Laba diena visiem!
Šis papildinājums būs pilnībā veltīts tēmai "Pneimatiskā piekare".
Un šajā forumā un specializētajos forumos bieži notiek diskusijas par to, vai tas ir vajadzīgs. Izteikšu savu viedokli, noteikti jā! Turklāt tieši pneimonija kļuva par vienu no galvenajiem iemesliem, kāpēc es atkal izvēlējos Tuareg. Ja nemaldos, šodien Tuareg ir vispieejamākais apvidus auto (nu vai krosovers) ar pilnvērtīgu pneimopiekari. Tie, pievienojot bāzes izmaksām (1,9 miljoni) vēl 100 tyr, jūs iegūstat automašīnu, kas var
1. Noregulējiet klīrensu no 160 mm (kraušanas režīms) līdz 285 mm (spēcīgs bezceļa režīms
2. Saglabājiet nemainīgu klīrensu neatkarīgi no slodzes.
3. Mainiet balstiekārtas stingrību (3 režīmi - sporta, komforta, normāls) Starp citu, Tuareg uz atsperēm ir stingrības ziņā tuvu Tuareg ar pneimatisko "sporta" režīmā. Un tā klīrenss ir aptuveni 210 mm.
Jūs varēsiet pārvietoties pāri tādām apmalēm un gultām (neiesaku to ļaunprātīgi izmantot!), par kurām lielākā daļa krosoveru nekad nav sapņojuši, un uz šosejas jūs iegūsit biznesa sedana vadāmību. Nu, vai tas nemaksā 100 tūkstošus rubļu vai 5% no mašīnas izmaksām ???. Starp citu, iesaku tiem, kas pērk jaunu Tuareg, to iegādāties ne tikai ar pneimatiku, bet izvēlēties Technic paketi par 136 tūkst. Tad papildus iegūstiet riepu spiediena kontroles sistēmu, kontroles sistēmu tālās gaismas un aklo zonu uzraudzība, elektriski apsildāms vējstikls, atpakaļskata kamera un vēl kaut kas par sīkumiem.
Un, izvēloties automašīnu uz atsperēm, jūs saņemat caurumu viduskonsolē regulatora vietā kā “bonusu” klīrenss. Tas lieliski der vidēja izmēra mobilajam tālrunim (viedtālruņiem nē), bet izskatās asimetrisks ar citām vadības ierīcēm, un tajā var ievietot telefonu un krūzes turētāju.
Un tagad sāpīgais temats ir pneimonijas uzticamība. Reiz izlasīju interesantu aptauju Tuaregovodova forumā - kuram pēc 2010. gada mašīnai bija problēmas ar pneimoniju. Tātad tikai kādiem 10% īpašniekiem bija kādas problēmas ar balstiekārtu un lielākā daļa tika novērstas garantijas laikā, vai arī vienkārši nobrauca mašīnu līdz izlietnei (tas bija ziemā) un viss gāja pats no sevis. Kā es saprotu, ledus bija uzsalis uz mašīnas apakšas un neļāva pneimatisko balstiekārtu normāli strādāt.
No personīgā pieredze-y Manā otrajā ceļojumā (2012) garantijas laikā radās problēma. Mašīna iegrima aizmugurē labā puse pēc gara stāvvieta V ļoti auksti. Traucējums tika novērsts, nomainot gaisa silfonu (bez maksas) - man vairs nebija problēmu (otrajam īpašniekam), nevis pirmajam automašīnas īpašniekam. Uz mašīnas kurai tagad problēmas neesmu novērojusi.Raviniekiem pieder Tuareg 4 gadus(nobraukums 60t.Km),kolēģim bija 3,5gadu auto(nobraukums 75t.km)-ar nebija problēmu ar pneima.
Protams, pneima no tuarega nepadara foršu blēdi, es ar to neiekāptu smagā bezceļā, tam ir pārāk neaizsargāts dibens un daudz elektronikas. Šim nolūkam ir arī citas mašīnas.
Tas pagaidām ir viss. Nākamais papildinājums ir dīzeļa un benzīna salīdzinājums (tur būs daudz skaitļu). Paldies, ka izlasījāt līdz beigām. Plus dažas fotogrāfijas.
Ietver standarta elastīgo piekares daļu, piemēram, atsperu, lokšņu atsperu, nomaiņu ar pneimatiskajiem cilindriem, kuros galvenā loma ir kompresēts gaiss, kas tiek ievadīts no pneimatiskās sistēmas.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības:
- Pielāgošanās spēja. Pneimatiskā balstiekārta ļauj regulēt stingrību, klīrensu, kā arī ļauj iekraut automašīnu, pārsniedzot ražotāja atļauto svaru. Vietējo atsperu aizstāšana ar citām prasa rūpīgu atlasi, lai iegūtu vēlamo rezultātu. Pneimatiskie cilindri, savukārt, atšķirībā no atsperēm nodrošina elastīgus iestatījumus.
- Vadāmība. Pneimatiskajiem cilindriem ir sava īpatnība – jo vairāk tie ir saspiesti, jo lielāka stingrība. Tādējādi pneimatiskās balstiekārtas elastīgās īpašības un spēja regulēt spiedienu tajās no pasažieru nodalījuma nodrošina plašu darbības raksturlielumu klāstu. Pneimatiskās detaļas var viegli apvienot arī automašīnā ar sporta amortizatoriem un pretsviru stieņiem.
Rīsi. 1 Transportlīdzeklis ar pamata piekari.
3. Pielāgojamība. Katram autovadītājam ir savs redzējums par to, kādai jābūt balstiekārtai, cietai vai mīkstai, ar zemu klīrensu vai otrādi. Izmantojot pneimatisko balstiekārtu, katrs vadītājs var piepildīt savas vēlmes, neveicot izmaiņas pašā piekares konstrukcijā. Pneimatiskās balstiekārtas spiediena regulēšana var padarīt automašīnu stingrāku vai ērtāku.
4. Individualitāte. Šī ir visefektīvākā pneimatiskās piekares funkcija, jo nebūs grūti automobili padarīt zemu vai augstāku – tikai jāizmanto mašīnā izvietotais vadības panelis. Sākotnēji maldīgi tika uzskatīts, ka pneimatiskā balstiekārta ir izstrādāta tikai zematūriem, taču tas tā nav. Lowrideri veido tikai nelielu daļu no tiem, kas pērk un uzstāda savam auto pneimatisko piekari.
Izmantojot pneimatisko balstiekārtu, jūs varat viegli pārvarēt jebkādus šķēršļus, mainot transportlīdzekļa klīrensu, neatkarīgi no tā, vai tas ir ātruma slāpētājs vai slikts ceļš uz kotedžu Pārvarot šķērsli, jūs varat viegli turpināt kustību, atgriežot sākotnējos pneimatiskās balstiekārtas iestatījumus.
5. Praktiskums. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu kravnesība ievērojami palielinās, vienlaikus nezaudējot automašīnas komfortu un drošību. Mikroautobusu un kravas automašīnu īpašnieki bieži izmanto pneimatisko balstiekārtu uzstādīšanu. Pneimatiskā balstiekārta palīdzēs piestiprināt arī smagu piekabi vai automašīnu-vasarnīcu no aizmugures.
Kā redzat, pneimatiskajai balstiekārtai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar standarta pneimatisko balstiekārtu - lielāks komforts un uzlabota vadāmība, uzlabojas spēja pārvarēt šķēršļus un pazemināt klīrensu. izskats auto.
Turklāt saspiestu gaisu pneimatisko balstiekārtas sistēmā var izmantot, lai: sūknētu riteņus un iestatītu gaisa signālu un pat uzstādītu lambo durvis.
Pneimatisko cilindru veidi.
3. att. Pneimatiskās balstiekārtas veidi
- Divkāršās vītnes – paredzētas, lai palielinātu transportlīdzekļa kravnesību. Ieteicams uzstādīt uz automašīnas priekšējās ass.
- Plēšas ar konusveida piedurknēm un velmēšanas piedurknēm - vairāk lielāks insults nekā Divkāršās vītnes, un tāpēc tām ir mazāka kravnesība. Ieteicams instalēt uz aizmugurējā ass auto.
Kompresori
Kompresoru galvenā loma ir “piepūst” pneimatiskās atsperes. Kā vairāk auto noslogots, jo zemāks kļūst tā klīrenss, kā rezultātā automašīna “pietupās”. Tāpēc, lai izvairītos no “tupieniem”, ir nepieciešams iesūknēt gaisu pneimatiskos atsperēs. Šiem nolūkiem ir iebūvēta pneimatiskā sistēma.
Pneimatisko elastīgo elementu klātbūtne SUV piekarē vairs nevienu nepārsteidz. Runājot par bažām par uzticamību, tās atspēko statistika. Taču rodas jautājums: vai viszinošā zinātne var kļūdīties?
Nav noslēpums, ka klīrenss un virsbūves augstums virs ceļa lielā mērā nosaka automašīnas uzvedību dažādi apstākļi kustība. Tajā pašā laikā prasības attiecībā uz ātrgaitas automašīnas un visurgājēji ir diametrāli pretēji. Nē, protams, autobūves vēsturē ne reizi vien ir bijuši mēģinājumi cienījamā SUV iepotēt tīrasiņu sporta auto “gēnus” un otrādi. Bet vairumā gadījumu šo "starpsugu" hibrīdu radītāji panāca tikai vairāk vai mazāk veiksmīgu darba īpašību kompromisu. Tas ir, tāpat kā jebkurš universāls rīks, šādas mašīnas vienmēr ir zaudējušas augsti specializētām mašīnām: viena uz asfalta, bet otra bezceļā. Vienīgais veiksmīgais šāda veida piemērs bija automašīnas ar regulējamu braukšanas augstumu. To piekares sarežģītā konstrukcija ļāva pēc iespējas pazemināt smaguma centru uz šosejas un palielināt klīrensu, šķērsojot plecu.
Pneimatiskā elementa gumijas uzmava VW Touareg balstiekārtā ir pārklāta ar cietu gofrētu plastmasas korpusu. Tas ne tikai aizsargā neaizsargāto gumijas kroku no netīrumiem, sniega un svešķermeņiem, bet arī palielina spilvena izturību pret caurduršanu.
Cieta un izturīga plastmasas panna Mercedes-Benz ML aizmugurējā gaisa silfona apakšā pasargā to no asiem zariem, bet, braucot riesā, savāc iekšā daudz netīrumu vai sniega.
Konstruktori Land Rover aizsargāja gaisa spilvenus ar ļoti izturīgu tērauda apvalku. Bet tikai augšpusē. Rezultātā zem tiem sakrājas diezgan daudz netīrumu. It īpaši, ja tas ir lipīgs. Bet pārsteidzoši, ka pēc remontētāju novērojumiem ar tieši tādu pašu shēmu Discovery 3 "piedurknēs" nokļūst daudz mazāk svešu ieslēgumu nekā tajās pašās daļās. Range Rover
Kā darbojas gaiss?
Mūsdienās visizplatītākais un vienkāršākais klīrensa regulēšanas veids ir četru tradicionālo “piekares atskaņotāju” (atsperes, atsperes, vērpes stieņi un polimēru gumijas elastīgie elementi) nomaiņa ar piekto - “spilveniem”, kas piepildīti ar gaisu zem spiediena. no vairākām atmosfērām. Kā jūs saprotat, paša braukšanas augstuma regulēšana ir iespējama tikai tad, ja ir pilnībā neatkarīga balstiekārta. Turklāt tas notiek atsitiena sitiena samazināšanās dēļ ( augstākā pozīcija) vai kompresijas gājienu (uz leju). Cietu tiltu siju gadījumā (kā, piemēram, pirmajā un otrajā Paaudžu diapazons Rover) pneimatika var regulēt tikai virsbūves augstumu virs ceļa un mainīt šasijas stingrību, savukārt klīrenss "mainās" tikai ar riepu ārējo diametru.
Sākotnēji balonveida pneimatiskie elementi kļuva plaši izplatīti automobiļu rūpniecībā (kā pilsētas autobusam LiAZ-677), bet vēlāk tos pilnībā nomainīja pasažieru segmenta “piedurkņu” elementi. Pēdējie savā struktūrā atgādina diagonālu riepu - jaudas rāmi šeit veido divi auklas vītņu slāņi, kas novietoti precīzi aprēķinātā leņķī viens pret otru. Šļūtenes elementa darbības princips ir tāds, ka, mainoties spiedienam sistēmā un mainoties piekares gājienam, cilindrs maina savu augstumu, un tā daļa it kā “uzripo” uz vadotnes. Tajā pašā laikā viena “piedurknes” daļa vienmēr paliek “pagriezta”, otra - “izvērsta”, bet otra daļa izrādās vai nu ārpusē, vai līkuma iekšpusē. Un vēl viena lieta: "velmēšanas" procesā mainās gumijas auklas uzmavas diametrs, pateicoties auklas slāņu rotācijai vienam pret otru. Kā redzat, viss ir diezgan grūti. Bet tieši šīs darba iezīmes ļauj iegūt (vadītāja formas dēļ) pneimatiskā elementa elastīgās īpašības vēlamo progresivitātes pakāpi dažādās piekares gājiena zonās. Kas, savukārt, ir nepieciešams, lai nodrošinātu augstu gludumu. Tas ir, insulta vidusdaļā ir vēlams minimāls stīvuma pieaugums, bet galējos (īpaši kompresijā) - augsta progresivitāte. Tieši šādi pneimatiskās balstiekārtas elastīgie elementi darbojas visos mūsdienu pasažieru apvidus auto.
Šāda trase no pirmā acu uzmetiena mīkstā un pūkainā sniegā nav bīstama automašīnai. Bet ar ilgu kustību sniegs aizsprosto pneimatisko elementu krokās, sablīvē un pārvēršas ledū ...
Aptveriet bezgalību
Bet, kā jūs zināt, trūkumi ir tiešs priekšrocību turpinājums. Jo plānāks ir gumijas auklas elementa dizains, jo labāks tas ir no tā darbības viedokļa, jo auklas ārējā un iekšējā slāņa darba diametru atšķirība ir mazāka. Bet tajā pašā laikā samazinās gumijas starpslānis, kā rezultātā tiek nodrošināta auklas slāņu rotācija attiecībā pret otru. Tas nozīmē, ka pieaug spriegumi, palielinās prasības materiāliem, tostarp to raksturlielumu stabilitāte dažādi apstākļi. Jo īpaši, kad ekstremālas temperatūras. Šeit sakņojas visas problēmas, kuras pēc tam pastiprina (vai vājina) specifiskais pneimatiskā elementa dizains un tā uzstādīšanas uz automašīnas īpatnības.
Teorētiski nav grūti izveidot elastīgu elementu, kas saglabā savas īpašības temperatūras diapazonā no -80 līdz + 80 ° C (un vairāk uz šīs planētas nav nepieciešams). Ir materiāli (piemēram, uz silīcija organisko savienojumu bāzes), kas var izturēt šādu diapazonu. Bet tos galvenokārt izmanto kosmosa attīstībā. Un ne tāpēc, ka tie ir slepeni, bet tāpēc, ka tie ir ļoti dārgi. Dārgi pat Range Rover, Hummer vai Mercedes-Benz pircējiem. Un tagad atgriežamies pie pašā sākumā pieminētās statistikas. Ir zināms, ka lielākā daļa apvidus auto, kas aprīkoti ar pneimatisko balstiekārtu ... nelidos kosmosā. Kāpēc pastāv ārpuszemes telpa, šie greznie "visurgājēji" diez vai kādreiz dosies iekarot Antarktikas ledus vai izpētiet svaigi izvirdušos vulkānu atveres. Gluži pretēji, lielākā daļa četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar palielinātu klīrensu pastāvēs mūsdienu megapilsētu relatīvi siltumnīcas apstākļos. Nu, kāpēc, šajā gadījumā, nepievēršot uzmanību izmaksām, jābūvē "starpplanētu kuģis"? Neviens taču nav atcēlis ekonomiskā izdevīguma (un unifikācijas) principu. Piemēram, uz tā paša Mercedes-Benz ML ir uzstādīti ATE pneimatiskie elementi, kas ne konstruktīvi, ne tehnoloģiski neatšķiras no tiem, kurus plaši izmanto kravas automašīnu kabīņu piekarēs un traktoru sēdekļu piekares sistēmās. Tas ir, detaļas, kas ir pierādījušas savu uzticamību daudzu gadu darbības laikā.
Uz iztaisnotā pneimatiskā elementa redzams, ka caurums ir noberzts čaulas visvairāk noslogotajā daļā - tā sašaurināšanās vietā (riteņa vertikālās kustības laikā tas uzkrita vai nu uz ārējo vai uz iekšējā daļa krokas)
Virs netīrumu pēdas darba virsma parādīt ... Pirmkārt, cik ļoti gumijas elastīgais elements “salocās” ekspluatācijas laikā, un, otrkārt, ka abrazīvs diezgan viegli iekļūst berzes virsmu zonā un daļa tur kādu laiku uzkavējas.
Ekstrēmas apstākļos zem nulles temperatūras, un vienkārši runājot, zem četrdesmit gumijas auklas apvalks zaudē savu elastību. Lai pagarinātu tās kalpošanas laiku, labāk ir pārslēgt balstiekārtu uz sporta režīmu un tādējādi samazināt tās gājienu.
Pneimatikai ļoti bīstami ir arī smilšu mutuļi un nelieli akmeņi, kas lido no riteņu apakšas. Laika gaitā tie var noslaucīt pat aizsargātus pneimatiskos elementus. Un tieši tāpēc, aktīvi un bieži braucot bezceļa apstākļos, ir svarīgi regulāri uzraudzīt to stāvokli.
aukstuma tests
Bet atpakaļ no kosmosa uz zemi. Vidējos apstākļos ar to pietiek temperatūras diapazons"plus - mīnus 40". Un šajās robežās pietiek ar plaši pieejamiem, lētiem un tajā pašā laikā kvalitatīviem materiāliem. Runājot par braucienu uz Tiksi, te nedaudz atstājām “ērto” (pneimatisko elementu materiāliem) temperatūras diapazonu. Nav nejaušība, ka pirmās problēmas ar baloniem sākās pēc nakšņošanas mežā-tundrā pie -47°C. Šajā gadījumā tika iznīcināti tikai aizmugurējie pneimatiskie elementi, kas tika pakļauti lielākai dzesēšanai, salīdzinot ar priekšējiem. Fakts ir tāds, ka priekšējos spilvenus, kas atrodas dubļu sargu nišās, naktī sildīja darbojoša dzinēja karstums, un pat dienas laikā tie atradās labākie apstākļi sakarā ar to, ka amortizatora korpuss viņiem kalpoja kā ceļvedis. Kas, pirmkārt, nodrošināja elementa izlīdzināšanu visās piekares gājiena fāzēs, un, otrkārt, neļāva sasalst (darba laikā korpuss nedaudz uzkarsa). Bet muguras spilveni bija patiešām grūti. Viņiem nebija ārējās apkures un plastmasas vadotnes, pārvietojoties sniega riesta uzreiz pārklāta ar ledus garozu. Sakarā ar to pneimatiskā elementa lieces rādiuss samazinājās, ievērojami palielinot spriegumu tajā. darba zona(īpaši paceltā ķermeņa stāvoklī). Turklāt situāciju pasliktināja daži pneimatiskā elementa uzstādīšanas strukturālie traucējumi, kas izraisīja kropļojumus piekares gājiena laikā. Tomēr, kā liecina pieredze un statistika, normālos ekspluatācijas apstākļos šīs īpašības nerada letālas sekas. Un spilveni, kurus uzstādījām to vietā, kas neizdevās un neiekrita tik bargā salnā, darbojas pareizi līdz pat šai dienai.
Pneimatiskās šļūtenes darbības shēma elastīgs elements parāda, kā ledus sasalšana uz vadotnes virsmas papildus visam pārējam (cietā stāvoklī ūdens ir lielisks griešanas materiāls) samazina arī gumijas auklas apvalka lieces rādiusu
Citi apdraudējumi
Jāsaka, ka zema temperatūra nav vienīgais pneimatisko balstiekārtu posts. Pārkaršana viņiem ir ne mazāk postoša. Starp citu, šajā gadījumā jūs varat savākt vēl vairāk statistikas. Patiešām, karstajās valstīs automašīnas ar “piepūšamo” balstiekārtu ir daudz izplatītākas nekā Jakutijas polārajos reģionos. Tātad, saskaņā ar šiem datiem, priekšējie spilveni uz Arābijas pussalas, Ziemeļāfrikas, Austrālijas un citu līdzīgu reģionu tuksneša ceļiem, gluži pretēji, tiek iznīcināti biežāk nekā aizmugurējie. Un neatkarīgi no automašīnas modeļa. Tajos pašos reģionos vēl viens vājums gumijas piedurknes. Precīzāk, vieta ir tā pati - ieloce, bet iemesls ir cits. Bezceļos smilšu graudi, netīrumi un mazi akmeņi nokrīt zem ieloces, berzējot ārējo aizsargslānis spilveni, un paaugstināta temperatūra tas nekādā veidā nav saistīts (tas ik pa laikam notiek bezceļu ekspedīcijās dažādās planētas vietās). Iespējams, šī iemesla dēļ Volkswagen savam pasaules mēroga projektam Touareg Expedition 360 izvēlējās automašīnas ar atsperēm. Un tas neskatoties uz to, ka viņiem ir acīmredzami sliktākais vienreizējais ģeometriskais krusts, salīdzinot ar "pneimatiskajiem"!
Mūsdienu pneimatiskajām balstiekārtām ir vēl viens vājais punkts, proti, sensori un "smadzenes", kas arī var sākt darboties. Tātad, ar ilgu kustību iekšā dziļš sniegs bieži apsarmojuši virs priekšējiem ķermeņa līmeņa sensoriem. Balstiekārtas elektronika to uztver kā darbības traucējumu un pāriet aizsardzības režīmā, pārtraucot reaģēt uz komandām pacelt vai nolaist virsbūvi. Ziemas ekspedīcijas ap Baikāla ezeru dalībnieki (Land Rover Discovery 3). Taču šī problēma ir tikai no viegli novēršamo kategorijas - lai viss atkal darbotos kā nākas, pietiek attīrīt sensoru no ledus un atkal iedarbināt dzinēju.
Ievērojot cilvēka psiholoģiju
Tādējādi esam spiesti konstatēt, ka problēma ar pneimatiskās balstiekārtas uzticamību ekstremāli apstākļi joprojām pastāv. Bet tajā pašā laikā neviens no autoražotājiem, kuru klāstā ir modeļi ar pneimatisko balstiekārtu, nesniedz nekādus oficiālus ierobežojumus reģioniem un to izmantošanas nosacījumiem. Ir tikai vispārīgi ieteikumi: bezceļu ekspedīcijās un citās grūti apstākļi darbību, regulāri pārbaudiet balstiekārtas stāvokli un tūlīt pēc atgriešanās vizītē servisa stacija profilaktiskai diagnostikai. Šāda pieeja ir pilnīgi saprotama un pamatota (vismaz šodien). Galu galā "spilvena" maiņa ar garantiju vairākiem avantūristiem galu galā ir lētāka nekā plašās patērētāju masas sēt neuzticību saviem produktiem. Tikko iekšā Šis gadījums tiek ņemtas vērā cilvēka psiholoģijas īpatnības, saskaņā ar kurām ievērojamam skaitam pilnpiedziņas transportlīdzekļu pircēju galvās ik pa laikam parādās doma: “Ja arī es kādreiz aizbrauktu uz pasaules galiem? ” Tātad, kāpēc radīt šaubas? Turklāt vidējos statistikas apstākļos nav priekšnoteikumu, lai rastos "pneimatiskas" problēmas.
Aizmugurējā pneimatiskā Mercedes-Benz piekare ML ir ļoti kopjams. Lai nomainītu spilvenu, pietiek noņemt riteni, atskrūvēt pneimatisko šļūteni un noņemt elementu no aizbīdņiem. Uz Laptevu jūras ledus tā bija liels pluss. Citu zīmolu sistēmu darbība prasīs daudz ilgāku laiku.
Ja ziemā pēc sniega kupenu vai riestu pārvarēšanas piekares augstuma kontrole pēkšņi pārstāja darboties, tad iemesls, visticamāk, ir aizsalušajā virsbūves līmeņa sensorā
Materiāls no vietnes http://autopilot.kommersant.ru
› Pneimatiskā piekare! Kurš ir visuzticamākais? Transportlīdzekļu ar pneimatisko balstiekārtu uzticamības novērtējums.Šim rakstam nav nekāda reklāmas rakstura, tā ir tikai mūsu pieredze un mūsu domas. Mēs ļoti ceram, ka šis raksts palīdzēs kādam nākotnē izvēlēties automašīnu. Piekrītu šai uzticamībai dažādas sistēmas mūsu automašīnas ar jums, bieži vien ir izšķiroša loma, izvēloties jaunu automašīnu!
Vēlos vērst jūsu uzmanību arī uz to, ka viss ir relatīvs un, protams, brauktuves kvalitāte, klimats, braukšanas stils utt., tieši ietekmē uzticamību. pneimatiskā balstiekārta un attiecīgi par atsevišķu šīs sistēmas daļu kalpošanas laiku.
1. Visuzticamākās automašīnas šajā jautājumā mūsu vērtējumā ir vairāki modeļi vienlaikus. Tas ir viegli izskaidrojams, jo visi ir balstīti uz vienu un to pašu platformu un tiem ir tieši tādi paši gaisa statņi, kompresori un uztvērēji, atšķirības ir tikai iestatījumos. Mēs runājam par Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne.
Ja runājam par visneaizsargātākajām vietām šo automobiļu pneimatisko piekares sistēmā, tad šeit īpaši jāpievērš uzmanība spiediena vārstam, kas iziet no gaisa cilindra. Tieši viņš sāk atbrīvot gaisu no pneimatiskās atsperes, un, kā izriet no mūsu pieredzes, īpašnieki pilnībā nomaina visu gaisa bagāžnieku! Tālāk kompresors, kas varēja “nomirt” izplūdes vārsta dēļ, jo bija nepieciešama pastāvīga sūknēšana. Pneimatiskie cilindri paši ir diezgan "izdzīvojami", pateicoties tam, ka tos no ārējās vides aizsargā metāla kauss. Un amortizatoru izturība ir tieši atkarīga no brauktuves kvalitātes, vadītāja vērīguma un motora izmēra zem pārsega. Bija brīži, kad VW Touareg amortizatori piesaistīja uzmanību tikai pēc 200 000-230 000 kilometriem!
2. Kopumā koncerns VAG diezgan nopietni pievērsās jautājumam par pneimatiskās balstiekārtas uzticamību un sekojošiem transportlīdzekļiem Mūsu vērtējumā parādās Audi A8, VW Phaeton. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā dizaina atšķirības pneimatiskajos bagāžniekos ir ļoti maz šo automašīnu, un tās ir atkarīgas tikai no iestatījumiem.
Arī šādu auto ar pneimatiskās balstiekārtas problēmām īpašnieku apelāciju skaits ir visai neliels, taču ir jāiegulda otram vai pat trešajam šo brīnišķīgo auto īpašniekam. Statīvi tiek mainīti tikai komplektācijā, lai gan var izmantot pneimoatsperu remontdarbnīcu pakalpojumus, taču, kā likums, neviens nedod garantiju, cik ilgi remontētais statīvs kalpos. No tā izriet, ka plaukti ir jāmaina tikai pa pāriem. Pneimatisko statņu kalpošanas laiks ir diezgan liels, 120 000-160 000 kilometru. Un vēlreiz ļaujiet man izdarīt atrunu un atgādināt, ka gaisa statņu uzticamība un to kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila un ceļu kvalitātes, pa kuriem automašīna pārvietojas.
3. Seko Japānas ražotājs greznība LEXUS automašīnas LS460/430. Godīgi sakot, bojāto gaisa balonu skaits ir daudz mazāks nekā bojāto amortizatoru skaits! Visbiežāk vispirms sabojājas amortizatori, tas notiek aptuveni nobraucot 120 000-140 000 kilometru, un, ja īpašnieks laikus nenomaina visu gaisa statni, tad pēc pāris tūkstošiem kilometru var uzsprāgt pneimatiskā atspere un šī var notikt visnegaidītākajās vietās. Bet kopumā pneimatisko piekares sistēma Lexus automašīnām ir diezgan izturīga.
4. mercedes benz S klase w220/w221 un Mercedes Benz E klase w211/CLS klase w219. Iepriekš minēto automašīnu pneimatiskajiem bagāžniekiem un cilindriem ir aptuveni tāda pati uzticamība, un tie ir slēgti bagāžnieki un gaisa cilindri ar "nedzirdīgo" aizsardzību no vides ietekmes. Priekšējo gaisa statņu vidējais kalpošanas laiks ir ap 100 000 kilometru, savukārt aizmugurējie noskrien nedaudz vairāk, ap 120 000 km, taču jāatceras, ka jo lielāks un attiecīgi smagāks motors, jo īsāks priekšējo gaisa statņu kalpošanas laiks. Lai gan bija gadījumi, kad E klass w211 universāla īpašnieks domāja par gaisa statņu nomaiņu tikai līdz 300 000 km. palaist, bet tie ir atsevišķi gadījumi.
Mercedes S klase w221
Es arī vēršu jūsu uzmanību uz to, ka, piemēram, aizmugurējos W211 / W219 cilindrus ieteicams mainīt tikai pa pāriem, jo šo detaļu nomaiņas darbs ir darbietilpīgs un diezgan dārgs, tāpēc jums nevajadzētu ietaupīt. Kas attiecas uz S klasi, vājās vietas ir progresīvākās, hidropneimatiskās ABC piekares vārstu bloki. Ja mēs runājam par Airmatic balstiekārtu, tad labāk to pieņemt reizi 80 000-100 000 km. atjaunināt visus statīvus aplī neatkarīgi no to stāvokļa!
5. Uz priekšu. Land Rover Range Rover Vogue/Sport. Principā arī šo transportlīdzekļu pneimatiskie statņi ir diezgan uzticami, taču tāpēc, ka pneimatiskie cilindri, piemēram, diapazonā Rover III, nav aizsargāti ar neko, tie ir visvairāk pakļauti faktoriem vidi. Mēs atsaucamies arī uz Range Rover datora, pneimatiskās balstiekārtas vadības bloka, čūlām. Piemēram, bija gadījumi, kad lielā mīnusā uz termometra pneimatiskā piekare vienkārši atteicās celties, t.i. nesaņēma signālu no aizsaluša vadības bloka. Lielākajai daļai problēmu ir elektrisks raksturs. Ja ar jums ir gadījusies iepriekš aprakstītā situācija, tad jāmēģina rīkoties šādi: “Iesildiet auto normālā režīmā, pēc tam ieslēdziet piedziņu un brauciet uz kādu brīvu taisni, pārliecinoties, ka satiksme ir droša, asi nospiediet akseleratoru, sasniedzot 60–79 km / h, balstiekārtai vajadzētu pacelties. Šis īsts padoms saņemts Personīgā pieredze reālās situācijās, kas, ceram, palīdzēs arī jums!
6. Sestajā vietā ir automašīna Audi Allroad 1. paaudze. Tā kā šīs automašīnas tika ražotas tikai uz pneimatiskās piedziņas, un pieprasījums pēc tām joprojām ir diezgan liels, par pneimatiskās sistēmas kļūmēm šajās automašīnās dzirdam diezgan bieži. Visbiežāk sabojājas pneimatiskās atsperes. Viņus nekas neaizsargā, un šādu automašīnu vecums, kā likums, jau ir vairāk nekā 10 gadus vecs. Starp citu, daudzi šo automašīnu īpašnieki pneimatisko balstiekārtu veiksmīgi nomaina pret parasto, atsperu. Par laimi, komplekti no tādiem ražotājiem kā: Airbagit, Arnott Inc., ir plaši pārstāvēti mūsu valstī un mūsu vietnē.
7. Mūsu saraksta beigās ir Mercedes Benz ar savu ML/GL W164! Jā, jā, tieši viņi visvairāk dzer asiņu no saviem saimniekiem. Iegādājoties šādas automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu, ir tikai viens liels pluss, visas detaļas ir saliekamas un viegli salabojamas, un aizvietotāju skaits oriģinālās detaļas pietiekami plats, tāpēc izmaksas ir ļoti patīkamas. Piemēram, jūs varat patstāvīgi garāžā, atsevišķi no amortizatora, nomainīt priekšējo pneimatisko cilindru, tas balstās uz vienu uzgriezni. Aizmugurējās pneimatiskās atsperes nomaiņa ir vēl vienkāršāka, tas pats attiecas uz aizmugurējo amortizatoru.
Pneimatiskie cilindri ir pelnījuši vislielāko uzmanību. Kā jau tika rakstīts mūsu iepriekšējos rakstos, nav jākautrējas no periodiskas apkopes. Cilindri atvērts veids un viegli uzsūc visus netīrumus, kustoties tie sāk dīgt. Gandrīz katrs ML / GL īpašnieks vismaz vienu reizi dzirdēja pneimatisko atsperu sprādzienu. Ir arī vērts rūpīgi pieiet jautājumam par mazgāšanu ziemas laiks, pneimatiskās balstiekārtas kompresora sliktā atrašanās vieta, kādu dienu var nostādīt jūs neērtā situācijā. Tas “karājas” zem kreisā priekšējā luktura aiz bampera, tāpēc pie izlietnes uz tā nokļūst ūdens un attiecīgi sasalst, izejot ārā. Silta kaste vai garāža jums palīdzēs!
Atgādinu, ka visas pneimatisko balstiekārtu daļas, komplektus pneimatisko balstiekārtu nomaiņai ar atsperēm atradīsiet mūsu vietnē: pnevmousa.ru
Ar cieņu Pnevmousa.ru
1 gads
Paskatieties uz jebkuras lielas firmas vai turīgas komercbankas pagalmu ar greznu autoparku – pie žoga noteikti redzēsiet pāris mašīnas, kas "tupās uz viena ceļgala". Rezumējot pneimatisko balstiekārtu, kas sabojājas daudz agrāk, nekā jūs varētu domāt. Gadās, ka pa nakti automašīna, kas aprīkota ar "pneumu", guļ uz visiem četriem riteņiem.
Dīleru degvielas uzpildes stacijas, griežoties pēc garantijas, nodzied slavenu dziesmu - un pneimatisko atsperu darbības traucējumu “atrod” nevis uzreiz, bet pēc vairākām vizītēm, kad garantija vairs nav spēkā un īpašnieki ir spiesti remontēt automašīnas par saviem līdzekļiem. Viens no šiem auto izgāja caur mūsu rokām – tas ir 2012. gada Audi A7 Sportback, kas aprīkots ar aizmugurējā pneimatiskā piekare. Nostrādājot nepilnus trīs gadus saudzējošā režīmā, "pneimam" beidzās derīguma termiņš. Kāpēc?
Pirmās sūdzības par pakaļgala noslīdēšanu pēc stāvēšanas pa nakti nāca no īpašnieka garantijas laikā. Dīleris veica diagnostiku, tai skaitā datordiagnostiku, taču pneimatisko balstiekārtas darbības traucējumus nekonstatēja. Mašīna tika atstāta pat pa nakti, bet barība nenokrita. Ārpus servisa auto labprātāk gulēja, bet pēc dzinēja iedarbināšanas kompresors uz pāris minūtēm piepūta pneimatiskās atsperes, lai normālā stāvoklī virsbūve - un piekare darbojās nevainojami.
Pamazām problēma progresēja. Pēc kārtējās nakšņošanas zem dīlera tehniskā centra jumta beidzot uz riteņiem gulēja automašīnas virsbūve. Tā kā sistēma neizsniedza kļūdu kodus un visi elementi tika veiksmīgi pārbaudīti, izmantojot datoru, servisa darbinieki noteica pneimatisko atsperu nomaiņu to noplūdes dēļ. Tobrīd mašīna bija ekspluatācijā divarpus gadus - garantija vairs nebija spēkā; mezgli īpašniekam bija jāmaina par saviem līdzekļiem, izguldot 80 000 rubļu (pirms gada cenām), lai gan automašīna noskrēja tikai 45 000 km.
Mēs iesniedzām šos gaisa statņus pārbaudei ASV. Eksperti izdeva briesmīgu spriedumu: normāls nolietojums Cilindru apvalki; Nav iegriezumu vai citu nejaušu bojājumu. Fantastiski! Nobraukums nav tik liels! Turklāt jau ievērojamā pieredze šādu mašīnu darbībā liecina, ka pneimatiskās atsperes ir ... palīgmateriāli. Traki dārgi. Tie periodiski jāmaina - kā maina, piemēram, amortizatorus. Un jo sliktāk netīrāki ceļi, jo ātrāk "pneima" nomirst. Paturiet to prātā, pērkot automašīnu vietnē " gaisa spilveni”- un vai nu ieplānojiet kārtīgu summu remontam, vai arī pārdodiet to pēc pirmajiem ievērojamas piekares nosēšanās gadījumiem.
VĀRDS EKSPERTAM
Oļegs Beļikovs, FSUE "NAMI" autotehniskais eksperts
Tā saukto piedurkņu tipa pneimobalonus izmanto ne tikai Audi, bet arī citi ražotāji - jo īpaši Mercedes-Benz un Land Rover. Caurumu veidošanās mehānisms to apvalkos ir identisks un tam ir dabisks darbības raksturs, jo gumijas izstrādājums. Neskatoties uz putekļu apvalka klātbūtni, uz cilindra darba virsmas neizbēgami parādās smiltis, kas sastāv no kristāliskā silīcija daļiņām. Tas nokrīt uz cilindra apvalka berzes pāra - statņa atbalsta kausu un veido uz tā adatas caurumus. Gaisa plūsmas ātrums pa tiem ir ārkārtīgi mazs, pusotras stundas laikā spiediens cilindrā, pēc manometra, praktiski nekrītas, tāpēc šīs bedres ir ļoti grūti noteikt. Tikai vēlāk tie pārvēršas par redzamu spraugu.
Cilindrus ar nodilumu, tāpat kā jūsu Audi, joprojām var izmantot, tāpēc nesteidzieties tos nomainīt, ja automašīnai vairs nav garantijas. Kad kuģa pakaļgals nokrīt pēc stāvēšanas uz nakti, kompresors pāris minūšu laikā pēc dzinēja iedarbināšanas uzsūknēs bagāžniekus un auto var droši darbināt. Tas nekādā veidā neietekmē citu elementu resursus. Ja, dzinējam darbojoties, balstiekārtas darbība neizraisa sūdzības un mērinstrumentu panelis bojājuma indikators neiedegas, uztraukumam nav pamata.
Piedurkņu tipa pneimatisko atsperu vidējais kalpošanas laiks Krievijas ceļi- apmēram 70 000 km. Eiropā - 100 000 km. Pie mums viņi iet mazāk, jo vairāk zemas temperatūras, putekļi un netīrumi uz ceļiem, kā arī bagātīgs reaģentu lietojums, kas paātrina statņa apvalka nodilumu. Automašīnas vecumam nav nozīmes - svarīgs ir nobraukums, pareizāk sakot, bagāžnieku kompresijas un dekompresijas darba ciklu skaits.
Neliela balstiekārtas noslīdēšana pēc stāvēšanas naktī ir normāla parādība. Galu galā pieļaujamais ātrums gaisa noplūde nekur nav norādīta, un šādas balstiekārtas elementus nevar padarīt absolūti blīvus. Un tirgotājs, protams, necentīsies mainīt pneimatiskās atsperes garantijas laikā. Parasti servisa darbinieki ir nevaldāmi un auto uz darbu ved tikai tad, ja virsbūve pa nakti pilnībā uzkrīt uz riteņiem.
Klusāks ŪDENS, ZEEMĀKĀ ZĀLE
Automašīnas ar rūpnīcas pneimatisko balstiekārtu ir aprīkotas ar horizonta vadības sistēmu. Pamatojoties uz datiem no ķermeņa augstuma sensoriem, kas uzstādīti uz katra riteņa sāniem, vadības bloks uztur nemainīgu klīrensu. Sistēma darbojas pat tad, ja dzinējs ir izslēgts. Ja viens no gaisa silfoniem ir iztukšots, iekārta izplūst gaisu no visām pārējām. Tā kā šādu balstiekārtu strukturāli nav iespējams padarīt hermētisku, pat ja tā ir pilnībā darba kārtībā, “horizonta” vadības sistēma ievērojami paātrina automašīnas nogrimšanas efektu pēc nakts apstāšanās.
Iepriekš virsbūves līmeņa kontroles sistēma darbojās citādi, kad dzinējs bija izslēgts. Viņa, gluži pretēji, sūknēja gaisu, ieskaitot kompresoru. Pa nakti tas pieklājīgi ievietoja akumulatoru. Un pats kompresors šajā režīmā ievērojami uzkarsa un neizbēgami nolietojās. Tāpēc ražotāji deva priekšroku "horizonta" kontrolei ar gaisa asiņošanu, kas vairāk un mazāk saudzē mezglus - īpašnieku nervus.
VĀRDS AUTO RAŽOTĀJAM
Šajā konkrētajā gadījumā tirgotāja rīcība ir pareiza. Pie pirmajiem izsaukumiem servisā ar pretenzijām par pneimatisko balstiekārtas darbību, diagnostika neatklāja nekādas sistēmas darbības traucējumus, tāpēc remontam nebija pamata. Gaisa plēšu noplūde izpaudās tikai turpmākās apstrādes laikā – jau pēcgarantijas periodā.
Pneimatiskie statīvi ir modernizēti. Nomainot, izplatītāji uzstāda modificētus statīvus. Detaļu un mezglu analīze un modernizācija ir normāls process, ko veic katrs autoražotājs.
Garantija par Audi automašīnas ir divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, un uzņēmums neplāno šos nosacījumus pārskatīt. Ražotājs neparedz šādu darbu bezmaksas veikšanu pēcgarantijas periodā. Tirgotājsšajā gadījumā par īpašu nosacījumu nodrošināšanu lemj patstāvīgi, kā neatkarīgs entītija. Tā ir viņa labas gribas zīme.
Paldies par palīdzību NI CTE FSUE "NAMI" materiāla sagatavošanā.
