29.04.2015 02:11
Pāris testa auto - zeķes ar nepārslēdzamu stabilizācijas sistēmu. Riepas tika pārbaudītas pagājušās vasaras beigās, lai būtu laiks iemūžināt visus gaidāmās 2015. gada sezonas jaunumus. Pārbaužu laikā laikapstākļi nelutina karstumu: termometrs rādīja 20-25 grādus pēc Celsija.
Lielāks ātrums – mazāk bedrīšu
Pastāv viedoklis, ka riepas ar lielāku ātruma indeksu ir vēlamas braukšanai pa sliktiem ceļiem. Viņi esot stiprāki par lēnajiem. Tas ir nepareizi. Augstie ātruma un kravnesības rādītāji nebūt nenozīmē paaugstinātu riepu izturību pret triecieniem bedrēs un apmales berzi.
Ātrgaitas riepu konstrukcija ir tāda, kas neļauj centrbēdzes spēkiem tās sadalīt gabalos. liels ātrums. Bieži tas tiek panākts, izmantojot papildu pastiprinošu lenti starp lauzēju un rāmi. Parasti atmaksa par to ir palielināta stingrība un dažreiz troksnis. Taču sānu malas paliek gandrīz tādas pašas kā riepām ar mazāku ātrumu. Proti, tie ir bojāti trieciena rezultātā.
Nav nepieciešams paļauties uz riepām ar paaugstinātu slodzes indeksu (riepas ar indeksu 90 var izturēt 600 kg, ar indeksu 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), pat ja to papildina ar burtiem XL vai vārdiem Extra load. Jā, riepām ar augstu indeksu ir pastiprinātas sānu malas un karkass, tās ir izturīgākas, taču to uzdevums ir nest lielāku svaru, vienmērīgi sadalīt slodzi kontaktlaukumā un spēcīga trieciena laikā nenoturēt neskartas sānu malas. Kā liecina mūsu pieredze, pēc tam, kad ritenis iekļūst bedrē ar asām malām, riepas ar dažādiem nestspējas indeksiem tiek iznīcinātas tāpat. Atšķirība ir tikai bojāto vietu lielumā. Stiprākai riepai ir mazāka brūce, bet tā vienalga būs jāizmet.
Dažkārt biežāk pavasarī, kad bedres ir īpaši dziļas, spiedienu riepās paceļam par 0,3-0,5 bāriem virs ieteicamā. Tas pasliktina riteņu saķeri ar ceļu un gaitas gludumu, bet palielina riepu izturību pret sabrukšanu.
SEŠI NO LABĀKĀM
Starp līderiem izvērtās nopietna cīņa. 900 punktu pagrieziena punktu, ko uzskatām par izcilu riepu rādītāju, pārvarēja uzreiz seši modeļi. Rets gadījums. Jāatzīmē, ka pieci no tiem var lepoties ar visaugstāko efektivitāti. Bremzēšanas ceļu starpība tiek mērīta decimetros, un ātrums pie pārkārtošanās tiek mērīts kilometra desmitdaļās stundā.
Ieguvusi 944 punktus, viņa pacēlās pāri visam atjaunināts modelis Pirelli Cinturato P7 zils, kas uz slapjas virsmas uzrādīja labākās bremzēšanas īpašības un lielāko ātrumu pārkārtojumā. Turklāt tas nodrošina skaidru vadāmību un lielisku virziena stabilitāti.
Cinturato bija arī labākā cenas un kvalitātes attiecība starp sešiem labākajiem - 3,81. Patiešām, izcilai riepai cena 3600 rubļu ir diezgan pieticīga.
Līderim zaudējis 18 punktus, otrajā pozīcijā atrodas Nokian Hakka Blue modelis. Šī riepa atbilda Pirelli ātrumam uz slapja ceļa seguma un uzstādīja rekordu uz sausa ceļa. Nedaudz ietaupīts bremzējot uz sausa seguma. Tie, kas izvēlēsies šo riepu, noteikti novērtēs tās pozitīvo ietekmi uz automašīnas vadāmību un virziena stabilitāti. Cena - 3650 stūres gabalā.
Riepa ieņēma trešo vietu Goodyear efektīvas satvēriena veiktspēja(piekāpās Hakka tikai vienu punktu). Eksperti viņai piešķīra plaukstu nominācijā "Komforts". Saķeres īpašības ir augstas gan uz sausa, gan slapja ceļa. Goodyear mūs pievīla tikai vadāmība uz sausa ceļa: sarežģītā Golf uzvedība ekstremālos manevrēšanas laikā ierobežoja ātrumu, strauji mainot joslu pārkārtošanās laikā. Ja jūs uzliekat EfficientGrip Performance automašīnai bez ESP, tad šādās situācijās jums jābūt īpaši uzmanīgam.
Cena - 3700 rubļi, cenas / kvalitātes attiecība - 3,99 (vidējā vērtība starp labākajām riepām).
Riepa Michelin Primacy 3 ieguva 926 punktus un ieņēma augsto ceturto vietu. Primitātei ir labas saķeres īpašības; tas nodrošina skaidru vadāmību un virziena stabilitāti. Bet tas, ar ko Michelin ir pārspējis visus, ir cena: 4000 rubļu gabalā. Labi zināms vārds vienmēr ir dārgs.
Ventus Prime 2 nodrošina augstu vilces spēku un notur jūs uz kursu. Ne visvairāk traucēja tikt uz goda pjedestāla labākais sniegums degvielas efektivitāte un nelieli ekspertu komentāri par braukšanas komfortu un vadāmību ekstremālos apstākļos. Hankook tiek piedāvāts par 3400 rubļiem.
Tyre ar 913 punktiem ieņem sesto pozīciju Continental ContiPremiumContact piektā paaudze. Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa ceļa un augsta degvielas efektivitāte. Citi rādītāji ir no laba līdz izcilam, taču ne rekordu. Pārdots par 4000 rubļiem. Vācieši, tāpat kā Michelin, saglabā atzīmi.
Asfalta smidzinātājs ar ūdeni nodrošina ūdens slāni līdz diviem milimetriem. 100% mērena lietus imitācija.
BŪSIM pazemīgi
Septītajā vietā - Nordman SX vietējā ražošana ar 890 punktiem. Iztrūkums līdz kārotajai atzīmei "900" – tikai ducis, nepilni divi procenti. Gandrīz visi rādītāji ir virs vidējā, ar grūtībām un pārsteigumiem, braucot ar auto uz šīm riepām, nesaskārāmies. Ar šādiem rādītājiem - tikai 2800 rubļu gabalā. Cenas / kvalitātes attiecība 3,15 ir labākā testā. Nordmans ir pelnījis krīzes cīnītāja titulu.
Toyo Proxes CF2: 876 punkti un astotā vieta. Bremzēšanas veiktspēja uz sausa seguma ir līdzvērtīga Nordman, ieslēgta slapjš segumsšīs riepas ir par aptuveni pusmetru zemākas par Nordman. Uz sausa nedaudz ātrāk, uz slapja mazliet lēnāk. Tā var lepoties ar priekšzīmīgu ekonomiju. Bet braukšanas komforta līmenis uz priekšu Proxes riepas CF2 ir zems. Domāju, ka ne visi ir gatavi ar to samierināties. Cena 3500 rubļu tiek uzskatīta par pārāk augstu.
Devītajā vietā ar 857 punktiem - Bridgestone Ecopia EP200. Labi degvielas ekonomijai, taču mūsu testā septiņi riepu modeļi deva tādu pašu rezultātu. Visos citos aspektos tālu no līdera. EP200 ir slikta saķere ar sausu ceļu, bet Ecopia cieta neveiksmi uz slapja ceļa. Ekstrēmos apstākļos Golfa vadāmība ar šīm riepām noturēja mūsu testa braucējus uz kājām. Īpaši uzmanīgi būs jāstūrē pa līkumotu šoseju. Parasti Bridgestone zīmola riepas ir ļoti dārgas, taču šīs riepas cenu zīme ir salīdzinoši pieticīga: 3550 rubļi.
Desmitā vieta un 849 punkti - rezultāts Cordiant Sport 3. Bremzēšana uz slapja seguma ir virs vidējā, uz sausa seguma – otrā no apakšas. Uz sausa seguma vadāmība ir apgrūtināta, uz slapja – problemātiska, tāpēc strauja joslas maiņa būs veiksmīga tikai pie maza ātruma. Degvielas patēriņš testā bija lielākais.
Virziena stabilitāte šīm riepām nav tā labākā: braukšana lielā ātrumā prasa ārkārtīgi lielu koncentrēšanos, jūs nevarat atslābināties ne sekundi. Cena, šķiet, nav tā augstākā - 3100 rubļi, taču ir labākas un lētākas riepas.
vienpadsmitajā pozīcijā Kama eiro 129. Viņas krājkasītē ir tikai 806 punkti. Modernai riepai nepietiek. Visi mērījumu rezultāti, izņemot vidējo degvielas patēriņu, ir vissliktākie. Bremzējot uz sausa seguma tā līderim zaudē gandrīz sešus metrus, uz slapja seguma - četrarpus. Nekādā gadījumā es nedarītu asu manevru uz šīm riepām: automašīna var saslīdēt, un pat ESP nepalīdzēs. Par braukšanas komfortu klusēju, te pēc tā neož. Patīkamākais rādītājs ir cena, zemākais testā: 2600 rubļu.
Tavs puisis
Volkswagen Golf ir vismasīvākā testa automašīna no visām riepu kompānijām, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Tā tūlītējā reakcija un skaidrā, viegli saprotamā vadāmība ļauj ekspertiem viegli novērtēt riepu veiktspēju.
Golfam ir diezgan "caurspīdīga" piekare, kas neslēpj ceļa trokšņus un vibrācijas – ar to mūsu testētājiem pietiek novērtēt gan gaitas gludumu, gan riepu ieguldījumu skaņas fonā.
Šīs mašīnas stabilizācijas sistēma nav atspējota, taču tas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Sākotnēji mēģinājām noņemt šo funkciju, izmantojot mūsu pielāgoto aparatūru, un atklājām, ka Golf ar atspējotu ESP kļuva pārāk nestabils. Auto bija jāizceļ no sānslīdes sākuma fāzē, acumirklī un ar precīzām kustībām. Nedaudz aizkavējies vai pārspīlēts – un Volkswagen varētu pagriezties par 180 grādiem sekundē vai aizlidot tālu uz sāniem. Baisi!
Pašlaik mēs pārbaudām riepas, neizslēdzot ESP. Golfa elektronika ir uzstādīta ļoti lojāli, nesteidzoties rīkoties, ja rodas mazākās piezīmes par dreifēšanu vai dreifēšanu, kā, piemēram, Volvo. Mūsu eksperti spēj novērtēt un prognozēt automašīnas uzvedību un slīdēšanas sākuma fāzes.
Kopā ar autoru riepu testēšanā piedalījās Antons ANANIEVS, Vladimirs KOĻESOVS, Jurijs KUROCKINS, Jevgeņijs LARINS, Antons MIŠINS, Andrejs OBRAZUMOVS, Valērijs PAVLOVS un Dmitrijs TESTOVS. Izsakām pateicību riepu ražošanas uzņēmumiem, kas nodeva savus produktus testēšanai, kā arī AVTOVAZ testēšanas poligona darbiniekiem un Toljati uzņēmumiem Volgashintorg un Premiera par tehnisko atbalstu.
Riepu testu grupa "Behind the Rulem" testēja vienpadsmit modeļus vasaras riepas izmērā 185/60 R14, paredzēts kompaktās automašīnas, piemēram, Lada. Testēto riepu ātruma indekss ir 190 km/h (T) un 210 km/h (H).
Tagad ražotāji cenšas praktiski neražot 14 collu riepas un par budžeta automašīnasļoti bieži viņi piegādā 15 collu "kurpes". Tāpēc šajā testā netiek novēroti pirmizrādes modeļi. Gandrīz visi jaunie izstrādājumi tiek ražoti lielākos izmēros un ir paredzēti dārgākiem transportlīdzekļiem ar lielāka diametra riteņiem. Tomēr to var uzskatīt arī par pozitīvu aspektu: jo mazāk pūļu un enerģijas ieguldīts attīstībā, jo zemāka ir riepas cena.
Pirmo reizi ZR eksperti testēja Matador Stella 2 un Bridgestone Ecopia EP150 modeļus. Ievērojamu interesi izrādīja arī pārējie testa dalībnieki, jo viņi visi izrādījās ļoti populāri modeļi.
Visi testa pasākumi tika veikti AvtoVAZ izmēģinājumu poligonā, netālu no Toljati. 106 spēcīgā Lada Priora, kas bija aprīkota ar ABS sistēma. Kā atzīmēja testētāji, brīnuma uzvedībā tika novērotas nelielas nepilnības Krievijas autorūpniecība pilnībā kompensē augstas kvalitātes riepu uzstādīšana. Pārbaudes tika veiktas 20–25 ºС temperatūrā.
Pirmais ešelons
Pirmkārt, Behind the Rulem ekspertu grupa analizēja visdārgākās testa riepas panākumus. , ieņemot pirmo vietu ar 927 punktiem, attaisnoja savas augstās izmaksas. Viena no galvenajām riepas priekšrocībām bija lielais ātrums pie pārkārtošanās, kā arī īsais bremzēšanas ceļš, kas, bremzējot no 80 km/h ātruma, ir par veselu metru mazāks nekā tuvākajam konkurentam, un bremzējot uz sausa ceļa no ātruma 100 km/h, mazāk par trim metriem.
Tikai par vienu punktu atpaliekot (926), Nokian Hakka Green finišēja otrais. Testētāji “zaļo” riepu nodēvēja par labu produktu, atzīmējot, ka somu īpašību līdzsvars nedaudz atšķiras no Conti: automobiļa “noka” ar Nokian riepām uzvedas pārliecinošāk un skaidrāk, izbraucot līkumus lielā ātrumā, ir augsts virziens. stabilitāte un lieliskas atsauksmes.
tālu no jauns modelis Bridgestone Ecopia EP150 pirmo reizi nokļuva testu grupas "ЗР" rokās un ieņēma ... pēdējo 11. vietu (835 punkti). Iemesls tam ir vājās saķeres īpašības bremzēšanas laikā. Uz sausa seguma starpība ar sacensību līderi bija gandrīz pieci metri, kas ir salīdzināms ar Priora garumu, un slapjos testa apstākļos šis rādītājs pietuvojās četru metru atzīmei.
Ecopia EP150 testētāji iesaka pat nedomāt par asiem manevriem ar riepām, jo jebkuras ātras izmaiņas iznāks uz sāniem, turklāt burtiski. Visu Bridgestone modeļa veiktspējas īpašību vienīgais pozitīvais aspekts bija pieticīgais degvielas patēriņš, turklāt lauku režīmā. Iespējamais cēlonis Par tik neveiksmīgu riepu sniegumu ZR eksperti nosauca ražošanas vietu, vienlaikus norādot, ka “Made in Japan” vienmēr ir labāks par Taizemē ražoto, no kurienes faktiski nonāca testā piedalījusī Bridgestone Ecopia EP150.
Otrā rinda
Lētākā, bet vēl tālu no budžeta segmenta bija arī riepas, kuras testos neizturēja, taču nez kāpēc cenšas tās pārdot par augstāku cenu.
Japānas Toyo Proxes CF2 ierindojās trešajā vietā uz goda pjedestāla ar 907 punktiem. Tā lieliskās bremzēšanas īpašības, kuras testētāji pielīdzina Nokian "zaļās Hakkas" bremzēšanas spējām, nodrošina pārliecinošu ekstrēmu manevrēšanu. Padevās Proxes CF-2 tikai komforta ziņā. Pēc testētāju domām, riepu nevar saukt par klusu un mīkstu.
Michelin meitas zīmola pārstāvis acīmredzami trūkumi viņiem nav, lai gan gandrīz visos rādītājos tie knapi sasniedz vidējo līmeni. Tomēr viņi kaut kā ieguva 870 punktus un kopvērtējumā ieņēma septīto vietu.
Pirelli inženieru izstrādātais Formula Energy modelis nepārprotami neatbilst savam nosaukumam, jo, pēc ZR ekspertu domām, tas ir absolūti nepiemērots ekstremālai manevrēšanai. Lai noturētu transportlīdzekli līkumos, vadītājam būs jāparāda neparastas prasmes. Tajā pašā laikā taisnvirziena kustības laikā pat lielā ātrumā šādas problēmas netiek novērotas. Rezultātā - 876 punkti un reitinga astotā rinda.
"Aiz stūres" sauca vidējo modeli bez neveiksmēm un kāpumiem, kas gan netraucēja riepai izcīnīt 888 punktus un ieņemt sesto vietu kopvērtējumā.
Krievu shinprom, ko prezentēja Cordiant Road Runner, neatstāja īpašu iespaidu. Testētāji atzīmēja, ka Cordiant riepa veiktspējas ziņā ir ļoti tuva Formula Energy, lai gan komforta un kursa skaidrības ziņā ir tai zemāka. Taču, tā kā Krievijas attīstība ekstremālos apstākļos ir prognozējamāka, ekspertu grupa šiem diviem modeļiem tomēr piešķīra vienu galīgo pozīciju.
Budžets
Visi lieliski saprot, ka dzīties pēc lētuma nav īpaši vērts. Bet, kā liecina prakse, pat budžetā cenu segments ir dažas labas riepas. Piemēram, Yokohama BluEarth. Tokijas korporācija, pievēršot uzmanību Bridgestone, vienmēr pārdod savas riepas par 15% lētāk, un tas neskatoties uz to, ka bieži veiktspējas īpašības Yokohama produkti ir daudz labāki, ko patiesībā apstiprināja tests “Aiz stūres”.
BluEarth ir demonstrējis ātrāku pārkārtošanās ātrumu un labākas bremzēšanas īpašības slapjos apstākļos. Modeļa nosaukums atspoguļojās arī testa rezultātos: BluEarth ir viszemākais degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h. Rezultātā - piektā vieta ar 889 punktiem.
Modelis ne velti patīk daudziem autobraucējiem. Tās cenas un kvalitātes attiecība neatstāj gandrīz nekādu izredžu. Riepa ieguva 905 punktus un ieņēma ceturto vietu. Starp citu, punktu, kas pārsniedz 900 punktus, ZR eksperti uzskata par izcilu riepu kritēriju. Testētājiem īpaši patika ar Nordman SX riepām aprīkotā auto vadāmība ekstremālos apstākļos, kas bija vislabākajā līmenī.
Matador MP16 Stella 2 riepām ir ļoti pieticīgas bremzēšanas īpašības, tāpēc ar tām būs jābrauc lēni un ar palielinātu distanci. Būs arī jāizslēdz asas izmaiņas no “autobraucēja uztura”, jo jebkurā situācijā stūrei jādarbojas vienmērīgi un maigi. Tomēr ražotājs to visu kompensēja zema pretestība velmēšana, kas nozīmē labi ietaupījumi degvielu jebkurā ātrumā.
Vai esat nolēmis atjaunināt riepas siltajai sezonai? Paskatīsimies, kuras vasaras riepas ir labākas, pēc ekspertu domām, šogad sevi ir parādījušas. Ko autovadītāji gaidīja no jaunajiem produktiem 2015. gadā, un cik lielā mērā šīs prognozes attaisnojās?
Tie, kuriem nav paveicies kļūt par uzvarētājiem
Pirms 2015. gada vasaras sezonas sākuma daudzu drukāto un tiešsaistes izdevumu reitingi paredzēja balvas līderu - Bridgestone un Continental - produktiem. Pirmajam zīmolam, pēc analītiķu domām, līdzsvarotās materiālu izvēles, kā arī īpašā protektora raksta dēļ ir vislabākā veiktspēja, bremzējot uz slapja ceļa seguma, nemaz nerunājot par to, ka, braucot pa sausu asfaltu, saķere būs ideāla. Pamatā uz vasaru izcēlās Ecopia sērijas riepas ar indeksu EP150, EP200, EP850, kuru īpašības tika būtiski uzlabotas tieši tirgus vajadzībām.
Arī otrs pretendents - Continental - 2015. gada vasaras tirgū ienāca ar pretenziju uz savu produktu ekonomiju, galveno tipu prezentējot ar nosaukumu Conti.eContact ar samazinātu rites koeficientu. Galvenajām "mikroshēmām" vajadzēja būt samazinātam trokšņa līmenim, kas panākts ar īpašiem džemperiem, kā arī 3D lamelēm, kas paredzētas, lai uzlabotu saķeri bremzējot. ContiSportContact 5 riepas bija paredzētas sportiska braukšanas stila cienītājiem, kas lepojās ar īpašu gumijas maisījumu, kas bija izturīgs pret spēcīgu bremzēšanu un uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību.
Bet, diemžēl, tie bija tikai pieņēmumi. Šovasar ļoti cienījamu Krievijas izdevumu autobraucējiem tehnisko dienestu veiktās riepu pārbaudes piegādāja vasaras “apavu” komplektu. Kontinentālais tikai 10. vietā. Neskatoties uz ražotāju solījumiem, vadāmība uz slapja seguma atstāja daudz vēlamo, un pašas riepas izrādījās skarbas. Vienas riepas vidējās izmaksas diametram: R15 - 3400 rubļi, R16 - 4500 rubļi, R17 - 7100 rubļi.
Bridgestone 2015. gadā spēja ieņemt 8. vietu, pateicoties modelim ar nosaukumu Turanza T001, uzrādot labāku stabilitāti bremzēšanas un braukšanas laikā nekā tā konkurents Continental. Vietu reitingu sarakstā ietekmēja pārmērīgs stīvums, zema vadāmība un paaugstināts troksnis. Šīs iespējas cena bija R15 - 3500 rubļi, R16 - 3900 rubļi, R17 - 7000 rubļi.
Arī Filipīnu kompānijas Yokohama produkcijai, kas ieņēma 9.vietu, sezonas sākumā tika prognozēta 5.vieta. Arī prognoze neapstiprinājās. C.Drive2 AC02 modelis, kas uzrādīja ekonomiju, virziena stabilitāti un īpaši uzticamu uzvedību uz sausa ceļa seguma, tomēr manevros uz slapja ceļa seguma “padevās” un atkārtoja konkurentu paraugu galveno trūkumu – pārmērīgu stingrību. Vienas komplekta vienības izmaksas: R15 - 2900 rubļi, R16 - 3200 rubļi, R17 - 5100 rubļi.
Vērtējumā 7. vietā ierindojās mūsu autobraucēju "mīļākā" riepa ar zīmolu Nokian - Nordman SX. Šis, protams, nav elites produkts, un modelis pieder pie "vidējās" klases riepām. Tomēr testa braucienā riepu komplekts uzrādīja izcilu sniegumu bremzēšanas laikā un braucot ar dažādu ātrumu. Riepas ieņēma savu vietu, "pateicoties" diezgan skarbai reakcijai ceļa nelīdzenumi un kontrolēt pretestību. Provizoriskajā vērtējumā šī Krievijas ražotāja vasaras “kurpes” nemaz netika ņemtas vērā, tāpēc pat 7. vieta ir ļoti nozīmīgs rezultāts. Lai gan šī nav pēdējā tāda paša nosaukuma uzņēmuma riepu parādīšanās galīgajā reitingā. Vidējā cena veikalos vienai riepai R15 ir 2400 rubļu, R16 ir 2800 rubļu, R17 ir 5100 rubļu.
6. pozīciju ieņēma Japānas kompānija Toyo Proxes ar T1 Sport modeli. Pavasara reitings arī neredzēja šo ražotāju kā dalībnieku, un tāpēc tā klātbūtne sarakstā bija pārsteigums. Uz sausa seguma riepas uzrādīja diezgan ciešu saķeri, un uz slapja seguma tās bija diezgan labas. bremzēšanas veiktspēja. Nelieli trūkumi, kas neļāva pieteikuma iesniedzējam izvēlēties augstāku līniju, ir nelieli trūkumi vadāmības laikā uz slapja ceļa un slikta izturība pret ceļa nelīdzenumiem. R16 riepu vidējās izmaksas ir 3500 rubļu, R17 - 5900 rubļu.
"Paredzētāji" uzminēja kompāniju, kuras produkti ieņems 5. vietu, kļūda bija tikai modeļa nosaukumā. Izrādījās, ka tās ir ungāru ražotāja Hankook riepas ar nosaukumu Ventus Prime2 K115. Lieliska bremzēšanas darbība neatkarīgi no ceļa stāvokļa, ievērojams degvielas patēriņa samazinājums - tas ir tas, ko patērētājs var iepriecināt, izvēloties šo riepu komplektu savai automašīnai. Trūkumi ir tādi paši kā citiem pretendentiem - virziena stabilitātes un vadāmības trūkums, kā arī diezgan jūtīgs diskomforts, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Veikalos ir komplekta vienība R15 - 3300 rubļi, R16 - 4100 rubļi, R17 - 5500 rubļi.
2015. gada pavasarī speciālisti kā ceturto pretendentu nosauca pašmāju ražotāju Nokian Nordman SX (kurš mūsu vērtējumā ieņēma 7. vietu), taču atkal tika garām. Un šeit, visticamāk, ir tas, ka zīmols vienkārši tika pazaudēts citu pārpilnībā, un tas nav pārsteidzoši ar tik daudziem konkurentiem. Un produkti ir tā vērti. Vismaz cenas un kvalitātes attiecība šajā gadījumā darbojas labi.
Realitātē 4.pozīciju ieņēma kompānijas produkti ar pazīstamo pasaules zīmolu GoodYear ar nosaukumu EfficientGrip Performance. Kā saka, līderis ir līderis. Testa laikā riepas uz ceļa darbojās labi, demonstrējot efektivitāti, stabilitāti un vadāmību. Riepas nesasniedza labāko trijnieku tikai tāpēc, ka atrada mīnusus komfortā, braucot pa nelīdzenu segumu, kā arī mēģinot buksēt, manevrējot pa slapju segumu. Vienas riepas izmaksas neatšķiras no konkurentu produktiem piedāvātās: R15 - 3200 rubļi, R16 - 3900 rubļi, R17 - 7000 rubļi.
Uzmanību! Viņi ir labākie!
Tā nu nonākam pie "balvu trijnieka" līderiem – riepu ražotājiem, kuri 2015. gada vasarā izrādījās uzticamākie un kuru raksturlielumi atbilst mūsdienu apstākļos darbība. Trešo vietu joprojām ieņēma vietējie ražotāji Nokian un viņu produkts ar nosaukumu Hakka Blue. Jāprecizē, ka tas ir jaunums un diezgan veiksmīgs, tas kvalitātes ziņā neatpaliek no pasaules ražotājiem.
Starp citu, 3. vieta tika izcīnīta nevis no jebkura, bet no japāņiem. Sākotnējais vērtējums liecināja, ka to ieņems Toyo Proxes CF2. Pārbaudes laikā izrādījās, ka Nokian riepas teicama izturēšanās uz jebkura veida seguma gan braukšanas, gan bremzēšanas laikā. Neliela muša, kas neļāva Hakka Blue finišēt 1. vai 2. vietā, bija komforta piezīmes. Vienas riepas cena ir R15 - 2800 rubļi, R16 - 3600 rubļi, R17 - 6200 rubļi.
Pēc reitinga rezultātiem itālis Pirelli riepas Cinturato P7. Kopumā oficiālajam Formula 1 rezerves daļu piegādātājam vajadzētu būt augšā. Šādos “zābakos” ievilkta auto uzvedība uz ceļa ir neslavējama, un, ja ne izvēlīgo ekspertu komentāri, kuri asus pagriezienos sajuta diskomfortu, ražotājs varētu būt ieguvējs. Veikalos ir tikai divu veidu šīs riepas, pareizāk sakot, divi viena veida rādiusi: R16 - 3700 rubļi, R17 - 7000 rubļi.
Un visbeidzot, 2015. gada uzvarētājs! Par nevainojamiem atzīti Michelin Primacy 3 rūpnīcās ražotie.Testu laikā šie auto “lakotie apavi” uzvedās absolūti nevainojami, uzrādot augstu stabilitāti, ļoti efektīvu bremzēšanu un degvielas ekonomiju. Tiesa, šeit bija daži komentāri par komfortu, taču uz priekšrocību fona šādu sīkumu var ignorēt. Tāpat kā otrās vietas komplekts, komplekts Michelin riepas piemērots tikai automašīnām, kurām ir uzstādīti riteņi ar 16 un 17 rādiusu. Viena riepa pirmajam tipam maksā vidēji 4000 rubļu, par R17 - 8000 rubļu.
Diez vai ir vērts uzticēties tiem reitingiem, kas tiek rīkoti pirms sezonas sākuma. Tie neeksistē, lai bez prāta skrietu uz veikalu un iegādātos "līderu" riepu komplektu. Tas drīzāk ir mēģinājums dot virzienu meklējumos, izprast tendences un jaunumus, kas noteikti tiks prezentēti nākamajā vasaras sezona.
Kurām vasaras riepām tu dod priekšroku?
Pirms tam sezonas riepas, noteikti meklējiet ražotāja ieteikumus tehniskie dokumenti uz mašīnu. Un, ja jūs īsti nevēlaties iedziļināties papīros, apskatiet zīmes, kas var būt iekšā gāzes tvertnes durvis vai automašīnas durvju galā.
Tagad daudzi cilvēki vēlas aprīkot automašīnu zema profila riepas, tomēr nevajag dzīties pakaļ pēc modes, un ja neesi ielu braucējs, tad nevajag nodarboties ar eksperimentiem. Ar šo gumiju ir viegli veikt līkumus lielā ātrumā vai steigties pa trasi, piespiežot akseleratora pedāli pie metāla, bet pilnībā izjutīsiet savas izvēles pārgalvību, kad būs jābrauc pa lauku vai grants ceļu. Katrs sitiens būs uz balstiekārtu, un jūs jutīsities kā braucot ar tanku.
Ja jums patiešām rūp savs auto un jūs nepiederat sacīkšu asociācijai, labāk izmantot augsta profila riepas: piekare būs veselīgāka un veselīgāka.
Un tā kā jūs ceļojat galvenokārt siltajā sezonā, pievērsiet uzmanību plata gumija. Automašīna būs stabilāka uz ceļa, bremzēšanas ceļš būs īsāks un sānslīde uz slapja ceļa, kad zems ātrums tiks faktiski izslēgti.
Somijas Ivalo testu centra Test World speciālisti pārbaudīja 15 modeļus vasaras riepas izmērā 205/55 R16. Tika veikti dažāda veida testi mitrā un sausā stāvoklī ceļa apstākļi. Testa automašīna bija VW Golf VII.
Kā zināms, izveidot riepu, kas ir līdzsvarota visu veiktspējas īpašību ziņā, nav viegls uzdevums. Parasti, optimizējot vienu darbības parametru, cits pasliktinās. Piemēram, ļoti bieži riepu ražotāji, uzlabojot modeļa saķeres īpašības, pievērš uzmanību paaugstinātai rites pretestībai vai upurē komfortu riepas iekšējās struktūras nostiprināšanas vārdā. Neskatoties uz to, riepu ražotāji cenšas visu iespējamo, vienlaikus neaizmirstot, ka viņu produktu cenai ir jābūt saprātīgās robežās.
Lai noteiktu, cik līdzsvaroti katra modeļa veiktspēja, tiek veiktas riepu salīdzinošās pārbaudes. Pēdējā pārbaude vasaras riepas no "Test World" parādīja, ka daudzi ražotāji ir uz pareizā ceļa, un viņu produktus pamatoti var saukt par labi sabalansētu.
Testā bija arī riepas ar acīmredzamiem trūkumiem atsevišķās disciplīnās, taču, kā lēma ekspertu žūrija, atklāti sliktas riepas viņi neredzēja. Vienlaikus testētāji vēlreiz uzsvēra, ka taupīt uz drošības rēķina nav tā vērts un riepu zemās izmaksas nedrīkst būt autobraucēju prioritāte, izvēloties riepas vasaras periodam.
Testa rezultāti
Continental Premium kontaktpersona 5. Sacensību vadītājs. To raksturo lieliska saķere un vadāmība uz slapja ceļa, izturība pret akvaplanēšanu un laba saķere uz sausas virsmas. Tajā pašā laikā autobraucējus iepriecinās manevrētspēja un zems trokšņa līmenis. Tajā pašā laikā eksperti konstatēja arī trūkumu - augstu rites pretestību. Tas, iespējams, ir svēts upuris citu pirmšķirīgu īpašību dēļ.
Nokian Hakka Blue. Testētāji atzīmēja modeļa pirmās klases saķeri (gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā) uz slapja ceļa seguma, kur bija vērojama stabila vadāmība pat avārijas gadījumā. Riepa bija apmierināta ar adekvātu reakciju uz sausa seguma asu manevru laikā. Eksperti nepalika nepamanīti ar somu dizaina augstā degvielas patēriņa ekonomiju, zemo trokšņa līmeni un vienmērīgu gaitu.
Pirelli Cinturato P7 zils. Modelis, kas dalīja otro vietu uz goda pjedestāla ar Nokian riepu. Saķeres sniegums slapjos apstākļos itālim, pēc ekspertu domām, ir nedaudz zemāks nekā testa līderim. Taču tas, kas uzpirka testētājus, bija reakcijas uz "zilā" Cinturato P7 stūres pagriezieniem paredzamība un precizitāte. Uz sausa seguma Pirelli modelis, kas demonstrē saķeres stabilitāti garāmbraucot asiem pagriezieniem, sagādāja testētājus vienkārši neaprakstāmā sajūsmā. Iespējams, uz šī fona salīdzinoši zemie gluduma un akustiskā komforta rādītāji ekspertu grupai nešķita būtisks trūkums.
Goodyear efektīvas satvēriena veiktspēja. Ļoti klusa riepa, kas arī kļuva par visefektīvāko modeli testā. Riepas veiktspēja uz slapja ceļa no ekspertiem nekādas pretenzijas neizraisīja, savukārt uz sausa seguma avārijas manevrēšanas laikā tika novērotas lēnas reakcijas, tomēr kopumā riepas savā uzvedībā ir diezgan paredzamas.
Kumho Solus HS51. Pietiekami ērtas, klusas vasaras riepas ar salīdzinoši augstu rites pretestību. Uz sausa ceļa tiem raksturīga lēna reakcija uz stūres pagriezieniem, savukārt, kā atzīmē testētāji, nevajadzētu baidīties no straujas saķeres zuduma avārijas manevrēšanas laikā. Slapjos apstākļos uzteicams ir korejietes sniegums, īpaši noturība pret hidroplanēšanu, par ko viņa viena ieguva maksimālos 10 punktus.
Hankook Ventus Prime2. Riepa ar paredzamu uzvedību uz sausa seguma manevrējot, kā arī laba saķere un efektīva bremzēšana slapjos apstākļos. Par komfortu un troksni ekspertiem jautājumu nebija, savukārt rites pretestība tika nosaukta par nepamatoti lielu.
Dunlop Sport BluResponse. Klusākās riepas testā ar zemu rites pretestību. Uz slapja seguma radās sūdzības par vāju sānu saķeri, bet bremzēšanas veiktspēja ir diezgan augstā līmenī. Testētāji atzīmēja labu izturību pret akvaplanēšanu un nedaudz nervozu uzvedību ekstremālās situācijās. "Sausos" ceļa apstākļos Dunlop riepas raksturo manevrētspēja un ātra reakcija uz stūres pagriezieniem.
Landsail LS588 UHP. "Cūka kulē" tests. Ar absolūtu veiktspējas nelīdzsvarotību riepa spēja apsteigt konkurentu no Michelin! Uz slapjas trases ir nestabila vadāmība ar efektīvu bremzēšanu, jutīgumu pret akvaplanēšanu un sliktāko uzvedību avārijas manevrēšanas laikā. Uz sausas zemes atkal diezgan labi nobremzē, bet reaģē “slinki”. stūrēšana, un, lai ar šīm riepām veiktu asus manevrus lielā ātrumā, ir ļoti jāpacenšas. Tomēr Test World neiesaka to darīt, jo Landsail riepu sānu saķere ir ļoti slikta. Ar visu to modelis, pateicoties gumijas maisījuma maigumam, efektīvi absorbē visus ceļa nelīdzenumus, tādējādi nodrošinot augstu komforta līmeni.
Michelin Primacy 3. Pārbaudes zaudētājs. Ne savādāk. Kopumā, kā atzīmēja testētāji, modelim nav spilgtas gaismas izteikti trūkumi. kamēr visi riepas veiktspējas raksturlielumi ir vidējā līmenī. Tad paliek pilnīgs noslēpums, kāpēc kopvērtējumā "lāči" palika aiz konkurenta no Landsailas. Uz slapja ceļa seguma Michelin riepas ļauj viegli vadīt transportlīdzekli. Manevrējot, kontrole pār trasi netiek zaudēta, un pagriezieni tiek pārvarēti nedaudz palēnināti. Uz sausa seguma lietas ir nedaudz pārliecinātākas, lai gan pat šeit riepu nevar saukt par labāko. Komforts un troksnis arī ir C klases, kopumā eksperti nolēma, riepa ir viduvējība.
Vredestein Sportrac 5. Holandiešu izstrāde ar pieņemamu bremzēšanas veiktspēju uz slapja seguma, kas tajā pašā laikā ir viegli akvaplanējama. Veicot asus manevrus, tas gandrīz nesaglabā saķeri, lai gan vadāmība, pēc testētāju domām, ir laba. Uz sausa seguma riepa kopumā ir paredzama, taču avārijas situācijās automašīna, kas aprīkota ar Vredestein riepām, atkal viegli iekrīt sānslīdē. Modeļa trūkumu var saukt par augstu trokšņa līmeni, lai gan testētāji apgalvo, ka tas īpaši netraucē.
Barum Bravuris 3 HM. Parastā "caur" riepa ar vidējiem veiktspējas rādītājiem. Slapjos apstākļos riepas ar salīdzinoši zemu saķeres veiktspēju labi bremzē un pārliecinoši tiek galā ar avārijas situācijām, vienlaikus diezgan viegli dodoties "peldē". Uz sausām virsmām Barum modelis ir pilnīgi apātisks. Viņas reakcija uz stūres komandām ir pārāk neskaidra un lēna, tomēr mēs nerunājam par asu saķeres zudumu. Bremzēšanas efektivitāte ir vidēja, spēja absorbēt izciļņus arī nerada pozitīvas emocijas. Trokšņa līmenis ir salīdzinoši augsts.
Firestone TZ300a. Kamēr nav sasniegta saķeres robeža uz slapja seguma, modelis uzvedas diezgan paredzami. Tajā pašā laikā tas aptur transportlīdzekli pārāk lēni. Vienīgais pozitīvais punkts ir Firestone riepu labā noturība pret hidroplanēšanu. Sausā trasē vērojama gausa stūres reakcija un slikta bremzēšanas veiktspēja (sliktākais testa rezultāts). Modeļa degvielas efektivitāte ir vidēja.
Goodride SA37. Nestabilas riepas, ar kurām ir ļoti grūti braukt slapjos apstākļos, īpaši avārijas situācijās, kad ir pilnībā zaudēta saķere. Uz sausa seguma Goodride riepas pārāk lēni reaģē uz stūrēšanas komandām, kas atkal var izraisīt sānslīdi, kas ir ļoti nevēlama, pārvarot ceļa šķēršļus. Ar salīdzinoši zemu trokšņu līmeni šai riepai ir salīdzinoši stingra gaita un augsta rites pretestība.
Nankang Econex NA-1. Slapjš asfalts noteikti nav šīs riepas "zirgs". Šeit tiek reģistrēta vāja sānu saķere un ļoti garš bremzēšanas ceļš. Manevrējot, modelis var šausmīgi viegli zaudēt kontaktu ar asfaltu. Taču ar visu šo Nankang riepas labi iztur hidroplanēšanu. "Sausos" apstākļos viss ir labāk, bet avārijas situācijās riepas noteikti diez vai tiks galā. Modelis slikti absorbē ceļa nelīdzenumus, un troksnis no tā ir skaidri dzirdams automašīnā. Riepu ekonomija ir vidēja.
Apollo Alnac 4G. Sliktākā testa riepa. Slikta bremzēšana uz slapja seguma, slikta sānu saķere un zema akvaplanēšanas pretestība. Pagriezienos tas viegli izslīd, un, izvairoties no šķēršļiem, automašīnas aizmugurējie riteņi var izslīdēt “bez brīdinājuma”. Uz sausa seguma Apollo riepas ir diezgan paredzamas, lai gan, pēc ekspertu domām, kopējais saķeres līmenis joprojām trūkst. Izstrādātāji darīja visu iespējamo, lai nodrošinātu komfortu un troksni, taču viņi neko daudz nesaprata par degvielas efektivitātes jautājumiem.
Mēs ejam uz vasaru. Vienpadsmit 185/60 R14 vasaras riepu komplekti Lada un citām kompaktajām riepām | Ātruma indekss T (190 km/h) un H (210 km/h) | Autori Sergejs Mišins un 3P riepu testa grupa un auto apskats
Ražotāju pieticīgās 14 collu riepas tagad netiek turētas lielā cieņā. Pat budžeta automašīnas 15 collu kurpes bieži tiek svinētas. Tāpēc šāda izmēra sprādzienbīstamas pirmizrādes nevajadzētu gaidīt: jauni produkti tiek radīti galvenokārt, mērogojot lielākas riepas, kas paredzētas dārgas automašīnas ar lielākiem riteņiem. Bet katram mākonim ir sudraba odere: jo mazāk ieguldījumu attīstībā, jo zemāka cena. Starp citu, tas jau ir parādījies.
Absolūtu jaunumu šogad nav, taču mūsu testā joprojām ir svaigas riepas. Pirmo reizi testējam modeļus Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 un Matador Stella 2. Pārējie arī interesē, jo tie ir darbināmi modeļi. Cenas norādītas, ņemot vērā ziemas inflācijas līkločus.
Mēs veicām testus netālu no Toljati, AVTOVAZ izmēģinājumu poligonā, gludinot tā ceļus uz vienas no populārākajām vietējām platformām: agregāta nesējs bija 106 zirgspēki, jā, jā, Priora, kas aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēma. Pēc mūsu novērojumiem, dažas nepilnības automašīnas uzvedībā var pilnībā kompensēt, uzstādot augstas kvalitātes riepas.
Gaisa temperatūra bija 20-25С.
Pirmā līnija
Sāksim ar dārgākajiem. Riepas ContiPremiumContact 5 pārdod par 2655 rubļiem gabalā. Nav lēts! It kā attaisnojot cenu, viņi ar 927 punktiem ieņēma pirmo vietu. Starp galvenajām priekšrocībām ir liels ātrums pie pārkārtošanās un īss bremzēšanas ceļš: par vienu metru mazāks nekā tuvākajam konkurentam, palēninot ātrumu uz slapja seguma no ātruma 80 km/h un pat trīs metriem, bremzējot sausā no 100. km/h.
Nokian Hakka Green iet par 2380 rubļiem. Dzimis Somijā, ražots Krievijā. Svaiga riepa: izstrādes un tirgū laišanas laika ziņā ir salīdzināma ar ContiPremiumContact 5. Zaļā riepa ieguva 926 punktus, tikai par vienu punktu atpaliekot no Conti. Labs produkts. Turklāt Hakka ir līdzsvarots savādāk nekā Conti: automašīnai uz šādām riepām ir skaidrāka uzvedība ekstremālās manevrēšanas laikā un augsta virziena stabilitāte lielā ātrumā, kā arī labas atsauksmes.
Bridgestone Ecopia EP150 mums ir jaunums, lai gan šis modelis ir ražotāja līnijā jau vairāk nekā gadu. Cena - 2370 rubļi. Viņai 11. vietai (835 punkti) mūsu ieskaitē - par daudz! Ecopia EP150 demonstrē vājāko “āķi” bremzējot: uz slapja seguma starpība ar līderi ir gandrīz četri metri, bet uz sausa seguma – gandrīz pieci metri. Tas ir Priora garums!
Par ātrām pārbūvēm labāk aizmirst: veikli manevri iznāks uz sāniem – vārda tiešākajā nozīmē. Vienīgais bonuss ir pieticīgais degvielas patēriņš piepilsētas režīmā. Varbūt neveiksmes iemesls ir ražošanas vietā? Šīs riepas nāk no Taizemes, un Made in Japan riepas vienmēr ir darbojušās labāk.
Pieticība nav netikums
Pieticīgāko riepu rindā, kā arī augšējā rindā ir arī vīteņi, kas tiecas pārdot par augstāku cenu un otrādi.
Par japāņu jaunumu Toyo Proxes CF2 viņi prasa 2180 rubļus. Un viņa mūsu pārbaudē ieguva 907 punktus un ieņēma pienācīgu trešo vietu.
Riepas ar labām bremzēšanas īpašībām nodrošina arī pārliecinošas ekstrēmas manevrēšanas iespēju – viss ir kā iekšā Nokian modeļi haka zaļa. Nāksies atteikties tikai no komforta: mīksta un kluss autobuss tu nenosauks.
BFGoodrich g-Grip riepas no Michelin ciltsraksta tiek pārdotas par 2165 rubļiem. Tāpēc acīmredzot tie tiek pārdoti dārgāk, neskatoties uz “lēnāko” ātruma indeksu T (190 km / h). Acīmredzamu kļūmju nav, taču visos aspektos šī vidējās klases DOS kopne nedaudz atpaliek. Mūsu testos tas ieņem tikai septīto pozīciju, savā krājkasītē 870 punkti.
Pirelli izstrādātais Formula Energy modelis tiek piedāvāts par 2150 rubļiem. Bet uz sacīkšu formula jūs nevarat piesiet šo riepu, jūs to nevarat saukt par enerģisku: tā nav piemērota ekstremālai manevrēšanai. Lai noturētu automašīnu līkumos, vadītājam būs nepieciešamas ārkārtējas prasmes. Lai arī uz taisnas līnijas, riepas labi notur automašīnu pat lielā ātrumā. Rezultātā - 876 punkti un astotā rinda kopā ar pašmāju Cordiant riepām.
Korejas riepai Hankook Kinergy Eco (2135 rubļi gabalā) ir visas vidējās īpašības. Nav neveiksmju, bet nav arī kāpumu. Neskatoties uz to, visu rādītāju summā viņa ieguva 888 punktus un ieņēma sesto vietu.
Russian Cordiant tiek pārdots par 2135 rubļiem. Pēc īpašībām Road Runner modelis ir tuvu Formulas riepa Enerģija: zemāka par viņu kursa skaidrībā un komfortā, bet nodrošina saprotamāku vadāmību ekstremālos apstākļos. 867 punkti, reitinga astotā rinda.
Gandrīz par velti
Un tā mēs nokritām līdz 2000 rubļu latiņai par riteni. Izrādās, ka pat par tādu naudu var nopirkt labas riepas - piemēram, Yokohama BluEarth. Japāņu Yoko vienmēr piedāvā savas riepas par 15% lētāk nekā tā galvenais konkurents, kas ir Bridgestone – neskatoties uz to, ka tā veiktspēja dažkārt ir daudz augstāka. Piemēram, mūsu Yoko testā mēs saņēmām zemāko degvielas patēriņu pie 90 km/h. Rezultāts - 889 punkti un piektā vieta.
Par mūsu autobraucēju iemīļoto Nordmanu Nokian firmas prasa 1970 rubļus. Cenas / kvalitātes attiecība ir viena no labākajām mūsu testos: 905 punkti un ceturtā vieta! (Par izcilu riepu kritēriju mēs uzskatām rezultātu virs 900 punktiem.). Iekārtas vadāmība ierobežojošos režīmos ir vislabākā.
Matador Stella 2 riepas ar ātruma indeksu T (190 km/h) tiek piedāvātas par 1800 rubļiem. Ar šīm riepām jums būs jāpiespiež braukt lēni un ar palielinātu distanci, jo Stellai ir ļoti pieticīgas bremzēšanas īpašības (tomēr par 1-3 metriem labākas nekā Bridgestone riepai). Un pēkšņa pārbūve ir jāizslēdz: jebkurā situācijā stūre ir jādarbina maigi un vienmērīgi. Kā kompensācija - degvielas ekonomija jebkurā ātrumā.
Otrajā rindā - vidējas cenas riepas: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, kā arī riepas no strauji augošiem uzņēmumiem, piemēram, Yokohama, Hankook, Toyo un citiem Āzijas ražotājiem.
Laukuma spēlētāji
Kas piedalās mūsu testos? Pirmkārt, vadošo ražotāju riepas. Šis ir tā sauktais Top piecinieks, pirmais piecinieks: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental un Pirelli. Vēl viens svarīgs spēlētājs ir Somijas uzņēmums Nokian Tires: tās rūpnīcas Sanktpēterburgā jauda drīz sasniegs 18 miljonus riepu gadā. Kopumā šie seši uzbrucēji pārdod lauvas tiesu no visiem Krievijas tirgū esošajiem vieglajiem automobiļiem.
Aizsardzībā - budžeta riepas, ieskaitot vietējos, piemēram, Cordiant. Mēs rūpīgi pārbaudām jauniešu riepas Ķīnas uzņēmumi: viņi neveido laikapstākļus laukumā, bet dažreiz mēs tos ņemam savās pārbaudēs - ja nu parādās kāds izcils jaunpienācējs un pārspēj visus?
Bremzējiet jau
Kā mēs izmērām bremzēšanas ceļu? Pirmkārt, mēs ierobežojam bremzēšanas zonu ar konusiem. Lai iegūtu ticamus rezultātus, ir svarīgi, lai visas riepas bremzētu pa vienu un to pašu trajektoriju. Uz “tehnoloģiskām” riepām bremzējām sešas līdz astoņas reizes, līdz rezultāti sāk atkārtoties (stabilizēties), tādējādi atbrīvojot bremzēšanas joslu.
vērtība apstāšanās ceļš mēra, izmantojot īpašu mērīšanas kompleksu Vbox, pamatojoties uz GPS. Mērījumu precizitāte - 1 cm.
Uz sausa ceļa mērojam automašīnas bremzēšanas ceļu pie 100 km/h. Šī ir vismodernākā tehnika. Galu galā “aušana” ir īstais kustības ātrums pa piepilsētas šoseju. Automašīna tiek mērīta ar ātrumu 103-105 km / h. Vadītājs nospiež sajūgu un nospiež bremžu pedāli tajā pašā punktā (atzīmēts ar konusiem), lai izvairītos no ārkārtējas pārvietošanās pa trajektoriju.
Testeris nosaka automašīnas ātrumu nevis pēc standarta spidometra bultiņas, bet gan pēc digitālajiem rādītājiem Vbox kompleksa laikā.
Bremzēšanas ceļu mērojam nevis pie pilnas mašīnas apstāšanās, bet līdz brīdim, kad ātrums samazināsies līdz 5 km/h. Tādējādi tiek novērsta rezultātu izkliede, kas saistīta ar nepareizu ABS darbību zemā ātrumā, kas bieži vien noved pie ilgstošas riteņu bloķēšanas. Bremzēšanas reižu skaits katram riepu komplektam ir astoņi.
Pēc katra testa ir nepieciešams atdzesēt bremzes, tāpēc mēs dodamies uz sākuma punktu, bremzējot ar dzinēju vai braukšanu brīvā dabā.
Apstrādājot rezultātus, mēs atmetam uznirstošās vērtības (ar novirzi vairāk nekā 2%), bet pārējiem mēs aprēķinām vidējo aritmētisko.
Uz slapja ceļa sagatavošanas, mērījumu veikšanas un rezultātu apstrādes procedūra ir vienāda, bet bremzēšana ir no 80 km/h. Intensīvi laistām joslu gan bremzēšanas zonā, gan tās priekšā (8-10 metri) - lai riepām ir laiks samirkt.
Ziemas riepu testi:
Nu uz Zviedriju mums bija jāierodas divas reizes. Pirmo reizi nosēdējām nedēļu, visu testa programmu slidojām pa sniegu un ledu. Un tad jau aprīlī uz ceļiem, kas tikko bija atbrīvojušies no ledus, viņi mērīja bremzēšanas ceļu uz slapja un sausa seguma - un novērtēja braukšanas akustisko komfortu un gludumu. Nu, tad izmantojot tradicionālā sistēma rezultātu pārvēršana punktos, summēta.
Nākamajā liels pārbaudījums"radžos" savācām sešus 15 collu riepu komplektus no Rietumu un Austrumu ražotājiem. Vieni no trumpjiem - pieredze un jaunākās tehnoloģijas, citi - uzvarēt griba un pieejamas cenas. Kurš ņems?
Šoreiz esam izvēlējušies vienu no populārākajiem izmēriem - 195/65 R15, kas der daudziem maziem un lētiem auto. dažādi tirgi, atšķirīga izpratne produkts, dažādas dizaina skolas. Kas atšķir austrumu un rietumu riepas vienu no otras, kādas ir to stiprās un vājās puses, un kam jāpievērš uzmanība Krievijas pircējam?
Ja lasāt šo rakstu, vārdi “ziema tuvojas” ir aicinājums uz darbību. Turklāt mēs esam apkopojuši jums labākās no 80 ziemas riepām un aicinājām balsot par labākajām mūsu reitingā. Pārbaudiet rezultātus. Tātad, mēs novērtēsim 2018. gada ziemas riepas TOP-20 un apsvērsim bezradžu riepas krosoveriem un SUV.
Nākamajā salīdzinošais tests no ziemas riepām ar populāro "crossover" izmēru 215/65 R16, 23 modeļi apvienoti - absolūtais rekords masu raksturs visā testu vēsturē Autoreview! Mēs ne tikai paspējām aptvert milzīgo, bet pa ceļam arī apturējām vienas no Nokian riepu sūtījumu...
Vasaras riepu testi:
Pēdējā laikā riepu izmēri automašīnu oriģinālajā aprīkojumā ir ievērojami palielinājušies. Žiguļiem riepu R13 175/70 laiks pagājis, tagad prioritātes ir "milzīgi bast kurpes". Tas ir saistīts ar jaunākajām tendencēm pasaulē un pieaugošo pieprasījumu pēc SUV. Apskatīsim testu, kurā Autoreview darbinieki pārbaudīja Tiguan vietējos izmērus 215/65 R17 un 255/45 R19. Pirmajā izmērā starta režģī iekļuva 6 modeļi, otro izmēru prezentēja 5 modeļi.
Modeļi dažādos izmēros ir atšķirīgi, jo. vairums lielo izmēru riepu ir izgatavotas UHP formātā. Šīs izmaiņas diktē sportiskais stils lieli izmēri riteņi.
Jo lētākas riepas, jo vieglāka izvēle? Nē, grūtāk! Mēs pārbaudījām divpadsmit 185/60 R14 vasaras riepu komplektus visizdevīgākajām automašīnām. Un ne tikai salika visus dalībniekus savās vietās, bet arī uzzināja, ar ko varētu beigties mēģinājums ietaupīt naudu par pirkumu.
Riepas 185/60 R14 parasti pērk Lada automašīnu un vecāku ārzemju automašīnu īpašnieki. Riepu ražotājiem mazie izmēri nerada lielu interesi zemās rentabilitātes dēļ. Cienīgi jauninājumi šajā segmentā ir retums. Taču riepu ražotāji, kuriem ļoti rūp tēls, gadu no gada cenšas pilnveidoties, lai arī ir kļuvuši pazīstami, bet gana veiksmīgi modeļi.
Mēs pārbaudām 195/65 R15 vasaras riepas salīdzinoši lētām automašīnām un redzam, kā to veiktspēja pēdējo desmit gadu laikā ir krasi mainījusies.
Mūsdienās pat mazas lētas automašīnas noripot no konveijera uz 15 collu riteņiem. Daudzi krievi un diezgan dārgas automašīnas viņi liek "birkas" ar augstāku profilu - tie ir vēlami uz mūsu ceļiem. Riepu ražotājiem, kuru ienākumi vairāk atkarīgi no pārdoto riepu izmēriem, nevis to skaita, budžeta izmēri ir vienaldzīgi. Jaunas preces tiek piedāvātas vismaz septiņpadsmit collu segmentā, un mazie izmēri tiek lēni atjaunināti, parasti nedaudz samazinot rites pretestību.
Tomēr ir uzņēmumi, kuriem Krievijas tirgus ir ļoti svarīga, un viņi burtiski cīnās par vadošajām pozīcijām, katru gadu “slīpējot” savus produktus, cenšoties apsteigt konkurentus saķeres īpašībās uz sausas un slapjas virsmas. Tāpēc mūsu testos vienmēr ir intriga.
