Vai ir vērts pirkt lietotu Opel Astra. Opel Astra J ar nobraukumu: gandrīz ideāla virsbūve un nepieklājīgi dārgs stūres statnis

01.09.2019

Lietoto automašīnu tirgus Krievijā ir diezgan attīstīta un sarežģīta sistēma. Ja iekšā Eiropas valstis jūs varat atrast desmitiem un simtiem skaistu vietņu, un 90% aprīkojuma pārdošana notiek caur automašīnu izplatītājiem, tad Krievijas Federācijā gandrīz viss tiek nopirkts tieši. Tam ir savas priekšrocības – var kaulēties, uzzināt vairāk par auto vēsturi. Bet lielākoties tam ir tikai trūkumi. Piemēram, jūs varat viegli iekrist krāpniekam, kurš vēlas izvilkt naudu no jūsu kabatas. Var iegādāties arī automašīnu ar viltotiem dokumentiem, nelegālu reģistrāciju, salauztiem numuriem un citām nepatikšanām. Un tomēr lietotu tirgus joprojām ir vieta, kur 70% Krievijas iedzīvotāju vēršas, lai iegādātos automašīnu. Šodien mēs apsvērsim kādreiz diezgan populārā iegādi vācu sedans Opel Astra G. Šī paaudze bija priekštece vēl vairāk interesanta paaudze H.

Mašīna ir neticami vienkārša un diezgan uzticama. Tāpēc otrreizējā tirgū joprojām ir pieprasīti pat 2004.-2007.gada produkcijas pārstāvji. Neskatoties uz novecojušo izskatu, iekārta iepriecina ar patīkamajiem lēmumiem ražošanā. Pērkot īpašu uzmanību vajadzētu pievērst dzinējam, ātrumkārbai, kā arī salona stāvoklim. Tālāk mēs sīkāk aplūkosim visas Opel izvēles iespējas automašīnu tirgū vai lietotu automašīnu tirdzniecības vietās. Visticamāk, jūs pat nedomājāt par dažām viņa bērnības slimībām. Nobraukums ir galvenais, lai iegādātos, jo jūs neatradīsit jaudīgākos dzinējus zem pārsega. Bet kopumā auto izrādās diezgan interesanta izvēle. Pat ar savu 10 gadu vecumu un vairāk, tradicionālais vācu modelis saglabā izcilu uzticamību un turpina darboties bez īpašām grūtībām un problēmām.

Galvenie fakti par Opel Astra, kurus jūs nezinājāt

Auto tika izstrādāts tālajā 1998. gadā, un tad šis dizains šķita vienkārši lielisks. Oficiāli GM rūpnīcā Vācijā mašīna tika ražota līdz 2004. gadam, pēc tam tā sākās aktīvs darbs pār H sēriju. Bet modelis bija tik veiksmīgs, ka viņi nolēma neapturēt tā ražošanu. Ražošana turpinājās saskaņā ar licenci rūpnīcā Polijā un pēc tam uz ZAZ montāžas līnijas Ukrainā. Auto šeit tika ražots līdz 2009.gadam. Galvenie fakti no īpašnieku viedokļiem ir šādi:

dzinēji lielākoties nav tie veiksmīgākie, klāstā praktiski nav jaudīgu vienību, un 1,4 litru aspirācijas dzinēji ir piemēroti tikai pilsētas braucienam;
viss aprīkojums ir ļoti uzticams - pārnesumkārbas un motori nerada problēmas ekspluatācijā un apkopē, nav grūtību izvēlēties komponentus un palīgmateriālus apkopei;
mašīna ir lieliski samontēta, pat uz Ukrainas un Polijas konveijeriem, automašīnai ir McPherson priekšējā piekare un aizmugurējā daļēji neatkarīga sija ar izcilām īpašībām;
brauciena komfortu nodrošina diezgan liels ķermeņa svars, šis ir īsts Eiropas auto no tiem brīnišķīgajiem laikiem, kad automašīnas nobrauca vairāk nekā 500-700 tūkstošus kilometru;
viss ir ļoti praktiski un vienkārši izdarīts, interjerā nav ne pārlieku dārgu, ne pārāk lētu risinājumu, katra poga darbojas pareizi un nesagādā nekādas problēmas.

Konfigurācijās ne viss ir skaidrs. Ņemot vērā milzīgo montāžas vietu, jūs varat iegādāties Opel montāžas vācu, poļu, ukraiņu vai pat krievu versiju. Un tas ļoti ietekmēs jūsu viedokli par automašīnu. Tā nav uzbūves kvalitāte, automašīnai ar to nav problēmu. Bet aprīkojums bija cienīgs tikai no vāciešiem. Citās situācijās nāksies meklēt labākas versijas, kur ir vismaz kondicionieris un elektriskie logi.

Ar kādām bērnu slimībām Astra jāņem vērā, pērkot?

Šī modeļa Opel ir pazīstams ar savu cinkoto virsbūvi. Bet ir vērts atzīt, ka rūpnīcās Polijā un Ukrainā cinkošana netika veikta vislabākajā veidā. Tāpēc pēc 10-12 gadu ekspluatācijas automašīnas ieguva koroziju līdz godīgai svarīgas detaļas. Īpaši nemanāmi sapuvušas arkas un nesošās virsbūves daļas, sliekšņi un sliekšņi. Ir vērts rūpīgi pārbaudīt ķermeni, lai pārliecinātos, ka nav kodīgas iedarbības.

Pievērsiet uzmanību arī šādām iespējamām bērnu slimībām:

apakšā - galvanizācija te nepalīdz, dibens skaisti rūsē pat zem otrās šķiras pretkorozijas slāņa, tāpēc pērkot labs pretkorozijas līdzeklis labāk to darīt vēlreiz, lai pārliecinātos;
aizmugurējo siju stiprinājumi - šī ir viena no retajām Eiropas automašīnām, kurai var rasties problēmas ar šo agregātu, ir vērts to rūpīgi pārbaudīt katrā MOT;
gaisa kondicionēšanas un sildītāja sistēma - šeit bieži ir problēmas, atkal ne pārāk labas montāžas dēļ, pirms naudas atdošanas mašīna būs rūpīgi jāpārbauda;
var salūzt arī vadītāja sēdekļa pacēlājs, un tā ir laba zīme, lai atteiktos no pirkuma, jo šīs daļas kalpošanas laiks ir aptuveni 300 000 km vai pat nedaudz vairāk;
centrālā atslēga un virkne citu elektronisku elementu var neizdoties – to darbība ir rūpīgi jāpārbauda un jāpārliecinās, vai tie pareizi reaģē uz visām vadītāja darbībām.

Kopumā Astrai ir ļoti maz slimību. Auto izceļas ar vācu pārdomātību un precizitāti. Protams, automašīnas ergonomika nesasniedz dārgākos līdziniekus. Šis ir vienkāršs un ļoti praktisks transports, kas paredzēts darbam gandrīz jebkuros apstākļos. Vienīgais iemesls lielākajai daļai tehnisko bojājumu ir slikta apkope. Un ar pārāk neuzmanīgu darbību ir iespējama iekšējo detaļu atteice.

Kā izvēlēties Opel Astra G dzinēju un ātrumkārbu?

Automašīnai ir diezgan liels motoru klāsts oficiālajos apdares līmeņos. Ir pat 200 zirgspēku sporta dzinēji ar pārsteidzošu dinamiku. Bet lielākajā daļā pārdoto automašīnu ir tradicionālie 1,4 litru agregāti ar 90 vai vairāk zirgiem. jaudīgas versijasšis motors. Laba ir arī 1,6 litru versija ar izcilām īpašībām un daudz ko citu ilgtermiņa pakalpojumus. Var izvēlēties arī retāku 1,8 litru dzinēju ar labu saķeri un jaudu.

Attiecībā uz aprīkojuma izvēli šeit ir daži svarīgi padomi:

dod priekšroku mehānikai un pamata ne pārāk jaudīgi dzinēji, eksotiskas automašīnas ar dīzeļiem un benzīna dzinējiem ar turbokompresoru ir ļoti grūti uzturēt;
degvielas patēriņš būs minimāls Twinport dzinējiem ar tilpumu 1,4 litri un mazu jaudu, taču pat pie šādas jaudas mašīna lieliski paņem savus resursus;
mašīnas arī nav sliktas, bet problēmas ar tām rodas daudz biežāk nekā ar manuālās ātrumkārbas, un remonts ir daudzkārt dārgāks, kas bieži vien rada milzīgas izmaksas;
visam Astra G aprīkojumam ir nepieciešama ļoti kvalitatīva un savlaicīga apkope, pretējā gadījumā pēc dažiem ekspluatācijas gadiem tiks prasīts daudz detaļu un detaļu nomaiņa;
servisa daļu izvēle un tehniskie šķidrumi, pievērsiet uzmanību tikai oriģinālajām vai ieteicamajām iespējām, neeksperimentējiet ar regulāru apkopi.

Ar labu pakalpojumu kvalitāti un normāla darbība Opel Astra aprīkojums bez īpašām grūtībām un problēmām spēj izturēt vairāk nekā 300 000 km. Tātad jums nebūs būtisku problēmu darbībā, ja paņemsiet automašīnu ar mazu nobraukumu. Astra G ir tehniski izcils auto, kas rada savas priekšrocības ļoti svarīgi faktori katram autovadītājam. Tas ir komforts, uzticamība, darbības vienkāršība un ļoti liels resurss.

Cena un konkurenti otrreizējā tirgū - galvenās iezīmes

2004. gada rakstāmmašīnu var atrast lieliskā stāvoklī par 200-220 tūkstošiem rubļu. 2007. gadā ražotās automašīnas tiek pārdotas par 320 000 - 350 000 rubļu. Šo izmaksu ietvaros ir arī citi interesanti piedāvājumi, par kuriem vajadzētu padomāt pērkot. Ir grūti pateikt, kura automašīna no piedāvātajām iespējām ir optimāla. Bet visi šie modeļi konkurē ar Astra G. Starp tiem ir vērts atzīmēt šādus modeļus:

OpelAstraH. Tas ir vienkārši brīnišķīgs auto, lieliski pārveidots, ar Vācijas asambleja, jaudīgākas vienības un citas svarīgas priekšrocības. Pēc automašīnas izmaksām 2007. gadā tas maksās 330-360 tūkstošus rubļu.
SkodaFabija. Čehu hečbekam ir labi agregāti 1,4 un 1,6 litri (neņem vērā 1,2), izcilas kastes un ērta kustība. Ir 2007. gada izlaiduma mašīna apmēram 270-300 tūkstošus rubļu.
KIARio. Korejas klases pārstāvis labi apkalpo un ir labi pasargāts no problēmām pat pēc 10 gadu darbības. Tehnika ir vienkārša, komforts ir diezgan jūtams. Par automašīnu 2007. gadā jums būs jāmaksā 250-280 tūkstoši rubļu.
FordsFokuss. Šī automašīna ir vēl ērtāka, reprezentatīva un liela ar cenu zīmi tikai nedaudz augstāka nekā Astra G. Tā arsenālā automašīnai ir lielisks aprīkojums un cena 2007. gadam ir aptuveni 330-360 tūkstoši rubļu.

Šeit ir daži neparasti konkurenti Opel automašīnai. Grūti pateikt, kā Opel ir labākais risinājums šajā situācijā. Visticamāk, otrreizējā tirgū jums būs jāņem automašīna, kas jums būs vispievilcīgākā. Tas tiks noteikts testa braucienā un automašīnas apskatē servisa stacijā pirms iegādes. Ir vērts iegādāties tikai to Astra variantu, par kuru esat 100% pārliecināts.

Mēs iesakām noskatīties video apskatu par automašīnu, lai to iegūtu vairāk informācijas par viņu:

Summējot

Var apgalvot, ka japāņi labāk nekā eiropieši, kā arī sniedz piemērus par ļoti cienīgiem konkurentiem Astra tirgū. Bet Opel joprojām ir diezgan uzticams, viegli lietojams, izturīgs un diezgan brīnišķīga izvēle. Turklāt 350 000 rubļu robežās ir ārkārtīgi grūti atrast kaut ko praktiskāku un ērtāku. Priekš Krievijas ceļišī automašīna ir ideāla visādā ziņā. Protams, ir arī trūkumi gan virsbūves, gan tehnoloģiju ziņā. Bet tie nav tik redzami un nozīmīgi. Kopumā automašīna demonstrē izcilas ekspluatācijas īpašības un nepārkāpj ideju par labu zīmola tēlu.

Starp citu, Eiropā vienīgais auto Opel, kas ir izsists no idejas par šī zīmola zemo kvalitāti. Tieši Astra G pārspēja visus pārdošanas rekordus Vācijā tajā laikā. Šai automašīnai ir lieliska uzticamība un tā ir viens no pelēkajiem kardināliem otrreizējais tirgus. Lai gan piedāvājumu nav tik daudz, ir vērts pievērst īpašu uzmanību šo auto. Ar visām novecojušajām dizaina detaļām šī iekārta var parādīt jums pilnīgi jaunu kvalitātes līmeni. Turklāt šajā budžetā ir gandrīz neiespējami nopirkt kaut ko interesantāku. Ko jūs domājat par leģendāro Opel Astra G?

Galvenie atmosfēriskie dzinēji 1.6 A16XER 115 zs un 1.8 A18XER 140 zs tie ir ārkārtīgi flegmatiski (pateicoties videi draudzīgajai programmaparatūrai), un termostats ir noplūdis un ir iestatīts uz pārāk augstu Darbības temperatūra(ja grasies braukt ilgi - nomainiet pret aukstāku), plus pēc 100 tūkstošiem var sākt klauvēt fāzes pārslēdzēji. Pārējais ir lielisks virzulis, kas paredzēts 250+ tūkstošu nobraukumam pirms kapitālā remonta un paredzama zobsiksnas piedziņa.
- A16XER un A18XER motoriem nav hidraulisko pacēlāju, neaizmirstiet par regulēšanas nepieciešamību termiskā sprauga ik pēc 80-90 tūkstošiem km.
- Vēl viens vispārējs iekaisis A16XER un A18XER - eļļas dzesētāja (siltummaiņa) noplūde. Tas tiek apstrādāts, nomainot blīvi, bet nepatīkamākais ir tas, ka parasti ir nepieciešams arī izskalot dzesēšanas sistēmu un nomainīt motoreļļu.
- A14NET turbo dzinēji izrādījās pārsteidzoši labi. Šeit ķēdes piedziņa Laiks, barošana vismaz 120, un labās rokās un zem 200 tūkstošiem (un tomēr pērkot ir nepieciešams fāzes mērījums), atkal labs virzulis ar resursu zem 200 un salīdzinoši lēta un spēcīga turbīna. Lieliskā vecumā tie būs nedaudz dārgāki nekā aspirēti, bet ne kritiski. Vārsti, starp citu, šeit nav jāregulē - ir hidrauliskie pacēlāji. Galvenais ir nepalielināt jaudu ar programmaparatūru - un viss būs kārtībā.
- 1,4 litru dzinēju problēma pirms pārveidošanas - sabojāšanās sēņu vārsts kartera ventilācija laikā ieplūdes kolektors(tas ir atvērts pie maziem apgriezieniem, lielā ātrumā ielaiž gāzes turbīnā). Bojājums ir nepatīkams, jo vārsts netiek pārdots atsevišķi, tas mainās kā komplekts ar kolektoru, bet jūs varat pārtaisīt sistēmu tā, lai gāzes vienmēr tiktu piegādātas turbīnai, kas nedaudz palielinās tās piesārņojumu ar nogulsnēm.
- Kopumā arī 1.6 A16LET (180 ZS) izrādījās veiksmīgs. Tie ļoti atšķiras no 1,4 dizaina, ir ar siksnas piedziņu. Iesmidzināšana ir sadalīta, turbīna ir uzticama un lēta, virzulis ir spēcīgs. Parasti ieteicams.
- Motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 ZS) pirmajos ražošanas gados izcēlās ar vairākām būtiskām problēmām: nokrita sveču elektrodi un saplaisāja virzuļi. Automašīnas piedzīvoja atceļamas kampaņas, mainījās programmaparatūra, taču problēma radikāli tika atrisināta līdz 2015. gadam, kad Opel grasījās pamest Krieviju. Pērkot, ieteicams izmērīt kompresiju cilindros, un vēl labāk ir nomainīt virzuli, jo ir labas regulēšanas iespējas, kas ir salīdzinoši lētas. Nebija nekādu problēmu ar augstspiediena degvielas sūkni, agru zoba ķēdes stiepšanu un turbīnas nodilumu līdz 100 tūkst.
- Noplūdes no zem vārsta vāka, jo nav ļoti Augstas kvalitātes blīvslēgi - Opel motoru ģimenes darbības traucējumi, kas bieži sastopami. Labs iemesls nedaudz atlaidiet cenu.
- Sūkņi (un uz visiem dzinējiem) arī neatšķiras ar izturību - vidēji kalpošanas laiks ir aptuveni 70-80 tūkstoši, dažreiz vairāk.
- Dīzeļi 1.3 A13DTE - veci spēcīgi dzinēji, ko kopīgi izstrādājis GM / Fiat. 2.0 A20DTH - no tās pašas vācu-itāļu operas, bet svaigāka. 1.7 A17DTC / DTR - arī diezgan vecs, jau GM un Isuzu savienības auglis. Problēmas ir "vispārējā dīzeļdegviela": risks saskrūvēt degvielas sistēmu ar sliktu dīzeļdegvielu, nepieciešamība iztīrīt EGR vārstu, mainīt turbīnu, braucot pēc 150 tūkstošiem un noņemt / nomainīt daļiņu filtru.

Pie izejas no Krievijas tirgus visiem budžeta modeļi GM pārtrauca ļoti labu startu Astra J. Neskatoties uz iekšējo konkurenci ar ļoti veiksmīgu chevrolet cruze un Astra H priekštecis, kuru turpināja ražot, automašīna, kā saka, “aizgāja”. Mūsdienīga izskata kombinācija, lieliska braukšanas veiktspēja, moderni turbo dzinēji un ļoti kvalitatīvs salons piesaistīja gan zīmola cienītājus, gan cilvēkus, kuri iepriekš bija vairījušies no Opel.

Modeļa neapšaubāmās priekšrocības ietver plašu pietiekami jaudīgu atmosfēras motoru modeļu klāstu. Daži cilvēki “knābāja” par jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu parādīšanos un izciliem degvielas efektivitātes rādītājiem. Kopumā tas noteikti bija izrāviens pasaulē, kur VW koncerns bija stingri iesakņojies ar saviem šīs klases automobiļiem. Opel izgatavoja salīdzinoši lētu, ērtu un progresīvu automašīnu.

Šajā Asters paaudzē nepārprotamas priekšrocības ieguva konfigurācijas ar "samazinātiem" 1,4 litru turbo dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām. Šoreiz zīmola konservatīvisms piekāpās jaunākajām tendencēm. Visi šie faktori, kā arī tradicionāli adekvātas cenas jaunām automašīnām, plaša izvēle virsbūves un lēto automašīnu slava ekspluatācijā ļāva Astra J izgatavot uzņēmuma kases aparātu pat pēc tam, kad tirgum uzbruka B++ klases sedani. Bet pēc 2014. gada pārdošana apstājās, un nākamā paaudze Astra modeļi K mums oficiāli netika prezentēts.

Fotoattēlā: Opel Astra (K) "2015–pašlaik

Pasaulē modelei laimīga nākotne bija praktiski garantēta. Gandrīz precīza Eiropas Astra kopija tika pārdota ASV ar nosaukumu Buick Verano, un tur tā bija ar atmosfērisko 2,4 litru dzinēju (182 ZS) un turbokompresoru divu litru dzinēju ar 253 ZS. Un Ķīnā Buick Excelle XT / GT uzrādīja lieliskus pārdošanas apjomus ar pazīstamākiem Eiropas atmosfēras dzinējiem ar 1,6 un 1,8 litru tilpumu un kompresoru 1,6. Tur viņš vairākkārt ieguva pirmo vietu pārdošanā starp ārvalstu ražotājiem.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009–pašlaik

Modeļa kopējo tirāžu ražošanas gados ir grūtāk aprēķināt, taču kopā ar Chevrolet Cruze platformu tā tiek lēsta miljonos automašīnu. Tātad, ņemot vērā visus klonus un "radiniekus", šis modelis ir viens no visizplatītākajiem savā klasē. Vismaz šis fakts liek domāt, ka to labi uzņēma ne tikai mēs. Un viņš pateiks zinošiem cilvēkiem, ka Astra J vajadzētu būt bagātīgai rezerves daļu izvēlei no dažādiem piegādātājiem. dažādos tirgos un plašs lietotu detaļu tirgus visā pasaulē.

Ķermenis

Tāpat kā lielākā daļa salīdzinoši "jaunu" automašīnu, jūs nevarat baidīties no nopietnas "dabiskas" korozijas. Salīdzinoši reti krāsojuma lobīšanās gadījumi ir raksturīgi Sanktpēterburgā samontēto automašīnu pirmajām uzstādīšanas partijām un ļoti agrīnām automašīnām. Nez kāpēc problēma pārsvarā skāra trīsdurvju hečbekus. Dažreiz defekts rodas vēlākām automašīnām citās virsbūvēs, taču šajā gadījumā nevajadzētu meklēt kaut kādu sistēmu. Tā drīzāk ir laulība, kas tika likvidēta tieši kā laulība. Paveicās, ka korpuss bija labi cinkots un viegli izturēja pāris mēnešus “plikā” stāvoklī.

Priekšējais spārns

8 874 rubļi

Standartā krāsa nolobās uz priekšējiem spārniem un sliekšņa priekšējā daļā “smilšu strūklas” dēļ, un tas notiek, noskrienot mazāk nekā simts tūkstošus kilometru. Kopumā krāsa uz cinkotajiem paneļiem turas sliktāk nekā uz parastās tērauda loksnes, un līdzīgu defektu var atrast pat ļoti labi krāsotām automašīnām, piemēram, Audi A6 ar C5-C6 virsbūvi, kuru lētumu un sliktu kvalitāti ir grūti aizdomāties. montāža. Lai kā arī būtu, ļoti ieteicams pārbaudīt krāsojuma biezumu un pārkrāsošanu, kā arī virsbūves šuves oriģinalitātei, jo krāsas slānis kopumā ir diezgan plāns un viegli sabojājams ar “kontaktiem”. Un labojumi maskē nopietnākus negadījumus.

Mašīnas ražošanas ģeogrāfijas iezīmes vienā reizē nodrošināja tai bagātīgu ķīniešu valodas izvēli ķermeņa elementi. Tagad situācija ar virsbūves daļu pieejamību ir mainījusies uz pretējo, oriģinālam ļoti pietrūkst. Dažkārt ir vieglāk pasūtīt importētās detaļas no Buick nekā no Opel. neoriģinālās rezerves daļas gandrīz neviena, un jūs nevarat paļauties uz lētu virsbūves remontu. Lietotas sastāvdaļas joprojām ir diezgan dārgas un bojāti priekšmeti jāatjauno pēc iespējas ātrāk.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2012.–15

Lūdzu, ņemiet vērā, ka apakšas pretkorozijas aizsardzība ir slikti izgatavota: virsma ir tikai daļēji pārklāta ar triecienizturīgu mastiku, un tāpēc krāsas defekti satikties tur. Tai skaitā ar jau diezgan plašu zemplēves koroziju un pat vietām ar irdenu rūsu. Un, ja uz līdzenām virsmām zemāk tās ir viegli noņemamas, tad tālāk aizmugurējās arkas vai durvju apakšā, lai to noņemtu, būs daudz dārgāk. Diemžēl jau ir automašīnas ar šādas katastrofas sākuma stadiju. Tāpēc ieteicams veikt pasākumus, lai aizsardzība pret koroziju un neaizmirstiet par profilaksi nākotnē. Pat visvairāk labākais ķermenis negarantē korozijas problēmu neesamību pēc pieciem līdz sešiem darbības gadiem.

Pārējā ķermeņa daļa ir gandrīz ideāla. Slēdzenes ir spēcīgas, pat ieslēgtas sētas durvis darbojas lieliski. Durvīm pat trīsdurvju GTC nav nepieciešama regulēšana, blīves darbojas perfekti.

Fotoattēlā: Opel Astra GTC(J) "2011. gada līdz mūsdienām

Lukturi gan pārraksta diezgan viegli, labāk uzlīmēt plēvi. Nokrīt arī lukturu mazgātāja sprauslu vāki un lobās tīrītāji, taču šīs problēmas ir raksturīgas lielākajai daļai automašīnu.

Starp citu, par optiku. Astra tika piedāvāta priekšējā adaptīvā AFL optika, un tā ir par lielumu labāka nekā parasti parastie priekšējie lukturi. Taču to iezīmēja arī pašu lukturu augstā cena, kā arī pašu lēcu piedziņas nodilums un vadības sistēmu atteices. Galvenie palīgmateriāli ir ķermeņa līmeņa stāvokļa sensori, taču arī objektīvu motori laika gaitā “nogurst”, bieži vien sasalst. galējās pozīcijas. Remonts, protams, netiek nodrošināts, bet lukturi var izjaukt. Amatnieki varēs sakārtot, nekas supersarežģīts tajā nav, bet ir problēmas ar rezerves daļām.

Fotoattēlā: Opel Astra OPC "2013

Vējstikls

13 047 rubļi

Ir bijuši degvielas tvertnes lūkas piedziņas atteices gadījumi.

Pilkington vējstikls, atklāti sakot, ir neveiksmīgs, tas viegli plaisā un pietiekami ātri noberžas. It īpaši, ja jūs reti maināt otas un paliekat bez "paplāksnes". Un tas plaisā arī no temperatūras izmaiņām - dažreiz pat nav nepieciešama gaisa plūsma no plīts, pietiek ar spožu sauli.

Lai nomainītu vai pārbaudītu otas, tās ir jāpārnes uz apkalpošanas režīms: pēc aizdedzes izslēgšanas, neizņemot atslēgu, pabīdiet sviru uz leju, un tīrītāji pacelsies apkopes vertikālā stāvoklī. Starp citu, esiet uzmanīgi ar trapecveida formu, tas nav lēts un neatšķiras pēc stiprības.

Salons

Salons novērtēs visu sistēmu izcilo darbu. Taču ir jāatrod arī trūkumi.

Sēdekļi ir nedaudz vāji salīdzinājumā ar premium zīmoli to nodilums būs pamanāmāks. Nobraucot simts tūkstošus, kombinētā sēdekļu apdare jau sāk izpaust automašīnas vecumu ar nelielu spilvena samazināšanos. Taču nopietnais sēdekļu un stūres rata nodilums drīzāk runā par vairāk nekā 200 tūkstošu kilometru nobraukumu, kas līdzinās “saprātīgai” vērtībai.

Fotoattēlā: Salons Opel Astra J "2009

Bojātas pogas un dekoratīvie elementi var parādīties agrāk: plastmasa neiztur rupju apiešanos. Kopumā interjeram raksturīgi arī mazi paneļa, augšējās konsoles un ādas krikšķi. Tie ir nejauši pēc būtības, un vairumā gadījumu tie netika fiksēti garantijas ietvaros (GM serviss nebija īpaši draudzīgs).

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra (J) "2012.–15

Fanu resurss gaisa kondicionieris- tālu virs 200 tūkstošiem. Pati automātiskā klimata kontroles iekārta ir ieviesta nedaudz neveiksmīgi: ja ar to rīkojas neuzmanīgi, rokturi var sabojāties.

Elektriskie logi var tikai čīkstēt, un izkropļojumi un citas to problēmas ir reti sastopamas.

Versijām ar apsildāmu stūri ir raksturīga pastiprināta slodze uz stūres “gliemeža”, un tām ir nedaudz īsāks pārklājuma kalpošanas laiks, tas ir diezgan normāli. Bet ziemā šī iespēja ievērojami uzlabo automašīnas uztveri, pat ja dažkārt ir sūdzības par nejaušām sēdekļu apsildes sistēmas kļūmēm.

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra Sedans(J) "2012. gada līdz mūsdienām

Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu pārnesumu svira laika gaitā kļūst ļoti vaļīga, parasti tas norāda uz nobraukumu virs 200 tūkstošiem, taču dažreiz problēma rodas daudz agrāk. Kopumā viss ir diezgan paredzams un garlaicīgs.

Bremzes, piekare un stūre

Bremžu sistēma nebūt nav perfekta. Pīkstošie spilventiņi nav tik slikti, tā ir tradicionāla GM automašīnu problēma. Bet pirkstu skābums aizmugurējie suporti- lieta jau nepatīkama. Ja rokas bremzei ir funkcija AutoHold, tad piedziņas atteices iespējamība pēc četriem līdz pieciem darbības gadiem ir diezgan augsta. Un, ja rokas bremzi neizmanto vispār, tad tās mehānismi kļūst skābi.

Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka GTC un izvēloties papildu 17 collu diski uzstādīts sedanam un universālam bremžu sistēma, kas neļaus jums uzstādīt 15 un 16 collu riteņus. Tātad derēs tikai viss, kas lielāks par 16 collām. Tajā pašā laikā bremzes šādos gadījumos čīkst arvien biežāk nekā standarta. Tiesa, un palēnināt daudz labāk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automašīnas balstiekārta kopumā ir vienkārša un tai ir labs resurss, taču ir vairākas nianses.

Aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare ir aprīkota ar vatu mehānismu, lai nodrošinātu labāka vadāmība. Un ekspluatācijas gadījumā Maskavā tas ir pakļauts skābumam, kā rezultātā vilce var saliekties, un automašīna kļūs nevajadzīgi stingra. Pati sija lieliski notur līdz 150-200 tūkstošiem nobraukumu pa pilsētu, tad lēti klusie bloki tālāk parasti neiztur. Viņai nepatīk tikai pārslodze un zemes ceļi, un vēl jo vairāk - to kombinācija vienā braucienā.

Priekšējā piekare ir gandrīz mūžīga, taču ir arī nianses. Ar biežu kustību pa neasfaltētu un vienkārši netīri ceļi un reta arku mazgāšana cieš no statņa atbalsta gultņa. Aizmugurējais atbalsts svirai ļoti nepatīk triecienslodzes uz sliedēm un gumija, kas lielāka par 18 collām. Un, ja jums ir GTC ar dūres, Tas ievainojamības kļūst lielāks, un piekares elementi kļūst dārgāki.

Priekšējais amortizators

6 120 / 19 621 (regulējams) rublis

Nav apmierināts ar amortizatoru resursiem. Lielākajai daļai automašīnu pēc 50–60 tūkstošiem nobraukumiem to efektivitāte ievērojami samazinās, taču tie reti izplūst, un pilnīga kļūme parasti notiek pēc simts vai vairāk tūkstošiem braucienu. Bet ar pilnu slodzi uz nelīdzeniem ceļiem vecākām automašīnām braukšana, atklāti sakot, ir nepatīkama.

Regulējamo FlexRide papildus tām pašām resursu funkcijām raksturo paaugstināta jutība pret triecieniem un ļoti augsta cena. Un vienkāršas Astras piekares remonts var būt dārgāks nekā kaut kāda gadsimta sākuma W220 pneimatikas remonts.

Stūre ir ļoti laba. Īpaši jauniem motoriem, ar kuriem ir uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Galvenais nebraukt cauri dziļām peļķēm, neforsēt barus un vismaz reizi pāris gados neatstāt novārtā kontaktu novēršanu. Jo jaunas sliedes ar ātrumkārbu cena ir 160 tūkstoši rubļu. Pati piedziņa manāmi lētāka, apmēram 15-30.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009.–12

Stūres vārpstas gultņa bojājuma gadījumi ir reti, bet galvenokārt pašās pirmajās automašīnās. Diemžēl EGUR mašīnās ar atmosfēras dzinējiem ir ne pārāk veiksmīgs elektriskais sūknis. Oficiāli nenomaināmais šķidrums pastiprinātājā pēc 60-100 tūkstošiem noskrējienu ir nepatīkams melns traips. Nav brīnums, ka sūkņi sabojājas un statīvi izplūst. Eļļas maiņa vismaz pie 50 tūkstošiem jūdžu var ievērojami pagarināt šīs dārgās vienības mūžu, un, pērkot lietotu Astra J, ir vērts pārbaudīt šķidruma stāvokli.

Astra J ir garlaicīgs auto, bet šī vārda labākajā nozīmē. Nekādus pārsteigumus viņš nesagādā, viss ir paredzams un gaidāms. Vismaz pagaidām. Paskatīsimies, ko saka motori un ātrumkārbas. Bet tas ir mūsu pārskata nākamajā daļā.

Ieslēgts Šis brīdis Opel Krievijas tirgū nav pārstāvēts, bet otrreizējais tirgus ir vienkārši pārpludināts ar piedāvājumiem par pārdošana Opel. Viens no izplatītākajiem modeļiem ir Astra, proti, Astra ar indeksu H. Nav pārsteidzoši, jo šis modelis tika ražots no 2004. līdz 2014. gadam, un tas ir diezgan zīmīgs brīdis.

Un patiešām tā popularitāte ( ilgu laiku iekļuva TOP 10 Krievijā) šis modelis bija pelnījis savas uzticamības, dažādu virsbūves veidu un pielāgošanās spējas mūsu ceļiem dēļ.

Kuru paketi izvēlēties

Krievijā automašīnas tika oficiāli pārdotas ar benzīna dzinēji. Popularitātes ziņā pirmo vietu ieņem 1,6 ar 105 zirgspēkiem. Varat arī atrast tādas iespējas kā 1,3 un 1,8 un pat ar 2 litriem.

Dīzeļdzinēji ir diezgan reti. Iemesls ir tāds, ka tie netika oficiāli prezentēti mūsu tirgū, un, ja automašīna ir ar dīzeļdzinēju, tad tas nozīmē, ka tas ir atvests no Eiropas.

Ātrumkārbu var izvēlēties kā manuālo vai automatizēts robots vai parastā mašīna. Tikai 1,8 litru dzinēji bija aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Raugoties uz priekšu, es teikšu, ka šis modelis ir rets pārstāvis, ja mašīnai ir zemāks komforts un uzticamība nekā robotam.

Tiek uzskatīts, ka bezproblēmas ir ar manuālo pārnesumkārbu un dzinēju ar tilpumu 1,6 litri.

Kas attiecas uz ķermeņa stilu. Astra H pārstāvēja ļoti dažādas virsbūves. No sedana līdz kabrioletam. Tātad, protams, jums ir jāizlemj, kā saka, pēc jūsu gaumes un uzdevumiem.

Mēs skatāmies uz dzinēju

Uzreiz teikšu, paņemiet tikai ar Ecotech 1.6 un 1.8 dzinējiem, viss pārējais ir liels risks un tos atrast ir diezgan grūti. Šiem diviem dzinējiem galvenā problēma ir saistīta ar degvielas kvalitāti Krievijā un ražotāja vēlmi samazināt gaisa piesārņojumu. Opel uzlika savus dzinējus EGR sistēma un tieši tā klātbūtne noved pie aplikuma veidošanās uz vārstiem, kas sāk pilnībā neaizvērties. Rezultātā katalizators ir pārklāts. Paša katalizatora izmaksas ir ļoti nozīmīgas. Tomēr ir iespēja veikt “ķirurģisku iejaukšanos” un noņemt aizsērējušu katalizatoru.

Pēc pirkšanas noteikti nekavējoties nomainiet zobsiksnu, nav jēgas skatīties uz tās stāvokli un uzticēties arī pārdevējam. Noteikti nomainiet kopā ar rullīti un vēlams pārbaudīt sūkņa stāvokli.

Ja, pārbaudot automašīnu, braukšanas vai iedarbināšanas laikā jūtat vibrācijas korpusā un salonā, pārbaudiet dzinēja stiprinājumus, ļoti izplatīta problēma, mainīt ik pēc 80 000 km.
Ikviens zina par aizdedzes moduli Opel īpašnieks Astra H. Problēma tiešām ir masīva, bet oficiāli tā nekad netika atzīta par rūpnīcas defektu un dīleris vienkārši deva ieteikumus biežāk mainīt aizdedzes sveces.

Pro dīzeļdzinēji ir vērts pieminēt divas populārākās problēmas - noplūdes degvielas caurules un bieža nomaiņa daļiņu filtrs. Bet es domāju, ka tie, kas nolēma iegādāties dīzeļdzinēju Astra, un viņi paši zina, kādas grūtības var rasties un kā tās atrisināt.

Pārraides problēmas

Astra mehānika ir ļoti uzticama iekārta, kas nerada problēmas īpašniekiem. Nomainīju sajūgu nobraucot aptuveni 100 tūkstošus km un braucu tālāk.

Taču Easytronic robotizētās kastes nav bez kļūdām. Šeit, protams, daudz kas ir atkarīgs no iepriekšējā īpašnieka. Ja aiz kastes bija piesardzība, tika noregulēts sajūgs, mainīta eļļa. Bet pat ar tik rūpīgu aprūpi Easytronic var būt kaprīzs, noskrienot 100 000 km, īpaši populāra ir transmisijas vadības bloka, kura nomaiņa ir dārga, bojājums.

Kā minēts iepriekš klasiska mašīna komplektēts tikai ar dzinēju 1.8. Ar pašu kasti nekādu masīvu problēmu nav, bet tas, ka tā atdziest, ir izputinājis nervus visai Astravodams ar aisin kaste. Fakts ir tāds, ka caurules bieži noplūda, pēc tam eļļa no caurulēm sajaucās ar dzesēšanas šķidrumu un nāca gals. Pati mašīna un radiators, kas to dzesē, tika pārklāts.

Par laimi, šo problēmu ir iespējams noteikt ar aci. Pārbaudot automašīnu ar automātu (īpaši 2005-2007), pievērsiet uzmanību antifrīzam, ja tas ir duļķains vai brūns, izmetiet šo iespēju. Vismaz jūs saņemsiet nomainīt radiatoru, eļļas caurules un pašu eļļu automātiskajā pārnesumkārbā.

Problēmas ar balstiekārtu

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību čīkstoņiem, griežot stūri un svešs klauvējiens plaukta zonā. Ja ir pazīmes - atbalsta gultņi nomaiņai, un labāk to izdarīt pēc iespējas ātrāk, darba izmaksas nav dārgas, bet, ja to sāk, tas var izraisīt visu priekšējās piekares elementu ātru nodilumu. Problēma ir milzīga, un, ja iepriekšējais īpašnieks tos vēl nav mainījis, tad, visticamāk, tā vietā atbalsta gultņi puve tevi gaida. Tas notiek augšējo balstu spiediena samazināšanas, pēc tam netīrumu un mitruma dēļ.

Sliede daudziem “lidoja” gandrīz uzreiz pēc pirkuma (bija gadījumi, kad problēmas ar sliedēm bija jau pie 25 000 km). Bet bieži vien problēma tika atrisināta, nomainot stieņa galus.
Amortizatori kalpo diezgan ilgi, priekšējo amoru nomaiņa ir diezgan reta parādība, bet aizmugures parasti maina pie 70 000 nobraukuma.

Ja uz paneļa iedegas dzeltenā krāsa ABS sensors. Pats sensors lido, tas varētu šķist sīkums, bet fakts ir tāds, ka šajā modelī sensors tiek pārdots samontēts ar rumbu, un komplekta cena nav maza. Ir iespēja novērst problēmu, notīrot sensoru un uzstādot to vietā. Bet paturiet prātā, ja nevēlaties rakt ar sensoru, meklējiet citu iespēju vai nekautrējieties kaulēties par 8000-10000 rubļu.

Nelielas problēmas uz virsbūves un salona

Pirmo izlaidumu lūku sliekšņi un aizmugurējais bagāžnieka vāks bieži pūst. Uz sliekšņiem ieteicams novadīt ūdeni caur aizbāzni arku zonā, ja bijušie īpašnieki tas tika periodiski darīts, tad ar sliekšņiem viss kārtībā.

Salonā īpašu problēmu nebija, bet ar kombinētais polsterējums vadītāja sēdeklis var saskrāpēt jau pie 100 000 noskrējieniem (īpaši, ja vadītājs ir liels). Nez kāpēc salonā ir diezgan mitrs, problēma zināma, bet universāls risinājums nav atrasts, kā opciju uzvilkt aizmugurējais sēdeklis papīra vai avīžu kaudze.

Elektrības problēmas

Pērkot pārbaudiet katru pogu, pogu ir daudz, bet pārbaude prasīs ne vairāk kā 20 minūtes. Īpašu uzmanību pievērsiet daudzriteņiem. Ja konstatējat, ka automašīna reaģē uz stūres nospiešanu katru otro reizi, nomainiet vadības bloku ar pogām.

Vai ir vērts pirkt lietotu Astra H

Kopumā saskaņā ar uzticamības novērtējumu šis modelis ieņem augstu vietu. Ideālā gadījumā, ja atrodat iespēju 1,6 dzinējam ar mehāniku un vecākiem par 2006. gadu, tad visas bērnu slimības jau bija novērstas. Ashka patiešām ir vienkārši brīnišķīga automašīna.

Plkst izvēloties Opel Astra H automašīnā piesaista jauku dizainu, kas joprojām nešķiet novecojis, plašs salons, teicamas braukšanas īpašības un ne pārāk dārga apkope un remonts. Bet vai ir vērts pirkt šo Astra modifikāciju, kā to pareizi izvēlēties un cik bieži Opel Astra H liks veikt remontdarbus?

Kas attiecas uz virsbūves remonts agri vai vēlu viņiem tas būs jādara. Vājās puses Astras virsbūve H - sliekšņi, vai drīzāk to daļa, ko sedz durvis. Saskaroties ar vadītāja un pasažieru papēžiem, krāsojums uz tiem ātri zaudē savu sākotnējo izskatu. Cits vājums- bagāžnieka vāks. Fakts ir tāds, ka uz tā ir piestiprināts glīts hromēts stienis, kas galu galā sāk berzēties pret ķermeni, kā rezultātā nobrāzumu vietās veidojas rūsa. Tāpēc, pārbaudot sev tīkamās automašīnas virsbūvi, pievērsiet īpašu uzmanību šai vietai. Citādi viss nav tik slikti. Trešās paaudzes Astrai nav nekāda sakara ar pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākuma pārāk ātri rūsējošo Opel.

Lielākās daļas automašīnu salons joprojām nav zaudējis savu agrāko pievilcību. Bet, tā kā jūs to izskatījāt, neesiet pārāk slinks, lai pārbaudītu visu darbu elektriskās sistēmas. To uzticamība Astra H ir vidēja. Daudzām automašīnām tas pats gaisa kondicionieris vairs nedarbojas. Diezgan bieži vācu auto īpašniekiem nākas risināt problēmas ar kruīza kontroli, audio sistēmu, elektriskajiem logiem, kas pēkšņi atteicās strādāt.

Opel Astra H tika piedāvāti daudzi dzinēji, taču mūsu tirgū visplašāk tika izmantots 1,6 litru spēka agregāts, kas atkarībā no modifikācijas varēja attīstīt 105 un 115. Zirgu spēks. Tieši šo dzinēju var saukt par optimālu Astra H. Neaizmirstiet, izņemot to, ka ik pēc 60 tūkstošiem kilometru tajā ir jāmaina zobsiksna. Dažreiz tirgū var atrast Astra H ar 1,4 litru benzīna dzinēju. Tās galvenie trūkumi ir pārmērīgs eļļas patēriņš un relatīvi nepietiekams smagais transportlīdzeklis jauda. Cieš no eļļas rijības un spēka agregāta ar tilpumu 1,8 litri.

Eiropas tirgū savulaik ļoti populāra bija Astra H ar 1,3 CDTI dīzeļdzinēju, kas tika izstrādāta kopīgi ar itāļu Fiat inženieriem. Uz plusiem šis dzinējs jāpiešķir zems degvielas patēriņš un pietiekami liela jauda tā tilpumam. Bet tas nebija bez negatīvajām pusēm. Galvenie ir nosacīti ātrs nodilums un nepieciešamība pastāvīga kontrole par eļļas līmeni. Ja ar to nepietiek, tas var izraisīt sadales vārpstas piedziņas ķēdes lēcienu.

Turbodīzelis 1.9 CDTI termini jaudas īpašības izskatās vēl labāk, bet ar to ir vairāk problēmu. Piemēram, 150 zirgspēku versijai ir problēmas ar atlokiem ieplūdes kolektorā. Un ja remonts Šis gadījums pat vairāk vai mazāk pieejams, tad paša kolektora nomaiņa izmaksās glītu santīmu. Sūdzības ir arī par izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu. Turklāt 1,9 CDTI ir slavens ar ne to izturīgāko divmasu spararatu. Bet tas vēl nav viss. Arī turbīna, kas ļauj šim spēka agregātam attīstīt tik lielu jaudu, ir tālu no mūžīgas. Un tā nomaiņa nekādā gadījumā nav lēta. Tātad Opel Astra ar 1,9 CDTI diez vai var ieteikt pirkšanai.

Un, ja jūs patiešām vēlaties to braukt dīzeļa auto, tad labāk visus spēkus mest Astra H meklējumos ar 1.7 CDTI dzinēju. Šajā spēka agregāts nav turbokompresora un divu masu spararata, kas pozitīvi ietekmēja tā uzticamību. Tomēr tas nebija bez trūkumiem. Eļļas sūkņa un turbokompresora uzticamība 1,7 CDTI modelī atstāj daudz vēlamo.

Opel Astra H manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Ja vien kloķvārpstas eļļas blīves laika gaitā nesāk nedaudz miglot. Arī klasiskais "automāts" ir sevi labi pierādījis. Lielākajai daļai tā apkope būs saistīta ar eļļas maiņu, kas jāveic ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Bet no robotu kaste no Easytronic pārslēgšanas labāk atteikties. Tajā esošais sajūgs var nolietoties pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Opel Astra H piekare ir pietiekami spēcīga. Pretenzijas var iesniegt tikai pret aizmugurējās atsperes, kas var salūzt, piemēram, iekrītot dziļā bedrē. Turklāt šī problēma ir raksturīga ne tikai universāliem, kas bieži ir pārslogoti, bet arī hečbekiem. No pārējiem "palīgmateriāliem" lielākā daļa sūdzību par plauktiem priekšējais stabilizators kas sāk klauvēt pārāk agri. Dažkārt Opel Astra H var atrast arī IDS + elektroniski regulējamu balstiekārtu. Labāk no tā nekavējoties atteikties, jo tā remonta izmaksas nav salīdzināmas ar pašas lietotās automašīnas izmaksām.

Bremžu sistēma un stūrēšana trešās paaudzes Astra tie nerada problēmas. Ja vien pirms pirkšanas neesiet pārāk slinks, lai pārbaudītu stūres statni, vai nav noplūdes.

Spēcīgs vidējais zemnieks - tāda ir definīcija, kas tika piešķirta Opel Astra H tā ražošanas gados. Tas attiecas arī uz uzticamību. Atklāti sakot, daži vāji mezgli vācu auto nē, bet ik pa laikam viņš nokaitinās ar nelielām nepatikšanām. Galu galā konkurenti šajā ziņā nav labāki. Un lielākā daļa ir vēl sliktāk. Tātad iegādei var ieteikt Opel Astra H ar benzīna dzinēju un manuālo ātrumkārbu. Ar pienācīgu uzmanību automašīna jūs nepievils. Un vēl jo vairāk tas nesabojās ar iespējamo remontu.