Rotoru balansēšana. Kloķvārpstas balansēšana garāžā: efektivitāte un norādījumi Kā balansēt vārpstu mājās

Vienīgais veids, kā vēl vairāk samazināt iekšdedzes dzinēja vibrāciju, ir līdzsvarot iekārtu. Rindas četrcilindru dzinējs saņem nelīdzsvarotus spēkus, kas rodas masām kustoties, ņemot vērā vienu vai otru kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Inerces vērtība ir atkarīga no iekšdedzes dzinēja tilpuma, palielinoties tilpumam elektrostacija palielinās inerce.

Balansēšanas vārpsta ir uzstādīta rindas četrcilindru dzinējiem, kuru darba tilpums pārsniedz divus litrus. Jāatzīmē, ka šādu vārpstu uzstādīšana rada ievērojamu konstrukcijas izmaksu pieaugumu un netiek īpaši aktīvi izmantota automašīnām pat vidējā cenu segmentā.

Līdzsvara vārpstas ir uzstādītas pa pāriem. Tie bieži atrodas simetriski abās kloķvārpstas pusēs. Līdzsvara vārpstu uzstādīšanas vieta visbiežāk kļūst par dzinēja karteri, lai vārpstas būtu zemākas kloķvārpsta ICE. Izrādās, ka šīs vārpstas atrodas zem kloķvārpstas, un eļļas panna kļūst par to uzstādīšanas vietu.

Līdzsvara vārpstas tiek tieši darbinātas ar kloķvārpstu. Piedziņa īsteno balansēšanas vārpstu griešanos dažādos virzienos.

Balansētāju griešanās leņķiskais ātrums tiek dubultots. Piedziņu var izgatavot vai nu atsevišķi, izmantojot reduktoru vai ķēdes piedziņu, vai arī kā risinājumu kombināciju. Vērpes vibrācijas no pašu vārpstu griešanās tās slāpē atsperu vibrāciju slāpētājs, kas atrodas līdzsvara vārpstas piedziņas piedziņas zobratā.

Darbības laikā un piedziņas konstrukcijas īpatnību dēļ līdzsvara vārpstas pakļauti smagam stresam. Visvairāk pārslogotie gultņi, kas atrodas piedziņas pretējā pusē. Ieņem viņu vietu ātrs nolietojums, kas izpaužas ar papildu troksni un pastiprinātu vibrāciju parādīšanos. Sliktākajos gadījumos var rasties pārtraukums piedziņas ķēde. Papildu trūkums ir izvēle ICE jauda, kas tiek tērēts balansēšanas vārpstu piedziņai.

Izlasi arī

Kāpēc dzinējs vibrē tukšgaita. Nepareizas darbības cēloņi, diagnostika. Padomi un triki motora vibrāciju līmeņa samazināšanai.

Īpašības un atšķirības boksera dzinējs no citiem virzuļu iekšdedzes dzinēji. Boksera motora priekšrocības, šī dizaina trūkumi, apkopes nianses.

ROTORU DINAMISKAIS LĪDZSVARS MAŠĪNĀ AR ŠŪCĪGO RĀMU

Rotoru balansēšana ir nepieciešama procedūra, ja mašīnas rotējošā daļa nav līdzsvarota. Šajā gadījumā rotācijas laikā notiek visas mašīnas kratīšana (vibrācija). Savukārt tas var novest pie gultņu, pamatu un pēc tam arī pašas mašīnas iznīcināšanas. Lai no tā izvairītos, visām rotējošām daļām jābūt līdzsvarotām.

Pats rotors ir rotējoša daļa, kas rotācijas laikā tiek noturēta ar nesošo virsmu palīdzību balstos (krūtos utt.). Rotora ass ir taisna līnija, kas savieno kontūru smaguma centrus gultņu virsmu centra šķērsgriezumos. Ir vairāki detaļu veidi:

Dubults atbalsts;

Daudzgultņu;

Starpatbalsts;

Konsole;

Divu konsoļu.

Izšķir rotoru statisko un dinamisko balansēšanu. Pirmo veic uz prizmām, otro, kad tiek pagriezta līdzsvarojamā daļa.

Uzņēmuma "KardanBalance" speciālisti piedāvā pakalpojumus kvalitatīvai rotora balansēšanai. Mūsu centri ir aprīkoti moderns aprīkojums, kas garantē balansēšanas precizitāti. To ir diezgan grūti panākt, jo tam pilnībā jāsakrīt ar rotora izgatavošanas precizitāti. Visi darbi tiek veikti uz stendiem pašu dizains, kas nodrošina balansēšanas precizitāti, kas piecas reizes pārsniedz rūpnīcas prasības!

Šajā sadaļā varat iepazīties ar galveno tehniskā informācija par rotora dinamiskās balansēšanas metodēm (izņēmumu metode, B. V. Šitikova metode). Noderīgs praktisks materiāls, kas sniegs pamata izpratni par problēmu. Kas ir hidrauliskā balansēšana, kas ir riteņu balansēšanas mašīna un cita informācija, ir skaidri parādīta mūsu resursā. Varat arī izmantot mūsu pakalpojumus, kas ietver kardānu remontu, kravas riteņu, kloķvārpstas balansēšanu uc Cik maksā balansēšana un citi darbi, ir aprakstīts sadaļā "Pakalpojumi un cenas".

1. IEVADS. PAMATJĒDZIENI

Rotējot m(masa) ap punktu (stacionārs) ar w (leņķiskais ātrums) F (centrbēdzes spēksšīs masas inerce):

(1.1)
Kur un n - normāls masas paātrinājums; ir attālums no rotācijas ass līdz masas centram. Masai F kustoties, tā mainīs virzienu un iedarbosies (vibrēs) uz balstiem un caur tiem uz stabam piestiprinātajām konstrukcijām.
D(nelīdzsvarotība) - vektora lielums, kas ir vienāds ar nelīdzsvarotās masas un ekscentricitātes (masas centra rādiusa vektora) reizinājumu. Vērtību mēra g/mm.

Un vektori" D" Un " e" kolineārie daudzumi.

Vektora formā formulai ir šāda forma:

Vektori F un D izrādās proporcionāli viens otram.

2. ROTORA NEBALSĀCIJA UN TĀ IZPAUSME

Saskaņā ar GOST 19534-74 rotors ir korpuss, kas rotācijas laikā tiek turēts balstos ar gultņu virsmām. Automašīnās tas var būt zobrats, skriemelis, elektromotora rotors, cilindrs, kloķvārpsta utt.
Ja masas rotorā ir sadalītas tā, ka griešanās laikā tās rada slodzes balstos, tad to sauc par nelīdzsvarotu. Turklāt ir 3 rotora nelīdzsvarotības veidi:

• Statisks. Kurā rotācijas ass un galvenā inerces ass ir paralēlas. Šajā gadījumā spiediena mainīgie ir vienādi ar 0

• Dinamisks. Kurā galvenā ass un rotācijas ass krustojas vai krustojas, bet ne masas centrā, tāpēc visbiežāk rodas nelīdzsvarotība.
• Tūlītēja

Visos rotora nelīdzsvarotības gadījumos tā masu inerces spēki rada dinamiskas slodzes. Tos likvidē, pārdalot masas (uzstādot pretsvarus).

Dinamiskā balansēšana tiek veikta, izmantojot īpašu mašīnu, kas aprīkota ar šūpošanās rāmi

3. Rotoru balansēšana ar eliminācijas metodi

Lai noteiktu masas parametrus (koriģējošos) P plaknē, mašīnai uzstāda rotoru un piešķir masas ekscentriskumu. Aplis ir ieskicēts plaknē, un tā centram jāsakrīt ar griešanās ģeometrisko asi. Rādiuss tiek pieņemts vienāds ar izvēlēto ekscentriskumu. Aplis ir sadalīts 4 daļās. Mēs piestiprinām mastiku (plastilīnu) tā, lai gabala centrs sakristu ar punktu 1. Ievedīsim rotoru un izmērīsim svārstību amplitūdu. Indikators tiek ierakstīts 1. punkta tuvumā.

Mēs pārnesam mastiku uz punktu 2, paātrina rotoru un atkal nofiksējam tā amplitūdu. Pierakstīsim to. Mēs labojam atlikušos 2 punktus.

Mēs salīdzinām amplitūdas, līdz tās ir mazākās. Mūsu atrastais punkts K nosaka koriģējošās masas gala pozīciju. Pretējais punkts H ir nelīdzsvarota masa.

Tagad mēs sākam mainīt mastikas masu punktos K un izmērīt rotora svārstības. Tātad mēs atrodam koriģējošās masas vērtību.

4. ROTORA LĪDZSVARS AR B.V. METODI ŠITIKOVA

Uzstādiet rotoru uz rāmja un paātriniet to. Pēc tam fiksējam amplitūdu A 1 .

Punktā P 1 mēs uzstādīsim papildu masu m g ar ekscentriskumu piem. Pie rezonanses fiksējam amplitūdu AS.

Mēs pārkārtojam masu uz pretējo punktu un nofiksējam otro amplitūdu. Mēs apzīmējam punktus plaknē saskaņā ar nevienlīdzību, zem kuras pirmā amplitūda ir lielāka par otro.

Ar 3 amplitūdām mēs veidojam paralelogramu un atrodam ceturto amplitūdu un leņķi

1

Izmantojot formulu, mēs nosakām masas proporcionalitātes koeficientu

m= A g /D g = A g /( m g e g),

Nosakiet masu nelīdzsvarotību

Tagad mēs iestatām masas vērtību (korektīvo) no nelīdzsvarotības vienādības un atrodam vēlamo ekscentriskumu

D līdz \u003d D 1 e k \u003d D 1 /m k.

Atliek noteikt atsvaru uzstādīšanas punktus un testa braucienus, lai noteiktu atlikušo amplitūdu, kā arī novērtēt balansēšanas kvalitāti plaknē.

Doct =Aoct /m

Uzņēmumā "KardanBalance" var iegādāties kardāna vārpsta Chevrolet Niva, UAZ piedziņas vārpsta, Mercedes Vito piedziņas vārpsta, kā arī sastāvdaļas citām automašīnām. Veicam ne tikai rezerves daļu pārdošanu, bet arī to turpmāko uzstādīšanu.

Visām transportlīdzekļa sastāvdaļām ir jādarbojas pareizi, lai to nodrošinātu maksimālā veiktspēja. Tomēr detaļas laika gaitā nolietojas. Tāpēc tie periodiski jāmaina un, ja nepieciešams, jāsabalansē. Īpaši tas attiecas uz spararatu.

Kas ir spararats?

Spararats ir automašīnas diska formas sastāvdaļa, kas savienojas ar kloķvārpstu. Lai gan tai praktiski nav kustīgu detaļu, tā ir būtiska kloķvārpstas pareizai darbībai. Tās galvenais uzdevums ir radīt inerci dažām automašīnas daļām. Turklāt tas savieno starteri un vārpstu, kas nodrošina dzinēja iedarbināšanu.

Šis ir diezgan masīvs automašīnas elements, kas neļauj virzuļiem palikt nekustīgiem. Pateicoties lielajai masai, tas ļauj ērti iedarbināt citu mehānismu kustību.

Tomēr lielās masas dēļ tiek radīta viena problēma - balansēšana. Ja šim elementam ir pārvietots smaguma centrs, tad rotācija noved pie papildu spēku parādīšanās. Pārvietošanās notiek dažādu iemeslu dēļ, neatkarīgi no tā, vai tā ir laulība, daļas nodilums vai nepareiza uzstādīšana. Tomēr ir svarīgi, lai šie spēki izraisītu vibrāciju, kas ir ārkārtīgi bīstama automašīnu daļām.

Šajā automašīnas daļā pat neliela vibrācija var izraisīt būtiskus detaļu bojājumus. Ja šis faktors tiek ignorēts, startera, kloķvārpstas un citu komponentu bojājums nav ierobežojums. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt spararata smaguma centru un, ja nepieciešams, līdzsvarot.

Līdzsvarošanas pamati

Balansēšana ir process, kurā smaguma centrs atgriežas spararata ģeometriskajā centrā. Īpaši bieži tas tiek veikts pēc šīs daļas apgaismošanas procedūras, ko bieži praktizē autobraucēji. Līdzsvarošana ir ārkārtīgi svarīga, pretējā gadījumā uz dzinēju var iedarboties postoši spēki.

Spararatam ir vairāki nelīdzsvarotības veidi, tostarp:

• statisks;
• tūlītēja;
• dinamisks.

Statiskā gadījumā uz detaļas ass parādās kāda veida masa. Sakarā ar to ierīces ass tiek nobīdīta attiecībā pret rotācijas asi, kas izraisa vibrācijas. Momentā detaļas malās parādās papildu masas. Ja spararats nekustas, tad vibrācijas nerodas, bet griešanās laikā tās var izpausties ārkārtīgi spēcīgi. Pēdējā iespēja ir dinamiska. Tas apvieno iepriekšējos nelīdzsvarotības veidus.

Padoms! Lai novērstu dinamisko nelīdzsvarotību, bieži tiek veikta riteņu balansēšana. Tas palīdz izvairīties no šī efekta.

Bieži vien, lai novērstu šādas problēmas, automašīna tiek nogādāta servisā. Tur spararats ir rūpīgi līdzsvarots, atgriežot smaguma centru sākotnējā stāvoklī. Tomēr šo procedūru var veikt bez ārējas palīdzības, veicot to mājās. Grūtības šeit ir minimālas.

Pašu spararata balansēšana

Lielākā daļa vienkāršs risinājums ir statiskā balansēšana. Lai gan to var izdarīt Dažādi ceļi, tad tiks izmantots viens no vienkāršākajiem. Tas ļauj pabeigt procedūru bez speciāli instrumenti.

Vispirms ir svarīgi noteikt svara maiņas punktu. Lai to izdarītu, caur spararata centru tiek vītņots metāla stienis, kas var izturēt līdzīgu svaru bez deformācijas. Ja tā dizainā joprojām ir vārpsta, varat to izmantot šim uzdevumam. Tālāk jums ir jāņem divi taisni balsti un jānostiprina tie paralēli.

Svarīgs! Šo procedūru ir vērts veikt ar ūdens līmeni, jo mazākais nepareizs aprēķins var novest pie kļūdainiem secinājumiem diagnostikas procesā.

Tālāk uz šiem balstiem novieto spararatu. Pēc tam smagākā puse virzīsies uz leju, pagriežot asi. Tas dos priekšstatu par smaguma centra aptuveno atrašanās vietu. Starp citu, šim pašam uzdevumam jūs varat nomainīt tiešos balstus ar skrūvspīli, turot vārpstu, uz kuras atrodas daļa.

Lai gan amatnieki balansēšanai iesaka piekārt atsvarus, bieži vien lieko metālu vienkārši izurbj. Problēma ir tā, ka tas ne tikai samazina spararata kopējo svaru, bet arī var vienkārši padarīt daļu nelietojamu.

Varat arī balansēt pēc svara, ja daļai ir gultnis. Ideja tā pati, ir vairāki atsvari un spararats leņķī. Pakāpeniski rotējot un nosakot svara trūkumu, ir jānovieto slodzes, līdz daļa ir pilnībā līdzsvarota. Daudzi uzskata, ka šī iespēja ir ērtāka, jo spararats nekur nav fiksēts un pastāvīgi atrodas neskaidrā stāvoklī

Pakalpojumi bieži ir dinamiski līdzsvaroti. dotais elements. Tas ir uzticamāks un ātrāks, un rezultāts ir absolūts daļas līdzsvars. Šī pieeja ir ieteicama ikvienam, taču, lai to izdarītu, jums jādodas uz servisu. Patstāvīgi veikt šādu procedūru ir gandrīz neiespējami, jo tam nepieciešams īpašs stends ar aprīkojumu. Turklāt šeit tiek izmantots ne tikai spararats, bet arī kloķvārpsta un sajūgs.

Tātad priekš neatkarīga saimniecība darbojas labāk der statiskā balansēšana. Tas ļauj ātri un diezgan labi atgriezt smaguma centru savā vietā, izmantojot tikai improvizētus līdzekļus. Lai gan tas tiek darīts ātrāk un precīzāk uz stenda, piemēram variants ir piemērots budžeta remontam.

Un, lai labāk izprastu spararata balansēšanas procedūru, ieteicams noskatīties šo video. Šeit ir redzama fiksēta daļa, kurā varat definēt smaguma centra nobīdi. Tas ir pamats turpmākajām balansēšanas procedūrām:

Katrā mehānismā, kas veic rotācijas kustības, sakarā ar mehāniskā ietekme vai detaļu nodilums, rodas disbalanss, kas izpaužas vibrāciju veidā. Ja vibrācijas iet cauri automašīnas virsbūvei ar iestatīto ātrumu, tad pastāv iespēja, ka ir parādījusies piedziņas vārpstas nelīdzsvarotība. Šī problēma var izraisīt ne tikai kardāna, bet visas automašīnas atteici, kuras remontam būs nepieciešamas ievērojamas materiālās izmaksas. Balansēšanu var veikt neatkarīgi, vai arī varat sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

Ja kardānvārpsta vibrē, ieteicams to nekavējoties līdzsvarot. Foto: cardan-garant.ru

Kāpēc līdzsvarot kardānu

Droši vien katrs autobraucējs ir dzirdējis par kardānu balansēšanu, taču ne visi saprot tās nepieciešamību. Galvenā funkcija, ko veic automašīnas piedziņas vārpsta, ir griezes momenta pārnešana.

Nelīdzsvarota kardāna vārpsta var ietekmēt citu blakus esošo daļu darbību.

Priekšlaicīgi nolietojas pārnesumkārbas kāta atloka gultņi un sekundārā vārpsta Kontrolpunkts. Pārnesumkārbas kāta nodiluma gadījumā braukšanas laikā var būt ārkārtas gadījumiem, kuras sekas var būt ārkārtīgi nevēlamas.

Galvenie nelīdzsvarotības cēloņi

Nelīdzsvarotībai ir daudz iemeslu. Tie atšķiras pēc būtības un citām īpašībām. Starp visbiežāk sastopamajiem ir šādi:

1. Sākotnējā piedziņas vārpstas montāža tika veikta slikti;
2. Tehnoloģijas neievērošana, veicot detaļu stiprināšanu. Gadījumā, ja ir atrasts līdzsvars, tad nepareizi fiksētās detaļas drīz atslābinās, pēc tam būs nepieciešama balansēšana;
3. Izmantoto materiālu zemā kvalitāte, nepareiza metāla, no kura izgatavots kardāns, sacietēšana. Kardānvārpsta, kas izgatavota no metāla ar nepietiekami augstu ekspluatācijas īpašības, neizturēs visas statiskās un dinamiskās slodzes;
4. Pārāk daudz milzīgs spiediens. Nelīdzsvarotība parādās pat gadījumos, kad automašīna kādu laiku nav lietota;
5. Detaļu mehāniski bojājumi, kas var rasties negadījuma rezultātā.

Kā pats līdzsvarot dzenskrūves vārpstu

Nevar ignorēt radušos vibrāciju, kas tiek novērota, palielinoties automašīnas ātrumam, pie pirmajām pazīmēm ir jāveic darbības, lai to novērstu. Lai veiktu balansēšanu, jums ir jābūt zināmām zināšanām un pieredzei.

Kopumā pašbalansēšana ir vienkāršs process, lai gan tas var aizņemt diezgan daudz laika. Foto: static.imfast.com

Lai līdzsvarotu vārpstu ar savām rokām, jums ir nepieciešams skatīšanās caurums, kuru vēlaties iepriekš vadīt automašīnu. Tāpat jāsagatavo vairāki atsvari ar dažādu svaru, kas tiek izmantoti riteņu balansēšanas laikā. Tā vietā var būt piemēroti elektrodi vai svina gabali. Lai veiktu balansēšanu, rīkojieties šādi:

1. Sadaliet kardānu 2 daļās visā garumā;
2. Visā nosacīti sadaliet to 4 vienādās daļās. Ja jums pieder liela summa brīvais laiks, kardānu var sadalīt 8 vai vairāk daļās;
3. Pirmās daļas virsmai jāpiestiprina 30 gramu svars. Tam jābūt droši piestiprinātam, bet ar iespēju vēlāk demontēt;
4. Veikt piedziņas vārpstas pārbaudi. Lai to izdarītu, jādodas uz līdzenu ceļa posmu un jānoklausās, vai vibrācijas nav samazinājušās;
5. Ja vibrācijas nekur nav pazudušas, jāatgriežas garāžā un izlietotais svars jāpārvieto uz citu piedziņas vārpstas sekciju. Pēc tam atkārtoti pārbaudiet uz ceļa.

Iepriekš minētās darbības jāveic līdz brīdim, kad panākat, ka automašīnā nav vibrācijas.

Pēc vibrācijas samazināšanas ir jāatrod optimālais izmantojamā svara svars, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas. Ideālā gadījumā, kad pareiza izvēle tā masai, vibrācijai vajadzētu pazust pavisam.

Kad esat atradis optimālo svara svaru, jums tas ir stingri jānostiprina. To var izdarīt, izmantojot elektrisko metināšanu. Gadījumā, ja jums nav elektriskās metināšanas, varat izmantot citu populāru metodi - “auksto metināšanu” vai pievelciet svaru ar metāla skavu.

Šajā videoklipā atradīsit video instrukciju regulēšanai:

Kardānvārpstas regulēšanai izmantojiet degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus

Ja jums nav daudz brīvā laika, labākais variants problēmu novēršanai - izmantojiet degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus. Foto: ctokazan.ru

Līdz šim gandrīz katrā darbnīcā tiek piedāvāta kardāna balansēšana. Lai pārliecinātos par darba kvalitāti, izvēlieties pārbaudītu darbnīcu, kurā viss darbs tiek veikts ar augstas kvalitātes aprīkojumu. Kardāna regulēšanas izmaksas par dažādas automašīnas ir savādāka. Vidējais, dzenskrūves vārpstas regulēšana sadzīves auto jums izmaksās 3000-3500 rubļu, bet ārzemju automašīnas - 4000-5000 rubļu. Īpašs aprīkojums ļauj balansēt īsā laikā. Un šādas balansēšanas precizitāte būs par vienu pakāpi augstāka nekā sevis likvidēšana nelīdzsvarotība.

Kardāna diagnostikas process tiek veikts uz speciāla statīva, kas sastāv no vairākiem sensoriem. Kardānvārpsta tiek noņemta no automašīnas, uzstādīta uz statīva, pēc tam tiek analizēta vārpstas ģeometrija. Visa nepieciešamā informācija tiek parādīta monitorā. Pēc tam pārejiet tieši uz vārpstas balansēšanu.

Vārpstas balansēšana tiek veikta vienā no šiem veidiem:

1. Uz tā ir uzstādītas līdzsvara plāksnes. Šajā gadījumā tiek noteikta plākšņu masa un uzstādīšanas vieta datorprogramma. Tas ļauj veikt precīzākus aprēķinus. Stiprināšana tiek veikta ar metināšanu;
2. Balansēšana uz virpas. Gadījumā, ja vārpstas ģeometrija ir ievērojami bojāta, šī metode ir efektīvāka. Balansējot uz mašīnas, tiek noņemts noteikts metāla slānis, kā rezultātā palielinās slodze uz to. Šī metode ir visprecīzākais un uzticamākais kardāna vārpstas balansēšanai.

Rezultāti

Nav tik grūti patstāvīgi līdzsvarot kardānvārpstu, šo procesu diezgan viegls.

Tomēr jāņem vērā fakts, ka ar savām rokām nav iespējams ideāli izvēlēties svaru masu un uzstādīšanas vietu. Laika gaitā dzenskrūves vārpsta atkal sāks vibrēt.

Lai pilnībā novērstu šī problēma, jums ir jāizmanto īpašs aprīkojums. Tāpēc labākais risinājums šajā situācijā ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Ar vibrācijas novēršanu tas nav iespējams, izmantojot automašīnu ar vibrāciju kardāna vārpsta jūs varat ievērojami samazināt pārnesumkārbas un citu daļu kalpošanas laiku.

Vārpsta - mašīnu un mehānismu daļa, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai pa tās garenisko asi. Visizplatītākās ir vārpstas, kas samontētas ar uz tiem uzstādītiem lāpstiņriteņiem, skriemeļiem, ķēdes ratiem utt.

Tāpat kā jebkura cita mehāniskā daļa, vārpsta var būt nepareizi uzstādīta gultņu balstos, tai ir materiāla blīvuma neviendabīgums, ražošanas ģeometrijas pārkāpumi un ar to rotējošo detaļu nepietiekami precīza saderība utt. Iepriekšminēto iemeslu dēļ veidojas nesabalansētas masas. rotējošo vārpstu, izraisot vārpstas zemfrekvences vibrācijas. Šīs vibrācijas var būt tik nozīmīgas, ka tās var izraisīt vārpstas saliekšanos un gultņu bloku un citu mašīnas daļu pilnīgu iznīcināšanu. Tāpēc ir tik svarīgi līdzsvarot nesabalansētu masu ietekmi, veicot vārpstas balansēšanas procedūru.

Iepriekš mēs jau esam apsvēruši rotora nelīdzsvarotības veidus un atbilstošos balansēšanas veidus - statisko un dinamisko. Tika atzīmēts, ka dinamiskās balansēšanas precizitāte ir par vienu pakāpi augstāka par statiskās balansēšanas precizitāti un ka rotoriem, kuru diametrs ir daudz lielāks par garumu (trīši, lāpstiņriteņi, ķēdes rati), var ierobežot tikai statisko balansēšanu.

Vārpstas mezglu gadījumā (piemēram, vārpsta ar lāpstiņriteni) vairumā gadījumu var aprobežoties ar lāpstiņriteņa statisko balansēšanu un vārpstas bloka dinamisko balansēšanu uz mašīnas un/vai tā balstiem. Faktiski ideāli līdzsvarots vārpstas bloks ir vārpsta ar atsevišķi līdzsvarotām daļām, pēc tam līdzsvarota kā mašīnas komplekts un visbeidzot līdzsvarota savos balstos.

Saskaņā ar uzņēmuma BALTECH statistiku, atzīts eksperts balansēšanas jomā, pareiza rotējošo mašīnu vārpstu balansēšana palielina lāpstiņriteņu un lāpstiņriteņu kalpošanas laiku par 23% -100%, kā arī palielina to lietderīgo jaudu par 10%. -25%.

Balansēšanas vārpstas savos gultņos ir jāuztic speciālistiem tehniskais dienests"BALTECH", bruņota ar modernākajiem balansēšanas instrumentiem - mobilajiem komplektiem "PROTON-Balance-II" un BALTECH VP-3470 un vairāku plakņu balansēšanas programmu BALTECH-Balance.

Uzņēmuma BALTECH galvenais ražošanas virziens ir modernu pirmsrezonanses iekārtu ražošana horizontālām, vertikālām un automātiskais tips dažādu konfigurāciju, svara un izmēru rotoriem. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt BALTECH balansēšanas mašīnu iespējas, izmantojot BALTECH VBM-7200 sērijas vertikālās balansēšanas iekārtas piemēru.

BALTECH VBM-7200 sērijas balansēšanas mašīnas ir paredzētas vārpstu un detaļu (lāpstiņriteņu, skriemeļu, disku uc) vienas plaknes vai divu plakņu balansēšanai bez vārpstas kakliņiem. Saistībā ar mūsu vārpstu balansēšanas gadījumu šajās mašīnās tiek līdzsvaroti arī griezējinstrumenti un kasetnes.

Vārpstas balansēšanas procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ietver:

• Ievade ģeometriskie parametri līdzsvarota vārpsta;
• Līdzsvara vārpstas iedarbināšana rotācijā un automātiski aprēķinātu datu ņemšana par koriģējošās masas izmēru un uzstādīšanas leņķi.
• Koriģējošās masas uzstādīšana / noņemšana.

Mēs to īpaši atzīmējam liels ātrums un mērījumu precizitāte tiek panākta, izmantojot programmu BALTECH-Balance, kuras standarta funkcionalitāte ļauj veikt daudzplakņu (līdz 4 plaknēm) un daudzpunktu (līdz 16 punktiem) balansēšanu ar jebkuras vibrācijas amplitūdas un fāzes mērinstrumentiem. ražotājs.

Lai iedziļinātos teorētiskās zināšanas un profesionāli apgūt prasmes strādāt ar balansēšanas mašīnas un ierīces "BALTECH", iesakām pieteikties nākamajam Kursam TOR-102 "Dinamiskā balansēšana" š.g. mācību centrs uzņēmums BALTECH.