Ja milzu kalnrūpniecības pašizgāzēja riteņi ir nolietoti, “kalnračus” gaida nopietni izdevumi: katra šāda riepa maksā tikpat, cik vairākas automašīnas. Jūs varat ietaupīt tikai uz balansēšanu - tas ir bezjēdzīgi lēni rotējošiem pašizgāzēju riteņiem.
Vai zini, kas nosaka, cik gigantiski būs jaunizveidotie pašizgāzēji? Ne tikai no lielo klientu vēlmēm un pašizgāzēju ražotāju mārketinga pētījumiem.
Noteicošā saikne ir riepu strādnieki.
Pēc tam, kad 1959. gadā Michelin laida klajā pirmo radiālo riepu kalnrūpniecības kravas automašīnām ar 18.00R25 (18 ir riepas platums collās), visa kalnrūpniecības nozare ar interesi sāka sekot franču inženieru sasniegumiem. Jo lielāka ir riepa un slodze, ko tā spēj uzņemt, jo lielāka ir pašizgāzēja kravnesība un bizness ir izdevīgāks. Nav viegli izstrādāt izturīgas riepas, kas spēj izturēt desmitiem tonnu smagu slodzi – tas bija šķērslis brauciena sākumā. Patiesi gigantiskas automašīnas sāka parādīties tikai pagājušā gadsimta 70. gados, kad parādījās pareizie “kurpes”.
Līdz 1964. gadam lielākajai radiālajai riepai bija 39 collu loks, bet desmitgades beigās loks bija sasniedzis 51 collu. Īsts izrāviens nozarē notika 1976. gadā, kad Michelin iepazīstināja ar 57 collu 40.00R57 riepu. Tas izraisīja megalomānijas pieaugumu kalnrūpniecības nozarē. Vairāk nekā divus gadu desmitus 57 collas ir bijis ierobežojums. Bet 90. gadu beigās Caterpillar nolēma izstrādāt kalnrūpniecības kravas automašīnu ar vēl nebijušu kravnesību (345 tonnas) - 797B. Toreiz radās pirmā 63 collu riepa – Michelin attīstība. Šis rādītājs tika iegūts, pamatojoties uz maksimālo iespējamo mašīnas kopējo masu - 624 tonnas, ko ierobežo riepu iespējas. Vienas 63 collu riepas maksimālā slodze ir 104 tonnas, kopā ir seši riteņi, un svars starp auto asīm ir sadalīts proporcionāli. Tā kā to ir viegli aprēķināt, 624 tonnas patiešām ir robeža.
Tomēr kravnesības ziņā Caterpillar šobrīd ieņem 2. vietu pasaulē. 2004. gadā debitēja pašizgāzējs Liebherr T 282 B ar 363 tonnu kravnesību, kas presē tika nodēvēts par "astoto pasaules brīnumu". Tik augstu rādītāju bija iespējams sasniegt, samazinot pašas mašīnas svaru: pašizgāzēja pilna masa ir 592 tonnas.
Šobrīd pasaulē lielākais pašizgāzējs ar kravnesību 450 tonnas BelAZ-75710.
Lielākās riepas mūsdienās ir 59/80R63. Tikai divi ražotāji tos ražo sērijveidā - Michelin un Bridgestone koncerni. Michelin 59/80R63 XDR riepai ir īpaši dziļš protektors, kā dēļ tā izceļas ar savu ilgo kalpošanas laiku, bet, attiecīgi, augsto cenu 60 000 USD par balonu.
Michelin 59/80R63 XDR riepas sver vairāk nekā 5 tonnas! Milzu ritenis var izturēt vairāk nekā 100 tonnu slodzi, un īpaši augstas prasības tiek izvirzītas tā izturībai. Šajā sakarā riepas sastāvā ietilpst 890 kg tērauda! Galvenais materiāls, protams, ir gumija: tā riepā satur 3850 kg – ar to pietiktu, lai saražotu aptuveni 600 pasažieru riepas.
Vai drīzumā iznāks vēl lielākas riepas? Atbilde ir nē. “Transportēšanas dēļ nav iespējams ražot lielāka diametra riepas,” skaidro Louis-Gayol Kaineck, Michelin Lieljaudas riepu nodaļas mārketinga direktors. Katru gadu uzņēmums sūta tūkstošiem milzu riepu uz attāliem planētas rajoniem – ar kuģiem, lidmašīnām, dzelzceļu un autovilcieniem.
Saskaņā ar starptautisku pētījumu, lielākais iespējamais riepu diametrs transportēšanai, izmantojot visas šīs metodes, ir 4,3 m, un šobrīd lielāko Michelin riepu ārējais diametrs ir 4,03 m. Teorētiski var nedaudz palielināt riepu, nedaudz palielināt slodzi tas var izturēt, taču tas prasīs lielus ieguldījumus, un efekts būs nenozīmīgs. Tātad "63 collas" ir šodienas robeža, un tuvākajā laikā jauna gigantomanijas kārta nav gaidāma.
mazākās pretestības ceļš
Lai gan visas vieglās automašīnas jau daudzus gadus darbojas tikai ar radiālajām riepām, dažiem BelAZ pašizgāzējiem riepas tika uzstādītas salīdzinoši nesen. Šādiem riteņiem ir raksturīgs vienkāršāks dizains, lētāks izgatavošana, izceļas ar sānu sienu izturību, bet augsta rites pretestība (respektīvi, palielināts degvielas patēriņš) un īsāks kalpošanas laiks noliedz to priekšrocības. Tāpēc Michelin 1980. gadā pārtrauca ražot riepas kalnrūpniecības kravas automašīnām, un Bobruiskas uzņēmums Belshina, kas iepriekš BelAZ piegādāja slīpās riepas, tagad ražo galvenokārt radiālās riepas (vairāk nekā 90% no saviem produktiem). Tā kā milzu riepu izstrāde un ražošana nav viegls uzdevums, Bobruiskā tiek ražotas riepas salīdzinoši mazajiem pašizgāzējiem BelAZ, bet milžiem tiek iepirktas Bridgestone un Michelin riepas.
Ja kādam radās jautājums, kādas ir lielākās riepas amerikāņu kompānijas Goodyear arsenālā, tad šīs ir Goodyear RM-4A + izmērs 59/80 R63, kas ir tāda paša izmēra un apmēram tāda paša svara kā zilonim. Šīs OTR (Off-The-Road) riepas ir paredzētas lielākajiem pašizgāzējiem, ko izmanto kalnrūpniecības nozarē.
Gigantiskās Goodyear riepas tiek pārdotas visā pasaulē un uzstādītas pašizgāzējiem, kas strādā karjeros, kur tiek iegūtas ogles, zelts, varš utt. Ārējais diametrs ir 4,023 metri, kas ir vairāk nekā atļautais kravas automašīnu augstums lielākajā daļā Eiropas valstu. Basketbola grozi atrodas metru zemāk. Masa ir 5,4 tonnas, kravnesība ir 100 tonnas, un maksimālais ātrums ir 50 km/h.
63 collu riepām ir metāla rāmis un josta. Tie tika veidoti, izmantojot jaunākās datormodelēšanas tehnoloģijas, un izstrāde veikta sadarbībā ar kalnrūpniecības iekārtu ražotājiem. Riepas ir izgatavotas no īpaša Cool-Running CycleMax maisījuma, kas samazina siltuma veidošanos. Rievas protektora centrā var savstarpēji savienoties, lai palielinātu stabilitāti, savukārt pastiprinātas sānu sienas nodrošina papildu aizsardzību. Goodyear RM-4A+ ir pieejami 53/80 R63 un 59/80 R63. Tiek piedāvātas versijas ar trīs veidu gumijas maisījumu un dažādu protektora dziļumu (E3 un E4).
Lai būtu jaunākā informācija par gaidāmajām ziņām šajā emuārā
Katru reizi, kad mašīna tev paziņo, ka ir pienācis laiks nomainīt “kurpes”, tu nopūšas un rēķini, cik tas tev izmaksās. Jā, labas kvalitātes riepas nav lētas. Bet šodien mēs jums pastāstīsim, kas ir patiešām dārgas riepas. Paskatieties uz viņu cenām un atviegloti nopūšieties – paldies Dievam, ka tik daudz nav jātērē.
Piektā vieta. Cena$ 5500
Piektajā vietā izmaksu ziņā ir slavenā zīmola Michelin riepas 44,5 x 16,0-21, un tās nav automašīnas, bet gan aviācijas, kas paredzētas kosmosa kuģa šasijai.
Shuttle šasijai ir seši riteņi – četri galvenie riteņi (atrodas aizmugurē) un divi priekšējie riteņi. Un šiem riteņiem ir vajadzīgas riepas, kas spēj izturēt neticamus ātrumus līdz 420 km/h. Tāpat kā lielākajai daļai lidmašīnu riepu, arī atspoles riepas ir vieglas, tām ir minimāls protektors, un tās ir piepildītas ar slāpekli, lai nodrošinātu izturību zemā temperatūrā un spiedienā. Un, ņemot vērā to, ka tām ir jāiztur vislielākās slodzes, šīs daudzslāņu riepas tiek piepumpētas līdz 23,4 bāru spiediena līmenim.
Bet, un tas, iespējams, nav pats pārsteidzošākais. Pārsteidzoši, ka atspoles riepas ir gandrīz vienreiz lietojamas. Četras galvenās riepas var izmantot tikai vienu reizi, savukārt priekšējā riteņa riepas tiek izmantotas tikai divas reizes. Un tas neskatoties uz to, ka katra šāda riepa NASA maksā 5500 USD.
Michelin 44,5 x 16,0-21 kosmosa atspoles riepas tiek ražotas vienuviet pasaulē, Michelin Norvudā, Ziemeļkarolīnā.
Ceturtā vieta. Maksa 9650 USD
Ceturto vietu izmaksu ziņā atkal "seglo" Michelin zīmola riepas. Tie tiek ražoti speciāli vieglo auto modelim Bugatti Veyron – auto, kas pats par sevi ir viens no dārgākajiem un ātrākajiem auto pasaulē.
Bugatti Veyron uz autobāņa spēj sasniegt ātrumu līdz 400 km/h, panākot to 14 sekundēs. Pie tik liela ātruma (lielāka nekā Concorde lidmašīnai) Veyron ir vajadzīgas riepas, kas nodrošina vadāmību un labu saķeri. Lai to paveiktu, riepu ražotājs Michelin ir izstrādājis īpašas riepas - Pilot Sport Pax System 245-690R520 A priekšējiem riteņiem un 365-710R540 A aizmugurējiem riteņiem. Un katrs no tiem maksā gandrīz 10 000 USD.
Šādas izmaksas mulsina pat patiesos bagātniekus, kuri varēja samaksāt par Bugatti Veyron iegādi USD 2,5 miljonu apmērā. Un, kad viņiem ir jāpārvar lielas distances, viņi paši nebrauc ar savu automašīnu pasaules trasēs. , bet iekraut privātā lidmašīnā , lai ietaupītu dārgas riepas .
Trešā vieta. Cena$ 42500
Mūsu hitu parādes labāko trijnieku atkal atklāj Michelin zīmola riepas, kuras viņa rada kalnrūpniecības kravas automašīnai.
Šī kravas automašīna, kas ir īsts kalnrūpniecības mastodons, var izturēt milzīgas slodzes, un attiecīgi tai ir nepieciešamas sešas lieljaudas riepas, piemēram, Michelin 59/80R63 XDR. Katra šāda riepa, kas sver 5,3 tonnas un kuras diametrs ir gandrīz 4 metri, satur 47 lielus tērauda uzgriežņus, jo viena šī milzīgā auto ritenī ir līdz 155 tonnu slodze, ieskaitot paša pašizgāzēja svaru un maksimālo slodzi. tas nes.
Vienā šādā riepā ir 907 kg tērauda, kas ir pietiekami, lai uzbūvētu divas mazas automašīnas, un pietiekami daudz gumijas, lai izgatavotu 60 vieglo automašīnu riepas.
Otrā vieta. Maksa 63 000 USD
Lielākā un jaudīgākā zemes pārvietošanas riteņu mašīna pasaulē ir karjeras frontālā mašīna.
Šīs dzeltenās titāna "kurpes" ir otrā dārgākā riepā pasaulē, kuras kalpošanas laiks, pateicoties izturīgām slodzēm, nepārsniedz 12 mēnešus. Tieši to drošības un mūža pagarināšanas dēļ, kā arī saistībā ar tik milzīgām izmaksām šīs riepas vienmēr ir ietītas dzelzs ķēdēs.
To izmērs ir 4 metri diametrā un 1,8 metrus plats, un tie sver 6,8 tonnas. Tās ražo Ziemeļamerikas uzņēmums FIRESTONE (Tenesī, ASV) ar marķējumu 70/70-57 SRG DT, un šodien šīs riepas ir pasaulē dārgākās speciālā aprīkojuma riepas.
Pirmā vieta. Maksa 92 000 USD
Un visbeidzot, līderis ir aviācijas riepas super airbus A380, kuru cena ir vienkārši pārsteidzoša - gandrīz 100 000 USD gabalā! Tagad iedomājieties, ka Airbus A380 ir pat 22 riteņi, no kuriem katrs jāuzliek tik pasakaini dārgai riepai.
Turklāt šīs riepas spēj apkalpot lidaparātu ne vairāk kā sešus mēnešus, maksimāli veicot 300 nosēšanās. Neviens nevar precīzi pateikt, cik ilgi šādas riepas var izmantot lidmašīnā, jo to kalpošanas laiks ir atkarīgs no tādiem mainīgiem lielumiem kā laikapstākļi, nosēšanās cietība, vēja slodzes, skrejceļu tehniskais stāvoklis un citi faktori.
Tas viss var būtiski ietekmēt gumijas stāvokli, kas aptver gaisa kuģa riteņa vērtīgo serdi. Jā, mūsdienu automašīnas ar vienu riteņu komplektu var nobraukt vairāk nekā 80 000 km, taču atšķirībā no laineriem šīs riepas nepārtraukti nebrauc pa betonētu ceļu ar ātrumu, kas lielāks par 200 kilometriem stundā!
Jūs varat atrast lielu riepu izvēli īpašam aprīkojumam un kravas automašīnām
Platums 315 mm. Nobijies ... Atcerējāmies par citām sērijveidā ražotām automašīnām, kurām arī riepas būs platākas. Un starp tiem ir ne tikai tīrasiņu sporta automašīnas.
Taču vispirms nedaudz jāpaskaidro un jāpaskaidro, kāpēc uzsvars tiek likts uz aizmugurējiem riteņiem. Fakts ir tāds, ka jaudīgos superautomobiļos paātrinājuma laikā svara pārdales dēļ galvenā slodze krīt uz aizmugurējiem riteņiem. Un, ja zem pārsega ir vesela automašīna, tad jo platāka ir riepa, jo augstāks ir “āķis” un efektīvāka šīs jaudas pārvēršana paātrinājumā. Tāpēc sporta automašīnu aizmugurējie riteņi parasti ir platāki nekā priekšējie.
Tāda paša platuma (315 mm) riepas kā topošajam Dodge Challenger SRT Demon tagad nēsā, piemēram, Ferrari F12tdf, kas izgatavots ierobežotā tirāžā (799 gab.) par godu Tour de France. Tā pamatā ir pati mežonīgā F12 Berlinetta. Bet īpašā tdf versija ir vēl ļaunāka.
Zīmīgi, ka aizmugurējo riteņu piedziņai F12tdf Ferrari piedāvā arī ziemas riteņus. Tās ir šaurākas nekā vasaras, un aizmugurējās riepas, kuru platums ir “tikai” 305 mm, ražotājs atļauj izmantot ar ķēdēm.
Itāļi F12tdf standarta atmosfēriskā 6,2 litru V12 dzinēja jaudu palielināja no 740 līdz 780 ZS, un griezes moments palielinājās no 690 līdz 705 Nm. Un visa šī saķere ar "robota" starpniecību ir jāpārņem aizmugurējiem riteņiem, kas ir "saīsināti" par 6% pārnesumu skaitļiem. Pēc visām šīm izmaiņām F12tdf 100 km/h sasniedz 2,9 sekundēs, līdz 200 km/h paātrinās 7,9 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 340 km/h.
Vai šajā pārskatā negaidījāt redzēt SUV? Bet šis G 500 4x4² jau ir aprīkots ar tādu gumiju no rūpnīcas, ka jūs to neatradīsiet uz katra sporta auto. Mercedes-Benz šis "super Gelendvagen" iznāca pilnībā. Viņi uzlika tam portāla tiltus, palielinot klīrensu līdz 46 cm (!), “iedarbināja” 422 zirgspēku V8 benzīna bi-turbo dzinēju, ar kuru paātrinājums līdz 100 km / h aizņem 7,4 sekundes ... Un tā, ka tas viss trakā ekonomika neatlaidīgi turas pie asfalta un noslīka mazāk bezceļa apstākļos, aprīkoja “kvadrātu” ar 325/55 R22 riepām - lielākajām, kas jebkad uzliktas sērijveida četrriteņu G-klasei.
Fonam tāda paša platuma riepas (kaut arī tikai aizmugurē) tiek liktas, piemēram, hibrīdajam Porsche 918 Spyder, kas ir trīs dzinēju un no savas puses ne mazāk traks. Uzņēmuma vēsturē vislielākā Porsche “sirds” ir 4,6 litru atmosfēriskais V8 ar 608 zirgspēku atdevi un “nogriezni” pie 9150 apgr./min. Un katra ass šeit papildus griež savu elektromotoru. Kopumā tas izrādījās 887 ZS. un 1280 Nm vilces spēks (vairāk nekā jaudīgākajam LaFerrari), paātrinājums līdz 100 km/h 2,5 sekundēs un maksimālais ātrums 351 km/h.
Vēl viens "amerikānis" mūsu apskatā ir pašreizējās paaudzes "karstais" Chevrolet Corvette Z06. Un aizmugurē viņam ir šķietami cietas riepas, kuru platums ir 335 mm. Bet, ja atceries, kāds briesmonis mīt zem Z06 pārsega, tad šī vērtība vairs nešķiet tik iespaidīga.
Pašreizējā Corvette ir pēdējā, kurai priekšā ir dzinējs. Nākamā Corvette būs ar centrālo dzinēju un vēl jaudīgāka. Acīmredzot riteņi kļūs vēl platāki.
Un zem pārsega Z06 ir dūšīgs 6,2 litru V8, kas aprīkots ar mehānisko kompresoru. Tieši ar šī kompresora palīdzību no dzinēja tika izspiests 650 ZS. un 881 Nm griezes momentu, kas bez liela stresa spēj pārvērst gumiju par ātri degošu “patērējamu materiālu”. Bet gaidāmā ZR1 versija, kas būs atvadas no pašreizējās Corvette paaudzes, attīstīs 750–800 “spēkus”. Sliktas riepas...
Vēl viens negaidīts SUV mūsu pārskatā ir slavenais Lamborghini LM002 ar iesauku Rambo Lambo, kas jau sen ir iekļuvis kolekcionējamo retumu kategorijā. Auto dzima pēc Lamborghini neveiksmes ASV armijas konkursā, kurā galu galā uzvarēja tikpat slavenais Humvee. Taču itāļi izstrādnes neizmeta un galu galā no viņiem "izauga" grezns civilais LM002 ar 450 zirgspēku V12 no Countach sporta auto. Un īpaši šim briesmonim Pirelli radīja milzīgas augsta profila riepas Pirelli Scorpio n izmērs 345/60 R17. Viņi lieliski turēja smagu automašīnu ne tikai uz asfalta, bet arī uz smiltīm, kas nav pārsteidzoši: LM002 tika izgatavots, ņemot vērā arābu šeihu ...
LM002 ir Lamborghini pirmais sērijveida SUV. Tiesa, no 1986. līdz 1993. gadam tika saražoti tikai 328 spēkrati, no kuriem 140 bija militārās versijas Lībijai un Saūda Arābijai. Pēc pieprasījuma LM002 tika aprīkots arī ar 7,2 litru V12 no jūras laivas.
Pretstatā ārprātīgajam Lamborghini SUV, atcerēsimies ne mazāk trako hiperauto Koenigsegg One: 1, kas sver tikai 1,36 tonnas. Šīs ierīces būtība ir nosaukumā One: 1, kas nozīmēja attiecību 1 ZS. /1 kg svara. Divu turbokompresoru dēļ Kēnigzē no 5 litru V8 tika izspiesti 1360 ZS. un 1371 Nm griezes momentu. Un tas viss - uz aizmugurējo riteņu piedziņas. Lai to "pārvērstu" paātrinājumā līdz 100 km/h 2,8 sekundēs, tika izmantotas aizmugurējās riepas. Michelin Pilot Sport Cup 2 345 mm plats. Starp citu, One:1 riepām tika deklarēts “maksimālais ātrums” 440 km/h.
Nesen nonācis plaukts ar lielizmēra superauto. 2016. gada sākumā Bugatti laida klajā jauno Chiron hiperautomobili, kas ir vēl mežonīgāks nekā tā Veyron priekštecis. W16 dzinējs ar 4 turbīnām un 8 litru tilpumu tika palielināts no iepriekšējiem maksimālajiem 1200 līdz 1500 “spēkiem”. Tātad pilnpiedziņa, kas palīdz realizēt šo jaudu paātrinājuma laikā, šeit ir vairāk nekā apsveicama. Bet arī bez atbilstošas gumijas - nekur. Tāpēc Chiron ieguva jaunas superātrās riepas. Michelin Pilot Sport Cup 2 izmērs 285/30 R20 priekšā un 355/25 R21 aizmugurē.
Pieminot Bugatti un Dodge, neaizmirsīsim arī Lamborghini Aventador, kura 6,5 litru V12 saražo no 700 līdz 750 ZS, bet arī aizmugurējām riepām maksimālais platums ir 355 mm. Fotoattēlā - jaunākais Aventador S ar pilnībā vadāmu šasiju.
Hīrons, protams, ir foršs, taču viņš nav viens šajā klubā, “kam ir plašāks”. Piemēram, amerikāņu Dodge Viper ar 645 zirgspēku V10 aizmugurējās riepas ir 355 mm, bet priekšējās riepas (295 mm) ir pat platākas nekā Chiron. Vienīgi žēl, ka 2017. gads tagadējam Viperam būs pēdējais.
Ja milzu kalnrūpniecības pašizgāzēja riteņi ir nolietoti, “kalnračus” gaida nopietni izdevumi: katra šāda riepa maksā tikpat, cik vairākas automašīnas. Jūs varat ietaupīt tikai uz balansēšanu - tas ir bezjēdzīgi lēni rotējošiem pašizgāzēju riteņiem
Vai zini, kas nosaka, cik gigantiski būs jaunizveidotie pašizgāzēji? Ne tikai no lielo klientu vēlmēm un pašizgāzēju ražotāju mārketinga pētījumiem. Noteicošā saikne ir riepu strādnieki.
Pēc tam, kad 1959. gadā Michelin laida klajā pirmo radiālo riepu kalnrūpniecības kravas automašīnām ar 18.00R25 (18 ir riepas platums collās), visa kalnrūpniecības nozare ar interesi sāka sekot franču inženieru sasniegumiem. Jo lielāka ir riepa un slodze, ko tā spēj uzņemt, jo lielāka ir pašizgāzēja kravnesība un bizness ir izdevīgāks. Nav viegli izstrādāt izturīgas riepas, kas spēj izturēt desmitiem tonnu smagu slodzi – tas bija šķērslis brauciena sākumā. Patiesi gigantiskas automašīnas sāka parādīties tikai pagājušā gadsimta 70. gados, kad parādījās pareizie “kurpes”.
Līdz 1964. gadam lielākajai radiālajai riepai bija 39 collu loks, bet desmitgades beigās loks bija sasniedzis 51 collu. Īsts izrāviens nozarē notika 1976. gadā, kad Michelin iepazīstināja ar 57 collu 40.00R57 riepu. Tas izraisīja megalomānijas pieaugumu kalnrūpniecības nozarē. Vairāk nekā divus gadu desmitus 57 collas ir bijis ierobežojums. Bet 90. gadu beigās Caterpillar nolēma izstrādāt kalnrūpniecības kravas automašīnu ar vēl nebijušu kravnesību (345 tonnas) - 797B. Toreiz radās pirmā 63 collu riepa – Michelin attīstība. Šis rādītājs tika iegūts, pamatojoties uz maksimālo iespējamo mašīnas kopējo masu - 624 tonnas, ko ierobežo riepu iespējas. Vienas 63 collu riepas maksimālā slodze ir 104 tonnas, kopā ir seši riteņi, un svars starp auto asīm ir sadalīts proporcionāli. Tā kā to ir viegli aprēķināt, 624 tonnas patiešām ir robeža.
Tomēr kravnesības ziņā Caterpillar šobrīd ieņem 2. vietu pasaulē. 2004. gadā debitēja pašizgāzējs Liebherr T 282 B ar 363 tonnu kravnesību, kas presē tika nodēvēts par "astoto pasaules brīnumu". Tik augstu rādītāju bija iespējams sasniegt, samazinot pašas mašīnas svaru: pašizgāzēja pilna masa ir 592 tonnas.
Lielākās riepas mūsdienās ir 59/80R63. Tikai divi ražotāji tos ražo sērijveidā - Michelin un Bridgestone koncerni. Michelin 59/80R63 XDR riepai ir īpaši dziļš protektors, kā dēļ tā izceļas ar savu ilgo kalpošanas laiku, bet, attiecīgi, augsto cenu (60 000$).
Michelin 59/80R63 XDR riepas sver vairāk nekā 5 tonnas! Milzu ritenis var izturēt vairāk nekā 100 tonnu slodzi, un īpaši augstas prasības tiek izvirzītas tā izturībai. Šajā sakarā riepas sastāvā ietilpst 890 kg tērauda! Galvenais materiāls, protams, ir gumija: tā riepā satur 3850 kg – ar to pietiktu, lai saražotu aptuveni 600 pasažieru riepas.
Vai drīzumā iznāks vēl lielākas riepas? Atbilde ir nē. “Transportēšanas dēļ nav iespējams ražot lielāka diametra riepas,” skaidro Louis-Gayol Kaineck, Michelin Lieljaudas riepu nodaļas mārketinga direktors. Katru gadu uzņēmums sūta tūkstošiem milzu riepu uz attāliem planētas rajoniem – ar kuģiem, lidmašīnām, dzelzceļu un autovilcieniem. 
Saskaņā ar starptautisku pētījumu, lielākais iespējamais riepu diametrs transportēšanai, izmantojot visas šīs metodes, ir 4,3 m, un šobrīd lielāko Michelin riepu ārējais diametrs ir 4,03 m. Teorētiski var nedaudz palielināt riepu, nedaudz palielināt slodzi tas var izturēt, taču tas prasīs lielus ieguldījumus, un efekts būs nenozīmīgs. Tātad "63 collas" ir šodienas robeža, un tuvākajā laikā jauna gigantomanijas kārta nav gaidāma.
mazākās pretestības ceļš
Lai gan visas vieglās automašīnas jau daudzus gadus darbojas tikai ar radiālajām riepām, dažiem BelAZ pašizgāzējiem riepas tika uzstādītas salīdzinoši nesen. Šādiem riteņiem ir raksturīgs vienkāršāks dizains, lētāks izgatavošana, un tie atšķiras ar sānu sienu izturību, taču augstā rites pretestība (respektīvi, palielināts degvielas patēriņš) un īsāks kalpošanas laiks noliedz to priekšrocības. Tāpēc Michelin 1980. gadā pārtrauca ražot riepas kalnrūpniecības kravas automašīnām, un Bobruiskas uzņēmums Belshina, kas iepriekš BelAZ piegādāja slīpās riepas, tagad ražo galvenokārt radiālās riepas (vairāk nekā 90% no saviem produktiem). Tā kā milzu riepu izstrāde un ražošana nav viegls uzdevums, Bobruiskā tiek ražotas riepas salīdzinoši mazajiem pašizgāzējiem BelAZ, bet milžiem tiek iepirktas Bridgestone un Michelin riepas.
Pašas pirmās riepas jebkad parādījās pirms auto radīšanas! 1845. gadā anglis Tompsons patentēja pārsteidzošu izgudrojumu - ādas riteņu pārsegus, lai mīkstinātu karietes kratīšanu. Iekšpusē tie tika pildīti ar elastīgām gumijas jostām un piestiprināti pie diskiem ar 70 saitēm katrā.
Thompson riepas tika demonstrētas un pārbaudītas darbībā 1846. gada Londonas industriālajā izstādē – tie, kas izmēģināja izgudrojumu, atklāja, ka braukšana pa bruģakmens segumu kļuva daudz ērtāka.
Pirmās automašīnas pneimatiskās riepas-Šo Michelin riepas, uzstādīts uz Peugeot 1884 ar 4 ZS dzinēju. Šī automašīna piedalījās Parīzes-Bordo sacīkstēs, kuru laikā riepas bija jāmaina 22 reizes. Neskatoties uz to, Peugeot uz "pneimatikas" no 19 dalībniekiem ieņēma 9.vietu.
Lielākās riepas pasaulē- tās ir riepas Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S un Michelin 59/80 R63 XDR paredzēts kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību 380-400 tonnas. Riepu izmēri ir iespaidīgi – tātad, katrs Bridgestone milzis sasniedz 4,02 metru augstumu, 1,47 metrus diametrā, bet sver 5,1 tonnu.
Mazākās riepas plkst mikromodeļi no "Nippondenso"- 1936. gada Toyota AA sedana darba kopija. Mazā mašīna, kas aprīkota ar elektromotoru, ir aptuveni 4,8 mm gara, savukārt mazuļa riteņa diametrs ir aptuveni 0,8 mm.
Dārgākās sērijas riepas - Pirelli Scorpion Zero izmērs 345/60R17 V ātruma kategorija (līdz 240 km/h), tie sākotnēji tika izstrādāti apvidus auto Lamborghini LM002. To aptuvenā cena ir aptuveni 900 USD par riepu. Starp populārākajām riepām parastajiem vieglajiem automobiļiem cenrāža pirmo rindiņu ieņem Michelin Pilot Sport 225/45R18 izmēra ātrgaitas kategorijas Y (līdz 300 km/h) riepas, kas maksā aptuveni 600 USD.
Ātrākās riepas, sertificēta braukšanai pa koplietošanas ceļiem - tās ir riepas Continental ContiSport kontakts 2Vmax paredzēts braukšanai ar ātrumu līdz 360 km/h. Par pamatu šī moderno tehnoloģiju kroņa izgatavošanai bija jau sevi pierādījušais ContiSport Contact 2 modelis, kura ātruma spējas uzlabojot Continental inženieri radīja šo sacīkšu brīnumu.
Klusākās riepas, pēc ekspertu domām un rāda dažādus mērījumus un testus, tās ir riepas Yokohama AVS sērija. Riepām ir arī augsts akustiskā komforta līmenis. Pirelli P6 Un Goodyear Eagle NCT-5.
Videi draudzīgākās riepas izlaidumi Nokian riepas. Savu riepu gumijas maisījuma ietvaros uzņēmums pilnībā likvidēja tādu tipisku “riepu” ķīmisko elementu kā poliaromātiskie savienojumi, kas atzīti par videi kaitīgiem. Tā vietā Nokian izmanto maisījumu, kura pamatā ir videi draudzīga rapšu eļļa. Taču videi draudzīgums nemaz nesamazina riepas braukšanas īpašības, bet tieši otrādi, pateicoties jaunajam maisījumam, tiek panākts zemāks rites pretestības koeficients un uzlabota saķere.
Zemākā profila riepas demonstrēts Dunlop, kurš Opel Astra Coupe OPC X-treme aprīkoja ar 305/25-ZR20 riepām uz aizmugurējās ass un 265/30-ZR20 riepām uz priekšējiem riteņiem. Continental strīdas ar viņu ar savu "atomisko" 2Vmax, kura riepām, kuru izmēri ir 235/30 ZR 20 un 305/25 ZR 20, tūninga studija Techart aprīkoja savu uzlādēto Porsche Boxster. Ne mazāks nav arī Pirelli, kas Pzero Direzionale un Pirelli Pzero Assimetrico modeļu klāstā piedāvā tādus izmērus kā 355/25 R19 un 345/25 R20.
Visvairāk pielāgotās riepas piedāvā uzvilkt Jūsu auto firma Matador. Šis ražotājs sniedz eiropiešiem neparastu pakalpojumu - pēc klienta pieprasījuma rūpnieciski uz riepas sāniem uzliek jebkādus uzrakstus: korporācijas nosaukums, automašīnas īpašnieka vārds, viņa sievas (vīramātes) vārds. ), gudrs aforisms - īsi sakot, viss, kas der, izņemot neķītrus izteicienus. Šajā gadījumā tiek lietots uzraksts sava matadora vārda vietā. Tātad jūs varat viegli spēlēt draugu: parādiet viņam savu vārdu uz riepām, sakot, ka viņi saka: "Es šeit atvēru savu mazo riepu rūpnīcu" ...
Futūristiskākās riepas piedāvāja Michelin. Nosaukts Tweel šiem nākotnes koncepta diskiem nav nekāda sakara ar parastajām riepām. Profilā tie atgādina velosipēda riteņus un ir telpiska struktūra, kas pilnībā izgatavota no gumijas, kurā elastīgi "spieķi" ir savienoti ar elastīgu "apmali". Dizaineri jau ir izmēģinājuši Tweel ar Audi A4 transportlīdzekļiem un atklājuši, ka testi deva visdaudzsološākos rezultātus.
