Iemesls viens: līmenis nav normāls.
Tas attiecas gan uz nepietiekamu piepildījumu, gan uz pārpildīšanu. Tas viss traucē datora darbību, liekot ieslēgt avārijas režīmu. Pārpildot, jums vienkārši jāatbrīvojas no liekā. Ar šķidruma trūkumu jums jāmeklē šīs parādības cēlonis, jānovērš noplūdes.
Otrais iemesls: problēmas ar hidraulikas darbību vai automātiskās pārnesumkārbas mehānisko daļu.
Šeit renovācija var būtiski mainīt budžetu. IN automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms var piecelties paša pārnesumkārbas korpusa bojājumu, berzes grupas darbības traucējumu dēļ. Jums būs jāizņem panna, jāpārbauda, vai tajā nav svešķermeņu - berzes putekļi, skaidas, metāla gruveši utt. Ja tas viss ir, jums būs atsevišķi jāpārbauda katrs pārraides elements, meklējot cēloni, vai arī jāveic elektroniska. Lai gan skenēšana ne vienmēr precīzi nosaka mehāniskos bojājumus.
Trešais iemesls: problēmas elektroniskās vadības sistēmas darbībā.
Visizplatītākais iemesls, kāpēc Automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā. Ir vairākas situācijas, kuras mēs analizēsim atsevišķi.
Pārnesumkārba ir vai nu stabila avārijas režīmā, vai ieslēdzas tajā pēc sasilšanas līdz darba temperatūrai. Iemesls var būt temperatūras sensora darbības traucējumi, kas ir jānomaina.
Ātrumkārba ir vai nu stabili avārijas režīmā, vai arī tajā ieslēdzas negaidīti un nejauši. Iemesls var būt vadu bojājumi starp blokiem, dažu blokus savienojošo mikroshēmu darbības traucējumi. To novērš, zvanot elektroinstalācijas, pēc kārtas nomainot mikroshēmas, lai identificētu bojātu.
Ātrumkārba ir vai nu stabila avārijas režīmā, vai arī tajā ieslēdzas pēkšņi, bet ne, pārslēdzot pārnesumus. Iemesls var būt bojāti sensori: sadales vārpsta, drosele, gaisa plūsma, ABS. Kas tieši ir nepareizi, palīdz noteikt skenēšanu.
Kad svira tiek pārvietota uz "D", tiek dzirdams būkšķis, pēc kura tas ieslēdzas automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms. Vai arī šis režīms tiek aktivizēts, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu. Iemesls ir ieejas vai izejas vārpstas rotācijas sensoru sadalījums. Tas var parādīt skenēšanu. Likvidēts, nomainot sensorus.
Ātrumkārba ir stabili avārijas režīmā, nevēlas to atstāt zem nekādas darbības. Bojāts vadības bloks. Skenēšana ne vienmēr to parāda, tāpēc palīdz izmēģinājuma bloka nomaiņa.
Automātiskā ātrumkārba pārslēgta avārijas režīmā, Video
Mēs esam apsvēruši tipiskus gadījumus, kad Automātiskā pārnesumkārba pārslēgta avārijas režīmā. Taču būtu lietderīgi atzīmēt, ka automātiskā pārnesumkārba ir tik sarežģīts mehānisms, ka viena un tā pati zīme var atbilst dažādiem bojājumiem. Un tikai speciālists var veikt precīzu diagnozi. Lai nepārmaksātu par remontu, tomēr vajadzētu auto pārbaudīt autoservisā.
Sākumā šodien ir vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi: un. Tajā pašā laikā katram pārnesumkārbas veidam ir raksturīgi dažādi darbības traucējumi, un diezgan bieži un neatkarīgi no pārnesumkārbas veida mašīna “pieceļas” avārijas režīmā.
Šajā rakstā mēs apskatīsim klasisko automātisko pārnesumkārbu ar (hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu), kas ir avārijas režīms šāda veida automātiskajai mašīnai, kā arī to, kāpēc automātiskā pārnesumkārba nonāk “avārijā”.
Lasiet šajā rakstā
Automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms: kas tas ir
Tātad, pārnesumkārbas pāreja uz avārijas režīmu notiek, ja notiek ierīces bojājums vai darbības traucējumi. Citiem vārdiem sakot, avārijas režīma aktivizēšana mašīnā signalizē par noteiktu problēmu rašanos.
Tajā pašā laikā instrumentu panelī iedegas paziņojumi vai brīdinājuma gaismas, lai pārbaudītu AT, HOLD, check engine utt. Ja automātiskā pārnesumkārba "iekļuva" avārijā, automašīna pārstāj dinamiski paātrināties, pazūd asā reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu, pārnesumi nemainās D režīmā utt. Fakts ir tāds, ka šajā režīmā automašīna ieslēdzas un pārvietojas tikai trešajā pārnesumā.
Tajā pašā laikā pašu avārijas režīmu var uzskatīt par aizsargājošu, jo tā iekļaušana ļauj novērst vairākus nopietnākus automātiskās pārnesumkārbas bojājumus. Pat automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms saglabā iespēju patstāvīgi turpināt braukt līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai.
Citiem vārdiem sakot, jūs nevarat pastāvīgi braukt automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīmā, bet jūs varat nokļūt autoservisā bez evakuatora. Tagad apskatīsim, kāpēc un kad tiek aktivizēts automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms, tā aktivizēšanas iemeslus, kā arī problēmas risināšanas iespējas un veidus.
Automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā: iemesli
Sāksim ar faktu, ka mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan sarežģītas vienības. Tajā pašā laikā, kā liecina prakse, ir vairāki galvenie iemesli, kāpēc automātiskā pārnesumkārba “iekrīt” avārijā.
- Pirmkārt, zems vai augsts ATF līmenis kastē var izraisīt darbības traucējumus, kā rezultātā pēc automātiskās pārnesumkārbas ECU komandas tiek aktivizēts avārijas režīms.
Nepietiekams līmenis var rasties noplūžu rezultātā, savukārt pārmērīgu līmeni bieži izraisa kļūdas kastes apkopes laikā. Piemēram, šķidruma pārpildīšana automātiskajā pārnesumkārbā izraisa putu veidošanos, bet deficīts izraisa eļļas badu.
Rezultātā samazinās spiediens un pasliktinās eļļošana, berzes virsmas saskares vietās stipri nolietojas. Elektronika novērš novirzes no normas, tiek aktivizēts avārijas režīms, pie kastes tiek reģistrēta kļūda ECU.
Šī iemesla dēļ, ja kaste pārgāja avārijas režīmā, jums ir nepieciešams. Ieteicams arī veikt automātiskās pārnesumkārbas pašdiagnozi (ja iespējams un ja jums ir prasmes veikt šo darbību).
- Vēl viens iemesls var būt darbības traucējumi, kas saistīti ar hidraulisko ierīču darbību, kā arī mehānikas problēmas. Piemēram, automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms var ieslēgties, ja automātiskās pārnesumkārbas korpuss ir bojāts, slīd, nodilis, slīd vai “apdedzis”, rodas problēmas ar gāzes turbīnas dzinēju utt.
Šajā gadījumā ir jāveic padziļināta automātiskās pārnesumkārbas diagnostika. Pārbaude sākas ar datora diagnostiku, taču šāda skenēšana ne vienmēr sniedz skaidru priekšstatu par darbības traucējumu raksturu un cēloni.
Šādā gadījumā var būt nepieciešams demontēt pārnesumkārbas paliktni, lai pārbaudītu, vai tajā nav piesārņojuma, berzes putekļu, metāla šķembu. Dažos gadījumos problēmu novēršanai būs arī pilnībā jānoņem automātiskā pārnesumkārba un jāizjauc iekārta, lai novērtētu atsevišķu elementu nodiluma pakāpi un stāvokli.
- Trešais iemesls mašīnas pārejai uz avārijas režīmu ir problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas elektroniskās vadības sistēmu. Šajā gadījumā simptomi var būt atšķirīgi, darbības traucējumi var būt "peldoši" vai pastāvīgi pastāvēt.
Piemēram, uz aukstuma kastes darbojas labi, bet pēc iesildīšanas automātiskā pārnesumkārba uzreiz pāriet avārijas režīmā. Šādā situācijā pie vainas bieži vien ir temperatūras sensors, kas ir jānomaina.
Ja pārnesumkārba negaidīti “iekrīt” avārijas režīmā, tas ir, neatkarīgi no dažādiem faktoriem un apstākļiem, iemesls var būt banāls vadu bojājums, problēmas ar kontaktiem utt. Šajā gadījumā pieredzējis diagnostikas speciālists pārbauda elektroinstalāciju un savienojumus.
Turklāt, ja transmisija negaidīti pāriet avārijas režīmā un šī pāreja nenotiek pārnesuma maiņas laikā, iemesls var būt sensori (sadales vārpstas sensors utt.). Šajā gadījumā jums ir nepieciešams komplekss.
Tāpat nereti problēmas ar automātisko pārnesumkārbu rodas, vadītājam pārslēdzot selektoru pozīcijā D vai pārslēdzoties no 1. uz 2. pārnesumu. Šajā laikā kastē atskan sitiens, pēc tam tiek aktivizēts automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms. Šādā situācijā vārpstas rotācijas sensoru bojājumu iespējamība ir augsta.
Jāatceras, ka sensoru kontakti var oksidēties vai salūzt, bieži plīst tievie vadi, nolietojas kabeļi utt. Tā rezultātā savienojums tiek zaudēts. Šī ir arī viena no atbildēm uz jautājumu, kāpēc automātiskā pārnesumkārba pārgāja avārijas režīmā.
Automātiskās pārnesumkārbas diagnostikai avārijas režīmā kļūdas labāk nolasīt, izmantojot diagnostikas skeneri, jo automātiskās pārnesumkārbas pašdiagnostika ne vienmēr spēj atklāt problēmu. Ja diagnostika nedod rezultātus, tad bojājums jāmeklē manuāli (pārbaudot sensorus, “zvanot” ķēdes utt.).
Ja automātiskā pārnesumkārba visu laiku ir avārijas režīmā, kamēr dzinēja restartēšana vai kļūdu atiestatīšana nepalīdz, kā arī sensori un vadi ir kārtībā, tad nevajadzētu izslēgt arī ātrumkārbas ECU problēmu iespējamību. Šajā gadījumā viņi bieži izmanto metodi, lai bloku aizstātu ar zināmu, kas darbojas, lai pārbaudītu.
- Biežs automātiskās pārnesumkārbas atteices cēlonis ir kanālu piesārņojums/bojājumi, vārsta plāksnītes iegriezumu parādīšanās, nepareizi funkcionējoši solenoīdi. Šajā gadījumā iekārta darbojas avārijas režīmā. Iemesls ir paaugstināta jutība pret eļļas kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā un šķidruma spiedienu.
Lai izvairītos no šāda sabrukuma, tas ir nepieciešams savlaicīgi. Tāpat jāizmanto tikai tāds ATF šķidrums, ko ražotājs atļauj izmantot noteikta veida automātiskajā pārnesumkārbā.
Atcerieties, ka dažādu ražotāju transmisijas šķidruma sajaukšana var izraisīt piedevu iepakojumu reakciju, kā rezultātā mainīsies eļļas īpašības un automātiskā pārnesumkārba darbosies nepareizi.
Izrādās, ja automātiskā pārnesumkārba ir pārslēgusi avārijas režīmu, eļļas līmenis ir normāls, bet tās krāsa, smarža, viskozitāte un vispārējais stāvoklis rada šaubas, tad jums vajadzētu veikt kārbas diagnostiku un sagatavoties vismaz
Kāds ir rezultāts
Kā redzat, ir daudz iemeslu, kāpēc tiek ieslēgts automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms. Tajā pašā laikā pat reti šī režīma ieslēgumi, kas tiek novērsti, restartējot iekšdedzes dzinēju, norāda, ka ar mašīnu jau ir problēma un ar lielu varbūtības pakāpi tā tikai progresēs.
Runājot par pašām kļūdām un kļūmēm, ilgstoša braukšana ar automašīnu, kurā kaste ir pārslēgta avārijas režīmā, nav atļauta. Citiem vārdiem sakot, šajā režīmā jūs varat nokļūt tikai autoservisā, vienlaikus izvairoties no automātiskās pārnesumkārbas slodzes.
Atgādinām vēlreiz, ka līdz bojājuma vai darbības traucējumu novēršanai ir aizliegta regulāra automašīnas ar automātisko ātrumkārbu ekspluatācija avārijas režīmā! Turklāt, ja automātiskā pārnesumkārba jau ir “iegājusi” negadījumā, bet braukšanas laikā mašīnas darbības laikā atskan svešas skaņas (slīpēšana, dūkoņa, gurkstēšana, sitieni), tad labāk atteikties braukt uz servisu. pats par sevi.
Vislabākais rēnijs šādā situācijā būtu izsaukt evakuatoru, jo automašīnas vilkšana ar bojātu ložmetēju, nepakarinot piedziņas riteņus, var radīt vēl nopietnākas sekas automātiskajai pārnesumkārbai, kas jau pati par sevi ir bojāta un ir pārslēgusies. uz "avārijas" režīmu.
Izlasi arī
Kāpēc automātiskā pārnesumkārba atsitās, automātiskā pārnesumkārba raustās, pārslēdzot pārnesumus, automātiskajā pārnesumkārbā notiek grūdieni un triecieni: galvenie iemesli.
Automātiskā pārnesumkārba nonāk "avārijā", ja pašdiagnostikas sistēma konstatē darbības traucējumus, kas, braucot tālāk, var sabojāt ātrumkārbu. Apsvērsim, cik bīstams ir automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms, kā pats nolasīt bojājumu kodus, atiestatīt kļūdu un atrast tās rašanās cēloni.
Automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms paredzēts tikai, lai nokļūtu tuvākajā drošas apstāšanās vietā un izsauktu evakuatoru. Tomēr, ja darbības traucējumu cēlonis nav nepietiekams eļļas līmenis, no kastes negrab, tad vairumā gadījumu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā varat nokļūt patstāvīgi.
Ko darīt, ja mašīna nonāk avārijā?
Vārsta korpusa solenoīdu darbības traucējumu, elektroinstalācijas problēmu gadījumā īsai kustībai nevajadzētu pārvērsties par bēdīgām sekām, jo automātiskā pārnesumkārba ECU izvēlas drošāko darbības režīmu. Avārijas režīma jēdziens nozīmē, ka automašīna pārvietojas tikai ar vienu no ātrumiem. Ja automātiskā pārnesumkārba nokļuva negadījumā un bloķēja otro vai trešo pārnesumu, izpildiet šādu darbību algoritmu:
- apstājieties un pārbaudiet eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā. Ja transmisijas konstrukcijā nav iekļauts mērstieni, skatieties zem transportlīdzekļa. Noplūstošais transmisijas šķidrums ir sarkans, piedegušai eļļai raksturīgā smaka liecina, ka tālāk iet nav vērts;
- pārvietojiet vadu instalācijas uz automātisko pārnesumkārbu. Ja iemesls ir slikts dzinēja nodalījuma vadu kontakts, pareizi apvienojot apstākļus, jūs varēsiet uz laiku izņemt kārbu no avārijas režīma;
- izslēdziet dzinēju, izslēdziet aizdedzi uz 1-2 minūtēm. Ja tas nepalīdz, atvienojiet akumulatora negatīvo spaili uz 2-3 minūtēm. Dažās automašīnās šādas manipulācijas patiešām ļauj noņemt avārijas režīmu;
- ja eļļas līmenis ir pareizs, turpiniet braukt uz drošu pieturu vai tuvāko degvielas uzpildes staciju. Tajā pašā laikā jums ir jābrauc pēc iespējas uzmanīgāk. Nespiediet pedāli līdz grīdai, virzot dzinēja apgriezienus sarkanajā zonā.
Iespējamie darbības traucējumu cēloņi
- Pārsniedzot darba temperatūru, citiem vārdiem sakot - pārkaršanu.
- Nepietiekams ATF šķidruma līmenis, kā rezultātā samazinās eļļas spiediens vārsta korpusā. Bieži vien sabrukums nenotiek zibens ātrumā un sāk izpausties ar novēlotu pārnesumu pārslēgšanu, triecieniem, triecieniem pārslēgšanas laikā.
- Vaina . Lai precīzi izvēlētos pārnesumu pārslēgšanas momentu, efektīvu paātrinājumu un degvielas ekonomiju, automātiskās pārnesumkārbas elektroniskais vadības bloks ir balstīts uz DBP vai TPS rādījumiem. Nepareiza sensoru darbība aizdedzina Check Engine uz paneļa, bet var izraisīt arī grūdienus, triecienus un automātiskās pārnesumkārbas pāreju avārijas režīmā.
Kur sākt diagnosticēt?
Tikai senākie modeļi iztika bez elektroniskā komponenta. Visiem pārējiem agregātiem atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas modeļa un ražošanas gada ir elektroniskas "smadzenes" un pašdiagnostikas sistēma. Ja jūsu automašīnas automātiskā pārnesumkārba nokļuva “avārijā”, jāsāk ar datordiagnostiku. Jums būs nepieciešama ierīce, lai izveidotu savienojumu ar diagnostikas ligzdu, un atbilstoša programmatūra informācijas nolasīšanai. Pēc pašreizējo kļūdu kodu nolasīšanas meklējiet to atšifrēšanu internetā, lai skaidrāk atspoguļotu turpmāko meklējumu virzienu. Biežākie automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma cēloņi:
- nepareizs atsevišķu pārnesumu pārnesumskaitlis;
- elektromagnētisko vārstu elektriskās ķēdes darbības traucējumi;
- neatbilstība starp pārnesumkārbas ieejas un izejas vārpstas ātrumu.
Kļūdas gadījumā solenoīda vārstos nesteidzieties izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Nepieciešams diagnosticēt automātiskās pārnesumkārbas vadus un datoru. Ja zini, tad viegli pārbaudi vadu pretestību, vārpstas rotācijas sensoru. Jums ir jānoņem savienotāji no kastes korpusa, kā arī automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka savienotājs. Pārbaudiet, vai vadi nav atvērti, vai nav īssavienojuma ar “-”, “+”, bet arī vai nav īssavienojuma viens pret otru. Tas ir diezgan iespējams izolācijas slīpēšanas vai kušanas gadījumā. Tāpat noteikti pārbaudiet, vai vadības bloka savienotājam “nāk” strāva un vai ir uzticams “zemējums”. Vadības bloku izvietojums, savienotāju spraudņi un vadu krāsas ir atrodamas automašīnas remonta un ekspluatācijas rokasgrāmatā.
Ivana Saičenko video parāda, kā pareizi pārbaudīt vadu, ja automātiskā pārnesumkārba ir avārijas režīmā.
Vizuāla kontaktu pārbaude un lodēšana
Meklējot automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma cēloni, pievērsiet uzmanību ne tikai vadu instalācijām vietās, kur tās saskaras ar ķermeni, bet arī pašiem strāvas savienotājiem. Dažreiz korozijas, neprecīzas noņemšanas / uzstādīšanas dēļ savienotāju tapas vienkārši nolūst. Automātiskā pārnesumkārba var pāriet avārijas režīmā pat tad, ja uz kontaktiem ir oksīdi.
Daudzām Audi, Mercedes automātiskās vadības bloks atrodas zem priekšējā sēdekļa, kur bieži nokļūst mitrums. Pirms automātiskās pārnesumkārbas izjaukšanas noderēs izvilkt vadības bloka paneli. Pat ja uz tā nav oksīdu, mēs iesakām pārliecināties, vai lodēšanas vietās nav mikroplaisu, un, ja nepieciešams, pielodēt galvenos kontaktus.
Mēs iesakām izjaukt kārbu, lai novērstu hidrauliskā bloka darbības traucējumus, pārbaudītu solenoīdus, sajūga komplektus tikai pēc pilnīgas elektrisko ķēžu un viegli pieejamo elementu diagnostikas.
Avārijas situācijās, kad “automātiskās” kastes normāla darbība nav iespējama, ECU ieslēdz automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīmu un signalizē par to, ieslēdzot atbilstošo lampiņu uz paneļa.
Kas to izraisīja? Vai problēmas var novērst uz vietas?
Automātiskā ātrumkārba, ievērojot ražotāja ieteiktos darbības nosacījumus, kalpos 250 tūkstošus kilometru jeb līdz 5 gadiem. Patiesībā reālais kalpošanas laiks ir atkarīgs no daudziem faktoriem – braukšanas stila, apkopes intervāliem utt. Automātiskās kastes ir aprīkotas ar elektronisku vadības bloku, kas atbild par darba režīmiem un veic visas nepieciešamās procedūras pārnesumu pārslēgšanai. Avārijas situācijās, kad “automātiskās” kastes normāla darbība nav iespējama, ECU ieslēdz automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīmu un signalizē par to, ieslēdzot atbilstošo lampiņu uz paneļa.
Kāpēc automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā
Iemesli automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanai uz avārijas režīmu var būt šādi:
- Transmisijas šķidruma trūkums. Ja automātiskajā pārnesumkārbā nav pietiekami daudz eļļas, elektroniskais vadības bloks ieslēdz avārijas darbību.
- Elektroniskās vadības sistēmas darbības traucējumi. Automātiskās pārnesumkārbas kļūdas var izraisīt automātiskās pārnesumkārbas datora kļūmes.
- Problēmas automātiskās pārnesumkārbas hidraulikas vai mehānisko elementu darbībā - griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi, berzes sajūgu nodilums, citi hidrauliskie vai mehāniskie bojājumi ietver automātiskās pārnesumkārbas avārijas darbību.
Transmisijas eļļas noplūde
"Automātiskā" kārba pāriet avārijas režīmā, ja trūkst transmisijas eļļas. Noplūde var rasties blīvējumu bojājuma, korpusa bojājumu, automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa darbības traucējumu dēļ. Ja pārbaudes laikā bedrē vai uz lifta tiek konstatēti eļļas traipi, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar speciālistiem, lai novērstu problēmas. Visbiežāk būs jānomaina transmisijas eļļa un blīves. Specializētajā autoservisā meistari varēs noteikt noplūžu cēloņus un tos novērst.
Vadības bloka darbības traucējumi
Pārnesumkārbas ECU neparasta darbība var izraisīt automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma aktivizēšanu. Tipiski vadības bloka darbības traucējumi ir nepareiza apgriezienu izvēle, pārnesumu pārslēgšanas bloķēšana. Problēmu novēršanai būs nepieciešama datordiagnostika, neizdevušos elementu vai visas vienības nomaiņa, bojāti kabeļi, kontaktu grupa.
Hidraulisko vai mehānisko daļu bojājums
Pašdiagnostikas sistēma, konstatējot darbības traucējumus kastes mehāniskajā vai hidrauliskajā daļā, nodrošinās automātiskās pārnesumkārbas pāreju uz avārijas režīmu. Biežas problēmas ir sajūga nodilums, vārsta korpusa vai griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi. Pēc automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas būs iespējams noteikt atsevišķu detaļu atteices iemeslus.
Automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma iezīmes
Ja automātiskā pārnesumkārba ir avārijas režīmā, tad turpināt braukt var tikai ar trešo pārnesumu. Automašīnas ātrums šajā gadījumā ir ierobežots – ne vairāk kā 60 km/h. Automašīnas iedarbināšana avārijas režīmā (piemēram, ziemā) ir diezgan problemātiska.
“Automātiskās” kastes avārijas darbības režīms ir izveidots tā, lai jūs varētu nokļūt degvielas uzpildes stacijā, neizsaucot evakuatoru. Automašīnas darbība avārijas režīmā nav atļauta, jo tas var izraisīt nopietnus bojājumus un, kā likums, dārgu automātiskās pārnesumkārbas remontu. Tāpēc avārijas režīma aktivizēšanas gadījumā ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk noteikt iemeslu, kāpēc lodziņš "automātiskais" ieslēdzas šajā režīmā, un novērst darbības traucējumus.
Ko darīt, ieslēdzot avārijas režīmu
Nezināt, ko darīt avārijas automātiskās pārnesumkārbas režīmā? Problēmas risināšanai ir divas iespējas:- Zvaniet meistaram. Speciālists veiks automātiskās ātrumkārbas diagnostiku, noteiks, kāpēc automātiskā pārnesumkārba pārgājusi avārijas režīmā, un, ja iespējams, novērsīs darbības traucējumus uz vietas.
- Dodieties uz autoservisu. Ar 3. pārnesumu ar saviem spēkiem var nokļūt servisā, kur meistari veiks automašīnas automātiskās pārnesumkārbas diagnostiku un remontu.
Protams, jūs varat nekavējoties doties uz servisa staciju, lai veiktu diagnostiku un remontu, taču ērtāk būs piezvanīt auto elektriķim, apmeklējot bojājumu vietu. Meistars veiks diagnostiku un, ja bojājumus varēs novērst nekavējoties, veiks nepieciešamos darbus. Tātad jūs varat ietaupīt laiku braucienā uz servisu nelielu bojājumu gadījumā, kurus pēc diagnostikas uz vietas esošais auto elektriķis var novērst.
