Pārnesuma futrālis- tas ir katras automašīnas, kas aprīkota ar visu riteņu piedziņu, neatņemama atribūts. Šī ierīce veic griezes momenta sadales funkciju pa asīm un palielina to, braucot bezceļa apstākļos. Šodienas rakstā jūs uzzināsit Detalizēta informācija par to, kā ir sakārtots pārsūtīšanas korpuss un kādos veidos tas ir sadalīts.
Mērķis
Kā minēts iepriekš, šī kaste sadala spēku, tas ir, griezes momentu uz transportlīdzekļa asi. Tomēr pārnesumkārba pilda arī vairākas citas svarīgas funkcijas. Starp tiem ir vērts atzīmēt kapteiņa atspējošanu un iespējošanu priekšējā ass.
Dizaina iezīmes
Parasti, šis mehānisms ir 2 ātrumu pārnesumkārba. Atkarībā no tā mainās automašīnas pārnesumu skaitļi. Tādējādi pārnesumu skaits transmisijā var dubultoties. Pārnesumu skaita pirmā rinda tiek iegūta, kad augstākais (tiešais) pārnesums ir izslēgts. Otro rindu var aktivizēt tādā pašā veidā, tikai apgrieztā secībā - pārslēdzot uz leju. Pateicoties tam, pārnesumkārba ļauj automašīnai pārvietoties jebkurā ceļa apstākļi. Katram pilnpiedziņas transportlīdzeklim ir īpašs mehānisms, kas novērš pārnesumu pārslēgšanu uz leju, kamēr ir ieslēgta priekšējā ass. Tas samazina aizmugurējās ass slodzi un novērš tās pārslogošanu ar lielu griezes momentu.
UAZ ‘a un visu pārējo pilnpiedziņas transportlīdzekļu sadales kārbai ir tāda pati ierīce. Tas sastāv no:
- piedziņas vārpsta.
- Centra diferenciālis.
- Aizmugurējās ass piedziņas vārpsta.
- Ķēdes (zobratu) transmisija.
- diferenciāļa bloķēšanas mehānisms.
- pārslēgšana uz leju.
- Priekšējās ass piedziņas vārpsta.
Turklāt ir divi galvenie pārraides veidi:
- Kastes pārslēdzamai četru riteņu piedziņai.
- Transmisijas priekš pastāvīga piedziņa par tādu pašu riteņu skaitu.
Pirmā tipa pārnesumkārbu var manuāli vai automātiski pārslēgt uz "4WD" (visu riteņu piedziņas) režīmu. Ja šis režīms nav iespējots, šāda automašīna darbosies pēc monopiedziņas sistēmas principa saskaņā ar 4x2 sistēmu. Četru riteņu piedziņu var aktivizēt divos veidos – tieši no vadītāja puses un ar speciāla moduļa palīdzību. Otrā tipa pārsūtīšanas kaste vienmēr darbojas tikai režīmā visu riteņu piedziņa, tas ir, visu laiku ir iesaistīti 4 riteņi. Šāda "razdatka" pārraida pastāvīgu griezes momentu uz priekšējo un aizmugurējo asi. Šādas automašīnas riteņu formula vienmēr ir 4x4 - visi 4 riteņi ir vadošie.
Transmisijas darbības režīmi
Dozatora darbības režīmus nosaka tā konstrukcija. Būtībā šāda pārraide var veikt šādas funkcijas:
- Iekļaušana aizmugurējā ass.
- Abi tilti.
- Abas asis, bloķējot centrālo diferenciāli, vai pārslēgt uz leju, bloķējot.
- 2 asu iekļaušanas režīms ar automātisko diferenciāļa bloķēšanu.
Parasti režīmu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot sviru, kas atrodas automašīnas priekšējā panelī.
Pārnesuma futrālis uzstādīts uz visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu, kā arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jebkuru papildu aprīkojums. Pārsūtīšanas kastes mērķis visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis sekojošs:
- griezes momenta sadalījums starp dzenošajām asīm;
- griezes momenta palielināšanās, braucot bezceļa apstākļos.
Transportlīdzekļi ar papildu aprīkojumu nozīmē visa veida speciālo aprīkojumu, piemēram, autoceltņus, automašīnu pacēlājus, ugunsdzēsības aprīkojums Un tā tālāk. IN Šis gadījums pārsūtīšanas kaste nodrošina pievienojamu disku eļļas sūkņi, ūdens sūkņi un cits aprīkojums.
Kas ir dāvana. Nodošanas lietas mērķis
Sadales kaste ir uzstādīta gandrīz visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu (piemēram, Niva, UAZ) vai transportlīdzekļiem ar jebkādu papildu aprīkojumu, kam nepieciešama atsevišķa piedziņa, un saskaņā ar darbības principu tas galvenokārt ir paredzēts sadalīšanai. griezes moments gar transportlīdzekļa asīm, līdz ar to nosaukums - sadales kārba. Pirmo reizi razdatka tika izmantota pagājušā gadsimta sākumā automašīnas, kas bija paredzēti bezceļu sacīkstēm. Bet lielākā daļa patērētāju uzreiz nesaprata visas "pārnesumkārbas" priekšrocības (šāds nosaukums tika dots sadales kārbai pēc tās izgudrošanas) un bija diezgan skeptiski noskaņoti pret šo jauninājumu. Bet pēc dozatora uzlikšanas visu riteņu piedziņai kravas automašīnas ražotāju un gala lietotāju interese par to pieaugusi. Lai gan šī mezgla galvenā funkcija ir griezes momenta sadale, lielākajai daļai tā modifikāciju tā ir papildu funkcija pārnesumskaitļa palielinājuma veidā. Šī funkcijaļauj palielināt vilces īpašības transportlīdzekli, tādējādi palielinot apvidus spēju transportlīdzeklis kas ir ļoti noderīgi, braucot bezceļa apstākļos.
Pārsūtīšanas kārbas galvenās funkcijas var izšķirt:
1. Griezes momenta sadale pa dzenošajām asīm, lai nodrošinātu transportlīdzekļa caurlaidību bezceļa apstākļos, pēc iespējas samazinot cirkulācijas jaudu.
2. Piedziņas asu griezes momenta palielināšana, lai samazinātu riteņu rites pretestību, braucot ar transportlīdzekli bezceļa apstākļos.
3. Nodrošiniet vienmērīgu transportlīdzekļa kustību zems ātrums darbā spēka agregāts ar maksimālo jaudu.
Pārsūtīšanas kastes ierīce. Dizains.
Parasti sadales kārbu uzstāda uz automašīnas sānu elementiem, izmantojot kronšteinus ar spilveniem (buferiem), kuru funkcija ir slāpēt vibrācijas slodzi, bet uz dažādas automašīnas dozatora izkārtojums var būt dažādi varianti instalācijas.
Dozatoram, atkarībā no modeļa, var būt dažāda ierīce, bet tā kā pārsūtīšanas korpusa darbības princips neatkarīgi no modeļa ir gandrīz vienāds, tad tā ierīcei ir kopīgi pamatelementi:
- piedziņas vārpsta
- mehānisms centrālā diferenciāļa bloķēšanai
- ķēdes vai zobratu transmisija griezes momenta pārvadīšanai uz piedziņas vārpsta priekšējā ass
— centra diferenciālis
- aizmugurējās ass piedziņas vārpsta
- pārslēgšana uz leju
- priekšējās ass piedziņas vārpsta.
Visi šie elementi tiek pastāvīgi ieeļļoti transmisijas eļļa, kas atrodas sadales kārbas korpusā, tādējādi nodrošinot visu iekšējo elementu eļļošanu.
KĀPĒC PĀRVIETOJUMA KASTEI IR ŠĀDS NOSAUKUMS
Viņi sāka nosaukt pārsūtīšanas lietu, jo jēdzieni bija tuvu kontrolpunktam. Griezes moments tiek pārraidīts ar mazu transportlīdzekļa ātrumu, jo sadales kārbai ir demultiplikators vai reduktors. Tādējādi mašīna var pārvietoties grūti apstākļi, ja nav ceļa. Krosoveriem šādas ierīces nav, jo tie nav paredzēti lietošanai bezceļa apstākļos. Demultiplikators palīdz mašīnai samazināt piedziņas vārpstu griešanās ātrumu. Šī iemesla dēļ netiek zaudēts liels griezes moments. Zemais pārnesums ļauj automašīnai izmantot vēl dažus pārnesumus. Dažādu gadījumā satiksmes situācijas vadītājam būs vairāk iespēju pareizi noteikt nepieciešamo pārnesumu attiecību. 
PĀRDOŠANAS KASTES TRAUCĒJUMI UN REMONTS
pārsūtīšanas futrālis pietiekami dārga ierīce, tāpēc tas ir nepieciešams pienācīga aprūpe Un savlaicīgs remonts lai palielinātu kalpošanas laiku. Ļoti bieži autovadītāji sūdzas par pārnesumu iekļaušanu, tērējot pūles. Visbiežāk tas notiek, kad stieņi un zobratu dakšas ir nolietotas. Šo problēmu bieži izraisa mehānismu zobratu beršana. Nevar izslēgt slikts darbs fiksācijas līdzekļi. Ja stieņi un dakšas ir nolietojušās, tās nekavējoties jānomaina. Braucot, ir automātiska pārnesumu izslēgšana. Tas norāda, ka zobrata zobi ir nolietojušies un ir steidzami jāmaina.
Tas arī norāda, ka dakšu stiprinājumi var būt bojāti. Augstais trokšņa līmenis sadales kārbas darbības laikā norāda uz daudziem faktoriem: sliktu smērvielu viskozitāti; zobratu bojājumi; bojāts sajūgs; augsts līmenis gultņu nodilums. Smērvielas var nomainīt tikai saviem spēkiem, bet par visu pārējo, kas nepieciešams, vērsties pie speciālistiem. Ar nelielu eļļas daudzumu tas ir jāatjauno normālā stāvoklī. Ir gadījumi, kad eļļa izplūst no sadales kārbas. Var būt tikai viens iemesls - nodilušas blīves. Lai novērstu šo problēmu, jums ir jāizjauc kaste un jānomaina blīve. Kastītei nepieciešama aprūpe. Eļļas līmenis periodiski jāpārbauda un jāpapildina. Eļļas noplūdes gadījumā pārbaudiet visas blīves un pievelciet stiprinājumus.
Visu sadales kārbas darbības traucējumu novēršanu labāk uzticēt speciālistiem, jo daudzus darbības traucējumus nevar atrisināt atsevišķi. Apkalpojams pārsūtīšanas futrālis darbojas bez svešs troksnis. Pārslēdzot pārnesumus, tam nevajadzētu pārkarst. Ja šie nosacījumi ir izpildīti, tad varam droši teikt, ka kaste ir labā stāvoklī. Ja mēs runājam par tā detaļu remontu, tad jums nekavējoties jāsaprot, ka šī ir dārga procedūra. Lai aizkavētu sadales kārbas nomaiņu vai remontu, ir nepieciešams regulāri pārbaudīt un pārbaudīt visu mehānismu. Daudzi autovadītāji, kuri saskaras ar pārnesumkārbas remontu, zina, ka tas viss prasa ievērojamus finanšu ieguldījumus. Tāpēc neaizmirstiet regulāri veikt vizuālas pārbaudes. Visas kļūdas vislabāk novērst savlaicīgi, jo tas palīdzēs samazināt turpmākās izmaksas un nodrošināt labs darbs kastes.
PĀRVIETOJUMU KASTU KLASIFIKĀCIJA
Mūsdienu klasifikācija ietver šādus pārsūtīšanas gadījumu veidus:
- atbilstoši piedziņas vārpstu novietojumam (ar koaksiālajām un nekoaksiālajām vārpstām);
- noteiktam pārnesumu skaitam (vienpakāpju, divu un trīspakāpju);
- pēc piedziņas asu veida (ar diferenciāli vai bloķētu piedziņu).
Pārneses korpusa darbības režīmi.
Pārsūtīšanas kastes darbības režīms atkarībā no dizaina iezīmes var iedalīt vairākos veidos:
- centrālais diferenciālis ir bloķēts un darbojas abas dzenošās asis
- diferenciālis tiek automātiski bloķēts un darbojas abas dzenošās asis
-abas dzenošās asis saņem griezes momentu (kā Niva automašīnai)
-strādā tikai aizmugurējā ass
-abas asis darbojas zemā pārnesumā, diferenciālis bloķēts. Šajā režīmā automašīnai ir visaugstākā spēja braukt ar apvidu.
Sadales kārbas pārslēgšana no viena darbības režīma uz citu notiek ar sviras palīdzību (vecākās paaudzes transportlīdzekļiem ar pilnpiedziņu) un ar pogu palīdzību. Pati pārslēgšanu var veikt mehāniski, elektriski, pneimatiski un pat hidrauliski.
Pārneses kārbas darbības princips un shēma.
Protams, daudzi, kas ir saskārušies ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, ir aizdomājušies: kā darbojas dozators? Pārneses kastes darbības princips lielā mērā ir atkarīgs no tā dizaina.
Vienkāršākā sadales kārbas shēma un darbības princips izskatās apmēram šādi: pārnesumkārba pārsūta griezes momentu uz sadales kārbas piedziņas vārpstu (dažreiz starp pārnesumkārbu un sadales kārbu ir palēninātājs), kas savukārt nodod griezes momentu uz sadales kārbu. centra diferenciālis. Centrālais diferenciālis sadala griezes momentu starp aizmugurējās ass piedziņas vārpstu un priekšējās ass piedziņas vārpstu (tam ir arī svarīga funkcija- tas ļauj asīm griezties ar dažādu leņķisko ātrumu). Turklāt, atkarībā no sadales kārbas darbības režīma, griezes moments tiek pārsūtīts vai nu uz abām asīm, vai tikai uz vienu. Šeit arī svarīgs elements ir centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms, kura uzdevumos ietilpst pilnīga vai daļēja centrālā diferenciāļa izslēgšana. Šī funkcija nodrošina stingru sajūgu un attiecīgi vienādu priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas griešanās ātrumu.
Sadales kaste (RK) tiek uzstādīta automašīnās, kas piemērotas braukšanai. Citiem vārdiem sakot, tas ir transportlīdzekļos ar visu riteņu piedziņu, bet ne ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu.
Sadales kārbas mērķis ir regulēt griezes momentu, kas darbojas mašīnas šasijā. Viņa nāk palīgā automašīnām sarežģītu un ainavu maršrutu šķērsošanā.
Bet parunāsim par šo ierīci sīkāk. Vispirms izdomāsim, kur to meklēt.
Kur es varu atrast pārsūtīšanas kasti?
PK atrašanās vieta var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa.
Dažreiz automašīnas veidotāji to uzliek, daloties ar šo ierīci.
Tomēr jūs bieži varat atrast pārnesumkārbas, kurās ir iekļauti pārnesumkārbas.
Kas ir pārsūtīšanas kastes?
Pārneses kārbas mērķis un dizains ir nesaraujami saistīti. Ne visiem transportlīdzekļiem ir vienāds RC. Visbiežāk šie mehānismi atšķiras viens no otra pēc veida un struktūras. Ir trīs galvenie kritēriji, pēc kuriem viens šāds mehānisms atšķiras no cita.
- Piedziņas vārpstu veidi. Pakāpeniskās kastēs tie var būt nepareizi izlīdzināti un, gluži pretēji, koaksiāli.
- Piedziņas vārpstu atrašanās vietas.
- Pieejamo pārnesumu skaits. Šis skaitlis nosaka kastes gradāciju. Tie ir viena, divu un trīs pakāpju.
No kā sastāv sadales kārba?
Pats izplatīšanas mehānisms var atšķirties. Ir vairāki veidi, kā to savākt. Tomēr ir komponenti, bez kuriem pārsūtīšanas ierīce nevar iztikt.
- Pirmkārt, tā ir piedziņas vārpsta. Lietojot vienu pārnesumu, viņš ir atbildīgs par griezes momenta saņemšanu.
- Otrkārt, ir četri piedziņas vārpsta. Tie ir novietoti uz ass aizmugurē un priekšā. Tie ir savienoti pa pāriem.
- Treškārt, šādā mehānismā obligāti ir griezes momenta pārnesums vai ķēde.
- Lielākā daļa pilnpiedziņas automašīnas ir arī pārslēgšana uz leju. Tomēr mēs vēršam jūsu uzmanību uz to, ka tas nav atrodams visās pārsūtīšanas kastēs. Tātad šīs mehānisma ķēdes saites nav, piemēram, krosoveros, kuriem, lai arī tiem ir visu riteņu piedziņa, tie nav paredzēti braukšanai pa sarežģītām ainavām.
- Arī dažu auto ar pilnpiedziņu kastēs ir diferenciālis, kas uzstādīts starp asīm, un diferenciāļa slēdzene.
Kā kaste darbojas un vai tā ir nepieciešama?
Kā tas darbojas?
Vispirms noskaidrosim, kā darbojas pārnesumkārba. Sadales korpusa darbības princips ir tāds, ka diferenciāļi, kas ir divu veidu (simetriski un asimetriski), sadala griezes momentu asīs. Pirmā veida mehānisms sadala griezes momentu vienādi, bet otrais - ne vienādi, atkarībā no norādītajiem rādītājiem. Vienā vai otrā veidā, pateicoties šai ierīcei, piedziņas vārpstas var darboties atšķirīgs ātrums, kas palielina mašīnas manevrētspēju un stabilitāti griežoties un kad.
Dozatora darbības princips:
Tāpat zem diferenciāļa var uzstādīt slēdzeni. Šī ierīce palīdz bloķēt diferenciāli, kas sadala griezes momentu. Pēc šādas bloķēšanas riteņi stingri griezīsies ar tādu pašu ātrumu. Šo funkciju varat vadīt pats no automašīnas iekšpuses, vai arī varat iestatīt automātisko bloķēšanu. Šāda funkcija ir pieprasīta tām mašīnām, kurām jābrauc, piemēram, pa gariem laukiem.
Pārsūtīšanas kārbai ir vairāki darbības režīmi. Tas var darboties:
- ar divām aktīvām asīm un diferenciāļa bloķēšanu, kas tiek veikta automātiski;
- ar divām aktīvām asīm, bet reduktorā ar pastāvīgās diferenciāļa bloķēšanas stāvokli;
- ar divām darba asīm un ar pastāvīgu diferenciāļa bloķēšanas stāvokli;
- ar diviem darba tiltiem;
- ar nosacījumu, ka darbojas tikai aizmugurējā ass.
Ja kaste nedarbojas
Pārneses futrāļa darbības traucējumi ir dažādi. Tomēr ir vairākas ierīces visbiežāk sastopamās slimības:
- Grūti pārslēgt pārnesumu. Ja rodas šāda problēma, pārbaudiet ierīces stieņus un spraudņus. Rezultātā tie var nolietoties ilgs kalpošanas laiks. Ja tā, tie ir jānomaina pēc iespējas ātrāk. Cēlonis var būt arī lēkmes, kas veidojas uz zobratu riteņiem. Ja neviens no šiem iemesliem neattiecas uz jums, atliek tikai pārbaudīt aizbīdņus. Varbūt šo problēmu izraisa viņu vaļība.
- Pārnesumi tiek automātiski izslēgti braukšanas laikā. Visticamāk, zobrati ir jāmaina. Viņiem zobi noteikti jau ir nolietojušies. Ja zobrati ir kārtībā, pārbaudiet dakšu stiprinājumu integritāti. Viņi var lēkt.
- Kaste ir šausmīgi trokšņaina. Pirmkārt, atcerieties, kādas smērvielas jūs izmantojat? Varbūt to viskozitāte nav pietiekama, un jums ir nepieciešams uzņemt kaut ko biezāku. Zobrati varētu būt nolietojušies. Tad tie ir jānomaina. To pašu iemeslu var izraisīt problēmas ar sajūga darbību vai gultņu nodilums.
- No maiņstrāvas tek eļļa. Ja esat noskaidrojis, ka no tās tek eļļa, vienkārši iegādājieties jaunas blīves un lūdziet meistaram tās uzstādīt.
Diemžēl paša spēkiem amatierim kasti salabot ir gandrīz neiespējami. Vienīgais, ko iesācējs remonta biznesā var izdarīt ar savām rokām, ir ražot. Visām pārējām procedūrām būs nepieciešama speciālista palīdzība.
Vai jums ir nepieciešams pārsūtīšanas futrālis?
Tāpat kā jebkuram mehānismam, RK ir savas priekšrocības un trūkumi.
Sāksim ar mīnusiem. Precīzāk, no viena, bet nozīmīga pārsūtīšanas gadījuma mīnusa. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa tā daļu ir diezgan dārgas. Tāpēc to nomaiņa būs dārga. Un tās daļas, kuras pārdod saprātīgas cenas, ir grūti remontējami, tāpēc tie var prasīt arī līdzekļus no auto īpašnieka meistara darbam.
Tagad plusi:
- Kad “razdatka” darbojas, automašīnai braucot ar mazu ātrumu, griezes moments tiek pārsūtīts uz asīm. Tas palielina SUV apvidus spēju.
- Jāatzīmē, ka "razdatka" darbības laikā nevar zaudēt lielu griezes momentu. Tas tiek panākts, pateicoties demultiplikatoram. Viņš ir mašīnas palīgs piedziņas vārpstu vērpes intensitātes samazināšanā.
- Tāpat ar sadales kārbu aprīkotas automašīnas vadītājam ir iespēja patstāvīgi noteikt pārnesuma numuru.
- Braucot iekšā grūti apstākļi RK kļūs par autobraucēja draugu un palīgu, palīdzot viņam. dzelzs zirgs» efektīvi pārvarēt reljefa šķēršļus.
- Un, protams, viena no galvenajām priekšrocībām ir tā, ka sadales kārbas darbība pagarina transmisijas kalpošanas laiku.
Taču neaizmirstiet, ka neviena pārsūtīšanas kārba nemazina tā vadītāja prasmju nozīmi, kurš nolemj braukt līdzi sarežģītas vietas. Galu galā, pat braucot ar "iedomātāko" automašīnu, braucēja pieredze var izspēlēt nežēlīgu joku.
Sadales kārba ir ierīce, kas paredzēta, lai sadalītu transportlīdzekļa griezes momentu tieši starp dzenošajām asīm. Turklāt pats sadales korpuss var arī palielināt griezes momentu, kas tiek piegādāts transportlīdzekļa piedziņas riteņiem. Bieži vien sadales kārbā ir ierīce, kas ir atbildīga par priekšējās piedziņas ass ieslēgšanu un izslēgšanu. Diezgan bieži jūs varat atrast dizainus, kad papildu transportlīdzekļa bloku piedziņa tiks nodrošināta no paša sadales kārbas.
Lai palielinātu griezes momentu, kas tiek pievadīts tieši uz automašīnas dzenošajiem riteņiem (un šī procedūra būs nepieciešama sarežģītos braukšanas apstākļos), kastes dozēšanas veids tiek veiktas un ražotas divos posmos.Šajā gadījumā augstākajam pārnesumam būs vienāds ar vienu, bet zemākajam, tas ir, pirmajam pārnesumam būs tāds pats skaitlis, aptuveni divi. Divi pārnesumi, ja transportlīdzeklī ir nodrošināti, palielinās gan soļu skaitu, gan arī transportlīdzekļa transmisijas pārnesumu skaita izmaiņu svārstību diapazonu. Tieši tas palielinās iespēju izdevīgi izvēlēties optimizētu transmisiju, kas atbilstu visiem automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.
Bieži tiek izmantotas sadales kastes ierīces ar bloķēšanas piedziņu, kad visas asu piedziņas ir cieši un cieši savienotas viena ar otru, kā rezultātā to rotācija vienmēr notiks ar vienādiem leņķiskajiem ātrumiem. Šādās sadales kārbās parasti ir ierīce, kas paredzēta priekšējās ass piedziņai atspējošanai. Šāda veida funkcijai ir sava nepieciešamība, kad automašīna pārvietojas labi apstākļi, uz laba ceļa, kas ievērojami samazinās degvielas patēriņu, samazinās slodzi transmisijas daļā, kā arī riepu nodilumu.
Dažiem pārsūtīšanas kastu dizainiem arsenālā ir īpašs mehānisms - centra diferenciālis.Šī ierīce sadala griezes momentu, kas tiek piegādāts no dzinēja iekšējā degšana tieši pārsūtīšanas kastē. Turklāt šāda veida diferenciālis ļauj piedziņas ass riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu, kas pilnībā novērsīs to izslīdēšanas iespēju, kā arī samazinās transmisijas slodzi un automašīnas riepu nodilumu. Diferenciāļi tiek izmantoti ar cilindrisko un konusveida zobratu. Lai palielinātu transmisijas caurlaidspēju, diferenciāļi dažreiz tiek izgatavoti ar piespiedu bloķēšanas ierīci.
1. Nodošanas kastu klasifikācija.
Sakarā ar straujo attīstību automobiļu tehnoloģija, ražotāji jau iepriekš ir noteikuši vairākus veidus, kuru galvenās atšķirības būs atkarīgas no transportlīdzekļa mērķa, kuram tie tiek nodrošināti. Tātad projektēšanas inženieri izšķir trīs galvenās pārvades kārbas veidus:
- aiz piedziņas asu piedziņas vārpstu atrašanās vietas (ar nepareizi novietotām un koaksiālajām vārpstām);
Pēc skaita un summas mainīgie pārnesumi(1,2,3 ātrumi);
Piedziņas asis (ar diferenciāli un bloķētu piedziņu).
Visas automašīnas, kas ir aprīkotas rūpnīcās visu riteņu piedziņas sistēmas, V bez neveiksmēm tiks aprīkots ar pārnesumkārbu.
2. Nodošanas gadījuma mezglu mērķis.
Ir svarīgi atzīmēt, ka daudziem nodošanas gadījumiem ir daudz savdabīgu dizaina atšķirības tomēr ir koplietotās ierīces kas veido sadales kārbu. Tajos ietilpst: piedziņas vārpsta, priekšējās ass piedziņas vārpsta, reduktors, ķēdes piedziņa, aizmugurējās ass piedziņas vārpsta, centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms, centrālais diferenciālis.
Divu tiltu iekļaušana un automātiska centrālā diferenciāļa bloķēšana;
Divu tiltu iekļaušana reduktora pārnesumā, kas nodrošina bloķēšanas centra diferenciāli.
Darbības režīma pārslēgšana sadales kārbā tiek veikta, izmantojot īpašu vadības sviru, pogas uz instrumentu paneļa vai īpašu rotējošu slēdzi.
3. Tipiski sadales korpusa bojājumi.
Pārsūtīšanas gadījums ir diezgan sarežģīts tehniskais mezgls, un tam var būt daudz iemeslu šo ierīci neizdosies. Galvenās sadales kārbas bojājuma pazīmes slēpsies kaukšanas skaņā, kas rodas transportlīdzekļa tiešās kustības laikā. lieli ātrumi, virsbūves grīdas vibrācija, kad automašīna tikai sāk kustēties vai paātrināties. Visi trokšņi un tādi, kas rodas, tieši pagriežot auto, riteņu izslīdēšana, arī būs liecinieki tam, ka ir radušās zināmas problēmas sadales kārbas darbībā. lielākā daļa izplatīta problēma kas notiek ar sadales kārbu, ir diferenciāļa bloķēšana. Turklāt diezgan bieži ir vēl viena svarīga problēma, kas nāk no spontāna izslēgšana zobrati.
Ir svarīgi atzīmēt, ka, ja autovadītājs saskaras ar šāda veida problēmu, jums nekavējoties jāsazinās servisa centrs, jo šīs problēmas risināšanas atlikšana uz nenoteiktu laiku var "aprakt" transportlīdzekļa sadales kārbu dzīvu. Vēl viens iemesls, kāpēc nekavējoties jādodas remontēt šo iekārtu, ir nedrošā automašīnas kustība pa šoseju. Tas ir tieši saistīts ar to, ka iespēja spontāni izslēgt pārnesumu var novest automašīnu avārijā, piemēram, jebkuras apdzīšanas laikā, jebkurā krustojumā.
Ja paskatās uz to, tad šo ierīci nav pārāk grūti apgūt un saprast, jo tai nav grūtību tās strukturālajā daļā un mehāniskajā darbībā. Tomēr tā vienkāršībai nav nekā kopīga ar tā lielo nozīmi visa transportlīdzekļa veiksmīgā darbībā.
Sadales kārba ir jebkura pilnpiedziņas transportlīdzekļa neatņemama sastāvdaļa. Neskatoties uz vispārējo mērķi - mainot griezes momenta lielumu un tā sadalījumu starp aizmugurējo un priekšējo asi, sadales kārbas ierīce ir ļoti atkarīga no visu riteņu piedziņas veida. Apsveriet galveno izdales materiālu veidu darbības principu.
pārnesumu pārnesumkārba
Mehāniskais pārvades korpuss ir arhaiskākais un tajā pašā laikā uzticamākais dizaina veids.
Kā redzams VAZ-2121 pilnpiedziņas shēmā, sadales kārba ir saikne starp manuālo pārnesumkārbu un piedziņas vārpstām, kas pārraida griezes momentu uz aizmugurējās un priekšējās ass diferenciāļiem. Niva gadījumā sadales kārba ir atsevišķs transmisijas bloks, taču lielākajai daļai automašīnu tā virsbūve ir pieskrūvēta pie ātrumkārbas, tāpēc priekšējai asij nav kardāna kā tāda. Pilnpiedziņas sistēmu ar šādu pārnesumkārbu sauc par Full-time.
Darbības princips
Shematiska ierīce VAZ 2121 piemērā. 
Braucot pa stabilām virsmām ar lielu saķeri, pastāvīga visu riteņu piedziņa nav nepieciešama, tāpēc bīdāmais sajūgs (8) caur rumbu (7) ar pārnesumu šarnīrsa piedziņas vārpstu (12), kas saņem griezes momentu no dzinēja. gāzi grīdā(6). Augšējā zobrata rievas ir savienotas ar pretvārpstas konstanta tīkla zobratu. No tā griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas pārnesumu (29) un diferenciāli (23).
Diferenciāļa mērķis ir pārdalīt griezes momentu starp aizmugurējās un priekšējās ass vārpstām. Ir ārkārtīgi grūti saprast tā darbības principu un ierīci bez vizuāla attēlojuma, tāpēc iesakām noskatīties video.
Šajā darbības režīmā griezes momenta sadalījumu nosaka priekšējās un aizmugurējās ass riteņu rites pretestības līmenis. Vienveidīgs sadalījums vilces pūles gar asīm tiek veikta ar centrālā diferenciāļa (23) bloķēšanas mehānismu. Darbojoties uz pārnesumkārbas vadības sviru salonā, vadītājs pārvieto bīdāmo sajūgu (31), tādējādi savienojot priekšējās ass piedziņas vārpstu (32) ar zobiem uz diferenciāļa korpusa. Tādējādi satelīti vairs nav iesaistīti diferenciāļa darbībā, kas noved pie vienmērīga griezes momenta sadalījuma starp priekšējiem un aizmugurējiem kardāniem.
Apakšējā rinda
Vadītājs, mainot sviras stāvokli, pārvieto sajūgu (8) caur rumbu (7), izraisot piedziņas vārpstas (12) bloķēšanu ar apakšējo pārnesumu (9). Atšķirība starp piedziņas vārpstas zobratiem iekšā pārnesumu attiecība, kas, pārslēdzot uz leju, nodrošina:
- stabils minimālais ātrums;
- uz riteņiem pārnestā griezes momenta palielināšanās.
Nepilna laika
Nepilna laika pilnpiedziņas sistēmas sadales kārbai nav centrālā diferenciāļa. Pēc noklusējuma šīm automašīnām ir vadošā pozīcija aizmugurējā ass. Priekšējā piedziņa tiek pieslēgts piespiedu kārtā pēc vadītāja pieprasījuma. Diferenciāļa neesamība nozīmē, ka visu riteņu piedziņu var ieslēgt tikai uz virsmām ar samazinātu berzes koeficientu. Ja šis ieteikums netiek ņemts vērā, spēki, kas rodas no dažādiem riteņu ātrumiem pagrieziena laikā, ļoti ātri atspējos sadales kārbu. Video ar izdales materiāla demontāžu nepilna laika.
Rezumējot, procesus sadales korpusā var samazināt līdz bīdāmo sajūgu kustībai, kas maina rotējošo pārnesumu kombinācijas. Bīdāmo piedurkņu dakšu kustību var veikt gan tieši caur svirām salonā, gan nospiežot taustiņus mērinstrumentu panelis. Pēdējā gadījumā sajūga kustību veic servo, kas ir piestiprināts pie sadales kārbas.
Nepilna laika sistēma ir aprīkota ar: Toyota Sauszemes kreiseris 70 Opel Frontera, Lieliska siena Hover, UAZ un daudzi citi SUV. 
Kāpēc nepilna laika un pilna laika vairs nav aktuāli
Mehāniskajām pārnesumkārbām ir viena nenoliedzama cieņa – lielisks resurss. Ierīcei, kurā griezes momenta sadale starp piedziņas asīm tiek veikta, izmantojot pārnesumus, uzticamības ziņā nav līdzvērtīga. Tāpēc šāda veida izdales materiāls tiek uzstādīts uz apvidus automašīnām, kas paredzētas darbam smagos bezceļa apstākļos, militārajam aprīkojumam.
Bet tā kā apvidus auto un apvidus auto, kurus galvenokārt izmanto pilsētu teritorijās, uzticamība mehāniskie bloķētāji nav tik svarīgi, tad kļūst nepraktiski samierināties ar diezgan nopietnajiem arhaiskas pārneses lietas trūkumiem. Negatīvās puses:
Mūsdienu visu riteņu piedziņas sistēmu priekšrocības
Mūsdienu pilnpiedziņas sistēmas ļauj īstenot starpasu un starpriteņu diferenciāļu bloķēšanu, izmantojot ECU un sensoru aprīkojumu. Nosakot riteņu slīdēšanu ar sensoru palīdzību, sistēma ar spilventiņiem palēnina brīvi rotējošus riteņus. Rites pretestības spēks ir izlīdzināts abās ass pusēs. Tāpēc griezes momentu vienmēr var pārnest uz piedziņas ass piedziņu ar augstu berzes koeficientu.
Šādi darbojas elektroniskā simulētā diferenciāļa bloķēšana. Īsi apsveriet ierīci un pārsūtīšanas kastu darbības principu modernas sistēmas pilna piedziņa.
Viskozs savienojums
Viskozo savienojumu izmanto gan centrālā diferenciāļa bloķēšanai, gan vienas ass savienošanai. Strukturāli sajūgs ir disku komplekts, kas ievietots dilatējošā šķidrumā. Kad ir krasa atšķirība leņķiskie ātrumi uz metāla un berzes diskiem silikona šķidrums maina savu viskozitāti, izraisot sajūga bloķēšanos un vienmērīgu griezes momenta sadalījumu.
Viskozu savienojumu trūkums aizkavētā darbībā, vājš spēks, kas notur sajūgu berzi un tērauda diski. Tāpēc aktīvās darbības laikā viskozs savienojums pārkarst.
Viskozo savienojumu var uzstādīt sadales kārbā vai aizmugurējā diferenciālī.
Griezes moments pēc pieprasījuma
Ieslēgts Šis brīdis visu riteņu piedziņas transmisija Griezes moments pēc pieprasījuma ir vismodernākais lietošanai uz . Visbiežāk sastopamo TOD pārsūtīšanas kastu veidu ierīces funkcijas:
- hidrodinamiskais sajūgs ar elektroniskā vadība. Sadales korpusa konstrukcijā nav centra diferenciāļa, bet ir nolaižamā rinda. Abu tiltu iekļaušanu veic ienākošais sajūgs, kas nospiež sajūga komplektu. Spiešanas spēks ir atkarīgs no strāvas lieluma, kas tiek piegādāts solenoīda vārsts. Griezes momenta pārvadi starp ieejas un izejas vārpstas zobratiem veic ķēde zobratu vilciens. Videoklipā lieliski parādīta sadales kastes ar ķēdes piedziņu ierīce un darbības princips;
Lai labāk izprastu mūsdienu visu riteņu piedziņas sistēmu pārsūtīšanas kārbu darbību, iesakām izlasīt rakstu "".
