Kā piešķirt akumulatoram otru dzīvi. Kā pagarināt automašīnas akumulatora darbības laiku, akumulatora atteices cēloņi

Mūsdienu cilvēka dzīve ir nesaraujami saistīta ar dažādiem mehānismiem un sīkrīkiem. Un lielā mērā daudzu ierīču lietošanas komforts un ērtība ir saistīta ar uzticamu un vienmērīga darbība dažādas baterijas. Ir vienkārši un ne pārāk apgrūtinoši noteikumi, kas ļauj pagarināt to darbības laiku, izvairoties no daudzām nepatīkamām problēmām. Apskatīsim sīkāk, kā pagarināt akumulatora darbības laiku.

Rūpes par automašīnas akumulatoru

Automašīnas akumulators atbild par dzinēja iedarbināšanu, nodrošina jaudu, kad dzinējs ir izslēgts, nostiprina ģeneratoru brīžos, kad nav pietiekami daudz ģenerētās jaudas. Akumulatora darbības laiks lielā mērā ir atkarīgs no tā pareiza darbība. Apsveriet pamatnoteikumus, lai pagarinātu automašīnas akumulatora darbības laiku.

Automašīnas akumulators atbild par dzinēja iedarbināšanu, nodrošina jaudu, kad dzinējs ir izslēgts, nostiprina ģeneratoru brīžos, kad nav pietiekami daudz ģenerētās jaudas. Akumulatora darbības laiks lielā mērā ir atkarīgs no tā pareizas lietošanas.

Akumulatora darbības pamatnoteikumi

Galvenie noteikumi, lai pagarinātu tā izturību, ir šādi:

1. Neizlādējiet akumulatoru pilnībā.
2. Kad akumulators ir dziļi izlādējies, uzlādējiet tikai to lādētājs strāva ar akumulatora ietilpību 0,1.
3. Ja līmenis ir zems, pievienojiet elektrolītu tikai ar destilētu, bet ne krāna ūdens.

Izvairieties no pilnīgas izlādes

Optimāls darbības režīms automašīnas akumulators paredz izlādi 20 ... 30% līmenī, kam seko pilna uzlāde.

Vissvarīgākais darbības noteikums ir stingras akumulatora tīrības uzturēšana. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no noplūdes strāvas, kontaktu slēgšanas un jaudas izlādes.

Uzraudzīt elektrolītu līmeni

Regulāri jāuzrauga elektrolīta līmeņa vērtība, kas var samazināties tā sastāvā esošā ūdens iztvaikošanas dēļ. Daudziem modeļiem ir maksimālā un minimālā kontrole. Ja to nav, jācenšas nodrošināt, lai līmenis būtu pusotru centimetru virs akumulatora plākšņu malām.

Zemā līmenī ir svarīgi uzpildīt elektrolītu tikai ar destilētu ūdeni, bet ne ar krāna ūdeni. Neiztukšojiet elektrolītu pats, pievienojiet jaunu vai sērskābi.

Pārbaudiet elektrolīta blīvumu

Ir arī jāpārbauda elektrolīta blīvums, kuram vajadzētu būt mērens klimats pie 20 grādiem 1,28 g / cm3 Ar zemāku vērtību ir vērts uzlādēt akumulatoru. Spriegumam nevajadzētu pazemināties zem 12,6 V.

Vibrāciju ietekme veicina elektrodu režģa stiprinājuma pārkāpumu, iznīcina izkliedes. Tāpēc ir ļoti svarīgi droši un stingri nostiprināt akumulatoru.

Pareizi izmantojot akumulatoru, nepietiekama un pārslodze ir vienlīdz nepieņemama.

Nepietiekamas uzlādes cēloņi un sekas

Zemas uzlādes iemesli var būt:

• ģeneratora darbības traucējumi;
• nepietiekams ģeneratora siksnas nospriegojums;
• pārmērīga slodze uz elektroapgādes tīklu, īpaši ziemas apstākļos.

Nepietiekamas uzlādes sekas var būt plākšņu sulfācija un pat dažu kārbu polaritātes izmaiņas.

Releja regulatora un citas transportlīdzekļa elektronikas darbības traucējumi var izraisīt akumulatora pārlādēšanu. Šajā gadījumā elektrolīts pārkarst, tā līmenis samazinās līdz ar pozitīvo plākšņu iznīcināšanas draudiem.

Darbs ar akumulatoru jāveic brillēs, cimdos, darba apģērbā. Pulksteņi, rokassprādzes, gredzeni ir jānoņem, jo ​​pastāv kapacitatīvās izlādes draudi.

Jautājums par to, kā pagarināt automašīnas akumulatora darbības laiku, lielā mērā ir saistīts ar pareizu darbību. Startera iedarbināšanas laiks jāierobežo līdz desmit sekundēm. Intervālam starp neveiksmīgiem mēģinājumiem jābūt vismaz minūtei. Vairāku neveiksmīgu mēģinājumu iedarbināt dzinēju gadījumā ir vērts pārbaudīt aizdedzi un degvielas sistēma. Jāizvairās no liela enerģijas patēriņa tukšgaitas dzinējs. Lielas temperatūras svārstības arī nav vēlamas. Būtu lietderīgi dzinēja nodalījumā izmantot modernu izolācijas pārklājumu.

Kā pagarināt viedtālruņa akumulatora darbības laiku

Jaunāki viedtālruņi izmanto litija polimēru vai litija jonu akumulatorus. Ieteikums pilnībā izlādēties un pēc tam uzlādēt bija vecākiem akumulatoriem.

Mūsdienu viedtālruņiem nav vēlams izlādēt vairāk nekā pusi no akumulatora jaudas. Ilgākais kalpošanas laiks tiek sasniegts, ja uzlādes līmenis ir no 40% līdz 80% no pilnas jaudas. Ilgstoši uzglabājot akumulatoru, ir nepieciešams aptuveni 50% uzlādes līmenis. Turiet akumulatoru ēnā, uzturot temperatūru istabas temperatūrā.

Akumulatoram gan ārkārtīgi zems, gan paaugstinātas temperatūras. Bet pārkaršana ir bīstamāka. Jāsaprot, ka uzlādes procesā akumulators uzkarst un pēc tam nav vēlams uzreiz iet ārā siltumā. Arī uzlādes laikā korpusu labāk izņemt. Izvairieties no pēkšņām temperatūras izmaiņām.

Akumulatora strauju izlādi var izraisīt putekļi uz Micro-USB kontaktiem. Šajā gadījumā ir vērts notīrīt kontaktus ar zobu suku.

Darbības noteikumi

Atbilstība vienkārši noteikumi palīdz samazināt viedtālruņa enerģijas patēriņu, uzturēt savienojumu ilgāk un uzlabot akumulatora darbības laiku.

Sīkrīkiem ar Android ir jāievēro šādi ieteikumi:

1. Saglabājiet pēc iespējas zemāku ekrāna spilgtumu, lai skatītos ērti.
2. Atspējojiet iespēju automātiski sinhronizēt datus.
3. Ja nav nepieciešamības to lietot, tad jāizslēdz GPS, Bluetooth, Wi-Fi, akselerometrs, vibrosignāls.
4. Lai gan dzīvās tapetes ir skaistas, tās ātri izlādē akumulatoru, un jums no tām vajadzētu atteikties.
5. Pēc darba ar programmu aizveriet to.
6. Aktivizējot režīmu “Izmantot tikai 2G tīklus”, tiks ievērojami samazināta akumulatora noslodze.

Ir svarīgi nepalikt viedtālruni zem saules stariem, to pārkarstot.

Apskatīsim, kā pagarināt iPhone akumulatora darbības laiku. Uz tiem attiecas tie paši ieteikumi. Turklāt varat ieteikt:

• enerģijas taupīšanas režīma izmantošana;
• reklāmu bloķētāja iespējošana pārlūkprogrammā;
• atspējot neizmantoto AirDrop funkciju;
• aizliegt lietojumprogrammām izmantot atrašanās vietas pakalpojumus;
• Apple produktu uzlabošanas iespēju aizliegums;
• atspējot satura atsvaidzināšanu.

Nodrošinām portatīvo datoru un planšetdatoru mobilitāti

Planšetdatori un klēpjdatori ir aprīkoti galvenokārt ar litija jonu akumulatoriem, bet Macbooks ar litija polimēru tipu.

Galvenie pasākumi, lai nodrošinātu izturīga darbība no šīm baterijām ir:

• atbalsts akumulatora uzlādei diapazonā no 0,4 līdz 0,8 no tā pilnas jaudas;
• sīkrīka darbība temperatūras diapazonā no 15 līdz 25 grādiem;
• darba temperatūras ierobežojumi no 5 līdz 45 grādiem;
• tiešas saules gaismas izslēgšana, pārkaršana uzlādes laikā;
• izmantojiet tikai vietējo un izmantojamo lādētāju;
• akumulatora uzglabāšana ar aptuveni 50% uzlādes līmeni.

Izmantojot klēpjdatoru no elektrotīkla, labāk ir izņemt akumulatoru, taču periodiski no tā ir jāstrādā vismaz reizi piecās dienās. Pārliecinieties, vai klēpjdators ir pietiekami vēss, neaizsedziet ventilācijas atveres. Liels RAM apjoms ļaus izmantot mazāk HDD, kas arī samazina sildīšanas pakāpi.

Vēlams neizmantot gaidīšanas režīmu, atspējot neizmantotos pakalpojumus un programmas, pielāgot spilgtumu uz minimālo nepieciešamo. Izslēgtais klēpjdators ir jāatvieno no tīkla.

Instrumenta darba uzturēšana

Akumulatora elektroinstruments nodrošina mobilitāti un ērtības darbā. Apsveriet, kā pagarināt elektroinstrumenta akumulatora darbības laiku. Akumulatora ilgmūžības noteikumi ir atkarīgi no akumulatora veida.

Klasiskā niķeļa kadmija akumulators jāuzglabā neizkrauti. Lai nodrošinātu izturību, atmiņas efekta dēļ uzlāde jāveic pēc pilnīgas izlādes un jāsasniedz 100%. Darbības laikā ir jāuzmanās no pārkaršanas, izmantojiet parasto lādētāju.

Niķeļa-metāla hidrīda akumulators nav pilnībā jāizlādē. To var uzglabāt uzlādētā stāvoklī zemā, bet pozitīvā temperatūrā. Darba temperatūras diapazons ir no -10 līdz 40 grādiem. Lai pagarinātu akumulatora darbības laiku, ir jāizvairās no pārlādēšanas, pilnīgas izlādes un pārmērīga karstuma.

Jauni litija jonu akumulatori labāk uzglabājas ar pusi uzlādes temperatūrā virs 0 grādiem, bet zem desmit grādiem. Darbības laikā izvairieties no augstām temperatūrām, neuzlādējiet negatīvās temperatūrās, pārliecinieties, ka uzlāde ir 20 ... 90% robežās, izmantojiet firmas, apkopējamu uzlādi.

Mūsdienu akumulatori parasti kalpo mazāk laika nekā pamata aprīkojums. Tomēr zināšanas un vienkāršu noteikumu ievērošana var ievērojami palielināt to kalpošanas laiku. Turklāt ir iespējams gandrīz divas reizes palielināt izturību.

Mobilās ierīces jau sen ir ienākušas mūsu dzīvē un jau tagad šķiet neatņemama mūsu ikdienas sastāvdaļa. Bezmaksas kontaktligzdas meklēšana mobilā tālruņa, planšetdatora vai klēpjdatora lādētāja pieslēgšanai ir kļuvusi par tādu pašu pazīstamu darbību. IT.TUT.BY ir apkopojis dažus vienkāršus ieteikumus, kuru ievērošana palīdzēs pagarināt akumulatora darbības laiku Mobilais telefons.


Mūsdienās mobilajās ierīcēs visizplatītākās ir litija jonu (Li-Ion) un litija polimēru (Li-pol) baterijas, kurām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar novecojušajiem niķeļa akumulatoriem.

Mazliet vēstures

Pirmo darbu pie litija baterijām veica Gilberts Ņūtons Lūiss tālajā 1912. gadā. Tomēr pirmie sērijveida litija strāvas avoti parādījās tikai 1970. gadā. Mēģinājumi tos uzlabot turpinājās 80. gados, taču tie nespēja nodrošināt pietiekamu drošības līmeni: uzlādes laikā temperatūra paaugstinājās līdz litija kušanas temperatūrai, kas izraisīja vardarbīgu reakciju un sprādzienu. 1991. gadā Japānai bija jāatdod liela partija litija baterijas, pēc tam, kad cilvēks guvis sejas apdegumus no līdzīga sprādziena.

Litija dabiskās nestabilitātes dēļ zinātnieki nolēma pievērsties nemetāla litija bateriju izpētei, izmantojot šī ķīmiskā elementa jonus. Lai gan litija jonu akumulatoru enerģijas blīvums ir nedaudz mazāks nekā litija akumulatoriem, tie ir visdrošākie. ķīmiskais sastāvs no visiem esošajiem. Tas viņiem palīdzēja kļūt par populārākajiem. Pirmais litija jonu akumulators tika izlaists 1991. Sony uzņēmums. Kopš tā laika pasaulē ik gadu tiek saražoti aptuveni divi miljardi litija jonu akumulatoru.

Litija jonu akumulatora darbības princips

Ekspluatācija

Mūsdienu litija jonu akumulatoru darba spriegums ir 3,6-3,7 V. Darbības laiks līdz 20% jaudas zudumam ir no 500 līdz 1000 uzlādes/izlādes darbības cikliem. Litija barošanas blokiem ir laba drošība - pašizlāde ir tikai 7-10% gadā. Plaši zināmā "atmiņas efekta" šāda veida akumulatoros praktiski nav.

Darbības laikā ir jāsaprot, ka akumulatora enerģija tiek izmantota visu komponentu darbināšanai mobila ierīce. Tātad procesora, uztvērēja, displeja, fona apgaismojuma, Wi-Fi, GPS, Bluetooth, FM uztvērēja un zibspuldzes darbība "apēd" akumulatora uzlādi. Jo vairāk elektroenerģijas patērētāju ir ieslēgti, jo ātrāk tiks izlādēts barošanas avots. Ja vēlaties uzlādēt akumulatoru retāk, izslēdziet nevajadzīgos iekšējos patērētājus, iestatiet lietotņu atjauninājumus biežāk, izslēdziet interneta savienojumu, kad to neizmantojat, utt.

Laiks akumulatora darbības laiks tas pats tālrunis 3G tīklos ir mazāks nekā 2G tīklos. Fakts ir tāds, ka 3G izmanto principiāli atšķirīgu informācijas pakošanas veidu pārraidei pa radio kanālu, kas prasa ievērojami lielākus skaitļošanas resursus un nepārtrauktu bāzes stacijas signāla uztveršanu.

Lādētājs Li-ion akumulators veic kombinētajā režīmā. Vispirms plkst DC līdz 70-80% kapacitātes sasniegšanai (40-60 minūtes), pēc tam plkst pastāvīgs spriegums līdz tiek sasniegta 100% jauda (process var ilgt 40-80 minūtes). Tātad, mobilā tālruņa uzlādei pietiek uz pusstundu ieslēgt, lai iegūtu 70% no akumulatora jaudas. Tajā pašā laikā nē negatīvas sekas jo akumulators nebūs.

Litija jonu akumulatoru kalpošanas laiks ir 2-3 gadi, ja tas tiek pareizi uzturēts. Lai pagarinātu viņu dzīvi, jums jāievēro daži vienkārši noteikumi.

Litija jonu akumulatoriem ļoti "nepatīk" zems un augstas temperatūras tāpēc mēģiniet neizmantot tālruni stiprs sals. Neuzlādējiet akumulatoru, kas bijis aukstumā, līdz tas sasilst līdz pozitīvai Celsija temperatūrai – tā ir svarīga prasība litija jonu akumulatoru drošai darbībai. Uzlādes laikā akumulators var sasilt, taču tālrunis īslaicīgi pārtrauks uzlādi, lai ļautu akumulatoram atdzist. Mobilā tālruņa lietošana augsta mitruma apstākļos var izraisīt akumulatora kontaktu oksidēšanu.

Pretēji izplatītajam uzskatam, akumulatoru nedrīkst izlādēt pirms mobilās ierīces izslēgšanas. Šo procedūru sauc dziļa izlāde" un tas var pilnībā iznīcināt jūsu akumulatoru. Dziļas izlādes laikā litija jonu akumulatori notiek neatgriezeniski ķīmiski procesi, kas izraisa efektivitātes zudumu. Kāpēc akumulators nedarbojas, ja tas netīšām ir pilnībā izlādējies, piemēram, ja vienkārši aizmirsāt uzlādēt tālruni? Fakts ir tāds, ka jebkurā litija jonu akumulatorā ir kontrolieris, kas nodrošina, ka akumulatora izlāde nesasniedz kritisku zems līmenis, un ar laiku atver barošanas ķēdi. Ja noteiktā brīdī šis kontrolieris nedarbojas, akumulators kļūs nelietojams.

Ja jauns akumulators jau dažus mēnešus pēc lietošanas tas sāk ievērojami zaudēt jaudu, visticamāk, izlādes regulators nedarbojas pareizi. Pamatojoties uz akumulatora spriegumu un iekšējo pretestību, ierīce var izdarīt kļūdainus secinājumus par akumulatora ietilpību un "izslēgt" to daudz agrāk, nekā sasniedzot kritisko punktu. Šādos gadījumos ir lietderīgi kalibrēt akumulatoru. Šī ir izplatīta procedūra lielākajai daļai modernas ierīces. Tā jēga ir labot kontrolierī uzkrātās kļūdas, veicot pilnu akumulatora uzlādes un izlādes ciklu, ko nav ieteicams veikt biežāk kā reizi 1-3 mēnešos. Kalibrēšana arī palīdzēs precīzāk parādīt atlikušo akumulatora uzlādes līmeni.

Ieteicams izmantot oriģinālos mobilo tālruņu ražotāja akumulatorus. Tā kā mobilo tālruņu akumulatoru vadības sistēmas funkcijas ir ievērojami samazinātas un uzlādi kontrolē mobilā tālruņa uzlādes sistēma, akumulators no plkst. trešās puses ražotājs darbosies mazāk, jo uzlādes sistēma nezina neoriģinālo akumulatoru funkcijas.

Litija baterijas noveco pat tad, ja tās netiek lietotas, bet vienkārši stāv uz plaukta. Vislabāk ir uzglabāt atvienotu akumulatoru ar uzlādes līmeni 40-50% diapazonā. Neaizmirstiet, ka akumulators ir patērējams un tam ir ierobežots glabāšanas laiks. Pakāpeniska uzlādes "izlāde" ir neizbēgama, un ierīces darbības laiks no šāda akumulatora laika gaitā samazināsies. Nav jēgas pirkt akumulatoru "rezervē" vai pārāk aizrauties, "taupot" tā resursus. Pirkšanas brīdī jauns akumulators noteikti atzīmējiet izgatavošanas datumu, lai zinātu, cik ilgi šis barošanas bloks jau ir pavadījis noliktavā. Ja kopš izgatavošanas datuma ir pagājuši vairāk nekā divi gadi, labāk atturēties no pirkšanas, jo akumulators jau ir “gulējis” vairāk nekā pusi sava mūža.

Pēc mana raksta par to, kā izvēlēties akumulatoru (izlasiet to informatīvi), man bieži sāka nākt vēstules un komentāri no skatītājiem un lasītājiem ar šādiem jautājumiem - “Es nopirku jauns akumulators, pēc jūsu ieteikuma, un pēc nedēļas viņš atkal neiedarbina mašīnu - kāpēc? Citi tiek lūgti pastāstīt - kā palielināt akumulatora kalpošanas laiku (darbu). Un jūs zināt, ka šādu komentāru ir daudz. Tāpēc es nolēmu uzrakstīt rakstu un uzņemt video, lai uzreiz atbildētu uz visiem jautājumiem ...

Ja godīgi pret laikmetu akumulatori, kuriem nav nepieciešama apkope, daudzi autobraucēji vienkārši nezina, kā pareizi uzturēt savas automašīnas akumulatoru. Viņi domā, ka viņš pāris (ja paveicas - piecus) gadus noskrēja un nodeva lūžņos, taču ne vienmēr tā ir. Elementārs, visbanālākais un vienkāršākais padoms, ja auto "negriežas" pārbaudi lādiņu, varbūt no kādiem īsiem braucieniem, no plkst. liels skaits"Patērētāji" tas ir izlādējies, un ir banāli to uzlādēt. Nav nepieciešams nekavējoties palaist un mainīt to uz jaunu.

Šodien es jums sniegšu dažus padomus, kas palīdzēs pagarināt akumulatora darbības laiku un dažreiz saprast, kāpēc jauns akumulators tik ātri izlādējas. Nevilksim, ejam:

Ģenerators (mazāk vai pārlādēts)

Ģenerators mums ir viss, tas papildina akumulatora uzlādi (kad dod iedarbināties). Šai ģenerējošajai iekārtai var būt daudz dažādu bojājumu (īpaši caur lieli skrējieni), es neiedziļināšos, tagad tas nav galvenais, bet es aprakstīšu galvenos:

• Iznāca

• Salauztas otas
• Jā saplīsa josta vai paslīdēja

Tas viss var izraisīt nepietiekamu uzlādi (tad vai nu sulfātu, un ziemā akumulators var sasalt) vai pārmērīgu uzlādi (ūdens vārās prom no elektrolīta, plāksnes kļūst atklātas, tās var sasilt un sabrukt). Tas nekādā veidā nepagarinās kalpošanas laiku, bet, gluži pretēji, saīsinās to pēc iespējas vairāk (jūs varat to nogalināt tikai nedēļas laikā). Man ir raksts - iesaku izlasīt.

noplūdes strāva

Tagad automašīnā var uzstādīt daudzus dažādus trešo pušu produktus elektroniskās ierīces- trauksmes signāli, sīkrīki (navigatori, video ierakstītāji, COMBO utt.). Tas viss patērē enerģiju no akumulatora. Padomājiet paši, noslīcināja mašīnu, uzlika signalizāciju, bet tai no kaut kā "jābarojas", tāpēc sūc mazliet akumulatoru. Tiešām nedaudz lielākajiem ražotājiem tas tiek uzraudzīts (parasti aptuveni 20-30 miliamperi stundā). Bet ne vienmēr signalizācija var būt kvalitatīva vai nepareizi uzstādīta, jo noplūdes var palielināties vairākas reizes (kaut kur lasīju, ka līdz 200 miliamperiem stundā) - tagad iedomājieties, cik daudz tērēt par nakti! JĀ, pat ja aukstais starts, īsi braucieni utt.

Ja iegādājāties jaunu akumulatoru un pēc nedēļas tas atkal “nomira”, jums tas ir nepieciešams, iespējams, tas ir iemesls.

Pazemināts elektrolītu līmenis

Jebkurā akumulatorā elektrolīta līmenis laika gaitā krītas, kapacitāte attiecīgi samazinās, plāksnes tiek pakļautas (jo koncentrācija kļūst lielāka), un plāksnes var vienkārši uzkarst un sabrukt - ja nepievieno destilētu ūdeni.

"Apkoptajos" akumulatoros tas ir viegli un vienkārši, vienkārši atskrūvējiet kontaktdakšas un pievienojiet.

Bet "neapspriežamajos" to izdarīt ir ĻOTI problemātiski, tie nav tam paredzēti (lai gan mūsu amatniekiem tas izdodas), varbūt man būs raksts par restaurāciju.

Jebkurā gadījumā jums ir jāseko līdzi līmenim, ja iespējams, tas DAUDZ pagarinās dzīvi.

Tas var notikt daudzu iemeslu dēļ, bet galvenais no tiem ir elektrolīta tvaiki starp strāvas izvadi un korpusu. Tvaiki paceļas un oksidē spailes. Sakarā ar to kontakta plāksteris nokrīt, lādiņš iet sliktāk, un arī strāvas jauda pasliktinās.

• Novērst oksīdus.
• Mums ir jāatrod viņu parādīšanās iemesls. Ja akumulatora korpusā ir mikroplaisas, tās ir jānovērš. Par šo tēmu ir daudz video īpašiem preparātiem(kompozītmateriālu līmes), tāpēc jums ir nepieciešama tikai vēlme novērst šo problēmu

Tas ir arī slikti, jo, paceļoties virspusē, tvaiki veido mitrus plankumus, kas var ilgstoši neizžūt un caur tiem var rasties arī neliela pašizlāde.

Korpusa stiprinājums

Daudzi cilvēki to neņem vērā, taču tas ir arī svarīgi. Jebkuram akumulatoram, gandrīz jebkurai automašīnai, ir stingrs stiprinājums pie korpusa. Jums nevajadzētu to tīrīt.

Tas tiek darīts tikai ar nolūku, lai viņa nebūtu piekususi dzinēja nodalījums un lai nepārrautu “strāvas vadus” (mikroplaisas, par kurām rakstīju iepriekš), un smagos gadījumos

Termiskais korpuss akumulatoram

Šī lieta ir pietiekami laba, bet tikai tad, ja tiek veikta pareizi. Ja bez apkures, tas ATTĒLI pasliktinās akumulatora veiktspēju. Lieta tāda – ja ārā ir ļoti auksts, tad akumulators pa nakti ļoti salst.

Pēc dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas, siltais gaiss tieši otrādi, līdz akumulatora korpusam neies, tam traucēs termo korpuss, kas turēs iekšā aukstumu. Tādējādi jums ir jāsaprot, ka tas ir jāuzsilda, tikai tad tas ir noderīgi. Visā pārējā tikai KAITĒJUMS.

Liels enerģijas patēriņš – ilgstoša mūzikas klausīšanās

Ja jūsu automašīnai ir daudz dažādu patērētāju (kaut kādi sildītāji, invertori, lieli zemfrekvences skaļruņi, pastiprinātāji), jums jāsaprot, ka parasts ģenerators ar to visu var un netiks galā. Un tad viņš paņems daļu enerģijas no akumulatora, pat ja automašīna darbojas. Tas ir, būs izlāde. NEPĀRSNIEDZIET savas automašīnas patēriņu, it īpaši iekšā ziemas periods laikam, jo ​​viņam nav viegli!

Tā tas ir arī tiem, kas klausās mūziku uz apslāpētas mašīnas, it īpaši, ja tās ir daudz un tā atkal ir jaudīga. Akumulators ļoti ātri izlādējas, un tas to nekādā veidā neveicina. ilgtermiņa pakalpojumus. Ja esat mūzikas mīļotājs, tad automašīnā ir jāievieto papildu akumulators.

Aukstā palaišana - profilaktiskais lādiņš

Ziema mūsu akumulatoriem ir vēl viens pārbaudījums. Ļoti negatīvās temperatūrās tas ļoti slikti uzņem lādiņu (tomēr tas joprojām to uzņem). Aukstās palaišanas laikā, papildus tam, ka pats akumulators (no aukstuma zaudēja daļu savas jaudas), ir jāgriež arī dzinējs. Šeit jūs iedarbināt dzinēju, pēc tam uzsildiet to pāris minūtes, 10 minūtes pirms darba akumulatoram nebija laika uzlādēt palaišanas laikā. Tad ej uz darbu, mašīna atkal visu dienu aukstumā un atkal auksts iedarbinājums - zem uzlāde. Un to visu var atkārtot katru dienu.

Lai palielinātu kalpošanas laiku, vismaz reizi mēnesī vai divos jāveic profilaktiskā uzlāde (un jo vēsāks ir jūsu reģionā, jo biežāk tas jādara). Ja jums nav lādētāja, tad ir vienkāršs veids, kā uzlādēt akumulatoru - dodieties garos ceļojumos vismaz reizi nedēļā vai divās (no 40 minūtēm un vairāk). Tad akumulators gan uzsils, gan uzlādēsies.

Starteris - akumulatora polaritāte

Bieži vien iekšā sliktas palaišanas Pie vainas var būt nevis akumulators, bet gan starteris. Tas var arī neizdoties (spriegotāja relejs vienkārši pielīp vai nedarbojas normāli), un tāpēc dzinēju nevar iedarbināt. Atkal pirms pirkšanas jāpārbauda vecais, spriegums (jābūt 12,7V), elektrolīta līmenis (ja iespējams), var staigāt. Un nestrādājošs starteris jebkurā gadījumā liks par sevi manīt.

Daudzi man jautā, kāds būs akumulators - ja nejauši sajauci spailes, paņēmi nepareizu polaritāti? Nekas labs, lai gan ne nāvējošs! Visticamāk, jūs sadedzināsit vadu, drošinātājus (man tas pat ir uz pozitīvā spailes) un (ir liela varbūtība). Tāpēc esiet uzmanīgi.

Šeit ir daži padomi, manuprāt, tie bija noderīgi. Tagad raksta video versija

Šeit es beidzu, rūpējieties par savu akumulatoru un tā kalpošanas laiks NOTEIKTI palielināsies. Tas arī viss — ar cieņu jūsu AUTOBLOGĒJS

Nodarbojāmies ar informatīvo un noderīgo praksi, kā sagatavot akumulatoru ziemai - nu laiks teorijai, turklāt arī noderīgai un zinātkārai! Par "funkcijām" nacionālai lietošanai baterijas" Kolesa.Ru sarunājās ar Ekspluatācijas katedras profesoru autotransports MADI Jurijs Vladimirovičs Panovs.

Diemžēl daudzi automašīnu īpašnieki ir iepazinušies ar kļūmju vēsturi un akumulatora nomaiņu pēc 2-3 gadiem. Kādam jābūt moderna akumulatora reālajam kalpošanas laikam no vidējā kategorijas - bez ražotāja izsludinātajām un attiecīgi pārcenotajām "supernanotehnoloģijām"?

Pieņemsim, ka ir izpildīti vairāki nosacījumi, proti:

1. Visā darbības laikā ģenerators un relejs-regulators ir labā stāvoklī un nerada paaugstinātu spriegumu
2. Akumulators nav dziļi izlādējies
3. Akumulatoram nevajadzēja ilgstoši “eļļot” slikti iedarbināmu dzinēju

Šajā gadījumā jebkurš akumulators (bez laulības un iekšējiem defektiem!), Var viegli strādāt 6-7 gadus ar “sadzīves” mašīnu - ģimenes auto, bez komercdarbības un bez taksometra. Autoparkos akumulatora darbības laiks, protams, ir apmēram uz pusi mazāks.

- Tas ir, šie trīs faktori iznīcina akumulatoru? Kura no tām ir visbīstamākā?

Jurijs Vladimirovičs Panovs

profesors MADI

- Visbīstamākais ir paaugstināts spriegums, kura dēļ ūdens iztvaiko un elektrolīta līmenis pazeminās. Tas var notikt gan siltā, gan aukstā sezonā. Mūsdienās automašīnām, kā likums, nav voltmetra, un ir ļoti grūti savlaicīgi noteikt, ka spriegums borta tīklā ir pieaudzis līdz 15 voltiem. Un paaugstināts spriegums var “nogalināt” akumulatoru mēneša laikā.

– Kā būt?

- Šeit var būt divi padomi. Ja ir aizdomas par sprieguma palielināšanos, vienkārši izmēriet to, tādēļ nav nepieciešams apmeklēt servisu. Daudziem cilvēkiem ir visvienkāršākais multimetrs, kas noder ikdienā - pievienojiet to akumulatoram un skatiet spriegumu: tas nedrīkst pārsniegt nominālo 14,2 voltus. Mērīt ir nepieciešams nevis uzreiz pēc iedarbināšanas ar starteri, bet pēc neliela brauciena, kad ģenerators jau ir atgriezis akumulatorā palaišanai iztērēto enerģiju. Neizslēdziet dzinēju un nepievienojiet voltmetru akumulatora spailēm - skatieties ieslēgto spriegumu Tukšgaita un, vēl svarīgāk, pie 2-3 tūkstošiem apgriezienu. Bieži gadās, ka paaugstināta sprieguma problēma izpaužas tieši lielā ātrumā.

Nu, nav slikti izdarīt, kā tas var šķist, “atkāpties” evolūcijā - iegādājieties vienkāršu voltmetru, kas tiek ievietots cigarešu aizdedzinātāja ligzdā Ķīnas tiešsaistes veikalā, tas maksā santīmu. Vai arī, ja jums ir nestandarta borta dators, galvenajā ekrānā parādiet parametru "Borta tīkla spriegums". Neskatoties uz to, ka mašīnas gadu no gada “kļūst gudrākas”, nav grūti un ļoti noderīgi turpināt kontrolēt dažus parametrus “manuāli”, saprotot to nozīmi.

– Un dziļa izlāde - teiksim, ja kāds pašreizējais patērētājs tika aizmirsts uz nakti vai ilgāk, un no rīta automašīna pat neatveras no signalizācijas atslēgas piekariņa - cik tas ir bīstami akumulatoram? Pastāv “garāžas” uzskats, ka pat pēc vienas šādas izlādes “līdz nullei” akumulatorā notiek neatgriezeniskas izmaiņas, tas jau ir neuzticams un labāk to nomainīt pie pirmās iespējas, it īpaši ņemot vērā ziemu ...

- Akumulatoriem, kas darbojas vairākus gadus, dziļa izlāde patiešām var radīt neatgriezenisku kaitējumu, bet, ja akumulators ir jauns, tas ir lietots mazāk nekā gadu, tad pēc uzlādes tas pilnībā atjaunos savas īpašības. Neatgriezeniskas izmaiņas, ja tādas ir, ir niecīgas.

– Ja automašīnas elektroiekārtas darbojas pareizi, vai ir kāda jēga periodiskai profilaktiskai akumulatora uzlādei?

– Tam ir jēga, it īpaši ziemā. Ar pilsētniecisku stilu bez gariem braucieniem (vajadzīga stunda vai divas braukšanas, nevis stunda stāvēšanas sastrēgumā!) Ziemas laikā akumulatoru vēlams uzlādēt 1-2 reizes. Fakts ir tāds, ka pat ar pilnībā funkcionējošu elektroiekārtu ziemā enerģijas bilance bieži “iet uz mīnusu”. Automašīna ieslēdzas no rīta, patērējot gandrīz divreiz vairāk strāvas nekā vasarā, lai pagrieztu auksta dzinēja kloķvārpstu bieza eļļa. Sākot, mēs ieslēdzam visus jaudīgos patērētājus vienlaikus: apsildāmus sēdekļus, aizmugurējais logs un spoguļi, lukturi... Tukšgaitā tas viss dod sprieguma kritumu - ja akumulators neturpina izlādēties, tad noteikti nesaņem nepieciešamo uzlādes strāva. Neliels brauciens, stāvvieta un vakarā mājupceļš – viss atkārtojas. Akumulators katru dienu zaudē elektrolīta blīvumu, ko var atjaunot tikai ar garš ceļojums vai lādētājs stāvvietā.

Tāpēc vislabākais darbību algoritms ziemā - pēc dzinēja iedarbināšanas neieslēdziet nevienu elektrības patērētāju iesildīšanās laikā; Pateicoties tam, ģenerators pat tukšgaitā nekavējoties sāks uzlādēt akumulatoru, atjaunojot enerģijas zudumus. Tas, cik ilgi sildīsit dzinēju, ir atkarīgs no jums, tas ir “reliģisks” jautājums. Personīgi es izmantoju tikai labu sintētiskā eļļa un, ja sals ir parasts vidējai joslai, dažas minūtes pēc dzinēja iedarbināšanas parasti sāku kustēties - šeit ātrums jau pārsniedz tukšgaitas ātrumu, un "nogalināti divi putni ar vienu akmeni": akumulators aktīvi lādējas. un paātrināta iesildīšanās dzinējs un salons zem slodzes.

– Mēs pieskārāmies citam, bet saistītam (kaut arī slidenam un"holivar"!) Tēma par nepieciešamību iesildīt dzinēju ... Komentārs par argumentācijas un darbību secību lppattiecībā uz baterijām.

1. Daudzas automašīnas tukšgaitā uzkarst ļoti ilgi - pamēģiniet, piemēram, normāli uzsildīt 1,8 TSI dzinēju, kas ir bēdīgi slavens ar savu "aukstasinību", kas uzstādīts uz VW un Skoda!
2. Iesildīšanās ceļā ir daudzkārt efektīvāka par iesildīšanos autostāvvietā – tas ir fakts, taču braukt dažas minūtes pēc iedarbināšanas reizēm nav iespējams, jo logi ir aizsaluši no iekšpuses, un acu priekšā aizsalst pat vairāk no tavas elpas. Un ne visiem ir apsildāmi vējstikli ...
3. Tautā valda uzskats, ka var paātrināt iesildīšanos tukšgaitā, dodot dzinējam ģeneratoru kā vismaz kaut kādu slodzi - galu galā, jo vairāk strāvas tas dod, jo grūtāk motoram. lai to pagrieztu. Tāpēc iesildīšanās laikā daži iekļauj visus iespējamos pašreizējos patērētājus, arī tos, kas tiem nav vajadzīgi Šis brīdis- priekšējie lukturi, apsildāmi logi, sēdekļi, mūzika, turiet nospiestu bremžu pedāli, lai iedegtos divi 21 vatu bremžu lukturi utt. Tomēr izrādās, ka šāda iesildīšanās ļoti izlādē jau sasalušu un iestādītu akumulatoru ...

Uzvarot iesildīšanās ātrumā, mēs zaudējam akumulatora ilgmūžībā.

– Kā būt šeit? Varbūt, iesildoties uz vietas, iedodiet gāzes pedālim nelielu ātrumu - pusotru tūkstoti, teiksim?

- Jā, neiznāk “noķert visus plusus”, izrādās “vai nu-vai”. Vai nu mīksts karstums vai parastā uzlāde. Faktiski tukšgaitas elektrības patērētāji pat ne tuvu nav iesildīšanās efektivitātes ziņā ar lēnu kustību 1-2 pārnesumos. Tāpēc motora izejas paātrinājums līdz darba režīmam šeit izrādās nenozīmīgs. Ātruma došana arī nav risinājums, jo bez slodzes dzinējs tik un tā ražo maz siltuma: lai iesmidzināšanai dotu vairāk degvielas un attiecīgi iegūtu vairāk siltuma kaloriju, automašīnai jāsāk kustēties.

Es joprojām tā darītu - pēc dzinēja iedarbināšanas nekādas slodzes neieslēdzu, logus tīrīju manuāli, pēc kā sāku kustēties ar pirmo vai otro ātrumu. Taču tas viss ir iespējams tikai tad, ja tev ir "skriešanas josla", kurā var kādu laiku lēni un droši rāpot ar ierobežota redzamība. Ja jums ir grūti manevri šaurā stāvvietā vai jums ir jāiziet uz šosejas desmit metru attālumā, tad, protams, jums būs jāsasilda uz vietas ...

– Atgriezīsimies pie ieteikuma ziemas laikā uzlādēt akumulatoru 1-2 reizes. Daudzi neuzlādē akumulatoru, pat ja ir garāža, tīri tehnisku iemeslu dēļ- izslēgt "masa" viņi nevēlas, lai radio un citas ierīces tiktu atiestatītas, un populārs ir aizspriedums pret lādētāja pievienošanu akumulatoram ar nenoņemtiem spailēm... Ko darīt?

– Akumulatora atvienošana bez nepieciešamības, ieskaitot profilaktisko uzlādi, priekš moderna automašīna nav ļoti noderīgi. Radiostacijas atmiņa ir tikai muļķības: svarīgi, lai pēc jaudas izslēgšanas pazustu dzinēja un ātrumkārbas adaptīvie parametri, kurus vadības bloks uzkrāj ikdienas darba gaitā. Šeit nav nekā liktenīga - sistēma vēlreiz apkopos statistiku un konfigurēs sevi, tas ir parastais režīms, taču konfigurāciju var pavadīt palielināts patēriņš degviela kādu laiku, neparasta mašīnas uzvedība un tā tālāk.

Patiesībā nav nekas slikts, ja lādētājs tiek savienots tieši ar akumulatora spailēm, no kurām netiek noņemts jaudas "pluss" un "mīnuss". Galvenais ir tas, ka pirms tam tiek izslēgta aizdedze un izņemta atslēga. Jums nevajadzētu uztraukties par apkalpojamu automašīnu - vienīgā problēma šeit ir paša lādētāja uzticamība, kas bieži ir “jaukts”, Ķīniešu ražots. Lēts nejaušs lādētājs var neizdoties, un tas ir labi, ja tas vienkārši izslēdzas. Bet tas var arī aizdegties!

Turklāt mums patīk aizsargāt spārna krāsojumu no skrāpējumiem, novietojot lupatu zem lādētāja, nobloķējot tā ventilācijas atveres... Tāpēc, lai droši atstātu lādētāju bez uzraudzības, to var ievietot parastā gludeklī 10 litru tilpumā. spainis, iestatīts uz 1-2 ķieģeļiem. Tas var izskatīties smieklīgi, taču pat atklātas liesmas izskats neaizdedzinās tuvumā esošos priekšmetus.

– Nu ko, beigsim sarunu ar tekstiem, klaja auto īpašnieka balsi... Teiksim, manai iepriekšējai mašīnai aizdedzes atslēgas izņemšana automātiski nodzēsa gabarītus, bet uz pašreizējā tie var palikt degoši - zummers brīdina par aizmirstā gaisma tikai sāk darboties. Bet tā skaņu var palaist garām steigā vai muļķīgi ignorēt; rezultāts ir pilnīgi izlādējies akumulators no rīta... Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, galvas vienība tas darbojas arī bez aizdedzes atslēgas, bet tajā ir iebūvēts taimeris - tas izslēdzas pēc stundas... Tāpēc es uzdošu retorisku jautājumu: kāpēc autoražotājiem ir tik atšķirīga loģika pieejā algoritmam elektrisko patērētāju ieslēgšana automašīnā? Kāpēc tādā elementārā "muļķu aizsardzība"nav viedokļu vienotības?

- Vienotība var būt tikai drošības noteikumu prasību punktos transportlīdzekļiem ko ievēro visi ražotāji. Attiecībā uz elektrības patērētājiem, strādājot pat bez aizdedzes atslēgas, tas runā tikai par avārijas gaismas signalizāciju. Ja naktī apstājies uz ceļa, tad ļaujiet akumulatoram pilnībā izžūt, bet avārijas zibspuldzei vajadzētu mirgot līdz pēdējam! Viss pārējais ir atkarīgs no inženieriem un viņu izpratnes par loģiku.

Izmēru darbība bez atslēgas - acīmredzot autoražotājs uzskata, ka jums vajadzētu būt iespējai efektīvāk noteikt novietota automašīna ieslēgts tumšs ceļš, un ļauj ieslēgt ne tikai mirgojošu, bet arī pastāvīgu gaismu. Loģika te katram cita - nācās saskarties ar mersedesu, kurā saimnieks ilgi klausījās mūziku, un no rīta nevarēja iedarbināt. Man bija bažas, ka pilnībā izlādētu akumulatoru nevar uzlādēt ar parasto mazjaudas lādētāju, jo daudzi no tiem vienkārši neuzlādē akumulatorus, kas ir nosēdušies līdz nullei. Tomēr, kad izmērījām akumulatora spriegumu, izrādījās, ka tas ir 10 volti, lādētājs sāka to bez problēmām uzlādēt, un pēc pāris stundām automašīna sāka darboties. Kā izrādījās, mašīnai iebūvētā slēdzene pie 10 voltu sprieguma izslēdza akumulatoru - taupīja akumulatoru, bet neļāva beigās iedarbināt. Lai gan rodas jautājums: kāpēc šī elektronika nav konfigurēta tā, ka tiek aizmirsts izslēgt gan patērētājus, gan saglabāta startēšanas iespēja?

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9150636/"amp;gt;Vai jūs uztrauc akumulatora darbības laiks?amp;lt;/aamp;gt;

vidēji Mūsdienu svina-skābes akumulatora kalpošanas laiks automašīnai ir no 5 līdz 7 gadiem. Tas ir tikai tad, ja īpašnieks izpilda visas ražotāja prasības attiecībā uz akumulatora apkopi un ekspluatāciju. Ne vienmēr visu var paredzēt, un nāve pienāk pēkšņi. Tas attiecas arī uz akumulatoru. Lai neizmestu lieku naudu jauna akumulatora iegādei, pietiek tam pievērst uzmanību burtiski divas reizes gadā. Tad tas kalpos ne tikai noteiktos 7 gadus, bet joprojām var būt noliktavā. Lai to izdarītu, jums nav nepieciešams pilnīgi nekas - automašīnas akumulatora apmācība.

Kas ir kontroles apmācības cikls?

Ja akumulators ir ļoti noguris no dzīves vai ilgu laiku nav lietots, tam var palīdzēt tikai KTC - kontroles un treniņu cikls. Tas palīdzēs arī iepazīt akumulatoru, kas bija, teiksim, uz tikko iegādātas automašīnas, lai noteiktu tā aptuveno resursu un kalpošanas laiku. Visa darbība ir viegli izpildāma ar rokām bez sarežģīta aprīkojuma un enciklopēdisks zināšanas . Pietiek, lai pabeigtu šīs rokasgrāmatas lasīšanu, un akumulators var iegūt jaunu dzīvi, dziļi elpot un iepriecināt īpašnieku ar stabilu 12 V. Pieredzējuši autobraucēji iesaka vingrot un atjaunot automašīnas akumulatoru vismaz reizi gadā, izņemot jaunus akumulatorus. Apmācības cikls ietver pilnīgu akumulatora uzlādi, akumulatora izlādes kontroli un pēc tam atkārtotu uzlādi.

Kā vadīt akumulatora apmācību?

Visi akumulatoru apmācība netiek veikta automašīnā. Lai to izdarītu, akumulators tiek noņemts, uzlādēts saskaņā ar uzlādes tehnoloģiju ar jebkuru pieejamo lādētāju, pēc kura elektrolīta blīvums tiek mērīts visās akumulatora sekcijās. Elektrolīta vidējam blīvumam jābūt 1,27 g / cm3 robežās. Blīvumu pārbauda ar aerometru, un dažos akumulatoru modeļos ir iebūvēts indikators, kas signalizē par elektrolīta blīvuma līmeni. Ja blīvums ir lielāks par nominālo, tos pievieno burkā destilētsūdens . Ja mazāk - gatavs elektrolīts ar blīvumu 1,4 g / cm3.

Tagad vissvarīgākais ir pareizi izlādēt akumulatoru. Lai to izdarītu, tas ir savienots ar jaudīgu reostatu, un izlādes parametrus kontrolē ampērmetrs un voltmetrs. Elektroinstalācijas shēma ir tik vienkārša, ka mēs to uzzīmējām paši. Šeit viņa ir.

Tagad, kad akumulators ir pievienots, sākas izlādes process ar desmit stundu režīma strāvu. Pašreizējā vērtība atbilst 9% no nominālās akumulatora jaudas. Tas ir, ja akumulators ir 50 Ah, tad izlādes strāvai jābūt tieši 4,5 A, ja 60 - tad 5,4 A, un 75 Ah akumulators tiek izlādēts ar strāvu 6,8 A. Tajā pašā laikā ir ļoti svarīgi uzturēt nemainīgu izlādes strāvu, līdz spriegums akumulatora spailēs samazinās līdz 10,3 V. Mazāk par šo vērtību izlāde nav atļauta.

Akumulatoru apmācības smalkumi

Process diezgan smalks, prasa uzmanību, bet ārkārtīgi efektīvs. Mēs atzīmējam laiku no izlādes sākuma. Pirmais mērījums tiek veikts pašā izlādes cikla sākumā, kamēr ir jānodrošina, lai elektrolīts nepārkarst. Turpmākie mērījumi tiek veikti ne agrāk kā pēc 3-4 stundām. Galvenais ir nepalaist garām brīdi, kad spriegums nokrītas līdz 11 V. Pēc šī sliekšņa mērījumus veic ik pēc 10-15 minūtēm, līdz spriegums nokrītas līdz 10,2-10,3 V. Laiks, kas pavadīts akumulatora izlādēšanai ar noteiktu strāvu, daiļrunīgi runās par akumulatora patieso ietilpību. Jo īsāks izlādes laiks, jo mazāka ir faktiskā jauda. To ir viegli aprēķināt. Izlādes strāva tiek vienkārši reizināta ar laiku, kas nepieciešams, lai izlādētos līdz 10,2 voltiem.

Piemēram, akumulatora jauda ir 90 Ah, tāpēc tā izlādes strāvai jābūt tieši 8,1 A. Pēc mērījumiem akumulators izlādējās 6 stundu laikā. Izrādās, 6x8, 1 = 48,6. Līdz ar to pēc pirmā izlādes cikla akumulatora jauda ir 48,6 Ah, kas ir gandrīz puse no nominālās jaudas. Tagad jums ir jāatkārto akumulatora uzlādes procedūra ar standarta metodi vai impulsa strāvu līdz pilnīgai uzlādei, pēc kuras saskaņā ar to pašu shēmu veiciet apmācību - atjaunojošs detente . Līdzīgu rezultātu var iegūt, atjaunojot akumulatoru ar impulsu strāvu, bet manuālajā režīmā, kā aprakstīts iepriekš, rezultāts ir garantēts. Pēc 3-4 šādiem cikliem faktiskā akumulatora jauda 90% gadījumu palielināsies līdz nominālajai kapacitātei, tāpēc nesteidzieties ar veco akumulatoru izmešanu.