Lai protektors pildītu savu aizsargfunkciju, nodrošinot drošību uz ceļa, reaģējot uz avārijas bremzēšanas nepieciešamību, jāuzrauga tā stāvoklis. Turklāt, kādam jābūt riepas protektoram, satiksmes noteikumi tiek noteikti stingri. Ir vērts izpētīt prasību sarakstu, un nav svarīgi, vai esat iesācējs autovadītājs vai jau ar pieredzi. Kopš 2015. gada 1. janvāra ir notikušas izmaiņas Noteikumos satiksme, un jums tie noteikti ir jāpārbauda.
Kurš riepas protektors nav piemērots lietošanai
Vēl viens nevienmērīga riepu nodiluma iemesls ir agresīva braukšana ar biežu avārijas bremzēšanu, regulāri un nepārdomāti spiežot gāzes pedāli līdz neveiksmei. Riepa cietīs no pēkšņs sākums un bremzēšana. Rezultātā jūs iegūsit ātrs nodilums riepas, to bojājumi, un tas liek auto īpašniekiem veikt neparedzētus finansiālus izdevumus riepu atjaunošanai pašu rokām vai speciālistu vadībā un kontrolē.
Ja inspektors pievērš uzmanību bojātai riepai, viņš novērtē tās raksta nevienmērīgā nodiluma pakāpi, ņemot vērā vairākas sadaļas, izprot to bojājumu apmērus, apkopo vietu un izdod rezolūciju, vai riepa ir izmantojama un vai vadītājs pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus.
Ja automašīnu ar “nokavētu” riepu nodiluma indikatoru aptur inspektors, tad sods vadītājam transportlīdzeklis tiks piešķirti 500 rubļu apmērā. Jāpiebilst, ka 2017.gadā viņi plāno palielināt soda likmi 4 reizes. Soda iemesls ir skaidrs visiem - nav pieļaujams ekspluatēt "pliku" riepu protektoru, ceļu satiksmes noteikumos vadītāja uzvedību interpretējot kā apdraudošu visu satiksmes dalībnieku drošību.
Inspektoram ir tiesības izteikt piezīmi vadītājam, ja viņš pamana riepu neatbilstošu stāvokli, it īpaši ziemas periods.
- Dažādi riepu modeļi. "Riteņtransportlīdzekļu drošības tehniskajos noteikumos" ir skaidri noteikts, ka aizliegts uzstādīt riepas uz vienas transportlīdzekļa ass, ja tās ir dažāda izmēra. Aizliegts pārkāpt izstrādājuma dizainu: tiem jābūt kamerām vai bezkameru. Tāpat atļauts izmantot tikai vienu un to pašu riepu protektoru, ceļu satiksmes noteikumi nepieļauj dažādus rakstus.
Riepu protektora dziļuma standarti
Ja pievēršat uzmanību pamatdokumentu saturam un satiksmes noteikumu noteikumiem, varat pats noteikt vairākus ekspluatācijas standartus, kas tiek attiecināti uz gumiju, tas ir, kādam jābūt riepas protektoram, pieļaujamais augstums viņa.
- Motocikliem, mopēdiem, kvadracikliem, kas apzīmēti ar L kategoriju, tiek noteikts atlikušais protektora dziļums 0,8 mm.
- Kravas automašīnām ar atļauto masu virs 3,5 tonnām un arī ar iespējamām piekabēm, kas atbilst N, O kategorijām, tiek noteikts atlikušais protektora dziļums 1 mm.
- Priekš automašīnas, kravas automašīnas ar atļauto masu līdz 3,5 tonnām, ejot zem nosacītajām kategorijām M1, N1, O1, O2, atlikušais protektora dziļums noteikts 1,6 mm apmērā.
- Autobusiem, kuri no 2015. gada 1. janvāra dokumentā apzīmēti ar kodu M2, M3, tiek noteikts atlikušais protektora dziļums 2 mm.
- Ziemas riepām ar marķējumu M vai S tiek noteikts atlikušais protektora dziļums 4 mm.
Situācijās, kad riepas protektors tuvojas robežām pieļaujamās normas, vajadzētu jau domāt par iegādi jauns komplekts gumijas vai labāk izvēlēties riepu protektoru atjaunošanu ar savām rokām vai ar uzticamu speciālistu palīdzību.
Riepu prasības Krievijā
Iepazīstoties ar normatīvais dokuments ar nosaukumu "Tehniskie noteikumi par riteņu transportlīdzekļu drošību", jūs sapratīsit, kādas prasības tiek izvirzītas riepām un diskiem Krievijas Federācijā, īpaši jāpievērš uzmanība izmaiņām, kas veiktas 2015. gada 1. janvārī.
- Visiem uzstādītajiem riteņiem jābūt ar skaidru riepas protektoru, satiksmes noteikumi paredz marķēšanu ar Krievijas atbilstības zīmi.
- Uz gumijas ir jāuzliek visi uzraksti, kas satur informāciju par izstrādājuma izmēru, kategorijām.
- Uzklātais riepas protektors, pieļaujamais augstums jānorāda transportlīdzekļa ekspluatācijas dokumentos.
- Ātruma, slodzes kategorijai jāatbilst izstrādājuma nestspējas indeksam.
Uzmanīgi izlasot visus uzrakstus uz riepas, jūs sapratīsiet, kāda veida prece ir jūsu priekšā un vai ir vērts to iegādāties. Darbības laikā riepas tiek pakļautas vidi, saskare ar agresīvu ceļa virsmu katru dienu. Nolietojums ātri pāriet, ja mašīnu neuzmanīgi kontrolē, to nesaudzējot, neņemot vērā tās tehniskās īpašības.
Un pēc kāda laika jums būs jāatjauno riepas protektors ar savām rokām vai ar speciālistu palīdzību. Tiks veikts rūpīgs darbs, un panākumi būs atkarīgi no atjaunoto riepu kvalitātes un cilvēka prasmēm, kas uzņemsies tik sarežģītu darbu.
Riepu protektoru atjaunošana Tādējādi satiksmes noteikumos ir skaidri noteiktas prasības riepu protektoram. Ieteicams tos ievērot, pretējā gadījumā nevar izvairīties no naudas soda, un pats galvenais, braukšana ar automašīnu var būt neprognozējama, ja riepas ir plikas. Īpaši jāuzmanās rudens-ziemas periodā, kad zemas temperatūras saķeres ar ceļa virsmu pasliktināšanās.
Šķiet, ir pagājis nedaudz vairāk kā gads kopš karstajām debatēm par obligāto pieteikšanos sezonas riepas par automašīnām un soda naudu par braukšanu ar vasaras riepām ziemā. Tagad daudzi autovadītāji meklē informāciju par tā saukto likumu par ziemas riepas, saskaņā ar kuru tiek veikti grozījumi ceļu satiksmes noteikumos.
Lai gan Krievijas Federācijas valdības dekrēts Nr. 588, ar ko groza Ceļu satiksmes noteikumus par riepu lietošanu no 2015. gada 1. janvāra, tika pieņemts 2013. gada 15. jūlijā (“ Krievu laikraksts"- oficiālā vietne, kurā var izlasīt ar šo rezolūciju Nr. 588 ieviesto grozījumu tekstu).
SVARĪGS:Daudzi autovadītāji uzdod jautājumu: klīda baumas, ka no 2017. gada 1. decembra tie, kas nemainījās vasaras riepas ziemai. Vai tā ir?
Ieslēgts Šis brīdis jāatbild šādi:
Šobrīd iekšā Valsts dome Krievijas Federācija izskata likumprojektu par administratīvās ieviešanu naudas sods 2 tūkstošu rubļu apmērā automašīnu riepu lietošanai ārpus sezonas. Ja tas tiks nekavējoties pieņemts no 2017.gada 1.decembra, autovadītājam, kurš pārkāps sezonas riepu lietošanas noteikumus, var tikt piemērots naudas sods.
Taču pagaidām nav pamata saukt pie administratīvās atbildības tos autovadītājus, kuriem nebija laika nomainīt riepas!
Tajā pašā laikā vēlos ieteikt automašīnu īpašniekiem parādīt savu pieredzi un apdomību: negaidiet “komandu no augšas”, bet laicīgi “nomainiet apavus” - atkarībā no klimatiskie apstākļi jūsu reģionā.
Lasiet vairāk par riepu lietošanas prasībām pa sezonām.
Mēs analizējam likumu par ziemas riepām (kas ir lēmums Nr. 588 un tehniskie noteikumi TR CU 018/2011)
Pašā dekrētā Nr.588 nav ne vārda par sezonas riepu obligātas lietošanas nepieciešamību. Tas maina tikai nosacījumus transportlīdzekļa nodošanai ekspluatācijā (ar dekrētu no 2015. gada 1. janvāra tiek mainīts 5.1. pielikums galvenajiem riteņu transportlīdzekļu nodošanas ekspluatācijā noteikumiem).
Galvenais jauninājums ir minimālais protektora dziļums dažāda veida riepām uz dažādiem transportlīdzekļiem, ja nav rūpnīcas nodiluma indikatora. Ja uz riepām ir nodrošināts nodiluma indikators, nodiluma faktu konstatē ar to.
Tātad vieglajām automašīnām vasaras riepas minimālais protektora dziļums ir noteikts 1,6 mm.
Tomēr rezolūcija ieviests kā pats ziemas riepu jēdziens(atzīme "M + S", "M & S", "M S", kā arī piktogramma trīs pīķa formā ar sniegpārsliņu centrā), un minimālais protektora dziļums tam jau ir 4 mm.
Citiem transportlīdzekļiem ierobežojumi izskatās šādi:
- Motocikli, mopēdi, visurgājēji u.c. (L kategorija) - 0,8 mm;
- Kravas automašīnas, ar licenci maksimālais svars vairāk par 3,5 tonnām (N2, N3, O3, O4 kategorijas) - 1 mm;
- Vieglās automašīnas (M1, N1, O1, O2 kategorijas) - 1,6 mm;
- Autobusi (M2, M3 kategorijas) - 2 mm.
Turklāt gumijai nevajadzētu būt bojātai – dažādas sānu griezumi, nobružāts līdz vadam vai nevienmērīgs nodilums. Bet prasības diskiem ir pagātne - iepriekš uz diskiem nedrīkstēja būt plaisas, metināšanas pēdas, bojājumi, montāžas caurumu deformācijas utt.
Izraksts no darbības traucējumu un nosacījumu saraksta, saskaņā ar kuriem transportlīdzekļu ekspluatācija ir aizliegta (Krievijas Federācijas SDA pielikums Nr. 3), ņemot vērā no 2015. gada 1. janvāra ieviestos grozījumus:
5. Riteņi un riepas
5.1. Atlikušais riepas protektora raksta dziļums (ja nav nodiluma indikatoru) ir ne vairāk kā:
N2, N3, O3, O4 kategorijas transportlīdzekļiem - 1 mm;
M1, N1, O1, O2 kategorijas transportlīdzekļiem - 1,6 mm;
M2, M3 kategorijas transportlīdzekļiem - 2 mm.
Ziemas riepu atlikušais protektora dziļums, kas paredzēts ekspluatācijai uz apledojuša vai sniega bruģis, kas apzīmēts ar zīmi kalna virsotnes formā ar trim virsotnēm un sniegpārsliņu tajā, kā arī apzīmēts ar zīmēm "M + S", "M & S", "M S" (ja nav nodiluma indikatoru ), darbības laikā uz norādītā pārklājuma ir ne vairāk kā 4 mm.
Video - vai Spikes zīme tika atcelta, vai tā ir jāpielīmē 2018. gada rudenī:
Piezīme. Transportlīdzekļa kategorijas apzīmējums šajā punktā noteikts saskaņā ar riteņu transportlīdzekļu drošības tehnisko noteikumu pielikumu Nr. 1, kas apstiprināts ar valdības dekrētu. Krievijas Federācija 2009. gada 10. septembrī N 720.
5.2. Riepām ir ārēji bojājumi (caurdurumi, griezumi, plīsumi), atsedzot vadu, kā arī karkasa atslāņošanos, protektora un sānu malu atslāņošanos.
5.3. Nav montāžas skrūves (uzgrieznis) vai ir plaisas diskā un riteņu lokos, ir redzami stiprinājuma caurumu formas un izmēra pārkāpumi.
5.4. Riepas pēc izmēra vai pieļaujamā slodze neatbilst transportlīdzekļa modelim.
5.5. Uz vienas ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un atjaunotas, jaunas un ar dziļu protektora rakstu transportlīdzekli. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar radžotām un bezradžotām riepām.
Riepu neatbilstības sods
Naudas sods ir 500 rubļu (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.5. panta 1. punkts).
Izvilkums no Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa:
“12.5. Transportlīdzekļa vadīšana, ja ir darbības traucējumi vai apstākļi, kādos transportlīdzekļu darbība ir aizliegta, vai transportlīdzeklis, kuram ir nelikumīgi uzstādīta identifikācijas zīme "Invalīds"
1. Transportlīdzekļa vadīšana, ja ir darbības traucējumi vai apstākļi, kādos saskaņā ar Pamatnoteikumiem par transportlīdzekļu nodošanu ekspluatācijā un pienākumiem ierēdņiem lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, transportlīdzekļa ekspluatācija ir aizliegta, izņemot darbības traucējumus un apstākļus, kas norādīti šī panta 2. - 7. daļā - nozīmē brīdinājumu vai administratīvās atbildības uzlikšanu naudas sods piecsimt rubļu.»
Jāsaprot, ka tas nav naudas sods par braukšanu ziemā ar vasaras riepām (vai otrādi), bet gan lielākā mērā par neatbilstību starp riepu protektora dziļumu un to standarta vērtībām (līdz tiek veikti citi grozījumi).
Riepu sezonalitāte
Bet iepriekš aprakstītajā dokumentā nav ne vārda par izmantotās gumijas sezonalitāti, ja vien, protams, netiek ņemta vērā pati ziemas riepu definīcija.
Taču sezonas riepu lietošanas prasības patiešām tiek ieviestas no 2015. gada 1. janvāra, pamatojoties uz Muitas savienības tehnisko noteikumu TR CU 018/2011 "Par riteņu transportlīdzekļu drošību" ().
Izvilkums no nolikuma:
5.4. Riepas ar pretslīdes radzēm, ja tās tiek izmantotas, jāuzstāda uz visiem transportlīdzekļa riteņiem.
5.5. Vasaras periodā (jūnijs, jūlijs, augusts) aizliegts ekspluatēt transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar riepām ar pretslīdes radzēm.
Ziemas periodā (decembris, janvāris, februāris) aizliegts ekspluatēt transportlīdzekļus, kas nav aprīkoti ar šī pielikuma 5.6.3.punkta prasībām atbilstošām ziemas riepām. Ziemas riepas ir uzstādītas uz visiem automašīnas riteņiem.
Reģionālās iestādes var mainīt darbības aizlieguma noteikumus uz augšu valdības kontrolēts Dalībvalstis Muitas savienība.
5.6. Riepu uzskata par nederīgu, ja:
5.6.1. Viena nodiluma indikatora izskats (izvirzījums gar skrejceliņa rievas apakšu, kas paredzēts, lai vizuāli noteiktu nodiluma pakāpi, kura dziļums atbilst minimālajam pieļaujamajam riepas protektora raksta dziļumam);
5.6.2. Atlikušais riepas protektora raksta dziļums (ja nav nodiluma indikatoru) nav lielāks par:
L kategorijas transportlīdzekļiem - 0,8 mm;
N2, N3, O3, O4 kategorijas transportlīdzekļiem - 1,0 mm;
M1, N1, O1, O2 kategorijas transportlīdzekļiem - 1,6 mm;
M2, M3 kategoriju transportlīdzekļiem - 2,0 mm.
5.6.3. Ziemas riepu atlikušais protektora dziļums, kas paredzēts lietošanai uz apledojušas vai sniegotas ceļa virsmas, kas apzīmēts ar zīmi kalna virsotnes formā ar trim virsotnēm un sniegpārsliņu tās iekšpusē (5.1. attēls), kā arī apzīmētas ar zīmēm "M + S", "M&S", " M S "(ja nav nodiluma indikatoru) darbības laikā uz norādītā pārklājuma - ne vairāk kā 4,0 mm;
Šī regula nosaka nepieciešamību izmantot:
- Kalendārās ziemas laikā (decembris-februāris ieskaitot) - ziemas riepas;
- Vasarā (jūnijs-augusts ieskaitot) - vasaras riepas;
- Pārējā laikā izmantotās riepas netiek regulētas.
Jēdzieni visas sezonas riepas, jaunajā regulā vienkārši nav. Tomēr tie tiks interpretēti kā vasara vasarā un attiecīgi ziema ziemā.
Bet prasības ir, bet par to nepildīšanu sods vēl nav. Tie. nav sods par braukšanu ziemā ar vasaras riepām (vai otrādi) (pagaidām).
Kam tas viss
Teorētiski likumdevēji rūpējas par lietotāju drošību autotransports. Lieta tāda, ka statistiski lielākā daļa satiksmes negadījumi saistīta ar nekvalitatīvu (nolietotu, ārpus sezonas u.c.) gumiju. Tāpēc viņi cenšas atjaunot kārtību šajā jomā.
Tomēr galu galā tas izrādījās diezgan maigs jauninājums, kas situāciju praktiski nemaina.
Kas attiecas uz seguma iznīcināšanu ar radžotajām riepām, tad šeit situāciju regulē paši gumijas ražotāji, kur seguma iznīcināšanas faktoru ar radzēm tagad regulē standarti. Tāpēc ziemas riepu izvēle ar radzēm vai bez radzēm ir automašīnas īpašnieka ziņā.
Vai būs sods par braukšanu ziemā ar vasaras riepām?
Ņemot vērā, ka veikti tikai puspasākumi, jādomā, ka nākotnē prasības tiks stingrākas. Jau tagad no Krievijas Federācijas Valsts domes nāk ziņas, ka pašā drīzumā tiks ieviests naudas sods par braukšanu ziemā ar vasaras riepām 2000 rubļu apmērā. Taču šis likumprojekts vēl tiek apspriests un pabeigts, un kad tas stāsies spēkā, vēl nav zināms.
Grūtības ieviešanā rada dažādas klimatiskās zonas, kā arī vispārējā laikapstākļu neparedzamība. Tāpat ir iespējams ieviest ierobežojumus faktiskajiem laikapstākļiem. Tajā pašā laikā nav skaidrs, kā uzvesties, ja ceļš ir garš, cauri daudzām klimatiskajām zonām. Vai nēsāt līdzi papildu riepu komplektu?
Bet, kamēr tā visa nav, strīdēties ir bezjēdzīgi. Tikmēr ir svarīgi uzraudzīt pašu riepu stāvokli atkarībā no to veida.
Vai autovadītājam ir jāizmanto sezonas riepas?
Smieklīgs (ha-ha!), šķiet, jautājums! Galu galā ir labi zināms, ka muitas savienības tehniskais noteikums (TR CU 018/2011), kas stājās spēkā Krievijas Federācijas teritorijā, nosaka, ka ziemas periodā (no decembra līdz februārim) ir jāizmanto ziemas riepas. ), un vasaras riepas vasarā (no jūnija līdz augustam).
Turklāt pastāv iespēja paplašināt šo hronoloģisko ietvaru. Piemēram, ja jums ir nepieciešams detalizētāks pārskats par reģionālajām klimatiskajām iezīmēm. (Nu, tiešām, kā var, piemēram, Murmansku un Krasnodaru salikt vienā rindā? Kā var prasīt vienādus nosacījumus ziemas riepām principiāli dažādām klimatiskajām zonām).
Un te rodas visdabiskākais autovadītāja jautājums: "Un kā viņi sodīs tos, kuri ignorē šo tehnisko noteikumu prasību?". Drosmīgi atbildēsim: “Vēl ne!”. Tas ir, prasība ir, bet par tās neievērošanu sankcijas (piemēram, naudas sods) netiks piemērotas. Kas notiks tālāk, mēs nezinām. Nu, pagaidām? Kā saka, ej pastaigāties!
Kārtējais krievu paradokss?
Nekavējoties veiciet atrunu: tajā nav nekā paradoksāla! Krievijas tiesību jomas praksē ir šādi piemēri:
- "kenguryatniki" nevar uzstādīt, un par to netiek piemērots naudas sods;
- obligāti jāpielīmē zīme “Iesācējs autovadītājs”, bet par šīs prasības neievērošanu atbildība netiek uzņemta;
- maksimālo kustības ātrumu nevar pārsniegt, bet reāli tas ir iespējams par 20 km/h utt., utt., utt.
Normālas juridiskas "sadursmes" un "rokas".
Tāpēc inspektora apgalvojumu par neatbilstību starp jūsu automašīnas "kurpēm" un bēdīgi slavenajiem tehniskajiem noteikumiem var kulturāli nosūtīt uz ... šo paradoksālāko situāciju. Proti: Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā nav paredzēts sods par starptautiska normatīvā tiesību akta - tehnisko noteikumu - normu pārkāpšanu.
Un tas arī viss! Sarunu ar inspektoru var pabeigt ar šādiem vārdiem: “Atļaujiet, gr. Inspektor, turpiniet kustēties! Esiet veseli, jums ir vairāk zvaigžņu un plecu siksnu divās spraugās! (pēdējais teikums nav obligāts).
Par ko mēs, autovadītāji, uztraucamies?
Un tomēr ar jauninājumiem saistītā soda iespēja pastāv. Slavenajā "Defektu sarakstā ...", ar kuru transporta darbība ir aizliegta, tika veiktas divas korekcijas - viena nenozīmīga un otrā, gluži pretēji, svarīga. Un abas izmaiņas skāra tikai sadaļas "Saraksts ..." pirmo 5.punktu.
Nelielas izmaiņas attiecas uz vasaras riepu protektoru. Tagad atlikušais augstums Protektors atšķiras nevis pēc transportlīdzekļa veida - vieglās, kravas automašīnas utt. (kā tas bija iepriekš), bet gan kategorijās - L, M, N, O (saskaņā ar bēdīgi slavenajiem tehniskajiem noteikumiem).
Piemēram, vieglajām automašīnām (M1) un kravas automašīnām, kuru kopējā masa nepārsniedz 3,5 tonnas (N1), atlikušajam protektora augstumam jābūt vismaz 1,6 mm, "īstām" kravas automašīnām (N2, N3) - 1 mm, autobusiem ( M2, M3) - 2 mm, motocikli un citi līdzīgi (L) - 0,8 mm. Kā redzams no jauninājumiem, mainījusies forma, bet ne prasību saturs.
Taču būtisks jauninājums ir jaunieviestās prasības ziemas riepām. Ja vadītājs “nomainīja” savu automašīnu uz ziemas riepām ar atbilstošu marķējumu (saīsinājums no “dubļi un sniegs” vai trīs virsotnes kalna virsotnes attēls ar sniegpārsliņu), tad minimālajam protektora augstumam jābūt ne mazākam par 4. mm. Tiesa, ir iespēja ar īpašiem nodiluma indikatoriem, kurus ekspluatācijas laikā nevajadzētu pakļaut mehāniskiem bojājumiem.
Par 4 mm protektora atlikuma augstuma pārkāpšanu jāuzņemas vadītāja atbildība, ko paredz Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - naudas sods 500 rubļu. Bet šeit ir arī liels “BET”…
Kurš kontrolēs un sodīs bēdīgi slaveno 4 milimetru pārkāpumu?
Lūk, jautājums! Jautāsim savādāk: vai ceļu policijas inspektors varēs sodīt vadītāju, ja atlikušais augstums ziemas protektors viņa automašīnas riepas ir mazākas par 4 mm? Protams, ka nevar, jo inspektoram nav speciālas diagnostikas iekārtas un tam atbilstošās pilnvaras.
To novērst spēs tikai diagnostikas punkts, kuram ir tiesības novērst transportlīdzekļa darbību ar šādu riepas darbības traucējumu. Un tad - tikai periodikas iznākšanas laikā tehniskā apskate. Un kurš sodīs? Izrādās, neviens? Kāds paradokss!
Pilnīgi iespējams, ka situācija drīzumā mainīsies, bet šobrīd tas tā ir. Un pat ja šī norma tiks koriģēta, tad šeit autovadītājam būs iespēja izvairīties no atbildības.
Fakts ir tāds, ka nepietiekams riepas protektora atlikušais augstums ir darbības traucējumi, ar kuriem ir atļauts vadīt transportlīdzekli uz remonta vai stāvēšanas vietu.
Līdz ar to autovadītājs, kurš pieķerts ar “uz rokām”, vienmēr varēs atvairīt inspektora draudus, dodoties uz riepu veikalu nomainīt nolietoto riepu. Garāžā bija mašīna, stāvēja par sevi, stāvēja ... Es nolēmu iet, un peles apēda protektoru. Tiešais ceļš - uz riepu servisu! Šīs tiesības šoferim neviens neatņēma.
Mēs gribējām to labāko, bet sanāca...
Kā vienmēr, jautājumu ir vairāk nekā atbilžu: jauninājumi ir, bet to darbības mehānisms nav izrunāts un neregulēts. Tāpēc satrauktie vadītāji var mierīgi izelpot. Bet šķiet, ka tas nav ilgi.
Un tagad par nopietno. Vai ir vērts riskēt, braucot ar vasaras riepām ziemā, un tālāk ziemas vasara? Atbildiet uz šo jautājumu sev. Un esiet uzmanīgi, apdomīgi un uzmanīgi! Dzīvo harmonijā ar ceļu un esi vesels!
Kā vislabāk uzvesties kā autobraucējam
Pirmkārt, izmantojiet veselo saprātu, kas izslēdz braukšanu ar vasaras riepām ziemā un ar ziemas riepām vasarā. Turklāt riepas nedrīkst būt bojātas, kā arī riteņu diski.
Diski
Neskatoties uz to, ka preces par diskiem ir izņemtas no noteikumiem, tos nevajadzētu novērtēt par zemu. Šis, acīmredzot vienkāršs dizains tiešā veidā ietekmē drošību.
Plaisas ir nepieņemamas (kā arī to labošana metinot), jo. tiek pārkāpta daļas varas struktūras integritāte. Plkst avārijas bremzēšana disks var vienkārši izjukt ar atbilstošām sekām.
Un montāžas caurumu ģeometrijas pārkāpums noved pie nevienmērīgs nodilums riepas, kopā ar papildu vibrācijām un riepas kontakta plākstera ar pārklājumu nestabilitāti.
Vasaras riepas ziemā un ziemas riepas vasarā
Nepieciešamība izmantot sezonas riepas ir acīmredzama. Tomēr bieži vien atsevišķi autovadītāji neklausa veselajam saprātam. Ja braukšana ziemā ar vasaras riepām lielākajai daļai autovadītāju joprojām ir biedējoša (jo vasaras riepas vienkārši sacietē zemā temperatūrā), tad braukšana ar ziemas riepām vasarā nav.
Video par to, vai obligāta lietošana ziemas riepas ziemā:
Auto preces salīdzināt pēc cenas un kvalitātes >>>
Visu 2015. gadu autobraucēji apsprieda jauns rēķins kā jālieto ziemas riepas. Vai likums tika pieņemts vai nē, daudzi autovadītāji joprojām nezina. Tāpēc ir svarīgi izprast šo jautājumu. Turklāt pārkāpums satiksmes noteikumi paredz naudas sodu uzlikšanu.
ziemas riepu likums
Vispirms vajadzētu saprast, kāds ir likums par riepu maiņu uz ziemu un kādi ir tā galvenie noteikumi. Ir svarīgi zināt, ka šādi tiek saukti Muitas savienības Tehniskie noteikumi, kas tika pieņemti 2015. gada 1. janvārī. Tajā ir noteiktas prasības attiecībā uz droša lietošana transports.
Turpmāk vasarā aizliegts lietot ziemas riepas ar radzēm. Un, gluži otrādi, ziemā bija aizliegts braukt vasaras riteņi. Tajā pašā laikā tiesību aktos ir noteikta prasība, ka visi riteņi ir jānomaina vienlaikus.
Taču arī ziemas riepu likumā ir liels skaits nepilnības. Viens no būtiskākajiem ir tas, ka tajā nav neviena raksta, kas uzliktu prasības izmantojamām riepām kravu pārvadājumi kā arī autobusos.
Turklāt nav līdz galam skaidrs, kā tiks pārbaudīta gumijas atbilstība likumā noteiktajām prasībām. Tikai tehniskās apskates punktiem ir atbilstošas pilnvaras. Tomēr jauni transportlīdzekļi ir atbrīvoti no šī pienākuma.
Kāpēc riepas jāmaina laicīgi
Noskaidrojot, kad atbilstoši likumam uzstādīt ziemas riepas, ir jāsaprot, kāpēc ir tik svarīgi ievērot šo noteikumu prasības. Galvenais attīstības mērķis tehniskais regulējums mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību.
Novēlota ziemas riepu uzstādīšana var izraisīt visa rinda problēmas:
- garuma palielināšanās apstāšanās ceļš ievērojami palielina negadījumu iespējamību;
- kustības ātruma samazināšanās izraisa sastrēgumu veidošanos uz ceļiem;
- mašīna slīd, jo nevar pārvarēt pat ne pārāk stāvas nogāzes.
Riteņu darbības noteikumi
Ziemas riepu likums nosaka noteiktus riepu ekspluatācijas noteikumus:
- Vasarā ir aizliegts izmantot gumiju, kas ir aprīkota ar tapas. Aizlieguma periods ir no jūnija līdz augustam.
- Ziemā, sākot no decembra un beidzot ar februāri, jūs nevarat braukt ar automašīnām, kas nav aprīkotas ar ziemas riepām.
- Visu gadu varat izmantot īpašu gumiju bez radzēm (tā saukto Velcro). Tam jābūt attiecīgi marķētam ar burtiem M un S.
- Atkarībā no klimata vietējām iestādēm ir tiesības mainīt lietošanas noteikumus dažādi veidi gumija. Jūs varat tos mainīt tikai lielā mērā.
- Protektora dziļums iekšā ziemas laiks jābūt vismaz 4 mm, bet vasarā - 1,6 mm.
Ziemas riepu veidi
Parasti ir divu veidu ziemas riepas - ar radzēm un Velcro. Katram no šiem riepu veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Tā sauktie Velcro ir izgatavoti no īpašas kvalitātes gumijas. Tas ir ļoti mīksts un karstumizturīgs. Tas dod iespēju garantēt labāka saķere ar ceļu. Var teikt, ka šādas riepas pielīp pie ceļa seguma. Tie ir vislabāk piemēroti izmantošanai reģionos ar maigu klimatu, kā arī pilsētu teritorijās. Tomēr Velcro siksnas ir garākas nekā Velcro, turklāt tās sliktāk darbojas uz ledus un sniega.
Radžotās riepas tiek uzskatītas par drošākajām. Tie ir lieliski piemēroti ļoti aukstam laikam. Tajā pašā laikā izcila radžoto riteņu saķere ar ceļu var ievērojami samazināt bremzēšanas ceļu. Šādas riepas labi darbojas uz apledojušiem ceļiem, kā arī uz seguma slapjš sniegs. Daudz sliktākais sniegumsšādiem riteņiem, braucot uz slapja seguma. Tomēr šiem riteņiem ir arī trūkumi. Tie ir diezgan smagi un braucot tālāk liels ātrums tie rada lielu troksni. Turklāt tapas ļoti ātri nolietojas, to darbības laikā palielinās degvielas patēriņš.
Riepu kalpošanas laiks
Tas ir ne tikai svarīgi, bet arī saskaņā ar likumu ir svarīgi, lai protektora dziļums būtu nepieciešamais līmenis. Tāpēc jums jāzina, cik ilgi jūs varat izmantot riepas un kā palielināt riepu kalpošanas laiku.
Nav iespējams aprēķināt, cik ilgi aizsargs kļūs nelietojams. To var noteikt tikai lietošanas laikā. Radžotās riepas nolietojas visātrāk. Tos var izmantot ne vairāk kā trīs sezonas. Velcro var izmantot daudz ilgāk. Vissezonas riepas kalpos visilgāk. Tomēr tos nevajadzētu lietot ekstremālos apstākļos laika apstākļi: ārkārtējā karstumā vai salnā.
Līdz ar to nav iespējams paredzēt, cik ilgi riepa nonāks likuma neatbilstībā. Tomēr ir veids, kā pagarināt to lietderīgās lietošanas laiku. Lai to izdarītu, jums nevajadzētu braukt ar riteņiem, kas nav piemēroti sezonai.
Riepu kategorijas apstiprinājums
Kas attiecas uz tā dēvētajām vissezonas riepām, tad likumā nav informācijas, kā šādu gumiju sertificēt. Taču ražotāji ir atraduši izeju – vienām un tām pašām riepām izsniedz uzreiz divu kategoriju sertifikātus. Viens apliecina to izmantošanas iespēju vasarā, otrs – ziemā.
Visām ziemas riepām drīzumā būs īpašs marķējums kalnu grēdu veidā. Šāda nozīmīte ir starptautisks apliecinājums tam, ka riepas ir izgatavotas no īpašas arktiskas gumijas, kas paredzēta lietošanai zemā temperatūrā.
Kādas riepas ir aizliegtas?
Nav noslēpums, ka automašīnu riepas ar radzēm sabojā ceļa segumu. Tāpēc viņi nosaka standartus, cik radzēm jābūt ziemas riepām. Krievija atbalstīja šo likumu.
Vienīgā atšķirība ir tapas skaits uz lineāro metru. Eiropā šis rādītājs ir atļauts 50. Krievijā tas tika palielināts par 10.
Tādējādi ražotājam būs jāpierāda atbilstība noteikumos noteiktajam tapas skaitam. Šim nolūkam tradicionāli tiek izmantota specializēta pārbaudes vieta. Lai noteiktu, vai riepas atbilst noteiktajiem standartiem, automašīna 100 reizes šķērso noteiktu ceļa posmu ar ātrumu 100 km/h. Pēc tam tiek nosvērts stingri noteikts ceļa posms un rezultāts tiek salīdzināts ar svaru pirms testa sākuma. Ja rezultāts atbilst noteiktajiem standartiem, pārbaudītās riepas atbilst prasībām.
Līdz šim gumijas pārbaudes procedūra tiek plaši izmantota Eiropas valstis. Taču Krievijā šādu testēšanas laboratoriju nav.
Rezultātā nav iespējams pārbaudīt riepu atbilstību standartiem. Izrādās, ka ziemā var izmantot gandrīz jebkuru gumiju ar tapas.
Kad jāmaina riepas?
Atceroties normatīvajos aktos noteiktos riteņu ekspluatācijas noteikumus, jautājums, atbilstoši likumam, automātiski tiks noņemts. Lai izvairītos no nesaskaņām ar ceļu policiju, tas jādara līdz 1. decembrim. Aizmugurējās riepas atkārtoti jāuzstāda līdz 1. jūnijam.
Bet neaizmirstiet par drošības prasībām. Saskaņā ar tiem ne vienmēr ir lietderīgi administratīvi fiksēts laiks kurā tiek veikta pāreja uz ziemas riepām. Likumā ir norādīti tikai ieteicamie laika ierobežojumi, taču dzīvē jāvadās pēc veselā saprāta. Šeit ir daži padomi riepu maiņai:
- Ziemas riepas jāuzliek, kad ceļu vairākas reizes klājis ledus. Ne vienmēr ir ieteicams nomainīt riteņus pret ziemas riteņiem uzreiz pēc pirmajām salnām, kas Krievijā iestājas pat septembrī. Noturēt automašīnu uz slidena ceļa nav viegli. Tāpēc pārāk nekavējieties ar vasaras riepu nomaiņu pret ziemas, gaidot, kad sniegs pilnībā noklās zemi.
- Atbrīvoties no ziemas riepām nevajadzētu steigties. Jāgaida brīdis, kad pat naktī uz ceļa nav ledus.
Sods par likuma prasību neievērošanu
Tie, kas neievēros likumu par ziemas riepām, netiks sodīti. Fakts ir tāds, ka šobrīd naudas sodi par savlaicīga nomaiņa vāki neeksistē.
Tomēr Pārkāpumu kodekss nosaka, ka, lietojot nolietotu auto riepasĪpašniekam draud:
- ceļu policijas darbinieka brīdinājums;
- naudas sods 500 rubļu.
Tajā pašā laikā darbinieks, kurš konstatējis pārkāpumu, var izvēlēties kādu no šīm iespējām. Praksē autovadītājam reti izdodas aprobežoties ar brīdinājumu. Visbiežāk ceļu satiksmes inspektori izsniedz kvīti par naudas soda samaksu. Tas var arī mudināt automašīnas īpašnieku ievērot ziemas/vasaras riepu maiņas termiņus. Likuma mērķis ir paaugstināt līmeni
Tādējādi jaunā ziemas riepu lietošanas likuma ievērošana ne tikai paglābs no soda naudas nomaksas. Uzklausot tos, jūs varat ievērojami uzlabot satiksmes drošību.
