Kāpurķēžu kustinātājs kalpo, lai pārveidotu griezes momentu, kas tiek piegādāts piedziņas riteņiem caur spēkstacijas transmisiju, par vilces spēku, kas virza transportlīdzekli.
Kāpurķēžu transportlīdzekļu piedziņas sistēma sastāv no:
- 4 kāpurķēžu ķēdes vai siksnas
- 3 dzenošais un 1 vadošais ritenis
- atbalsta 5 un atbalsta 2 rullīšus
Transportlīdzekļa svars caur balstiekārtu tiek pārnests uz ceļa riteņiem un kāpurķēdēm, un caur tiem uz atbalsta virsmu.
Griezes momenta M iedarbībā piedziņas riteņi pārtin sliežu ķēdes, kas ir izkliedētas pa ceļu un darbojas kā sava veida sliežu sliežu ceļš, pa kuru mašīnas atbalsta sistēma pārvietojas uz atbalsta veltņiem. Ceļa riteņiem ripojot, kāpurķēžu ķēdes aizmugurējie posmi (sliežu ceļi) virzās uz sliežu ceļa augšējo daļu un pēc tam atkal saskaras ar zemes virsmu zem mašīnas priekšpuses.
Rīsi. Kāpurķēžu dzinēju shēmas ar pakaļgala (a, b) un priekšgala (c, d) piedziņas riteņu izvietojumu:
1 - virzošais ritenis; 2 - atbalsta veltņi; 3 -- piedziņas ritenis; 4 - kāpurķēde; 5 - atbalsta veltņi; v - mašīnas ātrums; M - griezes moments
Pēc konstrukcijas mūsdienu mašīnu kāpurķēžu dzinēji var būt ar gultņiem vai paceltiem vadošajiem riteņiem, priekšējiem vai aizmugurējiem piedziņas riteņiem, ar vai bez atbalsta rullīšiem un dažāda veida kāpurķēžu eņģēm (atvērta metāla, gumijas-metāla eņģes, eņģes adatu gultņu veidā ).
Attēlā a un b piedziņas riteņi atrodas mašīnas aizmugurē. Šajās shēmās berzes zudumi eņģēs ir mazāki nekā ar priekšgalā piestiprinātiem piedziņas riteņiem, jo tiek samazināts ar vilces spēku noslogoto kāpurķēžu eņģu skaits un lieces punkti.
Attēlā redzamajā diagrammā vadošais ritenis ir nesošs, t.i., tas ir nolaists uz atbalsta virsmas un vienlaikus kalpo kā atbalsta veltnis. Šajā gadījumā vadošajam ritenim jābūt atsperīgam.
Diagrammās, kas parādītas b, d attēlā, nav atbalsta rullīšu, liela diametra atbalsta veltņu, un pašai dzinējspēkam ir mazāks augstums. Tomēr, pārvietojoties lielā ātrumā, kāpurķēdes augšējais zars sāk radīt ievērojamas vertikālas vibrācijas, ko pavada triecieni uz ceļa riteņiem. Diagrammā d attēlā ir liels skaits ceļa riteņu, kas sakārtoti šaha formā, kas uzlabo transportlīdzekļa manevrēšanas spēju.
Transportlīdzekļu sliežu ceļus var izgatavot slēgtu gumijas auklu vai gumijas-metāla jostu veidā. Taču to trausluma un zemās nestspējas dēļ šīs siksnas tiek izmantotas uz vieglākajām mašīnām, piemēram, sniega motocikliem. Visplašāk tiek izmantotas metāla vairāku posmu kāpurķēdes, kas sastāv no posmiem (sliežu ceļiem), kas ir pagriezti savienoti viens ar otru.
Kāpurķēdes ir lieti vai štancēti posmi, kas izgatavoti no nodilumizturīga tērauda ar izciļņiem ārējā virsmā, vadotnes izciļņiem uz iekšējās virsmas, kā arī caurumiem (langām), kuros iederas piedziņas riteņu zobi, un izciļņiem, kuros savienojas. ieiet tapas, kas pagriežami savieno sliedes savā starpā.
Rīsi. Metāla daudzsviru sliedes elementi ar atvērtu metāla viru:
1 - laterna; 2 - ausis; 3 - virzošā ķemme; 4, 5 - sliedes; 6 - savienojošais pirksts
Vadošās izciļņi neļauj kāpurķēdēm nokrist no veltņiem. Ja atbalsta veltņi ir vieni, tad izciļņi ir izgatavoti dubultā un atrodas abās rullīšu pusēs, un, ja rullīši ir dubulti, tad tiek izmantoti atsevišķi izciļņi, kas iet starp veltņiem.
Sliežu ceļiem ar atvērtām metāla eņģēm savienojošā tapa 6 apaļa šķērsgriezuma gara tērauda stieņa veidā tiek ievietota kāpurķēžu ausīs tuvu viens otram un nostiprināta ar šķelttapu, bloķēšanas gredzenu vai kniedēšanu. Kāpurķēdes ar šādām eņģēm ir pakļautas paātrinātam nodilumam, jo netīrumi un īpaši smiltis, kam piemīt abrazīvas īpašības, viegli nokļūst eņģēs. Nodilums palielina sliežu ceļa garumu un samazina tapas izturību. Lai mainītu sliežu ceļa garumu, ir bieži jāpielāgo tās spriegojums, un, samazinoties tapu stiprumam, tās saplīst, izraisot sliežu ceļu plīsumus.
Gumijas-metāla eņģes, kas novērš berzi, ievērojami palielina kāpurķēžu uzticamību un kalpošanas laiku. Šādās eņģēs tapa tiek iespiesta gumijas buksē, kas, savukārt, tiek iespiesta kāpurķēžu ausīs. Kad kāpurķēžu ķēde saliecas, griežas tikai gumijas bukses. Starp virsmām nav slīdēšanas berzes, tāpēc nav nodiluma sliedes vai tapas. Tomēr ir zaudējumi, kad trase izliecas gumijas histerēzes parādību dēļ. Lai tās samazinātu, bukses vispirms tiek pagrieztas pretējā virzienā, nekā tās tiek savītas darbības laikā.
Rīsi. Kāpurķēžu savienošana ar gumijas-metāla viru:
1 - gumijas bukse; 2 - pirksts; 3 - sliežu acs
Adatu gultņu eņģes satur smērvielu, un tās ir noslēgtas ar eļļas blīvēm. Pašlaik šādas eņģes netiek plaši izmantotas.
Kāpurķēdes piedziņas riteņi, kas paredzēti sliežu ķēdes pārtīšanai, ir tērauda diski, kas piestiprināti pie gala piedziņas rumbām.
Pamatojoties uz piedziņas riteņu saķeres veidu ar kāpurķēžu ķēdi, tiek izdalīti piedziņas riteņi ar laternas un kores zobratiem.
Ar laternas saslēgšanu (att. a) loku zobi iekļūst sliežu ceļu caurumos (langās) un, kad dzenošie riteņi griežas, tie attin kāpuru.
Ar kores saslēgšanu (b att.) uz piedziņas riteņa ārējās virsmas ir padziļinājumi, kuru forma un izmērs atbilst kāpurķēdes korei, vai speciāli veltņi, kas fiksēti starp riteņa gludajām malām, kas, mijiedarbojoties ar sliežu ceļu grēdas, attiniet kāpuru.
Rīsi. Piedziņas rata (a) un kores (b) saķere ar kāpurķēžu
Piedziņas riteņu sasaistes elementu konstrukcijai ar kāpurķēžu jānodrošina beztriecīga spēku pārnešana, brīva sliežu ceļa elementu iekļūšana un izeja no ieslēgšanās, laba pašattīrīšanās no netīrumiem, sniega un lieliem priekšmetiem, kas aizķeras.
Brīvriteņi atrodas mašīnas galā pretī dzenošajiem riteņiem un kalpo kāpurķēdes kustības virzīšanai un (kopā ar spriegošanas mehānismu) sliežu ceļa nospriegojuma regulēšanai. Atkarībā no kāpurķēžu, piedziņas riteņu un ceļa riteņu konstrukcijas brīvriteņi var būt dubulti vai vieni.
Kāpurķēžu nospriegošana ir nepieciešama, lai novērstu to nokrišanu, samazinot zudumus sliežu ceļu pārtīšanas laikā un atvieglojot to uzstādīšanu un demontāžu.
Starp mehāniski darbināmiem spriegošanas mehānismiem ir:
- skrūve - ar virzošā riteņa ass translācijas kustību (att. a)
- kloķis - ar virzošā riteņa ass kustību pa apļa loku. Kloķi var pagriezt, izmantojot tārpu pāri (b att.) vai skrūvsavienojumu (c att.)
Rīsi. Skrūves (a) un kloķa (b, c) sliežu ceļa spriegošanas mehānismi:
1 - virzošais ritenis; 2 - mašīnas korpuss; 3 - skrūvju mehānisms; 4 - fiksācijas ķemmes; 5, 6 - tārpu pāri; 7 - kloķis; 8 - skrūve
klona segums
Spriegošanas mehānismā, kas parādīts a attēlā, kad skrūve griežas, mehānisma korpuss ar tam piestiprināto virzošo riteni pārvietojas pa mašīnas korpusu un maina sliežu ceļa spriegojumu. Diagrammā b attēlā vadošais ritenis ir uzstādīts pozīcijā, kas atbilst noteiktajam sliežu ceļa spriegumam, izmantojot tārpu pāri 5. Šī pozīcija tiek fiksēta, izmantojot ķemmes uz kloķa un mašīnas korpusa. Kloķa ķemmes ievade un izvade no saķeres ar korpusu tiek veikta vienā mehānismā, izmantojot tārpu pāri 6 un skrūves mehānismu. Diagrammā B attēlā vadošā riteņa iestatīšana vajadzīgajā pozīcijā tiek panākta, mainot skrūvju saites garumu. Dažos līdzīgos konstrukcijās skrūvju saites vietā ir uzstādīts hidrauliskais cilindrs.
Kāpurķēžu rullīši pārnes mašīnas svaru uz kāpurķēžu ķēdēm un pa tām pārvietojas mašīnas nesošā daļa. Ceļa riteņu skaits uz kuģa ir no pieciem līdz septiņiem.
Rīsi. Sliežu rullīšu veidi:
a - ar iekšējo triecienu absorbciju; b - pilnīgi metāls; c - elastīgs
Mūsdienu kāpurķēžu transportlīdzekļu kāpurķēžu rullīšus var iedalīt trīs veidos: ar ārējām gumijas riepām, ar iekšējo amortizatoru (att. a) un stingru pilnmetāla (b. att.). Katra no trīs veidu veltnis var būt viens, dubults (sk. I, b att.) un, ja veltņi ir ļoti noslogoti, trīskāršs.
Dažās kāpurķēžu piedziņas sistēmās kāpurķēžu rullīši ir izgatavoti ar pneimatiskām riepām vai riepām ar elastīgu pildvielu (c att.).
Balstrullīši atkarībā no diametra ir maza (500...600 mm) un liela (700...800 mm vai vairāk) diametra. Caterpillar dzinējspēkos ar maza diametra ceļa riteņiem ir iekļauti atbalsta veltņi.
Cietie riteņi tiek izmantoti zema ātruma kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Veltņi ar ārējām gumijas riepām samazina dinamiskās slodzes uz sliežu ceļa un veltņa, kā arī samazina troksni mašīnas kustības laikā. Taču gumijas lielās iekšējās berzes dēļ, tai deformējoties, izdalās liels daudzums siltuma, kas noved pie riepas atslāņošanās vai atslāņošanās no veltņa malas. Ja veltņa slodze un braukšanas ātrums ir pārāk liels, tiek izmantoti rullīši ar iekšējo triecienu absorbciju. Gumija šajos veltņos galvenokārt darbojas ar bīdi, un darba virsma ir daudz lielāka nekā ārējām riepām.
Rīsi. Atbalsta veltnis:
1 - rumba; 2 - gultņi; 3 - vāks; 4 - bukse; 5 - bloķēšanas tapa; 6 - spraudnis; 7 - sēne; 8 - skrūve; 9 - blīve; 10, 14 - rieksti; 11 - labirinta pārsegs; 12 - gredzens; 13, 18 - paplāksnes; 15 - šķelttapa; 16 - kronšteins; 17 - ass; 19 - aproces; 20 - riepa
Atbalsta veltņi kalpo, lai atbalstītu sliežu ķēdes augšējo brīvo atzaru. Šādu veltņu darbības apstākļi ir daudz vieglāki nekā atbalsta veltņiem, jo tie ir noslogoti tikai ar daļu no kāpurķēžu svara. Attēlā parādīts atbalsta veltņa dizains kopā ar kronšteinu tā piestiprināšanai pie mašīnas korpusa.
Sniega tīrīšanai no trases sliedēm tiek izmantoti kāpurķēžu piedziņā uzstādītie sniega pūtēji.
Braucot pa neapstrādātu sniegu, noteiktos meteoroloģiskajos apstākļos sniegs sasalst uz sliežu ceļa sliedēm, kas rada pārmērīgu sasprindzinājumu - notiek tā saucamā kāpurķēžu paplašināšanās, kā rezultātā krasi samazinās mašīnas dinamiskās īpašības. Izplešanās rezultātā kāpurs var nokrist un sabojāt ceļa riteņu gumijas tapas.
Ledus no kāpurķēdes augšējā zara skrejceliņa tiek šķeldēts, mašīnai pārvietojoties ar speciālu ķēdes ratu, kas ar atsperi piespiests pret skrejceliņu. Lai uzlabotu ledus laušanu, ķēdes rata zobi ir mainīga platuma. Ja uz kāpura nav ledus, ķēdes rati tiek pārvietoti nedarba stāvoklī.
Vadītāja pašattīrīšanās no netīrumiem un sniega tiek veikta ar īpašu ierīci izliekta asmens veidā, kas uzstādīta starp riteņu lokiem un piestiprināta pie mašīnas korpusa.
Kāpurķēžu stiprinājums aizbraucamiem traktoriem ir cienīgs motorizēta velkošā transportlīdzekļa aizstājējs! Tas ļaus neskaitāmiem ziemas brīvdabas aktivitāšu cienītājiem, medniekiem, makšķerniekiem neatkarīgi no sniega dziļuma bez problēmām nokļūt vajadzīgajā vietā. Kāpurķēžu stiprinājums var būt kravas, malkas, siena vai paša sniega transportēšanas līdzeklis, tīrot vietējo teritoriju.
Kāpurķēžu piedziņas svars: 50 kg
Ātrums: ne vairāk kā 20 km/h
Sniega sega: līdz 50 cm
Ford: ne vairāk kā 40-50 cm
Tilpums, sūtot caur TC: 0,225 kubikmetri.
Pārvadājumi: velkamas kamanas, piekabe no aizmugures traktora, līdz 4 cilvēku pārvadāšana pa līdzenu sablīvētu ceļu, bezceļa 1-2 cilvēki
Sniega motocikla agregāts ir pilnībā gatavs lietošanai, un tam nav nepieciešamas nekādas modifikācijas ne no aizmugures traktora, ne no paša agregāta.
Lai izmantotu agregātu kā transportlīdzekli, ieteicams iegādāties saliekamās vilkšanas kamanas ar sēdekli, bet kravas pārvadāšanai - velkamas kamanas plakanas siles veidā.
TRACK DRIVE sastāv no:
1. Labās un kreisās kāpurķēžu piedziņas rāmis ar rullīšiem un ķēdes ratiem.
2. Uz zobratiem ir gumijas kāpurķēde.
3. Katra rāmja lielā ķēdes rata rumba ir ievietota aizejošā traktora piedziņas riteņu pārnesumkārbas asīs un nostiprināta ar skrūvēm (oriģinālās skavas neder).
4. Visa konstrukcija ir savienota ar rāmi. Rāmja apakšējā daļa ir piestiprināta pie rāmja caur gumijas buksi. Rāmja augšējā daļa ir piestiprināta pie pirmā cauruma no dzinēja, izmantojot aizmugures traktora kronšteina skrūvi.
5. Rāmis notur aizmugures traktoru horizontālā stāvoklī, tāpēc lemeši nav nepieciešami.
6. Strādājot ar arklu vai uzkalni, rāmi var noņemt.
Pielietojums: izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, un to var izmantot, lai vadītu ātrgaitas transportlīdzekļu kāpurķēžu piedziņu: traktoru, cisternu, traktoru. Izgudrojuma būtība: piedziņas atsperotam kāpurķēžu veltnim ir zobrata gredzens savienošanai ar kāpurķēdes ķēdi. Tas nodrošinās uzticamu minētā veltņa saķeri ar kāpurķēžu. Vilces un bremzēšanas spēku pārnešanas rezultātā uz sliežu ķēdes apakšējo atzaru samazināsies ķēžu savienojumu nodilums un palielināsies to izturība. 4 slim.
Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi un var tikt izmantots ātrgaitas transportlīdzekļu kāpurķēžu piedziņas piedziņā: traktors, tvertne, traktors. Ir zināms kāpurķēžu transportlīdzekļa piedziņas mehānisms, kas iedarbojas uz kāpurķēžu piedziņas bloku taisnā kāpurķēžu ķēdes apakšējā atzara posmā. Sakarā ar to sliežu ceļa saišu eņģu savstarpējā leņķiskā nobīde, sliežu ķēdei pārvietojoties no augšējā atzara uz apakšējo zaru un atpakaļ, notiek praktiski bez slodzes. Tas palielina sliežu ceļa savienojumu savienojumu efektivitāti un izturību. Taču minētais piedziņas mehānisms nav atsperots, kas liedz to izmantot ātrgaitas kāpurķēžu transportlīdzekļos, jo kustības laikā tas tiks bojāts. Zināmi ir riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļu gumijoti piedziņas atsperu veltņi, kuru piedziņa tiek izmantota tikai braucot ar noņemtām kāpurķēžu ķēdēm, t.i., uz riteņiem. Pārvietojoties pa kāpurķēžu sliežu ceļu, tiek izmantots pazīstams dažāda veida piedziņas ritenis: zobains, ar četriem rullīšiem utt. Šādas piedziņas trūkums ir iespēja to izmantot sliežu ķēžu vadīšanai gumijas veltņu slīdēšanas dēļ. uz kāpurķēžu saišu skrejceļu līdzenās metāla virsmas. Zināmā kāpurķēžu transportlīdzekļa šasijas piedziņa satur piedziņas zobratus, kas pārklāti ar kāpurķēžu siksnu un atbalsta rullīšiem, no kuriem vismaz viens ir veidots piedziņas zobpārnes veidā, kas novietots starp dzenošajiem zobratiem un savienots ar kāpurķēdes apakšējo atzaru. kāpurķēžu jostu tās taisnajā daļā. Šīs piedziņas trūkums ir vājā piedziņas zobrata sasaiste ar kāpurķēdes sliedi. Izgudrojuma mērķis ir palielināt sliežu ceļu savienojumu savienojumu izturību un efektivitāti, samazinot tajos slodzi savienojuma savienojumu aktīvās darbības zonā, liecoties ap spriegošanas un piedziņas riteņiem. Kāpurķēžu transportlīdzekļa, vēlams traktora, šasijas piedziņa, kurā ir piedziņas zobrati, kas pārklāti ar kāpurķēžu siksnu, un atbalsta veltņi, no kuriem vismaz viens ir piedziņas zobrata veidā, kas atrodas starp dzenošajiem zobratiem un ir savienots ar kāpurķēdes siksnas apakšējais atzars tās taisnajā daļā ir aprīkots ar balansēšanas pārnesuma reduktoru, kas ir atsperes noslogots attiecībā pret korpusu un uzstādīts ar iespēju griezties ap asi, ko darbina transmisija, un norādītajam piedziņas zobratam ir diametrs mazāks par attālumu no kāpurķēdes siksnas apakšējā atzara tās taisnajā daļā līdz atbalsta veltņu asij, un tas ir stingri uzstādīts uz norādītās pārnesumkārbas izejas ass. Sakarā ar to sliežu ceļa saišu eņģu savstarpējā leņķiskā nobīde, sliežu ķēdei pārvietojoties no augšējā atzara uz apakšējo zaru un atpakaļ, notiek praktiski bez slodzes. Lai sasniegtu šo mērķi, vadošais atsperoto atbalsta veltnis ir aprīkots ar zobainu gredzenu, kas ir nepārtrauktā saiknē ar īpašām kāpurķēžu saišu virsmām sliežu ķēdes apakšējā taisnajā daļā. Katrā mašīnas pusē var būt vairāki piedziņas veltņi. attēlā. 1 parāda piedziņas riteņus, vispārējs skats; att. 2 sadaļa A-A attēlā. 1; att. 3 sadaļa BB 1. attēlā; att. 4 kinemātiskā diagramma. Mašīnas 2 kāpurķēžu ķēdei 1 ir priekšējie 3 un aizmugurējie 4 vadošie riteņi, no kuriem vienam vai abiem var būt spriegošanas mehānisms. Piedziņas sliežu rullīša 5 korpuss ir savienots ar eņģēm pie mašīnas 2 korpusa 6. Pie sliedes rullīša 5 korpusa ir piestiprināta atspere 7, kuras otrais gals balstās pret platformu 8, kas ir nekustīgi piestiprināta pie mašīnas. mašīnas korpuss 6. Stienis 9 ir savienots ar uzgriezni 10 un šķelttapu 11. Stieņa 9 otrais gals ir piestiprināts pie atbalsta veltņa 5 korpusa, izmantojot tapas 12 un šķelttapu 13. Atbalsta veltņa 5 korpuss var griezties. uzmavā 14, kas ir nekustīgi nostiprināta mašīnas 2 korpusā 6. zobrats 15 ir nemainīgā tīklā ar zobratu 16, kas ir savienots ar izejas vārpstas 17 zobratu 17. Piedziņas zobrats 20 ir piestiprināts pie izejas vārpstas 18 ar skrūvēm 19. Zobrati 16 un 17 ir uzstādīti uz vārpstām, izmantojot atslēgas 21. Visas vārpstas ir uzstādītas uz gultņiem 22. Noturošais gredzens 23 aizsargā izejas vārpstu 18 no aksiālām kustībām. Līdzīgā veidā pie mašīnas korpusa ir piestiprināts atbalsta rullītis 24. Uz zobrata vārpstas 15 spriegumiem ir uzlikts konusveida zobrats 25, kas savienojas ar zobratu 26, kas caur sajūgu 27, vārpstu 28 un sajūgu 29 ir piestiprināts pie zobrata 30, kas savienojas ar zobratu 31, kas ir nekustīgi savienots ar otrā atbalsta veltņa 24 zobrata vārpstu 15. Piedāvātā piedziņa darbojas šādi. Griezes moments tiek pārsūtīts no spēka pārvada izejas vārpstas caur zobrata vārpstu 15 (rullis 5), zobratiem 16 un 17, vārpstu 18, piedziņas zobratu 20 uz sliežu ķēdes 1 apakšējā atzara taisno posmu. piedziņas ritenis darbojas kā atbalsta veltnis, un piedziņas riteņa korpuss darbojas kā balansētājs, viss gala piedziņas korpuss griežas buksē 14, saspiežot atsperi 7. Pateicoties spēka pārnešanai no piedziņas riteņa uz sliežu ķēdes apakšējā atzara taisnais posms, palielinās kāpurķēžu izturība un efektivitāte. Gredzenveida zobrata klātbūtne nodrošina sliežu ceļa veltņa sasaisti ar kāpurķēžu saiti. Kustības laikā viens piedziņas veltnis var atdalīties no kāpurķēdes. Ja katrā pusē ir vairāki braukšanas atbalsta rullīši, vairāku rullīšu vienlaicīga atdalīšana nav iespējama. Paša ceļa riteņa spēka pārvade būs maza izmēra. Ar mašīnas dzinēja jaudu 500 kW un 10 (5 katrā pusē) dzenošajiem riteņiem caur katru veltni tiks realizēta 50 kW jauda.
Pretenzija
ĀTRA TRANSPORTLĪDZEKĻA, galvenokārt traktora, kāpurķēžu MOTORA PIEDZIŅA, kam ir dzenošie vadriteņi, kas pārklāti ar kāpurķēžu siksnu, un atbalsta rullīši, no kuriem vismaz viens ir piedziņas zobrata veidā, kas novietots starp dzenošajiem riteņiem un savienots ar kāpurķēdes siksnas apakšējais atzars uz tās taisnās daļas, kas raksturīgs ar to, ka tas ir aprīkots ar balansēšanas pārnesumkārbu, ar atsperu noslogotu uz korpusu un uzstādīta ar iespēju griezties ap asi, ko darbina transmisija, un ir izgatavots piedziņas pārnesums kura diametrs ir mazāks par attālumu no kāpurķēdes siksnas apakšējā atzara tās taisnajā daļā līdz augšējam atzaram, un ir stingri uzstādīts uz pārnesumkārbas izejas ass.
Pastaigas traktori savulaik tika radīti, lai atvieglotu dažāda veida darbus mazās fermās un vasarnīcās. Gadu gaitā šī tehnika, tāpat kā jebkura cita, protams, ir uzlabojusies. Aizejošie traktori kļuva arvien ērtāk lietojami, uzticamāki un funkcionālāki. Viena no šīs tehnoloģijas mūsdienu modeļu priekšrocībām ir daudzpusība. Piemēram, pat aizmugures traktoru riteņus tagad var nomainīt uz kāpurķēdēm.
Kāpēc nepieciešamas izmaiņas
Šāda papildinājuma kā kāpurķēžu stiprinājuma priekšrocība aizbraucošam traktoram, protams, ir tā, ka tas palielina pēdējā apvidus spēju. Šādai piedziņai ir daudz spēcīgāka saķere nekā parastajiem riteņiem. Visbiežāk kāpurķēdes tiek uzstādītas aizbraucamam traktoram, kad ir jāpārnes slodze, piemēram, smagos bezceļa apstākļos. Šis piederums būs ļoti noderīgs laukos ar ļoti “smagu” augsni, kā arī daudzos citos gadījumos.
Parastie riteņtraktori galvenokārt tiek izmantoti tikai vasarā. Kāpuri ir ērti darbināmi, arī ziemā. Viņiem ir diezgan laba saķere ar sniegu. Aizmugurējos traktorus ar kāpurķēdēm ļoti bieži ziemā izmanto, piemēram, mednieki un makšķernieki.
Kādi modeļi pastāv tirgū
Ražotāji mūsdienās ražo galvenokārt divu veidu kāpurķēžu agregātus aizmugures traktoriem: universālus un paredzēti konkrētiem aprīkojuma modeļiem. Izvēloties šo piederumu, cita starpā jāpievērš uzmanība modelim, uz kāda diametra un veida izejas vārpstu to var uzstādīt.
Mūsdienās daudzi uzņēmumi ražo līdzīgus produktus. Bet vispopulārākie Krievijas lauksaimnieku vidū ir “SAM” zīmola diskdziņi. Šis uzņēmums tirgum piegādā vairāku sēriju televizora pierīces SP MB. Katra no šīm līnijām ir paredzēta noteiktas markas aizmugures traktoram.
Papildus parastajiem, šodien tirgū ir pieejami arī diskdziņi ar trīsstūrveida kontūru. Piemēram, daudzi vietējie lauksaimnieki un vasaras iedzīvotāji pērk kāpurķēžu agregātus GP-N1 aizmugures traktoriem. Šādu modeļu priekšrocība galvenokārt tiek uzskatīta par to, ka tie var palielināt arāju garenstabilitāti. Tas ir, ar lieliem vilkmes spēkiem aizmugures traktori ar šādiem piederumiem samazina priekšējās daļas pacelšanas risku.
Tātad, kuru konsoli izvēlēties?
Tādējādi, iegādājoties šādu piederumu, jums jāpievērš uzmanība šādiem punktiem:
Kādiem konkrētiem aizmugures traktoriem piedziņa ir piemērota? To var uzzināt, piemēram, televizora pierīces tehniskajā pasē.
Uz ražotāja zīmi.
Izskatās pēc kontūras.
Protams, dažreiz viens no noteicošajiem faktoriem, izvēloties kāpurķēžu agregātu gājējam traktoram, var būt šī produkta cena. Šāda veida disku izmaksas mūsdienu tirgū var svārstīties no 25 līdz 35 tūkstošiem rubļu.
Kam vēl vajadzētu pievērst uzmanību
Protams, izvēloties kāpurķēžu agregātu aizbraucamam traktoram, ir vērts aplūkot, kādos apstākļos to var izmantot. Šāda informācija, protams, ražotājam un pārdevējam jāsniedz pircējam. Izvēloties kāpurķēžu stiprinājumu, vispirms jāpievērš uzmanība šādiem tehniskajiem parametriem:
- Maksimālais sniega biezums. Šis rādītājs patiesībā ir ļoti svarīgs. Protams, aizmugures traktors nevarēs izbraukt cauri pārāk dziļam sniegam, pat ar vislabāko stiprinājumu. Bet, protams, labāk, ja šis rādītājs ir pēc iespējas augstāks. Piemēram, daudzas mūsdienu konsoles ļauj pārvietoties pa sniegu līdz 50 cm dziļumā.
- Maksimālais ūdens un dubļu augstums. Šim skaitlim, protams, arī vajadzētu būt diezgan lielam. Dažiem mūsdienu modeļiem to ierobežo tikai dzinēja uzstādīšanas augstums. Bet parasti šis skaitlis konsolēm ir 45-50 cm.
- Kravnesība. Šo raksturlielumu, protams, izvēlas galvenokārt atkarībā no mērķa, kādam saimniecībā tiek izmantots aizmugures traktors. Bet jebkurā gadījumā mazai saimniecībai parasti pietiek ar divsimt kilogramiem.
- Aizbraucošā traktora darbības ātrums uz sliedēm. Mūsdienu labām konsolēm šis rādītājs parasti ir 18-20 km/h. Tas ir, jūs varat pārvietoties ar aizmugures traktoriem, kas papildināti ar tiem diezgan ātri.
Salikšanas vieglums ir arī svarīgs jebkura šāda televizora pierīces kvalitātes rādītājs. Lauksaimniekam, protams, pašam jāspēj uzstādīt kāpurķēžus aizbraucamajam traktoram. Un jo mazāk laika tiek pavadīts šai procedūrai, jo labāk, protams.
Prefiksi zīmols "CAM": priekšrocības un trūkumi
Šis vietējais ražotājs piegādā tirgum kāpurķēžu piedziņas gandrīz visiem Krievijas un Baltkrievijas aizmugures traktoriem, kas šodien ir pieejami tirgū. Populārākie mūsu valstī ir prefiksi "CAM":
SP MB-1 motoblokiem "Oka" un tā analogiem ("Luch", "Cascade", "Forza");
SP MB-2, 23 un 3 dažādu sēriju Neva modeļiem;
SP MB-S motoblokiem "Salyut", "Agat".
Ir arī piedziņas no citām SP MB līnijām, kas paredzētas citu marku aizmugures traktoriem. Tirgū ir arī SP MB-SA televizora pierīces, kas ir pašpielāgošanās komplekts.
Visi specializētajiem veikaliem piegādātie SAM SP MB kāpurķēžu piedziņas ir saņēmuši ļoti labas atsauksmes no zemniekiem un vasarniekiem. To neapšaubāmās priekšrocības ietver augstu uzticamības pakāpi, lietošanas ērtumu un ilgu kalpošanas laiku. Vienīgais šo piederumu trūkums, tāpat kā jebkura cita mūsdienu tirgū, ir tas, ka lauksaimnieki tos uzskata par diezgan dārgiem.
SP MB-23: kāpurķēžu stiprinājums pie traktora Neva-2
Šim modelim ir šādas specifikācijas:
kravnesība - 200 kg;
pagrieziena rādiuss - 2 m;
svars - 37 kg;
darba ātrums - 15-18 km / h.
Gadījumā, ja šis stiprinājums tiks izmantots preču pārvadāšanai ziemā, ražotājs papildus tam piedāvā iegādāties speciālas vilkšanas ragavas.
Modelis SP MB-S
Tas ir arī ļoti populārs disks. Piemēram, šis kāpurķēžu aprīkojums ir piemērots aizmugures traktoriem Salyut, kas pieder daudziem vasaras iedzīvotājiem un lauksaimniekiem Krievijā. Visiem SP MB modeļiem, ieskaitot C sērijas disku, ir vienādi tehniskie parametri. Tas ir, ar aizmugurisku traktoru ar šādu agregātu jūs varat braukt ar ātrumu aptuveni 18 km/h un pārnest kravas līdz 200 kg.
Lauksaimnieki un vasaras iedzīvotāji cita starpā ietver SP MB-S piedziņas priekšrocības, vieglu vadību, to, ka uzstādīšanas laikā nav jāveic nekādas modifikācijas aizmugures traktoram, trīs veltņu pāru klātbūtne utt. .
Kāpurķēžu stiprinājums aizmugurējam traktoram universāls ar trīsstūrveida apvedceļu GP-N1
Šie diskdziņi galvenokārt atšķiras ar to, ka tie ir lieliski piemēroti uzstādīšanai jebkura zīmola aizmugures traktoriem. Jebkurā gadījumā tos bez ierobežojumiem var uzstādīt uz populārajiem modeļiem “Neva”, “Oka” un “Salyut”. Trīsstūrveida piedziņas GP-N1 tehniskie parametri atšķiras:
darba ātrums – līdz 20 km/h;
sniega segas un dubļu augstums - 50 cm;
svars - 50 kg.
Ilgmūžīgs piedziņas ķēdes rats ir arī iemesls, kāpēc kāpurķēžu stiprinājums aizbraucamiem traktoriem ir izpelnījies labas vasaras iedzīvotāju atsauksmes. Šis GP-N1 diska konstrukcijas elements ir izgatavots no izturīga tekstolīta. Tāpat kā SP MB, arī GP-N1 papildierīcēm nav nepieciešamas nekādas izmaiņas, lai tās uzstādītu uz aizmugures traktora. Ar viņu palīdzību jūs varat pārveidot jebkuru šīs lauksaimniecības tehnikas modeli tikai dažu minūšu laikā. Šādas piedziņas nodrošina ļoti lielu vilces spēku. Bet, diemžēl, tie ir diezgan dārgi - 32-35 tūkstoši rubļu.
Vai ir iespējams izgatavot kāpurķēžu piedziņu pašam?
Šāda veida papildierīces padara aizbraucošos traktorus daudz ērtāk lietojamus. Tomēr šādi diskdziņi, kā jūs, iespējams, pamanījāt, ir diezgan dārgi. Tāpēc daudzi lauksaimnieki un vasaras iedzīvotāji vienkārši ar savām rokām montē kāpurķēžu stiprinājumus aizmugures traktoriem. Šī aprīkojuma dizains ir diezgan vienkāršs. Un, ja nepieciešams, varat to izgatavot, izmantojot pat tikai pieejamos materiālus. Piemēram, diezgan bieži lauksaimnieki izgatavo šādus stiprinājumus, izmantojot automašīnu riepas ar ļoti augstu protektoru. Šajā gadījumā skrejceļš tiek vienkārši nogriezts no riepas un izstiepts uz aizejošā traktora riteņiem.
Kāpurķēžu piedziņas ierīce ir konstrukcija, kas paredzēta smagajiem pašpiedziņas lielgabaliem, kuru vilces spēks tiek panākts, uztinot metāla lenti. Šī sistēma ļauj sasniegt labu manevrēšanas spēju jebkuros apstākļos. Palielināts saskares laukums ar virsmu nodrošina zemu spiedienu uz augsni - aptuveni 0,120-1,20 kgf/cm², kas ir daudz mazāks par cilvēka pēdas svaru. Rezultātā galvenās kāpurķēžu piedziņas sistēmas daļas ir pasargātas no dziļas iekļūšanas augsnē.
Piedziņas ierīce
Sistēmas dizains ir diezgan vienkāršs un ietver:
- Parasts ritenis, kas veic vadošās funkcijas.
- Kāpurs izgatavots metāla sloksnes veidā, kas, pārvietojoties, rada līdzenu virsmu riteņiem.
- Atbalsta veltņi ir kustīga daļa, kas novērš kāpurķēdes nokarāšanos.
- Spriegošanas mehānisms ar sliņķiem.
- Kompensācijas ierīce.
Kāpurķēžu piedziņas vienību izstrādāja Krievijas armijas štāba kapteinis Dmitrijs Andrejevičs Zagrjažskis. 1837. gada 2. martā viņš iesniedza lūgumu, lai iegūtu patentu savam izgudrojumam.
Propulsoru veidi
Kā sistēma kāpurķēžu piedziņas sistēma ir sadalīta četros apakštipos, no kuriem katram ir savas atšķirīgās īpašības:
- Piedziņas iekārta ar rullīšiem, kas uzstādīti atbalstam. Šīs konstrukcijas piedziņas ritenis ir integrēts aizmugurē. Sliņķi izmanto bezmaksas veidu.
- Otrā iespēja tiek piedāvāta, neizmantojot atbalsta veltņus, bet ar tādu pašu aizmugurējo riteni, kā aprakstīts iepriekš. Tas arī veic vadošās funkcijas.
- Trešais apakštips izceļas ar atbalsta rullīšu un priekšējā piedziņas riteņa klātbūtni. Sliņķi pievieno papildu un atšķir sistēmu no iepriekšējām.
- Un ceturtais veids - neizmantojot atbalsta veltņus. Tas izmanto arī priekšējo piedziņas riteni.
Mīnusi
Tāpat kā visiem mehānismiem, arī kāpurķēžu piedziņas sistēmai ir vairāki negatīvi aspekti. Tajos ietilpst:
- Īslaicīgi elementi: kāpurķēde, tapas, uzgaļi un citas daļas prasa periodisku nomaiņu un īpašu uzmanību.
- Sliežu ceļi, kas plīst nevienmērīgā slodzē. Šīm daļām ir laba drošības robeža, taču noteiktos apstākļos tās viegli sabojājas.
- Vāja aizsardzības sistēma pret svešķermeņu iekļūšanu kāpurķēdes un veltņu iekšējā virsmā.
Neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem un ārējo uzticamību, kāpurķēžu sistēmai ir nepieciešama rūpīga uzraudzība. Tās īpašniekam jābūt īpašām tehniskām prasmēm.
Šis dizains ir viegla sistēmas versija, ko izmanto, lai izveidotu militāros transportlīdzekļus un īpašus visurgājējus. Kāpurķēžu platforma ir izgatavota noņemama moduļa veidā un ir paredzēta uzstādīšanai uz vieglajiem automobiļiem.
Noņemamās platformas atšķirīgā iezīme ir tās lietošanas vienkāršība un pieejamība masām. Šāda moduļa izmaksas nepārsniedz septiņus simtus tūkstošus, kas ir ievērojami lētāk nekā rūpnīcas kāpurķēžu SUV.
Jūs varat pārvērst savu automašīnu par tādu kā tanku jebkuros apstākļos. Pietiek, ja pa rokai ir īstais instruments, un no parasta vieglā auto var viegli iegūt visurgājēju.
Struktūras uzstādīšana ir diezgan vienkāršs process. Lai to izdarītu, automašīna ar tās spēku tiek uzbraukta uz platformas un tiek noņemti riteņi. Pēc tam tas tiek fiksēts īpašos blokos, un kardāns ir savienots ar moduļa aizmugurējo asi. Cita starpā pieslēgšanas procedūra jāveic arī rokas bremžu sistēmai. Visa montāža aizņem ne vairāk kā trīs stundas, un to var veikt atklātā laukā.
Kāpurķēdes vieglajam auto
Kāpurķēžu piedziņa vieglajām automašīnām ir kļuvusi diezgan populāra. Spēja pārvarēt nelīdzenu reljefu ar savu automašīnu nelabvēlīgos apstākļos pamudināja amatniekus izveidot dažādus moduļus ar savām specifiskajām iezīmēm.
Piemēram, Wheeltracks ir izstrādājis sliedes, kas savienojas regulārā vietā, aizstājot parastos riteņus. Modelis ir savietojams ar jebkuru pilnpiedziņas transportlīdzekli un ir vispieejamākais risinājums apvidus spēju palielināšanai. Viegli darbināms, tai nav nepieciešamas īpašas zināšanas vai sarežģīti instrumenti.
Čeļabinskas uzņēmums "Uralplatform" neatpaliek no saviem kolēģiem un ir izlaidis arī dizainu, kas cita starpā ir saderīgs ar viņu "egoza" izmaksām, sākot no trīssimt piecdesmit tūkstošiem, un attīstītais ātrums sasniedz četrdesmit kilometrus.
Secinājums
Gandrīz katrs vīrietis sapņo kļūt par jaudīga visurgājēja īpašnieku, taču ne visi var atļauties to iegādāties. Šajā situācijā palīgā nāk noņemams modulis, kas ar augstām īpašībām piesaista pieņemamu cenu. Tam nav nepieciešamas īpašas zināšanas vai sarežģīti rīki.
