Kāpurķēžu amfībijas transporteris PTS ir paredzēts artilērijas sistēmu, riteņu un kāpurķēžu artilērijas traktoru, bruņutransportieru un transportlīdzekļu amfībijai, šķērsojot ūdens barjeras.
Kopā ar peldošu piekabi uz āķa PTS konveijers nodrošina arī vienlaicīgu artilērijas sistēmu un to traktoru nosēšanos. Uz sauszemes peldošā piekabe tiek transportēta, velkot uz āķa vai uz konveijera iekraušanas platformas.
Izmantojot īpašu aprīkojumu, konveijeru var izmantot jūras apstākļos.
Galvenās PTS konveijera daļas: virsbūve, spēkstacija, spēka pārvads, šasijas, skrūvju dzenskrūves un stūres, speciālais aprīkojums, elektroiekārtas un sakari.
Konveijers ir sadalīts trīs nodalījumos: vadības nodalījumā, jaudas nodalījumā un kravas nodalījumā.
Vadības katedra atrodas konveijera kabīnē, kas atrodas korpusa priekšgalā. Tajā ir vadītāja sēdekļi (pa kreisi) un konveijera komandieris (pa labi), konveijera vadības piedziņas sviras un pedāļi, piedziņas un vadības stūre, ežektora amortizatora vadības svira, vadītāja centrālais vairogs, sadales skapis, akumulatora slēdzis. , žiroskopa puskompass ar pārveidotāju, cilindrs ar gaisa ieplūdes reduktoru, degvielas sadales vārsts, manuālais degvielas uzpildes sūknis, gaisa atgaisošanas vārsts no degvielas padeves sistēmas, relejs-regulators, vinča, radio stacija, divas domofonu ierīces, trīskrāsu signalizācijas bloks un gaisa pūtējs. Virs apkalpes sēdekļa salona jumtā ir divas piekļuves lūkas ar pārsegiem.
Spēka atzars atrodas korpusa apakšējā daļā (zem kravas nodalījuma). Tajā atrodas dzinējs, degvielas un eļļas tvertnes, eļļas sūknis, eļļas un ūdens dzesētāji, gaisa attīrītājs, sildītājs, sadales kārba ar galveno sajūgu un starteri, pārnesumkārba, planētu stūres mehānismi ar bremzēm, gala piedziņas, kardānvārpstas, dzenskrūves piedziņas vārpstas, lielas evakuācijas sūknis, salona sildītājs un startera relejs. Jaudas nodalījuma apakšā šķērsenisko siju iekšpusē ir šasijas balstiekārtas vērpes vārpstas. Apakšā zem spēkstacijas un spēka pārvades agregātu un mezglu notekas aizbāžņiem ir lūkas ar vākiem. Ir drenāžas vārsts, lai novadītu ūdeni no konveijera. No augšas jaudas nodalījumu noslēdz brauktuves rievas un noņemami pārsegi un restes.
kravas nodalījums atrodas enerģētikas nodaļā. Tam ir divi sliežu ceļi, kas veido kravas platformu pārvadājamām precēm. Priekšpusē kravas nodalījumu ierobežo kabīnes aizmugurējā siena, no sāniem - ar korpusa sāniem un aizmugurē - ar salokāmu pusi. Baterijas atrodas pie kabīnes aizmugurējās sienas. Mašīnas ārpusē ir piestiprināts: viļņu aizsargs, priekšējie lukturi, gabarītgaismas un vilkšanas ierīce. Pakaļgalā ir dzenskrūves un stūres.
PTS konveijera tehniskie parametri:
Svars:
- konveijers: 17 t.
- peldošā piekabe: 3,6 tonnas.
Apkalpe: 2 cilvēki
Kravnesība:
- transportētājs uz ūdens un pieejas barjerai: 10 t.
- konveijers uz sauszemes (gājienā): 5 t.
- peldoša piekabe uz ūdens un pieejas barjerai: 5 t.
Izmēri, mm:
- konveijera garums: 11 426
– konveijera platums: 3300
– konveijera augstums: 2650
Klīrenss ar 5 tonnu slodzi: 400 mm.
Kustības ātrums, km/h:
- vidēji uz zemes ceļa ar 5 tonnu slodzi: 25-27
- maks. uz sauszemes ar 5 tonnu kravu: 42
- maks. uz ūdens bez kravas: 11.5
Maks. pacelšanās un nolaišanās leņķi, grādi:
- bez slodzes: 30
- ar 10 tonnu kravu: 15
Grāvju šķērsojuma platums: 2,5 m.
Vidējais degvielas patēriņš, l.:
- uz 100 km. kāpurķēdes ar 5 tonnu slodzi: 150
- motora darbības stundā uz ūdens ar 10 tonnu slodzi: 50
Degvielas diapazons:
- uz sauszemes ar 5 tonnu kravu: 380 km.
– uz ūdens ar 10 tonnu kravu: 12 stundas
Lasi arī:
PTS amfībijas transporteris ir paredzēts, lai šķērsotu plašas ūdens barjeras personālam, riteņu transportlīdzekļiem, artilērijas sistēmām un materiāliem. Vienlaicīgai artilērijas sistēmas un traktora šķērsošanai PKP riteņu peldošā piekabe ir iekļauta transportlīdzekļa komplektā. Šajā gadījumā artilērijas sistēma tiek transportēta uz piekabes, bet traktors - konveijerā.
PTS transportieri var izmantot arī personāla un kravu pārvadāšanai pa nelīdzeniem un mitrājiem. Nestspēja uz ūdens ir 10 tonnas (ar peldspējas rezervi 30%), transportējot pa sauszemi 5 tonnas.
PTS transportieri var izmantot amfībijas uzbrukuma operāciju laikā. Šim nolūkam tas ir aprīkots ar žiroskopa puskompasu. Papildu kuģošanas aprīkojums (izplūdes pagarinājumi, kabīnes stiklojuma aizsardzība, hermētisks nojume, divi jaudīgi sateces sūkņi nodrošina kuģošanas spēju līdz 4-5 ballēm.
Vienā reisā PTS transporteris var pārvadāt: divus 85 mm lielgabalus ar apkalpēm vai lielgabaliem un haubices ar kalibru no 122 līdz 152, katrā ar apkalpēm vai 12 ievainotos uz nestuvēm vai 72 karavīrus ar pilnu bruņojumu vai divus UAZ- transportlīdzekļus. 469 tipa vai auto no UAZ -452 līdz Ural -4320 (bez kravas).
PTS konveijera kabīne ir dubulti noslēgta, aprīkota ar sildītāju un gaisa pūtēju ar filtru, kas ļauj brigādei strādāt bez gāzmaskām.
Iekraušana tiek veikta uz sauszemes caur salokāmām bagāžas nodalījuma durvīm ar rampām. Aizmugures dēļa atvēršana un aizvēršana tiek veikta ar divu manuālu mini vinču palīdzību. Bet rampas ir jāsaliek un jāpaceļ manuāli.
Pašpiedziņas iekārtas iedzen korpusā ar pašgājēju tehniku, kas nav pašpiedziņas, tiek ievilkta korpusā ar konveijera vinča, ko darbina bāzes dzinējs.
Kustība pa ūdeni tiek veikta, izmantojot divus dzenskrūves. Dzenskrūves var aktivizēt vienlaicīgi ar kāpurķēžu piedziņu, kas palielina mašīnas iespējas iebraucot/izbraucot no ūdens un braucot seklā ūdenī. Maksimālais pieļaujamais ātrums mašīnas darbībai ir 3m/sek. Sakarā ar samazinātu īpatnējo spiedienu uz zemi, iekārtai ir laba manevrētspēja mitrājos. Vinčas piedziņa no bāzes dzinēja nodrošina pilnīgu iespēju pašatvilkt mašīnu, kad tā ir iestrēgusi vai pārvarot stāvas nogāzes.
PTS priekštecis bija kāpurķēžu nesējs K-61, PTS-2 tālāka attīstība. PTS transportiera PTS-M modernizācija tika aprīkota ar dīzeļa salonu un virsbūves sildītāju, kas palielināja transportlīdzekļa iespējas ekspluatācijas laikā ziemas apstākļos un izslēdza ledus aizsalšanas iespēju transportlīdzekļa sānos.
PTS dienēja motorizētās šautenes (tanku) divīzijas inženieru sapieru bataljona gaisa desanta rotā - 1 vads (9 transportlīdzekļi); rajona atsevišķā gaisa desanta bataljonā - 2 rotas (36 mašīnas).
PTS taktiskie un tehniskie parametri:
Aprīkotā transportlīdzekļa svars, t: 17;
Gabarītu izmēri, m: garums - 11,43; platums - 3,3; augstums - 2,65; gabarīts - 2,8; klīrenss - 0,4;
Apkalpe, cilvēki: 2;
Kravnesība uz sauszemes, t: 5;
Nestspēja uz ūdens, t: 10;
Dzinējs: dīzeļa četrtaktu V-2 ar šķidruma dzesēšanu;
Dzinēja jauda, l. s.: 350 (256 kW);
Maksimālais ātrums uz sauszemes, km/h: 42;
Maksimālais ātrums uz ūdens, km/h: 11,2;
Degvielas nobraukums uz sauszemes, km: 360;
Jaudas rezerve degvielai uz ūdens, h: 12;
Degvielas tvertnes tilpums, l: 705;
Šķēršļu pārvarēšana: pacēluma leņķis - 30 grādi; grāvis - 2,5 m; siena - 0,65 m
peldošais konveijers
Gads: 1986
Nobraukums: 0 km
Stāvoklis: ideāls - pilns kapitālais remonts, krāsošana
Audits uz ūdens: veikts
Dokumenti: pieejams PSM
Cena: 4 800 000 rubļu / vienība
Nosūtiet pieprasījumu pa e-pastu vai izmantojot ātrā pieprasījuma veidlapu vietnē uz nopirkt PTS-2 no saglabāšanas un uzglabāšanas
Peldošais konveijers PTS-2
PTS-2 kara laikā to izmanto personāla un aprīkojuma pārvadāšanai amfībijas uzbrukuma operāciju laikā. Tam ir žiroskopa puskompass, papildus aprīkots ar jūras aprīkojumu (izplūdes sistēmas pagarinājums, stikla aizsardzība, kabīne, noslēgta tenta, sūknēšanas sūkņi ļauj pārliecinoši noturēties uz ūdens virsmas ar viļņiem līdz 3 ballēm.
PTS-2 civilā izmantošana ir nonākusi attālos Krievijas apgabalos būvniecības tehnikas, vieglo un kravas automašīnu, kravu un cilvēku pārvietošanai uz izstrādes vietu.
Krievijas Federācijas un ārvalstu reģionos peldošie konveijeri tiek izmantoti dabas katastrofu, plūdu seku likvidēšanā un glābšanas darbos.
5:03 / 20.11.16
Vēlreiz par abiniekiem (raksta ceturtās daļas pēdējā nodaļa)
Raksta ceturtās daļas pēdējā nodaļā paredzēts aplūkot inženiertehniskās un automobiļu tehnikas amfībijas kāpurķēžu transportlīdzekļus, kas tiek izmantoti padomju un Krievijas karaspēkā.
Tuvojas 75. gadadiena kopš vāciešu sakāves pie Maskavas. Šajā sakarībā jāatzīmē, ka pat bargais sals, kas 1941. gadā mocīja upes, nekalpoja par pamatu, lai atceltu nepieciešamību ofensīvas laikā uzspiest ūdens barjeras, peldot.
Pretuzbrukums sākās 1941.gada 5.-6.decembrī, un to veica Rietumu, Kaļiņinas un Dienvidrietumu frontes karaspēks. Tā rezultātā tika atbrīvoti 11 tūkstoši apmetņu.
Rokossovska armija gadījās virzīties uz priekšu Istras reģionā. Vācieši uzspridzināja dambi, un ledus ūdens siena aizslaucīja visu, kas bija ceļā. Beloborodova sibīriešiem bija jāpiespiež krusts zem ienaidnieka ugunsšī ūdens straume un ledus bluķi, izmantojot improvizētus līdzekļus - plostus, vārtus un sētas durvis, salmu matračus un retas, tolaik armijā, gumijas laivas.
Šis vēstures fakts vēlreiz uzsver nepieciešamību aprīkot karaspēku ar abiniekiem.
Jau padomju laikā inženieru karaspēks vairākos gadījumos atrisināja pāreju izbūves problēmu vissarežģītākajos apstākļos. Tātad 1979. gada decembrī bija jābūvē peldošs tilts pāri Amudarjas upei. Pontonieriem bija jābūvē tilts, saskaroties ar ienaidnieka uguns draudiem, paļaujoties tikai uz saviem spēkiem. Un upes gaita šajā gadalaikā praktiski neļāva šķērsot. Enkuri no pontoniem un laivām tik tikko turēja tilta lenti, bija jāizgudro pat speciāli enkuru enkuri.
Ņemot vērā milzīgo pieredzi inženieru karaspēka izmantošanā, inženiertehniskajām vienībām paredzēto padomju abinieku dizaineri sākotnēji noteica iespēju ar šīm mašīnām pārvarēt visas Eirāzijas upes jebkurā gadalaikā.
Peldošā tilta būvēšana pāri Amudarjai 1979. gada decembrī / Foto: topwar.ru
Amudarjas straumes ietekme uz peldošo tiltu, 1979. gada decembris / Foto: topwar.ru
Pirmais šāds kāpurķēžu abinieks bija amfībijas kāpurķēžu nesējs K-61, kas tika izstrādāts 1948. gadā. Abinieks tika izstrādāts Inženieru karaspēka projektēšanas birojā A.F. Kravcovs uz tajā laikā pastāvošā artilērijas traktora M-2 bāzes ..
Kāpurķēžu amfībijas konveijers K-61 / Foto: pomnivoinu.ru
Caterpillar amfībijas konveijers K-61 bija paredzēts artilērijas gabalu, riteņartilērijas traktoru un strēlnieku vienību desanta krustojumam. .
Uz K-61 konveijera uzstādīts policistu bloks (dzelzceļa karaspēks) / Foto: ru.wikipedia.org
Transportlīdzeklis nodots ekspluatācijā 1950.gada 16.maijā ar PSRS Ministru padomes lēmumu Nr.1952-752. Transportieri no 1950. līdz 1958. gadam ražoja Krjukova vagonu rūpnīca (Kremenčuga, Ukraina), un no 1958. līdz 1965. gadam automašīnas ražošanu veica Stroymashina rūpnīca Iževskā.
K-61 vispārējā izkārtojuma shēma / Attēls: e-libra.ru
Mašīnai bija tērauda aizzīmogots pārvietošanas korpuss. Virsbūves centrā tika novietots smags dzinējs, galvenais sajūgs (sajūgs) un pārnesumkārba. Aiz tā korpusa priekšgala virzienā atradās sadales kārba (RK), no kuras jaudas plūsma caur galveno pārnesumu tika pārsūtīta uz gala piedziņām un piedziņas riteņiem. No RK jaudas plūsma tika pārsūtīta uz vinču un kuģojamo dzinējspēku, ko pārstāv divi dzenskrūves, kas atrodas korpusa pakaļgala tuneļos. Korpusa aizmugures durvis ir veramas ar rampām. Korpusa priekšgalā tiek izmantots viļņus atstarojošs vairogs.
Mašīna ir aprīkota ar divtaktu piespiedu dīzeļdzinēju YaAZ-204V ar jaudu 130 ZS, kas uzstādīts korpusa vidusdaļā. Priekšgalā ir vinča ar vilkšanas spēku 4,5 tonnas, kas aprīkota ar trosi 50 m garumā.
Dzinējs YaAZ-204M / Foto: pk-epr.ru
Kā minēts iepriekš, divi tērauda trīs lāpstiņu labās puses dzenskrūves ar diametru 600 mm, katrs atrodas savā hidrodinamiskajā tunelī, tika izmantotas kā ūdens dzinējspēks uz abinieku. Šādu propelleru konstrukciju mēs jau esam apsvēruši šī raksta otrajā daļā. Uzreiz aiz dzenskrūvēm atrodas spalvu stūres, kas savienotas ar mehānisku piedziņu ar stūri, kas atrodas vadības kabīnē. Cirkulācijas diametrs uz ūdens, izmantojot stūres, ir aptuveni 30 metri, un, kad dzenskrūves tiek “cīnītas”, konveijers griežas uz vietas bez translācijas kustības.
Propellers-stūres grupa K-61 / Foto: kpopov.ru
Ūdens sūknēšanas sistēmu attēlo divi lāpstiņu ūdens sūknēšanas sūkņi ar jaudu 400 l / min, ko darbina RC. Sūkņu ūdens ņemšanas vietas atrodas: viena - korpusa aizmugurējā daļā, otrā - vidusdaļā. Kad dzinējs ir apturēts, tiek izmantots rokas sūknis. Peldspējas robeža ar pilnu slodzi - 10%.
Secinājums: peldošais konveijers K-61 spēj pārvarēt visas Eirāzijas plakanās upes visu gadu, daļēji kalnu upes - tikai pēc plūdu lejupslīdes.
Peldošie konveijeri tika tālāk attīstīti padomju perioda peldošo kāpurķēžu konveijeru izstrādē - PTS 1961. gadā, PTS-M 1965. gadā, PTS-2 - 1973 un PTS-3 - 1988. Padomju periods beidzās ar PTS-4 attīstību. , mašīna netika pieņemta saistībā ar PSRS sabrukumu.
Tiek ierosināts apsvērt katra no šiem konveijeriem īpašības.
Peldošais transporteris PTS / Foto: zonwar.ru
Peldošais transporteris PTS tika izstrādāts, pamatojoties uz vidējā ATS-59 artilērijas traktora un tanka T-54 vienībām un mezgliem Krjukova vagonu rūpnīcā galvenā dizainera E.E. vadībā. Lencijs 1961. gadā. Mašīnu ražoja Luganskas dīzeļlokomotīvju rūpnīca.Mašīnas vispārējais izkārtojums bija līdzīgs K-61.
Jaudīgāka V-54P dzinēja (350 ZS) izmantošana mašīnā ļāva ievērojami palielināt tērauda noslēgtā korpusa tilpumu un palielināt kustības ātrumu ūdenī līdz 11 km / h.
V-54 dzinējs transportierī MTO, skats no augšas / Foto: dic.academic.ru
Abinieku peldspējas robeža ar pilnu slodzi bija 30%. . Konveijeru var izmantot amfībijas operācijās. Šiem nolūkiem uz tā tika uzstādīts žiroskopiskais puskompass. Korpuss bija aprīkots ar noslēgtu nebruņotu vadības kabīni, bet jau aprīkots ar FVU un sildītāju. Kā papildu kuģu aprīkojums tika izmantots izplūdes paplašinājums, stiklojuma aizsardzība, noslēgta nojume un divi jaudīgi sateces sūkņi ar jaudu attiecīgi 400 un 800 l / min. Peldspējas rezerve ļauj izmantot abiniekus ar viļņiem līdz 4-5 ballēm. Vinča spēj nodrošināt mašīnas pašvilkšanu, pārvarot krasta stāvās nogāzes. Uz automašīnas kā papildu aprīkojums priekšējiem lukturiem tika izmantots prožektors Luna ar staru diapazonu līdz 800 m Automašīna aprīkota ar nakts redzamības ierīci PNV-57T. Uz abinieka tika uzstādīta radiostacija R-113 vai R-123 (tvertne).
Vienlaicīgai artilērijas sistēmas un artilērijas traktora šķērsošanai PTS bija iespējams piestiprināt peldošu riteņu piekabi (PKP) ar kravnesību 5 tonnas. Katrā piekabes pusē tika piestiprināti papildu pludiņi. Detaļas tika aprīkotas ar piekabēm ar ātrumu 1 piekabe uz 2 PTS konveijeriem tad kurš nāca viņu aizstāt PTS-2. Velkot piekabi pa ūdeni, ātrums tiek samazināts par aptuveni 25%.
Riteņu peldošā piekabe / Foto: upload.wikimedia.org
Automašīnas kustība pa ūdeni tika veikta, pateicoties ūdens pārvietošanai, kas ieslēdzās, kad netika atslēgtas sliedes, kas īpaši palīdzēja, kad automašīna pārvietojās seklā ūdenī un izbraucot krastā.
Ūdensceļa dzenskrūve palika propellera tipa, līdzīga K-61, bet tikai ar lielāku produktivitāti. Skrūvei bija trīs asmeņi, skrūves diametrs bija 650 mm. Spalvu stūres ūdens ieslēgšanai palika uzreiz aiz dzenskrūves, to piedziņa palika mehāniska no stūres. Lai izsūknētu ūdeni no korpusa, tika uzstādīti divi centrbēdzes sūkņi ar jaudu: mazs - 400 l / min, liels - 4000 l / min. .
Mašīnas darbība parādīja, ka vadāmība uz ūdens bija nepietiekama .. Tas ir saistīts ar faktu, ka pie lieliem dzenskrūves apgriezieniem stūres bija gandrīz neiespējami pagriezt ar mehānisko stūri (bez pastiprinātāja). uz dzenskrūves izmestās strūklas liela ātruma spiedienu. Un, kad ātrums tika atiestatīts, lielās masas dēļ abinieks kļuva nekontrolējams. Atlika vadīt dzenskrūves, ļaujot tām izkliedēties, bet dzenskrūves pārslēgšana prasīja ilgu laiku. Tāpēc TCP pārvaldīšana uz ūdens prasīja milzīgas prasmes. Cirkulācijas diametrs uz ūdens bija aptuveni 90 metri.
1965. gadā E.E. vadībā. Lenzius tika izstrādāts, pamatojoties uz PTS abinieku PTS-M.
Abinieki PTS-M / Foto: ru.wikipedia.org
Abinieks no PTS atšķīrās ar to, ka kabīnē uzstādīja FVU ar dīzeļa gaisa sildītāju, tika izmantots cauruļveida rāmis ar hermētiski noslēgtu tentu. Virsbūvi zem nojumes sildīja ar gaisa sildītāju (degviela sildītājam bija dīzelis).
Peldošais transporteris PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Foto: io.ua
Sildītāji bija ļoti svarīgi, īpaši kuģojot jūrā, jo tie veicināja sasalušā ledus kušanu.
Kravas platforma palielināta no 18,5 kv.m uz 20,54 kv.m. Aizmugurē tika ievietots sanitārā aprīkojuma komplekts - 12 nestuves. Automašīnā tika izmantota jauna radiostacija.
Mašīnu ražošana tika izvietota uzņēmumā Luganskteplovoz.
Taktiskās un tehniskās īpašības
| Vārds | PTS | PTS-M |
| Klasifikācija | peldošs | peldošs |
| Kaujas svars, t | 17,0
| 17,8 |
| Nestspēja uz ūdens, t | 10
| 10 |
| Attīstības gads | 1961 | 1965 |
| Korpusa garums, mm | 11425
| 11425 |
| Korpusa platums, mm | 3300 | 3300 |
| Augstums, mm | 2650
| 2650 |
| Sliežu ceļš, mm | 2800
| 2800 |
| Klīrenss, mm | 400
| 400 |
| dzinēja tips | V-54P | V-54P |
| Dzinēja jauda, h.p. | 350
| 350 |
| Ātrums uz šosejas, km/h | 42 | 42 |
| Ātrums virs ūdens, km/h | 11,2*
| 10,6* |
| Pieļaujamais upes plūsmas ātrums, m/s | 3*
| 3* |
(XX gadsimta astoņdesmitie - XX I gadsimta otrā desmitgade)
Peldošais konveijers PTS-2
Peldošais transporteris PTS-2 ir paredzēts, lai šķērsotu plašus ūdens šķēršļus personālam, riteņu transportlīdzekļiem, artilērijas sistēmām un materiāliem. Vienlaicīgai artilērijas sistēmas un traktora šķērsošanai pie PTS-2 var piestiprināt PKP riteņu peldošo piekabi. Šajā gadījumā artilērijas sistēma tiek transportēta uz piekabes, bet traktors un pistoles apkalpe tiek pārvadāta konveijerā.
Transportētāju var izmantot arī personāla un kravu pārvadāšanai pa nelīdzeniem un mitrājiem. 
Nestspēja uz ūdens un uz sauszemes ir 12 tonnas (ar peldspējas rezervi 46%), kas ir par 2 tonnām vairāk nekā vecās PTS tipa mašīnas iespējas.
Attēlā pa labi: automašīnas ZIL-131 iekraušana PTS-2.
Konveijers ir aprīkots ar aizsardzības sistēmu pret toksiskām un radioaktīvām vielām. Apkalpe kabīnē var strādāt bez individuālajiem aizsardzības līdzekļiem.
Zem bagāžas nodalījuma durvīm ir iekarināta hidrauliski vadāma pašrakšanas iekārta, pateicoties kurai apkalpei ir iespēja saviem spēkiem ierīkot mašīnai novietni.
No autora.Šī ierīce, visticamāk, ir paredzēta lieliem priekšniekiem un lielam galvenajam birojam. Tikai tur viņi var noticēt, ka šādi gizmos patiešām var kaut ko darīt. Ja līdzīga ierīce, kas piekārta zem T-72 tvertnes apakšējās priekšējās loksnes, joprojām nedaudz atvieglo apkalpes darbu tranšejas fragmentā (tas tikai atvieglo!), Un pat ļoti mīkstā augsnē, tad var ticēt, ka PTS-2 tiešām var izrakt sevi vienkārši diezgan naivā cilvēkā. Patversmes atvēršana PTS-2 joprojām ir tas pats uzdevums pat izraktajai MDK mašīnai. Novērtējiet paši - jāizvāc un jāpārvieto 160 kubikmetri augsnes. Un no 3 metru dziļuma. Tas ir vismaz stunda laika MDK.
Lai gan muļķus lielajos štābos netur. Viņi labi apzinās jebkuras mašīnas iespējas. Bet personālam tas ir ērti operatīvi taktiskiem aprēķiniem. Noteikumi paredz, ka PTS-2 pats norauj savu pajumti. Tas nozīmē, ka aprēķini ir vienkāršoti. Un tur, karaspēkā, karavīri un komandieri izkļūs paši. Mēs spaidīsim, bļausim, biedēsim - kaut ko izdomās.
PTS-2 var izmantot arī amfībijas uzbrukuma operācijās. Šim nolūkam tas ir aprīkots ar žiroskopa puskompasu. Papildu kuģošanas aprīkojums (izplūdes pagarinājumi, kabīnes stiklojuma aizsardzība, hermētisks nojume, divi jaudīgi sateces sūkņi nodrošina kuģošanas spēju līdz 3 punktiem.
Vienam braucienam transportētājs var transportēt (opcijas):
* 12 ievainoti uz nestuvēm,
* 75 motorizēti kājnieku karavīri ar pilniem ieročiem un ekipējumu,
*2 pistoles līdz 85 mm kalibram. ieskaitot aprēķinus,
*1 pistoles kalibrs no 85 līdz 122 mm. ieskaitot aprēķinus,
*1 haubices kalibrs 122-152 mm. ar aprēķiniem
*1 transportlīdzeklis ar kopējo masu līdz 12 tonnām.
Kabīne ir trīskārši hermētiska, aprīkota ar sildītāju un gaisa pūtēju ar filtru, kas ļauj apkalpei strādāt bez gāzmaskām. Tam ir prettrokšņu un siltumizolācija, apkures sistēma. Stiklojums ir aprīkots ar vējstikla tīrītājiem un stikla apsildi.
Komandiera lūka aprīkota ar ložmetēja tornīti, tomēr ložmetējs transportlīdzeklī nav iekļauts.
Salonā ir divas lūkas uzkāpšanai un durvis piekļuvei kravas platformai.
Iekraušana tiek veikta uz sauszemes caur salokāmām bagāžas nodalījuma durvīm ar rampām. Bagāžas nodalījuma durvju atvēršana un aizvēršana tiek veikta, izmantojot hidraulisko sistēmu. Bet rampas ir jāsaliek un jāpaceļ manuāli.
Pašpiedziņas iekārtas iedzen korpusā ar pašgājēju tehniku, kas nav pašpiedziņas, tiek ievilkta korpusā ar konveijera vinča, ko darbina bāzes dzinējs.
PTS-2 priekštecis bija PTS kāpurķēžu nesējs un tā modifikācija PTS-M.
PTS-2 taktiskās un tehniskās īpašības.
| Apkalpe.................................................. .................................................. | . cilvēkiem |
| Kravnesība uz sauszemes (ilgtermiņa pārvietošanai) ....... | 12 tonnas |
| Nestspēja uz ūdens .................................................. ........................ | 12 tonnas |
| Sliežu platums ................................................... .................................. | 2,76 m |
| Klīrenss ................................................... ........................................ | 04. m. |
| Īpatnējais spiediens uz zemi (ar 12 tonnu slodzi)................................................ .............. | 0,65 kg/kv.cm |
| Maksimālais braukšanas ātrums ................................................... | 60 km/h |
| Vidējais ātrums uz sauszemes ar 12 tonnu kravu...................... | 34 km/h |
| Maksimālais ātrums uz ūdens (bez kravas) ................................................ ... | 12,9 km/h |
| Maksimālais ātrums uz ūdens (ar slodzi 12t.) ................................... | 11,7 km/h |
| Maksimālais vilces spēks uz pietauvošanās līnijām ................................................ ... | 2,9 tonnas |
| Peldspējas rezerve ar 12 tonnu slodzi ................................................... ...................... | 46% |
| Jūras derīgums .................................................. .............................................................. ......... | 3 punkti |
| Maksimālais pieļaujamais plūsmas ātrums .................................................. | 2,5 m/s |
| Maksimālais kāpšanas leņķis ................................................... ........ .............. | 32 grādi |
| Maksimālais izkāpšanas no ūdens un ieiešanas ūdenī leņķis ................................... | 15 grādi |
| Maksimālais sānsveres leņķis (bez kravas) ................................................ .............. | 20 grādi |
| Maksimālais sānsveres leņķis (ar 12 tonnu slodzi) ................................................ ....... | 20 grādi |
| Minimālais pagrieziena rādiuss ................................................... ................................... | 8,5 m. |
| Degvielas diapazons uz sauszemes (ar 12 tonnu kravu)................................ | 500 km. |
| Brauciens ar degvielu uz ūdens (ar 12 tonnu kravu pie max. apgriezieniem) .... | 18 stundas. |
| Degvielas tvertnes tilpums ................................................... ................................................ | 1090 litri |
| Dzinējs................................................ ................................................ | dīzeļa četrtaktu daudzdegvielu B-46-5 |
| Dzinēja jauda................................................ ...................... | 522.2. kw. (710 ZS) |
| Ūdens sūkņi: |
| Vilces vinča ................................................... . .............................. | vilces spēks 10 tonnas, kabeļa garums 50 m. |
| Komunikācijas veidi............................................... ................................... | radiostacija R-123M, int. domofons R-124 |
| Radioaktivitātes mērīšanas līdzekļi ................................................... ................ | radiometrs-rentgenmetrs DP-3B |
| Gaisa transportējamība ................................................ .............................................. | Lidmašīna An-22 (2 PTS-2) |
Kustība pa ūdeni tiek veikta, izmantojot divus dzenskrūves. Dzenskrūves var aktivizēt vienlaicīgi ar kāpurķēžu piedziņu, kas palielina mašīnas iespējas iebraucot/izbraucot no ūdens un braucot seklā ūdenī. Maksimālais pieļaujamais ātrums mašīnas darbībai ir 2,5 m/sek. Sakarā ar zemo īpatnējo spiedienu uz zemi, iekārtai ir laba manevrētspēja mitrājos. Vinčas piedziņa no bāzes dzinēja nodrošina pilnīgu iespēju pašatvilkt mašīnu, kad tā ir iestrēgusi vai pārvarot stāvas nogāzes.
PTS-2 dienēja motorizētās šautenes (tanku) divīzijas inženieru-sapieru bataljona gaisa desanta rotā - 1 vads (9 transportlīdzekļi); rajona atsevišķā gaisa desanta bataljonā - 2 rotas (36 mašīnas).
Peldošā piekabe PKP.
Raksturlielumi:
-nestspēja - 5 tonnas (kalibra artilērijas sistēmas līdz 152 mm ieskaitot);
- svars - 3,6 tonnas;
- artilērijas sistēmas iekraušanas laiks piekabē - 8 minūtes;
- izkraušanas laiks - 5 min.
Izmēri:
- garums ar vilkšanas ierīci - 10300 mm;
- klāja augstums - 1980 mm;
- augstums uz paceltiem pludiņiem - 2200;
- platums gar korpusu ar paceltiem pludiņiem - 2870 mm;
- platums gar korpusu ar ievilktiem pludiņiem - 4030 mm.
Lai ielādētu artilērijas sistēmu piekabē, viņš noliecās atpakaļ, artilērijas sistēma uzripoja uz piekabes, izmantojot PTS vinču. PKP piekabes tika piegādātas GPT nodaļām, pamatojoties uz pusi no nodaļas transportlīdzekļiem.
No autora. Ar piekabi PTS uz ūdens kļuva pilnīgi nekontrolējams. Apmierinoši šāds kūlis varēja iedarboties tikai uz stāvošu ūdeni (ezeros, dīķos). Tāpēc tie nekad netika izmantoti.
Avoti
1. Peldošais kāpurķēžu konveijers PTS-2. TO un IE. Militārā izdevniecība. Maskava. 1979. gads
2. Padomju armijas militārās inženierijas rokasgrāmata. Militārā izdevniecība. Maskava. 1984. gads
3. Inženierinteliģence. Militārā izdevniecība. Maskava. 1983
