātrumā ar pastāvīgu apdzīšanu parādīs atšķirīgu degvielas patēriņu, dažādus atkritumus.

Ir daudz vieglāk nonākt pie secinājuma, ka smērviela izdeg virs normas, nekā noteikt cēloni, kas izskaidro pastiprināto izdegšanu.

Galvenie motoreļļas degšanas iemesli dzinējā

1. Iepildīta nepareiza eļļa. Tas nav piemērots jūsu dzinējam. Ja uzvalks ir pārāk šķidrs, tā noplūde sadegšanas kamerā ir neizbēgama. Viskozā eļļa veidos biezāku plēvi un paliks uz cilindru iekšējās virsmas, vairāk "lidināsies" un degs. Viņi nevar lepoties ar īpašībām, kas samazina nepastāvību, zemas kvalitātes eļļas viltojumus un viltojumus. Priecājos, ka dzinēja skalošana un eļļas maiņa palīdzēs novērst pirmo cēloni. DVZ ar lielu nobraukumu ieteicams nomainīt sintētisko eļļu uz daļēji sintētisko, bieži vien tas palīdz samazināt patēriņu. Noteikti ievērojiet automašīnas ražotāja ieteikumus.
2. Eļļas blīvējumu (vai vārstu blīvējumu) bojājums sliktas kvalitātes gumijas, temperatūras izmaiņu vai konstrukcijas bojājuma dēļ nepiemērotu smērvielu lietošanas dēļ. Vārstu blīvslēgi ​​ir lēti, un to nomaiņa nav īpaši darbietilpīga, taču šī darbība ievērojami samazina eļļas atkritumus.
3. Virzuļa gredzenu nodilums. Problēma tiek novērsta, tos nomainot, un tas jau ir kapitālais remonts. Dažos gadījumos palīdz dekarbonizācija, tas ir, īslaicīga dzinēja slodze pie maksimālajiem apgriezieniem, biežāk šāda procedūra var noņemt oglekļa nogulsnes no gredzeniem, ja automašīna nav lietota ilgu laiku. Pārdošanā ir plašs speciālo autoķīmiju piedāvājums, taču pārdevēji nespēs garantēt pozitīvu dekarbonizācijas rezultātu un labprātāk klusēs par piedevu ietekmi uz motora resursiem.
4. Cilindru attīstība, proti, to iekšējās virsmas nodilums vai bojājumi. Šajā gadījumā, neizmantojot dzinēja kapitālo remontu, jūs varat nomainīt eļļu uz viskozāku un samierināties ar pastāvīgu papildināšanu, kas joprojām ir lētāka nekā kapitālais remonts. Šis pasākums ir īslaicīgs, un vispareizākais risinājums būtu nomainīt visu dzinēju.
5. Sakarā ar virzuļa intervālu tiltu iznīcināšanu, sadegšanas kameras blīvējums pasliktinās, kā rezultātā tiek ievadīts kartera gāzu spiediens, un eļļa tiek izvadīta no kartera caur motora ventilācijas sistēmu caur degvielu. injekcija.
6. Turbodzinējiem ir vēl viens iemesls: palielināto eļļas patēriņu dzinējā ietekmē turbīnas darbības traucējumi, tāpēc salabojiet vai nomainiet to.

Papildināšana vai nomaiņa?

Daži autobraucēji uzskata, ka, pastāvīgi papildinot eļļu, tā tiek atjaunināta, un jūs varat ignorēt tās nākamo nomaiņu. Tas ir fundamentāli nepareizi. Tas jāmaina saskaņā ar noteikumiem, jo ​​filtrs ir aizsērējis un pannā uzkrājas izmazgātie sadegšanas produkti, kas nekur nenonāk.

Motoreļļa ir ļoti nopietna jebkura dzinēja sastāvdaļa, bez tās tā nedarbotos pat dienu. Smērvielas nepārtraukti uzlabojas, kļūst labākas. Šajā brīdī tie atšķiras pēc minerālu, daļēji sintētisko un sintētisko veidu, daļēji rakstīja šajā rakstā -. Līmeni var pārbaudīt ar eļļas mērstieni (lasi rakstu -), ja līmenis ir normāls, tad nav par ko uztraukties, tikai nomainīt pēc nepieciešamā kilometru skaita. Bet ko tad, ja līmenis turpina kristies? Ja jūsu automašīnai ir palielināts patēriņš vai, kā saka garāžās, "dzinējs ēd eļļu"? Šeit nav nemaz tik maz iemeslu, šajā materiālā es mēģināšu tos visus uzskaitīt, ir viegli un pilnīgi triviāli, un ir sarežģīti, kad tos identificē, bieži ir nepieciešams veikt kapitālo remontu. Kopumā mēs lasām, beigās būs arī video ...

Ja eļļas patēriņš dzinējā ir palielinājies un līmenis pastāvīgi pazeminās (tas ir, katru nedēļu iepildat vairākus simtus gramu eļļas), tas ir ļoti slikti. Tas nozīmē, ka jūsu barošanas blokā ir darbības traucējumi, kas steidzami jānovērš, pretējā gadījumā tas var viegli "". Nē, protams, dzinējam ir pieņemams smērvielas patēriņš, parasti 0,05 - 0,25% no jūsu izmantotās degvielas. Tas ir, ja jūs uzpildījāt 100 litrus degvielas, tad eļļas patēriņš būs aptuveni 5 grami. Šī ir derīga vērtība. Var nebūt plūsmas ātruma, ja dzinējs ir jauns, parasti ir pieņemams plūsmas ātrums - tas jau parādās nolietotos motoros. Bet, ja tiek patērēts daudz vairāk par pieciem gramiem eļļas, tas noteikti ir jāskatās. Līmeni ir viegli uzraudzīt uz mērstieņa.

Defektus sadalu sarežģītos (kurus ir grūti novērst un kuriem nepieciešama sarežģīta dzinēja izjaukšana) un vieglajos (nav nepieciešama visa bloka demontāža). Tāpēc mūsu rakstā es, iespējams, sākšu ar sarežģītiem darbības traucējumiem.

Sarežģītas motoreļļas patēriņa problēmas

1) Virzuļa eļļas skrāpju gredzenu nodilums (pārkaršana). . Uz jebkura dzinēja virzuļa ir eļļas skrāpju gredzeni, tie ir tie, kas neļauj eļļai iekļūt sadegšanas kamerā. Šie gredzeni atrodas pastāvīgā berzē pret cilindru bloka sienām. Kad tie sasmalcina, eļļa sāk nedaudz iekļūt sadegšanas kamerā, tur sadegot un izplūstot kopā ar izplūdes gāzēm. Tāpat šie gredzeni var pārkarst, piemēram, ja nav dzesēšanas šķidruma (vai tā līmenis nav pietiekams), dzinējs uzsilst līdz kritiskajam punktam un šie gredzeni “atguļas”, tas ir, zaudē savu elastību un ir nospiests pret virzuli. Iespējams, daudzi ir redzējuši automašīnas, kurām ir (tās ir reti, bet var atrast uz ceļiem), tas norāda uz eļļas skrāpja gredzenu darbības traucējumiem. Tādējādi eļļa izdeg un tās līmenis pazeminās (parādās "FOR"). Ir nepieciešams izjaukt motoru un nomainīt eļļas skrāpju gredzenus. Diezgan dārgs remonts.

2) Cilindru bloka sienu nodilums . Vēl viens iemesls ir cilindru bloka sienas nodilums, pa kuru virzās virzuļi. Tas ir, nevis paši gredzeni, bet siena, kur virzās virzuļi, un tiem ir uzlikti eļļas skrāpju gredzeni. Nav ko darīt, vai nu bloku urbt, vai mainīt. Arī ļoti dārgi.

3) Caur eļļas blīvēm . Tie ir vārsti, tie noņem eļļu no paša vārsta šasijas. Ar nodilumu vai temperatūras svārstībām šie vāciņi kļūst neelastīgi un vienkārši nenoņem taukus no vārstiem, tas ir vēl viens tiešs patēriņa cēlonis. Šeit viss ir nedaudz vienkāršāk, jo šie vāciņi atrodas bloka augšdaļā. Un, lai tos nomainītu, nav jāizjauc viss barošanas bloks, bieži vien ir jānoņem tikai galvas vāks.

4) Noplūde caur cilindra bloka blīvi . Starp citu, ir vērts atzīmēt, ka V8 vienībām ir divas no tām. Tas var notikt tikai divu iemeslu dēļ, vai nu ražošanas defekts, vienkārši nav pievilktas stiprinājuma skrūves, jāatzīmē ļoti skarba laulība. Un, otrkārt, jūsu dzinējs ir tik nolietots, ka izdega pat blīve. Arī šeit ir daudzmaz lēti, blīve ir aiz galvas, tāpēc nav nepieciešams noņemt motoru. Viegli diagnosticēt, ir divas iespējas. Tas plūst gar bloka sienām - no ārpuses tieši no stiprinājuma vietas. Vai arī nav ārējas noplūdes, bet dzesēšanas šķidrumā tiek novēroti eļļas recekļi, un līmenis pazeminās. Vienkārši noņemiet bloka galvu, nomainiet blīvi un pēc tam labi pievelciet.

5) Noplūde caur kloķvārpstas un sadales vārpstas blīvēm . Vēl viens “sarežģīts” eļļas patēriņa iemesls (zhora) ir kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvējumu noplūde. Dzinēja priekšpusē ir vāks, kur atrodas kloķvārpstas sākotnējā daļa. Tam ir eļļas blīvējums, kas var noplūst. Vai nu nodiluma (sliktas kvalitātes), vai zemas temperatūras, vai sliktas (nepareizi izvēlētas) motoreļļas dēļ tā vienkārši izspiedīsies. Aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīve ir vēl grūtāk diagnosticējama, lieta tāda, ka aizmugurējā daļa bieži iekļūst ātrumkārbā (un tas nav svarīgi), to nav iespējams redzēt, jums ir jānoņem “kaste”, bet atkal ja zem šīs vietas ir peļķe un līmenis nepārtraukti pazeminās, tad visticamāk būs jādodas uz demontāžu.

Tas pats stāsts ir ar sadales vārpstu (lai gan tai nav aizmugures eļļas blīvslēga, tikai priekšējais), ne vienmēr var redzēt traipus, jo tie ir pārklāti ar vāku (parasti plastmasas), bet traipi uz kartera aizsardzība liks aizdomāties, arī nereti siksna var nolidot, kas radīs saliektus vārstus! Tāpēc nav vērts to nomainīt.

Ir tikai viens risinājums, vienkārši nomainiet nepieciešamās blīves.

Vieglie defekti

1) Eļļas filtra noplūde . Visizplatītākais "gaismas" darbības traucējumu veids ir noplūde caur eļļas filtru. Zem automašīnas veidosies eļļas peļķe. Tam ir vairāki iemesli, viņi vienkārši neieslēdza eļļas filtru, saplēsa tā korpusu (tas notiek no zemas kvalitātes ražotājiem) vai palaiž garām blokam blakus esošā blīve. Jebkurā gadījumā ir jānoņem un jāskatās, ja nepieciešams, labāk iegādāties jaunu.

3) Dzinēja karteris . Tam ir arī blīve, tikai no apakšas. To ir vieglāk redzēt, pietiek pacelt mašīnu uz pacēlājiem vai vienkārši iebraukt “bedrē”. Tas arī ik pa laikam kļūst blāvs vai sliktas kvalitātes veiktspējas dēļ. Mēs vienkārši maināmies.

Atsevišķi par naftu un tās atkritumiem

Pirmkārt, es gribu jums pateikt, ka motoreļļas izdegšana ir absolūti normāls process jebkura iekšdedzes dzinēja darbībā, nav nevienas vienības, kurā tā neizdeg. Lieta tāda, ka smērviela apņem cilindru sienas (ieeļļojot un palielinot to resursu), protams, eļļas skrāpju gredzeni to noņem, bet daļa (ļoti maza ekspluatējamā dzinējā) joprojām paliek sadegšanas kamerā, kad degmaisījums tiek aizdedzināts, tas izdeg un kopā ar izplūdes gāzēm tiek izvadīts caur izplūdes sistēmu. BET, kā jau rakstīju iepriekš, šim nolūkam ir īpaši vidējie standarti, ko ražotājs garantē - parasti 50 - 100 grami uz 10 000 km, maksimāli līdz 300 - 400 gramiem. Bet tas notiek, kad eļļa izdeg daudz vairāk, nekā vajadzētu! Tātad, kāpēc tas notiek, tam ir loģiski iemesli.

1) Slikta vai nepiemērota eļļa . Ja viss ir vairāk vai mazāk skaidrs ar sliktu vai viltotu eļļošanu, jūs vienkārši “paklupāt” uz viltojumu, un labāk to nomainīt, ja tas sadedzina litros, pēc 500 km tas kļūst melns, bez bojājumiem. Tas ir ar nepareiziem parametriem nedaudz sarežģītāk. Gribu teikt, ka jebkurš ražotājs norāda, kādu eļļu drīkst ieliet šajā konkrētajā aparātā, NAV VĒRTS NO ŠIEM NOTEIKUMIEM ATLIKTIES! Ja iepildīsit pārāk šķidru smērvielu, tā vienkārši paliks uz sienām un izdegs kamerā. Ja ielej pārāk biezu, tad plēve, kas veidosies uz sienām, būs pārāk bieza, starp citu, tas var izraisīt palielinātu gredzenu nodilumu.

Atcerieties - noteikti izvēlieties smērvielas tieši saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, tās dod ne velti, “no buldozera”, viss tiek aprēķināts ražošanas līmenī. Un jūs būsiet pārsteigts, cik daudz izmaksas samazināsies!

2) Stingri darbības režīmi . Parasti tos sauc par spēka agregāta darbu lielā ātrumā! Piemēram, jums patīk griezt dzinēju līdz galam, un jo lielāks ātrums, jo lielāks ir eļļas patēriņš. Šeit darbojas vienkārša fizika, ātrums ir liels, temperatūra paaugstinās vairāk nekā nepieciešams, smērviela kļūst plānāka un vairāk paliek sadegšanas kamerā.

Tāpat savu lomu spēlē temperatūras režīms, ziemā dzinējā eļļa tiek patērēta vairāk nekā vasarā. Tas kļūst biezs un nespēj izveidot normālu plēvi pirmajās sekundēs - darbības minūtēs. Tāpēc vēlams dažas minūtes, jo ir palielināts cilindru bloka gredzenu un sieniņu nodilums. Eļļu iesaku nomainīt pirms ziemas, jo tā zaudē savas īpašības ar ilgām skriešanām.

Cik reizes mēnesī jūs pievienojat motoreļļu? Viens vai divi, vai varbūt vairāki? Domāju, ka katrs autobraucējs periodiski piedzīvo vilšanos un nožēlu, atkal atgriežoties auto tirgū pēc “litra” eļļas. Šajā rakstā es dalīšos savā pieredzē, kā rīkoties ar naftas atkritumiem.

Nesen nopirku lietotu 1994. gada Volkswagen Golf, 1.8L benzīna dzinēju. Pērkot zināju par dažām “pušām”, kuras var novērst ar noteiktu iejaukšanos, tāpēc tās mani netraucēja. Papildus tam, ka kompresija pāri cilindriem bija nevienmērīga, iepriekšējam īpašniekam bija regulāri jālej eļļa.

Pēc iegādes es pārbaudīju kompresiju. Indikators uzlēca no 8 uz 10 bāriem. Un ogļūdeņražu līmenis izplūdes gāzēs (HC) bija 366 ppm (ppm - koncentrācijas vienība). Pēc sarunas ar ekspertiem un cienījamiem automašīnu īpašniekiem es uzzināju, ka HC līmenis līdz 100 ppm tiek uzskatīts par normālu. Viss, kas minēts iepriekš, norāda uz motoreļļas klātbūtni izplūdes gāzēs. Man tas nekļuva par noslēpumu, jo zināju par reibuma problēmas esamību. Es sāku domāt, kā atrisināt šo problēmu.

Kaimiņš, pieredzējis šoferis, man ieteica ieliet kvalitatīvu biezu eļļu. Es nekavējoties sekoju viņa padomam, un tagad mans Golfs jau ir piepildīts ar izcilu sintētiku no Mobil ar viskozitāti 5W50. Es izmērīju kompresiju un iedvesmojos - 15 bāri katrā cilindrā. Es negaidīju tādu efektu. Bet tad mani sagaidīja viegls šoks. Izmērot ogļūdeņražu līmeni izplūdes gāzēs, es saņēmu skaitli 1700 ppm ilgi gaidīto 100 vietā!

Kā tas gadījās, ka, iepildot viskozāku eļļu, sanāca perfekta kompresija, bet tajā pašā laikā izdegšana palielinājās 5 reizes?!

Es atradu atbildi īpašā forumā. Izrādījās, ka viskozāka eļļa, protams, labāk noturas uz cilindra sieniņām, novēršot kompresijas zudumu.

Bet, ja cilindrs ir stipri nodilis, tad virzulis tajā vienkārši “karājas” un, virzoties uz leju, gredzeni nespēj noņemt eļļas slāni. Viskoza eļļa paliek uz cilindra sienām un izdeg. Iespējams, viskozajām eļļām ir dzinēja nodiluma pakāpes ierobežojums.

Šo problēmu var novērst, atjaunojot cilindru iekšējo sienu ģeometriju. Ir vairāki veidi, kā atrisināt šo problēmu: no vecmodīgas pieredzes līdz dārgam izplatītāja pakalpojumam.

Es izvēlējos kaut ko pa vidu.

Izlasot pozitīvas atsauksmes internetā un detalizēti izpētījis ražotāja informāciju, veikalā nopirku metāla pārklājuma piedevu eļļā. Remetalizētāja pilns nosaukums ir RESURS. Kā norāda ražotājs, tas daļēji atjauno nolietotās virsmas.

Tehnoloģija ir tāda, ka aktīvās metāla daļiņas tiek iestrādātas balona sienu sabrukšanas struktūrā, atjaunojot sadegšanas kameru ģeometriju un hermētiskumu. Vienkāršiem vārdiem sakot, remetalizācijas process atgādina ādas atjaunošanos pēc traumas.

Un šeit ir mana pieredze. Uzpildīju to ar eļļu un nobraucu 350 km. Pēc tam atkal mēra kompresiju un izplūdes gāzu līmeni. Kompresija palika tāda pati - 15 bāri. Bet otrā ierīce rādīja skaitli 74 ppm ... Septiņdesmit četri! Iedomājieties manu reakciju.

Es neticēju savām acīm! Un viņš veica otru mērījumu pēc dažām minūtēm un pēc tam pēc 50 kilometriem. Cipars turpināja svārstīties ap indikatoru 73-75 ppm. Pārsteidzoši, bet patiesi!

Tā ir reāla pieredze un skaitļi, kas iegūti uz instrumentiem. Un, lai to nosauktu par placebo efektu, valoda negriezīsies. Remetalizators neietekmē eļļas viskozitāti. Parasti tas nekādā veidā nesadarbojas ar eļļu, bet izmanto to tikai kā līdzekli, kas nogādātu cilindra sienās.

Viens no iemesliem, kāpēc motoreļļa izplūst no kartera, ir eļļas izdegšana dzinējā. Šīs problēmas esamības noteikšana ir pavisam vienkārša, jums tikai jāaplūko jūsu automašīnas izplūdes caurule. Ja tas nāk no turienes, jūs nekļūdāties.

Turklāt ilgstošas ​​eļļas sadegšanas gadījumā virs noteiktas normas nebūs grūti pamanīt radušos eļļaini melno malu gar izplūdes caurules malām. Taču būs nedaudz grūtāk noteikt naftas izdegšanas cēloni. Tātad sāksim.

Diez vai kāds spēs jums nepārprotami un simtprocentīgi pastāstīt par patiesajiem notikušā cēloņiem, neatverot dzinēju. Tomēr ir vairāki diezgan vienkārši veidi, kā novērst izgarojumus, kurus varat mēģināt veikt pat pirms daļējas dzinēja demontāžas.

Vispirms jums ir jānosaka eļļas patēriņa ātrums atkritumiem tieši jūsu automašīnas dzinējam, jo ​​tas vienkārši nevar izdegt vispār - jo uz cilindra sienām veidojas plāna eļļaina plēve, kur atrodas gaisa un degvielas maisījums. ir sadedzināts.

Vēl viens svarīgs punkts. Eļļas izdegšana ir atkarīga no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Jo lielāks ir motora apgriezienu skaits, jo lielāka slodze uz to - virzuļa gredzeniem vairs nebūs laika veikt savu darbu (kvalitatīvi noņemt eļļu no cilindra sieniņām). Līdz ar to palielināsies kamerā sadedzinātās eļļas daudzums.

Kāpēc motoreļļa izdeg un kā ar to cīnīties?

Galvenie eļļas patēriņa iemesli atkritumiem:

1. Nepareiza eļļas izvēle: tādas eļļas izmantošana, kuras viskozitāte neatbilst jūsu automašīnas dzinējam.

Vienmēr labāk ir aizpildīt to, kas norādīts jūsu automašīnas lietošanas instrukcijā, pretējā gadījumā šāds analfabētisms izraisīs un līdz ar to palielinās oglekļa nogulsnes uzmavu-virzuļu grupā un izplūdes sistēmā.

"Cīņas" metodes: esošās eļļas aizstāšana ar piemērotu ar iepriekšēju speciālu līdzekli. Turklāt jūs varat atrisināt atkritumu problēmu, vienkārši aizstājot sintētisko eļļu ar daļēji sintētisko eļļu, ja šī nomaiņa nav pretrunā ar automašīnas ekspluatācijas noteikumiem.

1. Eļļas novirzīšanas vāciņu nolietojums (ieplūdes un izplūdes vārstu blīves).

Tās galvenais iemesls var būt temperatūras atšķirības un zemas kvalitātes eļļas izmantošana.

Problēmas risinājums: vārsta kāta blīvējumu nomaiņa. Cilindra galvas noņemšana šajā gadījumā visbiežāk nav obligāta.

1. Eļļas skrāpju (virzuļa) gredzenu nodilums un parādīšanās.

Līdzekļi: vienkāršākais, bet nedodot 100% garantiju pozitīvam rezultātam, ir “dekarbonizācija” ar īpašu instrumentu. To lej zem svecēm, kad motors ir silts. Pēc tam pēc dažām minūtēm automašīna ieslēdzas un kādu laiku darbojas tukšgaitā.

Dārgāka iespēja ir virzuļu gredzenu nomaiņa, kas ir ļoti tuvu lielajam auto dzinēja remontam.

1. Dzinēja cilindru nodilums, spoguļa trūkums uzmavas virsmā.

Šāda nodiluma iemesls var būt putekļu iekļūšana gaisa un degvielas maisījuma palaišanas sistēmā, zemas kvalitātes degvielas izmantošana, savlaicīga motoreļļas nomaiņa, braukšana ar zemu eļļas līmeni.

Izeja, kā likums, šādos gadījumos ir bloka slīpēšana, kam seko virzuļu nomaiņa pret lielākas grupas virzuļiem (lielākiem), ja to nodrošina ražotājs, vai starpliku nomaiņa, ja bloks ir uzmavas ( lasiet vairāk par cilindru slīpēšanu). Gadījumā, ja ražotājs nenodrošina iepriekš minēto, dzinēja bloks vai pats dzinējs ir jānomaina.

1. Turbīnas (turbokompresora) nolietojums.

Turbīnas rotors ir ieeļļots ar zemspiediena eļļu. Tas griežas buksēs, kuras laika gaitā nolietojas nekvalitatīvas eļļas izmantošanas, savlaicīgas tās un gaisa filtra nomaiņas, turbīnu un gaisa filtru savienojošās rievojumu nodiluma dēļ, eļļas nokļūšanas gaisā dēļ. ieplūdes sistēma dzinēja cilindros, degot kopā ar degvielu.

Šīs problēmas novēršanas veidi: vai nu nomainiet turbokompresoru.

Video.