Dzinēja jauda 4 g63 ar yamaha galvu. Kas ir GDI dzinējs? Motora sporta versija

4G63 ir leģendārais Mitsubishi Motors rindas četrcilindru automobiļu dzinējs no 4G6, vecs vārds G63B Mitsubishi Sirius sērija.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 1

✪ Dzinēja siksnu darbība. Dzinējs 4G63. Mitsubishi Outlander.

Subtitri

Apraksts

Dzinēja tilpums 1997 cm3, rindas 4 cilindri. Tam ir čuguna bloks un alumīnija sakausējuma cilindra galva ar SOHC vai DOHC gāzes sadales sistēmām – ar vienu vai divām sadales vārpstām, 8 (12) vai 16 vārstiem. Blokam ir divas balansēšanas vārpstas, kas griežas pretfāzē, "lai samazinātu trešās kārtas vibrācijas". Tas tika uzstādīts gan gareniski, gan šķērsvirzienā, pēc modifikācijas uz otru pusi ar skriemeļiem. Tas varētu būt karburators (mikuni, solex, weber), divi karburatori (lancer ex2000 rally), ar vienu iesmidzināšanu (divas elektriskās sprauslas droseles korpusā), iesmidzināšana (ECI-multi injekcija).

Stāsts

Mitsubishi prezentēja jaunus dzinējus MCA Jet ar samazinātu vides piesārņojumu"

Pirmie dzinēji tika ieviesti 1976. gadā Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modeļos. Tika izstrādāts pirmais dzinējs G62B, 1850 cm3. Uzreiz aiz viņa parādījās G63B atšķiras tikai ar tilpumu, cilindra diametru un vienu lējumu uz bloka. 1980. gadā parādījās turbokompresora mono iesmidzināšanas versija ar 12 vārstiem, kas uzstādīta Lancer EX2000 un Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. 1984. gadā tika prezentēts pirmais 8 vārstu iesmidzināšanas dzinējs, tajā pašā laikā rindā parādījās nākamais lielākais 4G64-G64B dzinējs (atšķirība ir cilindru diametros un virzuļa gājienā kloķvārpstas dēļ). Dažādās modifikācijās G63B pastāvēja dažādos modeļos līdz 1986.-1988. gadam, pēc tam sērijas dzinēju līnija Siriuss tika pārdēvēta par 4G63 un ievērojami pārveidots, parādījās DOHC versijas, palielinājās jaudas un vides noteikumi. 1986. gadā pirmais DOHC dzinējs un uzreiz uz rallija auto - DOHC turbokompresoru. Līdz ar motora pārdēvēšanu tika pārtraukta 8 un 12 vārstu (SOHC) vienas iesmidzināšanas modifikācija. Tajā pašā laikā, 1986-87, parādījās 16 vārstu DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 dzinēji, kas bija samazināta 4G63 kopija, un cilindra galva uz motoriem 4G62 un DO HC4Gs67. bija pilnīgi identisks 4G63 .

1993. gadā pirmo reizi motors tika būtiski mainīts - parādījās mod. ar 7 skrūvju spararatu. Paralēli dažādām automašīnām turpināja uzstādīt veco 6 skrūvju modifikāciju. Ir arī vērts pieminēt trešo pušu ražotājus, kas dažādos gados noslēdza arodbiedrības ar MITSUBISHI MOTORS un dažādās modifikācijās izcēla šo dzinēju savās mašīnās. Sākotnēji HYUNDAI un 1985. gada Stellar, 1998. gadā HYUNDAI ar sava partnera MITSUBISHI MOTORS palīdzību izmantoja 4G63 cilindra galvu un 4G64 cilindru bloku, lai izveidotu savu jauno 2,4 litru dzinēju uzstādīšanai Hyundai Sonata no 1905. gada līdz Kiaa. Optima no 2000. līdz 2004. gadam. Korejas ražotāji marķē to kā G4JS. 4G63 palika nemainīgs salīdzinājumā ar citiem ražotājiem līdz 1994. gadam Hyundai Sonata, līdz 1999. gadam Proton Perdana, un to joprojām ražo Ķīnas ražotāji.

8 vārstu versiju samazināšanos var saukt par globālo vides standartu stingrākšanu un globalizācijas iespaidā motori kļuva vajadzīgi nevis uz 15 gadiem, bet gan uz 7. Pēdējā 8 vārstu iesmidzināšanas versija bija 1993. gadā, karburatora versija kalpoja ilgāk, jo lētums un uzticamība - komerciālajos modeļos līdz 1998. gadam saskaņā ar Euro-3 standartiem. 1995. gadā tika atzīmēta 7 skrūvju modifikācija 4G63T, vēl viena DOHC cilindra galva (tā sauktā kvadrātveida galva) un versija ar turbokompresoru. 1997. gadā DOHC turbopūtes inžektora 6 skrūvju versija tika pārtraukta. 2003. gadā tika ieviesta 7 skrūvju modifikācija ar MIVEC sistēmu.

No 1992. līdz 1997. gadam tika ražotas ļoti dažādas šī dzinēja versijas, ir vērts atzīmēt dažas no neparastākajām dzinējam, kas ieguva slavu rallijos un sacīkstēs. versija 7-skrūvju derated SOHC 16 vārsts ar karburatoru, uzstādīts uz Canter, L300, Delica. un 7 skrūvju SOHC 16 vārsta versija ar inžektoru ar sadalītāju, kas pārnests uz sadales vārpstas zobratu.

Raksturlielumi

• Vidējā jaudas vērtība (atkarībā no ražotāja iestatījumiem dažādiem automašīnu modeļiem) l. Ar. un energosistēmas apvienošanas iespējas:
• 87 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) karburatorā,
• 91 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) vienā iesmidzināšanā,
• 105 l. Ar. 16 vārstu (SOHC) karburatorā,
• 110 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) inžektorā,
• 130 l. Ar. 12 vārstu (SOHC) mono iesmidzināšanā ar turbokompresoru.
• 135 l. Ar. 16 vārstu (SOHC) inžektorā,
• 140 l. Ar. 16 vārstu (DOHC) inžektorā,
• 185* l. Ar. 16 vārstu (DOHC) turbopūtes inžektorā.
• 170 l. Ar. 16 vārstu (DOHC) inžektorā ar kompresoru**.
• * civilajā versijā turbodzinējs parasti bija 185 ZS, bet dažiem modeļiem šī jauda tika pacelta līdz 220-240 ZS. ar., un maksimālā rūpnīcas vērtība 280 litri. Ar. 80. gadu beigās atradās rallija automašīnās uz Galant VR4 modeļa, un tas bija saistīts ar FIA prasību ierobežot automašīnu jaudu grupā “ne vairāk kā 300 ZS”. Ar."
• ** nelielā sērijā tika ražots AMG tūninga studijā sagatavots dzinējs ar mehānisko kompresoru. tika uzstādīts tikai uz Galant E33A aizmugurē, bet AMG bija modificējis šos dzinējus agrāk iepriekšējās modeļa paaudzēs.

Pieteikums

To automašīnu saraksts, kurās tika izmantots 4G63 dzinējs:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Mitsubishi 4g63 dzinējs ir četru cilindru dzinējs, kas paredzēts uzstādīšanai vieglajās automašīnās. Pirmo reizi tas tika ieviests 1975. gadā tādos transportlīdzekļos kā Mitsubishi Galant un Lambda. Tad to sauca par G62B, pēc kura parādījās G63B. Atšķirībā no priekšgājēja, tam bija lielāks darba tilpums, cits cilindra diametrs un cits lējums uz bloka.

1980. gadā parādījās jauna dzinēja versija, ieskaitot mono iesmidzināšanu, kā arī turbokompresoru un 12 vārstus. Tas tika uzstādīts uz automašīnām, proti, Lancer EX2000 un Galant Lambda. Nākamais attīstības posms notika 1984. gadā, kad tika ieviests invertora tipa dzinējs, kas aprīkots ar 8 vārstiem. Pēc 1988. gada dzinēju līnija tika pārdēvēta un jaunā versija kļuva pazīstama kā 4g63. Salīdzinot ar tā priekšgājējiem, tam bija lielāka jauda un tas radīja mazāku kaitējumu videi.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

1993. gadā tika veiktas būtiskas izmaiņas dizainā. Parādījās modifikācija, kurai bija unikāls veids, kā ar 7 skrūvēm piestiprināt spararatu pie kloķvārpstas. Paralēli jaunajam tika ražota vecā versija ar 6 stiprinājuma skrūvēm. Motoru visā tā pastāvēšanas vēsturē ražoja MITSUBISHI MOTORS. Globālo vides standartu pastiprināšana ir novedusi pie tā, ka ir pārtraukta 8 vārstu dzinēja versiju ražošana. Pēdējā modifikācija, kas aprīkota ar inžektoru, tika samontēta 1993. gadā. Līdzīga dzinēja versija ar karburatoru masveida ražošanā palika ilgāk, pateicoties augstajai uzticamībai un zemajai cenai.

1995. gadā modifikācija, kurai bija 7 skrūvju stiprinājums, kļuva pazīstama kā 4g63T. Līdz 1997. gada beigām beidzot tika pārtraukta dzinēja 6 un skrūvju versija ar inžektoru un turbokompresoru. 2003. gadā dzinējs saņēma vairākus uzlabojumus, un to sāka papildināt ar MIVEC sistēmu.

Specifikācijas

Mitsubishi 4g63 dzinējs ir viens no mūsdienās populārākajiem četrcilindru iekšdedzes dzinējiem. Tam ir vairākas tehniskās īpašības:

• Svars ir 160 kg.
• Čuguns tiek izmantots cilindru ražošanā.
• Energosistēma pieder karburatora vai iesmidzināšanas šķirnei.
• Motora jauda sasniedz 109 zirgspēkus pie 5500 apgr./min.
• Cilindru skaits ir četri.
• Katrā cilindrā ir 2 vārsti.
• Virzuļa gājiens ir 88 mm.
• Cilindra diametrs ir 85 mm.
• Kā degvielu izmanto 95. benzīnu.
• Degvielas patēriņš sasniedz 13,9 litrus uz 100 km, ja runa ir par darbu kombinētajā ciklā.
• Eļļa tiek mainīta ik pēc 10 000 km.
• Dzinēja resurss ir 200 000 km, saskaņā ar ražotāja informāciju, taču praksē šis skaitlis ar pienācīgu aprūpi var pieaugt vairāk nekā 2 reizes.
• Spēka blokam ir raksturīgas iezīmes, piemēram, tam ir divas pretfāzē uzstādītas balansēšanas vārpstas. Pateicoties tiem, tiek gandrīz pilnībā novērstas vibrācijas, kas rodas, strādājot ar maksimālo ātrumu.
• 4g63 dzinēju var uzstādīt uz transportlīdzekļiem, kas nodrošina spēka agregāta uzstādīšanu gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Šī funkcija ļauj izmantot motoru ne tikai pilna izmēra sedaniem, bet arī kompaktajām automašīnām, kas paredzētas pārvietošanai pilsētās.
• Dzinēja numurs atrodas kreisajā pusē zem izplūdes kolektora. Lai to redzētu, jums ir jāizmanto spogulis.

Savas pastāvēšanas gados spēka agregāts ir sevi pierādījis kā uzticamu un izturīgu automašīnas elementu neatkarīgi no turbokompresora, vienas iesmidzināšanas vai inžektora klātbūtnes.

Modifikācijas

Kā minēts iepriekš, tā pastāvēšanas gadu laikā 4g63 motors ir uzlabots un ražots dažādās modifikācijās, piemēram:

1. 4g63T, kuras iezīme bija turbokompresora klātbūtne un sistēma, kas ietver 12 vārstus. Tam bija diezgan augsts uzticamības un izturības līmenis, taču tas netika plaši izmantots izmantotās turbīnas problēmu dēļ. Tas bieži tika uzstādīts uz transportlīdzekļa sporta versijas. Spēka agregāts varēja ražot līdz 300 zirgspēkiem, kas nodrošināja mašīnām augstu dinamismu.
2. Viņa parādījās 1986. gadā un izmantoja gāzes sadales sistēmu ar nosaukumu DOHC. Tās klātbūtne ļāva uzlabot dzinēja jaudas īpašības. Šī versija pilnībā atbilda Japānas vides šķirņu tiesību aktu stingrajām prasībām.
3. 4g63 ar četriem vārstiem uz cilindru. Šī opcija bija aprīkota ar modificētu gāzes sadales sistēmu ar nosaukumu SOHS. Šīs šķirnes atšķirīgās iezīmes bija augsta dinamiskā veiktspēja un zems degvielas patēriņš.
4. 4g64 parādījās 1993. gadā un ietvēra spararatu, kas uzstādīts uz 7 skrūvēm. Šīs modifikācijas raksturīgās iezīmes ir uzlabota iesmidzināšanas un degvielas iesmidzināšanas sistēma. Daži Ķīnas ražotāji joprojām savos transportlīdzekļos turpina uzstādīt 4g63 dzinēju.

Iedzīvotāji, kuri iegādājas transportlīdzekli ar līdzīgu spēka agregātu, augstu novērtē savu automašīnu. Motoram ir augsta uzticamība un apkope.

Pateicoties īpašajam dizainam, iespējams noregulēt dzinēju. Amatniekiem, kuri vēlas uzlabot savu spēka agregātu, jāzina, ka jaudu var palielināt dažādos veidos, piemēram, izmantojot pārveidotas vārpstas, uzstādot 4g63T turbo, izmantojot rezerves daļas no sporta versijas vai uzstādot tiešās plūsmas izplūdes sistēmu.

Cik uzticams ir motors?

4g63 dzinējam ir ilgs kalpošanas laiks un praktiski nerada problēmas tā īpašniekam. Tā izmantošana ietaupīs lielu naudas summu, kas iztērēta apkopei un remontam. Neskatoties uz augsto uzticamības līmeni, motors laika gaitā mēdz sabojāt. To raksturo vairākas problēmas, kuras var ātri novērst, nesazinoties ar specializētu autoservisu, piemēram:

1. Vibrācijas rašanās laika gaitā. Šīs problēmas cēlonis ir balansēšanas vārpstas, kuras lielas slodzes apstākļos nesaņem pietiekamu eļļošanu. Ja nekas netiek darīts, vibrācija var ievērojami palielināties, vārpstas galu galā iesprūst. Remonts sastāv no nolietoto detaļu nomaiņas un rūpīgas berzējošo daļu eļļošanas nākotnē. Šādā situācijā ieteicams nomainīt dzinēja stiprinājumus, jo arī tie var tikt bojāti vibrācijas laikā.
2. Nestabili pagriezieni. Šādu problēmu cēlonis ir bojāts temperatūras sensors, sprauslas vai droseļvārsts, kas ir jātīra. Novēršot problēmu, visgrūtākajā brīdī ir diagnostika, jo vairumā gadījumu nav iespējams izmantot datoru.
3. Neizskaidrojama sitiena rašanās dzinējā zem slodzes. Līdzīga parādība notiek pēc 50 000 km noskrējiena. Fakts ir tāds, ka hidrauliskie kompensatori ir pakļauti dabiskam nolietojumam un galu galā kļūst nelietojami. Motors sāk darboties nepareizi, un raksturīgs klauvējums spēlē nopietnāku problēmu aizsācēja lomu. Traucējummeklēšanu var veikt, nomainot nolietotās detaļas. Lai izvairītos no šādām problēmām nākotnē, ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes eļļu un nomainīt to ik pēc 10 000 km.

Aprakstītie darbības traucējumi visbiežāk rodas pēc ilgstošas ​​motora lietošanas. Lai novērstu to rašanos, ir jāveic regulāra apkope, jāuzrauga dzinēja darbība un, parādoties pirmajām bojājuma pazīmēm, jāveic diagnostika.

Strāvas bloku nav grūti salabot, un autovadītājs pats var veikt visas nepieciešamās darbības. Motors nav piemērots darbam zemā temperatūrā. Ja termometra stabiņš noslīd zem -30 grādiem, tad ar 4g63 aprīkotu auto nav ieteicams iedarbināt, jo apgrūtināta iedarbināšana šādā situācijā ir diezgan izplatīta parādība, tāpēc nav ieteicams to lietot stipra sala laikā.

Pareizai darbībai ilgu laiku dzinējā drīkst ieliet tikai ieteicamās eļļas. Ja mēs runājam par 4g63 dzinēju, tad ir jāizmanto smērviela ar šādu marķējumu.

Smērviela	Raksturīgs
0W-40	Tas ir lieliski piemērots darbam ekstremālos apstākļos. Eļļai piemīt īpašības, proti, stabila bāze, neliels piedevu daudzums, ilgs piedevu kalpošanas laiks, noturība pret paaugstinātu temperatūru, radītā siltuma daudzuma samazināšanās, spēcīga aizsargplēve, kā arī atvieglota dzinēja iedarbināšana aukstumā. laikapstākļi.
5W-30	Labi piemērots dzinējiem, kas uzstādīti transportlīdzekļos, kas darbojas pilsētās. Tas nodrošina stabilu darbību un novērš priekšlaicīgu nodilumu, ja spēka agregāts ilgstoši darbojas tukšgaitā, atrodas sastrēgumā, tiek darbināts nelielos attālumos un putekļainā vidē.
5W-40	Tam ir zems plūstamības līmenis un aizdegšanās temperatūra. Tā izmantošana ļaus izvairīties no nogulšņu veidošanās, kas negatīvi ietekmē barošanas bloka darbību. Nav nepieciešams regulāri skalot, jo šāda eļļa nespēj aizsprostot motoru.
5W-50	To var izmantot gan jaunam dzinējam, gan spēka agregātam ar stabilu nobraukumu. Šī smērviela ir piemērota jebkurai sezonai un nodrošina drošu aizsardzību pret agrīnu nodilumu un koroziju. Pateicoties sastāvā iekļautajiem antioksidantiem, smērviela spēj atjaunot motora komponentu veiktspēju.
10W-30	Piemērots lietošanai visu sezonu. Ražošanā tiek izmantotas īpašas tehnoloģijas, kā arī dabīgas vielas, kuru pamatā ir parafīns. Tas spēj būtiski samazināt izplūdes gāzu toksicitātes līmeni, nav pakļauts oksidatīviem procesiem, neatstāj rūsas traipus, novērš oglekļa nosēdumu veidošanos uz dažādām detaļām un dzinēja daļām, kā arī novērš priekšlaicīgu nodilumu.
10W-40	Piemērots auto entuziastam, kurš vēlas nodrošināt stabilu motora darbību jebkuros klimatiskajos apstākļos. Eļļa veicina ekonomisku degvielas patēriņu, iztur oksidēšanos un veido minimālu kvēpu daudzumu.
10W-50	Satur gan minerālvielas, gan sintētiskās vielas. Šādas smērvielas izmantošana palielina laika intervālus, kuros tā tiek nomainīta. Tam ir iespēja ievērojami palielināt automašīnas kalpošanas laiku, aizsargāt pret nevēlamu savienojumu nogulsnēšanos uz dzinēja metāla elementiem un radīt dzesēšanu darbības laikā.
10W-60	Šai smērvielai ir augsta viskozitāte, un tajā ietilpst komponenti, kas labvēlīgi ietekmē blīves. To ieteicams lietot dzinējiem, kas iepriekš ir ievērojami nodiluši. Eļļošana spēj novērst dažādus nosēdumus, kas veidojas dzinējā ar lielu nobraukumu.
15W-50	Tā ir pilnībā sintētiska eļļa, kas piemērota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Tas ir izveidots ar trim esteriem, kas papildināti ar jaunākajām piedevām, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju. Smērviela ir labi piemērota modificētu vai sporta dzinēju šķirnēm.

Visus aprakstītos veidus var izmantot 4g63 dzinējā pēc autobraucēja pieprasījuma vai apstākļu dēļ. Jaunu smērvielu dzinējā ieteicams iepildīt ik pēc 7000 - 10000 km. Motors ietilps līdz 4 litriem, taču, to nomainot, nevajadzētu ieliet vairāk par 3,5 litriem. Lai visu izdarītu pareizi, visas darbības jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Uzsildiet dzinēju, ļaujot transportlīdzeklim kādu laiku darboties tukšgaitā.
2. Pagaidiet, līdz visas iekšdedzes dzinēja sastāvdaļas ir pilnībā atdzisušas 30–40 minūtes.
3. Izvēlieties piemērotu trauku, kurā tiks izlieta izlietotā smērviela.
4. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas eļļas tvertnes apakšā. Lai izvairītos no vecās eļļas izliešanas, jums ir jāatskrūvē spraudnis ar atslēgu un pēc tam uzmanīgi jānoņem ar rokām, aizstājot konteineru, kurā ieplūdīs kalnrūpniecība, ar spēcīgu straumi.
5. Pagaidiet 5 minūtes, līdz visa tauki izplūst no eļļas pannas.
6. Caur augšējo uzpildes kakliņu ielejiet jaunu smērvielu. Veicot šo darbību, jāatceras, ka nav iespējams veikt pilnīgu nomaiņu. Jebkurā gadījumā paliks apmēram 3 - 4% ieguves, kas neietekmēs iekšdedzes dzinēja darbību.

Novadītā smērviela tiek pārbaudīta, vai tajā nav piesārņotāju un nevēlamu piemaisījumu. Tās analīze noteiks, vai dzinējs ir jāizskalo vai šo procedūru var veikt vēlāk.

Uzpildot, obligāti jāizmanto mērstieni. Vispirms ielej 80% no vajadzīgā tilpuma, pēc tam atlikumu pakāpeniski papildina līdz vajadzīgajai atzīmei. Visbeidzot jāuzstāda jauns eļļas filtrs.

Kurām mašīnām ir uzstādīts Mitsubishi 4g63 dzinējs?

Pateicoties tā lielajai jaudai, uzticamībai un ilgajam kalpošanas laikam, Mitsubishi 4g63 dzinējs tiek izmantots lielam skaitam transportlīdzekļu dažādās modifikācijās, piemēram:

• Mitsubishi Chariot, kas ir Japānā ražots minivens, kas paredzēts braukšanai pilsētā. 4g63 motors nodrošina mašīnas stabilu darbību ilgu laiku.
• Mitsubishi Space Runner. Tas ir uzstādīts uz iekšdedzes dzinēja dīzeļa versijas, kas aprīkota ar 4 cilindriem un tiešo iesmidzināšanu. Automašīnas jauda sasniedz 82 ZS. pie 4500 apgr./min. Motora tilpums ir 1998 kubikcentimetri.
• Mitsubishi Delica, kura jauda sasniedz 145 ZS. Šai automašīnai ir uzstādīts 4g63 benzīns, kas aprīkots ar sadales iesmidzināšanu. Maksimālais griezes moments sasniedz 210 N/m. Transportlīdzeklis ir kompakts minivens, kas piemērots gan labiem, gan sliktiem ceļiem.
• Mitsubishi Eclipse ir sporta automašīna, kas aprīkota ar palielinātu jaudas agregātu. Tas ietver 4g63 dzinēju ar 2 litru tilpumu, gan atmosfēras šķirni, gan turbo. Transportlīdzeklis ātri uzņem ātrumu un ir labi piemērots braukšanai lielā ātrumā pa līdzenu ceļa virsmu.
• Mitsubishi Galant ir vidējas klases sedans ar augstu komforta līmeni. 4g63 iekšdedzes dzinēja izmantošana ļauj izmantot auto nesteidzīgai braukšanai pa pilsētu vai dinamiskam sprintam starppilsētu maršrutos. Atšķirīgās iezīmes ir jauda un uzticamība.
• Mitsubishi Lancer Evolution ir dinamisks un sportisks sedans. Lielu jaudu nodrošina divu litru turbodzinējs, kas aprīkots ar iegarenu difuzoru un maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu.
• Mitsubishi Pajero ir aprīkots ar benzīna dzinēju ar priekšējo garenisko izvietojumu, kas ir aprīkots ar sadales veida iesmidzināšanu. Auto ir pilna izmēra Japānā ražots SUV, kas spēj pārvarēt dažādas grūtības pakāpes šķēršļus.
• Mitsubishi RVR ir Japānā ražots kompakts minivens. Tas ir aprīkots ar spēka agregātu, kas spēj nodrošināt jaudu līdz 139 ZS. Ir tiešā degvielas iesmidzināšana, bet nav turbokompresora. Auto ir piemērots braukšanai pa pilsētas un lauku ceļiem. Labs klīrenss ļauj transportlīdzeklim pārvarēt dažādus šķēršļus.

Iepriekš aprakstītās mašīnas ir dažāda veida un ietver barošanas blokus ar atbilstošām īpašībām. Bet neaizmirstiet, ka katra modifikācija tika izveidota, pamatojoties uz iekšdedzes dzinēju ar nosaukumu Mitsubishi 4g63. Šodien šis motors turpina pilnveidoties, bet attiecīgais spēka agregāts joprojām ir aprīkots ar dažādu klašu un šķirņu mašīnām. Radīts apmēram pirms pusgadsimta, tas nezaudē popularitāti pat 2018. gadā.

Mitsubishi 4G15 dzinējs 1,5l.
Mitsubishi 4G15 dzinēja raksturlielumi
Ražo Mitsubishi Motors Corporation
Dzinēja zīmols Orion 4G1
Izlaiduma gadi no 1983. gada līdz šim brīdim
Cilindra bloka materiāls Čuguns
Energosistēmas karburators/inžektors
Ierakstiet rindā
Cilindru skaits 4
Vārsti uz cilindru 3/4
Virzuļa gājiens, mm 82
Cilindra diametrs, mm 75,5
Kompresijas pakāpe 9-9,5
Dzinēja tilpums, 1468 cm3
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min 92-180/6000
Griezes moments, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Degviela 92-95
Vides standarti līdz eiro 5
Dzinēja svars, kg 115 (sausā)
Degvielas patēriņš, l/100 km
8.2 - pilsēta
5.4 - trase
6,4 - jaukts.
Eļļas patēriņš, g/1000km līdz 1000
Motoreļļa 5W-20 5W-30 10W-40
Cik daudz eļļas ir motorā 3.3
Nomainot ielej, l 3.0
Veikta eļļas maiņa, km 10000 (labāk par 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.-
Dzinēja resurss, tūkst.km
- saskaņā ar augu
- praksē 250-300
Dzinējs tika uzstādīts
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Ērgļu samits
Hyundai Excel
Protonu sāga
Protons Satria
Smart Forfour
Mitsubishi 4G15 dzinēja defekti un remonts
Populārā 4G15 poltorashka, kas tiek ražota vairāk nekā 20 gadus, ir, rupji sakot, garlaikota 4G13 dzinēja versija. Cilindru bloks tika ņemts no 1,3 litru dzinēja un izurbts 75,5 mm virzulim (bija 71 mm). Cilindra galvai sākotnēji tika izmantota SOHC 12V viena vārpsta ar 12 vārstiem, vēlāk DOHC 16V, divu vārpstu 16 vārstu.
4G15 nav hidraulisko kompensatoru, motoram ir nepieciešama vārsta regulēšana ik pēc 90 tūkstošiem km, parasti neviens to nedara un tiek regulēts tikai tad, kad parādās sveši sitieni. Vārstu atstarpes karstam dzinējam, ieplūdes vārsts 0,15 mm, izplūde 0,25 mm, aukstam dzinējam, ieplūde 0,07 mm, izplūde 0,17 mm. Laika piedziņai tiek izmantota siksna, tā ilgst aptuveni 100 000 km, un, ja tā saplīst, tā salieks vārstu.
Dažas modifikācijas bija aprīkotas ar GDI tiešo iesmidzināšanu, dažām 4G15 versijām bija mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma MIVEC, un sporta dzinēji kopā ar Mivek saņēma bloku ar eļļas inžektoriem un pastiprinātāju (4G15T). Līdzīgi dzinēji tika uzstādīti uz Mitsubishi Colt Ralliart un Smart Forfour Brabus, attīstīja jaudu no 147 līdz 180 ZS. uz Colt un 177 ZS. uz Smart.
Turklāt uz 4G15 / 4G13 bāzes tika izveidots 1,6 litru 4G18 dzinējs, par to atsevišķi pieminot.
2004. gadā 4G15 dzinējs saņēma pēcteci un lēnām sāka piekāpties zem pārsega jaunajam 4A91 dzinējam.
4G15 darbības traucējumi un to cēloņi
1. Palielināts tukšgaitas, peldošais ātrums. Ļoti izplatīta problēma, kas agrāk vai vēlāk parādās visos 4G1 dzinējos. Pie visa vainīgs savdabīgas konstrukcijas droseļvārsts, kas nevar izturēt ilgstošu darbību. Problēma tiek atrisināta, iegādājoties jaunu oriģinālo droseļvārsta komplektu vai to pašu, bet trešo pušu ražotāju modificēto komplektu, kur tiek atrisināta rūpnīcas nodiluma problēma.
2. Vibrācijas. Bieži sastopama problēma ar Orion dzinējiem, kurai nav skaidra risinājuma. Vispirms jums jāpārbauda spilvenu stāvoklis, bieži vien šeit ir problēma. Problēmu var atrisināt, nedaudz paaugstinot tukšgaitas ātrumu.
3. Grūts starts, 4G15 nestartējas. Pārbaudiet degvielas sūkni, ja ārā ir auksts, tad, visticamāk, sveces ir appludinātas. Jums nevajadzētu būt pārsteigtam, jo ​​4G13 -4G15-4G18 lietošana zemā temperatūrā nav labākā ideja.
4. Zhor eļļa. Problēma rodas dzinējiem, kuru nobraukums ir 200 tūkstoši km (4G18 dzinējiem pēc 100 tūkstošiem km). Tas tiek atrisināts ar virzuļa gredzenu nomaiņu un labāku kapitālo remontu.
Parasti vidējas uzticamības motors un bojājumi šeit nav nekas neparasts, papildus iepriekš aprakstītajām populārajām problēmām ir arī vairākas mazākas, un augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošana daļēji aizsargā pret tām.
Pērkot auto, vēlams izvēlēties citas sērijas dzinēju, piemēram, ja tas ir Lancer (visbiežāk), skatīties uz 4G63, kā uz uzticamāku un kvalitatīvāku spēka agregātu.

Japāņu automašīnas tiek uzskatītas par uzticamām un nepretenciozām apkopē. Ņemiet, piemēram, solaris, kas darbojas tūkstošiem taksometru. Tas vismaz runā par automašīnas uzticamību. Skaidrs, ka daudz kas ir atkarīgs no dzinēja, kas ir mašīnas sirds. Apskatīsim tā tehniskos parametrus, stiprās un vājās puses. Jau tagad viens ir skaidrs – šis ir ļoti labs spēka agregāts, kas uzstādīts daudzām automašīnām.

Daža vispārīga informācija

1985. gadā dibinātās Japānas kompānijas Mitsubishi Motors Corporation dzinēji šobrīd tiek uzskatīti par vieniem no labākajiem savā cenu diapazonā. Japāņi ir paļāvušies uz uzticamību un izturību un nav zaudējuši. Orion ieņem īpašu vietu starp visiem spēka agregātiem - šī ir 4G1 iekšdedzes dzinēju līnija. Šos dzinējus sāka ražot masveidā jau pagājušā gadsimta 70. gados, un ražošana turpinās arī mūsu laikā.

Konkrēti, 4G18 dzinējs, kura īpašības mēs apsvērsim, tiek ražots kopš 1978. gada. Jāatzīmē, ka šim motoram ir uzstādīti trīs veidi, tāpēc tie atšķiras. Dzinēja jauda atkarībā no cilindra galvas var būt šāda:

• SOCH - 86-92 litri. Ar.;
• DOCH - 73-110 l. Ar.;
• TURBO - 163-180 pie 6000 apgr./min.

Tādā pašā veidā, atkarībā no cilindra galvas veida, atšķiras arī energosistēma. Piemēram, SOCH tas var būt karburators vai iesmidzināšana, DOCH - GDI vai Mivec un TURBO - Mivec + turbīna.

4G18 dzinēja apraksts

Kopumā šo spēka agregātu var raksturot kā klasisku. Šis ir in-line četrinieks ar zemāku atrašanās vietu.Lai gan sadales vārpsta ir novietota arī virs SOCH cilindra galvas. Galvas izmantošana ar DOCH gāzes sadales mehānismu nozīmē divu sadales vārpstu izmantošanu apakšā.

Šīs automašīnas laiks ir jostas tipa. Tā kalpošanas laiks parasti ir aptuveni 100 000 kilometru. Bet smagos ekspluatācijas apstākļos to ieteicams mainīt ik pēc 70-80 tūkstošiem kilometru.

Dzesēšanas sistēma ir klasiska, slēgta tipa ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju. Delphi elektroniskais vadības bloks, modelis MT20U2. Pirmie japāņu ražotie dzinēji tika aprīkoti ar SOCH 12V gāzes sadales mehānismu. Bija 12 vārsti un viena sadales vārpsta. 1993. gadā parādījās daudzsološāka un jauna amerikāņu DOCH sistēma. Bija jau divas sadales vārpstas un 16 vārsti.

Motora sporta versija

Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka bija arī 4G18 dzinēja versija ar turbokompresoru, kuras fotoattēlu varat redzēt šajā rakstā. Papildus tam, ka šāds spēka agregāts bija aprīkots ar mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu MIVEC, tam bija bloks ar eļļas sprauslām, kā arī turbokompresors. Šāda motora jauda bija aptuveni 180 zirgspēki. Ļoti labs ar 1,5 litru tilpumu.

Šāda dzinēja modifikācija prasīja skaidru un ātru vadības bloka darbību. ECU bija jātiek galā ar šādiem uzdevumiem:

• regulēt tukšgaitas ātrumu;
• kontrolēt degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
• uzraudzīt aizdedzes laiku;
• veikt pašdiagnozi.

Pēc 2004. gada Mitsubishi sāka ražot jaunāku dzinēju 4G18 vietā - 4A91.

Šis motora modelis tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem. Ap 1997. gadu ar Mitsubishi Mirage tika reģistrēts rekordliels nobraukums, kas sasniedza aptuveni 1,6 miljonus kilometru. Šie skaitļi par motora kvalitāti runā labāk nekā jebkura reklāma.

Ar rūpīgu darbību un taupošiem režīmiem motora veiktspēja praktiski nepasliktinās, jo tas nolietojas. Plānotais 4G18 dzinēja remonts parasti tiek veikts pēc 250 tūkstošiem kilometru. Šī vienkāršā iemesla dēļ plānotā apkope pārvēršas par ikdienas palīgmateriālu un šķidrumu nomaiņu automašīnā. Bet ir ieteicams ievērot ražotāja noteiktos normatīvos termiņus:

• motoreļļas maiņa - ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru;
• Laika noteikšana, veltņi un eļļas blīves - 90 tūkstoši kilometru;
• antifrīza nomaiņa - 25 tūkstoši kilometru.

Ražotājs iesaka iepildīt sistēmu ar sintētiskām motoreļļām, kas atbilst ACEA A3, A5 klasei. Starp tiem: VALVOLINE, SHELL un daudzi citi. Pašlaik daudzi motoreļļu ražotāji ražo japāņu motoram piemērotu smērvielu, tāpēc tam nevajadzētu būt problēmai.

Tipiski darbības traucējumi

Kā minēts pašā sākumā, 4G18 pieder 4G1 saimei, un tai ir visas šīs līnijas vājās vietas. Apskatīsim galvenās šī motora problēmas un to novēršanas veidus. Pirmais, ar ko parasti saskaras šī dzinēja īpašnieki, ir palielināts eļļas patēriņš pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Vairumā gadījumu tas ir saistīts ar virzuļa gredzenu kritisko nodilumu, kas ir jānomaina.

Kad tie ieslēdzas dzinējā, tad visticamāk runa ir par nekvalitatīvu, nepiemērotu eļļu vai maiņas intervāla neievērošanu. Klauvēja parādīšanos var veicināt arī vispārēja iekšdedzes dzinēja uzstādīšana. Lai novērstu problēmu, vispirms ir jātīra vārsti un cilindra galva. Pēc tam uz kvalitāti un pārbaudītu. Tāpat neaizkavējiet nomaiņu.

Dažas biežāk sastopamas problēmas

Daudzi autobraucēji saskaras ar faktu, ka kādā brīdī dzinēja iedarbināšana ir ievērojami sarežģīta. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas ir raksturīgs šim motoram, iedarbinot liela sala laikā. Ražotājs iesaka nedarbināt automašīnu augstā negatīvā temperatūrā.

Tas var arī piepildīt sveces, atkal sākot ar salu. Un vēl viens iemesls - "mirstošais" degvielas sūknis. Šajā gadījumā ieteicams to vienkārši nomainīt. Iespējams, ka nav ievēroti plānotie degvielas filtru nomaiņas termiņi, tādēļ problēmas var rasties arī iedarbinot dzinēju.

Vēl viena tipiska problēma ir vibrācija tukšgaitā. Diemžēl dizaineriem neizdevās novērst šo defektu. Parasti nelielas vibrācijas ir diezgan normālas. Bet jebkurā gadījumā ir vērts pārbaudīt dzinēja stiprinājumu stāvokli. Iespējams, ka tie ir nolietojušies un ir jānomaina.

4G18 uzlabojums

Ļoti bieži šis motors tiek noregulēts. Uzlabojumi var attiekties uz daudzām sistēmām automašīnā, taču, neuzlabojot dzinēju, maz ticams, ka tiks sasniegti vēlamie rezultāti. Kāds netraucē un vienkārši nomaina 4G18 dzinēju pret 4G63 vai līdzīgu.

Vienkāršākais variants ir pasūtīt Greddy E-ManaGe turbo komplektu, kas tiek uzstādīts tieši uz standarta virzuļdzinēja. Bet tomēr ir ieteicams nomainīt sprauslas ar efektīvākām un uzstādīt tās no 4G64 modeļa.

Ja īpašnieks nolemj sasniegt jaudu līdz 350 zirgspēkiem, tad standarta virzuļi būs jāaizstāj ar kaltiem un jāuzstāda H formas klaņi. Šajā gadījumā viņi nomaina kloķvārpstu uz vieglu un uzliek eļļas sprauslu uz bloka. Šajā scenārijā tūninga izmaksas būs iespaidīgas, tāpēc daudzi eksperti iesaka 4G18 vietā uzstādīt dzinēju 4G63, kura jauda ir 280 ZS. Ar.

Nedaudz vairāk par motoru

Šaurā autobraucēju lokā šo motoru sauc vienkārši par "pusotru". Tas ir ražots vairāk nekā 20 gadus un ir pilnībā izpētīts. Faktiski 4G13, pareizāk sakot, tā garlaicīga versija. Japāņi paņēma bloku no 1,3 litriem ar 71 mm virzuli un ieurba to zem 75,5 mm virzuļa. Runājot par gāzes sadales sistēmām, mēs ar to jau esam tikuši galā, taču es vēlos atzīmēt, ka divu vārpstu amerikāņu DOCH tiek uzskatīts par visuzticamāko un vispiemērotāko regulēšanai. Galu galā SOCH jau ir novecojis.

Ražotājs iesaka neatstāt novārtā paredzēto zobsiksnas nomaiņas laiku. Tas ir saistīts ar faktu, ka pārtraukuma gadījumā tas nekavējoties rada izmaksas aptuveni 40 000 rubļu lielajam remontam. Neskatoties uz to, ka šo dzinēju nevar saukt par dīvainu, tam ir regulāri jāveic apkope un jāizmanto augstas kvalitātes palīgmateriāli. Tikai šajā gadījumā jūs varat paļauties uz ilgstošu nepārtrauktu barošanas bloka darbību.

Autobraucēju vidū 4G18 dzinēja tehniskie parametri un tā uzticamības līmenis ir novērtēts kā stabils četrinieks. Tomēr šis nav bezproblēmu un nepretenciozākais japāņu barošanas bloks. Lai tā darbotos ilgstoši un pareizi, ir jāizmanto kvalitatīva eļļa, laicīgi jāmaina, jāizvēlas saudzīgi darbības režīmi.

Daudzi iesaka, pērkot automašīnas, kurās ir uzstādīti šie spēka agregāti, dot priekšroku citiem modeļiem. Patīk vai nepatīk, attīstība nestāv uz vietas, tas attiecas arī uz iekšdedzes dzinējiem. Mūsdienu dzinēji tiek izgatavoti, izmantojot citas tehnoloģijas. Dažādu materiālu un sakausējumu izmantošana ļauj palielināt detaļu izturību un kalpošanas laiku. Piemēram, 4G18 dzinējam nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc ik pēc 15 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams regulēt vārstus. Tās ir papildu izmaksas un ne vienmēr ir mazas.

Beidzot

4G18 līguma dzinējs ar nobraukumu 50-80 tūkstoši kilometru maksās aptuveni 60 000 rubļu. Ja sākat vairāk vai mazāk nopietnu skaņošanu, tad tas ir apmēram tāds pats vai pat vairāk. Kopumā šāds motors prasīs aptuveni 120 tūkstošus rubļu. Ja ņemat 4G63 bez turbīnas, tad tas maksās ne vairāk kā 45 000 rubļu, versija ar turbokompresoru kopā ar pielikumiem maksās līdz 70-75 tūkstošiem. Pievienojiet šeit minimālās izmaiņas, lai uzstādītu barošanas bloku, un kopējais apjoms būs aptuveni 100 000 vai pat mazāk. Ja ņemam vērā, ka šis ir uzticamāks motors, tad šādas procedūras lietderība ir acīmredzama.

Protams, ir daudz vieglāk uzreiz iegādāties automašīnu ar šādu iekšdedzes dzinēju. Bet viņi nesastopas tik bieži. Jā, un lielākā daļa Mitsubishi īpašnieku ar "pusotru" pēc kāda laika domā par automašīnas jaudas un dinamikas palielināšanu. Kopumā 4G18 nevar saukt par sliktu. Šis ir patiešām kvalitatīvs motors, kas savulaik bija pelnījis atzinību. Taču progress nestāv uz vietas, katru gadu parādās arvien progresīvākas tehnoloģijas. Un, ja salīdzinām 4G18 ar tiem iekšdedzes dzinējiem, ko šodien ražo japāņi, tad tās ir debesis un zeme.

GTI ir benzīna tiešās iesmidzināšanas saīsinājums, kas nozīmē degvielas iesmidzināšanu tieši benzīna dzinēja sadegšanas kamerā. Šāds dzinējs būtībā ir biežāk sastopamu dīzeļa un benzīna dzinēju maisījums.

GDI dzinējs: galvenās funkcijas.

No dīzeļdzinēja saņēma GTI, kas spēj piegādāt degvielu ar aptuveni 5 MPa spiedienu uz sadegšanas kameras sprauslām un degvielas iesmidzināšanas principu pēdējā kompresijas stadijā. Šeit ir vērts atzīmēt palielināto kompresijas pakāpi cilindros, kas nav raksturīgi parastajiem benzīna iekšdedzes dzinējiem.

No benzīna dzinēja GTI, pirmkārt, saņēma izmantotās degvielas veidu - benzīnu, kā arī aizdedzes sveces.

Šo divu sistēmu sintēzes rezultātā GTI ir ieguvis šādus darbības režīmus.

Darbības princips.

Ikdienā mērot pilsētas braucienu, liesais maisījums nonāk pēdējā saspiešanas stadijā un pēc tam to aizdedzina ar aizdedzes sveci. Šāds liesās darbības režīms tikai pie mazām slodzēm ir saistīts ar to, ka liess gaisa-degvielas maisījums ar paaugstinātu kompresijas pakāpi var izraisīt cilindra iekšējo daļu pārkaršanu un tādus sliktus mirkļus kā kvēlaizdegšanās un detonācija. Tieši šī iemesla dēļ parastajos benzīna dzinējos kompresijas pakāpe nepārsniedz 12 vienības, atšķirībā no dīzeļdzinējiem, kur tas ir aptuveni 18.

Intensīvos pilsētas un piepilsētas ātrgaitas braucienos, kuriem nav nepieciešams straujš jaudas pieaugums, benzīna dzinēja klasiskā (stehiometriskā) maisījuma degviela nonāk ieplūdes stadijā.

Ja nepieciešams straujš starts, GTI darbojas uzreiz divos no uzskaitītajiem režīmiem. Pirmkārt, ieplūdes posmā tiek piegādāts pārāk liess maisījums, kas nespēj aizdegties no karstajiem cilindra elementiem (karstā aizdedze), un pēdējā kompresijas posmā tam tiek piegādāta papildu degvielas porcija. , kas kopumā palielina dzinēja jaudu, bet tajā pašā laikā novērš detonāciju.

GDI dzinēja galvenie plusi un mīnusi.

Pros.

Par labu GDI dzinēju izmantošanai runā šādas priekšrocības:

1. paaugstināta gaisa-degvielas maisījuma saspiešanas pakāpe, kurā iespējams izvairīties no tādiem destruktīviem procesiem kā detonācija un priekšaizdedze;
2. dzinēja spēja darboties ar pārāk liesu maisījumu, nezaudējot jaudu (rezultāts ir ievērojams degvielas ietaupījums);
3. samazināts oglekļa dioksīda un citu kaitīgo vielu daudzums, kas izplūst vidē, samazinot sadedzinātās degvielas daudzumu.

Mīnusi.

Tomēr, tā kā šādās sistēmās tiek izmantoti ļoti noslogoti un sarežģīti mehānismi, to īpašniekiem joprojām ir jāsamierinās ar:

1. augstākas izmaksas automašīnas iegādes posmā;
2. augstākas apkopes izmaksas, jo sarežģītākām degvielas iekārtām ir nepieciešama apkopes personāla augstāka kvalifikācija. Tostarp būs dārgāki un palīgmateriāli, rezerves daļas.

Iespējams, nākotnē šī situācija mainīsies, bet pagaidām ir tā, kā ir: jebkurš papildu komforts un prieks, braucot ar jaudīgāku auto, salīdzinot ar blakus joslā esošajiem, prasa papildu ieguldījumus.

Video.