Progress nav stāvējis uz vietas ilgu laiku: bijušie zema ātruma, bet trokšņainie dīzeļdzinēji sāka strādāt klusāk, un to jauda un attiecīgi arī dinamika palielinājās. Turklāt manāms izrāviens šajā virzienā notika, kad dīzeļdegvielas spēkstacijās sāka uzstādīt turbokompresoru. Mūsdienās daudzām automašīnām, kas aprīkotas ar dīzeļdzinējiem, ir turbīna. Tomēr ne visi automašīnu īpašnieki ar šādām vienībām zina, kā pareizi darbināt turbo. dīzeļdzinējs lai tas kalpotu pēc iespējas ilgāk. Esam sagatavojuši astoņus vienkāršus padomus, kas palīdzēs esošajiem vai potenciālajiem mašīnu ar līdzīgiem mezgliem īpašniekiem izvairīties no nepareiziem aprēķiniem turbīnas darbībā.
Padomes numurs 1. Kontrolējiet eļļas līmeni.
Visi dzinēji kopumā un jo īpaši turbopūtes dīzeļdzinējs, kuru mēs apsveram, nav ieteicami eļļas badam. Galu galā eļļai šādā vienībā ir īpaša loma, eļļojot turbokompresora slīdgultņus un rites gultņus. Kad dzinēja eļļas līmenis pazeminās, gultņi nesaņem pareizo eļļošanas daudzumu, kas izraisa to ātru nodilumu un atteici.
Tāpēc mēs iesakām pēc iespējas biežāk pārbaudīt eļļas līmeni karterī un, ja tiek konstatēts eļļošanas trūkums, nekavējoties jāpapildina eļļas daudzums. Turklāt ir jānoskaidro iemesls, kāpēc eļļas līmenis sistēmā pazeminās (tas var būt piesārņojums vai noplūdes). eļļas sistēma, neveiksme eļļas sūknis utt.) un nekavējoties likvidējiet to.
Padomes numurs 2. Izmantojiet tikai augstas kvalitātes motoreļļu.
Kad esat iegādājies automašīnu ar turbodīzeļa dzinēju, neskopojieties ar degvielas uzpildīšanu ar kvalitatīvu un ražotāja ieteiktu motoreļļu. Šeit, kā jau labi zināmajā teicienā: taupi uz zivīm, dabū sliktu jušku. Iepriekš mēs jau norādījām, kāda loma motoreļļai ir turbīnai, tāpēc jebkura veida eļļas ieliešana dzinējā nozīmē jūsu automašīnas spēkstacijas turbokompresora nolemšanu lēnai nāvei. Svarīgi atcerēties, ka turbokompresoriem ieteicamās eļļas sastāva ziņā atšķiras no parastajām eļļām, jo, strādājot turbīnā, tās tiek pakļautas daudz augstākai temperatūrai un slodzei nekā atmosfēras dzinējam. Vēl viens svarīgs aspekts: ļoti nav ieteicams jaukt dažādas attiecības, piemēram, motoram pievienot 5w-30 eļļu, ja tur jau ir iepildīts 10w-40.
Padomes numurs 3. Uzraudzīt dīzeļdegvielas kvalitāti.
Dīzeļdzinēja turbīna ir jutīga ne tikai pret dzinēja eļļas kvalitāti, bet arī pret degvielas kvalitāti, ar kuru jūs barojat savu automašīnu. Lietojot zemas kvalitātes degvielu, iespējama dzinēja degvielas sistēmas aizsērēšana, kas, savukārt, ietekmē dzinēja jaudas zudumu, kādēļ, lai aizpildītu šo ātruma robu, tas ir spiests strādāt pie jaudas robežas. Un tas var samazināt tā kalpošanas laiku.
Padomes numurs 4. Izvairieties no pārmērīgas gāzes, iedarbinot dzinēju ar turbokompresoru.
Šis padoms, pirmkārt, ir jāievēro tiem automašīnu īpašniekiem, kuriem nav uzstādīta Start & Stop dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas sistēma. Fakts ir tāds, ka, iedarbinot dzinēju, eļļas kanāli vēl nav piepildīti ar motoreļļu, nospiežot akseleratora pedāli, jūs piešķirat slodzi turbīnai, kas griežas ar mazu vai bez eļļas, kā rezultātā tās sastāvdaļas (bronzas-grafīta slīdošie un rites gultņi) ātri nolietojas, kas galu galā noved pie turbokompresora atteices.
Tāpēc mēs ļoti iesakām vienmērīgi iedarbināt gāzi un kādu laiku (maksimums 5 minūšu laikā) pēc iedarbināšanas ļaut dzinējam darboties. tukšgaita, un pēc tam sāciet pārvietoties ar mazu ātrumu, pakāpeniski palielinot slodzi. Pieņemsim atrunu, ka tas ir svarīgi dzinējiem, kas nav aprīkoti ar Start & Stop sistēmu.
Padomes numurs 5. Braukšanas laikā saglabājiet ātrumu vidējā ātrumā.
Dzinēja turbīna ir agregāts, kas nepārtraukti darbojas pie lielām slodzēm, tāpēc ar šādu agregātu nav iespējams ilgstoši vadīt automašīnu pie zemiem apgriezieniem. Kopumā ir ieteicams vairākas reizes nedēļā ļaut motora turbīnai darboties maksimāli augsti apgriezieni: šādā veidā jūs aktivizējat turbokompresora pastiprināšanas sistēmas tīrīšanas procesu, kas nākotnē palīdzēs pagarināt ierīces kalpošanas laiku. Ir svarīgi izvairīties no turbīnas "vērpšanas", tas ir, no ilgas braukšanas lielā ātrumā. Tajā pašā laikā turbokompresora rotors piedzīvo palielinātas slodzes, kas izraisa tā darbības nelīdzsvarotību un līdz ar to tā sastāvdaļu atteici.
Tāpēc, braucot ar automašīnu ar šāda veida dzinēju, vislabāk ir pieturēties pie vidējiem ātrumiem.
Padomes numurs 6. Neizslēdziet dzinēju uzreiz pēc transportlīdzekļa apturēšanas.
Šis padoms ir īpaši svarīgs autobraucējiem, kuru turbodīzeļdzinēji nav aprīkoti ar Start & Stop sistēmu. Fakts ir tāds, ka, nekavējoties apstājoties dzinējam, turbīnas lāpstiņriteņi joprojām turpina griezties, bet ar eļļu, kas tos ieeļļo, vairs nepietiek, kas noved pie turbokompresora komponentu (rotora un gultņu) pārkaršanas. Un tas, savukārt, noved pie palielināts nodilums noteiktas turbīnas daļas.
Tāpēc pēc apstāšanās ļaujiet dzinējam īsu laiku (ne vairāk kā 5 minūtes) darboties tukšgaitā. Šajā laikā turbīna atdziest un to var deaktivizēt.
Padomes numurs 7. Izvairieties no ilgstošas dzinēja tukšgaitas.
Turbodzinējam tukšgaita 20-30 minūtes ir kā nāve. Fakts ir tāds, ka ar šo dzinēja darbības režīmu var rasties turbīnas, proti, eļļas izplūdes caurules, piedziņa turbīnas ģeometrijas maiņai, koksēšana (citiem vārdiem sakot, aizsērēšana). Arī plkst ilgs darbs tukšgaitā dzinēja eļļa var noplūst dzinēja cilindros, kas var izraisīt cilindra komponentu bojājumus virzuļu grupa.
Ja joprojām ilgstoši turat dzinēju tukšgaitā, iesakām kloķvārpstas apgriezienu skaitu uzturēt 1200-1600 apgr./min.
Padoms #8. Pavadiet laiku Apkope auto.
Ievērojiet ražotāja ieteikto laiku un filtrus, gan eļļas, gan gaisa. Atcerieties, ka turbodzinējam ar turbokompresoru apkopes laiks parasti ir īsāks nekā atmosfēriskajam dzinējam, jo turbīna darbojas ar lielāku slodzi nekā parastais dīzeļdegvielas agregāts, un tāpēc tai ir nepieciešama biežāka apkope. svaiga eļļa un filtri.
Ievērojot šos vienkāršos padomus, automašīnu īpašnieki ietaupīs no dārga turbīnas remonta.
Dīzeļdzinēju darbības iezīmes ziemā ir saistītas ar sala klātbūtni, kurā degviela uzvedas kaprīzi, tāpēc dažas daļas nedarbojas. Iemesls ir tāds, ka dīzeļdegviela zemā temperatūrā ļoti negatīvi ietekmē pašu dzinēju un degvielas aprīkojumu, jo tā sabiezē. Šajā rakstā ir aprakstīts, kādas funkcijas ir dīzeļdzinējam un kā tas darbojas ziemas laiks.
Dīzeļdzinēju darbības iezīmes - galvenās kaprīzes
Galvenā dīzeļdzinēja priekšrocība ir tā degvielas efektivitāte. Tas tiek veikts caur augstspiediena iekšā sadegšanas kamerā, kas nav benzīna dzinējs, kurā aizdegšanās notiek dzirksteles padeves dēļ, izmantojot aizdedzes sveci. Arī atšķirība starp šiem dzinējiem ir tāda, ka gaiss tiek piegādāts benzīna dzinējam atsevišķi no degvielas, un degvielas-gaisa maisījums nonāk dīzeļdzinējā. Vēl viena priekšrocība ir dīzeļdegvielas izturība. Dzinēja radītais lielais griezes moments ļauj automašīnai strādāt sarežģītos apstākļos, tāpēc kravas automašīnās un apvidus automašīnās tiek izmantota dīzeļdegviela.
Visu dīzeļa automobiļu galvenais trūkums ir tas, ka tiem nepieciešama pareiza dīzeļdzinēja darbība, jo tas ir ļoti kaprīzs un degvielas prasības ir ļoti augstas, it īpaši ziemā. Dīzeļdegviela satur tādu vielu kā parafīns, un pie pozitīvas temperatūras tas neietekmē mašīnas darbību, bet kad sāk kļūt vēsāks, degviela kļūst duļķaina un filtri aizsērējas ar parafīna pavedieniem. Tā rezultātā mēs nevaram iedarbināt automašīnu.
Vājā vieta ir degvielas aprīkojums, un tā mīnuss ir rezerves daļu un remonta cena. Tāpēc ka zemas kvalitātes degviela, galvenokārt cieš no augstspiediena degvielas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa) un sprauslām.
Dīzeļdzinēju darbības noteikumi – bez kuriem auto ziemā netiek galā?
Tiem, kas nesen pievienojušies dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieku rindām, ir svarīgi nekavējoties izlemt, kā pareizi darbināt dīzeļdzinēju. Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība stāvoklim un kvalitātei. Ir vērts iepildīt tikai ražotāja ieteiktās eļļas un darīt to pēc iespējas biežāk, piemēram, ik pēc 8-9 tūkstošiem kilometru. Turbīnas, kuras tagad ir uzstādītas daudzos dīzeļdzinējos, ir īpaši jutīgas pret eļļu. Ir arī vērts pēc brauciena ļaut turbīnai atdzist, jo tam ir nepieciešams, lai motors darbotos tukšgaitā apmēram divas minūtes. Un labāk ir iestatīt taimeri, kas noteiktā laikā izslēgs dzinēju.
Dīzeļdzinēju darbības noteikumi ietver arī rūpīgu degvielas aprīkojuma apkopi, jo augstspiediena degvielas sūkņu izmaksas ir augstas. Lai izvairītos no šo detaļu un mezglu bojājumiem automašīnā, biežāk jāmaina degvielas filtrs, kā arī jāizlej ūdens no nosēdumu filtra. Ir vērts uzraudzīt degvielas kvalitāti un mēģināt uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Neizmantojiet dīzeļdegvielu agresīvai braukšanai, šis motors nepatīk, ja notiek ātruma maiņa pie liela ātruma. Pāriet uz nākamais pārnesums jāveic ar vidēju vai nedaudz mazāku ātrumu.
Dīzeļdzinēja darbība ziemā ir apgrūtināta mīnus 25 grādu temperatūrā pēc Celsija. Šajā periodā obligāti jāizmanto ziemas vai arktiskā dīzeļdegviela.. IN ziemas degviela lietošanas intervāls ir atļauts no 0 grādiem līdz mīnus 25 ° C, bet otrajā - līdz mīnus 35 ° C. Mūsu ieteikumi dīzeļdzinēja darbībai ziemā ir vērsti uz to, lai uzlabotu automašīnas reakciju uz Jūsu prasībām.
Lai auto būtu servisā visu gadu, tas jānovieto siltā garāžā. Šajā gadījumā motora iedarbināšana būs augsts līmenis jo degvielā esošais parafīns nekristalizēsies. Šajā aukstākajā periodā rūpīgāk jāuzrauga degvielas aprīkojums, jāizvairās no galveno filtru piesārņošanas. Ir arī vērts savlaicīgi nomainīt motoreļļu atbilstoši nākamajai sezonai (līdz ziemai vasaras eļļa iztukšojiet un piepildiet dzinēju ar ziemu). Klausīties vai nē ir jūsu izvēle, taču ar labu aprūpi motors jums kalpos ilgāk.
Dīzeļa spēka agregātu dizains būtiski atšķiras no tiem benzīna analogi. Galvenā atšķirība ir degvielas sagatavošanas un aizdedzes tehnoloģijā. Maisījuma veidošanos veic sadegšanas kamerā, un darba cikls sastāv no izmērītas porcijas ievadīšanas zem milzīgs spiediens, pēc kura tas aizdegas, saskaroties ar sakarsētu gaisu. Šī tehnoloģija ļauj atbrīvoties no benzīna sūkņa, aizdedzes svecēm, augstsprieguma vadiem un citiem benzīna dzinējiem nepieciešamajiem elementiem.
Priekšrocības
Dīzeļa spēka agregātiem ir vairākas kopīgas priekšrocības.
- Rentabilitāte.Šādu motoru efektivitāte ir 40% un var sasniegt 50% spiediena sistēmas klātbūtnē.
- Jauda. Darbinot dīzeļdzinējus ar turbīnu, nav klasiski izteikta turbo lag, un viss griezes moments kļūst pieejams gandrīz no zemākajiem apgriezieniem.
- Uzticamība. Dīzeļa spēka agregātu nobraukums ir līdz 700 000 km.
- Videi draudzīgums. EGR tehnoloģijas izmantošana un ievērojami mazāks CO daudzums izplūdes gāzēs var būtiski samazināt negatīvo ietekmi uz vidi.
Degvielas uzpilde
Viena no jebkura veida dīzeļdzinēju darbības iezīmēm ir rūpīga uzmanība degvielas kvalitātei. Speciālisti iesaka pašiem pārbaudīt pat degvielu no firmas degvielas uzpildes stacijām.
Dīzeļdegvielas rūpnīcas galvenais ienaidnieks ir ūdens klātbūtne maisījumā, kas var izraisīt koroziju degvielas iekārtās. Lai no tā izvairītos, ieteicams degvielu nepildīt uzreiz tvertnē, bet savākt to kanistros un ļaut nosēsties, lai iespējamiem nosēdumiem un piemaisījumiem būtu laiks nogrimt apakšā.
Vienkāršs veids, kā pārbaudīt maisījuma ūdens klātbūtni, ir pievienot kālija permanganāta kristālus testa daļai caurspīdīgā traukā. Ūdens klātbūtnē ap tiem uzreiz veidojas krāsaini traipi.
Cits svarīgs kritērijs ir maisījuma absolūtā caurspīdīgums. Jebkāda dūmaka, īpaši ziemā, var liecināt par parafīna kristalizācijas sākuma stadiju, kas viegli aizsprosto degvielas filtrus.
apkalpošana
Dīzeļdzinēju darbības specifika nozīmē rūpīgu visu ražotāja prasību izpildi, kuru pārkāpšana galu galā var izraisīt dārgu remontu. Starp ieteikumiem, kas kopīgi visām elektrostacijām šāda veida, attiecas:
- Savlaicīga eļļas maiņa un kvalitātes kontrole. Speciālisti iesaka šī procedūra pat vairāk nekā instrukcijā norādītais apkopes intervāls. Šis ieteikums ir saistīts ar nestabilo sēra saturu Krievijas dīzeļdegvielā. Kā nosacītu intervālu varat koncentrēties uz 7000 km vai 7500 km noskrējienu.
- Savlaicīga zobsiksnas nomaiņa.Šajā gadījumā ieteicams ievērot tādu pašu principu kā eļļas maiņas gadījumā. Daudziem motoriem pieļaujamais jostas nobraukums sasniedz 100 000 km, taču jāpatur prātā, ka runa ir par praktiski steriliem apstākļiem, kas uz iekšzemes ceļiem būtībā nav sasniedzami. Nolietojuma lūzums pirms laika josta vienmēr nozīmē bloka galvas iznīcināšanu, kuras remonts vai nomaiņa izmaksā ievērojamu summu.
- Degvielas sistēmas tīrības pārbaude. Filtru ieteicams nomainīt vismaz ik pēc 10 000 km, kā arī regulāri iztukšot no paša filtra karterā uzkrājušās nogulsnes. Degvielas tvertne vēlams mazgāt divas reizes gadā, izņemot no mašīnas. Šo prasību neievērošana var izraisīt inžektora atteici un degvielas sūknis.
Braukšanas funkcijas
Uzsildiet un apturiet dzinēju. Jautājums par braukšanu "aukstumā" ir strīdīgs. Dīzeļdzinēju darbība pieļauj šādu iespēju, taču jāpatur prātā, ka termiskās spraugasšajā brīdī tiek palielināti, un atdzesētā eļļa, gluži pretēji, daļēji zaudē savas eļļošanas īpašības, kas kopā palielina detaļu nodilumu. Labākais risinājums būtu braukt ar ātrumu līdz 40 km/h ar ieslēgtiem 3 vai 2 pārnesumiem. Ievārījums nav dzinējs ar turbokompresoru jūs varat nekavējoties, un motoram, kas aprīkots ar spiediena sistēmu, jāļauj strādāt bez slodzes, lai gultņiem būtu laiks atdzist un tie netiktu pārklāti ar lakas plēvi.
Optimāls apgrozījums.Šāda veida spēka agregāti ir zema ātruma. Ieradums "griezt" motoru virs 3500 apgr./min - 4000 apgr./min noved pie cilindru-virzuļu grupas un kloķa mehānisma paātrināta nodiluma. Optimālais diapazons šādiem dzinējiem atkarībā no modeļa ir no 1600 līdz 3200 apgr./min.
Gaisa filtra specifikācija. Dīzeļa agregāti tie nav aprīkoti ar ieplūdes droseļvārstu, kas apvienojumā ar nelielo sadegšanas kameras tilpumu un augstām ievilkšanas īpašībām izraisa ūdens āmuru, kad filtrā nonāk pat minimāls ūdens daudzums.
Atteikšanās sākt "ar grūdienu". Pareizi darbojas spēka agregāts parasti sākas pie apkārtējās vides temperatūras līdz 20 °C. Ja iedarbināšana ir grūta, ir stingri aizliegts mēģināt “pavilkt” automašīnu, jo tas var sabojāt laika piedziņu. Turklāt neatbilstība starp degvielas temperatūras toleranci un temperatūru aiz borta izraisa parafīna kristalizāciju un degvielas vajadzīgās plūstamības zudumu. Šajā gadījumā mēģinājums iedarbināt dzinēju vilkšanas laikā radīs sausu berzi un spēka agregāta daļu bojājumus.
Darbība ziemā
Dīzeļdzinēju darbību aukstumā sarežģī nepieciešamība izmantot atbilstošu degvielu, kad temperatūra nokrītas līdz 20 ° C vai vairāk (attiecīgi “ziema” un “arktiskā”). Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš inžektoru un iesmidzināšanas sūkņa stāvoklim. Šobrīd eksperti iesaka atstāt automašīnu uz nakti siltā garāžā, lai izvairītos no parafīnu kristalizācijas degošs maisījums. Dīzeļdzinēja, kas aprīkots ar turbīnu, gadījumā ļoti noderīga ir turbo taimera klātbūtne, kas ļaus izturēt iesildīšanai un atdzišanai nepieciešamos intervālus.
Mēģinot ietaupīt naudu par detaļām vai dīzeļdzinēja apkopi, var rasties dārgs dzinēja remonts. Ievērojamo slodžu dēļ šāda veida spēkstaciju komponentu kvalitātei tiek izvirzītas stingras prasības.
Lētu sveču, ķēžu un citu piederumu izmantošana var pārvērsties par naudas izšķiešanu, jo detaļas sabojāsies pēc iespējas īsākā laikā.
Līdzīgs princips attiecas uz pašu servisu, kurā tiek veikti remontdarbi. Nekvalificētu mehāniķu iesaistīšana var izraisīt laika, naudas zudumus un pat jaunu dzinēja bojājumus.
Dīzeļdzinēju remonts prasa stingru darba grafika ievērošanu un profesionālo zināšanu un aprīkojuma pieejamību no veicējiem.
Dīzeļdegvielas centrs "Diesel-PRO" ir lielāko automobiļu detaļu zīmolu pārstāvis, kā arī piedāvā pakalpojumus sadzīves un degvielas aprīkojuma regulēšanai un remontam. ārvalstu produkcija. Jūs varat izvēlēties pareizo dīzeļdzinēju, kā arī iepazīties ar preču īpašībām un fotogrāfijām uzņēmuma mājas lapas katalogā.
Sākumā dīzeļdzinēji tika uzstādīti tikai kravas automašīnām, kuģiem un militārajam aprīkojumam - tas ir, kur ir nepieciešama uzticamība un efektivitāte, un var upurēt izmēru, svaru un komfortu.
Tehnoloģiju uzlabošana dzinēju ražošanā ir novedusi pie dzinēju parādīšanās, ko var uzstādīt arī vieglajam auto. Pirmā šāda sērijveida automašīna parādījās jau sen - 1935. gadā. Tas bija taksometrs Mercedes-Benz 260 (W 170). Dīzeļdzinēju popularitātes straujā izaugsme krita uz 70. gadu benzīna krīzi - kopš tā laika dīzelis ir stingri iekarojis savu vietu zem automašīnu un apvidus auto pārsega - no masīvākās līdz vadošajai klasei.
Dīzeļdegvielas īpašības, piemēram, ekonomiskums, augsts griezes moments visā apgriezienu diapazonā un īpaši pie maziem apgriezieniem, kā arī lēta degviela, padara to par vēlamo iespēju lieljaudas SUV.
90. gadu beigās tas sākās jauna izaugsme dīzeļdzinēju popularitāte, kas saistīta ar to konstrukcijas pilnveidošanu, elektronikas ieviešanu degvielas padeves un dzinēja vadības sistēmās. Mūsdienu dīzeļi jaunākās paaudzes ir pietuvojušās benzīna dzinējiem trokšņa un specifisko īpašību ziņā (svars, jauda uz tilpuma vienību), vienlaikus saglabājot priekšrocības efektivitātes un uzticamības ziņā.
Pēc zinātnieku un tehnologu prognozēm, 21. gadsimtā vēsturē sāks ieiet vecais labais "benzīna šķiltavas", pamazām atdodot plaukstu dīzelim. Kādas dīzeļdzinēja īpašības ļauj viņam tik veiksmīgu cīņu par vietu zem motora pārsega?
Pēc konstrukcijas dīzeļdzinējs maz atšķiras no parastā benzīna dzinēja – tie paši cilindri, virzuļi, klaņi. Tiesa, vārstu daļas ir ievērojami pastiprinātas, lai uztvertu lielākas slodzes - galu galā kompresijas pakāpe ir daudz augstāka (19-24 vienības pret 9-11 benzīnam). Tas izskaidro dīzeļdzinēja lielāku svaru un izmērus salīdzinājumā ar benzīnu.
Galvenā atšķirība ir veidošanās veidā degvielas-gaisa maisījums, tā aizdegšanās un sadegšana. Plkst benzīna dzinējs maisījums veidojas iekšā ieplūdes sistēma, un cilindrā tiek aizdedzināta no aizdedzes sveces dzirksteles. Dīzeļdzinējā degviela un gaiss tiek piegādāti atsevišķi. Pirmkārt, balonos iekļūst tīrs gaiss. Kompresijas beigās, kad tā tiek uzkarsēta līdz 700-800 ° C temperatūrai, degviela tiek ievadīta sadegšanas kamerā ar augstspiediena sprauslām (10-30 MPa), kas gandrīz acumirklī pašaizdegas.
Pašaizdegšanos pavada straujš spiediena pieaugums cilindrā - līdz ar to paaugstināts troksnis un dīzeļdzinēja stingrība. Šāda darba procesa organizācija ļauj izmantot lētāku degvielu un strādāt pie ļoti liesiem maisījumiem, kas nosaka augstu efektivitāti.
Arī vides raksturlielumi šādam dzinējam ir labāki – braucot ar liesiem maisījumiem, kaitīgo vielu, īpaši tvana oksīda, izmešu daudzums ir ievērojami mazāks nekā benzīna dzinējiem.
Ir vairāki dīzeļdzinēju veidi, starp kuriem atšķirība ir sadegšanas kameras konstrukcijā. Dīzeļdzinējos ar nesadalītu sadegšanas kameru - tos sauc par dīzeļdzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu - degviela tiek iesmidzināta telpā virs virzuļa, un sadegšanas kamera tiek izgatavota virzulī.
tiešā injekcija
1 sprausla;
2-kvēlsvece;
3 sadegšanas kamera.
Pirmskameru injekcija
1 sprausla;
2-kvēlsvece;
3-priekškameru;
4 sadegšanas kamera.
virpuļkameras injekcija
1 sprausla;
2-kvēlsvece;
3 sadegšanas kamera.
Agrāk tiešo iesmidzināšanu izmantoja galvenokārt zema ātruma liela darba tilpuma dzinējiem. Tas bija saistīts ar grūtībām sadegšanas procesa organizēšanā, kā arī paaugstināts troksnis un vibrācija. Bet pēc elektroniski vadāmu augstspiediena degvielas sūkņu (augstspiediena degvielas sūkņu), divpakāpju degvielas iesmidzināšanas un sadegšanas procesa optimizācijas ieviešanas izdevās panākt stabilu dīzeļdzinēja ar nedalītu sadegšanas kameru darbību pie ātrumiem. līdz 4500 apgr./min, uzlabo tā efektivitāti, samazina troksni un vibrāciju.
Vieglajos automobiļos līdz šim visizplatītākais ir cita veida dīzeļdzinēji – ar dalītu sadegšanas kameru.
Tajos degvielu iesmidzina nevis cilindrā, bet gan papildu kamerā. Parasti tiek izmantota Ricardo Comet virpuļkamera, kas izgatavota cilindra galvā un savienota ar cilindru ar īpašu kanālu, lai, saspiežot, virpuļkamerā nonākošais gaiss tiktu virpuļots intensīvi, kas būtiski uzlabo pašaizdegšanās un sajaukšanās procesu. veidošanās.
Pašaizdegšanās šajā gadījumā sākas virpuļkamerā un pēc tam turpinās galvenajā sadegšanas kamerā. Ar dalītu sadegšanas kameru tiek samazināts spiediena palielināšanās ātrums cilindrā, kas palīdz samazināt troksni un palielināt maksimālo ātrumu. Virpuļkameras dzinēji veido lielāko daļu no automašīnās un džipos uzstādītajiem dzinējiem (apmēram 90%).
Retāk sastopami pirmskameras dīzeļi, kuriem ir speciāla iespraužama priekškamera, kas ar cilindru savienota ar vairākiem maziem kanāliem. To forma un šķērsgriezums ir izvēlēti tā, lai starp cilindru un priekškameru rastos liels spiediena kritums, izraisot gāzu plūsmu ar liels ātrums. Šis dizains ļauj nodrošināt lielu resursu, zems līmenis troksnis un toksicitāte, kā arī plakans griezes momenta raksturlielums. No plaši izmantotajām automašīnām priekškameru dzinējs tiek izmantots tikai Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) un Ssang Yong Musso 2.9 D, kur tas arī ir uzstādīts dīzelis mercedes OM602.
Dīzeļdzinēja vissvarīgākā sistēma, kas nosaka tā darbības uzticamību un efektivitāti, ir degvielas padeves sistēma.
Tās galvenā funkcija ir nodrošināt stingri noteiktu degvielas daudzumu noteiktā brīdī un ar noteiktu spiedienu. Augstais degvielas spiediens un precizitātes prasības padara dīzeļdegvielas sistēmu sarežģītu un dārgu. Tās galvenie elementi ir: augstspiediena degvielas sūknis (TNVD), sprauslas un degvielas filtrs.
Dīzeļdegvielas padeves shēma
1 degvielas tvertne; 2-degvielas vads; 3-filtrs smalka tīrīšana degviela;
4-augstspiediena degvielas sūknis; 5-LVD; 6 sprausla; 7 līniju degvielas novadīšana; 8-kvēlsvece.
Iesmidzināšanas sūknis ir paredzēts degvielas padevei sprauslām saskaņā ar stingri noteiktu programmu, atkarībā no dzinēja darbības režīma un vadītāja vadības darbībām.
Savā pamatā mūsdienīgs visu režīmu iesmidzināšanas sūknis apvieno sarežģītas sistēmas funkcijas automātiskā vadība dzinēju un galveno izpildmehānismu, izstrādājot vadītāja komandas.
Nospiežot gāzes pedāli, vadītājs tieši nepalielina degvielas padevi, bet tikai maina regulatoru programmu, kas paši maina padevi atbilstoši stingri noteiktām atkarībām no ātruma, padeves spiediena, regulatora sviras stāvokļa utt. Ieslēgts mūsdienu apvidus auto parasti tiek izmantoti divu veidu augstspiediena degvielas sūkņi: in-line vairāku virzuļu un sadales tipa.
Bosch in-line sūkņi vai tie, kas ražoti saskaņā ar licenci (Nippon Denso, Diesel Kiki), mūsdienās tiek izmantoti reti, lai gan tie ir visuzticamākie savā konstrukcijā. Tos var atrast uz Mercedes automašīnas G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol ar SD-33 dzinēju.
Visizplatītākie augstspiediena degvielas sūkņi ir sadales tipa VE ražo Bosch vai Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel saskaņā ar Bosch licenci. Šajos augstspiediena degvielas sūkņos iesmidzināšanas sistēmai ir viens sadalītāja virzulis, kas veic translācijas kustību, lai sūknētu degvielu, un rotācijas kustību, lai sadalītu degvielu uz sprauslām. VE tipa sūkņi tiek plaši izmantoti vieglajos dīzeļdzinējos. Tie ir kompakti, izceļas ar augstu degvielas padeves vienmērīgumu pa cilindriem un lielisku darbību lielos apgriezienos, pateicoties regulatoru ātrumam, tajā pašā laikā šie sūkņi izvirza ļoti augstas prasības dīzeļdegvielas tīrībai un kvalitātei: galu galā visas to daļas ir ieeļļotas ar degvielu, un atstarpes precizitātes elementos ir ļoti mazas.
Amerikāņu automašīnām ar dīzeļdzinējiem GMC 6,2, 6,5 l, piemēram, Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, Stanadyne tiek izmantoti sadales sūkņi. Tajos iesmidzināšanas sistēma sastāv no četrām pretējais virzulis veicot translācijas kustības vienam pret otru. Degvielas plūsmu koordinē sadalītāja galva, kas savieno vai atvieno iesmidzināšanas līniju ar sprauslām.
Kopš 90. gadu sākuma tas ir ieviests elektroniskā sistēma dīzeļdzinēja vadība, kas ļauj optimizēt degvielas padevi visos režīmos un tādējādi palielināt efektivitāti, samazinot daudzumu kaitīgās emisijas un motora troksni. Elektronika ļauj nomainīt visu uzskaitīto veidu sūkņu sarežģītos mehāniskos regulatorus ar vienkāršākiem un precīzākiem. Iesmidzināšanas sūkņa izplūdes daļa parasti paliek nemainīga. Pašlaik daudziem ir uzstādīta elektroniskā vadība Mercedes apvidus auto G 350, Range Rover 2.5 TDI ar BMW dzinējs, Toyota Surf ar dzinējiem 2L un 1KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 un 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 un citi.
Vēl viens svarīgs degvielas sistēmas elements ir inžektors. Tas kopā ar augstspiediena degvielas sūkni nodrošina stingri nomērīta degvielas daudzuma padevi sadegšanas kamerā.
Sprauslas atvēršanas spiediena regulēšana nosaka darba spiediens degvielas sistēmā, un izsmidzinātāja veids nosaka degvielas strūklas formu, kas ir svarīga pašaizdegšanās un sadegšanas procesam. Parasti tiek izmantotas divu veidu sprauslas: ar tapu vai vairāku caurumu aerosolu. Inžektorus ar tapas izsmidzinātāju izmanto dīzeļdzinējos ar dalītu sadegšanas kameru, bet ar vairāku caurumu sprauslu - dīzeļdzinējos ar tiešo iesmidzināšanu. Inžektors uz dzinēja darbojas ļoti sarežģītos apstākļos: izsmidzinātāja adata virzās atpakaļ ar frekvenci, kas ir mazāka par pusi no motora apgriezienu skaita, un tajā pašā laikā izsmidzinātājs tieši saskaras ar sadegšanas kameru. Tāpēc sprauslas izsmidzinātājs ir izgatavots no karstumizturīgiem materiāliem ar īpašu precizitāti un ir precīzs elements.
Degvielas filtrs, neskatoties uz tā vienkāršību, ir būtisks elements dīzeļdzinēju degvielas sistēma.
Tā parametri, piemēram, filtrēšanas smalkums, caurlaidspēja, stingri jāatbilst noteikta veida dzinējam. Viena no tā funkcijām ir atdalīt un noņemt ūdeni, kas parasti ir apakšējā kanalizācijas aizbāznis. Manuālais uzpildīšanas sūknis bieži tiek uzstādīts filtra korpusa augšpusē, lai noņemtu gaisu no degvielas sistēmas. Dažreiz tiek uzstādīta elektriskā apkures sistēma degvielas filtrs, kas nedaudz atvieglo dzinēja iedarbināšanu, novēršot filtra aizsērēšanu ar parafīniem, kas veidojas dīzeļdegvielas kristalizācijas laikā ziemas apstākļos.
Dīzeļdzinēja auksto iedarbināšanu nodrošina priekšsildīšanas sistēma. Lai to izdarītu, sadegšanas kamerās tiek ievietoti elektriskie sildelementi - kvēlsveces.
Ieslēdzot aizdedzi, sveces dažu sekunžu laikā uzkarst līdz 800-900°C, tādējādi nodrošinot gaisa sasilšanu sadegšanas kamerā un veicinot degvielas pašaizdegšanos. Kontrollampiņa kabīnē signalizē vadītājam par sistēmas darbību. Izmiršana kontroles lampiņa norāda gatavību palaišanai. Strāvas padeve no sveces tiek noņemta automātiski, bet ne uzreiz, bet 15-25 sekundes pēc iedarbināšanas, lai nodrošinātu stabilu auksta dzinēja darbību. Mūsdienu sistēmas priekšsildīšana nodrošina vieglu darbināma dīzeļdzinēja iedarbināšanu līdz 25-30 ° C temperatūrai, protams, atkarībā no eļļas un dīzeļdegvielas sezonas.
Efektīvs līdzeklis dīzeļdzinēja jaudas un elastības palielināšanai ir turbokompresors. Tas ļauj piegādāt cilindriem papildu gaisu un attiecīgi palielināt degvielas padevi darba cikla laikā, kā rezultātā palielinās dzinēja jauda.
Spiediens izplūdes gāzes dīzeļdzinējs ir 1,5-2 reizes augstāks nekā benzīna dzinējam, kas ļauj turbokompresoram nodrošināt efektīvu pastiprinājumu no zemākajiem apgriezieniem, izvairoties no tipiskas benzīna turbodzinēju atteices - “turbo lag”. Droseles vārsta neesamība dīzeļdzinējā ļauj nodrošināt efektīvu cilindru uzpildīšanu visos ātrumos, neizmantojot sarežģītu turbokompresora vadības shēmu. Daudzām automašīnām ir uzstādīts uzlādes gaisa starpdzesētājs - starpdzesētājs, kas ļauj palielināt cilindru masu un palielināt jaudu par 15-20%. Šādas ierīces tiek izmantotas Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5TD, 2.8TD un citi. Turbokompresors, cita starpā, kalpo kā līdzeklis, lai SUV palielinātu dzinēja “augstumu” - augstos kalnu apgabalos, kur atmosfēras dīzeļdegvielai trūkst gaisa, pastiprinājums optimizē degšanu un samazina skarbumu un jaudas zudumus. Tajā pašā laikā turbodīzelim ir daži trūkumi, kas galvenokārt saistīti ar turbokompresora uzticamību. Tātad turbokompresora resurss ir ievērojami mazāks nekā dzinēja resurss un parasti nepārsniedz 150 tūkstošus km. Turbokompresors izvirza stingras prasības motoreļļas kvalitātei. Bojāta iekārta var pilnībā atspējot pašu dzinēju. Turklāt lielākas piespiešanas pakāpes dēļ turbodīzeļa pašu resurss ir nedaudz mazāks nekā tai pašai atmosfēras dīzeļdegvielai.
Turbokompresors
1-drošības vārsts; 2 riteņu kompresors; 3 riteņu turbīna;
4 vārpstu turbokompresors.
Lai automašīna ar dīzeļdzinēju pilnībā parādītu savas labākās īpašības un neatturētu tā īpašnieku uz visiem laikiem no intereses par dīzeļdzinēju, ir nepieciešams labs priekšstats par tā darbības un remonta iezīmēm. , uzzināt biežāko darbības traucējumu cēloņus un veidus, kā tos novērst.
1. Savlaicīgi nomainiet eļļu un izmantojiet atbilstošas kvalitātes un viskozitātes eļļu.
Visos bez izņēmuma dīzeļdzinējiem eļļu un filtru ieteicams mainīt vismaz ik pēc 7500 km, pat ja instrukcijās ir paredzēts liels apkopes intervāli. Šis ieteikums ir paredzēts augsts saturs sērs krievu dīzeļdegvielā, kas izraisa tās strauju oksidēšanos un novecošanos.
Eļļa priekš mūsdienīgi motori jāizmanto ar kvalitātes klasi, kas nav zemāka par CD saskaņā ar API vai B2 saskaņā ar ACEA. Instrukcijā parasti ir norādīts konkrētam motoram ieteicamais viskozitātes indekss.Universālākie ir daudzpakāpju eļļas ar viskozitātes indeksiem 5W40 un 10W40 sintētisks un daļēji sintētisks.
Visi modernas eļļas ir apstiprināti lietošanai gan benzīna, gan dīzeļdzinējos (piemēram, SH / CE), un absolūti nav nepieciešams iegādāties eļļu, kuras nosaukumā ir vārds "dīzelis". Sintētiskā vai daļēji sintētiskās eļļas ir stabilākas īpašības visā kalpošanas laikā un tādējādi samazina dzinēja nodilumu. Tomēr bieži sastopams viedoklis par nepieciešamību izmantot tikai mūsdienu turbodīzeļos sintētiskās eļļas, minerālu var lietot arī bez ierobežojumiem, ja to kvalitātes klase atbilst instrukcijas prasībām.
Attiecībā uz jautājumu par to, kura ražotāja eļļu izvēlēties, atšķirība šeit ir nenozīmīga, ja vien, protams, nesanāk viltojums. Jums tikai vienu reizi jāizvēlas eļļas veids, nevis jāpraktizē to bieži mainīt uz citu: mijiedarbojoties dažādas eļļas var veidoties slikti šķīstoši nosēdumi, jo motorā vienmēr ir neliels neiztecošs atlikums. Ātrai motoreļļas melnēšanai (dažkārt pēc 1000 km pēc nomaiņas) nevajadzētu radīt bažas, tā ir izplatīta parādība, un to izraisa mazgāšanas un disperģējošo līdzekļu darbība.
2. Savlaicīgi nomainiet zobsiksnu.
Zobsiksna un iesmidzināšanas sūknis jāmaina vismaz ik pēc 60 tūkstošiem km. Detaļu instrukcijas Japāņu motori ir norādīts nomaiņas biežums 100 tūkstoši km, taču jāatceras, ka tā ir robežvērtība - tik ilgu laiku siksna var kalpot tikai absolūtā tīrībā, bez eļļas nokļūšanas. Salauzta siksna rada nopietnas sekas: vārsti vienmēr saskaras ar virzuļiem, salauž sviras un sadales vārpstas, bieži vien pilnībā atspējojot bloka galvu. Remonta izmaksas šajā gadījumā var būt vairāki tūkstoši dolāru. Nomainot zobsiksnu, nomainiet un spriegošanas veltnis, jo tā iznīcināšana rada tādas pašas sekas.
Iesmidzināšanas sūkņa siksnas pārrāvums nerada nopietnas sekas (vārsti ir saliekti un dzinējs vairs nevarēs darboties, būs nepieciešama starpsiena)
3. Uzturiet degvielas sistēmu tīru.
Lai to izdarītu, periodiski iztukšojiet nogulsnes no degvielas filtra, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas filtra apakšā. Pats degvielas filtrs jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem km. Nav vēlams to darīt retāk, jo aizsērējis filtrs rada paaugstinātu hidraulisko pretestību un traucē normāls darbs degvielas aprīkojums. Degvielas tvertni ieteicams izskalot divas reizes gadā, pavasarī un rudenī, pilnībā noņemot to no transportlīdzekļa. Ikviens var pārliecināties par šādas procedūras atbilstību, redzot, cik daudz netīrumu un ūdens izlīs no tvertnes.
Šo vienkāršo noteikumu neievērošana bieži noved pie nepieciešamības veikt kapitāla degvielas sūkņa un sprauslu remontu, kā arī neveiksmīgos apstākļos sabojāt pašu dzinēju.
Tāpat, lai kontrolētu gaisu sistēmā, ir vērts uz padeves līnijas uzstādīt caurspīdīgu šļūteni.
4. Nemēģiniet iedarbināt dzinēju no tauvas.
Daudzos gadījumos šāds mēģinājums izraisa nopietnus bojājumus pilnīgi izmantojamam motoram. Tā, piemēram, ja tvertnē ir vasaras dīzeļdegviela un ārā ir 10 ° C, mēģinājums iedarbināt ir bezjēdzīgs: pie -5 ° C parafīni jau kristalizējas un degviela zaudē plūstamību. Ir zināms, ka degvielas aprīkojuma daļas tiek ieeļļotas ar degvielu, un tās trūkums izraisa sausu berzi un to bojājumus. Vienīgais pareizais risinājums šajā gadījumā ir meklēt siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu.
Bieži vien, startējot no tauvas, rodas laika piedziņas bojājumi, īpaši tiem dzinējiem, kur to dzen ar zobsiksnu. Apkopējamam dīzeļdzinējam vajadzētu brīvi iedarbināties bez papildu sildīšanas līdz -20°C. Ja tas nenotiek, problēmu ir vieglāk atrast un novērst, nekā veikt dzinēja kapitālo remontu.
salauzts virzulis ir viena no sekām mēģinājumam palaist no velkona 
5. Iesildiet dzinēju un izvairieties no ilgstošas braukšanas ar lielu ātrumu.
Dīzeļdzinēja iesildīšana ir nepieciešama, lai gan bieži vien var atrast pretēju viedokli, tostarp dažās instrukcijās. Auksts dīzeļdzinējs patiešām ļauj nekavējoties pārvietoties bez saraustījumiem un kritieniem, taču siltuma klīrenss neapsildāmajās daļās ir palielināts, un aukstās un biezās eļļas eļļošanas īpašības, gluži pretēji, nav pietiekami augstas, kas izraisa ievērojamu pieaugumu. detaļu nodilumā šajā režīmā. Tāpēc neliela iesildīšanās 3-5 minūtes pirms kustības sākuma dīzeļdzinējam ir absolūti nepieciešama.
Ilgstoša darbība ar lieliem apgriezieniem, vairāk nekā 3500 - 4000 apgr./min, kad slodze ir ieslēgta kloķa mehānisms Un cilindru-virzuļu grupaīpaši augsts, strauji palielina to nodilumu un samazina dzinēja kalpošanas laiku. Optimālais dīzeļdzinēja apgriezienu diapazons 1600 - 3200 apgr./min.
6. Nespiediet dziļas peļķes lielā ātrumā.
Dīzeļa džipa labās braukšanas īpašības bezceļa apstākļos nereti provocē tā vadītāju slaveni izbraukt cauri peļķēm un bariem, kas kā laiva rada šļakatas un viļņus. Ja jūs zinātu, cik motoros iekļuva kapitālais remontsūdens āmura dēļ!
Kā zināms, dīzeļdegvielai nav ieplūdes droseles, un tās sūkšanas īpašības ir augstas, un sadegšanas kameras tilpums ir ļoti mazs. Pat neliels ūdens daudzums, kas iekļuvis kolektorā un pēc tam virsvirzuļa telpā, izraisa parādību, ko sauc par ūdens āmuru - tā kā šķidrums nav saspiežams un tam nav kur iet kompresijas gājienā, tiek bojāts savienojošais stienis ( liekts). Gaisa filtrs vienlaikus ir ūdens izturīgs. Tāpēc ieteicams piespiest dziļas peļķes, kā saka, “soli”.
Izliekts savienojošais stienis ūdens āmura dēļ. 
7. Izmantojiet tikai augstas kvalitātes rezerves daļas un neremontējiet dzinēju nepazīstamās vietās.
Mēģinājumi ietaupīt uz rezerves daļām vai dīzeļdzinēja remonta izmaksām visbiežāk nebeidzas ar rezultātu, kādu mēs vēlētos iegūt. Lielo termisko un dinamisko slodžu dēļ rezerves daļu un komponentu kvalitātes prasības ir ļoti augstas, un rezerves daļu tirgus ir pārpludināts ar otršķirīgām precēm, un bieži vien tiešas laulības.
Tātad, piemēram, kvēlsvece, kas nopirkta par 5 $, kas ir 2-3 reizes lētāka par parasto cenu, darbojas labākais gadījums divas nedēļas, un 10 dolāru izsmidzinātāji ir jānoraida tieši pie stenda. Ir bijuši stiepšanās gadījumi jauna ķēde uz nedēļu darba, un tas ir uz Mercedes’e 300D, kur rūpnīcas ķēdes brīvi “rūpējas” par 200 tūkstošiem km.
Tas pats ieteikums attiecas arī uz remontu: jūs varat atrast servisu vai meistaru, kura cena par vienu un to pašu darbu ir 2-3 reizes zemāka nekā specializētā tehniskajā centrā, taču ļoti bieži šāds remonts rada laika, naudas un pat bojājumus. motors. Dīzeļdegvielas remontam ir nepieciešamas labas zināšanas par remontējamā dzinēja konstrukcijas īpatnībām un stingra remonta instrukciju ievērošana.
Galvenie dīzeļdzinēju darbības traucējumi un to novēršana - laba servisa rezultātā jums
1. Grūtības iedarbināt dzinēju.
Visbiežāk ziemā ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju. Ja degviela un eļļa ir atbilstoša sezonai un starteris nodrošina pietiekamu starta ātrumu un tajā pašā laikā siltais dzinējs ieslēdzas un darbojas bez komentāriem, tad cēlonis slikts sākums ir zema kompresija vai bojāta priekšsildīšanas sistēma. Apakšējā kompresijas robeža lielākajai daļai dzinēju ir 20-26 bāri. Ja kompresija ir pie zemākās robežas, kas noteikta konkrētam motoram, vai tās izkliede pa cilindriem pārsniedz 3-5 bārus, tad šādam motoram ir nepieciešams remonts. 90% gadījumu remonts, nomainot gredzenus, ir neefektīvs un prasa bloka urbšanu ar remonta virzuļu uzstādīšanu.
Par virzuļu grupas nodilumu var viennozīmīgi spriest bez kompresijas mērīšanas, kad no atvērts vāks eļļas pildviela vai atvienota kartera ventilācijas šļūtene, kartera gāzes intensīvi izplūst. Starp citu, tas ir visvairāk vienkārša pārbaude, ko varat veikt patstāvīgi, pērkot automašīnu. Ja šī parādība tiek atklāta, tad pirkums ir jāatsakās vai cena nekavējoties jāsamazina par kapitālā remonta izmaksām.
Jūs varat pārbaudīt priekšsildīšanas sistēmu ar parasto testeri. Lai to izdarītu, pievienojiet voltmetru kopējai kopnei, kas piegādā spriegumu svecēm, un ieslēdziet aizdedzi. Ja 12V kvēlspriegums (japāņu automašīnu daļām 6V vai 24V) nonāk pie svecēm un tiek noņemts 20-30 sekundes pēc tam, kad kabīnē nodziest kontrollampiņa, tad sveces vadības relejs darbojas pareizi. Ja sprieguma nav vispār, pārbaudiet drošinātāju. Pēc tam atvienojiet kopējo kopni un pārbaudiet to pretestību ar ommetru. Apkalpojamās 12 voltu svecēs pretestība aukstā stāvoklī parasti ir 0,6-0,8 omi. Ja tas ir vienāds ar nulli - svecē īssavienojums, ja bezgalība ir pārtraukums. Šī aizdedzes svece ir jānomaina.
Bojāts iesmidzināšanas sūknis vai ieslēgti inžektori aukstais starts ietekme daudz mazākā mērā, tomēr kopā ar samazinātu kompresiju, nepietiekamu iesmidzināšanas pavērsienu un slikti izsmidzinātu degvielas sprauslu var iedarbināšanu padarīt neiespējamu.
Reizēm slikts darbināma dzinēja iedarbinājums pēc tam ilgtermiņa autostāvvieta ko izraisa gaiss degvielas sistēmā. Stāvēšanas laikā degviela “atstāj” iesmidzināšanas sūkni, un bez sistēmas sūknēšanas dzinējs neiedarbināsies. Grūtības iedarbināt karstu dzinēju ar vieglu aukstu iedarbināšanu vienmēr izraisa iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi saistīts ar virzuļa pāra (hidrauliskās galvas) nodilumu. Degvielai uzsilstot, samazinās tās viskozitāte un palielinās hidrauliskie zudumi spraugās. Virzulis šajā gadījumā nespēj radīt pietiekamu spiedienu, lai atvērtu sprauslas pie starta ātrumiem, un degviela neieplūst sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez virzuļa nomaiņas.
2. Palielināti dzinēja dūmi.
Palielināts dūmu daudzums ir ne tikai nepatīkams, bet arī darbības traucējumu pazīme, un tāpēc vienmēr ir nepieciešams savlaicīgi meklēt cēloni un to novērst. Baltpelēki dūmi ar asu nesadegušas dīzeļdegvielas smaku rodas tādēļ, ka degviela nedeg cilindrā, bet iztvaiko uz karstajām izplūdes trakta daļām. To parasti izraisa degvielas padeves iekārtas darbības traucējumi, vēlais leņķis iesmidzināšana uz priekšu vai viena no cilindriem atteice. Motora darbība šajā gadījumā ir nepieņemama, jo tas var izraisīt turpmākus, nopietnākus dzinēja bojājumus.
Ja aukstās palaišanas laikā dzinējs izdala lielu daudzumu zilganu dūmu un ir nestabils, un, tam uzsilstot, tas pazūd, tad tas norāda uz samazinātu kompresiju vienā no cilindriem vai vienas vai divu kvēlsveču darbības traucējumiem. Sakarā ar to, iedarbinot, viens no cilindriem nedarbojas un tajā esošā degviela iztvaiko, nedegot, un tad, motoram uzsilstot, sākas stabila pašaizdegšanās, cilindrs ieslēdzas un dūmi pazūd. Izmantojot šo parādību, jūs varat kādu laiku darbināt iekārtu, nebaidoties no bojājumiem, taču jums tas joprojām ir jāatceras nevienmērīgs darbs auksts dzinējs ievērojami paātrina nodilumu.
Melnus dūmus pēkšņas gāzes padeves laikā un braucot ar slodzi parasti izraisa inžektora darbības traucējumi vai priekšlaicīga iesmidzināšanas virziena leņķis. Agrs iesmidzināšanas leņķis parasti izraisa ievērojamu aizdedzes aizkavēšanos, kam seko straujš cilindra spiediena pieaugums, jo vienlaikus notiek lielākā degvielas lādiņa pašaizdegšanās, kas izraisa skarbu dzinēja darbību un liela daudzuma kvēpu veidošanos.
Dažreiz melnus dūmus izraisa nepareiza turbokompresora darbība, kas neattīsta pietiekamu padeves spiedienu vai gaisa noplūde. ieplūdes trakts ievērojams eļļas daudzums turbīnas vārpstas labirinta blīvējumu nodiluma dēļ. Tomēr, braucot ar automašīnu ar pārmērīgiem dūmiem, netiek sabojāts dzinējs vai tā daļas garš brauciens ar bojātiem sprauslu pulverizatoriem vai agrīnu iesmidzināšanas leņķi noved pie priekškameru izdegšanas, virzuļu sadedzināšanas un tiltu iznīcināšanas, kas prasa turpmākus nopietnus remontdarbus. Tajā pašā laikā neliela melnu dūmu emisija, strauji nospiežot gāzes pedāli ne ilgāk kā 1 sekundi, tiek uzskatīta par pieņemamu, un tai nav nepieciešama iejaukšanās degvielas sistēmā.
3. Nestabila dzinēja darbība, jaudas un vilces kritums.
Ja dzinējs ir labā stāvoklī, viegli ieslēdzas un nepatērē eļļu, tad šīs parādības parasti skaidrojamas ar augstspiediena degvielas sūkņa vai citu degvielas sistēmas elementu darbības traucējumiem.
Tātad nestabili tukšgaitas un vilces kritumi, ko papildina zilganu dūmu parādīšanās, ir saistīti ar paaugstināta spiediena degvielas sūkņa iekšpuses pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumiem. Tas parasti prasa degvielas sūkņa remontu ar pilnīga demontāža, ko bez atbilstoša stenda nav iespējams iztikt. Dažreiz vairāk nekā vienkāršs iemesls- gaisa iesūkšana. Lai to izslēgtu, ir jāatvieno iesūkšanas šļūtene no degvielas filtra un “jāpabaro” dzinējs no atsevišķas tvertnes ar tīru dīzeļdegvielu. Ja motors darbojas normāli, jāmeklē vieta gaisa noplūdei, ja nē, remontējiet iesmidzināšanas sūkni.
Japāņu apvidus automobiļos izplatīta vieta gaisa noplūdei ir manuālā sūkņa membrāna uz filtra korpusa. Dažreiz šie motopi izraisa nestabilu darbību aizsērējušas vai iestrēgušas metāla atgriešanas līnijas dēļ, ko sauc par "atgriešanos". Jāatceras arī, ka paplāksnes zem “atgriešanas” ir vienreizējās lietošanas, un to atkārtota izmantošana papildus noplūdei var izraisīt notekas no sprauslām uz “atgriešanos” pārkāpumu.
4. Paaugstināts dzinēja troksnis.
Daudziem dīzeļdzinēju vadītājiem, kuri iepriekš ir braukuši tikai ar benzīnu, labi strādājošā dzinēja skaņa šķiet pārmērīga vai draudīga. Saimniekam ir jāapzinās, ka trokšņiem, kas izceļas no vispārēja vienmērīga darba dzinēja klauvēšanas, kas ir toņos vai nesakrīt ar dzinēja frekvenci, vai parādās un pazūd noteiktā apgriezienu diapazonā. Izskats svešas skaņas, ko pavada dzinēja jaudas un izskata zudums balti dūmi. Tie ir draudīgi simptomi. Jebkurā gadījumā, ja ir kādas bažas, labāk ir rīkoties droši un pēc dzinēja darbības apturēšanas ķerties pie sitiena iemesla noteikšanas. Savlaicīga darbības traucējumu atklāšana visbiežāk ļauj izvairīties no nopietna remonta.
Un nobeigumā mēs vēršam jūsu uzmanību uz galveno dīzeļdzinēju darbības traucējumu tabulu, kas var palīdzēt dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem sākotnēji noteikt to rašanās cēloņus.
Vai zināt, cienījamais apmeklētāj, ka bieži vien mašīnu ar turbīnu dzinēju īpašnieki tās izmanto nepareizi? benzīna turbo dzinējs- tas nav joks, un visu nianšu pārzināšana ir diezgan nozīmīga un kalpo resursu intensitātes palielināšanai.
Piemēram, ieteicams rūpīgi un ar īpašu degsmi apstrādāt ieplūdes un eļļošanas sistēmu, jo dažos gadījumos tieši šīm sistēmām ir liela ietekme uz dzinēja ilgtermiņa darbību. Kompetenta darbība turbo dzinējs un visi tā agregāti nozīmē, ka ir pastāvīgi jāuzrauga izmantotās smērvielas kvalitāte un tās līmenis, apzināti jāiedarbina un jāaptur dzinējs, kā arī jāievēro citas prasības.
Eļļas līmenis
Ir daudz ieteikumu turbo dzinēju apkopei. Pirmais attiecas uz eļļošanas līmeni. Tas ir pastāvīgi jāuzrauga, jo eļļas "bads" apdraud turbodzinēju ar nopietnām sekām. Eļļa iekšā turbīnas dzinējs spēlē milzīgu lomu, tas nodrošina gultņu un citu kritisko mezglu efektīvu darbību.
Ikviens saprot, ka ar smērvielas līmeņa pazemināšanos un tās trūkumu vajadzīgā daudzuma gultņiem tās nav, kas nozīmē, ka ātrs nolietojums, kas noved pie lūzuma. Īpaši rūpīgi jāuzrauga vēlamā turbo dzinēja eļļas līmeņa klātbūtne, un, ja tiek konstatēta novirze no normas, tā ir jālabo. Rijības cēloņi ir jānosaka un jānovērš nekavējoties, jo ir iespējams eļļas sūkņa vai cita būtiska elementa bojājums.
Iedarbināšanas laikā nespiediet gāzi
Vēl viens ieteikums ir nepārspīlēt ar akseleratora nospiešanu palaišanas brīdī. Cītīgi "mest" ir nepieņemami, jo pietiek ar īsu brīdi, lai turbodzinējs sasniegtu darba spiedienu. Tukšgaitas režīmā, pat mazāk nekā minūti, turbīna var kļūt nelietojama.
Bet šis punkts neattiecas uz automašīnu īpašniekiem ar turbo dzinējiem, kas aprīkoti ar standarta Start & Stop dzinēja iedarbināšanas / apturēšanas sistēmu, kas sevi ir parādījusi tikai no labākās puses.
Prasības izmantotajām eļļām
Svarīgs fakts: ja atmosfēras motors eļļa jāiepilda, ieteicis ražotājs, tad turbīnas gadījumā šis moments ir vēl svarīgāks. Naftas taupīšana ir nepieņemama un, varētu teikt, noziedzīga. Ir zināms, ka motora darbība ar zemas kvalitātes un piesārņotu eļļu noved pie tā kļūmes un dārga remonta. Ir stingri jāievēro ražotāja noteiktās eļļas prasības.
Un jums arī jāzina, ka eļļas, ko izstrādātāji norādījuši turbo dzinējiem, pēc to parametriem un īpašībām nav identiskas atmosfēras dzinējos izmantotajām smērvielām. Rodas loģisks jautājums, kāds tam ir iemesls? Tas viss ir saistīts ar ietekmi. paaugstinātas temperatūras un slodzes turbīnas bloka darbības laikā. Tipiskā veidā atmosfēras dzinējs nav tādas kritiskas ietekmes uz smērvielu.
Tāpat jāņem vērā, ka sajaucot dažādas viskozitātes un veida eļļas, kā arī no dažādi ražotāji, nav atļauts. Pat smērvielas ražotāja zīmolu ieteicams nemainīt, bet pastāvīgi lietot to pašu. Tas rada ievērojamu nodilumizturību un izturību, turbīnas motora uzticamību. Izmantojiet tikai labākās eļļas un smērvielas turbo dzinējā!
Ja turbo dzinējs ir bijis ekspluatācijā
Bieži vien ir turbodzinēju automašīnu īpašnieki, kuri bijuši autoservisā. Šādā motorā ļoti ieteicams pārbaudīt eļļas līmeni, piesārņojumu un kvalitāti. Jums vajadzētu arī pārbaudīt kloķvārpstu, kad dzinējs ir izslēgts. Ir jāpārliecinās, vai sistēmā un tās cirkulācijā ir normāls eļļas spiediens. Un tikai pēc tam jūs varat iedarbināt automašīnu un pārliecināties, ka tā darbojas pareizi tukšgaitā stāvēšanas stāvoklī 10-15 minūtes.
Turbodīzelis
Gadījumā, ja esat automašīnas ar turbodīzeļdzinēju īpašnieks, jums vajadzētu būt ārkārtīgi kritiskam pret degvielas kvalitāti. Lietojot apšaubāmas kvalitātes degvielu, pastāv degvielas sistēmas piesārņojuma iespējamība un līdz ar to dzinēja bijušās jaudas zudums. Lietojot zemas kvalitātes degvielu, turbīnas agregāts tiks ieslēgts ātruma papildināšanas režīmā un samazinās tā nodilumizturību.
Kādi ieteikumi tam ir svarīgi? Protams, degvielas uzpilde jāveic tikai pārbaudītās stacijās. Ja rodas šaubas par degvielas kvalitāti, ieteicams to filtrēt. Principā automašīnai patīk godbijīga attieksme pret sevi. Automašīna ar turbodzinēju, šis princips ietekmē pirmkārt. Plkst pienācīga aprūpe, "barojot" tikai kvalitatīvi degviela un smērvielas, automašīna jūs iepriecinās vairāk nekā vienu reizi, tā jauda un izturība ievērojami palielināsies.
Turbo dzinēja iedarbināšana un apturēšana
Jāatceras, kā iedarbināt turbodzinēju negatīvā temperatūrā. Pirms iedarbināšanas daudzi eksperti iesaka pagriezt turbodzinēju trīs līdz piecas reizes. Un pēc "pirmspalaišanas" procedūras beidzot iedarbiniet un "vadiet" dzinēju tukšgaitā, nekustoties.
Šī darbība tiek veikta, lai uzsāktu eļļas cirkulāciju un uzpildītu sistēmu, lai izvairītos no pārslodzes veidošanās. Ir zināmas nianses saistībā ar turbo dzinēja apturēšanu. Pirms apstāšanās ļaujiet dzinējam nedaudz atdzist. Starp citu, tas attiecas arī uz atmosfēras dzinējiem.
Jau sen ir zināms, ka darbība ar lielu ātrumu noved pie sistēmu darbības motora iekšpusē paaugstinātā temperatūrā. Tūlītēja apstāšanās nedrīkst pieļaut, jo tas izraisa strauju temperatūras lēcienu, kas negatīvi ietekmē turbo dzinēja ilgmūžību. Turbīnas vienības izturība un uzticamība ir ievērojami samazināta.
Turbo dzinējam ir lielāka jauda, taču tas arī rada lielas slodzes. No tā izriet samazināts šāda motora kalpošanas laiks. Labi kopjot un pareizi darbojoties turbīnas blokam, tas bez problēmām pārlēks pāri 150 000 km robežai.
Profesionāls braukšanas stils
Pareizs braukšanas stils ir svarīgs faktors turbo dzinējam. Jāatceras, ka turbīna ir konstrukcija, kas darbojas un tiek darbināta ar lielām slodzēm. Un tas nozīmē, ka nav pieļaujams to ilgstoši izmantot samazināta dzinēja apgriezienu režīmā. Speciālisti iesaka pat ļaut turbodzinējam darboties vismaz reizi pusotras līdz divās nedēļās maksimālā pieļaujamā ātruma režīmā.
Tādā veidā tiek inicializēts kompresora piepūšanas sistēmas tīrīšanas process, kā arī ievērojami pagarina apkopes laiku bez bojājumiem. Svarīgi arī nepieļaut ilgstošu braukšanu lielā ātrumā, jo šāds braukšanas stils var "sagrozīt" turbo agregātu. Vidēja līmeņa turbodzinēja darbināšana un vadīšana ir laba taktika.
Nav pieļaujama ilgstoša motora darbība tukšgaitā. Saistībā ar ko? Iespējams, jums tas būs atklājums, ka, ja turbo dzinējs darbojas dīkstāves kustība vairāk nekā 30 minūtes, vai tas sabojāsies? Tas izskaidrojams ar to, ka šajā turbodzinēja darbības režīmā pastāv liela turbīnas bloka aizsērēšanas un piesārņojuma iespējamība. Eļļas iztukšošanas caurule aizsērējas vai eļļa var iekļūt dzinēja cilindros, kas izraisa dažādu cilindru un virzuļa komponentu bojājumus.
Turbo dzinēju mīnusi
Lai kādus slavinošus vārdus jūs dzirdētu par dzinējiem ar turbīnām, tiem ir savi trūkumi. Turbodzinēju trūkumi ir ne tikai nenozīmīgi sīkumi un nepilnības, kas palikušas pēc to izlaišanas no konveijera, bet gan objektīvas sastāvdaļas. Piemēram, viens no tiem ir liels degvielas patēriņš.
Bet, lai gan šis trūkums ir būtisks, tam joprojām ir pozitīvi aspekti. Piemēram, jo vairāk šis motors "apēdīs" degvielu, jo jaudīgāks tas būs. Piemēram, 1400 kubu turbodzinējs var attīstīt parametrus ar indikatoriem (pārsteidzoši!) 1,7 reizes vairāk nekā tāda paša tilpuma aspirējamais dzinējs.
Turbodzinēja īpašā specifika prasa rūpīgu eļļas kvalitātes uzraudzību. Trūkums šeit ir nepieciešamība apkalpot eļļu gan pašā motorā, gan turbīnā. Un šī mīnusa būtība nav pat eļļas patēriņā, kas nav tik nozīmīgs, bet gan nepārtrauktā smērvielas kvalitātes uzraudzībā un minimālajos periodos starp eļļas maiņām.
Vēl viens trūkums būs paaugstināta jutība pret uzpildāmās degvielas kvalitāti. Gan benzīns, gan dīzeļdegviela (un tas ir vēl vairāk) ir izmantojama tikai augstākās kvalitātes. Ja aiz nezināšanas "pabaros" atmosfēras dzinēju ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir zemāks par 95, tad nekāda traģēdija nebūs. Nav ieteicams to bieži praktizēt, bet dzinējs izturēs un piedos.
Bet ar turbo dzinēju ne viss ir tik labi. Šādas nepārdomātas darbības uzreiz radīs problēmu, kas radīs ievērojamas un lielas sistēmas atkopšanas izmaksas. Tieši ievērojamā restaurācija rada nākamo turbodzinēju trūkumu. Krievijā restaurācijas izmaksas sasniedz 75 000 rubļu, un tā neapšaubāmi ir ievērojama summa.
Bet, neskatoties ne uz ko, turbo dzinēja darbība ir par kārtu labāka nekā parastajam, jo efektivitātes un jaudas rādītāji ir daudz augstāki. Mašīnu ar šādu dzinēju īpašniekus var tikai apsveikt. Sekojiet līdzi automašīnas dzinējam, un tas jums pateiks paldies augsta efektivitāte un stabila darbība jebkuros apstākļos.
