Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Automašīnas izmēri bija 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, tā bija paredzēta 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs izcēlās ar komfortu: bija jaudīgs sildītājs ar vējstikla pūtēju, un aizmugurējās atsperes apsēsts mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontālu rezerves riteni.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā perspektīvais modelis Gorkijas automobiļu rūpnīca Vissavienības rūpniecības izstādē Maskavā (vēlāk - VDNH), taču nezināmu iemeslu dēļ tā netika nodota ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajai VMS ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka high). - ātrums artilērijas traktors ATK-6) ar kravnesību 5-6 tonnas.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, pētīt krosa spēju palielināšanas jautājumus riteņu transportlīdzekļi, kā arī, lai novērtētu individuālo konstrukcijas parametru ietekmi uz caurlaidību 1955. gada jūlija-augusta laikā, tika uzbūvēts eksperimentāls četrasu (8 × 8) kravas auto ZIS-E134 makets Nr.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva identificēt jomas turpmākai izpētei. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu parametrus un konstruktīvi risinājumi 1956. gada 9. aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar tilpuma korpusu, tā trūkumu elastīga piekare riteņi (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr.1 testēšanas pieredzi), ūdens strūklas klātbūtne (nav uzstādīta uzreiz) ar rotējošo uzgali, kas veic ūdens stūres funkcijas. Darba ritenisūdens lielgabals tika aizgūts no tanka PT-76. Pēc spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas jauna mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 maketa Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas izveidota armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota galvenā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts(ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un ātrumkārbu tika novietots starp pirmo un otro asi, bet dzinēja priekšā tika novietota stikla šķiedras kabīne ar tērauda durvīm. Transmisija tika izgatavota saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums starp tiem. Divdisku sajūgs tika piegādāts ar hidraulisko piedziņu un mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu - tālvadība. Inter-board sadales korpusa cilindriskais diferenciālis bija aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu dēļ hidrauliskā sistēma bez stingra savienojuma starp priekšējo un aizmugurējo vadāmo asi. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta sistēma gaisa spiediena kontrole riepās un ventilējamās disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņās. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt automašīnas veiktspēja krosā bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pārspēja kāpurķēžu traktori izmanto laukos.
Bet automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā.
ZIL-E167 - apvidus sniega motocikls
ZIL-E167 (1963) ir eksperimentāls apvidus riteņu visurgājējs, kas paredzēts lietošanai pilnīgs bezceļš nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji tika novietoti aizmugurē, labākai dzesēšanai tika nodrošinātas gaisa ieplūdes atveres virsbūves sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar vilces pūles 7 tonnās.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km/h, uz neapstrādāta sniega 10 km/h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskās kastes rīks; izmantota visu riteņu neatkarīga piekare, divi dzenskrūves; priekšējie un aizmugurējie riteņi tika padarīti vadāmi, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ pagrieziens aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Risinājums bremžu mehānismiem bija ļoti nestandarta: tās bija disku bremzes, taču tās atradās nevis riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Lietderīgā slodze- 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - agrīnais prototips leģendārā Ņiva
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips, ar rāmi un atvērtu korpusu, pārslēdzamu priekšējo un aizmugurējo asi. Nākotnē automašīnas dizains tika gandrīz pilnībā mainīts, kopumā tika izgatavoti divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 no saviem kolēģiem galvenokārt atšķīrās ar oriģinālo dizainu, kas tajā neizteica abinieku, nelielo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes bija praktiski vienāds). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz zemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par “veco vīru” UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Tomēr ķermeņa sasprindzinājums atstāja sliktu ietekmi temperatūras režīms"Ņivovska" vienību darbs, kā rezultātā tās ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, bojājumiem izplūdes sistēma, slikta redzamība un vairākas citas svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Fundamentāla atšķirība jaunais modelis no citiem padomju limuzīniem bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu nesošā korpusa vibrācijas. Jaunais sedans bija par pusmetru garāks nekā Volga, un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši mazas klases", tika uzbūvēta ar perspektīvu izmantot dažus risinājumus sērijveida ZAZ automašīnai.
Sākotnējais ķermenis bija laba aerodinamika(vilces koeficients Cx - 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, bet ar dažādi dzinēji prototips tika montēts vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - AZLK rūpnīcas eksperimentāls auto, radīts 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Atšķiras ar veselu diapazonu unikālus risinājumus, ieskaitot - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un ieslēgta instrumenta rādījumu indikācija vējstikls; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izveidots "automašīnas" demonstrācijas modelis. vispārīgs mērķis bezceļa" UAZ-3170 "Simbir". Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm - abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Ķermenis bija metāla rāmis, uz kura tika piekārts plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā spēkstacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no nulles: nepārslēdzams kardāna pārnesums, pārnesumkārba, kas vada un savieno. priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes). Ātrumkārba, ieslēgta jaudas noņemšana Priekšējā piedziņa, priekšpuse galvenais pārnesums tika savākti vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienvietīgu gultu. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu nākotnes auto versiju, kurai bija nopietnas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips bija atšķirīgs rāmis-paneļa korpuss(tērauda rāmis un plastmasas paneļi), pneimatiskie elementi neatkarīgā atsperes balstiekārtā, kas ļauj mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, kas ļāva viegli pārveidot džipu par pikapu, un tika plānota arī mīkstā jumta versija. Sētas durvis auto tika veidots no divām sekcijām - augšējās un apakšējās, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - galvenās kravas automašīnas prototips, kas izcēlās ar sākotnējo modulāro dizainu: lielākā daļa vienību atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūre. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī Parīzes autoizstādē šis dizains tika augstu novērtēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ tā arī nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, tā bieži radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas, bet nekavējoties tās nogalināja.
Kas mūsu laikā notika ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas mašīnas.Milzīga lieta amatieru auto industrijas popularizēšanā 80. gados bija tautas ievērību izpelnītais transfērs "You Can Do It" (dators). Par katru raidījumu, kas ilga 45 minūtes, televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgs auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam bokserdzinējam, kas nekad neparādījās Pangolin galīgajā versijā.
Eksperti apgalvoja, ka Kulyginu iedvesmojis sporta auto Lamborghini Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
Jūsu uzmanībai piedāvājam vairākus interesantus padomju laikā izstrādātus konceptus un unikālas automašīnas, kas pastāvēja vienā eksemplārā.
Parasti tie tika izveidoti, lai uzstādītu ātruma rekordus, dažreiz to konstrukcijā tika izmantotas "lidmašīnu" tehnoloģijas. Un dažus modeļus veidoja entuziasti, kas strādāja vieni vai nelielās grupās, un pārsteidza cilvēkus ar šedevriem, kas daudzējādā ziņā pārspēja automobiļu rūpniecības produktus.
GAZ-A-Aero
Sērijveida GAZ-A, kas tika ražots kopš 1932. gada, bija gandrīz pilnīga Ford-A kopija, taču 1934. gadā ražotais GAZ-A-Aero izskatījās maz līdzīgs savam priekšgājējam. Inženieris Aleksandrs Ņikitins sava darba “Automobiļu racionalizācijas izpēte” ietvaros spēja samazināt degvielas patēriņu par aptuveni ceturtdaļu un palielināt maksimālo ātrumu no 80 km/h līdz 106 km/h.
Šim nolūkam GAZ-A bija jāveic kapitālais remonts, atstājot to pašu tikai šasiju un dzinēju. Tērauda lokšņu korpuss uz koka rāmja tika uzbūvēts, pamatojoties uz modeļiem, kas pārbaudīti MAI vēja tunelī. Aizmugurējie riteņi bija pārklāti ar apvalkiem, slēdzenes un pakāpieni bija paslēpti iekšā, bet priekšējie lukturi tika iegremdēti spārnos. Tajā pašā laikā ķermeņa masa palika gandrīz nemainīga: GAZ-A svēra 1200 kg, GAZ-A-Aero - 1270 kg. Automašīnas platums palika nemainīgs - 1710 mm, un garums bija 4970 mm ar garenbāzi 2620 mm.
Diemžēl otrais Pasaules karš piespieda Ņikitinu pārtraukt pētījumus automašīnu aerodinamikas jomā, pievēršot uzmanību tanku kāpurķēdēm un turpmākajam liktenim vienu eksemplāru GAZ-A-Aero nav zināms.
"Uzvara-Sports"
Lidmašīnas inženiera Alekseja Smoļina konstruētā sporta auto Pobeda-Sport (GAZ-SG1) pamatā bija sērijveida GAZ-M-20 Pobeda šasija, bet pastiprinātais dzinējs un aerodinamiskā duralumīnija virsbūve ļāva sasniegt patiešām lielu ātrumu. īpašības. GAZ-SG1 kļuva par pirmo padomju sporta auto, kas tika uzbūvēts vairākos eksemplāros. Visticamāk, šādas mašīnas bija piecas. Trīs no tiem 1951. gadā bija aprīkoti ar Rutz rotējošiem kompresoriem un divu kameru K-22 karburatoru, kas ļāva palielināt modificētā Pobedova dzinēja jaudu ar tilpumu 2487 cm³ līdz 105 ZS, bet ātrumu - līdz 190 ZS. km/h.
Ar tā izmēriem (garums - 5680 mm, platums - 1695 mm, augstums - 1480 mm, riteņu bāze- 2700 mm) automašīna svēra tikai 1200 kg. Uz Pobeda-Sport markas automašīnām tika uzstādīti trīs visas Savienības ātruma rekordi un izcīnīti trīs PSRS čempionāti (1950, 1955 un 1956).
ZIS-112, kas parādījās neilgi pēc Pobeda-Sport, arī tika iecerēts kā sporta auto, taču dizaineri saskārās ar vairākām grūtībām. sērijveida dzinējs ZIS-110 jauda 140 zs izrādījās diezgan vājš 2450 kg smagai virsbūvei, un tas bija jāaizstāj ar rindas 8 cilindru dzinēju ar tilpumu 6005 cm³, kura nepieticīgie izmēri un svars slikti ietekmēja svara sadalījumu. no automašīnas. Nosvērtā priekšējā daļa pastāvīgi centās panākt, lai ZIS-112 slīdētu.
Pēc vairākām modifikācijām (bāze tika samazināta no 3760 līdz 3160 mm, kopējais garums- no 5920 līdz 5320 mm, dzinēja kompresijas pakāpe palielināta no 7,1 uz 8,7 vienībām, pievienoti vēl divi karburatori) dzinēja jauda palielināta līdz 192 ZS. pie 3800 apgr./min., un maksimālais ātrums ir līdz 210 km/h. Bet tas neglāba neveiklo ZIS. Pēc 1955. gada sacīkšu sezonas tas tika nodots metāllūžņos.
GAZ-torpēda
GAZ-Torpedo, kas parādījās tajā pašā 1952. gadā kā ZIS-112, izcēlās ar lielāku manevrēšanas spēju, lai gan tas bija zemāks par rūpnīcas ideju. Staļins ātruma īpašības. Aleksejs Smoļins atteicās no sērijveida GAZ-M-20 vienībām, izstrādājot tās un jaunu, modernizētu virsbūvi ar tīrs šīferis. Jauna mašīna tas izrādījās daudz vieglāk nekā Pobeda-Sport ar lieliem izmēriem (garums - 6300 mm, platums - 2070 mm, augstums 1200 mm). Tās svars bija 1100 kg.
Smolins apmetās uz piespiedu "Pobedovsky" dzinēju, kas jau tika pārbaudīts ar GAZ-SG1, ar tilpumu 2487 cm³ un jaudu 105 ZS ar Rutz kompresoru, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz 191 km / h. Uz GAZ-Torpedo tika uzstādīti divi Vissavienības ātruma rekordi.
"Moskvič-G2"
Rekordu sacīkšu auto Moskvich-G2 izstrādāja dizaineri I. Gladiļins un I. Okuņevs un uzbūvēja MZMA 1956. gadā. Moskvich-405 dzinējs attīstīja jaudu līdz 75 ZS. pie 5600 apgr./min, kas ļāva automašīnai ar pašmasu 660 kg sasniegt ātrumu virs 220 km/h. Tas uzstādīja trīs Vissavienības rekordus. Faktiski "Moskvich-G2" tikpat kā neatšķīrās no iepriekš būvētā "Moskvich-G1", kas 1956. gadā saņēma tādu pašu dzinēju un modernizētu virsbūvi, taču tiek uzskatīts, ka tie ir atšķirīgi modeļi.
1959. gadā Moskvich-G2 tika modernizēts, lai piedalītos apļa sacīkstēs, tas tika aprīkots ar 70 zirgspēku Moskvich-407 dzinēju un drošības stieni virs vadītāja sēdekļa. Šajā modifikācijā automašīna spēja paātrināties līdz 193 km / h. Automašīnu klasē līdz 2500 cm³ 1959. gadā Vissavienības sacīkstēs par uzvarētāju kļuva braucējs E. Veretovs, kurš vadīja Moskvich-G2-407. Pēc 1960. gada Moskvich-G2 sacensībās nepiedalījās.
Jurija Algebraistova automašīna "Yuna" ir viena no slavenākajām padomju laika "mājās ražotajām" automašīnām. Automašīnas celtniecība sākās 1970. gadā, bet pirmo reizi Juna no garāžas pameta tikai 1982. gadā. Automašīnas tapšanā piedalījās Jurija brālis Staņislavs un Ščerbiniņi, kuri bija aizrāvušies ar auto dizainu.
Daži komponenti un mezgli tika ņemti no GAZ-24 Volga ražošanas automašīnas dizaina, taču daudz kas bija jādara ar rokām. Korpuss tika izstrādāts un uzbūvēts pilnīgi neatkarīgi: vispirms tika metināts rāmis, pēc tam no vairākiem stiklšķiedras slāņiem tika pielīmēta pamatne un izgatavota armatūra no kvadrātveida caurulēm.
Automašīna "dzīvo", pastāvīgi tiekot pakļauta jebkādām izmaiņām un uzlabojumiem. Tātad nesen dzinējs tika aizstāts ar V6 no BMW 525i, tika pārveidota virsbūve, tika uzstādīti elektriskie logi un priekšējie lukturi, kā arī tika uzstādītas ierīces no dažādām ārvalstu automašīnām. "Yuna" joprojām ir kustībā un ir nobraukusi vairāk nekā pusmiljonu kilometru, piedaloties daudzās motosacīkstēs un pat filmējoties filmās ("Testi", Ukrtelefilm, 1987).
"Pangolin"
Spilgts padomju "mājas ražošanas" piemērs ir Aleksandra Kuļigina automašīna "Pangolin", kas tika izlaista 1980. gadā. Korpuss tika izlīmēts no stikla šķiedras pēc saplākšņa meistara parauga, un, pabeidzot darbu, visas matricas tika iznīcinātas, izslēdzot iespēju iegūt otru Pangolin eksemplāru.
Uz VAZ "klasikas" bāzes būvētās automašīnas dzinējs atradās gandrīz salonā, tieši aiz paneļa: virsbūves forma vairāk atgādināja Lamborghini Countach vai DeLorean, nevis šedevrus. vietējā autorūpniecība, neuzņēma dzinēja priekšējo novietojumu.
Oriģinālais vāciņš, kas apvieno durvis un daļu no jumta, tika darbināts ar diviem pneimatiskajiem cilindriem (šīs sistēmas darbības traucējumi savulaik noveda pie tā, ka Kulygins nevarēja patstāvīgi atstāt automašīnu - atšķirībā no Lamborghini durvīm, Pangolin vāciņš nav līdzsvarota). 90. gados tika pārveidota virsbūve (noņemta daļa jumta, zem apakšas sametinātas papildus sijas) un pārkrāsots.
Neskatoties uz to, ka dzinējs un citi agregāti tika ņemti no VAZ sērijveida automašīnām, Pangolin vieglā korpusa un samazināta aerodinamiskā pretestība pārspēja tos ātruma raksturlielumos, sasniedzot ātrumu līdz 180 km / h. Lai iegūtu numura zīmes un atļauju ceļot uz ārzemēm, Kuļiginam nācās pieļaut vairākus kompromisus, mainot automašīnas dizainu. 90. gados dizaineris emigrēja uz ASV, un 2004. gadā viņš traģiski gāja bojā nelaimes gadījumā.
Paštaisīts auto, ko 80. gadu sākumā uzbūvēja divi entuziasti – Dmitrijs Parfenovs un Genādijs Hainovs, bez pārspīlējumiem bija sava laika tehnikas brīnums. Neskatoties uz to, ka daži agregāti tika ņemti no sērijveida automašīnām (VAZ-2105 dzinējs, ZAZ-968 transmisija), lielāko daļu Laura agregātu automašīnas veidotāji izgatavoja pašu spēkiem. "Laura", kuras dizains aizsākās 1982. gadā, no to gadu automašīnām atšķīrās ar priekšējo riteņu piedziņu (pirmais sērijveida priekšpiedziņas padomju automobilis VAZ-2108 parādījās tikai divus gadus vēlāk). Visi instrumenti salonā bija elektroniski. Šīs ierīces (ieskaitot borta dators) Parfenovs un Hainovs arī tika samontēti paši, izmantojot vairāk nekā trīs desmitus mikroshēmu.
Kopumā tika uzbūvētas divas piecvietīgās Lauras automašīnas. To pašmasa bija 1000 kg, degvielas patēriņš ar ātrumu 120 km / h - 7,8 l / 100 km, maksimālais ātrums- 165 km/h.
Genādija Hainova un Dmitrija Parfenova, kuri uzbūvēja automašīnu Laura, darbs nepalika nepamanīts, un viņiem tika piedāvāts vadīt projektu, lai izveidotu nākotnes automašīnu prototipus - NAMI Ļeņingradas laboratoriju uzlabotai vieglo automašīnu modelēšanai. Pirmais darbs "oficiālā" statusā bija "Okhta" - automašīna, kurai vajadzēja būt balstītai uz VAZ-21083, taču tajā pašā laikā tajā var uzņemt lielu skaitu pasažieru, ar labām aerodinamiskajām īpašībām un tā nedrīkst būt lielāka par Žiguli izmērā.
Salons-"transformators" viegli pārvērtās par guļamvietu vai ēdamistabas zonu (priekšējie sēdekļi pagriezās par 180 °, un vidējā rinda tika pārveidota par galdu), "Okhta" varēja kļūt par divvietīgu furgonu vai septiņu sēdvietu minivenu.
Daudzi no Okhta demonstrētajiem risinājumiem vēlāk parādījās sērijveida automašīnās - diemžēl, ārzemju automašīnās.
Okhta, kas apceļoja pasaules autotirgotājus, savulaik nevarēja atgriezties: 90. gados muitnieki nelaida bez pienākuma pabraukt auto, kas nebija reģistrēts dzimtenē. Muitas noliktava nav tā labākā vieta automašīnai, un dažus gadus vēlāk Parfjonovam izdevās to atgūt ļoti nobružātā stāvoklī. Līdz šim no Okhtas ir palicis maz, un tās atjaunošana ir liels jautājums.
Moskvich-2144 Istra koncepcija tika izstrādāta 1985.-1988.gadā. AZLK Dizaina un eksperimentālo darbu nodaļā.
Tika pieņemts, ka automašīnas virsbūve, kuras izkārtojums tika pārbaudīts vēja tunelī, lai sasniegtu vislabākās aerodinamiskās īpašības, ietvers duralumīnija paneļus un platas durvis, kas veras uz augšu. Elektroniskās sistēmas bija jāpielāgo klīrenss pneimatiskā balstiekārta un diagnosticēt problēmas, parādot ne tikai brīdinājumus, bet arī ieteikumus problēmu novēršanai. Automašīna tika aprīkota ar trīscilindru daudzdegvielu turbodīzeļdzinēju ar bezpakāpju pārnesumkārbu.
Eksperimentālo mazauto NAMI-050 "Vāvere" NAMI izstrādāja kopā ar Irbit motociklu rūpnīcu. Bija paredzēts, ka divu cilindru dzinējam ar tilpumu tikai 746 cm³ būtu jānodrošina degvielas patēriņš 5 l / 100 km. Tajā pašā laikā Belka bija paredzēts 4 cilvēku pārvadāšanai. Automašīna izcēlās ar neparastu izkārtojumu: virsbūves priekšējā daļa kopā ar vējstiklu atspiedās uz eņģēm, nodrošinot piekļuvi priekšējiem sēdekļiem, bet aizmugurē varēja piekļūt pa atsevišķām sānu durvīm.
"Vāvere", kuras pašmasa bija 640 kg, varēja paātrināties līdz 80 km / h. Tika izgatavots arī vieglāks atvērts prototips (bez durvīm un ar tentu). 1957. gadā PSRS Ministru padome izskatīja jautājumu par Belkas sērijveida ražošanu, taču izvēle tika izdarīta par labu topošajam ZAZ-965, kura dizaina pamatā bija tehniskie risinājumi pārbaudīts uz Fiat 600.
VNIITE-PT
Projekta VNIITE-PT (Vissavienības Tehniskās estētikas zinātniski pētnieciskais institūts Perspektīvais taksometrs) galvenā ideja ir nepieciešamība izstrādāt īpašu automašīnu taksometru dienestam, kas būtu drošs, ietilpīgs, ērts un manevrējams. Koncepcija tika uzbūvēta, izmantojot Moskvich automašīnu vienības, un tika veiksmīgi pārbaudīta Maskavas ielās, taču tā nekad nenonāca ražošanā.
Pasažieri (līdz 4 cilvēkiem) iekļuva "daudzsološajā taksometrā" pa platām elektriskajām bīdāmajām durvīm, vadītāja sēdeklis bija novietots gandrīz centrā starp priekšējām riteņu arkām (ar nelielu nobīdi pa kreisi), kas viņam nodrošināja labs apskats un pārvietošanās brīvība. Platforma ar automašīnas vadības pedāļiem varēja mainīt savu pozīciju attiecībā pret vadītāja sēdekli. Ir arī vērts atzīmēt Moskvich-408 dzinēja nestandarta izvietojumu ar tilpumu 1358 cm³ un jaudu 50 ZS. Ar. - šķērseniski, ķermeņa aizmugurē.
Ārzemju automašīnu kopēšana sākās ar pirmajām padomju vieglajām automašīnām, kas tika ražotas saskaņā ar Ford licenci. Laika gaitā kopēšana visbiežāk notika bez Rietumu autorūpnīcu atļaujas. PSRS Pētniecības automobiļu institūts no darba tautas kapitālistiskajiem apspiedējiem uzreiz iegādājās vairākus progresīvus modeļus "mācībai", un pēc dažiem gadiem padomju analogs nobrauca no konveijera. Tiesa, bieži vien līdz tam laikam prototips jau bija novecojis un pārtraukts, un padomju kopija tika ražota vairāk nekā desmit gadus.
GĀZE A
Pirmā masa mašīna PSRS tika aizgūta no Amerikas autobūves. GAZ A ir licencēta amerikāņu Ford-A kopija. PSRS 1929. gadā iegādājās iekārtas un dokumentus ražošanai no amerikāņu uzņēmuma, un divus gadus vēlāk Ford-A tika pārtraukta. Gadu vēlāk, 1932. gadā, tika ražotas pirmās automašīnas GAZ-A.
Neskatoties uz to, ka pirmās rūpnīcas automašīnas tika ražotas pēc amerikāņa rasējumiem Fords, tie jau nedaudz atšķīrās no amerikāņu prototipiem. Pēc 1936. gada Maskavā un Ļeņingradā tika aizliegta novecojušā GAZ-A darbība. Mazo automašīnu īpašniekiem tika likts GAZ-A nodot valstij un par papildu samaksu iegādāties jaunu GAZ-M1.
Ļeņingrada-1
Padomju eksperimentālā vieglā automašīna bija gandrīz precīza Buick-32-90 kopija, kas pēc Amerikas standartiem piederēja augšējai vidējai klasei.
Krasnij Putilovecas rūpnīca, kas iepriekš ražoja Fordson traktorus, 1933. gadā saražoja 6 L1 eksemplārus. Ievērojama daļa automašīnu nevarēja patstāvīgi nokļūt Maskavā bez nopietnu kaitējumu. Rezultātā "Red Putilovets" tika pārorientēts uz traktoru un cisternu ražošanu, un L1 pabeigšana tika nodota Maskavas ZiS.
Tā kā Buick korpuss vairs neatbilda trīsdesmito gadu vidus modei, tas tika pārveidots ZiS. Pamatojoties uz padomju skicēm, amerikāņu virsbūves veikals Budd Company šiem gadiem izstrādāja elegantu un ārēji modernu virsbūvi. Tas valstij izmaksāja pusmiljonu dolāru un prasīja 16 mēnešus.
GAZ-M-1
Savukārt GAZ-M1 tika izstrādāts pēc paraugiem Ford modelis B (modelis 40A) 1934, kura dokumentāciju Amerikas puse nodeva GAZ saskaņā ar līguma noteikumiem.
Pielāgojot modeli vietējiem ekspluatācijas apstākļiem, automašīnu lielā mērā pārveidoja padomju speciālisti. Emka dažās pozīcijās pārspēja vēlākos Ford produktus.
KIM-10
Pirmais padomju seriāls subkompakts auto, pamatojoties uz britu Ford Prefect izstrādi.
ASV tika izgatavoti zīmogi un izstrādāti virsbūves zīmējumi pēc padomju dizainera paraugiem. 1940. gadā rūpnīca sāka šī modeļa ražošanu. KIM-10 vajadzēja būt pirmajam patiesi "tautas" Padomju auto Taču Lielais Tēvijas karš neļāva īstenot valsts vadības ambiciozo plānu nodrošināt lielāko daļu iedzīvotāju ar personīgajām automašīnām.
ZIS-110
Pirmā padomju pēckara luksusa automobiļa virsbūves dizains gandrīz pilnībā atdarināja vecākās pirmskara ražošanas sērijas amerikāņu Packards. Līdz mazākajai detaļai ZIS-110 bija līdzīgs Packard 180 ar Touring Sedan virsbūvi pēdējā pirmskara modeļa 1942. gadā.
Neatkarīgu padomju attīstību īpaši nodeva amerikāņu Packard izskats atbilstoši valsts augstākās vadības un galvenokārt Staļina gaumes vēlmēm.
Diez vai amerikāņu uzņēmumam patika tik radoša savu ideju attīstība padomju automobiļa dizainā, taču no tās puses tajos gados nebija sūdzību, jo īpaši tāpēc, ka lielo Packardu ražošana pēc kara netika atsākta.
Moskvičs 400
Padomju mazā automašīna bija pilnīgs analogs automašīnai Opel Kadett K38, kas tika ražota 1937-1940 Vācijā Vācijas filiālē. Amerikāņu Opel koncerns General Motors, kas atjaunots pēc kara, pamatojoties uz saglabājušajām kopijām, dokumentāciju un aprīkojumu.
Daļa automašīnas ražošanai paredzētā aprīkojuma tika izņemta no Opel rūpnīcas Riselheimā (atrodas Amerikas okupācijas zonā) un samontēta PSRS. Ievērojama daļa no nozaudētās dokumentācijas un ražošanas aprīkojuma tika atjaunota, un darbus Vācijā veica pēc padomju militārās administrācijas pasūtījuma jauktās darba komandās, kuru sastāvā bija norīkoti padomju un civilie vācu speciālisti, kuri strādāja pēc tam izveidotajos projektēšanas birojos. karš.
Nākamās trīs "maskaviešu" paaudzes atpaliks no Opel ražošanas.
GAZ-M-12
Seš-septiņvietīgs vieglais auto lielā klase ar virsbūvi "sešu logu garenbāzes sedans" tika izstrādāts uz Buick Super bāzes. Sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā (Molotova rūpnīcā) no 1950. līdz 1959. gadam (dažas modifikācijas - līdz 1960. gadam).
Rūpnīcā tika stingri ieteikts pilnībā kopēt 1948. gada modeļa Buick, taču inženieri, pamatojoties uz piedāvāto modeli, izstrādāja automašīnu, kas pēc iespējas vairāk balstās uz ražošanā jau apgūtajiem agregātiem un tehnoloģijām. ZiM nebija nevienas konkrētas ārzemju automašīnas kopija ne dizaina, ne īpaši iekšā tehniskais aspekts- pēdējā rūpnīcas dizaineriem pat zināmā mērā izdevās "pateikt jaunu vārdu" globālās autobūves ietvaros. 1950. gada oktobrī tika samontēta pirmā rūpnieciskā GAZ-M-12 partija.
GAZ-21 "Volga"
Vidējās klases vieglo automašīnu tehniski izveidoja pašmāju inženieri un dizaineri no nulles, bet ārēji galvenokārt kopēja amerikāņu modeļi 1950. gadu sākums. Izstrādes laikā tika pētīti ārzemju automašīnu modeļi: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard un Opel Kapitän.
GAZ-21 tika masveidā ražots Gorkijā auto rūpnīca no 1956. līdz 1970. gadam. Modeļa rūpnīcas indekss sākotnēji bija GAZ-M-21, vēlāk (kopš 1965. gada) - GAZ-21.
Līdz brīdim, kad sākās masveida ražošana, pēc pasaules standartiem Volgas dizains jau bija kļuvis vismaz parasts, un tas vairs neizcēlās uz to gadu sērijveida ārzemju automašīnu fona. Jau 1960. gadā Volga bija automašīna ar bezcerīgi novecojušu dizainu.
Moskvič-402
Mazās klases vieglā automobiļa izskats atkārtoja Opel Olympia Rekord modeli, Opel Kadett K38 pēcteci. GAZ speciālistu piedalīšanās, kur Volgas GAZ-21 izstrāde ritēja pilnā sparā, spēcīgi ietekmēja izstrādāto automašīnu. "Moskvich" no viņas pārņēma daudzus tā dizaina elementus.
"Moskvich-402" sērijveida ražošana tika ierobežota 1958. gada maijā.
GAZ-13 "Kaija"
Lielas klases vieglais pasažieru auto, radīts nepārprotami amerikāņu kompānijas Packard jaunāko modeļu iespaidā, kuri tajos gados tikai tika pētīti ASV (Packard Caribbean kabriolets un Packard Patrician sedans, abi 1956. gada izlaiduma gadi).
"Kaija" tika radīta ar skaidru fokusu uz amerikāņu stilu, tāpat kā visi to gadu GAZ produkti, taču tā nebija 100% "stilistiskā kopija" vai Packard modernizācija. Automašīna tika ražota nelielā sērijā Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1959. līdz 1981. gadam. Kopā tika izgatavotas 3189 šī modeļa automašīnas.
"Kaijas" tika izmantotas kā augstākās nomenklatūras (galvenokārt ministri, reģionālo komiteju pirmie sekretāri) personīgais transports, kas tika izsniegts kā daļa no nepieciešamās privilēģiju "pakas".
Gan "Chaika" sedani, gan kabrioleti tika izmantoti parādēs, kalpoja ārvalstu līderu, ievērojamu personību un varoņu sanāksmēs un tika izmantoti kā eskorta transportlīdzekļi. Tāpat "Kaijas" nonāca "Intourist", kur, savukārt, ikviens varēja tās pasūtīt izmantošanai kā kāzu limuzīniem.
ZIL-111
Amerikāņu dizaina kopēšana dažādās padomju rūpnīcās noveda pie tā, ka automašīnas ZIL-111 izskats tika izveidots pēc tādiem pašiem modeļiem kā Chaika. Tā rezultātā valsts vienlaikus ražoja ārēji līdzīgas automašīnas. ZIL-111 bieži tiek sajaukts ar biežāk sastopamo "Kaiju".
Luksusa vieglā automašīna stilistiski bija dažādu elementu apkopojums amerikāņu automašīnas 50. gadu pirmās puses vidējā un augstākā klase – pārsvarā atgādina Cadillac, Packard un Buick. Pamats ārējais dizains ZIL-111, tāpat kā "Kaijas", veidoja amerikāņu kompānijas Packard modeļu dizainu 1955.-56. Bet, salīdzinot ar Packard modeļiem, ZiL bija lielāks visos izmēros, izskatījās daudz striktāks un "kvadrātveida", ar iztaisnotām līnijām, bija sarežģītāks un detalizētāks dekors.
No 1959. līdz 1967. gadam tika samontēti tikai 112 šīs automašīnas eksemplāri.
ZAZ-965
Galvenais miniauto prototips bija Fiat 600.
Auto konstruēja MZMA ("Moskvich") kopā ar automobiļu institūts ASV. Pirmie paraugi saņēma apzīmējumu "Moskvich-444" un jau būtiski atšķīrās no itāļu prototipa. Vēlāk apzīmējums tika mainīts uz "Moskvich-560". Tikmēr pats MZMA konveijers uz to laiku bija pilnībā noslogots, un rūpnīcai nebija rezervju miniauto ražošanas apgūšanai. Tāpēc, lai ražotu automašīnu, tika nolemts Zaporožjes pilsētā (Ukrainas PSR) rekonstruēt Kommunar rūpnīcu, kas iepriekš nodarbojās ar kombainu un citas lauksaimniecības tehnikas ražošanu.
ZAZ-966
Īpaši mazas klases vieglais automobilis demonstrē ievērojamu dizaina līdzību ar vācu subkompakto NSU Prinz IV (Vācija, 1961).
GAZ-24 "Volga"
Vidējās klases vieglā automašīna kļuva par Ziemeļamerikas Ford Falcon un Plymouth Valiant hibrīdu.
Sērijveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1969. līdz 1992. gadam. Automašīnas izskats un dizains bija diezgan standarta šim virzienam, arī tehniskie parametri bija aptuveni vidēji. Lielākā daļa Volgas nebija paredzēta pārdošanai personīgai lietošanai, un to vadīja taksometru uzņēmumi un citas valdības organizācijas.
VAZ-2101
VAZ-2101 "Žiguli" - aizmugurējo riteņu piedziņas vieglā automašīna ar sedana virsbūvi ir Fiat 124 modeļa analogs, kas 1967. gadā saņēma titulu "Gada auto".
Pēc vienošanās starp padomju ārējo tirdzniecību un Fiat, itāļi izveidoja Volgas automobiļu rūpnīcu Toljati ar pilnu ražošanas ciklu. Koncernam tika uzticēts rūpnīcas tehnoloģiskais aprīkojums, speciālistu apmācība.
VAZ-2101 ir veiktas lielas izmaiņas. Kopumā Fiat 124 dizainā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas, pēc kurām tas saņēma nosaukumu Fiat 124R. Fiat 124 "rusifikācija" izrādījās ārkārtīgi noderīga pašai FIAT kompānijai, kas uzkrājusi unikālu informāciju par savu automašīnu uzticamību ekstremālos ekspluatācijas apstākļos.
VAZ-2103
Aizmugurējo riteņu piedziņas vieglā automašīna ar virsbūves tipa sedanu. Tika izstrādāts sadarbībā ar Itālijas uzņēmums Fiat, kura pamatā ir Fiat 124 un Fiat 125 modeļi.
Vēlāk uz VAZ-2103 bāzes tika izstrādāts "projekts 21031", kas vēlāk pārdēvēts par VAZ-2106.
VAZ-2105
Modelis VAZ-2105 tika izstrādāts, būtiski modernizējot iepriekš ražotos modeļus kā daļu no VAZ aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu "otrās" paaudzes, aizstājot pirmdzimto VAZ-2101. Pamatojoties uz dizainu Fiat modelis 128 Berlīne.
Simpsonu 17. sezonas 15. sērijas ievadā, kurā Simpsonus atveido īsti aktieri īstās dekorācijās, Homērs brauc mājās ar Lada Nova (pieci eksporta nosaukums).
Moskvič-2141
Moskvich-412 aizstājējs tika izstrādāts tikai 80. gados, un tas jau bija pavisam cits auto - Moskvich-2141, priekšpiedziņas hečbeks, kura pamatā ir franču Simka virsbūve un UZAM dzinējs, kas jau bija novecojis. tajā laikā. Eksporta nosaukums - Aleko, no Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīcas.
Kā labākais prototips jaunas automašīnas dizaina paātrināšanai, Minavtoprom redzēja nesen iznākušo franču-amerikāņu modeli Simca 1308, ko ražoja Chrysler Corporation Eiropas filiāle. Dizaineriem tika pavēlēts pārkopēt automašīnu līdz aparatūrai." Taču izstrādes procesā Moskviča virsbūve tika pārveidota, kā rezultātā auto āriene būtiski atšķīrās no franču modeļa un, lai arī ar zināmu izstiepumu, atbilda astoņdesmito gadu vidus līmenim.
Sveiki, dārgie lasītāji, šodien mēs iepazīstināsim jūsu uzmanību labākās mašīnas PSRS. Kā jūs saprotat, mūsu TOPā būs tās automašīnas, kuras bija populāras Padomju Savienības iedzīvotāju vidū vēl 20. gadsimta vidū. Varbūt jūs satiksit kādu no viņiem mūsdienīgi ceļi valstīm. Saraksts būs diezgan liels, tāpēc es ierosinu nekavējoties sākt tā izskatīšanu.
ZAZ 968
Padomju Savienības laikā plaši pazīstamais "Zaporožecs" bija diezgan populārs. Jo īpaši tas attiecas uz modeli ZAZ 968. Tas bija daudzu sapnis. Tas tika ražots līdz 1994. gadam, taču līdz ar progresīvāku tehnoloģiju parādīšanos tas pamazām izzuda vēsturē. Šim Zaporožjes gigantam tika izveidotas īpašas modifikācijas, kas bija īpaši paredzētas invalīdiem. Dzinēja jauda 30 litri. Ar. tajos gados ar to pilnīgi pietika izbraucieniem pa pilsētu. Tajos laikos pirmajā vietā bija nevis ātrums, bet kvalitāte. ZAZ 968 pilnībā apmierināja Padomju Savienības iedzīvotāju vajadzības.
Moskvičs 412
Šī ir devītā vieta mūsu reitingā. Arī šodien šo modeli var atrast uz mūsu valsts ceļiem. Tērauda zirga popularitātes maksimums sasniedza 70. gadu vidu.Ar 1,5 litru motora tilpumu pietika, lai konkurētu pat ar ārvalstu zīmoli kas toreiz bija diezgan reti. Motora jauda - 72 litri. Ar. Uz laiku tas bija diezgan labi. Mūsu valsts 70. gados pat eksportēja modeli uz ārvalstīm. Turklāt izplatības ģeogrāfija bija diezgan plaša.
VAZ 2107
Slavenais septiņnieks, kas nav publicēts tikai pāris gadus, mūsu reitingā ir 8. vietā. 80. gadu sākumā šis konkrētais zīmols bija viens no populārākajiem. Tad viņa to darīja apzinīgi. Motora jauda - 74 litri. Ar. Tas ir vienkārši ideāls tam laikam. Tajā pašā laikā automašīna bija ļoti ekonomiska un patērēja tikai 7 litrus benzīna uz 100 km. Tā laika dizains ir vienkārši progresīvs. Mūsdienās lietotu modeli var iegādāties jebkurā automašīnu tirgū par pieņemamu cenu, taču kopš 90. gadiem zīmola kvalitāte ir ievērojami pasliktinājusies.
GAZ 12 ZIM
Vienkārši luksusa automašīna, kas tika ražots Padomju Savienībā no 1948. līdz 1960. gadam. Šajā periodā krītas tā popularitātes virsotne. Mūsdienās to var atrast tikai bagāto oligarhu kolekcijā. Zīmola dzinējs strādāja ar 72. benzīnu. Motora jaudas tā laika pilsētai pietika. Šo mākslas darbu dažreiz izmantoja kā taksometru.
VAZ 2103
Sesto vietu ieņem VAZ 2103. Tipisks žigulis, kas izstrādāts kopīgi ar itāļu firmu Fiat. Tas tika ražots Volgas automobiļu rūpnīcā no 1972. līdz 1984. gadam. Četru cilindru dzinējs spēja paātrināties līdz simtiem 16 sekundēs. Tā jauda bija 77 litri. Ar. Mūsdienās mūsu valsts ielās var atrast automašīnas, taču ar katru gadu šīs dzimtas pārstāvju paliek arvien mazāk.
VAZ 2108
Piecinieku atklāj VAZ 2108, kas 80. gadu vidū veica revolucionāru revolūciju dizaina ziņā. Padomju pastmarkas pēc tam sāka būt ļoti cienījama izskata. Izlaiduma gadi - 1984-2003. Standarta dzinēja jauda bija 64 ZS. Ar. Tajā pašā laikā tas ļāva paātrināties līdz 100 km / h 15 sekundēs. Ļoti ekonomisks zīmols, kas patērēja tikai 5,4 l / 100 km.
GAZ 2410
Mūsu mīļotā Volga ir mūsu saraksta ceturtajā pozīcijā. Tas tika ražots salīdzinoši neilgu laiku, tikai 7 gadus, sākot ar 1985. gadu un beidzot ar 1992. gadu. 2,5 litru dzinēja jauda bija 100 ZS. Ar. Uz to laiku ļoti labi rādītāji. Tajā pašā laikā cilvēks nopirka savā rīcībā diezgan ietilpīgu tērauda zirgu. Ir pat limuzīns.
Volga 21
Pirmo trijnieku atklāj Volga 21. Ražots no 1955. līdz 1970. gadam Dzelzs zirgs tika ražots vairākās modifikācijās uzreiz. Tajā pašā laikā tas bija pieejams Padomju Savienības iedzīvotāju vidusšķirai. Varbūt tāpēc tas kļuva populārs. 2,5 litru dzinēja jauda bija 75 ZS. Ar. Mūsdienās uz valsts ceļiem var atrast automašīnu, taču tas notiek arvien retāk. Modeli nevar saukt par ekonomisku. Tas patērē jauktā režīmā 15 l / 100 km.
VAZ 2101
Penss atrodas otrajā pozīcijā. Šis ir vispopulārākais zīmols, kas ražots jau ilgu laiku. Oficiālie skaitļi runā par AvtoVAZ inženieru 18 gadu auglīgu darbu. 1,2 litru dzinēja jauda bija 62 ZS. Ar. Arī šodien uz mūsu valsts ceļiem var sastapt šo klasisko VAZ pārstāvi. Tas liecina par ražošanas kvalitāti, kas rūpnīcā pastāvēja 20. gadsimta vidū. Zīmols paātrinās diezgan lēni. Līdz simtam tas būs jāpaātrina aptuveni 20 s. Ar visu to tā efektivitāte un uzticamība ļauj atrasties 2. vietā hitu parādē.
GAZ 13 "Kaija"
Tieši šis modelis kļūst par līderi un pamatoti tiek uzskatīts par labāko no tiem, kas tika ražoti PSRS. No 1959. līdz 1981. gadam viņai vienkārši nebija līdzvērtīgu elegances ziņā. Ar to galvenokārt brauca vienkārši cilvēki, un augsta ranga pārstāvji, uzsverot savu statusu. Motora tilpums bija 5,5 litri. Tajā pašā laikā tā jauda bija 195 ZS. Ar. Īsts tā laika briesmonis. Viņam bija 8 cilindri un 16 vārsti, kas tajā laikā bija neapšaubāms progress. Dažas ārzemju automašīnas veiktspējas ziņā varētu salīdzināt ar GAZ 13.
Beidzot
1960. gada beigās Zaporožjes rūpnīcā "Kommunar" tika ražota pirmā automašīnu sērija "Zaporožec". Sapnis par "tautas auto" ir kļuvis par realitāti. Padomju automobiļu rūpniecība piepildīja sapņus gan par zemnieku, gan par partijas elites auto.
Zaporožecs
Kopš 50. gadu vidus cilvēku lūgumi pēc kompakta, lēta "tautas" auto ir kļuvuši arvien izplatītāki. Uzdevumu tādu izveidot valsts ekonomikas plānošanas institūcijas izvirzīja attīstībai laika posmā no 1959. līdz 1965. gadam. Par pamatu topošajam auto tika nolemts ņemt Fiat 600. Jāteic, ka “kupris” nebija itāļu mazauto aklā kopija. Daudzas struktūrvienības ir piedzīvojušas būtiskas izmaiņas. ZAZ 965 kļuva par īstu "tautas auto", "filmējās" tādās filmās kā "Trīs plus divi", "Degvielas uzpildes stacijas karaliene" un daudzās citās. “Kupris” parādījās pat multfilmās “Tikai tu gaidi” un “Atvaļinājums Prostokvašino”.
Ukrainas autoindustrija, eksperimentējusi ar “kupraino” Zaporožecu, kas bija sešsimtā Fiat kopija, Brežņeva valdīšanas gados izlaida jaunu modeli, gandrīz pilnvērtīgu, bet ļoti kompakts sedans, ārpusē līdzīgs Chevrolet Corvairs. Atšķirīga iezīme automašīna kļuva par lielām gaisa ieplūdes atverēm, kuras tauta nekavējoties nodēvēja par ausīm, no kurām ZAZ 966 ieguva savu segvārdu. Vēlākajos modeļos "ausis" tika apgrieztas, bet segvārds palika. "Eared" bija pirmā Vladimira Putina automašīna, 19 gadus vecs tiesību zinātņu students laimēja savu pirmo automašīnu DOSAAF loterijā.
ZIL-111
"Panākt un apsteigt Ameriku" bija galvenais mērķis padomju rūpniecības attīstībā 1950.-60. Šī tendence skāra arī pašmāju auto nozari, īpaši tās reprezentatīvo segmentu. PSKP pirmais sekretārs Ņikita Hruščovs vēlējās tādu pašu auto kā amerikāņu prezidents, tikai labāk. Līdz 50. gadu beigām “staļiniskais” ZIS-110, kas uzticīgi kalpoja 13 gadus, novecoja un vairāku iemeslu dēļ nekavējoties pārstāja piemēroties. Pirmkārt, tas ārēji neatbilda auto dizaina attīstības tendencēm, otrkārt, ZIS-110 nebija gabals, tas tika ražots uz konveijera un piepildīja taksometru parkus. Ir skaidrs, ka Padomju Savienības galva nevarēja braukt ar vienu automašīnu ar vienkāršiem mirstīgajiem. Tika dots pasūtījums jaunas vadošās automašīnas ražošanai; šī pasūtījuma rezultāts bija ZIL-111. Aizdomīgi līdzīgs amerikāņu Cadillac, Zil-111 apvieno visu labāko, ko varētu dot automobiļu rūpniecība: automātiskā pārnesumkārba ar spiedpogu vadības ierīcēm, elektriskie logi, V-veida astoņu cilindru dzinējs, stūres pastiprinātājs, četru priekšējo lukturu. apgaismojuma sistēma un reprezentatīvs septiņvietīgs sedans. Modeļa ražošanas laikā tika saražotas tikai 112 automašīnas. Interesants fakts: kad Ķīnā sākās vadošo automašīnu "Huntsy" ražošana, par pamatu tika ņemts ZIL-111 dizains.
"Kaija"
Padomju Savienības skaistākā automašīna "Kaija" bija masīvākā padomju vadītāju automašīna. Pēc ārējā izskata auto bija Amerikas automobiļu industrijas dizaina risinājumu apkopojums, tā sauktais fin style jeb “Detroitas baroks”. "Kaiju" var attiecināt uz padomju automobiļu rūpniecības simtgadniekiem: automašīnas tika ražotas no 1959. līdz 1981. gadam. Pa "Kaiju" brauca ministriju un departamentu vadītāji, republikas komunistisko partiju pirmie sekretāri, PSRS vēstnieki ārzemēs. Turklāt tika ražotas vairākas īpašas automašīnas modifikācijas: filmēšana, pusfaetoni, zināms arī gadījums, kad tika ražots dzelzceļa vagons uz GAZ-13 bāzes.
Uzreiz pēc "Kaiju" ražošanas uzsākšanas viņiem sākās "medības" - elegants, ērts auto savaldzināja partijas funkcionārus, bet novecojušais ZiM palika galvenais biedru pārvadātājs. Tika atrasta izeja no situācijas: vienā no aizsardzības rūpnīcām frontē un aizmugures gals no Zim. Praksē tika iegūta augsta komforta līmeņa kamuflāžas automašīna, tautā saukta par "Oslobyk". "Kaija" ilgu laiku masveida pircējam nebija pieejams, pēc diviem kapitālremontiem bija paredzēts likvidēt. Tikai 70. gados Brežņevs atļāva pelnīt naudu uz "Kaijām": automašīnas sāka plaši izmantot dzimtsarakstu nodaļas, apkalpoja Intourist, ārvalstu diplomātiskās pārstāvniecības, ministri, militārās parādes, padomju vēstnieki ārzemēs un zvaigznes, kas apmeklēja PSRS. .
"Volga"
Volgai jābūt melnai. Melnā 24. Volga bija vesela laikmeta simbols, kas nav pārsteidzoši – auto tika ražots no 1970. līdz 1992. gadam. Šis auto bija labsajūtas rādītājs un lolots sapnis katrs padomju pilsonis. Tomēr Volgas masveida pārdošana privātām rokām nekad nebija paredzēta: lielākā daļa automašīnu tika izplatītas valdības aģentūras, taksometru uzņēmumos un eksportam. Tikai ļoti turīgi cilvēki varēja atļauties Volgu, salīdzinot ar “populārajiem” Moskvičiem un Žiguliem, nomenklatūras automašīnas bija ļoti dārgas. "Volga" tika ražota vairākās modifikācijās, visizplatītākā, protams, bija sedans. Universālu bija mazāk, un gandrīz visi nonāca tautsaimniecības vajadzībām, tāpēc ilgu laiku tos varēja iegādāties vai nu Berjozkas ķēdes veikalos par čekiem, vai saņemt pēc individuāla pasūtījuma.
VAZ 2101 ("Penny")
VAZ 2101, "Kopeyka" - leģendāra automašīna, populārākā automašīna PSRS. Kā pirmā Žiguli modeļa prototips tika ņemts itāļu Fiat 124. Tiesa, itālis tika ievērojami uzlabots, Fiat dizainā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas.
"Viens", kā cilvēki sākumā mīļi sauca VAZ 2101, bija padomju autobraucēju revolucionārs auto. Automašīnu izpildes un montāžas līmenis bija ļoti augstā līmenī. Pietiek pateikt, ka daudzas no padomju dizaineru veiktajām izmaiņām vēlāk tika izmantotas automašīnu ražošanā Itālijā. "Kopeyka" bija iecienīta automašīna ne tikai Padomju Savienībā, bet arī sociālistiskā bloka valstīs. Kubā līdz šai dienai "penny limuzīni" tiek izmantoti kā fiksēta maršruta taksometri. 2000. gadā saskaņā ar žurnāla Za Rulem veiktās aptaujas rezultātiem, kurā piedalījās gandrīz 80 tūkstoši autobraucēju no Krievijas un NVS valstīm, VAZ 2101 tika atzīts par “labāko. Krievu auto gadsimts."
VAZ-2108 ("kalts")
"Astoņi" bija pirmā priekšpiedziņas padomju automašīna. Priekš vietējā automobiļu rūpniecība tas bija revolucionārs modelis. Pirms tam visi Žiguļu modeļi bija tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Daži VAZ-2108 komponenti un mezgli tika izstrādāti kopīgi ar Rietumu uzņēmumiem Porsche un UTS. Līguma summa starp Autorūpniecības ministriju un ar Porsche nezināms. Tomēr tiek baumots, ka "kalta" asināšana ļāva uzņēmumam uzbūvēt pilna izmēra vēja tuneli, lai aizstātu nožēlojamo klimata kameru. Savas neparastās formas dēļ "astoņi" tautā nekavējoties tika nodēvēti par "kaltu", tomēr, neskatoties uz segvārdu, automašīna "iesakņojās". "Astoņi" (un vēlāk "deviņi") īpašu popularitāti izpelnījās perestroikas gados pazemes pārstāvju vidū. jautrs priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar "plēsonīgām" kontūrām - ideāls auto"brāļi".
VAZ 2121 "Ņiva"
uzdevums, kas jādara visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis"Žiguli" nodeva VAZ priekšā PSRS Ministru padomes priekšsēdētāju Alekseju Kosiginu. Uzdevums nebija viegls, taču viņi to paveica vēl labāk nekā labi. Niva kļuva par pasaulē pirmo mazo SUV. Faktiski tieši ar Niva sākās krosoveru laikmets. Turklāt Niva bija pirmā automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. lēmums par pastāvīgu visu riteņu piedziņa tika pieņemts konstruktoru dēļ ekonomijas, lai samazinātu transmisijas slodzi: saliekot pirmo padomju džipu, tika izmantotas detaļas no vieglajām automašīnām Žiguļi. "Ņiva" kļuva par ļoti veiksmīgu modeli un baudīja pelnītu mīlestību ne tikai PSRS, bet arī ārzemēs. Ņivas eksporta versijas bija pamatīgi noskaņotas, cena tām ārzemēs bija salīdzināma ar mersedesa cenu, pieprasījums nebija mazāks. "Niva" tika veiksmīgi pārdots vairāk nekā 100 pasaules valstīs, tas tika montēts sešās valstīs: Brazīlijā, Ekvadorā, Čīlē, Panamā, Grieķijā, Kanādā. Daudzās valstīs joprojām ir Niva klubi, un Anglijā Niva fani pat izdod savu žurnālu.
