Pēc raksta publicēšanas manā emuārā lija jautājumi par atlikušajiem mezgliem. Proti, kā noteikt konkrētu darbības traucējumu. Un tagad vairāki cilvēki uzdod jautājumu par riteņa gultni, proti, kā saprast, ka tas ir bojāts. Šodien es arī mēģināšu vienkārši un skaidri izskaidrot, kā ar savām rokām noteikt sadalījumu ...

Riteņa gultnis ir ļoti svarīgs elements, bez tā auto ritenis negrieztos. Tam ir ļoti liela slodze, tāpēc tai jābūt izgatavotai no nodilumizturīgiem augstas kvalitātes materiāliem. Tomēr ik pa laikam šī daļa var sabojāties no liela nobraukuma vai vienkārši nepareizas automašīnas darbības. Jāmaina - OBLIGĀTI, citādi var izprovocēt lielu avāriju.

Neveiksmes cēloņi

Godīgi sakot, gultnis ir ļoti spēcīga rumbas daļa. Un, lai viņu "nogalinātu", jums ir jāmēģina! Visticamāk, neizdosies visu veidu statīvi, gumijas bukses un citi stiprinājumi, taču, “mēģinot”, šo elementu var arī atspējot.

1) liels nobraukums . Lai cik banāli tas neizklausītos, bet lielais automašīnas nobraukums nolieto visus mezglus, un gultnis nav izņēmums. Tas ir galvenais darbības traucējumu cēlonis, pārējais ir sekundārs. Pēc aptuveni 70 - 120 000 kilometriem dažādiem ražotājiem ir dažādi veidi. Jūs dzirdēsiet raksturīgu gurkstēšanu. Viņš saka, ka šī daļa ir jāmaina.

2) Hermētiskuma zudums . Gultnī ir nedaudz smērvielas, kas ir pārklātas ar speciāliem apvalkiem, kas izgatavoti no gumijas vai plastmasas. Ja tie tiek iznīcināti, smērviela izplūst un nodilums kļūst daudz lielāks. Pēc pāris tūkstošiem kilometru var dzirdēt raksturīgu dūkoņu, kas liecina par darbības traucējumiem.

3) Pavirša braukšana . Ja jūs pastāvīgi lidojat bedrēs lielā ātrumā, tas arī nedaudz nolietos šo mezglu. Lai gan, kā jau rakstīju iepriekš, citi piekares elementi sabojāsies ātrāk.

4) Nepareiza nospiešana . Tas ir sekundārs iemesls, remonta laikā jauns gultnis var tikt nospiests nepareizi, piemēram, slīpi. Līdz ar to braucot nestāvēs pareizi, kas diezgan ātri nolietos, pēc kādiem pāris - trīs tūkstošiem kilometru atkal būs jāmaina.

5) Ja pārāk cieši . Īpaši tas notika ar mūsu pašmāju automašīnām, nomaiņas laikā gultnis tika pārāk pievilkts, tāpēc tas uzkarsa vairāk nekā parasti, kas arī palīdz samazināt resursus un sekojošo bojājumu. Tāpēc jums ir jāņem vērā pagriešanas spēks, parasti tas ir norādīts instrukcijās.

Tie ir visi galvenie iemesli, taču, kā redzams, pēdējie divi ir autoservisa “liekās rokas”. Tāpēc mainām tikai pārbaudītās stacijās, kas dod garantiju darbam. Reizēm izdevīgāk ir ieskatīties oficiālajās stacijās.

Pārrāvuma simptomi

Šeit ir visinteresantākā lieta - kā noteikt darbības traucējumus, ir vairākas simtprocentīgas metodes.

1) "Sausā" kraukšķēšana . Kad sabojājas riteņa gultnis, braukšanas laikā tas rada sava veida kraukšķīgu skaņu. Tie ir velmēti sfēriski elementi. Viņi salauza klipu, kurā viņi atradās, un tagad tie nav vienmērīgi izvietoti. Šo skaņu jūs ne ar ko nesajauksit, ticiet man, šī skaņa ir lieliski dzirdama salonā. Tas ir pats pirmais simptoms - tā kā tāda skaņa parādījās, nekavējoties dodamies uz servisu.

2) Vibrācija . Ja gultnis jau ir labi nodilis, tad vajadzētu parādīties vibrācijai gan stūrē, gan korpusā. Tas liek domāt, ka sfēriskie elementi jau ir labi nodiluši gultņa skrējienu, vēl nedaudz un var sanākt “ķīlis”. Steidzami mainīt.

3) Mašīna velk uz sāniem . Iespējams arī, ka detaļa ar bojāto elementu nestrādā normāli - tā teikt, nedaudz noslāpst, un tāpēc auto vilksies vienā vai otrā virzienā, kā ar nepareizu.

Kas notiks, ja jūs nemainīsit

Daudzi autobraucēji brauc ar bojātiem riteņu gultņiem un pat paātrina ātrumu līdz 100 vai vairāk kilometriem stundā - puiši, tas ir ļoti bīstami, atcerieties, ka tas ir riteņa savienojošais elements, kas ir atbildīgs par tā griešanos. Ja tas ir saplīsis, tad jebkurā brīdī tas var iestrēgt. Un tas ir straujš viena priekšējā riteņa apstāšanās. Tagad iedomājieties, ja jums ir ātrums 100 km / h - ar tādu ātrumu jūs vienkārši izlidojat uz ceļa malu, labākajā gadījumā, bet jūs varat arī lidot uz "pretimbraucošo joslu", un šeit tas nav tālu. no negadījuma. Ir bijuši gadījumi, kad automašīnas ir apgāzušās. Tātad, puiši, rumbas gultnis ir ļoti bīstams, ja nevēlaties to mainīt, brauciet ar mazu ātrumu, līdz 40 km / h, pretējā gadījumā viss var beigties ļoti slikti.

Mēs paši (mājās) nosakām darbības traucējumus

Vispār, papildus čīkstēšanai, ko nemitīgi dzirdēsi braucot. Jūs varat identificēt pēc zīmēm burtiski netālu no mājas.

1) Noliekam mašīnu uz līdzenas, vēlams bruģētas vietas.

2) Jums jāpārbauda spēle uz vertikālās ass. Lai to izdarītu, mēs paņemam riteni augšējā punktā un cenšamies visu iespējamo, lai to pagrieztu. Ja dzirdat klikšķus un ir atskaņošana, tas noteikti ir “centrmezgls”.

3) Lai pārliecinātos, varat pacelt riteni un pagriezt to. Ja ir dzirdama krakšķēšana - darbības traucējumi.

4) Ir vēl viena metode (darbojas tikai ar priekšējo riteņu piedziņu), taču to vēlams darīt uz pacēlāja. Mums jāpaceļ automašīna, jāiedarbina, jāieslēdz pārnesums un jāpaātrina riteņi, pēc tam jāizslēdz dzinējs un jāieklausās. Bojāta puse, kas radīs troksni, krauks un vibrēs.

Tagad neliela raksta video versija

Par nomaiņu

Ko es gribu teikt ir pareizi nomainīt gultni, pašam to izdarīt ir diezgan grūti. Vajag vismaz pāris vilcējus, kā arī zināšanas par auto piekari. Nav brīnums, ka daudzi autoražotāji maina visu riteņa rumbu.

Nomainot to ir svarīgi:

1) Gultni var iespiest tikai ar speciāliem vienmērīgiem klipšiem (ideāli izmantot korpusu no vecā). Presēšana ar "ripošām ķermeņiem" nav atļauta.

2) Izvairieties no presēšanas ar asiem instrumentiem, jo ​​tas var sabojāt O-gredzenu, kas var izraisīt smērvielas noplūdi.

Tie auto īpašnieki, kuri, rūpējoties par savu "dzelzs zirgu", cenšas regulāri veikt dažādu tā sastāvdaļu un detaļu diagnostiku, bieži sev uzdod jautājumu: kā noteikt riteņa gultņa darbības traucējumus? Tieši viņam tika nolemts veltīt šodienas rakstu.

Bojāta riteņa gultņa pazīmes.

Uzreiz gribu brīdināt visus, kas cer izlasīt universālo riteņu gultņu diagnostikas instrukciju - šeit jūs to neatradīsit, pareizāk sakot, atradīsiet, bet ne tādā formā, kādā gribējāt.

Fakts ir tāds, ka galvenais veids, kā noteikt nepareizu gultni, ir braucot pēc auss, tāpēc ir pilnīgi iespējams, ka jūs pats, par to nenojaušot, jau sen esat diagnosticējis nosaukto mezglu.

Šaubas? Tad atcerieties, kā jūsu automašīna pēdējā laikā uzvedas uz ceļa: vai jūs kaut kas ir satraucis? Vai bija kādas dīvainas ķermeņa vibrācijas? Vai bija dzirdēts kaut kāds nesaprotams dārdoņa (vai krakšķēšana) - cita, ne tā pati, tad kustoties izdala gumija, bet skaļāka un nepatīkamāka, nedaudz atgādina lidmašīnas pacelšanās skaņu. Vai esat ko tādu pamanījuši? Tātad, visticamāk, ar riteņu gultņiem jūsu automašīnā viss ir kārtībā. Bet nesteigsimies ar secinājumiem, pārbaudīsim visu vēlreiz.

1. Izvēlieties ceļu, kas ir brīvs no satiksmes.
2. Paātriniet uz tā esošo automašīnu līdz 40-60 km stundā.
3. Tagad, it kā zīmējot čūsku ar savas kustības trajektoriju, pārmaiņus pagrieziet stūri pa kreisi un pa labi - nedaudz, pietiks ar 20 grādu amplitūdu.
4. Klausieties neparastu dūkoņu, kas jūs pavada. Ja tas pavada, ņemiet vērā, kad tas pastiprinās, pagriežoties pa labi vai pa kreisi. Pirmajā gadījumā būs bojāts kreisais priekšējais gultnis, otrajā - labais priekšējais gultnis.

Kā ar savām rokām noteikt riteņa gultņa darbības traucējumus?

Degvielas uzpildes stacijās riteņu gultņu diagnostikai ir speciālas ierīces, kas, veicot vibrācijas uzraudzību, viegli diagnosticē gultņu stāvokli un nodiluma pakāpi.

Tomēr ne katrs no mums maksā naudu par to, ka viņa ritenis ir vienkārši godīgi sagriezts un sakratīts. Mēs to varam izdarīt paši.

1. Viegli paceliet automašīnu ar domkratu, lai pārbaudāmais ritenis un, vēlams, divi uzreiz (priekšējais vai aizmugurējais), būtu nekustīgā stāvoklī.
2. Ar vienu roku paņemiet riteni galējā augšējā punktā, ar otru - galējā apakšā.
3. Tagad mēģiniet pārmaiņus noliekt šos punktus pret jums un prom no jums. Ja riteņa gultnis ir bojāts, tas jums būs labi - "veselīgs" gultnis to nepieļaus.
4. Ja mēs runājam ne tikai par riteņiem, bet par priekšējiem piedziņas riteņiem, tad tos pārbauda ne tikai attiecībā uz vertikālo novirzi, bet arī uz horizontālo. Lai to izdarītu, rokas tiek pārvietotas uz galējiem sānu punktiem un pārmaiņus virza rokas - pret sevi un prom no sevis. Radošais troksnis visbiežāk liecina par nepareizu gultni, lai gan ir pilnīgi iespējams, ka problēma nav tajā, bet gan stūres statnē.

Video.

Rumba ir galvenā saikne starp automašīnas virsbūvi un ceļu caur riteni, un tieši viņa piedzīvo vislielākās slodzes gan kustībā, gan miera stāvoklī.

Tajā pašā laikā no rumbas izmantojamības ir atkarīgas ne tikai automašīnas braukšanas un ātruma īpašības, bet arī drošība.

Riteņa rumbas bojājuma cēloņi

Ja jūs laikus nelabojat vai nenomainīsit bojāto centrmezglu, tas ir iespējams jūs varat iekļūt nopietnā negadījumā. - vai nu riteņa iestrēgšanas dēļ ātrumā, vai diska atdalīšanās no vārpstas dēļ.

Turklāt, bojāta rumba ļoti sakarst , un tādējādi negatīvi ietekmē normālu riteņa bremžu sistēmas darbību.

Centrs nekad neizdodas tajā pašā laikā , ja no braukšanas ātrumā nav bijis spēcīgs trieciens bedrē, apmalē vai izciļņā. Tas tiek iznīcināts pakāpeniski, un parasti tā darbības traucējumus pavada nepatīkama skaņa, ķermeņa vibrācijas, ripināšanas sajūtas un vāji grūdieni.

Galvenie riteņu rumbas bojājumu cēloņi ir:

• Nelīdzena braukšana pa nelīdzeniem ceļiem.
• Automašīnas pārslodze.
• Atkārtota iekrišana zem "vēdera" dubļu vircā vai smiltīs.
• Agresīva braukšana ar pēkšņu bremzēšanu un paātrinājumu, tā sauktā "driftēšana".

Atkarībā no iepriekš minētā var deformēties rumbas korpuss, sadalīties gultņa ārējā vai iekšējā apmale, smērviela “izžūt”, kā rezultātā rotējošajās daļās iekļūst smiltis, mitrums un netīrumi.

Ļoti reti tiek iznīcināti rullīši vai gultņu lodītes. , kuru bojājumu cēloņi drīzāk ir atkarīgi nevis no braukšanas kvalitātes, bet gan no rūpnīcas defektiem.

Visas šīs kļūdas sākotnējā stadijā to ir ļoti grūti un gandrīz neiespējami noteikt bez īpašas diagnostikas iekārtas līdz tiek konstatēta liela riteņu brīvkustība vai parādās raksturīga skaņa, kas atgādina gaisa kuģa dārdoņu, un dažreiz to pavada krakšķēšana un grabēšana.

Kā atpazīt bojātu riteņa rumbu?

1. Vienkāršākais un uzticamākais veids, kā noteikt bojātu centrmezglu, ir kāju klauvēšana pa riepām . Ja kāda no riepām svārstās, ir pārmērīga brīvkustība, iespējams, rumba nav kārtībā. Turklāt pretreakciju var atrast ilgi pirms svešu skaņu parādīšanās, kas nav dzirdamas pie maza ātruma vai ir līdzīgas protektora troksnim uz asfalta.
2. Vēl viens veids, kā noteikt, vai centrmezgls ir jāaizstāj, ir − fonētiski, taču tas ir iespējams tikai tad, kad rumbas – pareizāk sakot, lodīšu gultņu tajos – nodilums ir sasniedzis kritisko punktu, un automašīnas darbība jau kļuvusi bīstama.
   • Priekšējā riteņa rumbas bojājums , pateicoties stūres sistēmai, to ir diezgan viegli noteikt. Lai to izdarītu, jums jāpaātrina līdz ātrumam, kad sāk parādīties dārdoņa (parasti 40–60 km / h un vairāk), un nedaudz jākustas. Ja skaņa palielinās, pagriežot pa labi, tad kreisais gultnis “aizlidoja”, ja otrādi, tad labais ().
   • Nosakiet bojāto rumbu uz aizmugurējiem riteņiem mazliet grūtāk. Gadās, ka tas buzzes vienā pusē, un patiesībā bojājums izrādās otrā pusē. Tāpēc, lai precīzi identificētu neveiksmīgu daļu, ir nepieciešams pacelt mašīnas pakaļgalu. Pēc tam uz svara grieziet un kratiet riteni vienā un otrā virzienā. Ja jūtat riteņa spēli un vibrāciju, kā arī dažreiz ir dzirdami sprakšķi un čīkstēšana, tad rumba nav kārtībā.
3. Visbeidzot, trešā ieteicamā metode. Bez noteiktām prasmēm un atbilstošiem instrumentiem rumbas nomaiņa pati par sevi nedarbosies. Ja rodas mazākās aizdomas par svešām skaņām, kas nāk no riteņa zonas, vai ja tiek konstatēta spēle, nekavējoties sazinieties ar specializētu autoservisu .

Ja reiz brauciena laikā dzirdējāt kādu dīvainu un aizdomīgu dārdoņu, tad visticamāk nāksies pārbaudīt riteņu gultņus. Šādi trokšņi neapšaubāmi radīs bažas ikvienam apzinīgam autovadītājam, jo ​​bezdarbība var izmaksāt daudz dārgāk. Kā jau minēts, problēma var būt riteņu gultņos. Tieši to nodiluma dēļ var rasties dažāda veida trokšņi, kas steidzami jāiznīcina.

Aizmugurējo riteņu gultņu funkcijas

Rumba ir ļoti svarīga jebkuras automašīnas sastāvdaļa. Tam ir caurums, kas izveidots, lai piestiprinātu daļu uz vārpstas vai ass. Rumbas galvenā funkcija ir pārsūtīt griezes momentu no kloķvārpstas uz riteni, kā rezultātā pēdējais griežas, tas ir, automašīna pārvietojas. Riteņa gultnis spēlē vienlīdz svarīgu lomu automašīnas ritošajā daļā. Tas ir pieejams kā vienrindas vai divrindu lodīšu gultnis. Tie ir savienoti kopā, lai brauciena laikā tiktu ievēroti visi drošības pasākumi. Tāpēc ir skaidrs, ka jebkura gultņa kļūme ir saistīta ar faktu, ka automašīnas vadīšana kļūst nedroša.

Šādai detaļai ir īpašs izskats, jo tieši riteņu gultņi ir atbildīgi par dažādu mezglu drošu fiksāciju, taču tajā pašā laikā tie joprojām var griezties. Vissvarīgākā funkcija gan aizmugurē, gan priekšā ir nodrošināt uzticamu fiksāciju un vienmērīgu riteņu griešanos.

Atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem rumbas gultņiem ir tikai dizainā, bet veiktās funkcijas ir pilnīgi vienādas. Neatkarīgās balstiekārtas aizmugurējā rumba ir veidota līdzīgi kā priekšējās rumbas, taču vienīgā atšķirība būs stūres šarnīrā. Aizmugurējiem riteņiem atkarībā no šasijas konstrukcijas var būt šāda veida gultņi:

1) Radiāla lode vai rullītis atkarīgas piekares gadījumā;

2) Konisks neatkarīgas piekares gadījumā.

Jebkāda veida aizmugurējās rumbas gultnis ir pakļauts nodilumam, un iemesli var būt ļoti dažādi.

Problēmas ar aizmugurējo riteņu gultņiem

Galvenā problēma, kas var rasties ar aizmugurējo riteņu gultņiem, ir nodilums. Šādai parādībai ir vairāki priekšnoteikumi, un tie ir ļoti dažādi - pārmērīga slodze, zema blīvējuma efektivitāte, pārāk maza atstarpe lielas interferences saderības dēļ.

Trešdaļa automašīnas gultņu ir bojāta parastā noguruma procesa dēļ. Vēl viena trešdaļa saplīst nepareizas vai nekvalitatīvas eļļošanas dēļ. Pārējie gultņi sabojājas piesārņojuma, nepareizas darbības vai nepareizas uzstādīšanas dēļ. Mašīnu darbības specifika ir tāda, kas ļauj identificēt vairākus iemeslus, kāpēc aizmugurējo riteņu gultņi var sabojāt un sabojāt:

1) Slikta mezglu eļļošana. Smērvielas var “degradēties” pārmērīga karstuma gultņos, bojātu blīvējumu, nepareizas eļļas izmantošanas vai sliktas kvalitātes materiāla dēļ, lai ieeļļotu riteņu gultņu bloku.

2) Slikti blīvējumi. Līdzīga problēma ir saistīta ar ūdens un netīrumu iekļūšanu gultņos, kā rezultātā veidojas abrazīvs maisījums.

3) Dabisks nolietojums. Pirmās noguruma bojājumu pazīmes ir atkarīgas no slodzes lieluma, elementa ātruma, smērvielas tīrības un pielietošanas efektivitātes. Var parādīties un attīstīties nodilums, mainoties skriešanas ceļu augšējos slāņos, izraisot plaisas, kas virzās uz virsmu. Ritošie elementi apvelkas pāri plaisām, kas izraisa metāla daļiņu šķelšanos, no kuras tiek izgatavots gultnis. Sākotnēji šis process, ko sauc par "pīlingu" vai "šķeldošanu", praktiski neparādās. Bet "pīlings" nemitīgi attīstās un pastiprinās malu spriegumu dēļ, kā arī nodiluma produktu klātbūtnes dēļ, ko uzklāj lubrikants.

Gultņu elementu noguruma “lobīšanās” process attīstās diezgan lēni, un to pavada vibrācijas un trokšņa līmeņa paaugstināšanās darbības laikā. Pateicoties šīm pazīmēm, jūs varat pamanīt līdzīgu problēmu un laikus nomainīt gultņus, pirms tie ir pilnībā iznīcināti. Ņemiet vērā, ka pārāk daudz smērvielas, salīdzinot ar virsmas raupjuma daudzumu, gandrīz nerodas bojājumi. Bet pārmērīgas slodzes dēļ, kas krīt uz gultni, pēc kāda laika sāks attīstīties diezgan dabiska noguruma kļūme.

Kā pārbaudīt aizmugurējā riteņa gultni

Jau iepriekš tika teikts, ka bojāta gultņa esamību var noteikt pēc pārmērīga trokšņa, kas parādās braukšanas laikā. Jūs varat precīzāk noteikt aizmugurējo riteņu gultņu stāvokli, pagriežot pa labi un pa kreisi. Pagriežot pa kreisi, ķermeņa ruļļi tiek pārnesti uz labo pusi. Tas ir, slodze tiek pārnesta no kreisā riteņa uz labo un otrādi. Ja ar ātrumu 10-15 km / h strauji pagriežat stūri pa kreisi, pēc tam šis svešais troksnis pazūd, tas nozīmē, ka troksnis nāk no kreisā riteņa vai drīzāk no tā rumbas gultņa. Ja, pagriežot pa labi, troksnis pazūd, tad būs jāmaina labā riteņa gultnis.

Lai veiktu precīzāku diagnozi, automašīna jāpaceļ, izmantojot pacēlāju vai domkratu. Pēc tam iedarbiniet dzinēju, "paātriniet" automašīnu līdz 70-80 km/h ceturtajā pārnesumā, nospiediet sajūgu un izslēdziet pārnesumu. Pēc tam pēc auss būs jānosaka, no kura riteņa nāk troksnis. Ja ritenis nebrauc, tad to var griezt ar rokām.

Pēc tam, kad ritenis apstājas, ar vienu roku jāsatver augšdaļa, bet ar otru - apakšējā daļa. Mēģiniet pagriezt riteni vertikālā plaknē. Ja ir kaut mazākā brīvība, tad pārliecinieties, ka gultnis būs jāmaina. Līdzīgi mēģiniet atbrīvot riteni horizontālā plaknē. Lai to izdarītu, ritenis jāpaņem aiz kreisās un labās puses un pēc tam mēģiniet to pagriezt.

Gadās, ka pretdarbība parādās balstiekārtas elementu darbības traucējumu vai stūres sistēmas nodiluma dēļ. Palūdziet kādam ar spēku nospiest bremžu pedāli un šajā brīdī mēģiniet pagriezt riteni vertikāli. Ja pretreakcija nav pazudusi, tad cēlonis jāmeklē iekšā. Ja spēle joprojām pazuda, iespējams, iemesls ir riteņa gultnī.

Atcerieties vienu principu – ja riteņa gultnis ir labā stāvoklī, tad brīvkustībai nevajadzētu būt. Pēc iemesla noskaidrošanas varat vest automašīnu uz servisu pie speciālistiem vai pats nomainīt gultni. Strādājot, noteikti saglabājiet tīrību, konusveida gultņa uzstādīšanas laikā noteikti noregulējiet atstarpi, kā arī vēlams neizmantot asus instrumentus, kas var sabojāt blīves.

Lai maksimāli palielinātu gultņu kalpošanas laiku, jums ir stingri jāievēro uzstādīšanas un apkopes noteikumi. Šo detaļu darbības laiks ir atkarīgs arī no paša elementa izvēles noteikuma un no tā uzstādīšanai piemērotā instrumenta izmantošanas. Nekad nemetiet gultni dubļos vai ūdenī, tam jābūt pareizi ieeļļotam un uzstādītam. Uzstādīšanas laikā ievērojiet šādus norādījumus:

1) Izņemiet gultni no iepakojuma tieši pirms uzstādīšanas.

2) Uzturiet to tīru: pārklājiet tās automašīnas daļas, uz kurām tiks likts gultnis, pārklājiet ar plēvi, vaska papīru vai tīru, sausu drānu jaunu gultni, kuru vēl neesat uzstādījis.

3) Neuzstādiet gultņus pie mašīnām, kas griež metālu, vai tādu ierīču tuvumā, kas rada piesārņojumu.

4) Nesitiet pret gultni.

5) Izmantojiet īpašu uzmavu, lai iespiestu gultni.

6) Izvēlieties pareizo smērvielu. Uzklājiet to pareizajā daudzumā. Nekavējoties ieeļļojiet gultņus.

7) Izmantojiet īpašus hidrauliskos vai sildīšanas instrumentus.

Ritošos gultņus plaši izmanto mašīnu mehānismos, pat vissarežģītākajos apstākļos tie izceļas ar augstu uzticamības pakāpi. Priekšlaicīgas neveiksmes ir ārkārtīgi reti. Ritošo gultņu atteices galvenokārt ir pamanāmas ar neparasto gultņa uzvedību darbības laikā.

Pārbaudot bojātos gultņus, var identificēt visdažādākās pazīmes.

Parasti, lai noteiktu atteices cēloni, nepietiek tikai ar gultņa vizuālu pārbaudi; ieskaitot blakus esošo detaļu stāvokli, eļļošanu un blīves, kā arī darbības apstākļus.

Sistemātiskas darbības traucējumu izmeklēšanā atvieglo tā cēloņu meklēšanu.

Darbības traucējumu cēloņi

Riteņu gultņu kalpošanas laiks tiek aprēķināts vidēji nobraukumam līdz 1 000 000 km. Tomēr reālā aina ļoti atšķiras no aprēķinātās. Daži nedabiski apstākļi var izraisīt priekšlaicīgu riteņa gultņa bojājumu un saīsināt tā kalpošanas laiku.

– 70% gadījumu atteices cēlonis ir nepareiza eļļošana: pārmērīga, nepietiekama vai neatbilstoša eļļošana.

– 18% gadījumu tas ir piesārņojums: gultņa iekšpusē nokļūst mitrums vai ciets materiāls. Tāpēc blīves ir svarīgas, jo, ja blīves ir bojātas, var izplūst smērvielas un iekļūt iekšā.

– 10% gadījumu cēlonis ir nepareiza uzstādīšana: pārmērīgs spēks, pārkaršana, nepareiza regulēšana un sprauga, pārāk cieša koniskā bukse utt.

Nolietoti vai bojāti riteņu gultņi vai rumbas apdraud jūsu klientus. Vismaz tas var izraisīt nelaiku un dārgu avāriju uz ceļa.

Vislabāk ir nomainīt riteņu gultņus vai rumbas bloku, pirms tie sabojājas. Bet kā jūs varat zināt, kad tas jādara?

Diagramma (1. att.), kas izveidota no miljoniem datu par gultņu nomaiņas statistiku, parāda, ka faktiskais nobraukums

automašīna, kad, iespējams, ir jānomaina gultņi - ir no 130 000 līdz 190 000 km.

Tāpēc, lai nodrošinātu maksimālu drošību un uzticamību, gultņu ražotāji iesaka pārbaudīt riteņu gultņus katru reizi, mainot bremžu klučus, neatkarīgi no transportlīdzekļa vecuma. Un vienmēr vajadzētu pievērst uzmanību pirmajām gultņu nodiluma pazīmēm, piemēram, troksnim braukšanas laikā vai neparastai bremzēšanai, griežot stūri.

Izplatītākās rites gultņu bojājumu formas

– Pārkaršana.

– Ārējā gredzena iznīcināšana.

- Šķībs.

- Pārāk cieši pieguļošs.

- Materiāla nogurums.

– Ritošajos elementos iespiedumi.

– Piesārņojums.

– Nepareiza eļļošana.

– Korozija.

– Bojāti gultņa malas.

- Slikts.

– Nepareizs slodzes vektors.

Pieredze rāda, ka lielākā daļa "bojāto" daļu, kas tiek atgriezta izplatītājiem, patiesībā nav. Parasti to priekšlaicīga atteice ir saistīta ar citiem faktoriem, sākot no blakus esošo komponentu un sistēmu bojājumiem, kļūmēm to darbībā un beidzot ar nepareizu uzstādīšanu.

Mēģināsim izprast šos bojājumus un to cēloņus.

Diagnosticējot problēmas ar automobiļu sastāvdaļām, meklējiet tādas pazīmes kā skrāpējumi, iespiedumi, svītras, plaisas, krāsas izmaiņas, pārāk gludas virsmas utt. Daudzos gadījumos šīs pazīmes nekavējoties palīdzēs noteikt detaļas atteices cēloni. Diagnosticējot darbības traucējumus automašīnas darbības režīmā, jāpievērš uzmanība troksnim. Labā stāvoklī esošais gultnis rada vienmērīgu, gandrīz neatšķiramu skaņu. Ja dzirdat krakšķēšanu, grabēšanu vai citu neparastu skaņu, jums ir jānoskaidro tās cēlonis.

Neparasta gultņu darbība darbības laikā norāda uz kļūmi (1. tabula). Gultņu kļūmes parasti izpaužas kā veiktspējas pasliktināšanās. Pēkšņas atteices ir retāk sastopamas, piemēram, nepareiza uzstādīšana vai eļļošanas trūkums, kā rezultātā rodas ātra kļūme. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem no bojājuma brīža līdz gultņa faktiskajai atteicei var paiet zināms laiks, noteiktos apstākļos - vairāki mēneši.

Darbības uzvedība	Iespējamie iemesli	Rezultāts
Nevienmērīgs insults	Gredzenu un rites elementu bojājumi	Palielināta riteņu vibrācija; palielināta pretreakcija; vibrācijas stūres mehānismā
	Piesārņojums	Augoša vibrācija
	Pārāk liels gultņa klīrenss	Pieaug sitieni
Neparasts troksnis rotācijas laikā (dūcot vai svilpe)	Pārāk mazs klīrenss gultnī
Neparasts troksnis griešanās laikā (dārdoņa vai nevienmērīga klauvēšana)	Pārāk liels klīrenss gultnī; rites virsmas bojājumi; piesārņojums; nepareiza eļļošana
Pakāpeniska trokšņa maiņa rotācijas laikā	Klīrensa maiņa gultnē temperatūras ietekmes dēļ; sacīkšu ceļa bojājumi

Riteņu gultņu darbības traucējumu diagnostika

"Ovāla deformācija"

1. Noņemiet riteņa gultni no montāžas atveres.
2. Pārbaudiet, vai ārējā gredzena augšējās virsmas divās pretējās pusēs ir tumšs plankums. Pārliecinieties, vai abas virsmas, kas atrodas 90° leņķī pret tumšajiem plankumiem, nav bojātas. Ja tas tā ir, tad montāžas caurums ir deformēts un ir jānomaina stūres šarnīrs.
3. Lai pārliecinātos, ka ārējā gredzena trasēs nav nodiluma, izjauciet riteņa gultni. Šajā gadījumā vispirms noņemiet blīvējumu (piemēram, ar īpašām knaiblēm) un pēc tam demontējiet komplektu, kas sastāv no ārējā gredzena, iekšējā gredzena, būra un bumbiņām.
4. Notīriet ārējā gredzena trases un pārbaudiet, vai nav "caurumu", kas atbilst tumšo plankumu atrašanās vietai ārējā gredzena ārējā pusē. Šādu "čaulu" klātbūtne norāda uz stūres locītavas "ovālu deformāciju".

Šis defekts ir viens no biežākajiem, tāpēc diagnostikas un remonta procesā iesakām izmantot 2. tabulā sniegtos ieteikumus.

Problēma	Cēlonis	likvidēšana
Pēc uzstādīšanas un darbības sākuma gultnis rada skaļu troksni (dūcot).	Viens no iekšējiem gredzeniem ir bojāts: 1. Pievilkšanas griezes momenta neatbilstība nominālajai vērtībai.	Nomainiet rumbu un gultni.
	2. Iekšējās rites uzstādīšana uz rumbas nepareizi novietota - nepareizs instruments - ķīlis vai bukse starp vadītāju un gultņa gredzena kontakta pusi nav paralēla.	Nomainiet visu riteņa gultni.
	3. Pārāk liela montāžas atveres ovāla deformācija, kuras dēļ šaurās “ovālas deformācijas” zonās ir stipri ierobežota riteņa gultņa radiālā klīrenss.
	4. Bojāta piezemēšanās atvere stūres šarnīrā.
	5. Dziļi skrāpējumi vai urbumi, kas radušies nepareizas demontāžas dēļ gan uz rumbas saskares virsmas, gan uz paša riteņa gultņa.	Izlabojiet nelielus rumbas defektus (piem., pulējot) vai nomainiet rumbu un gultni.
Riteņa gultnis sāk radīt troksni pēc noteikta nobraukuma (500 - 3000 km)	Locītavas stiprinājuma caurumam ir vidēja “ovāla deformācija”, kas ir pietiekama, lai ierobežotu gultņa radiālo klīrensu un izraisītu iepriekšējā punktā aprakstītos bojājumus.	Nomainiet stūres šarnīrsavienojumu un riteņa gultni.
Pārmērīga siltuma veidošanās darbības sākumā	1. Aksiālais klīrenss gultnī starp rumbu un stūres šarnīrsavienojumu ir ļoti ierobežots. Nepareiza pozicionēšana vai montāža.	Pārbaudiet stūres šarnīra un rumbas novietojumu, ja nepieciešams, atkārtojiet.
	2. Nepareizas riteņa gultņa uzstādīšanas dēļ montāžas atverē (montāžas ligzdās nav vilces gredzenu), pamazām notiek gultņa un rumbas aksiālā nobīde. Rotējošā rumba pieskaras fiksētajam gultņa korpusam. Augstās berzes dēļ paaugstinās temperatūra riteņa gultņa zonā. Tas sadedzina smērvielu, kas izraisa gultņa bojājumus.	Noņemiet riteņa gultni un pārbaudiet vilces gredzenu klātbūtni. Ja nepieciešams, nomainiet riteņa gultni.

Sacīkšu ceļa bojājumi

Tas var notikt vairāku iemeslu dēļ:

Trieciens uz iekšējo gredzenu gultņa montāžas laikā (2. att.).

Svešķermeņa iekļūšana gultnī (3. att.).

Svešķermeņa iekļūšana gultnī, kas izraisīja nodilumu un sekojošu gredzena virsmas šķelšanos (4. att.).

Gultņa statiskās slodzes jaudas pārsniegšana.

Krītošais gultnis vai uzstādīts mezgls.

Rezultātā iespiedumi rites elementos parādās kā ieplakas skriešanas trasēs, kas palielina gultņa vibrāciju (dūcot). Smagi iespiedumi var izraisīt priekšlaicīgu gultņa bojājumu.

Lai izvairītos no šādas problēmas, mehāniķim gultnis jāuzmontē un jāizjauc tikai ar īpašu instrumentu, par ko mēs runāsim vēlāk. Un pievelciet nospiešanas spēku uz cieši pieguļošā gredzena.

Gultņa ārējā gredzena virsmas tumšums (5. att.)

Pilns raksta teksts: skatīt žurnāla "Avtomaster" "Arhīvs" Nr. 1-2 2008 Sergejs Uktusovs, pilna versija ar zīmējumiem.