Šie jēdzieni nav atdalāmi viens no otra. Komplekss ceļa apstākļi ir viens no faktoriem, kas tieši ietekmē satiksmes drošība.
Ceļa apstākļi ietver gan paša ceļa seguma kvalitāti (bedres, nelīdzenumus, bedres, marķējumus), gan laika apstākļus, gan reljefu (piemēram, braucot pa serpentīnu kalnos).Šajā rakstā īsi pakavēsimies par automašīnas vadīšanas sarežģītību vissarežģītākajās situācijās ceļa apstākļi.
Automašīnas vadīšana sarežģītos ceļa apstākļos vienā vai otrā veidā ietekmē visus autovadītājus. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa iedzīvotāju dzīvo pilsētās, pilsētu ceļu tīkls nebūt nav ideāls. Tāpēc pat iekšā lielākās pilsētas sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi un tradicionāli “pēkšņa” ziema
Kā prasīts satiksmes noteikumu vadītājs pienākums ievērot nepieciešamos pasākumus drošība, lai izvairītos ārkārtas gadījumiem līdz pilnīgai transportlīdzekļa apstāšanās brīdim.
Tajā pašā laikā, ceļu pakalpojumi ir pienākums laikus reaģēt uz laikapstākļu izmaiņām, uz ceļa seguma kvalitāti un veikt visus pasākumus, lai nodrošinātu satiksmi bez avārijām.
Tomēr praksē attēls šķiet nedaudz atšķirīgs.
Sarežģītos ceļa apstākļos satiksmes drošība galvenokārt ir atkarīga no vadītāja prasmes, viņa vērīguma, apvienojumā ar piesardzību.
Vienkāršu noteikumu ievērošana vairākas reizes samazinās negadījuma iespējamību.
Braukšana pa ledu
Viens no bīstamākajiem ceļa apstākļiem ir ledus. To raksturo stiklveida pārklājums uz ceļa, kas sastāv no ledus, putekļiem un ūdens. Pateicoties īpašajam ūdens stāvoklim zem nulles temperatūras, jebkurš objekts uz ledus viegli slīd pa patvaļīgu trajektoriju. Auto, nokļūstot uz apledojuša ceļa seguma, gandrīz vienmēr zaudē kontroli nepietiekamas saķeres dēļ. Īpaši bīstami ir apstākļi: ledus + svaigs sniegs, ledus + ūdens. Ar ledu neapšaubāmas priekšrocības būs:
Augstas kvalitātes tapas un kvalificētas tapas;
Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS ;
Mazs kustības ātrums;
Četru riteņu piedziņa;
Gluds reljefs.
Ledus ietver arī sniega uzskrējienu, kam ir līdzīga struktūra un zems saķeres koeficients.
Braukšana ledus apstākļos:
Iedarbināšana ir gluda, bez raustīšanās uz priekšu;
Bremzēšana ir gluda, bez sajūga izslēgšanas, nepieciešamības gadījumā pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem;
Izmantojot intermitējošu bremzēšanas uztveršanu (Transportlīdzekļiem bez ABS);
Negrieziet dzinēju, "gāziet" vienmērīgi un pakāpeniski. Tas pats attiecas uz pārnesumu pārslēgšanu. Jebkuri grūdieni un gāzu atlaišana gandrīz garantēti var izraisīt piedziņas riteņu bojājumus un automašīnas slīdēšanu.
AR mehāniskā kaste, pārnesumu pārslēgšanai jābūt pēc iespējas ātrākai, ar ideāli saskaņotiem dzinēja apgriezieniem;
Braukšana kalnā jāveic ar lielāku motora apgriezienu skaitu, aptuveni + 20% no nominālās vērtības. Tas ļaus precīzāk pārslēgties, neļaujot riteņiem slīdēt.
Ja esat jau apstājies, jums vajadzētu šūpot automašīnu. Nekādā gadījumā nelieciet "gāzi"! Ritenis ļoti ātri iegremdēsies ledū, un bez palīdzības nebūs iespējams iedarbināt. Kritiskie periodi ir pavasaris un rudens, diennakts laiks ir rīts un vakars.
Braukšana sniegā
Arī mūsu valstī tas ir diezgan izplatīts. Tas rada divas galvenās briesmas - redzamības pasliktināšanos un vilces maiņu. Pirmais ir ļoti bīstams, it īpaši naktī. Priekšējos lukturus acumirklī izkaisa krītošas sniegpārslas, lukturu stari kļūst bezveidīgi un ceļa segums praktiski netiek izgaismots. Stipri snigstot naktī, iespējama pašapžilbināšanas efekts – kad gaišs plankums pasliktina redzamību gandrīz līdz nullei.
Snigšana draud samazināt vilces efektivitāti. Šī iemesla dēļ ir vērts samazināt ātrumu līdz maksimāli iespējamam. Iepriekš, pie pirmajām snigšanas pazīmēm, pārbaudiet tīrītāju un mazgātāju darbību.
Braukšanas stils ir līdzīgs braukšanai ledus apstākļos. Ir ļoti bīstami bremzēt uz gludas un/vai nelīdzenas virsmas – uz bruģakmens ietvēm, tramvaja sliedes, ceļa apzīmējumi utt. Gandrīz vienmēr tas ir pilns ar kontroles zaudēšanu.
Jāatzīmē, ka sniegs gandrīz vienmēr ātri aizsprosto gaismas optiku. Nav pārsteidzoši, ka pēc pusstundas braukšanas jūsu priekšējie lukturi var vairs neapgaismot ceļu, un bremžu gaismas un virzienrādītāji būs pilnīgi neredzami! Tas ir ļoti bīstami!
Sildītājam jābūt labā darba kārtībā - snigšanas laikā logi ātri aizsvīst un gandrīz acumirklī varat “akli”.
Sniega sanesumiem un pat mazām kupenām braucam garām lēnām, lai neietriektos bamperī.
Ziemā noder siksnas vai sniega ķēdes – tas var palīdzēt sarežģītā situācijā. Parūpējieties arī par lāpstu un labu kabeli.
Braukšana lietū
Lietus, lietusgāze. Pastāv arī divas galvenās briesmas - redzamības samazināšanās un saķeres maiņa. Lietus ir nedaudz vieglāk izturams nekā sniegputenis, vismaz tāpēc, ka tas parasti neizraisa krasas gaisa temperatūras izmaiņas un “neaizsērē” gaismas objekti. Tomēr lietus laikā ir nepatīkami "pārsteigumi". Viņam ir tendence aizpildīt ievērojama izmēra un dziļuma bedrītes, kuras vairs nevar atšķirt no parastas peļķes. Iekļūt šādā bedrē ar riteni ir vismaz nepatīkami, un, augstākais, tas draud ar saplēstu balstiekārtu un apgāšanos.
Uz nepazīstama ceļa jums jāuzvedas ļoti uzmanīgi un nepārsniedziet ātrumu. Pirmkārt, jūs varat iekļūt jau minētajā bedrē, kas ir "maskēts" ar ūdeni. Otrkārt, var "paķert" hidroplanēšanu. Tas ir ļoti nepatīkams efekts, kam raksturīgs pilnīgs vai daļējs kontakta zudums starp riteni un ceļu. Parādības fizika ir vienkārša. Noteiktā ātrumā ritenis vairs nespēj laikus “izspiest” no sevis ūdens kārtu un sāk burtiski peldēt. Satvēriens ar bruģis tajā pašā laikā nulle un automašīna gandrīz vienmēr zaudē kontroli. Un tā ir potenciāla katastrofa.
Sakarā ar to, ka akvaplanēšana notiek pie pietiekama liels ātrums, nereti autovadītāji ar to saskaras uz lauku ceļiem vai pilsētas lielceļiem. Ko nozīmē zaudēt kontroli pār automašīnu intensīvā garāmbraucošā un pretimbraucošā satiksmē, uzskatām, nav nepieciešams skaidrot. Turklāt tā pati akvaplanēšana padara neiespējamu ātru un efektīvu bremzēšanu. Un ja turklāt puse riteņu ripo pa cietu asfaltu, bet otra puse “peld”? Bremžu pedāļa nospiešana gandrīz garantē tūlītēju sānslīdi.
Iekļūstot peļķē, nevajadzētu mainīt kustības trajektoriju un strauji bremzēt. Labākā izeja ir vienmērīgi atbrīvot gāzi bremzēšanas laikā.
Braukšana miglā
Migla ir sarežģītības starpposma parādība starp sniegputeni un lietusgāzi, kurai tomēr ir savas īpatnības. Migla var padarīt redzamību nulle, kas nozīmē, ka jūs nevarat redzēt neko citu kā tikai automašīnas pārsegu. Miglu mēdz dēvēt par "krāpnieku" vai "ilūziju ģeneratoru" – tā labi absorbē gaismu un skaņas. Turklāt tas var izkropļot skaņas, piemēram, iluzori tuvinot attālas skaņas un ievērojami attālinot tuvās. Īpaši bīstama ir rīta vai pēkšņa migla, parasti ezeru un upju zonās. Iebraukšana miglā vadītājam var būt pēkšņa, un tas ir pilns ar smagiem negadījumiem.
Tuvojoties miglai, ātrums jāsamazina gandrīz līdz nullei, jo no attāluma nav iespējams saprast un sajust miglas blīvumu. Noteikti ieslēdziet visas gaismas. Daži eksperti iesaka atvērt logus un periodiski apkalpot skaņas signālus. Ja redzamība ir nulle, labāk neturpināt braukšanu un rast iespēju vispār nobraukt no ceļa. Migla nav ļoti ilgstoša parādība, tomēr tā ir ārkārtīgi bīstama. Katru gadu mēs redzam briesmīgas avārijas ne tikai iekšzemes maršrutos, bet arī ārzemju autobānos ar desmitiem, ja ne simtiem salauztu mašīnu un kropļotiem vadītājiem. Labs palīgs būs kvalitatīvs un pareizi noregulēts miglas lukturi.
Jāšana naktī
Smags braukšanas periods. Īpaši tas attiecas uz neapgaismotiem lauku ceļiem. Neskatoties uz to, ka satiksmes intensitāte naktī samazinās desmitkārtīgi, iespēja iekļūt avārijā, gluži pretēji, ievērojami palielinās. Vājinās uzmanība, tiek traucēts parastais nomoda un miega režīms,
Galvenās nakts braukšanas briesmas:
nepietiekams apgaismojums,
Paaugstināts nogurums un nogurums
Bīstami aizmigt braukšanas laikā
Apžilbināšana ar pretimbraucošo un garāmbraucošo satiksmi,
Redzamības kropļošana, neobjektīvs attāluma, krāsu un objektu struktūras novērtējums.
Ir noteikumi un ierobežojumi braukšanai naktī:
Vienmēr samaziniet ātrumu līdz minimumam, it īpaši ziemā un uz nepazīstamiem ceļiem.
Nekad neskatieties uz pretimbraucošajiem lukturiem! Ja nejauši “uztvērāt” gaismu, nekavējoties samaziniet ātrumu un vienmērīgi apstājieties, nemainot joslu.
Uzmanīgi apskatiet malu. Tas ļaus nenovirzīties no virsmas (ja nav marķējumu) un laikus pamanīt ceļa malā stāvošu automašīnu vai ejošu gājēju.
Ja pretimbraucošā automašīna jūs apžilbina, pamirkšķiniet to vairākas reizes tālās gaismas. Atbildot pretimbraucošajam transportlīdzeklim, vajadzētu mirgot. Ja tas nenotiek, pretimbraucošās automašīnas vadītājs jūs nesaprata vai vienkārši nepamana jūsu signālus. Šeit ir trīs iespējas: apstāties un izlaist, turpināt braukt ar tuvajām gaismām, turpināt braukt, bet ieslēdzot tālās gaismas. Katram scenārijam ir savi atbalstītāji un pretinieki, izlemiet paši. Mūsu ieteikums ir samazināt ātrumu līdz apstāšanās brīdim.
Pagriezieni ir lēni, īpaši nepazīstamā apvidū. Naktīs bez spilgtiem marķējumiem ir ļoti grūti novērtēt pagriezienu izliekumu, tāpēc nav vērts riskēt.
Visbīstamākais laiks ir ap pulksten 4 no rīta. Noteikti palūdziet, lai kāds pārņem vadību jūsu vietā, un, ja esat vienīgais vadītājs, ir vērts nedaudz pagulēt. Atrodiet drošu vietu un pagulējiet vismaz pusstundu. Parasti šis periods ir pietiekams, lai atjaunotu spēku.
Visbeidzot, ņemot vērā brīvdienu sezonas sākumu, daži ieteikumi braukšanai kalnos.
Kalnu serpentīni
Dažkārt, piemēram, braucot uz dienvidiem, nesagatavots autovadītājs var sastapties ar kalnu ceļiem. Arī apsaimniekošanai kalnos ir savas īpatnības. Galvenais ir drošības noteikumu ievērošana. Bieži sastopami starpgadījumi uz kalnu ceļiem ir nobraucieni, apdzīšanas sadursmes kalnos, ātruma pārsniegšana nobraucienos un attiecīgi kontroles zaudēšana ar "atlēcienu" no šosejas vai frontālo sadursmi.
Galvenais noteikums ir samazināt ātrumu. Ja serpentīns ir pietiekami augsts, nepieradināts skābekļa bads var ietekmēt ātruma un distances uztveri un izraisīt ilūzijas. Ja jums nav braukšanas pieredzes kalnu apvidos, labāk izvairīties no apdzīšanas - tas ir diezgan bīstami. Palēnināšanās ir nepieciešama arī tāpēc, ka kalnu pagriezieni parasti ir ļoti stāvi.
Ja jums ir nepieciešams apstāties, mēģiniet izvairīties no tā pieauguma laikā. Vienmēr apstājieties lejup nogāzē neatkarīgi no kāpuma vai nolaišanās apjoma.
Iepriekš uzkrājiet atsitiena ķīļus vai vismaz pāris plakanus bruģakmeņus — tas var būt nepieciešams.
uzkrāt krājumus bremžu šķidrums un antifrīzu. Kalnu ceļos bieži nedarbojas bremzes, un automašīnas vārās. Tas ir īpaši svarīgi vasaras karstumā.
Izvairieties no pārnesumu pārslēgšanas kalnā.
Ja pamanāt priekšā lēni braucošu automašīnu, netuvojieties tai, turpinot kustību no attāluma. Tas ir nepieciešams tēmu kontroles zaudēšanas gadījumā.
Ja paceļas redzams šķērslis, iepriekš pārslēdziet zemāku pārnesumu, bet negrieziet dzinēju - jūs ļoti ātri pārkarsit!
Apsveriet " mirušās zonas”, īpaši smagajām kravas automašīnām.
Satiksmes drošība sarežģītos ceļa apstākļos pirmām kārtām ir atkarīga no paša vadītāja, viņa meistarības, piesardzības, uzmanības un saprātīgas braukšanas stila izvēles.
Nobeigumā iesaku izlasīt bloga rakstu: kas tieši ietekmē gan satiksmes drošību, gan braukšanu sarežģītos ceļa apstākļos.
Šajā rakstā mēs apskatīsim automašīnas vadīšanas iezīmes sarežģītos ceļa apstākļos, precīzāk, apstākļos ierobežota redzamība.
Kādus apstākļus braukšanai pa ceļiem var klasificēt kā sarežģītus? Piemēram, skaidra diena, redzamība līdz apvārsnim, maz automašīnu uz ceļa, nav gājēju. Šis normāli apstākļi vai komplekss? Vai arī tajā pašā dienā, bet uz ceļa ir intensīva satiksme un daudz smagā transporta.
Vai, piemēram, tas viss notiek lietus vai miglas laikā. Vai, vēl ļaunāk, sniegā. Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Turklāt parastā situācija par pieredzējis autovadītājs var šķist grūti kādam, kurš nesen sēdies pie stūres. Un tas ir labi.
Sarežģīti ceļa apstākļi parasti ir faktoru kombinācija, kas var izraisīt vai nepietiekama redzamība, vai transportlīdzekļa vadāmība pasliktinās.
Tas var ietvert
- laika apstākļi (lietus, migla, sniegputenis, spoža saule, ledus);
- satiksmes apstākļi (lielgabarīta transportlīdzekļi: kravas automašīnas, vilcēji ar puspiekabēm, autobusi; krustojumi un ceļmalas zonas ar ierobežotu redzamību; slēgti pagriezieni, kāpumi; ceļa tuvumā esošie objekti: koki, krūmi, stāvošs transports, ēkas utt.)
- patiesībā pats auto (viss salonā esošais var traucēt gan skatam, gan atsevišķu komponentu, piemēram, vējstikla mazgātāja, tīrītāja, salona apsildes, stikla sildītāja u.c., darbību).
Visiem šiem faktoriem ir viena kopīga iezīme: šādās situācijās dažādi iemesli vienmēr grūti pamanīt satiksmes situācija, t.i. varam droši teikt, ka redzamība ir ierobežota vai nepietiekama. Šīs divas frāzes ir dažādas definīcijas(tos jāatceras risināšanai), bet dzīvē, attiecībā pret satiksmes situācijas, Tas ir tas pats.
Vēl viens traucēklis lietus laikā ir peļķe. Tās mānīgums slēpjas tajā, ka tā var izrādīties gan sekla, gan dziļa, paslēpjot zem tā bedri, visādus izciļņus, akmeņus utt. Un jo tuvāk šī peļķe ir ceļa malai, jo lielāks slānis netīrumiem tās apakšā. Nekādā gadījumā nemēģiniet pārvarēt peļķi lielā ātrumā - jūs riskējat zaudēt kontroli pār stūri. Turklāt tajā var iekļūt ūdens dzinēja nodalījums, un tas ir pilns ar problēmām elektrībā un elektronikā, līdz pat dzinējam var apstāties.
Pirms iebraucat šajā peļķē, jums iepriekš jāsamazina ātrums. Un pēc iziešanas no peļķes, it īpaši, ja tā izrādījās dziļa, jums jāatceras pārbaudīt bremzes un, ja nepieciešams, nožūt bremžu kluči vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli braukšanas laikā.
Kad līst bieži un stipri, šķiet, ka viss apkārt šķiet iegrimis miglā. Ja tas notiek naktī, tad redzamību vēl vairāk apgrūtina pretimbraucošo lukturu atstarošana no slapja ceļa. Spēcīgā lietū jābrauc tikpat uzmanīgi kā braucot miglā. Tiesa, lietus gadījumā talkā nāk pareizi strādājoši logu tīrītāji.
Stikla tīrītāju slotiņām ir cieši jāpieguļ pie stikla, lai uz virsmas nebūtu aklo zonu, bet tās labi darbotos tikai uz tīra stikla pietiekami lietus ūdens vai mazgāšanas šķidrums. Tāpēc, ja ieslēgts vējstikls ir izžuvušu netīrumu pēdas (piemēram, no kukaiņiem, ja putns nav palaidis garām utt.), tad labāk šos netīrumus noņemt manuāli. Vai nu ar ūdeni, vai ar tīrīšanas līdzekļiem. Ja birstes ir nolietojušās un neveic savu darbu, tās jānomaina.
Braukšana stiprā sniegā
Kad tas iet blīvs sniegs, tad rodas tāda pati sajūta kā stiprā lietū - priekšā ir balta siena, īpaši, ja sniegs jau noklājis zemi un nekūst. Ko var redzēt apkārt? Ēnas, kontūras, gaismas. Viss ir miglā tīts. Kad snigs stiprs sniegs, var redzēt tikai ceļa labo pusi, varbūt būs redzama centra līnija, stāvgaismas priekšējās automašīnas, kuras, starp citu, periodiski pazudīs sniegā. Redzamība atkal ir slikta.
Ko darīt, lai uzlabotu redzamību, izvēloties satiksmes taktiku? Atkal - lēnāk! Pārvietojieties tā, lai briesmu gadījumā būtu iespējams apstāties jūsu redzeslokā. Palieliniet attālumu. Atcerieties, ka ierobežotas redzamības apstākļos jums ir nepieciešams vairāk laika un vietas, lai veiktu jebkuru manevru un apstāties.
Ja redzamība ir tik ierobežota, ka nevarat pareizi noteikt citu satiksmes dalībnieku atrašanās vietu uz brauktuves, labāk neriskēt apdraudēt sevi un citus. Labāk ir atstāt ceļu, to meklējot ērta vieta, un gaidiet tur, lai uzlabotu redzamības apstākļus. Nekas steidzams nav riska vērts. Un, kad apstājaties, neaizmirstiet ieslēgt modinātājs.
Nākamajā rakstā mēs apsvērsim funkcijas.
Pārvietošanās rakstu sērijā
Automašīnas vadīšana nelabvēlīgos laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos
Laika un klimatiskie apstākļi būtiski ietekmē satiksmes drošību, īpaši rudens-ziemas periodā, kad lietus, snigšana un ceļa seguma apledojums būtiski apgrūtina ritošā sastāva darbību un palielina avārijas iespējamību. Zema gaisa temperatūra pasliktina dzinēja, agregātu un transportlīdzekļa sastāvdaļu darbību. Samazināta veiktspēja akumulators, riepu elastība. Pastāv ūdens sasalšanas un dzesēšanas sistēmas bojājumu risks. Un cik daudz nepatikšanas vadītājam sagādā zemais riepu saķeres koeficients ar ceļu, ierobežota redzamība un redzamība.
Īpatnības tehniskā darbība auto rudenī un ziemā. Gatavojot auto rudenim ziemas operācija Pirmkārt, jums vajadzētu pārbaudīt tehniskais stāvoklis un novērst problēmas. dzinējā, ātrumkārbā un aizmugurējā ass vasaras klases smērvielas jāaizstāj ar ziemas kategorijām. Citādi, izņemot palielināts nodilums vienības var tikt bojātas.
Galvenā uzmanība jāpievērš mezgliem un mehānismiem, kas tieši ietekmē satiksmes drošību. Galu galā no tiem ir atkarīgas automašīnas bremzēšanas īpašības, tās vadāmība, iespēja nejauši mainīt kustības virzienu, manevrēšanas signālu padeve un redzamība.
Jāatceras, ka visvairāk neliels darbības traucējums, kas vasaras apstākļos būtiski neietekmē satiksmes drošību, ziemā var izraisīt ceļu satiksmes negadījumu. Īpaši bīstama ir nevienmērīga automašīnas labā un kreisā riteņa bremžu darbība. Pat ar vieglu bremzēšanu slidena virsmašī neveiksme ir pilna ar bīstamām sekām. Tāpēc, gatavojoties darbam ziemā, ir jāpārbauda un jāpielāgo atstarpes starp trumuļiem un bremžu lokiem. Nevienmērīgs nodilums riepas protektors vai diferenciālais spiediens bremzēšanas laikā arī izraisa transportlīdzekļa vilkšanu uz vienu pusi vai slīdēšanu.
Ledus ir visbīstamākais. Riepas saķeres koeficients ar ceļu samazinās vairākas reizes un uz sausa seguma ir 0,1-0,2, nevis 0,6-0,8. Protams, spēki, kas notur automašīnu noteiktā trajektorijā, samazinās par tikpat daudz. Braucot ar transportlīdzekli pa sausu segumu, vilces rezerve saglabājas pietiekami liela, lai novērstu transportlīdzekļa slīdēšanu pat tad, ja tiek pielietots maksimālais bremzēšanas vai vilces spēks. Cits stāsts ir ar ledu, kad neliela bremzēšana vai akseleratora pedāļa nospiešana var izraisīt sānslīdi. Ieslēgts slidens ceļš darbiniet stūri, nospiediet sajūga pedāli, stūrējiet droseļvārsts nepieciešams vienmērīgi iedarbināt kombinēto bremzēšanu, t.i., darba bremzi un dzinēju, kas palielina automašīnas bremzēšanas efektivitāti, kā arī palīdz novērst piedziņas riteņu bloķēšanu.
Kombinēto bremzēšanu var veikt ar pastāvīgu pārnesumu vai ar secīgu pārslēgšanu uz leju. Kopš zemāko pārnesumu iekļaušanas plkst augsta frekvence rotācija kloķvārpsta dzinējs rada ievērojamas grūtības pat transportlīdzekļiem ar sinhronizētu pārnesumkārbu, tad ir nepieciešama atkārtota gāze, lai izlīdzinātu iesaistīto pārnesumu griešanās ātrumus apkārtmērā. Tā kā vadītāja labā pēda veic bremzēšanu ar darba bremzi, lai atkal iedarbinātu gāzi, uz laiku jāpārtrauc aktīvā bremzēšana vai jānospiež akselerators ar kājas purngalu (papēdi), nepārtraucot bremzēšanu ar darba bremzi. Un tā, lai dzinējs neizdodas, it īpaši, ja pārslēgšana uz leju ir ieslēgts ar lielu dzinēja apgriezienu skaitu, sajūgs ir jāieslēdz ar zināmu kavēšanos.
Nelielus taisnus posmus ar ledu vislabāk braukt kustībā, nemainot stūres stāvokli un bez bremzēšanas. Nekādā gadījumā nevajadzētu ļauties refleksīvai vēlmei nospiest bremžu pedāli, jo tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu.
Konstatējot, ka automašīna turpina braukt taisnā līnijā, pakāpeniski jāsamazina dzinēja apgriezienu skaits un jāsamazina ātrums līdz drošām robežām. Uz ledus ir daudz grūtāk veikt pagriezienus. Pirmkārt, iepriekš jāsamazina kustības ātrums, šim nolūkam izmantojot kombinēto bremzēšanu, pēc tam ieslēdziet vēlamo rīku un pagriezieties ar mazu ātrumu. Automašīnu nav iespējams iedarbināt, braucot brīvā virzienā, atlaižot sajūgu, jo, to atkal ieslēdzot, transmisijas raustīšanās var izraisīt sānslīdi. Ir ļoti bīstami, īpaši pagriežoties pa kreisi, nogriezties ceļa malā: irdens sniegs gulēšana uz tās var izraisīt sānslīdi vai “ievilkt” auto grāvī. Ja automašīna tomēr ir nobraukusi ceļa malā no vienas vai pat divām pusēm, nav jāsteidzas to atgriezt brauktuve. Sals, kas parasti veidojas uz brauktuves un nomales robežas, var izraisīt automašīnas saslīdēšanu un apgriešanos. Tāpēc vispirms jāsamazina ātrums līdz nepieciešamajām robežām un tikai tad uzmanīgi jāatgriežas uz brauktuves.
Braucot pa apledojušu ceļu, ne vienmēr vajadzētu paļauties uz pretslīdes materiāliem, kas tiek kaisīti uz ceļa. Bieži gadās, ka smiltis netiek noturētas uz apledojušās virsmas un tās brīvi kustina automašīnas riteņi. Ledus apstākļos bīstams ir arī tikko uzkritis sniegs, kas maskē ledaino pārklājumu. Bremzējot sniegs neripo, bet virzās pa priekšu automašīnas riteņiem. Samazinās riepu saķere, un bremzēšanas attālumi transportlīdzeklis ir ievērojami palielināts.
Īpaši uzmanīgiem jābūt, braucot kalnā un lejā ledus apstākļos. Pirmkārt, ir svarīgi pareizi noteikt pārnesumu, kurā varat pārvarēt slīpumu, nepārslēdzot pārnesumus. Jums vajadzētu pārslēgt šo pārnesumu iepriekš, pirms kāpuma sākuma. Ja ar izvēlēto pārnesumu ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk pārslēgt zemāku pārnesumu, pakāpeniski palielinot dzinēja apgriezienus, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu.
Ilgi stāvi nobraucieni” kas nereti beidzas ar brauktuves sašaurināšanos, iepriekš jāieslēdz trešais vai pat otrais pārnesums. Nobrauciena laikā nedrīkst izmantot kalniņus, jo automašīna var attīstīt pārāk lielu ātrumu un kļūt nevaldāma. Nobraucot lejup, ir jāpiemēro periodiska bremzēšana sakarā ar to, ka uz laiku tiek pārtraukta bremžu mehānismiļauj saglabāt optimālo temperatūras režīms automašīnas darba bremzes, un līdz ar to arī tās efektivitāti.
Uzsākot ceļu uz slidenas virsmas, nedrīkst pieļaut piedziņas riteņu slīdēšanu. Tāpēc jums ir jāpieskaras vairāk augstais pārnesums un pie minimālā dzinēja apgriezienu skaita ļoti vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli. Tas samazinās piedziņas riteņu vilces momentu un tādējādi novērsīs to slīdēšanu.
Apdzīšana ledus laikā ir nevēlams manevrs. Ja tomēr bez apdzīšanas nevar iztikt, ir ļoti gludi jāpārslēdzas uz nākamo joslu, pārliecinoties, ka šis manevrs netraucē citiem satiksmes dalībniekiem. Arī pēc apdzīšanas ļoti vienmērīgi jāatgriežas savā joslā, lai novērstu sānslīdi.
Transportlīdzekļa dreifs. Varbūt starp vadītājiem nav neviena, kurš nebūtu pieredzējis automašīnas sānslīdi. Šī problēma slēpjas slapjš segums, un ledus apstākļos, un tālāk sniegots ceļš. Bremzējiet - un automašīna saslīdēs ... Ir zināms, ka ar asu automašīnas sānslīdi rodas šķērsvirziena inerces spēks. Tas nevienmērīgi sadala slodzi uz labās un kreisās puses riepām, savukārt atsperēm ir atšķirīga izliece. Virsbūve deformējas, mašīnas stabilitāte samazinās. Nosvērtība, prātīgs aprēķins, pārliecināta vadītāja rīcība var novērst sānslīdi.
Analizēsim lietu pareizs secinājums transportlīdzeklis no sānslīdes apdzīšanas, apbraukšanas vai pagrieziena laikā. Mašīna saslīdēja, teiksim, pa kreisi, tās aizmugurējā daļa pazuda tiešais virziens kustība. Tiklīdz vadītājs sajūt sānslīdes sākumu, viņam, neatlaižot sajūgu, jāsamazina degvielas padeve līdz tādai robežai, pie kuras dzinējs nodod minimālo griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai dzinējs nekādā gadījumā nepalēninātu automašīnu, jo pieaugošie bremzēšanas spēki uz riteņiem tikai palielina sānslīdi. Vienlaikus ar gāzes izlaišanu vienmērīgi pagrieziet apmēram pusi apgriezienu stūre pret sānslīdi, mūsu gadījumā pa kreisi. Tiklīdz sānu ātrums sāk samazināties, atgrieziet stūri taisnā virzienā. Pat ja automašīna kādu laiku turpinās kustēties uz sāniem, tā pamazām atgriezīsies taisnā līnijā. Var gadīties, ka automašīna nedaudz pagriežas otrā virzienā, t.i., pa labi. Šāds pagrieziens ir jākompensē ar atbilstošu stūres pagriezienu pa labi. Pēc vairākām slāpētām svārstībām automašīna ieņems taisnu pozīciju uz brauktuves.
Jāpiebilst, ka manevru atvieglošanai var izmantot buksēšanu pagriezienā ar pietiekami augstu vadītāja kvalifikāciju. Slīdēšanas sākumposmā ir nepieciešams krasi palielināt dzinēja apgriezienus, un turpmāk auto stāvokli regulēt ne tikai ar stūri, bet arī ar gāzi. Pēc slīdēšanas apstāšanās automašīna pagriezīsies virzienā, lai izbrauktu no stūra, un jūs varat turpināt kustību, pakāpeniski pievienojot gāzi. Šī metode ievērojami paātrina automašīnas atgūšanos no sānslīdes pagriezienā, to var izmantot tikai pēc atbilstošas apmācības uz līdzenām un diezgan platām horizontālām ledus klātām vietām.
Paņēmieni, kā izvilkt automašīnu no sānslīdes, kas rodas bremzēšanas laikā, būtībā ir līdzīgas metodēm, kā automašīnu izvilkt no sānslīdes pagriezienā. Vienīgi jāatceras, ka riteņu bloķēšanas gadījumā ir nepieciešams uzreiz atslābināt spiedienu uz bremžu pedāli. Šis ir galvenais noteikums sānslīdes apturēšanai, kas pastāvīgi jāatceras. Un tad jārīkojas tāpat kā slīdot pagriezienā. Ziemā atsevišķos ceļa posmos veidojas rievas. Braucot pa to un it īpaši izbraucot no tā, netiek izslēgta mašīnas asas buksēšanas iespēja. Jums vajadzētu atstāt riestu, kad tuvumā nav citu Transportlīdzeklis palēninot ātrumu. Šajā gadījumā ir nepieciešams nedaudz pagriezt stūri virzienā, kas ir pretējs izejai, un pēc tam enerģiski pagriezt to pret izeju.
Uz labi velmēta sniegota ceļa var pārvietoties ar nedaudz lielāku ātrumu nekā pa apledojušiem ceļiem, tomēr jāņem vērā, ka, braucot šauros posmos, riteņi var iekrist irdenā sniegā, kas guļ sānos. ceļš. Tāpēc jums ir jāsamazina ātrums.
Braukšana pa slapjiem un piesārņotiem ceļiem.
Vēlā rudenī lielas briesmas rada lapas, kas krīt no kokiem, kas guļ uz ceļa seguma. Atrodoties šādā vietā, automašīnas vadītājs pārvietojas no liels ātrums, ja ir nepieciešama bremzēšana, tā var zaudēt kontroli un nonākt grāvī vai pretimbraucošajā joslā, jo lapas zem automašīnas riteņiem var darboties kā smērviela, krasi samazinot viena vai vairāku riteņu saķeres koeficientu. Lai tas nenotiktu, ir jānovērtē situācija lielākā attālumā nekā uz sausa ceļa un jāparedz tās iespējamās izmaiņas, kas ļaus laikus un diezgan raiti piebremzēt.
Rudenī un pavasarī ceļu segums nereti ir ne tikai slapjš, bet arī netīrs intensīvas lauksaimniecības satiksmes dēļ. Lai gan slapjš, piesārņots segums ir mazāk bīstams par apledojušu, tomēr jāņem vērā, ka uz slapja asfaltbetona seguma riteņu saķeres koeficients ar ceļu, salīdzinot ar sausu, samazinās 1,5-2 reizes, un netīrs un eļļains - par 4 reizēm. Tādā pašā proporcijā palielinās arī automašīnas bremzēšanas ceļš.
Īpaši bīstams ir lietus sākšanās autovadītājiem. Pirmie pilieni nenomazgājas, bet tikai samitrina ceļa putekļus un izžuvušos netīrumus, pārvēršot tos par "smērvielu", kas būtiski samazina bremžu efektivitāti. .Pieredzējis vadītājs jūt mašīnas kustību, ka pēc ilgstoša un spēcīga lietus saķeres koeficients nedaudz palielinās. Tas ir rezultāts tam, ka slideno plēvi no ceļa noskalo ūdens straumes. Lietainā laikā īpaši bīstami ir posmi, kur sekundāri neasfaltēti piekļaujas galvenajam asfaltētajam ceļam. Cilvēku, transportlīdzekļu vai mājlopu uzklātie augsnes netīrumi var būt nāvējoši.
Kustība līdzi slapjš ceļš arī bīstami tajā ūdenī, uzkrītot bremžu kluči ievērojami samazina bremžu efektivitāti. Tāpēc, braucot pa lielām peļķēm un stipra lietus laikā, braukšanas laikā periodiski jāpārbauda bremžu darbība. Ja bremzes ir slapjas, tās jānožāvē, pievienojot gāzi un palēninot ātrumu ar kreiso kāju. Kad vadītājs jūt, ka bremzes ir atjaunotas, viņš var turpināt normālu braukšanu.
Dažkārt lietus laikā var rasties ļoti bīstama parādība - hidroplanēšana. Tās būtība slēpjas apstāklī, ka pie pietiekami liela ātruma un liela ūdens plēves biezuma riepu saskares zonā ar ceļu parādās ūdens ķīlis, kas noraujot automašīnas riteņus no pārklājuma. Šķiet, ka automašīna sēž aizmugurējie riteņi, savukārt priekšējie ir pacelti uz ūdens ķīļa. Mašīna pārstāj klausīties stūrē, lai gan aizmugurējie riteņi turpināt uzturēt saķeri. Šī iemesla dēļ automašīna pat taisnos posmos negaidīti ieslēdzas pretimbraucošā josla kustība, un uz līkumiem pēkšņi pārvelkas vai apgāžas. Vairākus milimetrus biezs ūdens slānis izraisa hidroplanēšanu ar ātrumu virs 80 km/h. Tāpēc pieredzējuši autovadītāji braucot pa ūdens applūstošām vietām, tie ievēro ātrumu ne vairāk kā 60-60 km/h.
Hidroplanēšana ir atkarīga no ūdens kārtiņas biezuma, seguma virsmas kvalitātes, ūdens tilpuma, šķērsenisko rievu klātbūtnes uz ietves, riepas protektora raksta, īpatnējā spiediena saskares zonā, vertikālajām un sānu slodzēm. .
Jāpiebilst, ka cietas riepas modernas kravas automašīnas labāk iznīcināt ūdens spilvenu, hidroplanēšanas efekts sākas tikai plkst. ātrumi 120-140 km/h, t.i., viņiem praktiski neaizsniedzami, un elastīgākas riepas automašīnas iznīcināt ūdens plēvi tikai ar ātrumu līdz 60-80 km/h.
Nezinot par hidroplanēšanas efekta esamību, daži autovadītāji šādu auto stāvokli (kurā bremzes “neķeras”) skaidroja vienkārši ar kluču eļļošanu vai sliktu bremžu piedziņas darbību (darba šķidruma nestumšanu).
Ir grūti iemācīt autovadītājam noteikt hidroplanēšanas sākumpunktu, taču tajā palīdzēs zināšanas, pieredze, vēlme saprast un atrast drošas automašīnas vadīšanas metodes.
vēja slodze. Rudenī bieži paceļas stiprs vējš. Tāpēc vadītājam ir jāapzinās automašīnas vadīšanas īpatnības, kas saistītas ar vēja slodzi.
Vēja stiprums nav nemainīgs ne lieluma, ne virziena ziņā.
Visnepatīkamākā vadītājam ir spēcīga sānu vēja slodze. Pietiek piebilst, ka pie vēja ātruma 25 m/s uz žiguļa automašīnu iedarbojas papildu sānspēks ap 300 kg, bet autobusam LAZ — vairāk nekā 1600 kg. Uz slidenām un apledojošām virsmām lieli ātrumi kustība šāds spēks spēj pārvietot automašīnu. Var sākties sānslīde.
Sānu vēja slodzes ietekmē riepas deformējas elastības dēļ, un automašīna novirzās no taisna ceļa. Vadītājam šī novirze ir jākompensē, pagriežot stūri, un automašīna paliks taisna, kustībā ar priekšējiem riteņiem, kas pagriezti kādā leņķī. Strauji palielinoties vai samazinoties vēja stiprumam, ir nepieciešams savlaicīgi, nelieliem stūres pagriezieniem, saglabāt vēlamo kustības virzienu. Vietās, kur strauja sānvēja brāzma var novirzīt transportlīdzekli no taisnvirziena kustības, ir uzstādīta brīdinājuma zīme 1.27 "Sānu vējš".
Galvenais drošības pasākums, braucot pa šādiem ceļu posmiem, ir kustības ātruma samazināšana.
| Vladimirs |
Ceļa apstākļi
UZ kategorija:
Automašīnas vadīšana
Ceļa apstākļi
Automašīnas braukšanas apstākļus nosaka ceļa apstākļi, kā arī raksturs satiksmes plūsma un saistīti ar laikapstākļiem un klimatiskajiem faktoriem. Ceļu apstākļi ir liela ietekme par braukšanu un braukšanas paradumiem. Tos vērtē pēc ceļu - satiksmei paredzēto inženierbūvju ģeometriskajiem parametriem un transporta un ekspluatācijas raksturlielumiem transportlīdzekļiem. Caur apdzīvoto vietu klātie ceļi ir ielas.
Ceļu klasifikācija paredz to iedalījumu pēc reģionālās nozīmes un satiksmes intensitātes šādās tehniskajās kategorijās:
I kategorija - auto ceļi valsts un republikas nozīmes ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 7000 transportlīdzekļu dienā.
II kategorija - noteiktās vērtības autoceļi ar satiksmes intensitāti 3000-7000 transportlīdzekļu dienā.
III kategorija - valsts un republikas nozīmes autoceļi (izņemot I un II kategoriju), reģionālas vai rajona nozīmes autoceļi ar satiksmes intensitāti 1000-3000 transportlīdzekļu/diennaktī.
IV kategorija - reģionālas vai rajona nozīmes autoceļi (izņemot III kategoriju), vietējie ceļi ar satiksmes intensitāti 200-1000 transportlīdzekļu dienā.
V kategorija - vietējie ceļi ar satiksmes intensitāti mazāku par 200 transportlīdzekļiem dienā.
Ceļa ģeometriskie parametri nosaka tā formu horizontālajā plaknē (plānā), kā arī posmos vertikālajā gareniskajā un šķērsplaknē. Šiem parametriem jānodrošina automašīnas kustība pa sausu vai slapju tīru ceļa virsmu ar augstāko drošo ātrumu; tos nosaka būvnormatīvi un noteikumi (SNIP II 60-75).
-
Horizontālajā plaknē ceļam var būt izliekti posmi, kuru izliekuma rādiusiem un biežumam ir liela ietekme uz satiksmes drošību. Samazinoties rādiusam, centrbēdzes spēks, kas palielina sānslīdes un apgāšanās risku, tāpēc tiek normalizēta mazākā izliekuma rādiusu vērtība atkarībā no ceļa kategorijas. Piemēram, nepieciešamo drošību satiksme uz I kategorijas ceļiem ir nodrošināta ar izliekuma rādiusiem vismaz 1000 m, pilsētas satiksmē - ar minimālajiem rādiusiem no 400 m uz pilsētas maģistrālēm līdz 125 m uz vietējām ielām.
Vertikālajā garenplaknē izliekto līkumu rādiusam pie pilsētas ielām jābūt diapazonā no 2000 līdz 6000 m, ieliektu - no 500 līdz 1500 m, garenvirziena slīpumiem nevajadzētu pārsniegt 5 līdz 8 |% ;.
Vertikālajā šķērsplaknē ceļa posms ļauj izcelt tā galvenos elementus: brauktuvi, ceļmalas, grāvjus un nozāģēto; iela izceļas ar ietvju esamību (1. att.).
Rīsi. 1. Ceļa galvenie elementi: a - ceļa josla; b - apakškārta; c - brauktuve; g - dalīšanas lauks; d-apmale; e - kivete; g - griezums
Visi ceļa elementi kopā ar ceļa ierīcēm un aprīkojumu aizņem noteiktu teritoriju, ko sauc par ceļa joslu.
Braucamajai daļai raksturīgs frontonu šķērsprofils ar slīpumu no 1,5 līdz 4%, atkarībā no ceļa seguma veida taisnos ceļu posmos un līkumos, kuru rādiuss ir lielāks par 2000 m. Pie rādiusiem, kas mazāki par 2000 m, līknēm jābūt pagriezieniem ar šķērsslīpumu no 2 līdz 6 %. I kategorijas autoceļu brauktuves platumam jābūt vismaz 15 m ar četrām un vairāk satiksmes joslām. Uz citu kategoriju ceļiem tas parasti ir 7,5 m ar divām joslām, bet uz V kategorijas ceļiem var būt līdz 4,5 m.
Ģeometriskajiem parametriem jānodrošina redzamība uz pilsētas maģistrālēm ar ceļa seguma redzamību 175 m attālumā, pretim braucošai automašīnai - 350 m. Uz citiem ceļiem šiem redzamības attālumiem jābūt attiecīgi vienādiem ar 75 un 150 m.
Ceļa transportēšanas un ekspluatācijas īpašības nosaka ceļa seguma veids un stāvoklis, kā arī ceļa ierīces un aprīkojums.
Segu veidus un veidus izmanto atkarībā no ceļa kategorijas, ņemot vērā satiksmes plūsmas raksturu, klimatiskos un citus apstākļus. Pārklājumus iedala šādās grupās:
- uzlabots kapitāla veids I kategorijas ceļiem, kas ietver cementbetona un asfaltbetona veidus;
- uzlabots vieglais tips II, III un IV kategorijas ceļiem, kas ietver asfaltbetona un bitumena veidus;
- pārejas veids IV un V kategorijas ceļiem, ieskaitot šķembu un grants veidus;
- augsnes tips V kategorijas ceļiem, kuriem var būt ar vietējiem materiāliem uzlaboti pārklājuma veidi.
Ceļa seguma stāvokli raksturo nelīdzenums, mitrums, tā seguma piesārņojums un tas ir atkarīgs no seguma nolietošanās pakāpes, meteoroloģiskajiem apstākļiem un ceļu uzturēšanas kvalitātes. Pārklājuma raupjums uzlabo tā saķeri ar riepām uz sausas un īpaši slapjas virsmas. Mitrums un netīrumi rada sava veida smērvielas slāni, kas atdala pārklājumu un riepu, ievērojami samazinot to saķeres koeficientu. Ja šī slāņa biezums ir mazāks par raupjuma izvirzījumu augstumu, tad, pateicoties riepas saķerei ar šiem izvirzījumiem, berzes koeficients paliek gandrīz nemainīgs. Protektora raksts palielina saķeres koeficientu, palielinoties tā rievu, ribu un rievu dziļumam un izmēram. Braukšanas režīms berzes koeficientu ietekmē galvenokārt saistībā ar ātruma palielināšanos un bremzēšanas raksturu. Palielinoties ātrumam virs 60 km/h, berzes koeficients nedaudz samazinās, salīdzinot ar aprēķināto vērtību, tā ka pie ātruma 100 km/h šis samazinājums ir 10%:.
Paaugstināta ceļa seguma slidenība izraisa riteņu izslīdēšanu, bremzēšanas efektivitātes samazināšanos un transportlīdzekļa sānslīdi, kas izraisa aptuveni 50% ceļu satiksmes negadījumu, kas saistīti ar ceļa apstākļiem. Par minimālo pieļaujamo satiksmes drošības ziņā tika pieņemts berzes koeficients, kas vienāds ar 0,4.
Ceļa ierīces ir paredzētas, lai uzlabotu preču un pasažieru pārvadāšanas drošību un ērtības. Tajos ietilpst apstāšanās un stāvvietas, autobusu pieturas, platformas un paviljoni pasažieru atpūtai un autobusu gaidīšanai, sakaru ierīces, apgaismojums, ceļu aizsardzība no sniega un smilšu sanesumiem.
Ceļu aprīkojums ir komplekss tehniskajiem līdzekļiem satiksmes kontrole un ietver ceļa zīmes un brauktuvju apzīmējumi, luksofori, norādes, informatīvās plāksnes, nožogojumi.
Laikapstākļi un klimatiskie faktori maina braukšanas apstākļus, ietekmējot vadītāju, automašīnu un ceļu. Tajos ietilpst temperatūra, mitrums un gaisa spiediens, nokrišņi, vējš, kas veido trīs darbības periodus: vasaras, ziemas un pārejas periodus. Vasaras periods to galvenokārt raksturo stabila vidējā diennakts temperatūra virs +15°C, ziemas temperatūra zem 0°C, pavasara un rudens periodi ir pārejas periodi, kad temperatūra ir starp norādītajām vērtībām.
Vadītājs spēj vadīt transportlīdzekli ar vislielākā uzticamība temperatūrā ap +20°C. Paaugstinoties temperatūrai un mitrumam, vadītāja reakcijas laiks palielinās, viņa nogurums paātrinās. Plkst zemas temperatūras var rasties hipotermija un pastiprināta ķermeņa mitruma iztvaikošana, kas arī palielina nogurumu.
Automašīnas tehniskais stāvoklis pasliktinās pārejas periodā un īpaši laikā ziemas periodi: brilles un lukturi tiek apšļakstīti ar dubļiem vai sniegu, ūdens nokļūst uz bremžu klučiem, pneimatiskajā bremžu piedziņā veidojas kondensāts, riepas zemā temperatūrā zaudē elastību. Tas ievērojami samazina redzamību, samazina redzamību, pasliktinās bremzēšanas īpašības transportlīdzekli un palielina ceļu satiksmes negadījuma risku.
Ceļa apstākļus visvairāk ietekmē laikapstākļi un klimatiskie faktori, kuru dēļ ļoti mainās ceļa transportēšanas un ekspluatācijas īpašības. Pārejas periodos tiek piesārņota brauktuve, samazinās tās izmantojamais platums un samazinās pārklājuma saķeres īpašības, tiek postītas ceļmalas, pasliktinās redzamība uz ceļa, pasliktinās ceļa aprīkojuma elementu redzamība. Ziemā tiek izlīdzinātas ceļa pamatnes robežas un tās ģeometriskie parametri. Uz ceļa seguma veidojas sniega kārta, un pie temperatūras no 0 līdz -3 °C un augsts mitrums rodas gaisa ledus, kas krasi samazina pārklājuma saķeri.
Ceļu tīkla uzlabošana ir grūtākais no svarīgākajiem uzdevumiem valsts sistēma drošību satiksme. Ātrai un drošai automašīnu kustībai ceļam jābūt ar pareiziem ģeometriskiem parametriem, kvalitatīvam pārklājumam, nepieciešamajam aprīkojumam. Ceļmalas ierīcēm jābūt ar enerģiju absorbējošu vai citu konstrukciju, kas samazina sadursmes ar transportlīdzekļiem seku nopietnību.
Daudzi iesācēju autobraucēji un pat pieredzējuši autobraucēji ne vienmēr zina, kā pareizi un droši vadīt automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos, no kuriem galvenie ir braukšana pa ledu, stiprs lietus, migla (ierobežotas redzamības apstākļos), kā arī, sniegputenī vai uz ziemas ceļa.
stūrakmens droša vadība automašīna visos ceļa apstākļos, un īpaši sarežģītos, ir labā tehniskā stāvoklī, labs darbs logu tīrītājus un apgaismes ierīces, kā arī riepu veida atbilstību sezonai un klimatiskās īpatnības novads.
Migla
Braucot miglā, vai ierobežotas redzamības apstākļos, iekšā bez neizdošanās ir nepieciešams samazināt kustības ātrumu līdz līmenim, kas ļauj veikt avārijas bremzēšana transportlīdzeklis iespējama neparedzēta šķēršļa priekšā.
Papildus nepieciešams ieslēgt papildus apgaismes ierīces jeb miglas lukturus un kā papildus uzmanības piesaistīšanas avotu ieslēgt signalizāciju, kas piesaistīs citu satiksmes dalībnieku uzmanību un izveidos papildus drošības zonu.
Stingri nav ieteicams, braucot ar automašīnu ierobežotas redzamības apstākļos, kā papildu apgaismojuma avotu izmantot tālās gaismas lukturus, jo šajā gadījumā tālās gaismas, ne tikai pasliktina redzamību, bet arī izraisa pastiprinātu automašīnas vadītāja redzes nogurumu.
Lietus
Spēcīgs lietus, veic savas korekcijas jebkurai kustībai, tāpēc, braucot lietainā laikā, ir nepieciešams samazināt kustības ātrumu un palielināt attālumu līdz priekšā braucošajam auto.
Izvairieties no pēkšņām joslu maiņām, paātrinājumiem un bremzēšanas, mēģinot braukt ar automašīnu pēc iespējas taisnāk, kā arī no hidroplanēšanas efekta, ko izraisa krasa kontakta pasliktināšanās. auto riepas ar ceļa segumu nepieciešams vienmērīgi un pakāpeniski atlaist gāzes pedāli, tādējādi veicot vieglu bremzēšanu un atsākot riepu saskari ar virsmu.
Labs risinājums būtu ieslēgt papildu gaismas avotus un ļoti stipra lietus un trauksmes gadījumā.
Ledus
Braucot pa ledu, un ar nosacījumiem smags sniegs, jāņem vērā palielinātais bremzēšanas ceļš, tāpēc attālumam līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim jābūt pēc iespējas lielākam.
Stingri aizliegts asi paātrinājumi, bremzēšana un pārbūve, visi šie manevri veikti ledus un sniega apstākļos, pat uz līdzens ceļš, neizbēgami noved pie adhēzijas zuduma ar virsmu un tam sekojošas automašīnas sabrukšanas līdz sānslīdei.
Kustības ātruma režīms jāizvēlas ne tikai pamatojoties uz kopējais ātrums satiksmes plūsma, bet arī ņemot vērā automašīnas individuālās īpašības, kā arī uzstādīto auto riepu veidu.
Ir rūpīgi jāuzrauga dzinēja darbība un braukšanas režīms, savukārt dzinēja apgriezienus ieteicams turēt līmenī, kas ir tuvu maksimālā dzinēja vilces līmeņa sākumam - jo šajā gadījumā ar negaidītu sānslīdi, līdz plkst. strauji nospiežot gāzes pedāli, jūs varat palielināt dzinēja vilci līdz maksimālajam līmenim un nekavējoties izkāpt no starta slīdēšanas.
