Ikviens zina, ka kādreiz, tālajā 80. un 90. gados, bija "miljonāru" motori, kas uzticīgi kalpoja simtiem tūkstošu kilometru. Tātad patiesībā tā ir – mēs viņu vērtējumu veidojām ne tik sen. Bet "miljonāru" lietas cienīgi turpinātāji ir arī šodien.
Nez kāpēc tiek uzskatīts, ka mūsdienu automašīnas ir vienreizējās lietošanas. Brauc trīs gadus, pārdeva un devos pēc jaunas. Bet tas ir vismaz pārspīlējums un vispārinājums. Patiešām, ir bojāti dzinēji, taču tā ir tikai daļa no tirgus. Cilvēkiem automašīnas pieder 5-7 vai pat 10 gadus un, bail teikt, pērk tās lietotas! Tātad pastāv uzticami motori. Jautājums: kā tos atrast?
Kādu auto un ar kādu dzinēju pirkt, lai ne tikai nesaplīst garantijas laikā, bet arī neiekļūtu atsaukšanas kampaņās, neprasa dārgus palīgmateriālus un spec. servisa aprīkojums. Viņš skrēja laimīgi līdz mūža galam, lai gan lēnāk, patērējot nedaudz vairāk degvielas nekā progresīvāki brāļi.
Renault 1.6 16v K4M
Dažādām automašīnu klasēm ir savi līderi, un, protams, sarežģītāki un dārgas automašīnas nav labi piemēroti skarbiem ekspluatācijas apstākļiem, taču tiem ir arī savi līderi un atpalicēji nepieciešamā apkopes apjoma un atteices iespējamības ziņā.
mazā klase
Sāksim ar B + klasi, jo šis izmērs ir viens no visizplatītākajiem Krievijā. Segments strauji attīstās, un tajā ir dažādas automašīnas: gan mūsu Kalina-Grants, gan ārvalstu automašīnas katrai gaumei un budžetam. Gandrīz visas mašīnas ir ārkārtīgi praktiskas un nav apgrūtinātas ar īpašiem jauninājumiem. Bet tas ir tikai Krievijā, ārzemēs šādas automašīnas bieži ir aprīkotas ar modernākiem dzinējiem. Par laimi "importēto" automašīnu ir maz, lielākā daļa šī segmenta automašīnu jau sen ir iesakņojušās Krievijas teritorijā un tiek ražotas šeit vai piegādātas īpašās krievu komplektācijās.
Neapšaubāms līderis ir K7M dzinējs no Renault. Uzticamības recepte ir vienkārša: 1,6 litru darba tilpums un tikai astoņi vārsti, bez sarežģījumiem. Zobsiksnas piedziņa, bez hidrauliskajiem pacēlājiem, vienkāršs čuguna bloks, vienkāršs aizdedzes modulis, nekādu "jauno" lietu. Šādi motori ir uzstādīti uz "tautas" Logan un Sandero un nerada daudz nepatikšanas. Vienkārši nav ko lauzt, un meistarība ir lieliska.
Otro un trešo vietu, iespējams, vajadzētu atvēlēt VAZ-21116 un Renault K4M dzinējiem. Pirmais dzinējs ir arī 1,6 un astoņu vārstu, vienkāršs un uzticams. Bet dažreiz būvniecības kvalitāte, vadu kvalitāte neizdodas, un automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu nav visuzticamākās, jo kaste nav paredzēta palielinātam griezes momentam.
Renault sešpadsmit vārstu K4M dzinējs ir tikai nedaudz sarežģītāks un nedaudz dārgāks. Nav tik viegli pārvadāt lielas kravas. Bet viņi to uzstāda ne tikai Logan, bet arī Duster, Megane, Kangoo, Fluence un citās automašīnās.
Vidusšķira
C-klasē jau ir viens no uzticamības līderiem - tas ir minētais K4M no Renault. Bet automašīnas ir nedaudz smagākas, biežāk ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, kas nozīmē, ka jaudas prasības ir nedaudz augstākas. 1,6 dzinējiem acīmredzot būs mazāks resurss nekā dzinējiem ar 1,8 un 2 litru darba tilpumu, kas nozīmē, ka ir vērts izcelt 1,6 dzinējus atsevišķā grupā tiem, kam nav nepieciešams ātri braukt.
Iespējams, visvienkāršāko, lētāko resursu dzinēju C klases automašīnām var saukt par ļoti cienījamo Z18XER. Konstrukcija ir konservatīvākā, izņemot to, ka ir uzstādīti fāzes pārslēdzēji un regulējams termostats. Zobsiksnas piedziņa, vienkārša iesmidzināšanas sistēma un laba drošības rezerve. 140 spēku jauda ir pietiekama, lai ērti pārvietotos tik sarežģītas mašīnas kā Opel Astra J un Chevrolet Cruse, kā arī Opel Zafira minivenu.
Otro vietu uzticamības ziņā var piešķirt Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 dzinēju sērijai. Šie divu litru dzinēji ir slavenā Mitsubishi 4G63 mantinieki, tostarp uzticamības ziņā. Tas nebija bez laika fāžu regulēšanas sistēmas, un tā piedziņā - diezgan uzticama ķēde. Vienkārša energosistēma un laba kvalitāte montāža, bet ķēdes piedziņa Laiks ir sarežģītāks un dārgāks, un pats motors ir ievērojami tehnoloģiski attīstītāks, tāpēc tikai otrā vieta. Motoru jauda gan manāmi lielāka, visi 150-165 ZS. Tas ir vairāk nekā pietiekami jebkurai C klases automašīnai ar jebkuru slodzi, uz šosejas un pilsētā, ar automātisko pārnesumkārbu un ar "mehāniku". Šādi dzinēji tika uzstādīti ļoti daudzām automašīnām, šeit un Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer un citas augstākas klases automašīnas un krosoveri: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 un Kia Optima.
Renault-Nissan MR20DE / M4R dzinējs var pretendēt uz trešo vietu. Šis divu litru benzīna dzinējs ir ražots diezgan ilgu laiku, kopš 2005. gada, un arī pēc konstrukcijas tas atgriežas " krāšņie senči"F-sērija no 80. gadiem. Panākumu atslēga ir tieši dizaina konservatīvismā un mērenā forsēšanas pakāpē. Salīdzinot ar līderiem, tai ir mazāk uzticama cilindra galva, dažreiz ķēde joprojām stiepjas, bet tomēr tā ļauj ar jums apmainīties ar visiem trīssimt tūkstošiem kilometru rūpīga darbība, un rezerves daļu cena neatkāpjas no skalas.
Junioru biznesa klase
D + segmentā populāri ir arī divu litru dzinēji no C klases uzticamības līderiem, un šeit tie izskatās labi, jo automašīnu masa tik ļoti neatšķiras. Bet sarežģīti un "prestiži" lieljaudas motori ir populārāki.
Motors 2AR-FE ar jaudu 165-180 ZS un 2,5 litru darba tilpums ir uzstādīts vienam no D + segmenta bestselleriem, Toyota Camry, un, bez šaubām, tas ir visizplatītākais un uzticamākais motors savā klasē. Tie ir uzstādīti uz RAV4 krosoveriem un tālāk Alphard miniveni. Motors ir diezgan vienkāršs, taču panākumu atslēga ir Toyota automašīnu veiktspējas kvalitāte un bieža apkope.
Otro vietu pelnīti saņēma Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 dzinēji. Šo dzinēju darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 176-180 ZS. uzstādīts uz Kia Optima, Hyundai Sonata un daudziem citiem pasažieru modeļi un galaktika Mitsubishi krosoveri Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Dizains ir tuvu G4KD / 4B11 motoriem, un tādā pašā veidā tie ir uzticamu Mitsubishi motoru mantinieki. Dizains bez īpašām frillēm tiešās iesmidzināšanas, sadales ķēdes piedziņas un fāzes pārslēdzēju veidā. Laba jaudas un resursu rezerve, ne pārāk dārgas detaļas- tā ir panākumu atslēga.
Bet trešās vietas nebūs. Eiropas automašīnu turbodzinēji ir ievērojami grūtāk darbināmi un potenciāli neaizsargātāki. Salīdzinoši uzticamiem turbodīzeļiem joprojām ir nepieciešams vairāk Augstas kvalitātes apkalpošana. Un trešo vietu ieņem diezgan vienkāršas vienības, piemēram, jau pieminētais Z18XER on Opel Insignia vai Duratec Ti-VCT ieslēgts Ford Mondeo, un ja pietiks jaudas un braucat mierīgi, tad arī tie būs vislētāk darbināt.
Senioru biznesa klase
Prestižie E klases sedani nav zemu izmaksu automašīnas, un šīs klases dzinēji ir sarežģīti un jaudīgi. Un bieži vien viņi nevar lepoties ar īpašu uzticamību. Bet pat starp tiem ir līderi un vienības ar augstu uzticamību.
Atkal vadībā ir Toyota vai drīzāk Lexus, bet jūs zināt, ka uzņēmums būtībā ir viens? Ir uzstādīti 2GR-FE un 2GR-FSE sērijas motori 3.5 Lexus modeļi ES un GS un greznība Lexus apvidus auto RX. Neskatoties uz lielo jaudu un mazo svaru, šis ir ļoti veiksmīgs benzīna dzinējs, versijā bez tiešā injekcija tas tiek uzskatīts par vienu no bezrūpīgākajiem savā klasē.
Otro vietu pelnīti ieņem Volvo ar savu "sešinieku" B6304T2 ar 3 litru tilpumu. Pirmais mūsu vērtējumā esošs turbodzinējs izrādās pat vienkāršāks un lētāks nekā ekspluatācijā esošie dīzeļdzinēji. Lielā mērā pateicoties dizaina cienījamam vecumam ar labu drošības rezervi un salīdzinoši zemas cenas par apkalpošanu.
Diemžēl atmosfēriskais 3.2 vairs nav pieejams, tas neapšaubāmi ir vēl uzticamāks un varētu pretendēt uz pirmo vietu šajā kategorijā. Veiksmes noslēpums slēpjas dzinēju modulārajā dizainā. Šī saime tiek ražota no 1990. gada līdz mūsdienām četru, piecu un sešu cilindru versijās. Pastāvīga dizaina uzlabošana un bagātīgā pieredze motoru darbībā labi ietekmē uzticamību un darbības izmaksas.
Trešajā vietā esošajam Infiniti šajā klasē Q70 modelis spēlējas ar leģendāro VQVQ37VHR sērijas “sešinieku” ar 3,7 litru tilpumu un 330 ZS jaudu. Arī šajā gadījumā panākumu atslēga ir izpildes kvalitāte, dzinēju sērijas krāšņā un garā vēsture un izplatība. Šādi motori tika uzstādīti gan sporta Nissan 370Z, gan QX50 un QX70 SUV, kā arī mazākam Q50 sedanam.
Negaidiet šeit vērtējumu. F klases auto ekspluatācija nekad nav lēta moderna automašīnašajā līmenī tiek apkopoti visi tehnoloģiju sasniegumi pēdējos gados, viss sarežģītākais un dārgākais aprīkojums. Viņiem, protams, ir savi vadītāji un nepiederošie, jo īpaši tāpēc, ka vācu vadītāju sedani tiek ražoti ar ļoti uzticamiem dīzeļdzinējiem, savukārt korejiešu un japāņu premium zīmoli koncentrēties uz benzīna dzinēju uzticamību un garantiju. Bet ir grūti izdarīt izvēli starp tiem, un tam nav jēgas, šajā klasē ir citi spēles noteikumi.
Mēs piedāvājam jūsu uzmanību 10 labākajiem Japānas automobiļu uzņēmumiem, jūs uzzināsiet, kādus dzinējus viņi ražo. Skaidrs, ka auto izvēlas ne tikai pēc tā, kāds tam ir dzinējs, bet tomēr no šī faktora nevajadzētu "izmest". Jūs apgūsit labāko japāņu auto dzinēju patērētāju īpašības, piemēram, resursus, uzticamību, efektivitāti, darbības vieglumu un remontu. 10 labākie japāņu dzinēji, lasiet šajā publikācijā.
Pēc šī raksta izlasīšanas daudzi teiks: "Jā, mans 4D56 ir labākais dzinējs, nekad nav remontēts, un tas patērē tikai 5 l / 100 km." Tāpēc uzreiz izdarīšu atrunu, ka viss šajā rakstā rakstītais ir balstīts uz statistiku. Un, ja jūsu dzinējs vēl nav sabojājies, jums ir paveicies. man tas patiktu Šis raksts lasa Krievijas Federācijas rietumu un centrālo reģionu iedzīvotāji, tk. tas viņiem palīdzēs kompensēt “saziņas” trūkumu ar japāņu automašīnām.
Toyota
Šī uzņēmuma dzinēji ir lieliski remontējami un ļoti uzticami (lai gan, kā saka, motors ir atšķirīgs motoram). Toyota dzinējos diezgan reti var atrast tādus “zvaniņus un svilpes” kā balansēšanas vārpstas (atšķirībā no Mitsubishi, kas tās ļoti mīl); vārstu laika konfigurācijas sistēma (lai gan Toyota arvien vairāk ir sākusi ieviest VVTi sistēmu) un citas lietas, kas ietekmē uzticamību. Plkst automašīnas Toyota ir labi sakārtots dzinēja nodalījums, tāpēc šādu automašīnu apkalpošana ir pavisam vienkārša.
Starp japāņu Toyota dzinējiem var sastapt gan ļoti uzticamus un izcilus dzinējus, gan arī acīmredzami sliktus agregātus. visvairāk labākie dzinēji ir rindas 6 cilindru JZ un 1G sērijas. A sērijas dzinēju remonts (neskaitot 4A-GE, kuram ir 5 vārsti uz cilindru) nemaz nav grūts. Citu Toyota dzinēju remonts jums īpašas nepatikšanas nesagādās. Toyota sliktie dzinēji ietver tikai 2C-T, 2L-T (E) un benzīna sērija VZ. Pēdējā kloķvārpstas gultņu kakliņi nolietojas ļoti ātri.
Šīs firmas dzinēji ir visuzticamākie un neprasīgākie (paredzu, ka daudzi man nepiekritīs), bet pārliecinieties paši:
1) Tikai Nissan ražo dzinējus ar zobratu un ķēdes piedziņām, kas, kā zināms, ir labāki par gumijas zobsiksnām.
2) Nissan dīzeļdzinējos pārkarstot dzinējam, cilindra galvas deformācija vai plaisāšana notiek diezgan reti.
3) Daudzi benzīna dzinēji Nissan ļauj diezgan ilgu laiku braukt ar 76 m benzīnu, taču nevajadzētu to ļaunprātīgi izmantot.
Varu minēt vēl dažus piemērus, kāpēc japāņu Nissan dzinēji pēc kvalitātes nav zemāki par citiem labākajiem. Japāņu modeļi. Tātad VQ dzinēji, kas ir uz Cedric, Maxima / Cefiro un daudziem citiem modeļiem, aptuveni 7 gadus tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē starp viņu pašu “klasesbiedriem”.
TD sērijas dīzeļdzinēji, kas uzstādīti Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan modeļos, sākotnēji tika izstrādāti laivām. Jūs droši vien nesaprotat, bet kuģu dzinēji vienmēr ir bijuši ļoti uzticami, atšķirībā no automašīnām. TD sērijas dzinējiem ir gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa. Jāredz, ka laika zobrata piedziņu bieži var atrast Toyota 3V dīzeļdzinējā. Būtībā ar šo dzinēju nav problēmu, bet, ja rodas, tad tas ir tikai degvielas sistēmā.
Vienīgie Nissan dzinēju trūkumi ir sarežģītāk tos uzturēt un remontēt, salīdzinot ar Toyota dzinējiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka zem pārsega nissan automašīnas viss ir ļoti cieši iepakots.
Es atzīmēju, ka labākie un uzticamākie Nissan dzinēji ir SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.
Būtībā Nissan nebija problemātisku dzinēju, neskaitot CA18 / 20 (pateicoties divkontūru aizdedzes sistēmai) un VG20 / 30 (ātrs kloķvārpstas gultņu žurnālu nodilums).
Mitsubishi
Varbūt visproblemātiskākie un grūtāk salabojami ir japāņu dzinēji. Mitsubishi dzinēju dizaineri acīmredzot necentās atrast parastus un uzticamus risinājumus. Plastmasas karburatoru, balansēšanas vārpstu, specifisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu ieviešana, V izkārtojums Cilindri, protams, nepalielina dzinēju apkopi un uzticamību. Piemēram, daudziem nav skaidrs, kā stāv četrcilindru dzinēji Galanti modeļi, iespējams strādāt ļoti saudzīgi, taču šeit viss ir vienkārši, tas panākts ar “mākslīgo” apmali, pateicoties balansēšanas vārpstu izmantošanai. Kad nav problēmu ar dzinēju, vārpstas strādā normāli, viss ir kārtībā, bet, tā kā piedziņa uz vārpstām saplīst (kas bieži notiek atbalstītajiem blokiem), dzinējs, kas sākotnēji nebija paredzēts darbam bez tiem, var galu galā nokļūt ļoti nopietnā remontā. Īpaši problemātiski ir 4D56 un 4D55 dīzeļi ar turbokompresoru, kuru cilindru galviņas bieži eksplodē, jo materiāls, no kura tie izgatavoti, nevar izturēt mūsu briesmīgo Krievijas ziemu zemās temperatūras.
Galvu uzticamība ir ļoti ietekmēta zemas temperatūras un tieši šī iemesla dēļ lielo termisko spriegumu dēļ galviņās parādās plaisas. Jo lielāka temperatūras starpība abās sienas pusēs, jo augstāki temperatūras spriegumi. Tagad iedomājies - loga otrā pusē ir mīnus 20, tu steidzies uz darbu, iedarbini savu dzinēju, laika trūkuma dēļ nolem to nesasildīt līdz Darbības temperatūra(starp citu, tā dara ļoti daudzi, jo jāgaida ļoti ilgi) un sāk kustēties. No sadegšanas kameras puses notiek piesātināta galvas sildīšana, neskatoties uz to, ka dzesēšanas ūdens un visas galvas temperatūra ir pat zemāka par darba temperatūru. Šajā situācijā temperatūras spriegumi ir ļoti lieli, turklāt rodas mehāniski spriegumi no gāzes spiediena. Jebkurā gadījumā plaisas neparādīsies uzreiz vienā vai pāris reižu laikā. Bet vienmērīgi sāks parādīties mikroplaisas, kas pēc tam var izaugt tādā veidā, ka caur tām gāzes iekļūst dzesēšanas šķidrumā. Ir vērts redzēt, ka pat uz uzsildīta dzinēja var būt vislielākais termiskais spriegums, ja dzinējs ilgstoši darbosies ar vislielāko slodzi un pat ar pilnu degvielas padevi.
Bet atmosfēriskajiem dīzeļiem ir grūti atrast plaisas galviņās, jo tās parasti tur nav, un tas viss ir saistīts ar zemāku temperatūras spriegumu, jo. tiek sadedzināts mazāk degvielas, attiecīgi, gāzu temperatūra cilindrā ir mazāka. Sāpes galvā automehāniķim - EFI - dīzelis 4M40, pareizāk sakot, tas ir dīzeļdzinējs ar elektroniski vadāmu augstspiediena degvielas sūkni, to bieži var atrast uz Pajero modeļa.
Teiksim tā, japāņu Mitsubishi dzinēji ir paredzēti ļoti savlaicīgai un kvalificētai apkopei. Un, ja jūs nolemjat iegādāties Mitsubishi automašīnu sev, tad ņemiet to labāk ar “parastāku” dzinēju, piemēram, ar 4G15, kas atrodams Lancer modelī.
Šis automašīnu koncerns ražo ļoti augstas kvalitātes dzinējus ar vismazāko defektu skaitu. Ja Honda dzinēju darbināsit normāli (citiem vārdiem sakot, apkopi veiksit laikā un to nepiepildīsit slikta eļļa un benzīns), tad tas jums nesagādās nepatīkamus pārsteigumus. Bet Honda dzinējiem ir arī savas īpašības, kuras nevar ignorēt:
1) Daudzi (bet ne visi!) šī uzņēmuma dzinēji ir augstākā pakāpe forsējot, tāpēc nereti gadās, kad no Uzlecošās saules zemes atved kādu Honda Integru (tahometrā sarkanā zona sākas pie 8000 apgr./min.) un tai jau motoram ir nepieciešams pilnīgs remonts, jo. tā jau ir izstrādājusi savu resursu.
2) Veicot remontu, bieži rodas milzīgas grūtības tādu Honda “zvaniņu un svilpienu” dēļ kā: divi karburatori ar elektriskā vadība vienam dzinējam, VTEC utt. Pat Honda dzinēji kloķvārpsta griežoties iekšā otrā puse, atšķirībā no citiem japāņu dzinējiem.
3) Šiem dzinējiem noteikti ir nepieciešama augstas kvalitātes eļļa un degviela, un tas attiecas arī uz ļoti paātrinātiem dzinējiem.
Bet lielākā daļa nepatikšanas, kā jau teicām, rodas no “brūces” un piespiedu Honda dzinējiem, taču, ja jūsu automašīnai ir “izmērīts” dzinējs (piemēram, F23A vai C35A), tad jums nav no kā baidīties.
Mazda
Dzinēji Japānas uzņēmums Mazda nav ne uzticamākā, ne arī problemātiskākā. Mazda viņiem īsti nepatīk eksperimentēt ar dzinējiem (neskaitot rotācijas vienības). Tā kā Mazda dzinējiem trūkst dažādu inovāciju, tas pozitīvi ietekmē to apkopi un uzticamību. Pēc šiem rādītājiem tie ir tikai nedaudz zemāki par Toyota dzinējiem.
Subaru
Daudziem Subaru dzinējiem ir bokseris, kas nodrošina lielāku cilindru bloka stingrību un izturību. Ir vērts redzēt, ka Subaru bija diezgan grūti salabot. Vecie dzinēji, EA82 sērija, kas tika ražoti pirms 1989. gada, vienmēr ir bijuši slaveni ar savu uzticamību. No 1989. gada līdz mūsdienām Subaru automašīnām sāka uzstādīt jaunus EJ sērijas dzinējus (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Tas nenozīmē, ka tie ir ļoti uzticami, kopumā tie ir diezgan labi. Vienīgais, ar ko tie atšķiras, ir mērena piespiešanas pakāpe, specifiskas degvielas iesmidzināšanas sistēmas, arī mainīga vārstu laika neesamība utt. Ir vērts redzēt, ka Subaru un Honda automašīnām dīzeļi netiek uzstādīti. Subaru dzinēji ir prasīgi pret degvielas un eļļas kvalitāti, tāpēc kvalitātes ziņā tie ir aptuveni līdzvērtīgi Toyota dzinējiem.
Tā kā Suzuki dzinēji savam īpašniekam īpašas nepatikšanas nesagādā, par tiem nevar teikt sliktu. Tiesa, es neko nevaru pateikt par maziem motoriem ar 660 cm3 darba tilpumu (starp citu, Suzuki ražo daudzas automašīnas ar šādiem dzinējiem). Populārie Escudo un Vitara modeļi ir aprīkoti ar rindas 4 cilindru G16A, darba tilpums ir 1,6 litri, tie ir diezgan parasts remontā, tie ir arī uzticami, bet jaunāki V-veida 6-cilindru J20A ar darba tilpumu 2,0 l. un H25A ar tilpumu 2,5 litri. kaprīzāks nekā 4 cilindru G16A.
Daihatsu
Ir vērts redzēt, ka šādu automašīnu ir ļoti maz, tāpēc arī par tiem nav daudz informācijas. Es tajos nesaskatīju nekādus trūkumus. Tā nu sagadījies, ka Daihatsu dizaineri nav sajūsmā par dažādiem "zvaniņiem un svilpieniem", piemēram, mainīgu vārstu laiku.
Šis japāņu autoražotājs jau sen ir pārtraucis ražot savus automašīnu modeļus. Šobrīd Isuzu ir pazīstams ar saviem SUV un kravas automobiļiem, kas bieži vien ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem. Jāsaka, ka japāņu Isuzu dīzeļdzinēji vienmēr ir slaveni ar savu nepretenciozitāti un uzticamību (lai gan dīzeļdzinējs 4JX1, kas uzstādīts Bighorn un Trooper modeļiem, joprojām ir vismazāk uzticams nekā Nissan TD27). Ja runājam par Isuzu benzīna dzinējiem, tad neko pretīgu par tiem neesmu dzirdējis, īpaši tāpēc, ka tie ir salīdzinoši parasta dizaina.
Specifikācijas Acura automašīnas, parasti neatšķiras no atbilstošajiem modeļu raksturlielumiem Honda. Pat modeļu nosaukumi ir vienādi. Lielākā daļa modeļu ir izgatavoti īpaši Ziemeļamerika(TL un CL sērijas) un atsevišķi modeļi- RL un NSX tiek importēti no Uzlecošās saules zemes zemā pieprasījuma dēļ. Tikai amerikāņu Acura modeļu izlaišana 1999. gadā sasniedza 101,3 tūkstošus vienību. Ir vērts redzēt, ka Acura labākais japāņu dzinējs ir i-DTEC (turbodzinējs), kas tika laists klajā 2009. gadā. Pateicoties i-DTEC, daudzums kaitīgo izplūdes gāzes, ir liela jauda, patērē mazāk degvielas, ir videi draudzīgs, nerada lielu troksni, nodrošina labas gaitas īpašības. Braukt ar automašīnu ar i-DTEC dzinēju ir prieks.
Un nobeigumā es vēlos piebilst, ka mūsu top 10 vislabākais un uzticamākais japāņu dzinējs ir tas, kas ir pareizi izmantots. Es ceru, ka šis raksts palīdzēs jums atrisināt daudzus strīdus, izvēloties automašīnu.
Dīzeļdzinēji automašīnām ir dažādi, un tas nav tikai tilpums un cilindru skaits, tāpēc mēģināsim īsi pārskatīt modernais tirgus un uzziniet, kuri no motoriem ir visuzticamākie.
Kam reitingi deva vadību?
Asociācijas ar vārdu "dīzelis" Krievijas iedzīvotāja vidū vienmēr ir nepārprotamas: dīzeļdegvielas smaka no plkst. pasažieru autobuss, melna plēne no garāmbraucošas kravas automašīnas, vintage džinsi un tāda paša nosaukuma zīmola pulkstenis. Neskatoties uz to, lielākajai daļai eiropiešu vārds, kas atvasināts no vācu izgudrotāja vārda, ir sinonīms uzticamai, lētai un spēcīgai automašīnas “sirdim”. Mūsu valstī tā popularitāte nav tik augsta, acīmredzot tāpēc laika apstākļi un zināšanas, ka dīzeļdegviela aukstumā sabiezē.
Uzticamības novērtējums, it īpaši automašīnām, ir nepateicīgs uzdevums. Cik viedokļu, tik sarakstu, kuros sastādītājs vienkārši pauž savu viedokli par konkrēto tēmu. Tieši tāpēc vēlamies vērst Jūsu uzmanību, ka zemāk esošais vērtējums nepretendē kļūt par neapstrīdamu patiesību, bet ir tikai mēģinājums sistematizēt datus, zināšanas un (daļēji) sastādītāja personīgo viedokli.
Meklējot atbildi uz jautājumu, kurš dīzeļdzinējs ieņem vadošo pozīciju vieglo automašīnu konfigurācijā, jūs varat redzēt, ka daži vērtējumi sauc par labākajiem Mercedes un BMW koncernu produktiem. Tomēr situācija autobūves pasaulē šodien ir nedaudz atšķirīga, mēģināsim to izdomāt.
Kā liecina lielāko pasaules reitingi autosaloni, laiki, kad vieglo automobiļu dīzeļdzinēji tika samazināti smagajiem kravas automobiļiem uzstādīto agregātu kopijas, ir pagātne. Īpaši veiksmīgs šādu visiem zināmu motoru ražošanā Volkswagen koncerns, kurš izstrādāja 1.9 TDI dzinēju. Līdz šim tas ieņem pirmo vietu un tiek uzskatīts par līdzsvarotāko dinamikas un jaudas ziņā.
Pateicoties jaunākajam inženiertehniskie risinājumi, jo īpaši atjaunināta turbīna un paaugstināts spiediens sadegšanas kamerās, spēja ne tikai sasniegt unikālus vides raksturlielumus, bet arī samazināt. Turklāt jauda palika tajā pašā līmenī (90–120 ZS). Jaunākās Passat sērijas automašīnas tagad ir aprīkotas ar augstākās veiktspējas dzinēju (BlueMotion pakotni). Degvielas patēriņš ir 3,3 litri uz 100 km.
Dīzeļdegvielas automobiļu tirgus uzvarētāji
Otro vietu ieņem dzinēja modifikācija ar trim turbīnām, kas pieder vācu kompānijai BMW. Pirmo reizi šī vienība tika ieviesta pirms dažiem gadiem. Tam ir 6 cilindri, un ar 3,0 litru tilpumu tas spēj attīstīt 381 ZS jaudu. Ar. Komplektā ar šiem dzinējiem jaunākās automašīnas 5. un 7. sērijas, kā arī smagie krosoveri ar X5 un X6 indeksiem. Tā modifikācija ir nodrošināta ar kabrioletiem, kam sērijas numurs 6. Tiesa, tam ir divas turbīnas, kuru dēļ jauda samazināta līdz 313 ZS. Ar.
Ne tik sen potenciālajiem pircējiem tika prezentētas automašīnas, kuru dzinējiem ir četras turbīnas, un ar 800 Nm griezes momentu jauda būs 390–406 ZS robežās. Ar.
Automašīna ar četru turbīnu dzinēju
Trešo vietu mūsu vērtējumā ieņēma amerikāņu rūpniecisko dīzeļdzinēju uzņēmums Cummins, kas pēc pasūtījuma izlaida superjaudīgu dzinēju. slavens uzņēmums Dodge. Taisnības labad jāatzīmē, ka ārzemju ražotāji nepievērsa pārāk lielu uzmanību dīzeļdzinējiem, dodot priekšroku benzīna dzinēju izstrādei. Tomēr pēdējā laikā pieaugošais pieprasījums pēc automašīnām ar agregātiem, kas patērē dīzeļdegvielu, ir licis pievērst uzmanību dīzeļdzinēju ražošanai.
Modelis izrādījās diezgan jaudīgs (240–275 ZS), taču, mēģinot ieņemt “dīzeļa” nišu tirgū, amerikāņi bija viltīgi un par savu izstrādi nodeva itāļu koncernu Fiat. Maserati Ghibli bija aprīkots ar šāda dzinēja modeli, taču krīzes dēļ ražošana tika nodota ASV rūpniekiem.
Šis dzinējs tika atzīts ne tikai par videi draudzīgāko, bet arī inovatīvāko: tā ražošanā izmantoti kosmosa rūpniecībā izmantotie metāli un plazmas degvielas filtri. Tas, ka dzinējs ieņēma tikai trešo vietu, ir šaura fokusa "nopelns". Tas ir uzstādīts tikai uz sporta automašīnām un Dodge Ram pikapiem. Efektivitātes ziņā tas var radīt izredzes saviem konkurentiem: patēriņš ir tikai 8,5 litri uz 100 kilometriem.
Kurš gan neatpaliek no labāko trijnieka?
Korejieši, kuri pirms 20 gadiem ielauzās globālajā automobiļu tirgū, ne tikai paspēja tajā ieņemt sev pienākošos vietu, bet arī reitingā “pārvietot” Japānas milžus. Nogājis garu ceļu "no elektriskajām tējkannām līdz kalnrūpniecības kravas automašīnas”, viņi arī nevēlas palaist garām savus ieguvumus, kas sola palielinātu pieprasījumu pēc automašīnām, kas aprīkotas ar dīzeļdzinējiem.
Kā vienmēr, Āzijas ražotāji rīkojās ļoti viltīgi: nevēloties veikt ražošanas kapitālremontu un konkurēt ar eiropiešiem un amerikāņiem agregātu jaudas ziņā, viņiem izdevās izveidot 1,7 litru dzinēju, kas spēj ražot 110–136 ZS. Ar. Nesteidzies nicinoši raukt degunu! Ar tik diezgan pieticīgiem (salīdzinot ar citu ražotāju produktiem) datiem Hyundai dīzeļdzinējam ir tik neticams griezes moments, ka tas nav zemāks par dinamiku benzīna vienības ar tilpumu 150-170 litri. Ar.
Man jāsaka, ka Hyundai i40 automašīna, kas tiek piegādāta Eiropas tirgum, ir aprīkota ar šādu vienību. Korejā arī dīzeļdzinēji kaut kā netika atrasti. plašs pielietojums(vai "modes" vilnis tur vēl nav sasniedzis), un tāpēc tie joprojām tiek uzstādīti tikai uz eksporta automašīnām. Nesen šī pati vienība parādījās krosoverā ar ix35 indeksu, un tagad tas ir aprīkots ar tādu populāras automašīnas kā Grandeur un Sonata. Degvielas patēriņš gan ir lielāks nekā konkurentiem, taču korejieši necenšas nevienu pārsteigt. Viņu misija ir piegādāt uzticamus darba zirgus, kas spēj nodrošināt vidējo degvielas patēriņu, šajā gadījumā 5,5 litrus uz 100 km.
"Izspiešana" pietiekami jaudu no automašīnām un ieguvusi savu šūnu tirgū, Japāņu bažas Toyota tagad nav jēgas kādam kaut ko pierādīt. Koncepcija, kurā ražotāji ir ieguldījuši visas pūles, ir ekoloģija un ekonomija, vienlaikus saglabājot pietiekamu jaudu. Un viņiem tas izdevās. Radot dzinēju savam kompaktajam auto ar nosaukumu Urban Cruiser, viņi domāja, ka lielpilsētu iedzīvotājiem būs ne tikai ērti pārvietoties pa pilsētu, bet arī, lai galvā neieslēgtos “kalkulators”, kas rēķina degvielas izmaksas.
Viens no līdz šim mazākajiem dīzeļa agregātiem ir 1,4 litru dzinējs, kura jauda ir tikai 90 ZS. Ar. Šī ir piektā vieta mūsu reitingā. Šādi parametri gan netraucē radīt griezes momentu, ļaujot viegli "vilkt" visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Dīzeļdegvielas patēriņš atkarībā no braukšanas veida svārstās no 4 līdz 6 litriem uz 100 km.
Tātad, kurš no tiem ir visuzticamākais?
Šāds jautājums ir nedaudz naivs, jo šis parametrs ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp no braukšanas stila. Bet, ja izvēlēsities labāko no iepriekš minētā saraksta, tad uzticamība tiks piešķirta amerikāņiem Cummins ar Dodge dzinēju.
Un runa nav par jaudu vai degvielas patēriņu uz 100 km. Visticamāk, savu lomu spēlē ražošanā izmantotie materiāli. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna ar augstu oglekļa saturu, kas spēj izturēt ne tikai augstu spiedienu, bet arī ievērojamus temperatūras apstākļus. Un tā virzuļi ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma, ko izmanto kosmosa kuģu detaļās. Tas nozīmē, ka viņi spēj izturēt ilgs darbs ekstremālos apstākļos un straujš kāpums slodze, mainot ātrumu.
Arī dzinējs ir aprīkots degvielas sistēma injekcija Common Rail, kas, neskatoties uz diezgan kaprīzu attieksmi pret dīzeļdegvielas kvalitāti, ne tikai būtiski ietaupa tās patēriņu, bet arī spēlē izšķirošu lomu dzinēja trokšņu mazināšanā. Tieši ar šiem dzinējiem ir aprīkoti gan sporta auto, gan automašīnas. bezceļa. Tas ir, tieši tie autobūves gadījumi, kuru darbība notiek ekstremālos apstākļos, kas no motora prasa ne tikai nepārspējamu jaudu, bet arī nevainojamu uzticamību.
Ja mēs runājam par to automašīnu reitingu, kuras ir piemērotas Krievijas ceļi, vislabāk ir pievērst uzmanību paraugiem Japāņu ražots. Pēc izvēles tā būs Toyota (par kuru, starp citu, ne vienam vien krievu autobraucējam nav pretenziju pret dzinēju).
Mūsu plašajos plašumos Mazda, Honda, Nissan vai tikko atdzīvinātais Datsun būs lieliski piemērots. Subaru darbojās diezgan labi.
Fakts ir tāds Eiropas automašīnas aprīkoti ar dīzeļdzinēju ir ļoti jutīgi pret mūsu dīzeļdegvielu, kuras tīrīšanas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Kā liecina daudzi automašīnu īpašnieku pārskati, japāņu automašīnas lietošanas laikā ir mazāk pakļautas darbības traucējumiem. dīzeļdegviela, pateicoties daudzām tīrīšanas ierīcēm, elektroniskām ierīcēm un iebūvētiem priekšsildītājiem, kas neļauj dīzeļdegvielai sacietēt zemā temperatūrā.
Auto īpašnieki sapņo par īpaši uzticamu dzinēju, labāko pasaulē un kas nesadalīsies. Ir tādas leģendas un ne viena vien. Šādas leģendas izraisa domstarpības: japāņu dzinēji pret vācu un Eiropas motoriem kopumā un pret amerikāņu motoriem.
Ir cilvēki, kas gatavi apliecināt dzinēja uzticamību, kas nobraucis miljonu un vairāk kilometru. Viņus neapmulsīs nezināmā dzinēja vēsture, lai gan paši to lieto jau pāris gadus. Tautas pasakas nemelo – ir motori, kurus uzticamības ziņā var uzskatīt par labākajiem pasaulē. Ne bez mehāniķu palīdzības tika izveidots labāko motoru saraksts.
Tajā ir iekļauti izcilu ražotāju dizaineru lielie šedevri. Tajā nav pārstāvēti visi labākie dzinēji pasaulē. Sarakstā ir patiesi uzticamas un populāras vienības. Šādi motori tika uzstādīti iepriekšējo gadu ikoniskajos automašīnu modeļos.
Visu laiku labākie dīzeļdzinēji
Dīzeļdzinēji tradicionāli tiek uzskatīti par uzticamiem un starp tiem ir maz no labākajiem pasaulē. Patiešām, vecajos motoros dizaineri izmantoja vienkāršas, bet uzticamas shēmas. Un viņi nelika dīzeli sporta automašīnām, tāpēc apdegušie nebrauc ar dīzeļa automašīnām.
Atver labāko dīzeļdzinēju sarakstu pasaules Mercedes-Benz OM602. Tās īpašības:
- 5 cilindri;
- 2 vārsti uz cilindru;
- mehāniskais iesmidzināšanas sūknis no Bosch;
- izlaidums no 1985. līdz 2002. gadam;
- jauda no 90 līdz 130 litriem. Ar.
Dažām mašīnām, kas joprojām tiek izmantotas, tika nobraukts mazāk nekā 2 miljoni km. Tā dara Vācu dīzelis ir labākais dzinējs pasaulē.Šie dzinēji tika uzstādīti mikroautobusos Sprinter, T1, W124 Geliki.
Jūsu zināšanai! Vienīgais trūkums labākais dīzelis Mercedes - iesmidzināšanas sūknis. Dažreiz tas avarē. Pielikumiem arī nepieciešama pienācīga aprūpe.
Arī nākamais pasaules labāko dīzeļdzinēju pārstāvis ir no Vācijas - BMW M57. Bavāriešu dzīvespriecīgais raksturs mainīja dīzeļdzinēju tēlu, tā īpašības:
- 6 cilindru rindas izvietojums;
- jauda no 200 līdz 286 ZS;
- ražošanā no 1998. līdz 2008. gadam.
Labākā Bavārijas dīzeļdzinēja sencis pasaulē ir M51, kas tika ražots no 1991. līdz 2000. gadam. M57 tika uzstādīts uz BMW 330D, kas 46. korpusā pārstāja būt taksometra vadītāja automašīna.
Visuzticamākie benzīna dzinēji
Mūsu tēvzemes plašumos benzīna dzinēji populārāki nekā dīzeļi, jo benzīnu ir vieglāk iedarbināt aukstā laikā. Vēl viena benzīna priekšrocība ir vienkāršs dizains. Starp labākajiem benzīna dzinējiem pasaulē ir pat mazi 4 cilindru dzinēji.
Atver Toyota 3S-FE sarakstu.Šim nepretenciozajam strādniekam ir sekojošas īpašības:
- tilpums 2 l;
- 4 cilindri;
- 16 vārsti;
- ražošana no 1986. līdz 2000. gadam;
- jauda līdz 140l. Ar.
Uzstādīja šo labāko benziju jauns dzinējs pasaulē daudzām Toyota automašīnām, tostarp krosoveriem. Šī japāņu vienība ir slavena ar savu nepretenciozitāti. Ilgstoša atrašanās uz konveijera norāda uz motora panākumiem. Tās dizains ir raksturīgs 90. gadiem.
Jūsu zināšanai! Labākais benzīna dzinējs pasaulē no Toyota izmantoja sadales vārpstas siksnas piedziņu un sadalītu degvielas iesmidzināšanu.
Toyota dzinējs viegli panes lielas slodzes un to nedara kvalitatīvs serviss. Bet to ir viegli salabot tā vienkāršā dizaina dēļ. Ja spēkstacija tiek pareizi uzraudzīta, tā nobrauks vairāk nekā 500 tūkstošus km. bez kapitālā remonta, kamēr būs rezerve nākotnei. Nelielas problēmas nav specifiski šim dzinējam.
Bet uzticamu V-veida 8 cilindru dzinēju nav tik daudz. Šādiem dzinējiem ir sarežģīts izkārtojums un dizains, kas ir pēc iespējas vieglāks. Tāpēc viņiem ir grūti iekļūt pasaules labākajos dzinējos uzticamības ziņā. Amerikāņi neskaitās. Dzinēji, kas nekaitina to īpašniekus, ietver BMW M60. Labs spēks palīdzēja panākt ķēdi 2 rindās un nikasil pārklājumu. Dizainu ilgu laiku izstrādāja uzņēmuma inženieri, un tas tika nedaudz nožņaugts. Pateicoties īpašajam pārklājumam, cilindri nolietojas maz.
Uzmanību! Niķeļa silīcijs, kā sauc Nikasil, baidās no degvielas ar augstu sēra saturu. Tāpēc motors neiesakņojās Amerikas tirgū.
Vēlāk bavārieši sāka ražot M62 dzinēju, kas izrādījās grūtāks un rezultātā mazāk uzticams.
Jāatkārto, ka sarakstā nav iekļauti visi labākie dzinēji pasaulē. Tas jo īpaši attiecas uz V formas dzinējiem. Katram automašīnas īpašniekam ir savas izvēles attiecībā uz motoriem, un katram ir tiesības izteikt savu viedokli. Taču prezentētie motori ir ierakstījuši savu vārdu autobūves vēsturē un vēl netaisās doties pensijā. Tas nav joks, taču maz ticams, ka viņi aizbrauca vismaz 30% no viņiem atvēlētā laika, lai gan gandrīz visi no tiem ir pārtraukti. Tāpēc viņi joprojām raksta vēsturi.
Jebkuras automašīnas galvenā sastāvdaļa ir tā dzinējs, ko var viegli salīdzināt ar cilvēka sirdi. Protams, šī “orgāna” darbības traucējumi ietekmēs visas mašīnas veiktspēju, tāpēc dzinēja uzticamības jautājums tik ļoti satrauc automašīnu īpašniekus. Kurš barošanas bloks būs visuzticamākais? Mēģināsim noskaidrot.
1. Rindas benzīna "četri"
Rindā benzīna dzinēji - Tie ir iekšdedzes dzinēji ar cilindriem, kas sakārtoti pēc kārtas, kuru virzuļi griežas vienu kopīgu. Visbiežāk šādus mehānismus apzīmē ar Ix vai Lx, kur x ir cilindru skaits konkrētajā dzinējā. Jāsaka, ka visizplatītākie četrcilindru dzinēji var pārsteigt auto īpašnieku ar diezgan ilgu kalpošanas laiku, jo īpaši tāpēc, ka benzīna kā degvielas izmantošanai ir zināmas priekšrocības, piemēram, tas nesasalst aukstumā.
Interesants fakts!Pirmajiem ražotajiem iekšdedzes dzinējiem bija tikai viens cilindrs, tāpēc bija nepieciešams panākt jaudas pieaugumu, palielinot tā tilpumu. Nedaudz vēlāk inženieri atkāpās no šīs metodes un vienkārši palielināja cilindru skaitu. Tādējādi no 19. gadsimta beigām sāka izmantot divu cilindru dzinējus, un no 20. gadsimta sākuma plaši izplatījās arī četrcilindru agregāti.
Tas nav noslēpums pašmāju autobraucēji vienmēr dod priekšroku benzīna iekārtas nekā dīzeļdegvielas, bet abiem veidiem ir modeļi, kas jau kļuvuši par leģendām. Piemēram, starp parastajiem rindas “četriniekiem” četri dzinēji izceļas ar apskaužamu uzticamību: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
2 litru 3S-FE spēka agregāts bija ļoti izplatīta 90. gadu spēkstacija. Tam bija četri cilindri un seši vārsti, un jauda svārstījās 128-140 ZS robežās. Tieši šī suga piegādāja visvairāk populāri modeļi Toyota zīmoli: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Ja šāds dzinējs tiek nodrošināts ar kvalitatīvu servisu, tas var uzticīgi kalpot 500 000 km bez tā kapitālais remonts. Turklāt jaudas pozitīva iezīme Toyota uzstādīšana 3S-FE ir arī augstas apkopes iespējas.
Vai tu zināji?Pēc starptautiskā konkursa "Gada dzinējs 2016" rezultātiem par labāko dzinēju tika atzīts Ferrari V8 biturbo, kura jauda ir 670 ZS. (uzstādīts 488 GTB superauto). Turklāt šis pats spēka agregāts uzvarēja vēl trīs konkursa kategorijās: "Labākais dzinējs kategorijā no 3,0 līdz 4,0 litriem", "Labākais jaunais dzinējs" un "Labākais sporta dzinējs".
divi litri Mitsubishi dzinējs 4G63 tika izlaists 1982. gadā, un tā licencētās kopijas joprojām tiek montētas mūsu laikā, tikai Ķīnā (iepriekš ar to nodarbojās speciālisti no Japānas). Pirmās šī motora versijas tika piegādātas tikai ar vienu izciļņu vārpsta, un cilindriem bija trīs vārsti (SOHC versija). Tomēr piecus gadus vēlāk pasaule ieraudzīja jauna variācija 4G63, jau aprīkots ar divām sadales vārpstām, ko sauca par DOHC.
Jāpiebilst, ka tās vēsturē dažādas aprakstītā spēka agregāta modifikācijas tika uzstādītas ne tikai Mitsubishi, bet arī korejiešu automašīnām. Kia automašīnas un Hyundai. Pašlaik tiek ražoti populāri dzinēji Ķīnas uzņēmums Spožums.
Vēl viens uzticamu benzīna "četrinieku" pārstāvis ir Honda dzinēji D sērija, kas tika ražota no 1984. līdz 2005. gadam. 21 gadu nevainojamā darbā viņiem izdevās iegūt tikai pozitīvas īpašības, un bija līdz pat desmit dažādām šīs vienības variācijām - no 1,2 līdz 1,7 litru dzinējiem. Jaudas rādītāji sasniedza 131 ZS, un darba ātrums tuvojās 7000 atzīmei. Tieši šie dzinēji tika uzstādīti uz Honda automašīnas Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Tāpat veiksmīgāko benzīna "četrinieku" sarakstā neiztikt bez cita dzinēja - Opel x20se, kas ir ievērojams GM Family II pārstāvis. Praksē viņš atkārtoti pierādīja savu uzticamību, jo īpaši tāpēc, ka dažos gadījumos šādi motori kalpoja ilgāk nekā pašas mašīnas, uz kurām tie faktiski tika uzstādīti. Šādas “izturības” noslēpums slēpjas vienkāršā dizainā un diezgan primitīvā sadalītā iesmidzināšanas sistēmā.
2. Benzīna rindas "sešinieki"
Rindas sešu cilindru dzinējs vai vienkārši "seši" ir vēl viena iekšdedzes dzinēja versija, kurā visi cilindri ir novietoti pēc kārtas (to darbības secība ir 1-5-3-6-2-4), un virzuļi griež vienu kopīgu kloķvārpstu. Tāpat kā iepriekšējās versijās, starp šāda veida spēka agregātiem ir arī daudz simtgadnieku, taču, lai tos visus uzskaitītu, jums būs jāpavada daudz laika. Šī iemesla dēļ mēs atgādināsim tikai populārākos no tiem.
BMW M30 tika radīts 1968. gadā un tika ražots dažādās variācijās līdz 1994. gadam. Šīs spēkstacijas tilpums svārstījās no 2,5-3,4 litriem, un jauda atbilda 150-220 ZS. Tik ilgs kalpošanas laiks šis dzinējs klasiskā dizaina dēļ: bloks ir izgatavots no čuguna, ir zoba ķēdes piedziņa un divpadsmit vārstu alumīnija bloka galva. Tiesa, ir arī M30 versija ar turbokompresoru - M102B34 ar 252 ZS jaudu.
Šāda veida dzinējs bija aprīkots ar trīs mašīnām BMW sērija: piektais, sestais un septītais. Turklāt pat mūsu laikos ir transportlīdzekļi ar šo konkrēto dzinēju. Principā šeit nav nekā pārsteidzoša, jo vairāk nekā 400 000 kilometru noskrējiens bez kapitālā remonta ir diezgan iespaidīgs rādītājs, lai gan, piemēram, tas pats M30 var nostrādāt 500 000 kilometrus.
Nākamais, ne mazāk prominenti pārstāvji benzīna rindā "seši" ir Japāņu Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE, ražoti 17 gadus (1990-2007). Pirmā opcija ir 2,5 litru tilpums, bet otrā - 3 litri. Turklāt vienā reizē bija kompresorizētas modifikācijas ar indeksiem 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.
Šīs sērijas dzinēji tika aprīkoti ar Supra, Chaser, Soarer, Crown un Mark II modeļiem, kā arī no ASV ievestajiem GS300 un Lexus Is 300. Jāsaka, ka resurss Japāņu motori un patiesība ir iespaidīga, jo ir mašīnas, kuru dzinējs darbojās pareizi līdz pat miljonam kilometru.
3. V-veida "astoņi"
Pirmkārt, jāatzīmē, ka V8 kategorijas pārstāvji nekad nav izcēlušies ar pārāk lielu darba resursu, kam ir savs izskaidrojums. Fakts ir tāds, ka to dizains tika īpaši atvieglots, vienlaikus pietiekami atšķirīgs augsts līmenis grūtības. Tomēr, neskatoties uz šo faktu, Bavārijas speciālisti spēja izveidot dzinēju, kas veiksmīgi pārvarēja 500 000 kilometru nobraukumu, netraucējot automašīnas īpašniekam. bieži darbības traucējumi. Protams, runa ir par BMW M60, kuram ir niķeļa-silīcija pārklājums (nikasil) un divas ķēžu rindas, kas padarīja cilindrus gandrīz neiznīcināmus.
Bija laiki, kad, nobraucot 400–500 tūkstošus kilometru, tehniski M60 palika praktiski jauns, tas ir, pat virzuļa gredzeni saglabāja iepriekšējo stāvokli.Šķiet, ka šeit tas ir - ideāla dzinēja versija, bet ne viss ir tik vienkārši. Ar visām priekšrocībām nikasil pārklājumam ir viens būtisks trūkums- pilnīgs sēra pretestības trūkums degvielā. Tieši šis fakts izspēlēja nežēlīgu joku ar motoru.
Visvairāk cieta dzinēji Amerikā, jo tieši šeit tiek izmantota degviela ar augstu sēra saturu. Šis fakts kalpoja par pamatu cita veida pārklājuma - alusil pārklājuma izmantošanai (ar tādu pašu cietību tas izrādījās jutīgāks pret triecieniem nekā nikasil pārklājums). M60 spēkstacijas tika ražotas sešus gadus - no 1992. līdz 1998. gadam, un tika uzstādītas BMW automašīnas 5. un 7. sērija.
4. Dīzeļdzinēji
Uzticamības ziņā neviens benzīna dzinējs nevar salīdzināt ar saviem dīzeļdzinējiem. Iepriekšējās desmitgadēs bija grūti iedomāties sporta automašīnu ar dīzeļdzinēju, bet tie, kas pieraduši braukt ar automašīnu, bieži vien joprojām dod priekšroku dīzeļa spēkstacijai.
Vecākiem šādu vienību modeļiem ir diezgan vienkāršs un izturīgs dizains. Tā, piemēram, dīzeļdzinēju sērija OM602 ir aprīkota ar pieciem cilindriem (katram no tiem ir divi vārsti) un mehānisko Bosch. Visuzticamāko un izturīgāko dīzeļdzinēju reitingā šim konkrētajam modelim vajadzētu piešķirt pirmo vietu.
Šis dzinējs stāvēja uz konveijera gandrīz divas desmitgades - no 1985. līdz 2002. gadam. Bet jāatzīmē, ka šie dzinēji nebija slaveni ar lielvaru, un to priekšrocība bija augsts uzticamības un efektivitātes līmenis. Arī šīs sugas priekšteči (OM617 paaudze) un pēcteči (OM647 un OM612) bija slaveni ar savu augsto izturības līmeni.
OM602 miljonu plus dzinējus var atrast Mercedes automašīnās ar W201 (MB190), W124 virsbūvēm, Sprinter un T1 furgoniem un G klases SUV. Daudzu no tiem nobraukums Transportlīdzeklis pārsniedz 500 000 km, un daži ir sasnieguši pat 2 miljonus km. Regulāra pielikumu pārbaude un degvielas aprīkojums, kopā ar savlaicīgu visu to darbības traucējumu novēršanu, spēs garantēt ļoti ilgu barošanas bloka darbību.
Lai nu kā, bet nobraukums būs dažāds, un daudz kas atkarīgs no konkrētā ekspluatācijas apstākļi. Tātad taksometra vadītāja "lete". liela pilsēta var sasniegt pienācīgu nobraukumu tikai dažu gadu laikā, kas nozīmē, ka šis rādītājs nevar norādīt reāls resurss dzinējs, jo tik īsā laika posmā bojājumi būs diezgan reti, un nodilums būs minimāls.
Dzinēja mūžu neatvieglo pastāvīgā “sastrēguma” un “pedāļa uz grīdas” klātbūtne, nemaz nerunājot par nepiemērotiem temperatūras apstākļiem. Šādās situācijās maz ticams, ka jums būs jāpieprasa “miljonāra dzinēja” tituls.
