Ir Opel Antara
Antara jaunā konfigurācija nekādā gadījumā neuzvar sejas uzlabošanas un interjera uzlabojumu dēļ. Galvenā likme tika veikta uz gamma korekciju spēka agregāti kategorijās Antara benzīna dzinējs un Opel Antara dīzeļdzinējs, kam, pēc Adam Opel AG ekspertu domām, vajadzētu palielināt šī auto popularitāti. Un izskatās, ka viņiem tas izdevās.
Opel Antara specifikācijas. Motori un transmisija.
Jaunā Opel Antara benzīna dzinēju klāstu pārstāv ECOTEC saimes spēkstacijas. Gamma Opel Antara (dīzelis) arī sastāv no diviem turbīnu blokiem. Īsi par katru:
Gāzes vads.
Opel Antara 2012 raksturlielumus lielā mērā nosaka svaigi ECOTEC benzīna dzinēji, kas atbilst Eiro standarts 5.
Opel Antara 2.4 ECOTEC dzinējs ir četru cilindru benzīna, pilnībā alumīnija LE 5 dzinējs ar 170 ZS jaudu. Dažādos apdares līmeņos tas tiek piedāvāts vai nu tandēmā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī duetā ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
3,0 ECOTEC - 264 ZS sešcilindru benzīna vienība. Viņš aizstāja V-veida 3,2 litru "sešu" High Feature, kas bija ievērojama ar savu pārmērīgo apetīti. Šis dzinējs ir pieejams tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pateicoties ECOTEC tehnoloģijām jaunajā Opel Antara, kas ir atkarīga no benzīna, degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā) ir attiecīgi 9,3 litri un 10,9 litri uz simts kilometriem.
Dīzeļdegvielu klāsts.
Pēc aptaujām un ekspertu viedokļiem, tieši tā Opel dīzelis Antara izraisīja īpašu interesi šīs klases automašīnu piekritēju vidū.
Četru cilindru Opel Antara dīzelis ar turbokompresoru - 163 zirgspēku CDTi dzinējs ar 2,2 litru darba tilpumu. Šis Antara dīzelis patērē 7,9 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
Nākamais dīzeļdzinējs, kas uzstādīts Opel Antara 2012, būtībā ir tas pats uzlabotais CDTi, bet ar vairāk “uzlādētiem” iestatījumiem. Saglabājot darba apjomu, tas saražo 184 zirgspēkus un uzrāda ļoti pieticīgu degvielas patēriņu. Šajā Opel Antara versijā degvielas patēriņš nepārsniedz 6,4 litrus, lai nobrauktu 100 kilometrus kombinētajā ciklā.
Visi dzinēji atjaunināts diapazons atbilst Euro 5 noteikumiem un uzrāda zemas CO2 emisijas atmosfērā.
Opel Antara automātiskās pārnesumkārbas līniju izstrādāja vadošie speciālisti no General Motors. GM 6T 50 modelis ir savienots pārī ar turbodīzeli un augstākās klases benzīna V-veida "sešinieku". Benzīna dzinējam LE 5 2.4 ECOTEC tiek nodrošināts modelis GM 6T 45. Pēc testētāju domām, šīs automātiskās kastes darbojas tik gludi, ka pamatoti var uzskatīt par vienu no galvenajām modernā Opel Antara priekšrocībām.
Opel Antara 2012. gada raksturojums. Šasija un piedziņa.
Atjauninātās Opel Antara dizaineru labotie tehniskie parametri, vadāmības, komforta un drošības rādītāji nosaka Eiropas un Krievijas pircēju lielo interesi par modeli. Eiropiešu skatījumā jaunā Opel Antara ir daudzuzdevumu pilna izmēra automašīna ar palielinātu jaudu. Patiešām, Opel Antara 2012 harmoniski apvieno pilsētas automašīnas sportisko izskatu un kluso eleganci. Un diezgan nopietni bezceļa īpašības Antara ir papildināta ar ģimenes universāla funkcionalitāti un drošību.
Ritošā daļa izskatās šādi:
Balstiekārta ir pilnībā neatkarīga - MacPherson statnis priekšā, 4 sviru aizmugurē (dubultās sviras). Tāpat kā iepriekš spirālveida atsperes, šķērsstabilizatori, bet iestatījumi jauni. MacPherson ir uzstādīti elastīgāki klusie bloki, augšējais stiprinājums ir optimizēts amortizatora statnis un nedaudz palielināja stabilizatora diametru ruļļa stabilitāte. Sviras aizmugurējā piekare tagad ir aprīkoti ar hidrauliskajiem amortizatoriem, un amortizatori un atsperes ir kļuvušas nedaudz stingrākas.
Riepas (izmērs 235/55 R18 vai 235/50 R19) ir uzmontētas lietie diski. Stūres mehānisms ir zobrats un zobrats ar hidraulisko servopastiprinātāju. "Baranka" no slūžas līdz slēdzenei veic 2,75 apgriezienus. Disku bremzes, ventilējamas, ar diametru 296 mm. (priekšpusē) un 303 mm. (aiz muguras). IN pamata konfigurācija ir ne tikai regulāri pretbloķēšanas sistēma ABS, bet arī elektroniskā vadība stabilitāte ESP Ar vilces kontrole TC un DCS.
Turklāt arsenālā aktīvā drošība Opel Antara 2012 ir CBC pagriezienu sistēma, kas palielina transportlīdzekļa stabilitāti, veicot noteiktu manevru, samazinot spiedienu bremžu ķēdē riteņiem, kas pārvietojas pa iekšējo rādiusu. Kā arī HBA hidrauliskā sistēma, kas patstāvīgi palielina spiedienu bremžu sistēmā, ja vadītājs spēcīgi nospiež bremzes. Tas ievērojami samazina bremzēšanas attālumi auto.
Opel Antara piedziņu kontrolē elektronisks bloks. Braucot pilsētas vai šosejas apstākļos, griezes moments no dzinēja tiek pārraidīts tikai uz priekšu riteņpāris. Bet bezceļa režīmā, kā arī uzsitot slidens ceļš visu riteņu piedziņa ieslēdzas automātiski. Šajā gadījumā griezes moments tiek vienādi pārdalīts starp priekšējo un aizmugurējās asis. Tādējādi tiek optimizēts jaudas sadalījums, tiek noteikts racionāls Antara degvielas patēriņš un palielināta automašīnas manevrēšanas spēja. Automašīnas piespiedu pāreja uz pilnpiedziņas režīmu, kā arī diferenciāļa bloķētāji netiek nodrošināti.
Funkcijas Opel Antara 2012. Virsbūve un salons.
Ārēji Opel Antara 2012 daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Pilnas sejas izmaiņas skāra tikai radiatora režģi un bufera formu, kurā parādījās viltus radiatora apakšējais izgriezums, un pretaizvīšanas optika atradās nedaudz augstāk. Aizmugurē bez bufera izmaiņas ir piedzīvojušas arī apgaismojuma iekārtas. Salīdzinot ar 2008. gada modeli, pārveidotajā Opel Antara virsbūves izmēri ir nedaudz nobrieduši.
Opel Antara izmēri, garums - 4596 mm;
Opel Antara izmēri, platums - 2085 mm;
Opel Antara izmēri, augstums - 1761 mm.
Arī krosovera riteņu bāze piešķīra stabilitāti. Tagad tas ir vienāds ar 2707 milimetriem. Modeļa aerodinamiskās īpašības, lai arī tālu no statusa sporta kupeja, bet diezgan pieņemams apvidus auto. Gaisa pretestības koeficients -0,38. Labāko dinamiku demonstrē Antara ar 184 zirgspēku turbodīzeli. No nulles līdz simtam krosovers paātrinās 9,7 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 200 km/h.
Salons Opel Antara vizuāli nav īpaši mainījies, lai gan iekšējā telpa auto tagad izskatās diezgan ietilpīgs. Atjauninātajā Antara palielinātie izmēri pozitīvi ietekmēja bagāžnieka lietderīgo tilpumu. IN atjaunināta versija tas ir pieaudzis par vairāk nekā 13 galoniem un ir 420 litri. Un nolocītu aizmugurējo sēdekļu režīmā tas palielinās vēl par 1000 litriem. Pienācīgs biznesa sniegums.
Par sēdekļiem runājot. Trīs pieaugušie pasažieri var ērti ietilpt Opel Antara aizmugurējā dīvānā. Turklāt vadītāja sēdekli var regulēt ne tikai gareniski, bet arī augstumā.
Arī daudzfunkcionālā stūre regulējama divos režīmos – slīpums un aizsniedzamība. Pateicoties tam, jebkuras miesasbūves vadītājs var izvēlēties sev ergonomiski optimālu stāju. Stāvbremzes svira ir aizstāta ar pogu. Nākamais interesantais risinājums ir “slepenais” nodalījums zem stikla turētājiem starp sēdekļiem. Tajā papildus ērtajam penālim ir paslēpti papildu AUX ieejas un USB savienotāji.
Galvenā un patiešām ievērojamā Opel Antara interjera uzlabojuma iezīme bija skaņas izolācijas indikators. Integrēto dizaina risinājumu rezultātā trokšņa līmenis pazeminājās par 3 dB, tas ir, divas reizes, salīdzinot ar iepriekšējo rādītāju. Ne katrs premium klases sedans var ar to lepoties.
Iespējas.
Nedaudz mainījies arī Opel Antara pazīstamais aprīkojums. Tagad krosovers ir pieejams divos veidos, un viens no tiem ar "papildinājumu": ENJOY + ENJOY * un COSMO.
Demokrātiskais ENJOY jau izskatās diezgan solīdi. Ja ir aktīvā drošības sistēma, klimata kontrole, elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un lieliska audio sistēma.
Pagarināts ENJOY* papildus saņemts borta dators, kruīza kontrole, parkošanās sensori un GID displejs. COSMO versijai ir ādas apdare, lietus sensors, ksenona priekšējie lukturi ar mazgāšanas sistēmu, apsildāmiem un elektriski regulējamiem ārējiem spoguļiem un vēl daudz patīkamām ērtībām un volāniem.
Priekš Krievijas tirgus krosovers Opel Antara tiek ražots Opel montāžas rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas.
Opel Antara ir "klasisks" apvidus auto no vācu ražotāja Adam Opel AG, kas ietilpst koncernā General Motors. Auto bija pirmais šajā uzņēmuma klāstā.
Krosovera prezentācija notika 2005. gadā, modeļa jaunā ražošana tika uzsākta 2007. gadā. Par pamatu tika ņemta Chevrolet Captiva platforma. Izlaists 2011. gadā jauns Opel Antara. Viss Opel klāsts.
Ārpuse
No ārējā viedokļa uzlabotā Opel Antara gandrīz neatšķiras no savas. jaunākais brālis". Atšķirības ir tikai nedaudz pārveidotā priekšējā un aizmugurējā gaismas pastiprināšanas tehnoloģijā, miglas lukturos un radiatora režģī. Izrādās, ka auto pēc izskata ir saglabājis savu pievilcību un stilu un pilnībā spēj atbilst mūsdienu krosoveru standartiem.
Opel Antara izskats, iespējams, ir viens no tiem stiprās puses pilnīgi jauns SUV. Šeit dizaina personāls darīja visu iespējamo, ievērojami pārveidojot krosoveru, salīdzinot ar modeli pirms stila.
Automašīnas deguns ieguva modificētu viltus radiatora režģi ar vienu lielu un pāris maziem hromētiem stieņiem, kas atrodas horizontāli. Viņi uzstādīja jaunāko optiku ar nestandarta formu, kas tikai izceļ automašīnas priekšrocības.
Priekšējais buferis izrādījās diezgan jaudīgs, un viņi arī neaizmirsa par krosovera aizsardzību un standarta miglas lukturiem, kas ir glīti izgatavoti un kuriem ir apaļa forma. Automašīnas sānos redzamas pietūkušas riteņu arkas, kas zem tā slēpj 17 collu vieglmetāla diskus, kas izskatās diezgan stilīgi.
Var pamanīt arī palodzes, kas atrodas diezgan augstu, jumta reliņi, kas atraduši savu vietu uz jumta, atpakaļskata spoguļi, kas arī izskatās stilīgi un ir LED retranslatori pagriezienus. Atsevišķi vārdi ir pelnījuši gaisa vadus, kas atrodas aiz priekšējo riteņu arkām, kas padara auto jauneklīgāku, sportiskāku un dinamiskāku.
Auto izskatās interesants un moderns. Vizuāli rodas iespaids, ka automašīna ir piepūsta, ja salīdzina ar iepriekšējo modeli. Opel Antara pakaļgalā ir veiksmīgi saliktas bagāžas nodalījuma durvis, atjaunināts aizmugurējais buferis un aizmugurējā optika, kas ir ļoti stilīga. Tāpēc, ja mēs runājam par pārveidotā krosovera ārējiem aspektiem, tad viņš pakāpās uz priekšu.
Interjers
Salonā viss tiek darīts tālāk augstākais līmenis. Interjers ir kļuvis vēl pārdomātāks un greznāks. Apšuvumā un apdarē izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli, piemēram, ir vērts pieminēt neticami šiko salona apdari no Light Titanium ādas. Apdares materiālam iespējams izvēlēties krāsu shēmu.
Un, protams, Opel Antara ir kļuvusi drošāka un ērtāka. To nodrošina ar pogu iedarbināma elektriskā stāvbremze, pietiekams skaits drošības spilvenu, funkcionālās jostas un riteņu remonta komplekts. Neskatoties uz diezgan stabilajiem izmēriem, dizaina darbiniekiem izdevās no tā izspiest maksimumu un pēc iespējas gudrāk atbrīvoties no katra centimetra.
Vadītāja sēdeklis nodrošina pavisam jaunu daudzfunkcionālu stūre, kas ir izgatavots stilā sporta automašīnas. To ir ļoti ērti turēt rokās, turklāt visas atslēgas ir novietotas ļoti gudri un intuitīvi. Priekšpusē izvietotajā panelī ir diezgan moderni sensoru rādiusi un borta dators.
Centrā uzstādītajā konsolē savu vietu atradusi multimediju sistēma, audio sistēma, klimata kontroles bloks un saraksts ar citām automašīnā pieejamām iespējām. Kopumā par priekšā un aizmugurē uzstādītajiem sēdekļiem jautājumu nav.
Apšuvuma līmenis ir pieņemams, detaļu montāža un montāža ir uzlabojusies, sānu atbalsts ir kļuvis vēl pārliecinošāks un izteiktāks. Ergonomika un brīvā telpa nodrošina ērtu braukšanu jebkuram no 5 cilvēkiem.
Daudzfunkcionāla stūre Piemēram, vadītāja sēdeklis tika izgatavots ļoti uzticams, un tam ir pozīciju regulēšana visos pieejamos virzienos, īpaša maza kursorsvira, kas atradusi savu vietu pa kreisi no sēdekļa - to nav grūti atrast. Interesanti, ka, pievēršot uzmanību sēdeklim, uzreiz saproti, ka pie tā strādāja vācu speciālisti, jo tur viss ir pārdomāts visu atslēgu ergonomikas ziņā.
Lai nospiestu jebkuru pogu, nav nepieciešama liela piepūle vai akrobātisku triku izpilde. Brīvā vieta starp priekšējiem sēdekļiem ir palielinājusies prombūtnes dēļ rokas bremze, kas arī ļāva izveidot rokas bagāža. Ir vērts atzīt, ka, neskatoties uz visiem atjauninājumiem un izmaiņām, Opel Antara interjers radikāli neatšķiras no iepriekš izveidotā modeļa, kā apgalvoja izstrādātāji.
Ir skaidrs, ka atjauninājums bija izdevīgs, taču tas netika pabeigts. Mani iepriecināja multivides sistēmas parādīšanās centrālajā konsolē, pavisam jauna pārnesumu pārslēgšanas svira automašīnā ar mehāniskā kaste zobrati. Mainīts viduskonsoles izkārtojums.
Aizmugurējie pasažieri apvidus automašīnās parasti izjūt diskomfortu mazās brīvās vietas dēļ ceļgaliem, bet Opel Antara šeit ir ļoti brīvi! Antara ir ieguvusi jaunu navigācijas sistēmu, kurai ir displejs un kas atbalsta skārienjutīgu ievadi. Autobūves kompānija plāno tos uzstādīt visās turpmākajās automašīnās. Atsevišķi ir vērts pieminēt uzlabotu salona skaņas izolāciju.
Līdz ar to Opel Antara salona rīcībā ir diezgan daudz brīvas vietas, nezaudējot labu bagāžas telpu. Ja nenolaižat aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, tad bagāžnieks nodrošina 420 litrus izmantojamās telpas. Ja nepieciešams, varat nolaist aizmugurējo sēdekļu atzveltnes un pēc tam brīva vieta pieaugs līdz 1420 litriem brīvas vietas.
Turklāt iekraušanas laukums izrādīsies tik līdzens, ka ne visiem Opel konkurentiem tāds ir. Ja iepriekš izmantotā plastmasa nav tāda pati vislabākā kvalitāte, tagad ir instalēti mīkstie analogi. Rezultāts ir uz sejas - tas ir nedzirdams troksnis, čīkstēšana, nepatīkamas smakas emisija.
Atbild par komfortu automašīnā:
- Stūres pastiprinātājs;
- Stūres regulēšana vienā plaknē;
- priekšējo lukturu mazgātāji;
- Elektriskie logi;
- Elektriskie spoguļi;
- Vadītāja sēdekļa elektriskā regulēšana;
- Pasažiera sēdekļa regulēšana;
- Apsildāmi spoguļi;
- Gaisa kondicionieris.
Specifikācijas
Jaudas agregāts un degvielas patēriņš
Pārveidotajam krosoveram ir četras spēka agregātu iespējas, no kurām pāris darbojas dīzeļdegviela un pāris - ar benzīnu. Bāzes automašīnai ir benzīna aspirācija, kuras tilpums ir 2,4 litri. Šis 16 vārstu dzinējs ar sadalītu degvielas padeves sistēmu spēj nodrošināt 167 zirgspēku jaudu.
Pirmo simtu SUV sasniedz 10,3-11 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 175-185 km/h. Vidējais patēriņš degviela ir 9,1-9,3 litri uz 100 km kombinētajā ciklā. Automobiļa Opel Antara top variācija nāk ar V-veida sešcilindru spēka agregātu, kura tilpums ir 3,0 litri, un tas spēj nodrošināt 249 zirgspēkus.
Ar tik spēcīgu dzinēju automašīna pirmo simtu sasniedz tikai 8,6 sekundēs, maksimālais ātrums ir 198 km/h. Vidējais degvielas patēriņš pie 10,9 litriem jauktā režīmā. Dīzeļdzinējs ir vienīgais, bet tam ir divas modifikācijas.
Pirmais saņēma 163 zirgus, bet otrais jau 184 zirgspēki. Dīzeļa spēka agregāta tilpums ir 2,2 litri, tam ir arī turbokompresors un tiešā injekcija Common Rail.
Dīzeļdzinējs ļauj paātrināties līdz pirmajam simtam 9,9-10,1 sekundē, un maksimālais ātrums ir 188-191 km / h. Viņš kombinētajā ciklā ēd apmēram 6,6–7,8 litrus.
Pārnešana
Trīs litru “dzinējs” ir sinhronizēts tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. 163 zirgspēku dīzeļdzinējs tiek piegādāts tikai "mehānikai", bet 184 zirgspēku barošanas punkts ieguva automātisko pārnesumkārbu.
Ir arī automātiski aktivizēta visu riteņu piedziņas sistēma, kas ietver daudzplākšņu sajūgu, kas spēj sadalīt griezes momentu līdz 50/50.
Apturēšana
Tehniskā daļa atjaunināta automašīna Opel Antara ir Theta ratiņi, McPherson statņi priekšā un daudzsviru sistēma aizmugurē.
Stūrēšana
Tas tiek prezentēts šeit statīva tips vadības ierīces ar iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Attiecībā uz bremžu sistēma, tad ir instalēti disku bremzes ar ventilāciju uz priekšējiem riteņiem, ABS, EBD un citu elektronisko pakalpojumu iespēja.
Izmēri
Opel Antara garums ir 4596 mm, riteņu bāze ir 2707 mm, auto ir 1850 mm plats un 1761 mm augsts. Klīrenss šis krosovers ir 200 mm, kas principā ir diezgan labi, jo uz mūsu ceļiem viņš varēs justies pārliecinošāk.
Opel izmēri Antara Automašīnas masa svārstās no 1750 līdz 1936 kg atkarībā no versijas. izmēriem, it īpaši garums, liek domāt, ka viņš satiekas ar pilnvērtīgu krosoveru.
Drošība
Jau ierasts, ka Opel automašīnas ir aprīkotas ar integrēta sistēma SAFETEC apsardze, kas spēj segt dažādas ierīces un aktīvās un pasīvās drošības pakalpojumus. Ar dažādām jau iekļautām funkcijām standarta modifikācija automašīnām (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), pārveidotais modelis var lepoties ar augstu aktīvās drošības līmeni.
Un nenovēršamas avārijas gadījumā pilns pasīvo drošības ierīču komplekts samazina traumu risku gan vadītājam, gan visiem pasažieriem. Opel Antara virsbūves struktūra tika izgatavota stingra, un augstas stiprības tērauds tajā aizņem 37% kopējais svars. Tas ļauj izveidot sava veida drošības būru, kas paredzēts interjera aizsardzībai.
SAFETEC drošības sistēma Frontālā triecienā gareniski un šķērsvirzienā uzstādītās rāmja daļas kopā ar riteņu arkās iebūvētajiem elementiem pārdala sadursmes spēku, vienlaikus noņemot to no pasažieru salona četros virzienos. Izrādās, ka deformācija samazinās līdz minimālajām vērtībām.
Ir arī nesošā šķērssija, kas izgatavota ļoti stingri. Tas var arī “apēst” sadursmes spēku, kas nāk caur metāla rāmja priekšējām sānu daļām. Priekšpusē uzstādītās durvis ir arī pastiprinātas ar vidējo un augšējo daļu, kas pozitīvi ietekmē kopējo virsbūves izturību.
Arī automašīnas pakaļgals tika pastiprināts, pateicoties lielajām sānu sijām un degvielas tvertne, kas atrodas aizmugurējā tilta priekšā. Ir specializētas kastes formas detaļas, kurās tiek ieprogrammēta deformācija. Tie ir integrēti virsbūves priekšpusē un aizmugurē.
Sadursmēs ar nelielu ātrumu tie pilnībā ietekmē sevi, samazinot automašīnas remonta izmaksas. Turklāt automašīnai ir cinkots pārklājums, kas paredzēts, lai tiktu galā ar vietām, kuras ir pakļautas korozijai.
Drošības sistēmas:
- Priekšējo drošības spilvenu klātbūtne;
- Sānu drošības spilvenu klātbūtne vadītājam un sēdēšana viņam blakus priekšējais pasažieris kas aizsargā krūtis un iegurni;
- Aizkaru drošības spilvenu klātbūtne, kas uzstādīta uz priekšējiem un sānu sēdekļiem;
- Trīspunktu drošības jostas;
- Drošības jostu spriegotāju un ierobežotāju klātbūtne tikai priekšējiem sēdekļiem;
- Galvas balsti regulējami augstumā;
- Trauksmes klātbūtne drošības josta vadītāja un pasažieru drošība;
- Iespēja nostiprināt ISOFIX bērnu sēdeklīšus.
Sadursmes tests
Iespējas un cenas
Lētākā Opel Antara versija ar 2,4 litru benzīna spēka agregātu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu Enjoy modifikācijā maksās no 1 304 500 rubļiem. Šāda automašīna ietver priekšējo un sānu drošības spilvenu klātbūtni, kā arī piepūšamos aizkari, ABS, stabilizācijas sistēmu, klimata kontroli, priekšējos un aizmugurējos elektriskos logus, apsildāmus priekšējos sēdekļus, MP3 iespējotu audio sistēmu un 17 collu riteņus.
Automašīnas izmaksas ar visvairāk spēcīgs dzinējs, kura tilpums ir 3,0 litri, kas ir sinhronizēts ar automātisko pārnesumkārbu Cosmo modifikācijā, būs vienāds ar 1 621 500 rubļiem. Papildus visam iepriekšminētajam, in šo paketi ietver ksenonu galvas optika ar lukturu mazgātāju, hromētiem durvju rokturiem, 18 collu vieglmetāla diskiem, termisko vējstiklu, kruīza kontroli, borta datoru, parkošanās palīdzības iespēju, lietus sensoru un ādas salona apdari.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 2.4. Izbaudiet MT | 1 304 500 | benzīns 2.4 (167 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.4 EnjoyAT | 1 444 500 | benzīns 2.4 (167 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 2.2D Izbaudiet MT | 1 453 500 | dīzelis 2.2 (163 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.4 Cosmo AT | 1 505 500 | benzīns 2.4 (170 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 2.2D Izbaudiet MT | 1 453 500 | dīzelis 2.2 (163 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| 2.2D CosmoAT | 1 566 500 | dīzelis 2.2 (184 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 3.0 CosmoAT | 1 621 500 | benzīns 3,0 (258 ZS) | automātiski (6) | pilns |
Strāvas bloka skaņošana
Piemēram, daži izmanto chip tuning vai, citādi sakot, viņi jautā elektroniskā vienība vadība. Tas nav tik grūti izdarāms, taču daudzi uzskata, ka šī "dzinēja" īpašību maiņas metode ir apšaubāma. Lielākā mērā tāpēc, ka tas var ievērojami samazināt tā motora resursus. Tas nenozīmē, ka jums ir radikāli jānoraida šāda metode, taču ieteicams sākotnēji piemērot sarakstu papildu darbs.
Varat izmantot papildu apstrādi vai pat nomainīt virzuļu grupa. Neskatoties uz stingru saražoto produktu kvalitātes kontroli, virzuļi joprojām saņem materiālus, kas tiem piešķir lieko svaru. Kopā ar šo masu pieaug kustīgo daļu inerce. Tas savukārt rada zināmu jaudas zudumu. Kā to var labot? Noņemiet liešanas slāni no virzuļiem un savienojošajiem stieņiem un noapaļojiet apmales malas. Ir iespējams arī uzstādīt vieglus elementus ar paaugstinātu izturību.
Sadales vārpstas var nomainīt
Ir uzņēmumi, kas nodrošina šahtas ar profilu, kas atšķiras no bāzes. Pateicoties šādu elementu uzstādīšanai, būs iespējams mainīt GR fāzes, palielināt jaudu un griezes momentu.
Tomēr ir svarīgi saprast, ka pati jauda netiks paņemta - vadītājam ir jāsagatavojas benzīna patēriņa izmaiņām.
Galu galā jūs varat pārkonfigurēt ieplūdes un izplūdes sistēmu. Šeit jūs nevarat veikt tikai "plūsmas uz priekšu" instalēšanu, kā to labprāt dara jauni autovadītāji. Ir svarīgi aizstāt parasto gaisa filtrs uz ierīces ar nulles pretestību un nopulējiet ieplūdes un izplūdes kolektoru.
Ķermeņa tūnings
Kvalitatīvu dizaina risinājumu un virsbūves elementu virsmas izstrādes joma ir viens no sarežģītākajiem uzdevumiem auto industrijā. Ja uzņemsi šo brīdi nemanot, iegūsi tikai “kolhozu tūningu”, kā tagad saka. Tirgus ir pārpildīts ar ievērojamu skaitu specializētu studiju, kas spēj atrisināt pārmaiņu problēmas. izskats un auto salons profesionālā līmenī.
Šādi uzņēmumi spēj izgatavot priekšējos un aizmugurējos bamperus, augšējos sliekšņus un citus ārējos virsbūves komplektus, kas labi iederas automašīnas ārpusē. Turklāt daudzi cilvēki aizmirst par iekšējā skaņošana- citu sēdekļu un stūres uzstādīšana, ādas apdare, koka apdare vai alkantara. Papildus tam ir liela izvēle aerogrāfija nestandarta virsbūves krāsošanai.
Opel Antara 2015 - jaudīgs krosovers no koncerna. Izstrādātāji ir ievērojami uzlabojuši modeli ārēji, kā arī uzlabojuši tā tehniskos parametrus.
Pievilcīgs un ļoti oriģināls dizains Automašīna 100% atbilst mūsdienu krosovera koncepcijai. Opel Antara ir progresīva attīstība un modernās tehnoloģijas, padarot to ērtu un dinamisku, nodrošina izcilu veiktspēju.
Opel Antara modeļa priekšrocības ietver:
- laba dinamiskā veiktspēja;
- atbilstošs eksterjers, piemērots jaudīgam krosoveram;
- izcilas braukšanas īpašības;
- augsta ērtības pakāpe.
Opel Antara ir aprīkots ar vairākiem intelektuāliem uzlabojumiem, kas ir atbildīgi par automašīnas spēju pārvietoties, vadāmību un stabilitāti:
- AWD - Opel Antara pilnpiedziņas elektriskā sistēma, kas automātiski sadala saķeri starp asīm, braucot pa gludu ceļa gultni, griezes moments tiek pārnests uz priekšējā ass, un gadījumā, ja dodas bezceļa, savienojas aizmugurējā ass, un vilces spēks ir sadalīts 50/50 starp abiem;
- DCS - kontrolēta nolaišanās, sistēma, kas vadītājam atvieglo Opel Antara vadību kalna nogāzēs, palīdz noturēties nemainīgs ātrums automātiska iestatīšana iepriekš;
- Uzlabotajos pretbloķēšanas riteņos (ABS) ir iekļauta arī droša stūra bremzēšana (CBC), lai palielinātu transportlīdzekļa stabilitāti un saķeri, kā arī hidrauliskā sistēma bremžu sistēma (HBA), kas palielina spiedienu bremžu sistēmā, strauji nospiežot attiecīgo pedāli;
- ESP - dinamiska kursa stabilitātes stabilizācija Opel Antara papildus saņēma vilces kontroles sistēmu (TS) un ir saistīta ar DCS;
- stabilitātes stabilizācija uz piekabes;
- pastāvīgs klīrenss.
Opel Antara: dzinēja specifikācijas
Opel Antara 2015 aprīkots ar 4 dažādi dzinēji, no kuriem divi ir benzīna un divi dīzeļdegvielas. Pirmajiem ir šādi tehniskie parametri:
| Rādītāji | 42462 24XF | 3.0 V6 30XF |
|---|---|---|
| cilindri | 4 | 6 |
| Dzinēja tilpums, cm3 | 2384 | 2997 |
| jauda, kWt | 123 | 190 |
| - pie apgriezieniem minūtē | 5600 | 6900 |
| Griezes moments, Nm | 217 | 287 |
| - pie apgriezieniem minūtē | 4500 | 5400 |
| Ieteicams oktānskaitlis | 95 | |
| Pieļaujamais oktānskaitlis | 91, 98 | |
| Papildu degvielas veids | E85 | |
| Eļļas patēriņš (l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
Atļauts izmantot degvielu ar 91 okt Opel Antara saskaņā ar pētījuma metodi. Tomēr ražotājs atzīmē, ka, to lietojot, veiktspēja ievērojami samazinās. Lietojot šāda veida degvielu, nav pieļaujama spēcīga dzinēja slodze un pārslodze.
Dīzeļdzinēji ir ļoti populāri. Nozīmīgu lomu šajā popularitātē spēlē to efektivitāte. Opel Antara dīzeļdzinēja tehniskie parametri ir šādi:
| Rādītāji | 2.2 CDTI A22DM | 2.2 CDTI A22DMH |
|---|---|---|
| cilindri | 4 | |
| Dzinēja tilpums, cm3 | 2231 | |
| jauda, kWt | 120 | 135 |
| - pie apgriezieniem minūtē | 3800 | 3800 |
| Griezes moments, Nm | 350 | 400 |
| - pie apgriezieniem minūtē | 2000 | 2000 |
| Ieteicamais cetāna skaitlis | 49(D) | |
| Eļļas patēriņš (l/1000 km) | 0.6 | 0.6 |
Koncerna izstrādātajiem ECOTEC dzinējiem ir tādas galvenās īpašības kā uzticamība un paātrinājums. Tie ir efektīvi un ekonomiski, ko izstrādātāji ir panākuši, samazinot degvielas sadegšanas rezultātā iegūtās enerģijas zudumus. Motori ir dažādi augsta pakāpe videi draudzīgums. Parādās arī Opel Antara piedāvātās dīzeļa specifikācijas liela jauda. Tajā pašā laikā iekārta darbojas nevainojami un ekonomiski patērē degvielu un smērvielas. Un no drošības viedokļa vidi atbilst Euro 4 parametriem.
Izmēri Opel Antara
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Opel Antara ir automašīna, kas veidota uz tām pašām vienībām kā Chevrolet Captiva. No ārpuses tas izskatās kompakts, savukārt salonā tam ir liela telpa. Zem pārsega ir uzstādīti benzīna dzinēji ar tilpumu 2,4-3,2 litri, kā arī dīzeļdzinēji tilpums 2,2 litri. Antara augstā sēdpozīcija nodrošina lielisku redzamību. Turklāt pienācīgs sēdekļa un stūres regulēšanas klāsts veicina vadītāja ērtību. Ādas apdare, cēla "mīksta" plastmasa, vieglmetāla diski, divu zonu klimata kontrole, laba trokšņu izolācija, elektronikas pārpilnība - Antara nepiekāpsies daudziem konkurentiem greznībā un komfortā. Pēc salocīšanas aizmugurējais sēdeklis, jūs varat iegūt līdzenu grīdu un ietilpīgu bagāžnieku - ērti tiem, kas bieži izmanto automašīnu mājas darbiem.
IN pamata versija Enjoy Antara ir aprīkota ar centrālo atslēgu ar tālvadības pulti, gaisa kondicionētāju ar ziedputekšņu filtru, priekšā un aizmugurē elektriskie logi, ārējie atpakaļskata spoguļi elektriski regulējami un apsildāmi, borta informācijas displejs. IN bāzes radio CD 30 ietver stereo radio un MP3 atskaņotāju, stūres vadības ierīces, septiņus skaļruņus un āra antenu (uzstādīta uz jumta, lai nodrošinātu izcilu radio uztveršanu). No papildu aprīkojums var pasūtīt kruīza kontroli, priekšējo un aizmugurējie sensori autostāvvieta, grafiskais informācijas displejs, apsildāmās mazgātāja sprauslas vējstikls. Cosmo komplektācijā papildus visām šīm funkcijām ir pieejama ādas apdare, ksenona priekšējie lukturi ar paplāksnēm, pilnībā nolokāms priekšējā pasažiera sēdeklis un daudzas citas funkcijas.
Plašs dzinēju klāsts spilgta iezīme Kopā Opel ģimene, un Antara nav izņēmums. Ja mēs uzskatām benzīna versijas, tad tirgū var atrast automašīnas ar 4 cilindru 2,4 litru dzinējiem un V veida “sešiniekiem” ar 3,0 un 3,2 litru tilpumu. Tika piedāvāti 2.4 dzinēji, neskatoties uz to pašu kubatūru dažādas modifikācijas: II ģimene (140 ZS), un kopš 2011. gada - jaudīgākas Ecotec ģimenes (170 ZS). Neatkarīgi no jaudas šīs ir vispopulārākās un izplatītākās krosovera versijas. Jaudīgākas modifikācijas ar V6 veido mazāku kontingentu, taču to raksturlielumi, ieskaitot tādu rādītāju kā īpatnējā jauda, acīmredzami ir augstāki. interesē un dīzeļdzinēji- Krievijas tirgum tika piedāvāti divi ekonomiski un griezes momenta dzinēji ar tilpumu 2,2 un jaudu 163 ZS. un 184 ZS
Opel Antara šasija ir kombinācija neatkarīga balstiekārta MacPherson tips priekšā un vairāku saišu neatkarīgs aizmugurē. Priekšējās bremzes ir ventilējamas disku bremzes, aizmugurējās disku bremzes. sakausējuma izmērs diski mainās atkarībā no modifikācijas - 17 vai 18 collas. Balstiekārta ir noregulēta lielākai stingrībai, ar nelielu gājienu. Galvenais disks ir priekšā, bet, ja nepieciešams, sistēma automātiski savienojas aizmugurējie riteņi caur daudzplākšņu sajūgu. Pienācīgais garenbāzes izmērs ļāva atvēlēt pietiekami daudz vietas aizmugurējā rindā, lai ērti varētu izmitināt trīs pieaugušos. Bagāžnieka tilpums svārstās no 420 līdz 1420 litriem. Antara var aprīkot ar Flex-Fix sistēmu, kas ļauj transportēt velosipēdus, izmantojot speciālus stiprinājumus uz aizmugurējā bufera. Šī sistēma var izturēt 40 kg svaru.
Opel Antara piedāvā plašu drošības aprīkojuma sarakstu, neminot, kura apraksts būtu nepilnīgs, kurā iekļautas tādas noderīgas ierīces kā dinamiskā stabilitātes programma (ESP) ar bremzēšanas spēka sadali līkumos (CBC); Kontrolētās nolaišanās sistēma (DCS) un aktīvā sistēma apgāšanās aizsardzība (ARP). Auto ir aprīkots ar ABS, priekšējiem un sānu drošības spilveniem vadītājam un priekšējam pasažierim, priekšējiem un aizmugurējiem sānu drošības aizkariem, ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma sistēmu.
Nesošā virsbūve, automātiski pieslēgta visu riteņu piedziņa, zems klīrenss – tāds ir attēls moderns SUV, nepretendējot uz īsta SUV lauriem. Taču Opel Antara ļaus savam īpašniekam paplašināt apdzīvojamās telpas robežas un droši pārvietoties jebkuros laikapstākļos. Aprīkojumā ir viss nepieciešamais, tostarp plašs drošības sistēmu klāsts. Un lielisks dzinēju piedāvājums ļauj izdarīt izvēli atkarībā no jūsu vēlmēm - dinamikas vai ekonomijas labad.
Izlasiet pilnībāOpel Antara I paaudzes pārveidošana 2011-pašlaik
2011. gadā tirgū ienāca Opel Antara krosovera pārveidota versija. Patiesībā šī ir tā pati Chevrolet Captiva, tikai mazāka. Protams, izskata atšķirības ir, taču tās nevar saukt par globālām. Situācija zem pārsega ir daudz interesantāka ...
Bija - kļuva
Formas ir nedaudz mainītas. priekšējais bamperis un restes, retušēta optika, mainīta "migla". Vispār nedaudz.
Salons nav īpaši mainījies – tā pati stūre, tās pašas apaļās ventilācijas atveres, vadības pogas. "Tidy" palika vienkāršs un nepretenciozs. Testa braucienos viņi atzīmēja labu skaņas izolāciju. Kopumā interjers ir labs un ērts.
Antara 2.4MT/AT
Tagad modelis ir aprīkots ar vienu no trim barošanas blokiem. Vājākais ir modernizētais 2,4 litru benzīna dzinējs, ar ietilpību 164 "zirgi" (iepriekšējā modeļa 140 vietā). Ar manuālo pārnesumkārbu tas paātrina automašīnu līdz simtiem 10,3 sekundēs. Bet lai kā arī būtu, šāds motors krosoveram jāatzīst par minimāli pietiekamu, jo nekādu spožu dinamiku tas nedemonstrē. Vilce nav slikta – 230 Nm griezes moments.
Antara 2.2 CDTi MT/AT
Tālāk nāk 2,2 litru turbodīzelis. Šis zelta vidusceļš. Motoram ir ļoti liela vilce - no 350 līdz 400 Nm griezes moments. Un diezgan jaudīgs - no 163 līdz 184 "zirgiem". Jaudas un griezes momenta atšķirība ir atkarīga no iestatījumiem. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10 sekundes. Degvielas patēriņš tam ir tikai 7,8 litri uz vienu "austu".
Antara 3.0AT
3 litru atmosfēriskais "benzīns" ar vienīgo iespējamo AT tika aizstāts ar 3,2 litru dzinēju. Tas ražo 249 ZS. un 287 Nm griezes momentu. Tas paātrina “aust” 8,6 sekundēs un patērē 10,9 litrus. benzīns. Tiesa, ņemot vērā pagātnes 3,2 litru dzinēja "brutālo" apetīti, šādiem rūpnīcas rādītājiem ir grūti noticēt.
Specifikācijas Opel Antara I paaudzes pārveidošana
| Ķermenis Durvju/sēdvietu skaitsIzcelsmes valsts | Garums platums Augstums | Riteņu bāze Priekšējo riteņu traseAizmugurējo riteņu trase | Klīrenss Pagrieziena diametrs | Bagāžnieka tilpumsBagāžnieka tilpums maks. | pašmasa Pilna masa kravnesība |
|---|---|---|---|---|---|
| SUV - / 5 Vācija |
4596 mm. 1850 mm. 1717 mm. |
2707 mm. 1569 mm. 1576 mm. |
176 mm. 12,25 m. |
420 l. 1420 l. |
-
- - |
Opel Antara dzinējs
| Modifikācijas pārraide | Dzinēja tilpumsCilindru skaits | Konfigurācija Ieplūdes veids | Maksimālā jauda | Griezes moments | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,4 MT Mehāniskā 6-st. |
2384 cm³ AI-95 4 cilindri |
rindā Inžektors |
167 ZS pie 5600 apgr./min |
230 N∙m 4500 apgr./min |
# |
| 2.4AT Automātiskā 6-st. |
2384 cm³ AI-95 4 cilindri |
rindā Inžektors |
167 ZS pie 5600 apgr./min |
230 N∙m 4500 apgr./min |
# |
| 2.2 CDTi MT Mehāniskā 6-st. |
2231 cm³ dt 4 cilindri, kompresors |
rindā tiešā injekcija |
163 ZS pie 3800 apgr./min |
350 N∙m 2000 apgr./min |
# |
| 2.2 CDTi AT Automātiskā 6-st. |
2231 cm³ dt 4 cilindri, kompresors |
rindā tiešā injekcija |
184 ZS pie 3800 apgr./min |
400 N∙m 2000 apgr./min |
# |
| 3.0AT Automātiskā 6-st. |
2997 cm³ AI-95 6 cilindri |
V-veida tiešā injekcija |
249 ZS pie 6900 apgr./min |
287 N∙m 5400 apgr./min |
# |
Darbības rādītāji
| Modifikācija | Piedziņas vienība | Maksimālais ātrums | Paātrinājums 0-100 km/h | Vidējais degvielas patēriņš | Patēriņš pilsētā/ārpus pilsētas | Cena* |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,4 MT | Pilns | 186 km/h | 10,3 c. | 9.1 | 12.2 / 7.4 | no 1 051 000 R nogalināt |
| 2.4AT | Pilns | 175 km/h | 11 c. | 9.3 | 12.8 / 7.3 | no 1 091 000 R nogalināt |
| 2.2 CDTi MT | Pilns | 188 km/h | 9,9 c. | 6.6 | 8.6 / 5.6 | no 1 091 000 R nogalināt |
| 2.2 CDTi AT | Pilns | 191 km/h | 10,1 c. | 7.8 | 10.3 / 6.4 | no 1 248 000 R nogalināt |
| 3.0AT | Pilns | 198 km/h | 8.6 c. | 10.9 | 15.9 / 7.9 | no 1 291 000 R nogalināt |
Automašīna ir aprīkota tikai ar visu riteņu piedziņu. Tas ir noteikts pluss krosoveram. Pārnesumkārba var būt vai nu 6 ātrumu MT, vai “automātiskā” ar tādu pašu ātrumu skaitu.
Piekare Opel Antara
Klīrenss manāmi samazinājies (no 200 mm. uz 176 mm.), tā ka jauns Opel Antara, kuras pirmsveidošanas versija arī necieta no pārmērīgām krosa spējām, nepārprotami ir vērsta uz “asfalta ceļu”. Pārvaldību nevar saukt par atsauci. Un, lai gan dizaineriem izdevās izlīdzināt iespaidīgumu un ripo stūros, tas joprojām ir tālu no ideāla.
Izmaksas un aprīkojums Opel Antara
Lētākā versija ar 2,4 litru dzinēju un MT maksā 1 miljonu 51 tūkstoti rubļu. Tas nav slikti - šeit ir priekšējie un sānu spilveni, un aizkari un ABS sistēmas, EBD, ASR, ESP un HHC, un "klimats", un "borta" un daudz kas cits.
Bet samaksājot tikai 40 000 rubļu. uz "mehānikas" var dabūt tādu pašu auto ar automātisko pārnesumkārbu vai dīzeli. Protams, dīzelis (pat uz "roktura") šajā gadījumā manāmi uzvar.
Nu, augstākā aprīkojuma vērtība tiek lēsta 1 291 000 rubļu. Tam ir viss - pilnīga drošība pasažieri, ar ādu regulējama daudzfunkcionāla stūre, klimata kontrole, kruīzkontrole, parkošanās sensori, biksenons un tā tālāk.
Kopsavilkums
Tā rezultātā automašīna kļuva par pilnībā konkurētspējīgu krosoveru. Tam ir jauni dzinēji un atjaunināta šasija. Tas nozīmē, ka galvenās pretenzijas pret modeli ir novērstas.
