Kā diagnosticēt bremžu sistēmu - vispārīgi ieteikumi. Automašīnas bremžu sistēmas diagnostika stendā Bremžu sistēmas darbības traucējumu diagnostika

19.10.2019

Ķermenis

Bremžu sistēmas remonts ir nepieciešams visām automašīnām, tomēr bremžu sistēmas tehniskais stāvoklis ir jāveic ik pēc dažiem tūkstošiem kilometru, tas nepieciešams, lai samazinātu automašīnas bremžu atteices iespējamību.

Kopīgojiet darbu sociālajos tīklos

Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir līdzīgu darbu saraksts. Varat arī izmantot meklēšanas pogu

28. LAPA\*APLAIDOT

Lappuse

IEVADS ....................................................................................................

1.1. Bremžu sistēmas darbības princips…………………………………
1.2. Bremžu sistēmu veidi……………………………………………….
1.3. Automašīnas bremžu sistēmas galvenie elementi……………….
2. BREMŽU SISTĒMU DIAGNOSTIKAS METODES UN IEKĀRTAS
2.1. Galvenie bremžu sistēmas darbības traucējumi……………………….
2.2. Prasības bremžu sistēmām……………………………………
2.3. Bremžu sistēmu diagnostikas metodes un aprīkojums……

3.1. Diagnostikas iekārtu izvēle………………………………
3.2. Izvēlētā aprīkojuma tehniskie parametri……………
SECINĀJUMS …………………………………………………………….
…………………...

IEVADS

Automašīnu skaits kļūst arvien lielāks, to skaits pieaug visā pasaulē, katru gadu. Un līdz ar automašīnu skaitu palielinās arī negadījumu skaits, kuru dēļ vairāk cilvēku iet bojā un vēl vairāk paliek invalīdi un kropli. Transportlīdzekļu neatbilstošs tehniskais stāvoklis un ekspluatācija ir viens no galvenajiem daudzu negadījumu cēloņiem. Visnopietnākās sekas ir negadījumiem, kas notiek dažādu transportlīdzekļu sistēmu bojājumu dēļ.

Tēmas atbilstībakursa darbs ir tāds, ka vissvarīgākā sistēma, kas ir atbildīga par automašīnas drošību, ir bremžu sistēma. Automašīnu dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, taču nemainīga paliek bremžu sistēmas klātbūtne, kas nepieciešamības gadījumā palīdz apturēt auto, kas glābj gājēju, autovadītāju un pasažieru, kā arī citu satiksmes dalībnieku dzīvības. Bremžu sistēmas remonts ir nepieciešams visām automašīnām, tomēr bremžu sistēmas tehniskais stāvoklis ir jāveic ik pēc dažiem tūkstošiem kilometru, tas nepieciešams, lai samazinātu automašīnas bremžu atteices iespējamību.

Kursa darba mērķisUzlabosim automašīnas bremžu sistēmas diagnostikas efektivitāti, izstrādājot ieteikumus bremžu sistēmu diagnostikas iekārtu izvēlei u.c.

Lai to izdarītu, jums ir jāatrisina sekojošais uzdevumi:

veikt automašīnu bremžu sistēmas uzbūves analīzi;
izpētīt bremžu sistēmas diagnostikas metodes;
izpētīt bremžu sistēmu diagnostikā izmantojamo aprīkojumu.

Pētījuma objektsir bremžu sistēmas diagnostikas tehnoloģija e mēs mašīnas.

Studiju priekšmetsir diagnostikas līdzeklis un metodes O automobiļa bremžu sistēmas remonts.

Pētījuma metodesŠajā darbā tiek izmantotas vispārināšanas, salīdzināšanas, analīzes un analoģijas metodes.

Kursa darba struktūrasastāv no ievada, trīs nodaļām, A taustiņus un 10 izmantoto avotu sarakstu.

1. BREMŽU SISTĒMAS IERĪCE

1.1. Automašīnas bremžu sistēmas darbības princips

To ir viegli saprast, izmantojot hidrauliskās sistēmas piemēru. Nospiežot bremžu pedāli, spiediena spēks uz bremžu pedāli tiek pārnests uz galveno bremžu cilindru (1.1. att.).

Šis mezgls pārvērš bremžu pedālim pielikto spēku hidrauliskās bremzes spiedienā, lai palēninātu un apturētu transportlīdzekli.

Rīsi. 1.1. Galvenā cilindra ierīce

Mūsdienās, lai uzlabotu bremžu sistēmas uzticamību, visām automašīnām ir uzstādīti divu sekciju galvenie cilindri, kas sadala bremžu sistēmu divās ķēdēs. Bremžu divu sekciju cilindrs var nodrošināt bremžu sistēmas darbību pat tad, ja vienā no ķēdēm samazinās spiediens.

Ja automašīnā ir vakuuma pastiprinātājs, tad galvenais bremžu cilindrs ir uzstādīts virs paša cilindra vai tas notiek citā vietā, kur atrodas bremžu šķidruma tvertne, kas caur elastīgām caurulēm savienots ar bremžu galvenā cilindra sekcijām. Rezervuārs ir nepieciešams, lai kontrolētu un vajadzības gadījumā papildinātu bremžu šķidrumu sistēmā. Uz tvertnes sienām ir iespējams redzēt šķidruma līmeni. Un arī tvertnē ir uzstādīts sensors, kas uzrauga bremžu šķidruma līmeni.

Rīsi. 1.2. Galvenā bremžu cilindra shēma:

1 vakuuma bremžu pastiprinātāja stienis; 2 stiprinājuma gredzens; 3 primārās ķēdes apvada atvēršana; 4 primārās ķēdes kompensācijas atvere; 5 tvertnes pirmā sekcija; 6 tvertnes otrā daļa; 7 otrās ķēdes apvada atvere; 8 otrās ķēdes kompensācijas atvere; 9 otrā virzuļa atgriešanās atspere; 10 galvenā cilindra korpuss; 11 manšete; 12 sekundes virzulis; 13 aproce; 14 pirmā virzuļa atgriešanās atspere; 15 manšete; 16 ārējā aproce; 17 putekšņlapa; 18 pirmais virzulis.

Galvenā bremžu cilindra korpusā ir 2 virzuļi ar divām atgriešanās atsperēm un ar blīvējošām gumijas aprocēm. Virzulis ar bremžu šķidruma palīdzību rada spiedienu sistēmas darba ķēdēs. Pēc tam atgriešanās atsperes atgriež virzuli tā sākotnējā stāvoklī.

Daži transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sensoru uz galvenā bremžu cilindra, kas uzrauga diferenciālo spiedienu ķēdēs. Ja rodas noplūde, tas laikus brīdina vadītāju.

Par galvenā bremžu cilindra darbību:

1. Nospiežot bremžu pedāli, vakuuma pastiprinātāja stienis dzen 1. virzuli (1.3. att.)

Rīsi. 1.3. Galvenā bremžu cilindra darbība

2. Kompensācijas atveri aizver virzulis, kas pārvietojas pa cilindru, un tiek radīts spiediens, kas iedarbojas uz 1. kontūru un pārvieto nākamās ķēdes 2. virzuli. Tāpat, virzoties uz priekšu, 2. virzulis savā ķēdē aizver kompensācijas atveri un arī rada spiedienu 2. ķēdes sistēmā.

3. Ķēdēs radītais spiediens nodrošina darba bremžu cilindru darbību. Un tukšums, kas izveidojās virzuļu kustības laikā, tiek nekavējoties piepildīts ar bremžu šķidrumu caur īpašiem apvada caurumiem, tādējādi novēršot nevajadzīga gaisa iekļūšanu sistēmā.

4. Bremzēšanas beigās virzuļi atgriežas sākotnējā stāvoklī atgriešanās atsperu darbības dēļ. Šajā gadījumā kompensācijas atveres saņem sakarus ar tvertni, un tāpēc spiediens izlīdzinās ar atmosfēras spiedienu. Un šajā laikā automašīnas riteņi tiek bremzēti.

Savukārt virzulis galvenajā bremžu cilindrā sāk kustēties un tādējādi palielina spiedienu hidraulisko cauruļu sistēmā, kas ved uz visiem automašīnas riteņiem. Bremžu šķidrums zem augsta spiediena, uz visiem automašīnas riteņiem, kas ietekmē riteņa bremžu virzuli.

Un kas savukārt kustina bremžu klučus un tie tiek piespiesti pie automašīnas bremžu diska vai bremžu trumuļa. Riteņu griešanās tiek ievērojami palēnināta un automašīna apstājas berzes spēka dēļ.

Pēc bremžu pedāļa atlaišanas atgriešanās atspere atgriež bremžu pedāli tā sākotnējā stāvoklī. Spēks, kas iedarbojas uz galvenā cilindra virzuli, arī vājina, tad arī tā virzulis atgriežas savā vietā, liekot bremžu klučiem ar berzes uzlikām paplašināties, tādējādi atbrīvojot trumuļa riteņus vai diskus.

Ir arī vakuuma bremžu pastiprinātājs, ko izmanto automašīnu bremžu sistēmās. Tās izmantošana ievērojami atvieglo visu automašīnas bremžu sistēmas darbu.

1.2. Auto bremžu sistēmu veidi

Bremžu sistēma ir nepieciešama, lai palēninātu transportlīdzekli un pilnībā apturētu transportlīdzekli, kā arī noturētu to vietā.

Lai to izdarītu, automašīnai tiek izmantotas dažas bremžu sistēmas, piemēram, stāvvietas, darba, palīgsistēmas un rezerves bremžu sistēmas.

Darba bremžu sistēmaizmanto nepārtraukti, jebkurā ātrumā, lai palēninātu un apturētu transportlīdzekli. Darba bremžu sistēma tiek aktivizēta, nospiežot bremžu pedāli. Tā ir visefektīvākā sistēma no visām.

Rezerves bremžu sistēmaizmanto galvenās atteices gadījumā. Tā var būt autonomas sistēmas formā vai tās funkciju pilda kāda darbspējīgas darba bremžu sistēmas daļa.

Stāvbremžu sistēmanepieciešams, lai auto turētu vienuviet. Parkošanās sistēmu izmantoju, lai novērstu automašīnas spontānu kustību.

Papildu bremžu sistēmaizmanto automašīnām ar palielinātu svaru. Papildu sistēmu izmanto bremzēšanai nogāzēs un nobraucienos. Bieži gadās, ka automašīnās palīgsistēmas lomu spēlē dzinējs, kur izplūdes cauruli bloķē slāpētājs.

Bremžu sistēma ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, kas kalpo, lai nodrošinātu autovadītāju un gājēju aktīvu drošību. Daudzos transportlīdzekļos tiek izmantotas dažādas ierīces un sistēmas, kas palielina sistēmas efektivitāti bremzēšanas laikā - tā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ( ABS ), avārijas bremžu pastiprinātājs ( BAS ), bremžu pastiprinātājs.

1.3. Automašīnas bremžu sistēmas galvenie elementi

Automašīnas bremžu sistēma sastāv no bremžu piedziņas un bremžu mehānisma.

1.3.att. Bremžu hidrauliskās piedziņas shēma:
1 cauruļvada ķēde "kreisā priekšējā-labā aizmugurējā bremze"; 2-signālu ierīce; 3 ķēdes cauruļvads "labā priekšējā kreisā aizmugurējā bremze"; 4 galvenā cilindra rezervuārs; 5 bremžu hidrauliskās piedziņas galvenais cilindrs; 6 vakuuma pastiprinātājs; 7 bremžu pedālis; 8 aizmugurējā bremžu spiediena regulators; 9 stāvbremzes trose; 10 aizmugurējo riteņu bremzes; 11 stāvbremzes regulēšanas uzgalis; 12 stāvbremzes svira; 13 priekšējo riteņu bremzes.

bremžu mehānismstiek bloķēta automašīnas riteņu griešanās un rezultātā parādās bremzēšanas spēks, kas izraisa automašīnas apstāšanos. Bremžu mehānismi atrodas uz automašīnas priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Vienkārši sakot, visus bremžu mehānismus var saukt par kurpēm. Un jau, savukārt, tos var sadalīt pēc berzes - bungas un diska. Galvenās sistēmas bremžu mehānisms ir uzstādīts ritenī, un aiz sadales kārbas vai pārnesumkārbas atrodas parkošanās sistēmas mehānisms.

Bremžu mehānismi, kā likums, sastāv no divām daļām, no fiksētas un rotējošas. Stacionārā daļa ir bremžu kluči, un trumuļa mehānisma rotējošā daļa ir bremžu trumulis.

Bungu bremzes(1.4. att.) visbiežāk stāv uz automašīnas aizmugurējiem riteņiem. Ekspluatācijas laikā nodiluma dēļ palielinās atstarpe starp bloku un cilindru, un tās novēršanai tiek izmantoti mehāniskie regulatori.

Rīsi. 1.4. Aizmugurējā riteņa trumuļa bremzes:
1 glāze; 2 spiediena atsperes; 3 piedziņas svira; 4 bremžu loki; 5 augšējā atgriešanās atspere; 6 starplikas; 7 regulēšanas ķīlis; 8 riteņu bremžu cilindrs; 9 bremžu vairogs; 10 skrūves; 11 stienis; 12 ekscentriski; 13 spiediena atspere; 14 apakšējā atgriešanās atspere; 15 starplikas spiediena atspere.

Automašīnām var izmantot dažādas bremžu mehānismu kombinācijas:

divas bungas aizmugurē, divi diski priekšā;
četras bungas;
četri diski.

Disku bremzē(1.5. att.) - disks griežas, un suporta iekšpusē ir uzstādīti divi fiksēti spilventiņi. Suportā ir uzstādīti darba cilindri, bremzēšanas laikā tie piespiež bremžu klučus pret disku, un pats suports ir droši nostiprināts pie kronšteina. Ventilējamus diskus bieži izmanto, lai palielinātu siltuma izkliedi no darba zonas.

Rīsi. 1.5. Disku bremžu mehānisma shēma:
1 riteņa radze; 2 vadotne; 3 skatīšanās atvere; 4 suports; 5 vārsts; 6 darba cilindrs; 7 bremžu šļūtene; 8 bremžu loki; 9 gaisa atvere; 10 bremžu diski; 11 riteņa rumba; 12 netīrumu vāciņš.

2. BREMŽU SISTĒMU DIAGNOSTIKAS METODES UN IEKĀRTAS

2.1. Galvenie bremžu sistēmas darbības traucējumi

Bremžu sistēma prasa vislielāko uzmanību sev, jo. Aizliegts vadīt automašīnu ar bojātu bremžu sistēmu. Šajā nodaļā ir apskatīti galvenie bremžu sistēmas darbības traucējumi, to cēloņi un to novēršanas veidi.

Lielāks, garāks bremžu pedāļa gājiens. Tas rodas bremžu šķidruma trūkuma vai noplūdes dēļ no darba cilindriem. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt bojātos darba cilindrus, mazgāt klučus, diskus, trumuļus un vajadzības gadījumā pievienot bremžu šķidrumu. Un to veicina arī gaisa iekļūšana bremžu sistēmā, šajā gadījumā jums tas vienkārši ir jānoņem, sūknējot sistēmu.

Nepietiekama bremzēšanas veiktspēja. Nepietiekama bremžu efektivitāte rodas, ja bremžu kluču uzlikas ir ieeļļotas vai nodilušas, iespējams, ka iestrēgst virzuļi darba cilindros, bremzes pārkarst, tiek pazemināts spiediens vienā no ķēdēm, tiek izmantoti nekvalitatīvi kluči, kā arī darbības traucējumi. ABS utt.

Nepilnīga automašīnas riteņu atbrīvošana.Šī problēma rodas, ja bremžu pedālim nav brīvas kustības, jums vienkārši jāpielāgo pedāļa pozīcija. Problēma var būt arī pašā galvenajā cilindrā virzuļu iesprūšanas dēļ. Vakuuma pastiprinātāja stieņa izvirzījums var būt palielināts, vai arī gumijas blīves ir vienkārši pietūkušas benzīna vai eļļas iekļūšanas dēļ, tad šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt visas gumijas daļas, kā arī izskalot un atgaisot visu hidraulisko piedziņu. sistēma.

Bremzējot vienu no riteņiem, atlaižot pedāli.Visticamāk, ka ir novājinājusies aizmugurējo riteņu kluču atgriešanas atspere vai korozijas, vai vienkārši piesārņojuma dēļ - riteņa cilindrā ir aizķēries virzulis, tad nepieciešams nomainīt darba cilindru. Ir iespējams arī pārkāpt suporta stāvokli attiecībā pret priekšējā riteņa bremžu disku, kad stiprinājuma skrūves ir atskrūvētas. Var būt arī darbības traucējumi ABS , riteņa cilindra O-gredzenu pietūkums, nepareiza parkošanās sistēmas regulēšana utt.

Slīdēšana vai novirze no taisnvirziena kustības bremzēšanas laikā.Ja automašīna, pārvietojoties pa līdzenu un sausu ceļu, bremzēšanas laikā sāk novirzīties jebkurā virzienā, tad galvenā cilindra virzuļa iestrēgšana, cauruļu aizsērēšana aizsērēšanas dēļ, bremžu mehānismu piesārņojums vai eļļošana, atšķirīgs spiediens riteņi, un arī, iespējams, nedarbojas neviena no bremžu ķēdēm.

Bremzēšanas laikā palielināta bremžu pedāļa piepūle. Ja nepieciešams pielikt lielu spēku uz bremžu pedāli, lai apturētu auto, tad visticamāk vienkārši ir bojāts vakuuma pastiprinātājs, taču var tikt bojāta arī šļūtene, kas savieno motora ieplūdes cauruli ar vakuuma pastiprinātāju. Un ir arī iespējams, ka galvenā cilindra virzulis aizķeras, uzlikas nodilst, un joprojām var uzstādīt jaunus spilventiņus, kas vienkārši vēl nav ieskrējuši.

Paaugstināts troksnis bremzēšanas laikā. Kad bremžu kluči ir nodiluši, bremzējot ir dzirdama čīkstoša skaņa, ko izraisa nodiluma indikatora berze, kas berzē disku. Turklāt spilventiņi vai disks var būt taukaini vai netīri.

2.2. Prasības transportlīdzekļu bremžu sistēmām

Automašīnas bremžu sistēmai papildus vispārīgajām konstrukcijas prasībām ir paaugstinātas īpašās prasības, jo. tas nodrošina transportlīdzekļu drošību uz ceļa. Tāpēc bremžu sistēmai saskaņā ar šīm prasībām ir jānodrošina:

minimālais bremzēšanas ceļš;
transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā;
bremzēšanas parametru stabilitāte biežas bremzēšanas laikā;
ātra bremžu sistēmas reakcija;
piepūles proporcionalitāte uz bremžu pedāļa un automašīnas riteņiem;
vadības vieglums.

Automašīnas bremžu sistēmām ir prasības, kuras regulē ANO EEK Noteikumi Nr. 13, kas tiek piemēroti arī Krievijā:

Minimālais apstāšanās ceļš. Automašīnu bremžu sistēmai jābūt ļoti efektīvai. Negadījumu un avāriju skaits būs mazāks, ja maksimālā palēninājuma vērtība būs liela un aptuveni vienāda dažāda svara un veida transportlīdzekļiem, kas pārvietojas intensīvā satiksmē.

Tāpat arī automašīnu bremzēšanas ceļiem vienlaikus jābūt tuvu vienam otram, ar atšķirību aptuveni 15%. Ja tiks samazināts minimālais bremzēšanas ceļš, tad tiks nodrošināta ne tikai augsta satiksmes drošība, bet arī automašīnas vidējā ātruma pieaugums.

Nepieciešamie nosacījumi minimālā bremzēšanas ceļa iegūšanai ir īsākais laiks, kas nepieciešams transportlīdzekļa bremžu piedziņas iedarbināšanai, kā arī visu riteņu bremzēšana vienlaicīgi un iespēja novest bremzēšanas spēkus līdz maksimālajai vilces vērtībai un nodrošināt vēlamo bremzēšanas spēku sadalījumu. starp transportlīdzekļa riteņiem atbilstoši slodzei.

Bremzēšanas stabilitāte. Šī prasība paaugstina transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāti uz ceļiem ar zemu berzes koeficientu (ledus, slidens utt.) un tādējādi paaugstina visu satiksmes dalībnieku drošības līmeni.

Ievērojot proporcionalitāti starp bremzēšanas spēkiem un slodzi uz aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem, transportlīdzeklis tiek bremzēts ar maksimālu palēninājumu jebkuros ceļa apstākļos.

Stabila bremzēšana. Šī prasība ir saistīta ar bremžu mehānisma sildīšanu bremzēšanas laikā un iespējamiem to darbības pārkāpumiem sildīšanas laikā. Tātad, sildot starp bremžu trumuli (disku) un kluču berzes uzlikām, berzes koeficients samazinās. Turklāt, kad bremžu uzlikas tiek uzkarsētas, to nodilums ievērojami palielinās.

Bremzēšanas parametru stabilitāte biežas automašīnas bremzēšanas laikā tiek panākta ar bremžu uzliku berzes koeficientu, kas vienāds ar aptuveni 0,3-0,35, praktiski neatkarīgi no slīdēšanas ātruma, apkures un ūdens iekļūšanas.

Bremzēšanas ceļš būs atkarīgs no automašīnas bremžu sistēmas reakcijas laika, kas būtiski ietekmē satiksmes drošību. Bremžu sistēmas reakcijas laiks galvenokārt ir atkarīgs no bremžu piedziņas veida. Hidrauliskās piedziņas transportlīdzekļiem būs 0,2-0,5, pneimatiskās piedziņas transportlīdzekļiem 0,6-0,8 un pneimatiskās piedziņas autovilcieniem 1-2. Ievērojot šīs prasības, tiek nodrošināts būtisks transportlīdzekļu drošības pieaugums dažādos ceļa apstākļos.

Spēkam uz bremžu pedāļa automašīnas bremzēšanas laikā jābūt 500–700 N (minimālā vērtība automašīnām) ar pedāļa gājienu 80–180 mm.

2.3. Bremžu sistēmu diagnostikas metodes

Automašīnu bremžu sistēmu diagnosticēšanai tiek izmantotas divas galvenās diagnostikas metodes - ceļa un stenda.

ceļa diagnostikas metode paredzēta bremzēšanas ceļa garuma noteikšanai; līdzsvara stāvokļa palēninājums; transportlīdzekļa stabilitāte bremzēšanas laikā; bremžu sistēmas reakcijas laiks; ceļa slīpums, uz kura automašīnai jāstāv uz vietas;
stenda testa metode ir nepieciešama, lai aprēķinātu kopējo īpatnējo bremzēšanas spēku; ass riteņu bremzēšanas spēku nevienmērības (relatīvās nevienmērības) koeficients.

Līdz šim ir daudz dažādu stendu un instrumentu bremzēšanas veiktspējas mērīšanai ar dažādām metodēm un metodēm:

inerciālā platforma;
statiskā jauda;
jaudas rullīšu statīvi;
inerciālais veltnis;
instrumenti, kas mēra transportlīdzekļa palēninājumu ceļa pārbaudes laikā.

Inerciālās platformas statīvs. Šī stenda darbības princips ir balstīts uz inerces spēku mērīšanu (no rotācijas un translācijas kustīgām masām), kas rodas transportlīdzekļa bremzēšanas laikā un tiek pielietoti saskarnē starp transportlīdzekļa riteņiem un dinamometra platformām.

Statiskie spēka statīvi. Šie statīvi ir rullīšu un platformu ierīces, kas paredzētas bremzēta riteņa “pārrāvuma” pagriešanai un šajā gadījumā pieliktā spēka mērīšanai. Statistikas spēka stendiem ir pneimatiskās, hidrauliskās vai mehāniskās piedziņas. Bremzēšanas spēku mēra tad, kad ritenis ir piekārts vai balstās uz gludi darbojošām trumuļiem. Šai metodei ir bremžu diagnostikas trūkums – tā ir rezultātu neprecizitāte, kā rezultātā neatkārtojas reāla dinamiska bremzēšanas procesa apstākļi.

Inerciālie rullīšu statīvi. Viņiem ir rullīši, kurus darbina elektromotors vai automašīnas dzinējs. Otrajā piemērā, pateicoties automašīnas aizmugurējiem (piedziņas) riteņiem, statīva veltņi griežas, un no tiem ar mehāniskās transmisijas un priekšējo (piedziņas) riteņu palīdzību.

Pēc tam, kad automašīna ir uzstādīta uz inerciālā statīva, riteņu lineārais ātrums tiek samazināts līdz 50-70 km / h un strauji bremzē, vienlaikus atvienojot visus statīva ratus, izslēdzot elektromagnētiskos sajūgus. Tajā pašā laikā riteņu saskares vietās ar statīva veltņiem (lentēm) rodas inerces spēki, kas neitralizē bremzēšanas spēkus. Pēc kāda laika tiek apturēta stenda bungu un automašīnas riteņu griešanās. Katra automašīnas riteņa noietie ceļi šajā laikā (vai trumuļa leņķiskais palēninājums) būs līdzvērtīgi bremzēšanas ceļam un bremzēšanas spēkiem.

Jaudas rullīšu statīviizmantojot riteņa saķeres spēkus ar veltni, ir iespējams izmērīt bremzēšanas spēku tā griešanās laikā ar ātrumu 2,10 km / h. Riteņu griešanos veic statīva veltņi no elektromotora. Bremzēšanas spēkus nosaka reaktīvais griezes moments, kas rodas uz statīva reduktora motora statora, kad riteņi tiek bremzēti.

Rullīšu bremžu testeri ļauj iegūt diezgan precīzus bremžu sistēmu pārbaudes rezultātus. Ar katru testa atkārtojumu tie spēj radīt apstākļus (pirmkārt jau riteņu griešanās ātrumu), kas ir absolūti tādi paši kā iepriekšējie, ko nodrošina precīzs sākotnējā bremzēšanas ātruma iestatījums ar ārējais disks. Turklāt, testējot uz jaudas rullīšu bremžu stendiem, tiek nodrošināts tā sauktā “neapaļotības” mērījums, novērtējot bremzēšanas spēku nevienmērīgumu uz vienu riteņa apgriezienu, t.i. tiek pārbaudīta visa bremžu virsma.

Pārbaudot uz rullīšu bremžu stendiem, kad spēks tiek pārraidīts no ārpuses (no bremžu statīva), bremzēšanas fiziskais attēls netiek traucēts. Bremžu sistēmai ir jāuzņem enerģija no ārpuses, lai gan automašīnai nav kinētiskās enerģijas.

Ir vēl viens svarīgs nosacījuma pārbaudes drošība. Visdrošākie testi ir uz jaudas rullīšu bremžu stendiem, jo testa transportlīdzekļa kinētiskā enerģija uz stenda ir nulle. Bremžu sistēmas atteices gadījumā ceļa testu laikā vai uz vietas esošajos bremžu testos, avārijas iespējamība ir ļoti augsta.

Jāpiebilst, ka pēc īpašību kopuma tieši spēka rullīšu stendi ir optimālākais risinājums gan degvielas uzpildes staciju diagnostikas līnijām, gan diagnostikas stacijām, kas veic valsts pārbaudes.

Mūsdienu jaudas rullīšu statīvi bremžu sistēmu testēšanai var noteikt šādus parametrus:

Atbilstoši transportlīdzekļa vispārējiem parametriem un bremžu sistēmas stāvoklim pretestība nebremzētu riteņu rotācijai; nevienmērīgs bremzēšanas spēks uz vienu riteņa apgriezienu; masa uz riteni; svars uz asi.
Darba un stāvbremžu sistēmām lielākais bremzēšanas spēks; bremžu sistēmas reakcijas laiks; asu riteņu bremzēšanas spēku nevienmērības koeficients (relatīvā nevienmērība); īpatnējais bremzēšanas spēks; piepūles kontrolei.

Vadības dati (2.3. att.) tiek parādīti digitālas vai grafiskas informācijas veidā. Diagnostikas rezultātus var izdrukāt un saglabāt datora atmiņā diagnosticējamo transportlīdzekļu datu bāzē.

Rīsi. 2.3. Transportlīdzekļa bremžu uzraudzības dati:

1 pārbaudāmās ass norāde; Programmatūras priekšējās ass darba bremzes; CT stāvbremžu sistēma; ZO aizmugurējās ass darba bremzes

Bremžu sistēmu pārbaudes rezultātus var parādīt arī instrumentu plauktā (2.4. att.)

Bremzēšanas procesa dinamiku (2.5. att.) var novērot grafiskā interpretācijā. Diagrammā parādīti bremzēšanas spēki (vertikāli) pret bremžu pedāļa spēku (horizontāli). Tas atspoguļo bremzēšanas spēku atkarību no bremžu pedāļa nospiešanas spēka gan kreisajam ritenim (augšējā līkne), gan labajam ritenim (apakšējā līkne).

Rīsi. 2.4. Instrumentu plaukta bremžu testeris

Rīsi. 2.5. Bremzēšanas procesa dinamikas grafisks attēlojums

Ar grafiskās informācijas palīdzību var novērot arī kreisā un labā riteņa bremzēšanas spēku atšķirību (2.6. att.). Grafikā parādīta kreisā un labā riteņa bremzēšanas spēku attiecība. Palēninājuma līknei nevajadzētu pārsniegt normatīvā koridora robežas, kas ir atkarīgas no īpašām normatīvajām prasībām. Ievērojot grafika izmaiņu būtību, operators-diagnostikas speciālists var izdarīt secinājumu par bremžu sistēmas stāvokli.

Rīsi. 2.6. Kreisā un labā riteņa bremzēšanas spēku vērtības

IETEIKUMI BREMŽU SISTĒMAS DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMA IZVĒLEI

3.1. Diagnostikas iekārtu izvēle

SPACE bremžu testētājiem ir kvalitātes vadības sistēmas sertifikāts atbilstoši UNI EN ISO 90012000, kas apliecina progresīvu tehnoloģiju izmantošanu, modernu pārklājumu, kvalitatīvu materiālu un komponentu izmantošanu, kas ļauj eksportēt iekārtas uz vairāk nekā četrdesmit pasaules valstīm. pasaule.

Automašīnas bremžu sistēmas diagnostiku veic rullīši, kas ir sadalīti 3 veidos. Bremžu testeriem ir atšķirīgs dizains un dzinēja jauda, bet galvenā galvenā iezīme ir bremzēšanas spēka maksimālā vērtība (3.1. tabula).

3.1. tabula

Veltņu bloki bremžu testētājiem

Modelis	Maks. bremzēšanas spēks
PFB 035	5000 kg
PFB 040	6000 kg
PFB 050	7500 kg
PFB 715	7500 kg (dubultais ātrums)

Un arī vēl viena svarīga īpašība ir berzes koeficients starp automašīnas riteni un statīva veltņiem. Mūsu gadījumā mēs ņemam vērtību, kas vienāda ar 0,7. Lai izvēlētos bremžu statīvu, mēs nosakām bremzēšanas spēku.

Bremzēšanas spēks ir automašīnas riteņa mijiedarbības spēks ar veltņa ārpusi (automašīnas kustības imitācija uz ceļa). Tas ir izteikts Dan.

1 ņūtons = 0,101972 kg.

1 Dan = 10 ņūtoni = 1,01 kg.

Aprēķinu ērtībai mēs pieņemam 1 Dan = 1 kg ar 1% nelielu kļūdu.

µ = F/M

Berzes koeficients µ - spēka attiecība F līdz masai M.

Šis izteiciens nozīmē attiecību starp automašīnas masu un spēku, kas nepieciešams, lai pārvietotos pa ceļu.

Ja mums ir masa M , mijiedarbojoties ar virsmu un 0,5 kg spēka F lai to pārvietotu, tad berzes koeficients µ būs vienāds ar 0,5.

Pamatojoties uz šo vidējo vērtību, tiek izvēlēts rullīšu bremžu testeris, piemēram, PFB 035 = 500 Dan.

Motora (un rullīšu piedziņas) jauda ļauj precīzi izmērīt spēku F virs 510,2 kg. uz veltņa pieskares virsmu. Pēc šīs vērtības mērīšanas motors palēninās un turpmāki mērījumi netiek veikti. Lai noteiktu maksimālo masu, izmantojiet iepriekšējo formulu:

W = F/µ

Mēs iegūstam 500 kg / 0,7 = 714 kg (masa, kas iedarbojas uz vienu veltni). No tā izriet, ka maksimālais svars uz vienu asi ir 1428 kg.

Iegūtajam maksimālajam teorētiskajam svaram uz asi varam izvēlēties modeli PFB 035. Šī izvēle nav precīza, jo berzes koeficients ir ļoti atkarīgs no riepas īpašībām (sliktām riepām ir mazāka berze) un citiem apstākļiem. Piemēram, maksimālais bremzēšanas spēks nemēra iepriekš bojātas riepas bremzēšanas laiku, lai izvairītos no turpmāka nodiluma. Tas arī ļauj nedaudz palielināt ass maksimālo svaru. Ņemiet vērā, ka ass svars nav tikai puse no transportlīdzekļa kopējās masas, jo bez kravas uz vienu asi ir lielāks svars, bet, ja transportlīdzeklis ir noslogots, ass slodze attiecīgi palielinās.

3.2. Izvēlētā aprīkojuma tehniskie parametri

Līnijas SPACE (Itālija) darbības princips sastāv no mērījumu rezultātu secīgas savākšanas un programmatūras apstrādes un automātiskās telefona centrāles tehniskā stāvokļa vizuālas kontroles, izmantojot iekārtu mērinstrumentus, kas ir iekļauti instrumentālajā vadības līnijā. Transportlīdzekļa testēšanas procedūra tiek vadīta no tālvadības pults vai no tastatūras, apstrādā un uzglabā procesors, vizualizācijas testēšana, izmantojot monitoru, visi attēli ir 3D grafika, rezultātu drukāšana uz printera, interfeiss savienojumam:

izņemšanas stends ;
piekares testeris ;
gāzes analizators;
dimometrs;
tahometrs.

Mērīto parametru saraksts:

rites pretestība;

Ovāli diski vai bremžu trumuļa novirze;

Maksimālais bremzēšanas spēks uz riteni;

Bremzēšanas spēka atšķirība starp vienas ass labo un kreiso riteņu;

Darba un stāvbremžu bremzēšanas efektivitāte;

Nospiediet bremžu pedāli un rokas bremzes sviru

Automašīnas ar 4WD visu riteņu piedziņu var pārbaudīt arī uz bremžu stenda. Testēšanas procedūra 4WD transportlīdzekļiem ir sadalīta divās atsevišķās fāzēs katrai asij. Pirmajā fāzē kreisais veltņa komplekts sāk griezties braukšanas virzienā, bet labais - pretējā virzienā. Šajā gadījumā sadales korpusā tiek atslēgta transmisija uz otro asi, un līdz ar to griezes moments netiek pārsūtīts uz riteņiem, kas neatrodas uz veltņiem. Rezultāti tiks parādīti pēc abu asu testēšanas. Pēc katras ass bremzēšanas spēka mērījumu pabeigšanas varat apskatīt bremzēšanas spēka progresa grafiku.

Rīsi. 3.2. Testa procedūra visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.

Pēc visu datu ievadīšanas datora atmiņā un auto izbraukšanas no rullīšu komplekta monitora ekrānā parādās lapa ar visas bremžu sistēmas gala pārbaudes rezultātiem (3.2. att.).

Stendu tehniskais raksturojums PFB 035, PFB 040 un PFB 050 ir parādīti 3.2. tabulā

3.2. tabula

Specifikācijas

Specifikācijas	PFB 035	PFB 040	PFB 050
Ass slodze testēšanas / tranzīta laikā, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maksimālais bremzēšanas spēks, N	5000	6000	7500
Precizitāte, %
Testa ātrums
Dzinēja jauda, kW		2x4,7	2x5,5
Bungas diametrs, mm
Adhēzijas koeficients	Vairāk nekā 0,7	Vairāk nekā 0,7	Vairāk nekā 0,7
Spēks, V	380/3f	380/3f	380/3f

Izmaksu un ieguvumu, remonta izmaksu un darbspējas laika salīdzinājums parādīts 3.3. attēlā

Rīsi. 3.3. Sola salīdzināšanas diagramma (procentos).

SECINĀJUMS

Mūsdienīga automašīna darbojas visdažādākajos ceļa un klimatiskajos apstākļos. Ilgstoša ekspluatācija neizbēgami noved pie tā tehniskā stāvokļa pasliktināšanās. Transportlīdzekļa vai tā agregātu veiktspēju nosaka to spēja veikt noteiktās funkcijas, nepārkāpjot noteiktos parametrus. Automašīnas veiktspēja galvenokārt ir atkarīga no tā uzticamības, kas tiek saprasta kā automašīnas spēja droši pārvadāt preces vai pasažierus, ievērojot noteiktus darbības parametrus.

Rakstot darbu, tika pētīta speciālā literatūra, tai skaitā raksti un mācību grāmatas, aprakstīti teorētiskie aspekti un atklāti pētījuma galvenie jēdzieni.

Kursa darba rakstīšanas gaitā tika pētīta bremžu sistēmas iekārta. Tika apskatītas metodes un metodes bremžu darbības atjaunošanai. Un noslēgumā, pamatojoties uz izpētīto materiālu, tika izstrādāti ieteikumi SPASE diagnostikas iekārtu izvēlei no trim rullīšu stendiem PFB 035, PFB 040 un PFB 050. Tehnisko raksturlielumu, cenu kategorijas, remonta izmaksu un kalpošanas ilguma izpētes laikā tika pieņemts. lēmums izvēlēties pirmo PFB 035 agregātu, jo tas ir labākais variants cenu kategorijas ziņā, un tehniskie parametri nav daudz zemāki par citiem stendiem, kā arī remonta izmaksu un kalpošanas laika ziņā, kas parādīts 3.3. attēls, ir rentablāks.

IZMANTOTO AVOTU SARAKSTS

1. GOST R 51709-2001. Transportlīdzekļi. Tehniskā stāvokļa drošības prasības un pārbaudes metodes. M.: Standartinform, 2010. 42 lpp.

2. Derevianko V.A. Automobiļu bremžu sistēmas M.: Petit, 2001. 248 lpp.

3. Auto diagnostika. Seminārs: mācību grāmata. pabalsts // red. A.N. Kartaševičs. Minska: jaunas zināšanas; M.: INFRA-M, 2011. 208 lpp.

4. Rullīšu bremžu testeri automašīnām: TELPA [elektroniskais resurss]. URL: http:// www. alpoka. ru / katalogs / str 1__13__ itemid __73. html.

5. Transportlīdzekļu diagnostikas un kontroles līdzekļi [elektroniskais resurss]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Automašīnu apkope un remonts: ražošanas procesu mehanizācija un vides drošība V.I. Sarbajevs, S.S. Seļivanovs, V.N. Konopļevs Rostovs: Fēnikss, 2004. 448 lpp.

7. Automašīnu apkope un remonts: mācību grāmata skolēniem. // V. M. Vlasovs, S. V. Žankazievs, S. M. Kruglovs u.c. M.: Izdevniecības centra akadēmija, 2003. 480 lpp.

8. Tehnoloģiskie procesi automašīnu diagnosticēšanai, apkopei un remontam: mācību grāmata. pabalsts // V.P. Ovčiņņikovs, R.V. Nuždins, M.Ju. Baženovs Vladimirs: Izdevniecība Vladim. Valsts un-ta, 2007. 284 lpp.

9. Automašīnu apkopes, remonta un diagnostikas tehnoloģiskie procesi: mācību grāmata. pabalsts studentiem. augstāks mācību grāmata iestādes // V.G. Peredērijs, V.V. Mišustins. Novočerkaska: YuRGTU (NPI), 2013. 226 lpp.

10. Harazovs A.M. Diagnostikas atbalsts transportlīdzekļu apkopei un remontam: Ref. pabalsts M.: Augstāks. skola, 1990. 208 lpp.

Citi saistīti darbi, kas varētu jūs interesēt.vshm>
20713.		Ieteikumu izstrāde transportlīdzekļu bremžu sistēmas diagnostikas aprīkojuma izvēlei	412,16 KB
	Automašīnu dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, taču nemainīga paliek bremžu sistēmas klātbūtne, kas nepieciešamības gadījumā palīdz apturēt auto, kas glābj gājēju, autovadītāju un pasažieru, kā arī citu satiksmes dalībnieku dzīvības. Bremžu sistēmas remonts ir nepieciešams visām automašīnām,
11115.		Automašīnas bremzēšanas īpašību uzlabošana ekspluatācijā	1,52 MB
	Ārvalstu un vietējo firmu bremžu izstrādātāji un dizaineri arvien vairāk dod priekšroku disku bremžu izstrādei ar stabilām īpašībām plašā temperatūras, spiediena un ātruma diapazonā. Bet pat šādas bremzes nevar pilnībā nodrošināt efektīvu bremžu sistēmas darbību, bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) kļūst uzticamākas.
7978.		Stratēģiskā vadība. Pamata pieejas stratēģijas izvēlei	27,13 KB
	Ļoti konkurētspējīgā un strauji mainīgajā vidē organizācijām jākoncentrējas ne tikai uz iekšējo lietu stāvokli, bet arī jāizstrādā ilgtermiņa uzvedības stratēģija, kas ļautu sekot līdzi izmaiņām, kas notiek viņu vidē. Agrāk daudzas organizācijas varēja veiksmīgi darboties, galvenokārt koncentrējoties uz ikdienas darbu un iekšējiem jautājumiem, kas saistīti ar resursu izmantošanas efektivitātes uzlabošanu ikdienas darbībā. Šobrīd uzdevums racionāli ...
11416.		Berzes materiālu iegūšanas tehnoloģijas izstrāde dzelzceļa vagonu bremžu kluču atjaunošanai	1,34 MB
	Šis promocijas darbs tika veikts minētās programmas ietvaros sadarbībā ar TTC "KM" speciālistiem, RKhTU im. DI. Mendeļejevs, Mašīnbūves institūts (Maskava) un Transporta akadēmija (Almati). Jāpiebilst, ka šajā rakstā sniegtie dati ir pirmie Kazahstānas Republikā un uzskatāmi par meklēšanas un problēmu izpētes rezultātiem.
16759.		Uzņēmumu aizņēmēju restrukturizācija pēc kreditoru izvēles: makroproblēmu risināšana mikrolīmenī	14,73 KB
	Būtiska ekonomiskās situācijas pasliktināšanās valstī un pasaulē ir novedusi pie tā, ka lielākā daļa Krievijas uzņēmumu, tostarp lielie, ir saskārušies ar daudzām finansiālām problēmām un pastāvīgu parādu pieaugumu. Kopējais saistību neizpildes apjoms ir tāds, ka kopā par gadu kopš 2008. gada septembra. Iemesls slēpjas faktā, ka visa nauda ir nosēdusies bankās: lai atbalstītu finanšu tirgu un nozares...
6511.		ARP sistēmu inducēšanas principi pārvades sistēmu kabeļu līnijas ceļā no FDC	123,51 KB
	Automātiskās jaudas regulēšanas papildinājumi paredzēti elektrolīniju pārvades līniju regulēšanai dotajās robežās un pieslēguma kanālu pārdzišanas stabilizēšanai.
8434.		Skatiet grāmatveža mākoņsistēmas (AWP sistēmas) un	46,29 KB
	Obl_kovih sistēmu veidi AWP sistēmas grāmatveža un їх budov 1. Oblіkovih AWP sistēmu strukturālā budova. Pobudova oblіkovy OS sistēmas, kuru pamatā ir AWP, raksturo bagātīgs iespējamo motivācijas variantu aspekts. Redzot, ka AWP klasifikācijas zīmes aizsargā tādas viņu motivācijas un veicināšanas iezīmes kā strukturāla un funkcionāla telpa, ko aizņem ādas AWP, tika sadalīti AWP vidus funkcionālie uzdevumi, veidi, kā organizēt komunikācijas uzdevumus ar vienas AWP. un citreiz ārējā vadība un citi faktori.
5511.		IETEIKUMI IZMAKSAS SAMAZINĀŠANAI UZŅĒMUMA PROFIL LLC	97 KB
	Uzņēmuma, organizācijas izdevumi ir viens no galvenajiem uzņēmuma ekonomiskajiem rādītājiem un atspoguļo ekonomisko labumu samazināšanos aktīvu (naudas, cita īpašuma) atsavināšanas un (vai) saistību rašanās rezultātā.
5115.		Enerģijas patēriņa aprēķins un pamata ieteikumi enerģijas taupīšanai	121,88 KB
	Dzīvoklī nav siltuma skaitītāja, tāpēc siltuma taupīšanas pasākumi neradīs komunālo maksājumu samazināšanos. Individuālās uzskaites ierīces uzstādīšana dzīvoklim tehnisku iemeslu dēļ nav iespējama. Dzīvoklim ir pakešu logi un iestiklots balkons. Tas samazina siltuma zudumus un veicina optimāla komforta līmeņa izveidi dzīvoklī.
10438.		Metodiskie ieteikumi matemātikas mācību grāmatām 10.-11.klasei	75,1 KB
	Autori piedāvā aptuvenu tematisko plānojumu pamatlīmenim ar ātrumu 15 stundas nedēļā ģeometrija un 25 stundas nedēļā algebra. Ģeometrija 10 11 Apstiprinājusi Krievijas Federācijas Izglītības ministrija kā vadlīnijas mācību grāmatu lietošanai 10-11 klasei, organizējot mācību priekšmeta apguvi pamata un profila līmenī ...

Bremžu sistēmu diagnostikas metodes un instrumenti tiek izstrādāti saistībā ar automašīnas apkopes un remonta diagnostikas parametriem un tehnoloģisko procesu prasībām. Attiecīgi ir līdzekļi vispārējai bremžu diagnostikai uz ceļa, vispārējai stacionārai diagnostikai pirms apkopes vai remonta, diagnostikai pa elementiem apkopes un remonta laikā vai pēc to pabeigšanas.

Esošos bremžu tehniskās diagnostikas (STDT) līdzekļus var klasificēt pēc pieciem kritērijiem:

1. par riteņa saķeres spēku izmantošanu ar atbalsta virsmu;

2. uzstādīšanas vietā;

3. pēc iekraušanas metodes;

4. atbilstoši riteņa kustības režīmam;

5. atbilstoši atbalsta ierīces konstrukcijai.

Rīsi. 2.1. Bremžu tehniskās diagnostikas līdzekļi.

2.1. Statīvi automašīnu bremžu tehniskajai diagnostikai.

Visi bremžu tehniskās diagnostikas (STDT) stendi ir sadalīti divās lielās grupās. Pirmais, kurā ietilpst lielākā daļa tribīņu, ir daudz vairāk. Šī STDT grupa darbojas, izmantojot riteņa saķeres spēkus ar atbalsta virsmu. Šajos stendos realizēto bremzēšanas momentu ierobežo riteņa saķeres spēks ar stenda nesošo virsmu, tāpēc lielākajā daļā no tiem nav iespējams realizēt pilnu automašīnas bremzēšanas momentu. Otrā statīvu grupa, kas darbojas, neizmantojot riteņa saķeres spēkus ar atbalsta virsmu, strukturāli atšķiras ar to, ka bremzēšanas moments tiek pārraidīts tieši caur riteni vai caur rumbu. Šī stendu grupa nav atradusi plašu pielietojumu dizaina sarežģītības un zemās testēšanas tehnoloģijas dēļ.

Statīvi, savukārt, pēc slodzes metodes ir jaudas un inerces. Pirmās grupas spēka statīvi atbilstoši riteņu kustības režīmam uz statīva var būt: ar daļēju riteņa rotāciju un ar pilnu riteņa griešanos. Pirmais režīms, kā likums, ir raksturīgs platformas stendiem, bet otrais - visiem pārējiem stendiem.

Atbilstoši atbalsta ierīču konstrukcijai statīvus iedala: platformā, rullī un lentē (pirmā grupa); ar piekarināmām riteņu asīm un bez piekarināmām riteņu asīm (otrā grupa).

Spēka platformas statīvos automašīnas riteņi ir nekustīgi, tādēļ, nospiežot bremžu pedāli, mainās tikai bloķēto riteņu pārslēgšanas (lūšanas) spēks no to vietas, t.i. berzes spēks starp bremžu uzlikām un trumuli (disku). Ir stendi ar vienu kopīgu platformu visiem riteņiem un ar platformām katram automašīnas ritenim.

Spēka platformas stendi ir vairāki būtiski trūkumi, kas neļauj tos plaši izmantot. Piemēram, testā netiek ņemta vērā braukšanas ātruma ietekme uz slīdēšanas berzes koeficientu un dinamiskie efekti bremžu sistēmā. Mērījumu rezultāti lielā mērā ir atkarīgi no riteņu stāvokļa uz statīva platformas, no atbalsta virsmas stāvokļa un riteņu protektoriem. Tiek mērīts tikai bremzēto riteņu vilkšanas spēks.

Platformas inerces statīvi, kam ir kustīga (viena kopēja katrai pusei vai katram ritenim) platforma, salīdzinot ar spēka platformas statīviem ir perfektāki, jo tie pilnīgāk ņem vērā bremzēšanas spēku darbības dinamiku reālos apstākļos. Tomēr šiem stendiem ir vairāki būtiski trūkumi: nepieciešamība pēc teritorijas auto paātrināšanai, darba drošības līmeņa pazemināšanās diagnostikas laikā, kā arī nepietiekama diagnostikas informācijas precizitāte un ticamība.

Inerciālās slodzes jostas statīvi reproducēt ceļa apstākļus riepas mijiedarbībai ar atbalsta virsmām. Tomēr tiem ir ievērojami izmēri un tie nenodrošina pietiekamu transportlīdzekļa stabilitāti diagnostikas laikā, bet gan tādi konstrukcijas trūkumi kā lentes slīdēšana un lieli mehāniskie zudumi berzes pāros.

Rullīšu bremžu testeri. No tiem lielākā daļa izmanto stendus, kuru pamatā ir diagnozes jaudas metode. Jaudas metode ļauj noteikt katra riteņa bremzēšanas spēkus ar doto pedāļa nospiešanas spēku, bremžu piedziņas reakcijas laiku, novērtēt bremžu uzliku un trumuļa darba virsmu stāvokli, trumuļu elipsi, utt. Lielākajā daļā šo stendu, piespiedu kārtā ritinot automašīnas bremzētos riteņus, tiek simulēts ātrums 2-5 km / h, reti līdz 10 km / h,

Visuzticamākais ir inerciālā metode diagnostika uz rullīšu inerciālajiem statīviem. Tie mēra bremzēšanas ceļu katram atsevišķam ritenim, bremžu piedziņas reakcijas laiku un palēninājumu (maksimāli un katram ritenim atsevišķi), taču sarežģītības, augsto izmaksu un zemākas izgatavojamības dēļ ekspluatācijā šie statīvi tiek izmantoti ārkārtīgi ierobežoti.

Pārnēsājamie STDT ir visefektīvākie bremžu diagnosticēšanai ierobežotos apstākļos, kā arī bojājumu lokalizācijas un padziļinātas diagnostikas nolūkos. Šo ierīču darbības metodes būtība ir tāda, ka automašīnas ritenis tiek piespiedu kārtā griezts, un, kad griešanās ātrums sasniedz iepriekš noteiktu vērtību, tiek aktivizēta ierīce bremžu pedāļa nospiešanai; ritenis tiek bremzēts, kura laikā reģistrē bremžu piedziņas reakcijas laiku, palēninājuma pieauguma laiku noteiktā riteņa ātrumu diapazonā un bremzēšanas ceļu pie vienmērīgas bremzēšanas spēka vērtības.

Piekaramo riteņu mazās inerces masas dēļ bremzēšanas process būtiski atšķiras no reālā. Bremžu diagnostikas rezultātus pielīdzina reālajiem apstākļiem, izmantojot bremzēšanas ceļa un palēninājuma pārrēķina koeficientus.

Automašīnas vispārējā diagnostika uz ceļa tiek veikta ar šādām metodēm; vizuāli pēc bremzēšanas ceļa un visu riteņu bremzēšanas sākuma sinhronizācijas; izmantojot pārnēsājamas ierīces; ar automašīnas maksimālo palēninājumu; izmantojot iebūvētās ierīces; ar automātisku signalizāciju, kad diagnostikas parametrs sasniedz robežvērtību.

Diagnostika pēc bremzēšanas ceļa uz dyno ceļa sastāv no automašīnas novērošanas ar asu vienu pedāļa nospiešanu (sajūgs atslēgts) un bremzēšanas ceļa mērīšanu. Tajā pašā laikā bremzēšanas sinhronitāti uzrauga uz ceļa atstātās riepu pēdas. Pārbaudes vietai jābūt līdzenai, sausai un līdzenai. Standarta bremzēšanas ceļš (ar ātrumu pirms bremzēšanas vienāds ar 30 km/h) vieglajām automašīnām ir vismaz 7,2 m, bet kravas automašīnām un autobusiem atkarībā no kravnesības 9,5-11 m. Šī metode nedod ticamus rezultātus, un tās izmantošana ir apgrūtināta, jo ir nepieciešams pietiekami liels horizontāla ceļa posms ar cietu, sausu un vienmērīgu virsmu.

Bremžu diagnostika, palēninot transportlīdzekļus, izmantojot pārnēsājamos palēninājuma mērītājus, tiek veikta arī līdzenā horizontālā ceļa posmā. Automašīna tiek paātrināta līdz ātrumam 10-20 km/h un strauji bremzēta, vienreiz nospiežot pedāli ar atslēgtu sajūgu. Tajā pašā laikā tiek mērīts J max. Standarta palēninājums (tas nav atkarīgs no transportlīdzekļa ātruma) vieglajām automašīnām ir vismaz 5,8 m/s 2, bet kravas automašīnām atkarībā no kravnesības no 5,0 līdz 4,2 m/s 2 . Rokas bremzēm palēninājumam jābūt 1,5–2,5 m/s2 robežās.

Rīsi. 2.2. Decelerometra shematiskā diagramma ar translācijas kustīgu masu.

1 - inerciālā masa;
2 - signāllampa;
3 - lapu atspere;
4- regulēšanas skrūve;
5 - akumulators.

Decelerometra darbības princips ir fiksēt ierīces kustīgās inerces masas kustības ceļu attiecībā pret tās korpusu, kas ir nekustīgi piestiprināts pie automašīnas. Šī kustība notiek inerces spēka iedarbībā, kas rodas, automašīnai bremzējot, un ir proporcionāla tās palēninājumam. Decelerometra inerciālā masa var būt translatīvi kustīga slodze, svārsts, šķidrums vai paātrinājuma sensors, bet mērītājs var būt rādītāja ierīce, svari, signāllampiņa, reģistrators, kompostētājs u.c. rādījumu stabilitātei, palēninājuma mērītājs ir aprīkots ar slāpētāju (šķidrums, gaiss, atspere), un mērījumu ērtībai - mehānismu, kas fiksē maksimālo palēninājumu.

Auto bremžu diagnosticēšanai ar strukturāli iebūvētu ierīču palīdzību tiek izmantotas sistēmas, kas sniedz informāciju par bremžu kluču nodilumu, bremžu šķidruma līmeni, spiedienu pneimatiskajā vai hidrauliskajā piedziņā, rokas bremzes darbību, darbības traucējumiem. pretbloķēšanas ierīci utt.

Sistēma sastāv no iebūvētiem sensoriem un paneļa indikatoriem jeb trauksmes signāliem. Iebūvētā diagnostika nodrošina iespēju nepārtraukti uzraudzīt bremžu stāvokli. No šī viedokļa tas ir ideāls. Iebūvētās diagnostikas ierobežotā izmantošana ir saistīta ar ievērojamām izmaksām. Mūsdienu instrumentu un elektronikas attīstība ļauj sagaidīt strauju iebūvēto diagnostikas rīku attīstību mūsdienu automašīnām.

Vispārējā stacionārā ekspresdiagnostika tiek veikta specializētos posteņos un līnijās, izmantojot inerces vai jaudas tipa ātrgaitas platformas statīvus. Vispārējai diagnostikai ar regulēšanas darbiem tiek izmantoti arī rullīšu tipa bremžu statīvi.

Inerciālās platformas statīva darbības princips ir balstīts uz inerces spēku mērīšanu (no transportlīdzekļa translācijas un rotācijas kustības masām), kas rodas tā bremzēšanas laikā un tiek pielietoti riteņu saskares punktos ar dinamometra platformām.

Platformas inerciālais stends sastāv no četrām pārvietojamām platformām ar rievotu virsmu, pa kurām automašīna brauc ar riteņiem ar ātrumu 6-12 km/h un apstājas, spēcīgi bremzējot. Iegūtie transportlīdzekļa inerces spēki atbilst bremzēšanas spēkiem. Tie darbojas uz statīva platformām, tiek uztverti ar šķidruma, mehāniskiem vai elektroniskiem sensoriem un tiek reģistrēti ar mērinstrumentiem, kas atrodas uz konsoles.

Platformas inerciālā tipa stendu trūkumi ietver: lielu ražošanas laukumu, ko tie aizņem (ņemot vērā nepieciešamību pēc automašīnas iepriekšēja paātrinājuma); riepu saķeres koeficienta nestabilitāte atkarībā no to piesārņojuma, mitruma un temperatūras.

Jaudas tipa platformas bremžu statīvs pēc darbības principa atšķiras no inerciālās ar to, ka bremzēšanas spēki, kas rodas bremzēšanas laikā riteņu saskares vietās ar dinamometriskajām platformām, tiek iegūti nevis automašīnas inerces dēļ, bet tā piespiedu kustības rezultātā pa platformām izmantojot vilces konveijeru.

Elementu diagnostikai transportlīdzekļu apkopes un remonta posteņos un līnijās tiek izmantoti inerciālie statīvi ar ritošām tvertnēm un spēka statīvi ar rullīšiem. Tie ir sadalīti divās klasēs: ar vilces spēku izmantošanu bremzēto riteņu ritināšanai un bez šo spēku izmantošanas.

Pirmajā gadījumā bremzētais ritenis tiek pagriezts ar saķeres spēku palīdzību, kas rodas riteņa un trumuļa (veltņa) saskares punktos, kuriem inerces griezes moments vai elektromotora moments tiek tieši pielikts auto ritenis. Automašīnu diagnostikas praksē galvenokārt tiek izmantoti pirmā tipa stendi, jo tie ir lētāki un tehnoloģiski attīstītāki.

Inerciālās statnes ar ritošu vai siksnas balsta-piedziņas ierīci, izmantojot saķeres spēkus, var piedzīt ar braucošas automašīnas riteņiem vai darbināt ar elektromotoriem. Automašīnas riteņu piedziņa sastāv no diviem atbalsta-piedziņas blokiem, kas kinemātiski savienoti viens ar otru un nodrošina vienlaicīgu automašīnas abu asu bremžu pārbaudi. Katrs trumuļa statīva atbalsta-piedziņas bloks sastāv no rāmja un diviem ritošu trumuļu pāriem, uz kuriem balstās transportlīdzekļa riteņi. Skriešanas bungas ir savienotas ar spararata masām.

Stends ar elektrisko piedziņu sastāv no viena bloka un, kā likums, ir paredzēts transportlīdzekļu ar divām dzenošām asīm pārmaiņus bremžu pārbaudei Balstpiedziņas bloks ir aprīkots ar papildu atbalsta trumuļiem.

Visu inerciālo statīvu darbības princips, izmantojot saķeres spēkus, ir vienāds. Ja stendam ir elektriskā piedziņa, tad automašīnas riteņus dzen statīvu rullīši, un ja nav, tad no auto dzinēja. Pēdējā gadījumā automašīnas dzenošie riteņi griež statīva veltņus un no tiem ar mehāniskās transmisijas palīdzību priekšējos, piedziņas riteņus.

Pēc automašīnas uzstādīšanas uz inerciālā statīva riteņu apkārtmēra ātrums tiek samazināts līdz 50-70 km / h un strauji bremzē, vienlaikus atvienojot visus statīva ratiņus, izslēdzot elektromagnētiskos sajūgus (norādītais bremzes nospiešanas spēks pedāli nodrošina automātiska mašīna vai mērītājs ar rādītāju, kas uzstādīts uz bremžu pedāļa). Šajā gadījumā riteņu saskares vietās ar statīva veltņiem rodas inerces spēki, kas neitralizē bremzēšanas spēkus. Pēc kāda laika statīva bungu un automašīnas riteņu griešanās apstājas. Ceļi, ko šajā laikā nobrauc katrs automašīnas ritenis, vai trumuļa leņķiskais palēninājums būs līdzvērtīgs to bremzēšanas ceļam un bremzēšanas spēkiem.

Bremzēšanas ceļu nosaka statīva rullīšu griešanās biežums, kas fiksēts ar skaitītāju, vai to griešanās ilgums, ko mēra ar hronometru, un palēninājumu nosaka leņķiskais palēninājuma mērītājs. Uz inerciālā statīva ir iespējams arī tieši izmērīt bremzēšanas momentu ar reaktīvā griezes momenta vērtību, kas rodas uz statīva vārpstas starp spararatu un trumuli. Iegūto rezultātu ticamībai nepieciešams, lai automašīnu riteņu bremzēšanas apstākļi uz stenda atbilstu faktiskajiem automašīnas bremzēšanas apstākļiem uz ceļa. Tas nozīmē, ka kinētiskajai enerģijai, ko absorbē automašīnas bremzes, testējot tās uz stenda, jābūt tādai pašai kā uz ceļa.

Spēka statīvi, izmantojot riteņu saķeres spēkus, ļauj izmērīt bremzēšanas spēkus tā griešanās laikā pie noteikta ātruma V=2…10 km/h. Tajā pašā laikā katra uz stenda uzstādītā automašīnas riteņa bremzēšanas spēku mēra, bremzējot tos rotācijas laikā. Riteņu griešanos veic statīva veltņi no elektromotora. Bremzēšanas spēkus nosaka griezes momenta lielums, kas rodas uz veltņiem, kad tiek bremzēti riteņi.

Diagnozējot bremzes ar hidraulisko piedziņu, šī metode nosaka katra automašīnas riteņa bremzēšanas spēka Pt mērījuma atkarību no spiediena spēka uz bremžu pedāli Pn. Šī atkarība, ko sauc par bremžu diagrammu, sniedz diezgan pilnīgu bremžu sistēmas darbības aprakstu. Ar spēka bremžu diagnostikas metodi vispārējais efektivitātes parametrs ir īpatnējais bremzēšanas spēks ∑P t /G a ·100%. Lielākajai daļai automašīnu šis spēks ir 45-80%, pēdējais cipars liecina par teicamu bremžu stāvokli. Bremzēšanas spēku starpība uz vienas automašīnas ass riteņiem, nodrošinot slīdēšanas neesamību, nedrīkst būt lielāka par 10-15%.

Bremžu diagnostika ar spēka statīvu palīdzību ir visizplatītākā. Tas ir saistīts ar jaudas statīvu lielisko piemērotību elementu diagnostikai, apvienojot diagnostikas darbus ar regulēšanas darbiem, to salīdzinoši zemās izmaksas, mazo aizņemto vai ražošanas platību un ekonomisku enerģijas patēriņu.

Neapšaubāma inerciālo bremžu statīvu priekšrocība ir iespēja diagnosticēt bremzes lielā ātrumā. Tieši šis faktors ir būtisks, pārbaudot bremžu sistēmas ar ABS, jo. šī sistēma sāk darbu no aptuveni 20…30 km/h ātruma.

Bremžu sistēma ir viens no galvenajiem transportlīdzekļa vadības sistēmas elementiem, kas var novērst lielāko daļu negadījumu. Šī iemesla dēļ bremžu sistēmas diagnostika jāveic savlaicīgi un kvalitatīvi. Pat mazākie bremžu darbības traucējumi ir nekavējoties jānovērš. Pretējā gadījumā tas var izraisīt nopietnu negadījumu.

Auto bremžu sistēmas diagnostika

Ņemot vērā bremžu sistēmas lielo atbildību par cilvēku dzīvībām un ceļu satiksmes drošību, tās regulēšanu drīkst veikt tikai kvalificēti speciālisti ar lielu pieredzi. Mūsu autoservisā bremžu sistēmas diagnostiku veic profesionāli meistari, izmantojot specializētu aprīkojumu. Augsto veiktā darba kvalitāti apliecina daudzas pozitīvas atsauksmes no mūsu klientiem. Diagnostikas un traucējummeklēšanas efektivitāte nodrošina iespēju izņemt savu auto nodošanas dienā uz servisu. Katra bremžu sistēmas diagnostika ietver lielu skaitu kontroles darbību, ko iesaka automašīnu ražotāji. Mūsu darbnīcu varat atrast netālu no metro stacijām "Altufievo", "Medvedkovo", "Bibirevo" (Maskava, SVAO reģions).

Bremžu sistēmas diagnostika: kas liecina par darbības traucējumiem?

Visbiežāk automašīnas bremžu sistēmas diagnostika tiek veikta, kad tā konstatē:

svešs troksnis;
pielipušas bremzes;
bremžu šķidruma noplūdes (jebkuras intensitātes);
viegla pedāļa pārvietošanās;
bremžu atteice;
bremzēšanas ceļa palielināšanās.

Šīs problēmas var izraisīt noplūde, bremžu šķidruma trūkums, bremžu kluču nodilums, savlaicīga bremžu šķidruma, kluču nomaiņa.

Ja tiek konstatēta kaut viena no šīm novirzes no normālas darbības pazīmēm, būs nepieciešama kompetenta bremžu sistēmas diagnostika, ieskaitot visu sistēmas elementu hermētiskumu, vakuuma pastiprinātāju, indikatoru ierīču darbību un bremžu sistēmas hermētiskumu. pneimatiskais izpildmehānisms. Automašīnām ar borta datoru vislabākā iespēja ir veikt diagnostiku, izmantojot datoru vai automašīnas diagnostikas skeneri, kas var nolasīt kļūdas no vadības bloka.

Bremžu sistēmas darbības traucējumu diagnostika

Mūsdienās bremžu sistēmas darbības parametru diagnostiku var pārbaudīt, izmantojot divas galvenās metodes: stenda un ceļa. Katra no tām veiktā bremžu sistēmas darbības traucējumu diagnostika ietver šādus testus un mērījumus:

apstāšanās ceļš;
vienmērīgs transportlīdzekļa palēninājums;
novirze ir lineāra;
ceļa slīpums, pie kura transportlīdzeklis atrodas;
īpatnējais bremzēšanas spēks;
bremžu sistēmas darbības laiks;
nevienmērīgu bremzēšanas spēku koeficients uz vienu asi.

Mūsdienās ceļu diagnostikas metode praktiski netiek izmantota objektivitātes trūkuma un ārējo faktoru ietekmes dēļ. Bremžu sistēmas darbības traucējumu diagnostika specializētā stendā nodrošina visprecīzākos mērījumus. Pēc iegūtajiem datiem varēs spriest par bremžu sistēmas elementu stāvokli un pārbaudes transportlīdzekļa vadīšanas drošību. Mērījumu daudzums un kvalitāte ir stingri reglamentēta likumdošanas līmenī, tāpēc periodiski tiek pārbaudīta testēšanas stenda atbilstība mērījumu precizitātei.

Bremžu sistēmas diagnostika: ilustratīvi piemēri

Automašīnas bremžu sistēmas diagnostika sākas ar automašīnas fiksēšanu vienā pozīcijā. Ja apstāšanās efektivitāte vienā vietā neatbilst nepieciešamajiem parametriem, tad var spriest par bremžu šķidruma noplūdi no sistēmas.

Ja bremžu pedālis visu laiku sabojājas, tad bremžu sistēmas diagnostika, visticamāk, liecinās par gaisu sistēmā. Pēc gaisa noņemšanas no bremžu sistēmas būs jāatjauno bremžu šķidruma līmenis tvertnē līdz sākotnējai atzīmei.

Bieži vien iespējamais noviržu cēlonis normālā bremžu sistēmas darbībā ir eļļas klātbūtne uz bremžu klučiem. Tajā pašā laikā automašīnas bremzēšanas laikā ir dzirdama raksturīga čīkstēšana. Bremžu sistēmas diagnostika uzrādīs bremžu kluču fizisko nodilumu, pēc to nomaiņas svešais troksnis pazudīs. Ja šo procedūru neveicat savlaicīgi, varat sabojāt bremžu disku.

Pārāk ciešs bremžu pedāļa gājiens norāda uz vakuuma pastiprinātāja bojājumu vai noplūdi. Savlaicīga automašīnas bremžu sistēmas diagnostika palīdzēs ātri noteikt darbības traucējumu vietu.

Spontānu bremzēšanu var izraisīt bremžu suporta stāvokļa pārkāpums vai tā bojājums. Šajā gadījumā bremžu sistēmas diagnostika tiek samazināta līdz suportu darbības pārbaudei un to ekspluatācijas diagnozes noteikšanai. Ļoti bieži galvenais atteices cēlonis ir sistēmas savienojošo šļūteņu hermētiskuma pārkāpums mehāniskas ietekmes dēļ.

Automašīnas vilkšana uz sāniem bremzēšanas laikā var norādīt uz problēmu ar bremžu suportu vai bremžu klučiem. Bremžu sistēmas diagnostika sastāvēs no stūres un bremžu sistēmas elementu apsekošanas uz automašīnas riteņiem. Turklāt pastāv nevienmērīga bremžu kluču nodiluma iespēja.

Spēcīgu bremzēšanas troksni var izraisīt nodiluši bremžu kluči vai stipri sarūsējuši bremžu diski. Dažreiz automašīnas bremžu sistēmas diagnostika ar šiem simptomiem norāda uz svešķermeņu klātbūtni starp bremžu kluci un disku.

Liela bremžu pedāļa gājiena klātbūtne visbiežāk ir vakuuma pastiprinātāja nepareizas darbības rezultāts. Dažos gadījumos šie simptomi ir raksturīgi gaisa klātbūtnei hidrauliskajā bremžu sistēmā. Bremžu sistēmas diagnostika palīdzēs precīzi noteikt bojājuma cēloni un novērst negadījuma tālāku attīstību.

Pārāk "mīksto" bremžu pedāļa gājienu, visticamāk, izraisa hidrauliskās sistēmas spiediena samazināšana vai galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi. Arī bremžu sistēmas diagnostika var parādīt neapmierinošo bremžu šķidruma stāvokli.

Lielu pretestību, nospiežot bremžu pedāli, parasti izraisa vakuuma pastiprinātāja darbības traucējumi vai hidrauliskās ķēdes bojājumi. Turklāt līdzīgu parādību var izraisīt jauni bremžu kluči, kuriem nav bijis laika ieskriet. Automašīnas bremžu sistēmas diagnostika šajā gadījumā palīdzēs noteikt patieso nepareizas darbības cēloni.

Spēcīgas vibrācijas uz stūres un bremžu pedāļa liecina par nopietnu bremžu disku nodilumu, bremžu suportu atslābšanu, bremžu uzliku nodilumu. Kvalitatīva automašīnas bremžu sistēmas diagnostika nodrošinās precīzu bojājuma vietas noteikšanu un lokalizāciju.

Pastāvīgu bremzēšanu var izraisīt nepareiza stāvbremzes, vakuuma pastiprinātāja vai bremžu galvenā cilindra regulēšana. Lai precīzi pateiktu, kas ir šīs parādības cēlonis, nepieciešama profesionāla automašīnas bremžu sistēmas diagnostika.

Ārējie ietekmes faktori

Iekārtas bremžu sistēmas veiktspēja var atšķirties atkarībā no noteiktu vides faktoru ietekmes:

Riepām ar dažādiem saķeres koeficientiem ir pilnīgi atšķirīgas bremzēšanas īpašības. Tajā pašā laikā saķeri ietekmē šādi faktori: spiediens riepās, protektora dziļums un raksts, riteņa platums.

Automašīnas iekraušanas pakāpe lielā mērā ietekmē tās bremzēšanas ceļu. Jo smagāks transportlīdzeklis ir piekrauts, jo garāks būs tā bremzēšanas ceļš.

Gumijas bremžu šļūteņu dabiskais nodilums rada amortizācijas efektu, kas izlīdzina bremžu stingrību un līdz ar to arī to efektivitātes pakāpi.

Sabrukšanas un konverģences leņķu pārkāpums bremzēšanas laikā noved pie automašīnas izņemšanas no taisnvirziena kustības virziena.

Kompetentā automašīnas bremžu sistēmas diagnostikā noteikti tiek ņemti vērā visi šie ārējās ietekmes faktori.

Viena no svarīgākajām drošības sistēmām ir bremžu sistēma. Spēja laikus apstāties dažu šķēršļu klātbūtnē ceļā ir atkarīga no tā kvalitātes. Ir svarīgi, lai jūsu bremzes būtu labā un paredzamā stāvoklī. Lai to izdarītu, tie regulāri jāpārbauda.

Bremžu sistēmas diagnostika tiek veikta uz stenda vai uz ceļa. Precīzākus rādījumus var iegūt uz moderniem diagnostikas stendiem. Darbi tiek veikti ar jebkura veida mašīnām.

Ar stenda jēdzienu pieņemts domāt specializētās telpās izvietotas ierīces, kuru galvenais mērķis ir daudzlīmeņu automašīnas tehniskā stāvokļa pārbaude. Veicot stenda diagnostiku, visbiežāk tiek kontrolēti šādi parametri:

dati par kopējo īpatnējo bremzēšanas spēku;
relatīvās nevienmērības koeficienta vērtību;
asinhronās darbības iespējas.

Rūpniecībā tiek izmantoti dažādi instrumentu veidi. Lielākā daļa no tiem darbojas pēc asfalta seguma imitācijas principa, kur bremzēšanas procesā instrumenti fiksē nepieciešamos datus.

Statīvs bremžu sistēmas diagnostikai

Šādi stendi var būt atsevišķa aprīkojuma veidā vai būt daļa no liela diagnostikas kompleksa.

Nepieciešamība pēc diagnostikas

Automašīnas bremžu sistēmas diagnostika un remonts tiek veikts gan atbilstoši katram auto modelim noteiktajam apkopes intervālam, gan pēc iespējamo darbības traucējumu konstatēšanas. Biežākās pazīmes, ka mašīna ir jāpārbauda, ir šādas situācijas:

skaidrs bremzēšanas ceļa palielinājums uz sausas un cietas virsmas;
problēmas ar bremžu pedāļa gājienu, kurā notiek vai nu dziļa nogrimšana, vai gājiena pielipšana;
redzama novirze no taisnvirziena kustības, nospiežot bremžu pedāli;
vibrācijas, dūkoņa, čīkstēšana bremžu sistēmas zonā;
pastāvīga šķidruma līmeņa pazemināšanās, redzamas svītras.

Transportlīdzekļa bremžu sistēma

Netiešie simptomi ir nevienmērīgs bremžu kluču virsmas nodilums, redzami mehāniski bojājumi šļūtenēm vai bremžu caurulēm. Šādu informāciju ir grūti iegūt, nenoņemot riteņus. Līdzekļi vadītājam reizi 30-40 tūkstošos km neatkarīgi jāpārbauda problemātiskās vietas aiz stūres.

Procedūras veikšana

Pārbaudes laikā ir jāuzrauga sistēmas stāvoklis kopumā un atsevišķu mezglu veiktspēja. Pirms bremžu sistēmas diagnosticēšanas stendā tiek pārbaudītas šādas sadaļas:

tvertne ar bremžu šķidrumu;
disku un bungu stāvoklis;
bremžu kluči;
stabila riteņa gultņa darbība;
suports;
darba cilindru darbība;
pastiprinātāja un galvenā bremžu cilindra darbība;
bremžu līniju stāvoklis.

Veicot diagnostiku stendā, automašīnai jābrauc uz speciāliem rullīšiem ar riteņu pāri. Veltņu griešanās, imitējot ceļa segumu, tiek savienota ar elektronikas un dažādu sensoru palīdzību ar datoru. Uzstādītā programma monitorā parāda datus par spēka mērīšanas informāciju, riteņu ātrumu, bremžu griezes momenta rādījumiem. Analīzi veic specializēts uzņēmuma speciālists.

Degvielas uzpildes stacijās var atrast arī stendus, kuros glabājas informācija par optimālā bremzēšanas ceļa datiem atkarībā no transportlīdzekļa. Kad tie darbojas, monitors parāda ne tikai absolūtās vērtības, bet arī kļūdu.

Sensori darbojas pēc hidrauliskā principa. Tie ir piepildīti ar eļļu vai bremžu šķidrumu ar minimāliem viskozitātes rādījumiem, lai datiem būtu samazināta kļūda zemā temperatūrā.

Pēc vienas ass pārbaudes jums jāpārbauda otrās ass veiktspēja. Lai to izdarītu, automašīna vienkārši pārvietojas uz veltņiem ar citiem riteņiem. Pilnpiedziņas automašīnām tiek izmantoti atsevišķi stendi.

Ir aprīkojums, kas nosaka spēku, kas rodas, nospiežot bremžu pedāli. Rezultātā informācija tiek parādīta grafikā datora displejā. Dažādu stendu izmaksas, atkarībā no sarežģītības, parasti ir robežās no 500 ... 900 tūkstošiem rubļu.

Remonts, pamatojoties uz diagnostikas rezultātiem

Pēc bremžu problēmu noteikšanas automašīna jānosūta remontam. Lielākā daļa procedūru, kas saistītas ar bremžu sistēmas darbību vidējās klases automašīnās, nav no tām dārgākajām automašīnā. Lielāko daļu no tiem autobraucējs spēj veikt patstāvīgi pat garāžas apstākļos. Piemēram, bremžu kluču nomaiņa ir iekļauta obligāto apkopes darbu sarakstā.

Daudz darbietilpīgāka ir šļūtenes vai galveno kanālu nomaiņa. Šeit nepieciešama pieredze vai profesionāļu palīdzība. No sistēmas ir jāiztukšo gaisa burbuļi, kas var negatīvi ietekmēt tās darbību. Lai sūknētu šķidrumu no gaisa, jums būs nepieciešama partnera palīdzība.

Iespējams, nevienai no auto sistēmām nav vajadzīga tāda apkope kā bremžu sistēmai, pretējā gadījumā, mūsuprāt, nav jēgas runāt par sekām.

Bremžu šķidruma diagnostika

Periodiskā bremžu sistēmas diagnostika ir pierādījums tam, ka bremzes jūs nepievils nevienā, pat viskritiskākajā situācijā. Nu un pats galvenais – diagnostiku katrs auto īpašnieks var veikt pats, turklāt šādai procedūrai nav nepieciešami īpaši instrumenti vai noteiktas prasmes. Viss, kas Jums nepieciešams, ir tīra drāna, standarta instrumentu komplekts, mērlente vai lineāls un neliela bremžu šķidruma kanna.

Sāciet bremžu sistēmas diagnostiku ar bremžu šķidruma līmeņa kontroli. Ir vērts atzīmēt, ka šāda procedūra ir jāveic periodiski, vismaz reizi mēnesī, tā ir nepieciešama arī pēc hidrauliskās līnijas atsūknēšanas un, protams, tad, kad pati sistēma signalizē par šķidruma trūkumu. Bremžu šķidruma kontrole ir diezgan vienkāršs uzdevums, ko var veikt vizuāli, jo uz bremžu šķidruma rezervuāra ir divi nodalījumi - minimālais un maksimālais, tas tiek uzskatīts par normālu, ja bremžu šķidruma līmenis atrodas starp tiem.

Ja konstatējat šķidruma trūkumu, tad tas nekavējoties jāpievieno - atvienojot vadu instalācijas galu, noskrūvējiet rezervuāra vāciņu un ielejiet iepriekš sagatavotu (nepieciešamu jaunu) bremžu šķidrumu līdz maksimālajai atzīmei. Pēc tam cieši pievelciet vāku, pievienojiet visas siksnas apgrieztā secībā. Par to, ka visu izdarījāt pareizi, dzinējam darbojoties, varat pārliecināties, izmantojot vadības indikatoru uz paneļa, kuram vajadzētu iedegties, nospiežot uz tvertnes vāciņa.

Visas bremžu sistēmas diagnostika

Pēc iepriekš minētās darbības ir jāpievērš uzmanība vakuuma bremžu pastiprinātājam. Ir vērts atzīmēt, ka šī procedūra jāveic ar izslēgtu aizdedzi, tādēļ, ja dzinējs iepriekš darbojās, tas ir jāizslēdz. Tagad jums tas jādara - ik pa laikam nospiediet bremzi, jums jāturpina, līdz pastiprinātājā pilnībā izzūd šņākšana. Pēc tam, nospiežot pedāli, jums jāiedarbina dzinējs. Apkalpojamību var spriest pēc pedāļa, kas ir nedaudz nolaidies.

Pievērsiet uzmanību stāvbremzes sviras gājienam. Par to, ka tā ir kārtībā, vēstīs aptuveni trīs klikšķu gājiens, turklāt rokas bremzei auto jānotur bez sasprindzinājuma, stāvot uz aptuveni 23 grādu nolaišanās. Ja stāvbremze netiek galā ar kaut vienu no uzdevumiem, ir nepieciešams nomainīt bojātās detaļas, iesakām ar to neaizkavēt, jo sekas, mūsuprāt, varat uzminēt paši.

Nu, pēdējais posms bremžu sistēmas diagnostikā ir, mēs jau esam rakstījuši par līdzīgu procedūru, tāpēc mēs nedublēsim tēmas. Ja nepieciešamība tika konstatēta pārbaudes laikā, tad tā ir jāveic nekavējoties, jo ar bremzēm, kā jau ne reizi vien esam teikuši, joki ir ļoti slikti.

Šādi tiek pasniegta bremžu sistēmas diagnostika pati par sevi. Piekrītu, ar pietiekami daudz brīva laika, pacietības un vēlmes to īstenot ir diezgan viegli. Un vēlreiz mēs aicinām jūs nekavējoties tos novērst, ja tiek atklāti kādi darbības traucējumi, jo sekas būs ļoti bēdīgas.

Visbeidzot, neatkarīgi no tā, kādai sistēmai automašīnā ir jāveic diagnostika vai remonts, šīs vajadzības apmierināšanu nevajadzētu atlikt. Atcerieties: dzelzs zirgs nepiedod nolaidību un vienaldzību pret sevi, jo tas, pirmkārt, ir jūsu cīņas biedrs, ar kuru jūs esat ugunī, ūdenī un caur vara caurulēm, jums ir jābūt 100% pārliecinātam. no savas atdeves un uzticamības % jebkurā laikā, pretējā gadījumā pat visnenozīmīgākā problēma pārtaps globālā problēmā.