Ilgu laiku, no 19. gadsimta beigām līdz 20. gadsimta vidum, virzulis lidmašīnas dzinējs palika vienīgais dzinējs, kas nodrošināja lidmašīnu lidojumus. Un tikai pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados viņš piekāpās dzinējiem ar citiem darbības principiem - turboreaktīvajam. Bet neskatoties uz to, virzuļdzinēji un zaudēja savas pozīcijas, viņi no notikuma vietas nepazuda.
Mūsdienu lietojumprogrammas virzuļmotoriem
Šobrīd aviācijas virzuļdzinēji tiek izmantoti galvenokārt sporta lidmašīnās, kā arī mazajos lidaparātos, kas izgatavoti pēc pasūtījuma. Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc šāda veida dzinēji tiek izmantoti ļoti maz, ir tas, ka virzuļdzinēja vienības jaudas un masas attiecība ir ievērojami mazāka, salīdzinot ar gāzturbīnām. Virzulis ātruma indikatori neiztur nekādu konkurenci ar citiem gaisa kuģu rūpniecībā izmantotajiem motoriem. Turklāt to efektivitāte nepārsniedz 30%.
Lidmašīnu virzuļdzinēju veidi
Virzuļlidmašīnu dzinēji galvenokārt atšķiras ar cilindru secību attiecībā pret kloķvārpstu. Rezultātā to ir pietiekami daudz liels skaits dažāda veida virzuļdzinēji. Visplašāk izmantotie ir:
- dzinēji ar V-veida cilindru izvietojumu;
- virzuļradiālais dzinējs, kur cilindri ir izvietoti zvaigznes formā;
- bokserdzinējs, tā cilindri ir sakārtoti pēc kārtas.
Dzinēji ar V-veida cilindru izvietojumu
Tie ir slavenākie un izmantotie veidi gaisa kuģu nozarē un ne tikai. To nosaukums ir saistīts ar raksturīgo cilindru izvietojumu attiecībā pret kloķvārpstu. Tajā pašā laikā tiem ir atšķirīgs slīpuma līmenis vienam pret otru. Tas var svārstīties no 10 līdz 120 grādiem. Šādi motori darbojas pēc tādiem pašiem principiem kā citi motori. iekšējā degšana.
Uz dzinēju priekšrocībām ar V-veida izkārtojums Cilindri ietver to relatīvo kompaktumu, vienlaikus saglabājot jaudas veiktspēju, kā arī spēju iegūt pienācīgu griezes momentu. Konstrukcija ļauj sasniegt ievērojamus vārpstas paātrinājumus, pateicoties tam, ka darbības laikā radītā inerce ir daudz lielāka nekā cita veida iekšdedzes dzinējiem. Salīdzinot ar citiem veidiem, tiem ir raksturīgs mazākais augstums un garums.
Šāda veida motoriem ir augsta kloķvārpstas stingrība. Tas nodrošina lielāku konstrukcijas izturību, kas palielina visa dzinēja kalpošanas laiku. Šādu motoru darbības frekvences atšķiras lielos diapazonos. Tas ļauj ātri uzņemt apgriezienus, kā arī stabili strādāt ekstremālos apstākļos.
Virzuļlidmašīnu dzinēju ar V veida dzinēju trūkumi ietver to konstrukcijas sarežģītību. Tā rezultātā tie ir daudz dārgāki nekā citi veidi. Turklāt tie atšķiras ar diezgan lielu dzinēja platumu. Arī V veida motori raksturots augsts līmenis vibrācijas, balansēšanas grūtības. Tas noved pie tā, ka ir nepieciešams īpaši nosvērt to dažādās daļas.
Radiālais lidmašīnas virzuļdzinējs
Šobrīd radiāļi atkal ir kļuvuši pieprasīti aviācijā. Tie tiek aktīvi izmantoti sporta modeļi lidmašīnas vai izgatavotas pēc pasūtījuma. Visi no tiem ir maza izmēra. Radiālā tipa aviācijas virzuļdzinēja ierīce, atšķirībā no citiem motoriem, ir tāda, ka tā cilindri atrodas ap kloķvārpstu vienādos leņķos, piemēram, radiālie stari (zvaigznītes). Tas viņam deva vārdu - zvaigznes formas. Šie motori ir aprīkoti izplūdes sistēma, kas atšķiras radiālos staros. Turklāt šāda veida dzinējam var būt vairākas zvaigznes - nodalījumi. Tas ir iespējams, pateicoties tam, ka kloķvārpsta ir palielināta garumā. Parasti radiālie dzinēji tiek izgatavoti ar nepāra skaitu cilindru. Tas ļauj cilindram caur vienu dzirksteli. Bet izgatavo arī radiālos dzinējus ar pāra cilindru skaitu, taču to skaitam jābūt lielākam par diviem.
Radiālo dzinēju lielākais trūkums ir iespēja eļļai iekļūt dzinēja apakšējos cilindros, kad lidmašīna tiek novietota stāvvietā. Šī problēma diezgan bieži noved pie momentāna ūdens āmura rašanās, kas noved pie visa kloķa mehānisma sabojāšanās. Lai novērstu šādas problēmas, pirms dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešama pastāvīga apakšējo cilindru stāvokļa pārbaude, lai pārliecinātos, ka tajos nenotiek eļļas iekļūšana.
Radiālo dzinēju priekšrocības ietver to mazo izmēru, vieglu darbību un pienācīgu jaudu. Parasti tie tiek uzstādīti modeļos.
Pašlaik bokseru lidmašīnu dzinēji sāk piedzīvot savu atdzimšanu. Tā kā tie ir maza izmēra un salīdzinoši maza svara, tie tiek novietoti uz vieglajām sporta lidmašīnām. Tie spēj attīstīt pietiekamu jaudu un nodrošināt ļoti lielu ātrumu.
Bokseru dzinēji ir vairāku veidu struktūras:
1. Motors izgatavots pēc "boksera" metodes (Subaru).Šādos dzinējos cilindru virzuļi, kas atrodas viens pret otru, pārvietojas vienādā attālumā. Tā rezultātā katrā ciklā ir viena būtne top miris punkts, un otrādi - apakšā.
2. Dzinēji, kas aprīkoti ar OPOS ierīci (Opposed Piston Opposed Cylinder).Šādos motoros cilindri atrodas horizontāli attiecībā pret kloķvārpstu. Katrā no tiem ir divi virzuļi, kas darbības laikā virzās viens pret otru. Tālākais virzulis ir savienots ar kloķvārpstu ar īpašu savienojošo stieni.
3. Dzinējs izgatavots pēc padomju laikā pielietotā principaŠādā izstrādājumā virzuļi virzās viens pret otru, strādājot pa pāriem katrā atsevišķā cilindrā. Kad abi virzuļi sasniedz augšdaļu miris centrs starp tām tiek iesmidzināta degviela. Šāda veida dzinēji var darboties ar degvielu dažāda veida no petrolejas uz benzīnu. Lai palielinātu bokserdzinēju jaudu, tie tiek piegādāti ar turbokompresoru.
Galvenā priekšrocība boksera tipa dzinējos ir kompaktums, mazi izmēri. Tos var izmantot ļoti mazās lidmašīnās. Viņu spēks ir diezgan augsts. Pašlaik tie arvien biežāk tiek izmantoti sporta lidmašīnās.
Galvenais trūkums ir augsta plūsma degviela un īpaši motoreļļa. Saistībā ar citiem dzinēju veidiem boksermotori patērē degviela un smērvielas divreiz vairāk. Viņiem nepieciešama pastāvīga eļļas maiņa.
Mūsdienu lidmašīnu dzinēji
Mūsdienu virzuļlidmašīnu dzinēji ir ļoti sarežģītas sistēmas. Tie ir aprīkoti ar modernām vienībām un mezgliem. Viņu darbs tiek nodrošināts un uzraudzīts modernas sistēmas un ierīces. Sakarā ar pieteikumu progresīvās tehnoloģijas svara īpašība dzinējs ir ievērojami samazināts. To jaudas ir palielinājušās, kas veicina to plašo izmantošanu vieglo dzinēju sporta aviācijā.
Aviācijas eļļas
Eļļas gaisa kuģu dzinējos darbojas pietiekami daudz grūti apstākļi. Tās ir augstās temperatūras zonās virzuļu gredzeni, ieslēgts iekšējās daļas virzuļi, vārsti un citas sastāvdaļas. Tāpēc, lai nodrošinātu kvalitatīvu motora darbību ievērojamas temperatūras, spiediena, slodzes apstākļos, tiek izmantotas augstas viskozitātes eļļas, kuras tiek pakļautas īpašai tīrīšanai. Tiem jābūt ar augstu eļļošanu, tiem jābūt neitrāliem pret metāliem un citiem dzinēja konstrukcijas materiāliem. Virzuļdzinēju aviācijas eļļām jābūt noturīgām pret oksidēšanos, ja tās tiek pakļautas augstas temperatūras, uzglabāšanas laikā nezaudē savas īpašības.
Iekšzemes virzuļlidmašīnu dzinēji
Virzuļdzinēju ražošanas vēsture Krievijā sākas 1910. gadā. Masveida ražošana sākās Pirmā pasaules kara laikā. Padomju Savienībā padomju virzuļlidmašīnu dzinējus pēc savas konstrukcijas sāka veidot 1922. gadā. Pieaugot rūpnieciskajai ražošanai, tostarp aviācijai, valsts sāka masveidā ražot 4 ražotāju virzuļdzinējus. Tie bija V. Klimova, A. Švecova, rūpnīcas numurs 29, A. Mikuļina dzinēji.
Pēc kara sākās PSRS aviācijas modernizācijas process. Tiek projektēti un izgatavoti lidmašīnu dzinēji jauniem lidaparātiem. Reaktīvo lidmašīnu būvniecība aktīvi attīstās. 1947. gadā visa militārā aviācija, kas darbojas lieli ātrumi, iet uz strūklas vilce. Virzuļlidmašīnu dzinēji tiek izmantoti tikai mācību, sporta, pasažieru un militārā transporta lidmašīnās.
Lielākais virzuļlidmašīnas dzinējs
Jaudīgākais virzuļlidmašīnu dzinējs tika izveidots ASV 1943. gadā. To sauca par Lycoming XR-7755. Tas bija trīsdesmit sešu cilindru dzinējs. Tā darba tilpums bija 127 litri. Viņš spēja attīstīt 5000 jaudu Zirgu spēks. Paredzēts lidmašīnām Convair B-36. Tomēr sērija negāja. Tas tika izveidots divos eksemplāros, kā prototipi.
Kopš mūsu emuāra sāka runāt par Dažādi veidi dzinējiem, mēs nevarējām paiet garām neparasti veidi ICE Un neticamas automašīnas kas ar tiem brauc.
parasts, virzuļdzinējs iekšējā degšana ir zināma visiem - kloķvārpsta, to pārvieto no 1 līdz 16 (retāk līdz 32) virzuļiem, kas cilindros pārvietojas uz augšu un uz leju. Uz cilindriem tiek piegādāts gaisa un degvielas maisījums (benzīns, petroleja, dīzeļdegviela, ūdeņradis utt.). Notiek ātra sadegšana, ar lielu izplešanās koeficientu - virzulis virzās uz leju un nospiež kloķvārpstu.
Šāda veida dzinēji ir rindā (L-veida) vai bezrindas, kad cilindri atrodas viens pret otru leņķī (V un W-veida). Pēdējais veids ir divstāvu un tiek reti izmantots.
Kādi citi ICE ir? Šajā rakstā mēs vēlētos runāt par vienu no tiem.
radiālie dzinēji.
Īsa radiālo dzinēju vēsture.
Pirmais radiālais dzinējs 1901. gadā izveidoja Čārlzs Menlijs. Tas bija 5 cilindru un ar ūdeni dzesēts. Tas tika izgatavots no vienas no Stīvena Balzera rotācijas mašīnām Langley Airfield lidmašīnai.
Spalvu spēks radiālais dzinējs sasniedza 52 ZS (39 kW) pie 950 apgr./min.
1903.-1904. gadā Jacobah Ellehammer uzbūvēja pasaulē pirmo 3 cilindru radiālo dzinēju ar gaisa dzesēšanu. Vēlāk, 1907. gadā, viņš uzbūvēja jaudīgāku 5 cilindru dzinēju, bet 1908.-1909. gadā izstrādāja 6 cilindru divu rindu radiālo dzinēju.
Pēc tam radiālie vai zvaigžņu formas dzinēji tika plaši izmantoti aviācijā to uzticamības, mazā izmēra un jaudas dēļ. efektīva pielietošana gaisa dzesēšana.
Darbības princips.
Atšķirībā no rindas dzinējiem, cilindriem radiālais dzinējs izkārtoti zvaigznes formā, radiāli novirzoties visos virzienos no centra. Tādējādi katrs cilindrs ir atdalīts no citiem un ir pieejams remontam un apkopei. Arī šis dizains ir labi piemērots gaisa dzesēšanai, tāpēc lielākā daļa šo dzinēju tiek ražoti ar gaisa dzesēšanu. Minimālais cilindru skaits radiālā dzinēja veidošanai ir trīs, ja ņemat divus, tad tas ir vai nu V-veida, vai bokseris, dzinējs, kurā cilindri atrodas viens pret otru, vienā līnijā.
Radiālā dzinēja iekšpusē centrā ir kloķvārpsta ar vienu ceļgalu un pretsvaru. Tam ir piestiprināts vadošais klaņi, pie kura jau ir tieši piestiprināti visi pārējie, dzenamie klaņi. Šis principiāla atšķirība kloķa mehānisms pašas dzinēja konstrukcijas dēļ - garai kloķvārpstai vienkārši nebūtu kur iet.
zvaigžņu dzinēji ir divi un četri takti, pēdējam parasti ir nepāra cilindru skaits, kas ļauj izšaut dzirksteli caur vienu cilindru. Lai pierādītu savus vārdus, mēs piedāvājam 7 demonstrācijas modeļa video cilindru dzinējs. Pievērsiet uzmanību dzirksteles.
Divtaktu radiālie dzinēji tika novietoti uz daudziem vieglajiem lidaparātiem, un tie tika uztīti, strauji pagriežot dzenskrūvi.
Katram cilindram parasti ir divi vārsti, kas tiek virzīti caur spieķiem, kurus savukārt stumj sadales vārpsta, kas ir savienota ar kloķvārpstu.
Animācija autodesk izgudrotājā - šeit viss ir ļoti skaidri redzams
Radiālā dzinēja vienīgais trūkums ir masta noplūdes iespēja cilindros, kas, mēģinot iedarbināt dzinēju, izraisa ūdens āmuru un apakšējo cilindru plīsumus. Bet iekšā mūsdienīgi dzinējišīs iespējas ir samazinātas līdz minimumam.
Arī šādu dzinēju izplūdes sistēma ir radiāla, taču, kā likums, caurules ir atdalītas no divām pusēm. Iespējas, kad ir pāra cilindru skaits, tad bieži katram no cilindriem ir sava izplūdes caurule.
Radiālo dzinēju ražošana
Līdz šim radiālie dzinēji tika ievietoti lidmašīnās un pat helikopteros. Tomēr iespēja iztikt bez šķidruma dzesēšanas ir valdzinoša, un gadu gaitā izstrādātā tehnoloģija neļauj no tā atteikties. ICE tips aviācijas nozarē. Tāpat šādi dzinēji tiek likti uz vieglām laivām un mazām laivām, kas pārvietojas ar dzenskrūves palīdzību. Šajā gadījumā dzinēja nodalījums ierobežo režģis.
Viens no radiālo dzinēju ražotājiem mūsdienās ir Austrālijas uzņēmums Rotec Engineering. Šeit ir video par 150 ZS R3600 motora izgatavošanu
Alternatīva pielietošana
Bet mūsu emuāram patīk runāt par neticamiem pielietojumiem visam, kas ir iespējams. Un tagad mēs neizmantosim šo iespēju un parādīsim dažus interesantus fotoattēlus un videoklipus, ko atradām internetā.
Piemēram, daži amatnieki uzliek motocikliem radiālos dzinējus.
7 cilindri 110 ZS Rotec Engeneering R2800
Vispārējā forma
Tas pats Rotec Engineering R2800 uzstādīts tikai profilā
Viens no galvenajiem faktoriem dzinēju būves attīstībā ir lielākās daļas dzinēju pāreja uz alternatīvām degvielām, tostarp vieglās degvielas aizstāšana ar smago degvielu.
Ieguve un pārstrāde, kā arī piegāde uz patēriņa un uzglabāšanas vietām dīzeļdegviela salīdzinot ar augstas kvalitātes vieglajām eļļām, tas ir vieglāk un izdevīgāk.
Dīzeļdzinējs darba apstākļos ir daudz ekonomiskāks nekā benzīns.
Ātrgaitas dīzeļdzinējiem raksturīgie trūkumi ir šādi: to izgatavošana ir daudz grūtāka, īpatnējais svars ir lielāks, dzinēji ir lēni, t.i. tai pašai jaudai ir nepieciešams vairāk metāla.
Plkst dīzeļdzinējs kompresijas pakāpe ir robežās no 16-20 vienībām, salīdzinot ar 9-10 benzīna dzinējiem, kas nodrošina vairāk augsta efektivitāte. Turklāt dīzeļdzinējā darba maisījuma regulēšana galvenokārt ir kvalitatīva, t.i. neatkarīgi no ātruma kloķvārpsta un slodze, uz cilindriem tiek padots gandrīz vienāds gaisa daudzums, un izmantotās degvielas daudzums palielinās līdz ar slodzi. Bet pat tad, kad pilna jauda iesmidzinātās degvielas masa ir 1,5-1,7 reizes mazāka nekā benzīna dzinējs tāds pats darba apjoms. Tas nozīmē, ka faktiskā saspiešanas pakāpe, t.i., spiediens un kompresijas beigu temperatūra, nav atkarīga no slodzes, bet gan darba maisījums salīdzinot ar benzīna dzinēju, vienmēr ir ļoti slikts. Šie faktori nodrošina dīzeļdzinējam augstu sadegšanas efektivitāti un sekojošu izplešanos pat daļējas slodzes apstākļos.
Ekspluatācijas apstākļos jaudas indikatoru stabilitāte un degvielas patēriņš galvenokārt ir atkarīgs no gaisa attīrītāja pretestības, kas ietekmē cilindru piepildīšanu ar gaisu (ieskaitot dzinējus ar turbokompresoru), degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa, sprauslas adatas pacelšanas starta spiediena (iesmidzināšanas). palaišanas spiediens), kvalitatīva degvielas izsmidzināšana ar sprauslām, kā arī degvielas padeves raksturs (likums). degvielas sūknis augstspiediena.
Jāņem vērā, ka degvielas padeves sistēmas regulēšanas parametru stabilitāte dīzeļdzinējiem ir augstāka nekā benzīna dzinējiem. Tomēr darbības laikā ir stingri jākontrolē gaisa un degvielas attīrīšanas kvalitāte, kā arī jāizslēdz dzinēja pārkaršanas iespēja, kas nekavējoties ietekmēs sprauslu un virzuļu grupas darbību.
Dīzeļdzinēji ir izturīgāki par benzīna dzinējiem, pateicoties spēcīgākai un stingrākai cilindru bloka, kloķvārpstas, detaļu izpildei cilindru-virzuļu grupa, cilindru galvas un dīzeļdegvielas izmantošana, kas atšķirībā no benzīna zināmā mērā ir arī smērviela.
Dīzeļdzinēju trūkumi ietver lielu masu, mazāku litru jaudu, paaugstinātu troksni augsta sadegšanas spiediena dēļ un apgrūtinātu iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā, īpaši automašīnām, kas nobraukušas 100 000 km vai vairāk. Darbības laikā nolietojas virzuļu pāri augstspiediena degvielas sūknis, sprauslas adatas hermētiskums ir salauzts, kas noved pie zemi apgriezieni palaišanas laikā (70-90 apgr./min) līdz sliktai degvielas izsmidzināšanai. Tajā pašā laikā cilindru-virzuļu grupas nodiluma rezultātā pie šī ātruma ievērojami palielinās saspiestā gaisa iekļūšana karterī, kas nozīmē, ka spiediens un temperatūra nesasniedz vērtības, kas nepieciešamas, lai aizdedzinātu atomizētā degviela.
Zvaigznes formas (radiālie) dzinēji ļauj kompensēt vairākus trūkumus, kas raksturīgi dīzeļdzinējiem. Radiālie dzinēji ir viegli ar lielu jaudu, jo vienam kloķvārpstas kloķim ir vairāki cilindri, un karteris ir diezgan kompakts. Neliels kustīgo daļu skaits, spēja nodrošināt gaisa dzesēšanu, palielina radiālo dzinēju uzticamību un apkopi.
Šajā darbā tika mēģināts izveidot dzinēju, kas apvienotu labākās dīzeļdzinēju un radiālo dzinēju īpašības.
Izlaiduma projekts izvirzīja uzdevumu izstrādāt dīzeļdegvielu zvaigžņu dzinējs pilsētas autobusam, pamatojoties uz uzdevumu, tika veikts patentpētījums.
Patentu meklēšana tika veikta, izmantojot Federālā intelektuālā īpašuma, patentu un patentu dienesta līdzekļus preču zīmes, kā arī saskaņā ar dažiem ārvalstu avotiem. Patentu dokumentos tika veikta meklēšana pēdējos astoņdesmit gados (1930. - 2010.).
Radiālā virzuļdzinēja darbība.
Sveiki draugi!
Šodien mēs sākam rakstu sēriju par konkrētiem gaisa kuģu dzinēju veidiem. Pirmais dzinējs, kas pievērsīs mūsu uzmanību, ir . Viņam ir visas tiesības būt pirmajam, jo viņš ir tāda paša vecuma modernā aviācija. Viena no pirmajām lidmašīnām, kas pacēlās gaisā, bija Wright Brothers Flyer 1 (domāju, ka jūs par to lasiet šeit). Un uz tā atradās patentēts virzuļdzinējs, kas darbojās ar benzīnu.
Ilgu laiku šāda veida dzinēji palika vienīgais, un tikai 20. gadsimta 40. gados sākās pavisam cita darbības principa dzinēja ieviešana. Tas bija turboreaktīvo dzinēju. Kāpēc tas notika, lasiet šeit. Tomēr virzuļdzinējs, lai arī zaudēja savas pozīcijas, no skatuves nepameta, un tagad tā sauktās mazās aviācijas (jeb aviācijas) diezgan intensīvās attīstības dēļ vispārīgs mērķis) viņam tikko piedzima otrās dzemdības. Ko tas pārstāv lidmašīnas virzuļdzinējs?
Iekšdedzes dzinēja darbība (tas pats rindas virzuļdzinējs).
Kā vienmēr... Principā nekas sarežģīts (TRD ir daudz sarežģītāks). Būtībā tas ir parasts dzinējs iekšdedzes dzinējs (ICE), tāds pats kā mūsu automašīnām. Kurš ir aizmirsis, kas ir iekšdedzes dzinējs, atgādināšu īsumā. Tas, vienkārši sakot, ir dobs cilindrs, kurā ir ievietots ciets cilindrs, mazāks augstums (tas ir virzulis). Telpā virs virzuļa īstais brīdis tiek piegādāts degvielas (parasti benzīna) un gaisa maisījums. Šis maisījums tiek aizdedzināts no dzirksteles (no speciālas elektriskās sveces) un izdeg. Piebildīšu, ka aizdegšanās var notikt bez dzirksteles, kompresijas rezultātā. Tā darbojas labi zināmais dīzeļdzinējs. Degšanas rezultātā rodas augsta spiediena un temperatūras gāzes, kas nospiež virzuli un liek tam kustēties. Tieši šī kustība ir visa jautājuma būtība. Tad tas caur īpašiem mehānismiem tiek pārraidīts uz mums vajadzīgo vietu. Ja tā ir automašīna, tad uz tās riteņiem, un, ja tā ir lidmašīna, tad uz tās gaisa propelleris. Tādi cilindri var būt vairāki, precīzāk, pat daudzi. No 4 līdz 24. Šāds cilindru skaits nodrošina pietiekamu jaudu un dzinēja stabilitāti.
Vēl viena cilindru rindas darbības shēma.
Protams, lidmašīnas virzuļdzinējs tikai pēc būtības ir līdzīgs parastajam iekšdedzes dzinējam. Patiesībā šeit noteikti ir aviācijas specifika. Lidmašīnas dzinējs ir izgatavots no modernākiem un kvalitatīvākiem materiāliem, uzticamāks. Ar tādu pašu masu tas ir daudz jaudīgāks nekā automašīna. Parasti tas var darboties apgrieztā stāvoklī, jo lidmašīnai (īpaši iznīcinātājam vai sportam) aerobātika ir ierasta lieta, bet automašīnai tas, protams, nav vajadzīgs.
M-17 dzinējs, virzulis, in-line, V-veida. Uzstādīts TB-3 lidmašīnās (20. gadsimta 30. gadu beigas)
M-17 dzinējs uz TB-3 spārna.
Virzuļdzinēji var atšķirties gan pēc cilindru skaita, gan pēc to izvietojuma. Ir rindas dzinēji (cilindri pēc kārtas) un radiālie (zvaigznes formas). Rindas dzinēji var būt vienas rindas, divrindu, V formas utt. Zvaigznes formas cilindri ir izvietoti aplī (zvaigznes formā), un parasti tie ir pieci līdz deviņi (pēc kārtas). Šie dzinēji, starp citu, var būt arī daudzrindu, kad cilindri viens pēc otra atrodas blokos. Vienrindas dzinējiem parasti ir šķidruma dzesēšana(tāpat kā automašīnā, tie vairāk izskatās pēc automašīnām), un radiālie ir gaisā. Tos izpūš pretimnākošā gaisa plūsma, un cilindriem, kā likums, ir ribiņas labākai siltuma noņemšanai.
ASh-82 dzinējs, radiāls, divu rindu. Uzstādīts uz LA-5, PE-2 lidmašīnām.
Lidmašīna LA-5 ar ASh-82 dzinēju.
Lidmašīnu virzuļdzinēji bieži vien ir tāda iezīme kā augstums. Tas ir, palielinoties augstumam, kad blīvums un gaisa spiediens samazinās, tie var strādāt bez jaudas zuduma. piegāde degvielas-gaisa maisījums var izdarīt divos veidos. Šeit ir pilnīga līdzība ar automašīnu. Vai nu maisījums ir sagatavots īpaša vienība, ko sauc par karburatoru un pēc tam ievada cilindros ( karburēti dzinēji), vai degviela tiek tieši iesmidzināta katrā cilindrā atbilstoši gaisa daudzumam, kas ieplūst tajā pašā cilindrā. Šāda veida automašīnās dzinējus bieži sauc par "iesmidzinātiem".
Mūsdienīgs virzuļu radiālais dzinējs ROTEC R2800.
Jaudīgāks R3600 (vairāk cilindru).
Atšķirībā no ierastā automobiļu iekšdedzes dzinējs, lidmašīnas virzuļdzinējam nav nepieciešami apjomīgi (un, protams, smagi) transmisijas mehānismi no virzuļiem uz riteņiem. Visas šīs asis, tilti, zobrati. Lidmašīnai svars ir ļoti svarīgs. Šeit kustība no virzuļa caur klaņi tiek nekavējoties pārsūtīta uz galveno kloķvārpstu, un uz tās jau atrodas otra svarīgā lidmašīnas daļa ar virzuļdzinēju, propellers. Skrūve ir, tā sakot, neatkarīga (un ļoti svarīga) vienība. Mūsu gadījumā viņš ir lidmašīnas "motors", un no viņa pareiza darbība atkarīgs no lidojuma kvalitātes. Propellers nav dzinēja daļa, bet tie strādā ciešā sadarbībā. Skrūve vienmēr tiek izvēlēta vai izstrādāta un aprēķināta konkrētam dzinējam, vai arī tiek izveidotas vienlaikus, tā teikt, kā komplekts.
Radiālais dzinējs M-14P. Uzstādīts uz sporta SU-26, Yak-55.
SU-26 ar M-14P dzinēju.
Skrūves darbības princips ir diezgan nopietns (un ne mazāk interesants) jautājums, tāpēc nolēmu to izdalīt atsevišķā rakstā, bet pagaidām atgriezīsimies pie aparatūras.
Es to jau teicu tagad virzuļlidmašīnas dzinējs atkal "uzņem apgriezienus". Tiesa, aviācijas sastāvs, izmantojot šos dzinējus, tagad ir atšķirīgs. Attiecīgi mainījies arī izmantoto dzinēju sastāvs. Smagie un lielgabarīta rindas dzinēji praktiski ir pagātnē. Mūsdienīgs virzuļdzinējs (visbiežāk) ir radiālais dzinējs ar 7-9 cilindriem, ar labu degvielas automātiku ar elektroniskā vadība. Viens no tipiskajiem šīs klases pārstāvjiem, piemēram, vieglo lidmašīnu dzinējs ROTEC 2800, tika radīts un ražots Austrālijā (starp citu, imigranti no Krievijas). Tomēr par rindas dzinēji neaizmirsti arī. Tāds, piemēram, ir ROTAX-912. Dzinējs arī ir labi zināms. vietējā ražošana M-14P, kas uzstādīts uz sporta lidmašīnām Yak-55 un SU-26.
Dzinējs Rotax-912, rindas. Uzstādīts uz Sports-Star Max vieglajām sporta lidmašīnām
Sporta lidmašīnas Sport-Star Max c dzinējs Rotax-912.
Dīzeļdzinēju (kā sava veida virzuļa) izmantošana aviācijā pastāv jau kopš kara. Tomēr šis dzinējs vēl netiek plaši izmantots, jo pastāv attīstības problēmas, jo īpaši uzticamības jomā. Taču darbs joprojām turpinās, jo īpaši ņemot vērā gaidāmo naftas produktu deficītu.
Lidmašīnas virzuļdzinējs vēl ir par agru norakstīt. Galu galā, kā zināms, jaunais ir labi aizmirsts vecais... Laiks rādīs...
Gaisa dzesēšanas virzuļdzinējs M-62 tika izstrādāts A. D. Švecova Projektēšanas birojā 1933. gadā. Tika ņemts par pamatu amerikāņu dzinējs Raits "Ciklons" R-1820 F3. Dizains izmanto numuru oriģinālie risinājumi: dubultā amortizatora kloķvārpsta, elastīgs zobrats, galvenā savienojuma stieņa sānu blīvējums, reduktora fiksētā zobrata zoba flanējums (uz ASh-62IR). Masu produkcija organizēta 1937. gadā Permas rūpnīcā nr.19, vēlāk - Voroņežas mehāniskajā rūpnīcā. M-62 (ASH-62) ir virzuļdzinējs, 9 cilindru, vienas rindas, zvaigznes formas dzinējs. Gaisa dzesēšana. AKM-62IRA tipa karburators ir aprīkots ar automātisku augstkalnu gāzes regulēšanu. Dzinēju iedarbina no RIM-U-24IR elektriskā startera vai manuāli, griežot startera spararatu. Motora vārpsta griežas pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no kartera aizmugures. Kā degvielu izmanto aviācijas benzīnu B-70 (B-91). Degvielu piegādā BNK-12BK tipa degvielas sūknis. Aizdedze tiek veikta no BSM-9 magneto. Izmanto eļļošanai motoreļļa klases MK-22, MS-20. ASh-62IR dzinējs ir aprīkots ar planetārais zobrats ar samazinājuma attiecību 11:16. ASh-62IR dzinējs kļuva par masīvāko M-62 modifikāciju: kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 3500 dzinēji. Sākot ar 1942. gadu, ASh-62IR kļuva par vienīgo M-62 modifikāciju, kas līdz tam laikam tika ražota. Dzinējam bija 12 sērijas un tas sasniedza 600 stundu resursu. Modifikācija ASh-62IR tika ražota saskaņā ar licenci Ķīnā (HS5) - vismaz 2600 eksemplāru. un Polijā (ASz-62) - 25106 eks. Tas joprojām tiek ekspluatēts ar lidmašīnu An-2. Motors tika masveidā ražots PSRS un Krievijā vairāk nekā 50 gadus. Dzinēja modifikācijas: M-62 (ASH-62) - pamata. To izmantoja lidmašīnās I-153, I-16 (18. un 27. tips), I-207, KOR-2 (Be-4), R-10 (KhAI-5), KhAI-52. ASh-62IR - ar pārnesumu. Projektēts 1938. gadā. To izmantoja uz An-2, Li-2, GTS, PS-35, BSh-1. ASh-62M - modificēts. Izmantots uz An-2M. M-62R - daudzstāvu. Ievērojams ar 2 turbokompresoriem TK-19. HS-5 — ASh-62IR ķīniešu versija. Ražots lidmašīnu remonta rūpnīcā Sudžou. Izgatavoti vismaz 2600 dzinēji. ASz-62 - Polijas variants, saražoti 25106 dzinēji. Specifikācijas: Garums, mm: 1328 Diametrs, mm: 1380 Cilindru skaits: 9 Cilindra darba tilpums, l: 29,87 Kompresijas pakāpe: 6,4 Sausais svars, kg: 560 Pacelšanās jauda, ZS: 1000 Jauda uz zemes, ZS: 820 Jauda pie 1500 m, ZS: 29,87 840 Specifiskais patēriņš degviela, g / (ZS stundā), - ekspluatācijā: 260-290 - zemes nominālais: 280-300 - augstkalnu nominālais: 280-300 - pacelšanās jauda: vismaz 300 Ātrums, apgr./min: 2200 Eļļas patēriņš: 4% degvielas patēriņš Turbokompresors: lāpstiņu kompresors Radiālā virzuļdzinēja plusi un mīnusi. Vienīgais šādu dzinēju trūkums ir iespēja eļļai nokļūt apakšējos dzinēja cilindros, kad lidmašīna tiek novietota stāvvietā. Tas var izraisīt tūlītēju ūdens āmuru un attiecīgi visa kloķa mehānisma pārrāvumu. Lai izvairītos no šāda sabrukuma, pirms dzinēja iedarbināšanas pastāvīgi jāpārbauda apakšējie cilindri, vai tajos nav eļļas. No radiālā dzinēja priekšrocībām ir vērts atzīmēt tā salīdzinoši mazo izmēru, vienkāršību un pienācīgu jaudu (bieži uzstādīta uz sporta lidmašīnām).
Radiālā dzinēja ierīce un darbības princips - video
LASI ARĪ VIETĀDzinējs ZMZ 4062.10 tika ražots vairākās versijās un apdares līmeņos. Strāvas blokam ir augsts specifikācijas, bet tajā pašā laikā diezgan viegli salabot un uzturēt. Lielākā daļa biežas problēmas termostats nedarbojas... VAZ 11183 dzinējs ir plaši pazīstamā dzinēja 2111 modernizācijas produkts. Tāpat kā visi iepriekšējie modeļi, VAZ 11183 dzinējs ir klasisks četrtaktu, rindas, 4 cilindru. spēka agregāts pieskaitāmais sadalītājs... Visas dīzeļdzinēja "D-245" Minsky modifikācijas dzinēju rūpnīca- Tie ir 4-taktu virzuļu četrcilindru dzinēji. Cilindru izvietojums tajos ir ierindots, vertikāls, dīzeļdegvielas iesmidzināšana tieša, ar kompresijas aizdedzi. Sākotnējā... Mans labs draugs, autosportists un bijušais motosportists, kuru es ļoti cienu, reiz teica frāzi par divtaktu dzinēju, ko ļoti atceros: "Dzīve divtaktu motors kā tauriņš, ļoti spilgts, bet īslaicīgs. "Es atcerējos šo frāzi pēc tam ... |
