Kā bremzēt ar abs ziemā. avārijas bremzēšana

Un priekšrocības, ko tas sniedz vadītājam. Kā pareizi lietot bremžu pretbloķēšanas sistēmu? Kā pareizi bremzēt automašīnā bez ABS? Šie jautājumi tiks apspriesti...

Kā pareizi bremzēt ar ABS?

Ļoti vienkārši, jums vienkārši jāievēro divi noteikumi:

1. pietiekami spēcīgi nospiediet bremžu pedāli, lai aktivizētu ABS. Viegli nospiežot, jūs nenovedīsit riteņus līdz slīdēšanas robežai un nenodrošināsit maksimālu palēninājumu. Cik stiprs? Kopumā, jo stiprāks, jo labāk - kļūdīties nevar :) ABS darbība jūs jutīsit, spiežot bremžu pedāli: pedālis bieži “dod” pēdai, un bremžu kluči- "čivināt". Dažkārt autovadītāji baidās no šīs parādības, domājot, ka kaut kas nav kārtībā. Neuztraucieties, viss ir kārtībā! “Čirst” nozīmē, ka strādā :) Reizēm autovadītāji arī baidās nolauzt bremžu pedāli. Lūk, kaut kas, un jums noteikti nav jābaidās: jūs to nepārkāpsit ar visu savu vēlmi! Gluži pretēji, pedālis jāspiež tā, it kā gribētos to salauzt, un tad bremzēšana būs pēc iespējas efektīvāka!
2. nospiediet pedāli ātri, asi, kodīgi, lai pēc iespējas ātrāk ieslēgtu ABS. Cik ātri? Domāju, ka daudzi no mums vismaz reizi dzīvē ir mēģinājuši noķert mušu ar roku :) Vai atceries, cik ātri jākustas? Mazākā kavēšanās un muša ir bez maksas! Šeit ir tas pats! Iedomājieties, ka muša sēž uz bremžu pedāļa... Tavs uzdevums ir neļaut tai aizlidot!

Īsāk sakot, avārijas bremzēšanai ir nepieciešams strauji nospiest bremžu pedāli un turēt to nospiestu, līdz automašīna pilnībā apstājas vai nepieciešamais ātruma samazinājums.

Vai jūs nospiežat sajūga pedāli?

Vairāk svarīgs jautājums: Vai man vajadzētu nospiest sajūga pedāli, bremzējot ar ABS un manuālo pārnesumkārbu? Ārzemju automašīnu instrukcijās teikts "saspiest". Patiesībā tas nav tik svarīgi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka, bremzējot ar ieslēgtu pārnesumu, bremze jāpiespiež spēcīgāk, lai panāktu maksimālu palēninājumu, nekā tad, kad ir nospiests sajūga pedālis. Bet, ticiet man, bremzes ir tik spēcīgas, ka tās darīs savu darbu abos gadījumos. Tātad, vai nospiest sajūgu, ir atkarīgs no jums, taču jums ir jāzina visi abu bremzēšanas metožu plusi un mīnusi. Un viņi ir nākamie.

Draiveru veidņu laušana nav laba...

Ja esat iekšā ikdienas braukšana pieraduši bremzēt pārnesumā, nenospiežot sajūga pedāli (kas ir ļoti pareizi!), tad to nospiest avārijas bremzēšanas laikā nozīmē veikt nevajadzīgu darbību, salauzt šablonu. Tas nav ļoti labi: ekstrēma situācija kā mazāk iespēju izvēle, jo labāk. Pretējā gadījumā smadzenes var “iestrēgt”, un vai nu tiks zaudēts laiks, lai izvēlētos piemērots variants bremzēšana (vai jebkura cita darbība, tas attiecas ne tikai uz bremzēšanu), vai, sliktākajā gadījumā, bremzes var nebūt iespējams nospiest vispār ...

Apslāpēts dzinējs ir vēl sliktāk.

Ja jūs nenospiežat sajūga pedāli vai, pareizāk sakot, nospiežat to tieši pirms automašīnas apstāšanās brīža, pastāv risks izslēgt dzinēju. Galu galā, avārijas bremzēšanas laikā jebkura autovadītāja domas par ko? Par to, kā izvairīties no sadursmes, nevis par to, kā laicīgi nospiest sajūga pedāli. Šeit nav nozieguma, bet arī nav daudz laba. Galu galā, kad dzinējs ir izslēgts, un jūs nevarēsit paātrināt, ja nepieciešams. Par ko? Jūs nekad zināt, pēkšņi jums izdevās samazināt ātrumu, bet vadītājam nav laika jums? Vispār bremzēšana ir tāda lieta, ka nereti seko paātrinājums, un dzinējs reizēm ir vajadzīgs.

Kā bremzēt bez ABS?

Bet ko darīt, ja automašīnai nav ABS vai tā ir bojāta? Gala mērķis ir tas pats: panākt bremzēšanu uz riteņu bloķēšanas robežas. Tikai tad, ja nav ABS, jūsu uzdevumu sarežģī fakts, ka jums ir precīzi jādod spēks uz bremžu pedāli. Un nepieciešamā piepūle uz pedāļa būs ļoti atšķirīga dažādi apstākļi kustība. Piemēram, uz sniega riteņu bloķēšanās notiks ar ievērojami vājāku spiedienu uz bremzēm nekā uz asfalta. Tāpat tukša mašīna to ir daudz vieglāk palaist "slīdēs" nekā ar kravu. Ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba, tad bremzējot neitrālā pozīcijā vai ar nospiestu sajūga pedāli, riteņi bloķēsies ar mazāku bremžu spiedienu nekā pārnesumā. Un tā tālāk. Tāpēc bremzējot bez ABS, ir gandrīz neiespējami pareizi uzminēt piepūli no pirmās pedāļa nospiešanas. Jo īpaši tāpēc, ka runa ir par avārijas bremzēšanu, kad jebkuram normālam cilvēkam pie stūres visas domas un sajūtas būs par to, kā izvairīties no sadursmes, nevis par piepūli uz pedāļiem.

Sporta bremzēšana un avārijas bremzēšana

Tomēr tas ir iespējams profesionāliem braucējiem, bet daudzu gadu apmācības rezultātā. Jā, un viņi joprojām palēnina sev labi zināmu pagriezienu priekšā, nevis pēkšņi trasē izskrienoša bērna priekšā... Tātad bremzēšanas laikā ir iespējams sajust riepas slīdēšanas malu, bet vai nu teorētiski vai treniņos slēgtā aplī, un diez vai - ekstremālā situācijā uz ceļa. Līdz ar to pareizi ir nodalīt sporta bremzēšanu - ar maksimālu intensitāti, bet plānveidīgu un nesaistītu ar izvairīšanos no avārijas, un avārijas bremzēšanu - neplānotu un ar mērķi izvairīties no avārijas. Tas ir, no fizikas viedokļa šie divi kavēšanas veidi, šķiet, ir identiski, taču no psiholoģijas un fizioloģijas viedokļa tie būtiski atšķiras.

Impulsu bremzēšana - sporta bremzēšana

Viens veids, kā "būt uz robežas", ir impulsa bremzēšana. Tas atgādina ABS darbu un dažreiz šo paņēmienu pat sauc par ABS imitāciju, lai gan vēsturiski ABS parādījās vēlāk, lai tikai aizstātu impulsa bremzēšanu. Tāpēc pareizāk ir teikt, ka ABS imitē vadītāja darbības impulsa bremzēšanas laikā.

Uzņemšanas būtība ir tāda, ka pēc riteņa bloķēšanas sākuma jūs nekavējoties atlaidiet spiedienu uz bremžu pedāli, lai riteņi atkal sāktu griezties. Pēc tam atkārtojiet aprakstīto darbību ciklu, kā rezultātā bremzēšana izskatās pēc impulsa. Uztveršana ir efektīvāka, jo biežāk vadītājs nospiež bremžu pedāli. Ieteicams veikt 3-4 klikšķus sekundē. Bet šai pieejai ir arī savi plusi un mīnusi. Plusi: intensīva ātruma samazināšana, minimāls sānslīdes risks. Un impulsa bremzēšanas trūkums ir viens un ļoti nozīmīgs: šī metode ir pretrunā ar cilvēka fizioloģiju.. Jebkurš normāls cilvēks ekstremālā situācijā nospiež bremzi līdz grīdai, un maz kas var likt viņam mazināt spiedienu. Lai sajustu šī apgalvojuma pareizību, iedomājieties: jums ceļā ir sieviete ar ratiņiem, jūs no visa spēka nospiežat bremžu pedāli un pēkšņi atceraties impulsa bremzēšanu (lai gan jūs, iespējams, neatceraties, bet teiksim). Vai jūs domājat, ka varat noņemt kāju no bremžu pedāļa?

Dozēta bremzēšana uz malas - sporta bremzēšana

Vēl viens veids, kā bremzēt uz riepas saķeres robežas, ir parastā bremzēšana, kurā vadītājs pārvieto pedāli tieši tādā pozīcijā, kas atbilst riteņu bloķēšanas malai, tas ir, maksimālajam palēninājumam. Būtu patīkami piebremzēt vadītāju ekstremālās situācijās, taču psiholoģiski tas diez vai ir iespējams. Atkal šoka stāvoklī no tā, ka jūsu automašīna "lido" uz cilvēku, nav iespējams dozēt spēkus uz pedāļiem. Pēda automātiski balstās uz bremžu pedāļa, pārvieto to uz grīdas, un automašīna sāks buksēt. Tomēr šī malu bremzēšanas tehnika ir lieliska sacīkšu braucējiem. Tātad jūs varat bremzēt pirms līkumiem trasēs, kad katra bremzēšana ir plānota, un bez trieciena, ko rada gaidāma avārija.

Pat Šūmahers ekstrēmā situācijā buksē!

Ļaujiet man sniegt jums piemēru, lai ilustrētu iepriekš minēto. 2011. gadā Formula 1 Singapūras Grand Prix izcīņā Mihaels Šūmahers piedzīvoja avāriju. Viņa automašīna pārlidoja trasi, piezemējās un pēc tam iebrauca taisnā ceļā uz trieciena pieturu. Šeit ir video, skaties no 42. sekundes:

Pievērsiet uzmanību sliedēm pēc bremzēšanas - melnas un nepārtrauktas. Secinājums? Mihaels Šūmahers (Šūmahers!!!) stulbi nospieda bremzi līdz grīdai. Lai gan viņš ir viens no vecākajiem un pieredzējušākajiem braucējiem, 7-kārtējs pasaules čempions Formulā 1 un prot bremzēt labāk par citiem uz izslīdēšanas robežas. Turklāt zināms, ka bremzēšana ar sānslīdi Formulā tiek uzskatīta par kļūdu, jo tā palielina apļa laiku un nogalina riepas. Kāpēc viņš slīdēja? Precīzi uz šo jautājumu var atbildēt tikai viņš pats, bet mani apsvērumi ir šādi. Tas ir vienkārši: Maikls nesamazināja ātrumu pirms nākamā pagrieziena, auksti aprēķinājis un sagatavojis visu. Viņš nobremzēja negaidītas sadursmes rezultātā un saprata, ka tuvāko sekunžu laikā notiks vēl viena sadursme. Viņš bija nobijies, negaidīja, situācija viņu pārsteidza. Rezultātā nekontrolējami nospieda bremzi, kas noveda pie sānslīdes.

Ko tas nozīmē jums un man? Ja pat Šūmahers patiešām bīstamās situācijās nespēj savaldīt sevi un dozēt spēku uz bremžu pedāļa, kas mums atliek? Kāda vēl bremzēšana uz robežas??? :)

Patiesībā es teikšu tā. Ja pēkšņi kaut kas nostrādā vadītāja iekšienē, kas lido uz cilvēku un viņš uz sekundi atlaiž bremzi, lai iztaisnotu automašīnu un stūrētu - nav slikti. Pieļauju, ka tas ir iespējams. Bet ar to rēķināties ir nepareizi. Pareizi sagatavoties līdzīga situācija kāja balstās uz bremzēm, un nekāds spēks to nevar pacelt no turienes. Un, ja tas pēkšņi pacēlās, tas nozīmē, ka ir realizēts rets izņēmums no dzelzs likuma: bīstamā avārijas situācijā vadītājs samazina ātrumu līdz grīdai.

Slīdbremzēšana - avārijas bremzēšana

• Tas ir fizioloģiski!
• Automašīna var nebūt tik intensīva, cik iespējams, bet tā tik un tā palēninās. Padomājiet, palēninājums nebūs 100%, bet 90% - vai tam ir nozīme, it īpaši, ja nav izvēles?
• Jā, stūrēt nav iespējams, bet neko nevar izdarīt, bet bremzēšanas attālumi taisnā līnijā vienmēr ir īsāks nekā manevrējot.
• Jā, automašīna var saslīdēt un griezties pa ceļu, taču tas nav biedējoši, jo, bremzējot ar “slīdēšanu”, automašīna pārvietojas tieši taisnā līnijā. Es domāju, ka tas var griezties un griezties ap savu asi, kā vēlaties, bet tas viss notiks pa taisnu līniju.

Ja sākat samazināt ātrumu pa ceļu, apstājieties arī uz ceļa. Un tad, galvenais uzdevums ir apstādināt auto pirms šķēršļa, nevis apstādināt to, piemēram, strikti 90 grādu leņķī pret šķērsli :) Tātad ļaujiet tai griezties, lai tikai nenotiktu avārija!

• Un vēl viena nianse - ja auto slīd pa ceļu, tad bremzēšanas ceļš rotācijas laikā vienmēr ir īsāks nekā taisnē. Galu galā tie, teiksim, 40 metri bremzēšanas ceļa taisnē saritināsies spirālē, kas būs tikpat 40 metru garumā, un aizņems daudz mazāk vietas uz ceļa. Tāpat kā kilometra vītne var ietilpt kabatā bumbiņas formā.

Vai neticat? Nāc uz pretavārijas apmācību kursiem, izmēģini un pārliecinies pats!

Vai jūs nospiežat sajūga pedāli?

Bremzējot bez ABS, dzinēja izslēgšanas risks nerodas pirms apstāšanās, kā ar ABS, bet gan pašā bremzēšanas sākumā. Galu galā, bloķēti - apstājušies riteņi, kas savienoti ar dzinēju ar transmisiju, to aptur ... It īpaši, ieslēgts slidens ceļš bremzējot "līdz grīdai" pārnesumā, dzinējs noslāpst vienā mirklī. Un turpmākie paātrinājuma mēģinājumi var neizdoties. Turklāt, izslēdzot dzinēju, tiek izslēgtas jaudas bremzes un stūre, kas sarežģī mašīnas vadību.

Tāpēc avārijas bremzēšanas laikā nospiediet sajūga pedāli uzreiz - bremzēšanas sākumā.

Avārijas bremzēšana. Rezultāti

Nu, apkoposim avārijas bremzēšanas tēmu.

1. ABS dod šādas priekšrocības avārijas bremzēšanas laikā:

• jums nav jādomā, kā bremzēt un dozēt spēku uz bremžu pedāļa;
• jūs varat mainīt automašīnas trajektoriju;
• izvairīsities no automašīnas izslīdēšanas un rotācijas, it īpaši, ja zem riteņiem labajā un kreisajā pusē ir dažāda “slīduma” ceļa posmi.

2. Avārijas bremzēšanai ar ABS ir jāievēro šādi noteikumi:

• bremžu pedālis jānospiež pietiekami spēcīgi, lai aktivizētu ABS;
• pedālis jānospiež ātri, asi, kodīgi, lai pēc iespējas ātrāk ieslēgtu ABS;
• turiet nospiestu bremžu pedāli, līdz automašīna pilnībā apstājas.

3. Ja jūsu automašīna mehāniskā kaste pārnesumus, avārijas bremzēšanas laikā nospiediet sajūga pedāli.

4. Bremzējot transportlīdzekli bez ABS, ņemiet vērā:

• auto maksimālais palēninājums tiek sasniegts tieši uz riepu slīdēšanas robežas uz ceļa, un pilnīgi vienalga kādā veidā - ar vai bez ABS.
• ir gandrīz neiespējami pareizi uzminēt piepūli no pirmās pedāļa nospiešanas
• Impulsu vai dozētas inhibīcijas trūkums ir viens un ļoti nozīmīgs: šī metode ir pretrunā ar cilvēka fizioloģiju

tāpēc bremzējiet automašīnu bez ABS tāpat kā ar ABS: bremzējiet līdz grīdai!

Bremzēšana vienmēr ir nepieciešams pasākums, kas paredzēts, lai ātri samazinātu ātrumu, lai izvairītos no sadursmes vai apstāšanās transportlīdzeklis. Ziemā palielinās nepieciešamība pēc bremzēšanas, tostarp avārijas un avārijas bremzēšanas, jo šajā gada laikā uz ceļa ir daudz vairāk šķēršļu un šķēršļu. Bremzēšana uz slidena ceļa ir ļoti bīstama, jo transportlīdzeklis pēkšņi pāriet no gludas braukšanas uz nekontrolētu slīdēšanu daļējas vai pilnīga bloķēšana riteņi.

Spēcīgi bremzējot, riteņi bloķējas un vadītājs zaudē kontroli, kas var izraisīt nopietnu negadījumu. Starp citu, ja jūs strauji pievienojat saķeri, riteņi parasti var saplīst, kas arī novedīs pie negadījuma.

Biežākā autovadītāju kļūda ir tā, ka, pēkšņi parādoties šķērslim, viņi no visa spēka spiež bremžu pedāli, aizmirstot, ka zem riteņiem ir nevis sauss asfalts, bet gan uzrullēts sniegs vai ledus. Rezultātā automašīna sāk dreifēt neparedzētā virzienā, tā vairs nepakļaujas stūrei un pedāļiem, un vadītājs krīt panikā.

Var izšķirt divas principiāli atšķirīgas drošas bremzēšanas metodes ziemā: bremzēšana automašīnai ar un bez ABS. Bremzējot ar ABS, jūs enerģiski nospiediet pedāli: sistēma darīs visu, lai novērstu transportlīdzekļa slīdēšanu. Sistēma var nepareizi interpretēt vāju bremžu iedarbināšanu, un tā neieslēdzas. Kā bremzēt bez ABS- jums ir jāpiemēro periodiska vai pakāpeniska bremzēšana. Par to vairāk parunāsim vēlāk. Un šeit mēs sakām, ka intermitējošu bremzēšanu veic virkne īsu impulsu sitienu uz bremžu pedāļa, kas imitē ABS darbību. Soli bremzēšana - tas pats, bet ar pieaugošu piepūli. Galvenais ir novērst riteņu bloķēšanu: nobremzējiet precīzi, līdz tie pārstāj griezties, un nekavējoties atlaidiet pedāli. Pēc pēdējā bremžu impulsa, kas aptur automašīnu, jums ir jāizslēdz sajūgs, lai neizslēgtu dzinēju, un pārnesumu pārslēgšanas svira jāpārvieto neitrālā pozīcijā.

Kā bremzēt ar ABS

Lai novērtētu, cik slidena ir virsma, un saprastu to, kā bremzēt ar abs veiciet vienkāršu testu. Lai sāktu, pārliecinieties, ka jums neseko transportlīdzekļi un vai priekšā ir pietiekami daudz transportlīdzekļu brīva vieta. Pēc tam vairākas reizes, nedaudz paātrinot (līdz aptuveni 20-30 km / h), strauji nospiediet bremžu pedāli. Ja jūsu automašīna nav aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS, aka AB8), un tā ir slidena zem riteņiem, automašīna slīdēs, praktiski nepakļaujoties stūrei un neaktīvi palēninot ātrumu. Ja automašīna ir aprīkota ar ABS, tad slidena virsma bremžu pedālis krakšķēs un vibrēs. Tas norāda, ka riteņiem ir zems berzes koeficients ar bruģis. Ar tikpat mazu ātrumu jūs varat strauji pagriezt stūri uz sāniem un nekavējoties atgriezt to sākotnējā stāvoklī. Ja automašīna sekoja ritenim, tad saķere ir pārliecinoša, un, ja tā reaģēja novēloti vai nereaģēja vispār, tad uz ceļa ir ledus. Lai kas arī notiktu, jebkurā situācijā ieradīsies mūsu lauka palīdzības speciālisti uz Maskavas ceļiem un sniegs nepieciešamo palīdzību.

Kā pareizi bremzēt ar ABS uz mehānikas

Centieties izmantot mazāk darba bremžu sistēma it īpaši uz stūriem. Biežāk izmantojiet dzinēja bremzēšanu – brauciet bez degvielas vienā pārnesumā. Tādā gadījumā jūs pilnībā novērsīsiet riteņu bloķēšanos un kontroles zaudēšanu, jo pat īslaicīga riteņu apstāšanās pagriezienā var izraisīt apgriešanos vai novirzīšanos no brauktuves.

No šī ieteikuma izriet šāds padoms: nekad nebremzēt uz sniega vai ledus, kad sajūgs ir atslēgts. Ar šādām darbībām jūs atņemat riteņiem jaudas savienojumu ar dzinēju, bet sev - spēju ietekmēt palēninājumu un paātrinājumu.

Pārcelšanās pilsētā, kur satiksmes plūsmām diezgan cieši, uzmanīgi bremzē, pievēršot uzmanību situācijai aiz muguras. Neaizmirstiet bieži pārbaudīt atpakaļskata spoguļus. Ja jūsu automašīnai ir riepas ar radzēm, vienmēr atcerieties, ka uz tīra asfalta bremzēšanas ceļš palielinās 1,2-1,5 reizes, salīdzinot ar riepām bez radzēm.

pirms luksofora un gājēju pārejas segums parasti ir slidenāks, jo šādās vietās to noberž biežas citu auto bremzēšanas. Tas arī jāņem vērā, aprēķinot bremzēšanas ceļu.

Uz šosejas ievērojiet distanci no līdera. Atkal ņemiet vērā iespējamo atšķirību jūsu automašīnu riepās: ja priekšā braucošais transportlīdzeklis ir uz radžotiem riteņiem, tad uz ledus tā bremzēšanas ceļš ir īsāks nekā jums, ja jums nav radžu. Ieteicams pat paskatīties nedaudz tālāk uz priekšu, lai redzētu trešo vai ceturto automašīnu no sevis un sāktu pakāpeniski samazināt ātrumu pat tad, kad tajā iedegas bremžu gaismas.

Iestājoties ziemai, spriedze uz ceļiem ievērojami palielinās, jo "vasaras" režīmā vairs nav iespējams braukt pa sniegotu un dažreiz apledojušu ceļu, un ne katrs automašīnas īpašnieks var ātri mainīt braukšanas stilu. Pastāvīgā trūkuma dēļ laba saķere riteņi ar ceļa segumu, bremzēšana, īpaši iekšā ārkārtas situācijas var izraisīt kontroles zaudēšanu pār transportlīdzekli. Tāpēc, iestājoties aukstam laikam, vismaz savu agresīvo braukšanas stilu vajadzētu nomainīt pret mierīgāku.

Pieredzējuši auto īpašnieki ar daudzu gadu pieredzi viņi tieši to dara, savukārt iesācēji mācās no savām kļūdām. Lai justos pārliecinošāk uz slidena un apledojuša ceļa, nepieciešama pastāvīga prakse, jo visi teorētiskie padomi kopā neļaus iegūt nepieciešamo pieredzi, sajust auto, intuitīvi sajust tuvojošos briesmas. Jāsaprot, ka, neskatoties uz moderno automašīnu aprīkošanu ar dažādām sistēmām, kas palīdz braukšanā, piemēram, ABS, uz tām akli paļauties nevajadzētu.

ABS - palīdzība vai traucēklis uz ledus

Automašīnu aprīkošana ar braukšanas palīgsistēmām ir novedusi pie tā, ka daudzi, īpaši nepieredzējušiem vadītājiem, sāka viņai pārāk uzticēties, aizmirstot daudzus mirkļus droša braukšana. To nevajadzētu aizmirst līdz ar sala iestāšanos gumija jānomaina ar radzēm- tas ievērojami samazina bremžu atlaidi uz slidena ceļa. Lai zinātu, kā pareizi bremzēt ar ABS, ir jāiepazīstas ar šīs sistēmas darbības principu, kas paredzēts, lai bremzēšanas laikā nepieļautu riteņu bloķēšanos un kontroles zaudēšanu pār transportlīdzekli.

Mēģinot spēcīgi bremzēt standarta auto bez ABS riteņi vienkārši nobloķējas, kā rezultātā straujš kritums transportlīdzekļa vadāmība un slīdēšana. Vērts atzīmēt, ka starp aizsprostoto riepu un ceļa segumu berzes spēks būs visai vājš, tāpēc ātri apturēt auto uz slidena ceļa ir gandrīz neiespējami. Bremzēšana, kas tiek veikta bez bloķēšanas, ir efektīvāka nekā slīdēšana pa apledojušu ceļa virsmu. Turklāt tas novērš nekontrolētu transportlīdzekļa slīdēšanu un slīdēšanu. ABS plusi un mīnusi ir detalizēti aprakstīti videoklipā:

Lai zinātu, kā bremzēt ar ABS ar maksimālu efektivitāti, jums ir jāsaprot šīs sistēmas darbības princips, kas ir diezgan vienkāršs. Uz katras automašīnas ar ABS rumbas ir īpaši izvirzījumi, piemēram, zobratu zobi. Kad automašīna pārvietojas, tie pārvietojas zem induktīviem sensoriem, kas pārraida impulsus uz automašīnas vadības sistēmu. Ir vairāki sensori, un, kad ritenis bremzēšanas laikā pārstāj griezties, impulsu pārraide apstājas, tie darbojas atslodzes vārsti un bremzēšanas spēks ir samazināts. Tieši šajā brīdī vadītājs dzird raksturīgu plaisu. Tādējādi ABS sistēma neļauj riteņiem bloķēties, ļaujot vadītājam kontrolēt braukšanas procesu.

Kā pareizi bremzēt automašīnā, kas aprīkota ar ABS

Pirms risināt jautājumu - kā pareizi bremzēt ziemā uz Priekšējā piedziņa, jums vajadzētu atcerēties vienkāršus "ziemas" uzvedības noteikumus uz ceļa, kas bieži tiek ignorēti mūsdienīgi autovadītāji:

• ievērot distanci, kas no vasaras atšķiras ar nedaudz lielāku attālumu;
• riepām ir jāatbilst sezonai - ne vienmēr ar radzēm, bet jāturpina darbināt automašīnu vasaras riepas ziema ir nepieņemama;
• izvairīties spēcīga bremzēšana veicot manevrus, īpaši iebraucot pagriezienos;
• nespiediet pārmērīgi bremžu pedāli, kad transportlīdzeklis pārvar šķēršļus/ceļa virsmas nelīdzenumus.

Pēdējais punkts īpaši attiecas uz automašīnām ar ABS. Neesiet naivs, ticot, ka, ja automašīna ir jauna un dārga, visas tajā pieejamās drošības sistēmas un vadītāja palīdzība palīdzēs saglabāt vadāmību kritiskā situācijā, kad pats vadītājs neizrāda elementāru uzmanību satiksmes situācija. Turklāt ir dažas funkcijas, papildus iepriekš uzskaitītajām, kas ļaus pareizāk bremzēt uz ledus ar ABS. Tie ietver:

Uzmanību! ABS beznosacījuma efektivitāte ir krasi samazināta uz tādām virsmām kā smiltis, ledus, izteikti izciļņi - bremzēšana uz tām jāveic, ņemot vērā to, ka ABS var nedarboties pareizi.

Kā pareizi bremzēt ziemā uz mehānikas

Bremzējot ziemas laiks kad ceļš ir apledojis vai sniegots, jāsaprot, ka bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās, un pasākumi automašīnas apturēšanai ir jāsāk jau laikus. Visoptimālāk ir izmantot kombinēto bremzēšanas metodi, tas ir, papildus bremžu pedālim ir jāizmanto pārnesumkārba, it īpaši, ja attālums to atļauj. Šāda bremzēšana ietver ne tikai bremžu pedāļa nospiešanu, bet arī pārslēgšanu uz zemākiem pārnesumiem.

Bet jāsaprot, ka pārslēgšanai uz leju ir jābūt pakāpeniskai, ar atbilstošiem rādītājiem uz spidometra - ja pēkšņi pārslēdzat uz zemu pārnesumu, kad automašīnas ātrums ir liels, pastāv iespēja “notriekt” dzinēju, kas novedīs pie līdz pilnīgam vadāmības zaudēšanai. Ziemā ir pilnībā jāaizmirst par tādu bremzēšanas paņēmienu kā “pedālis uz grīdas”. Tas ir ne tikai neefektīvi, bet arī bīstami, jo, kad riteņi ir bloķēti, braukšana kļūst gandrīz neiespējama.

Lai zinātu, kā bremzēt uz ledus, ja automašīna nav aprīkota ar ABS, jums vajadzētu atcerēties, kā šī sistēma darbojas. Pietiek ar biežu un periodisku bremžu iedarbināšanu, kad ātri jāsamazina ātrums, lai nezaudētu kontroli un nepalēninātu ātrumu. Braucot uz slidena ceļa, ir ļoti svarīgi saglabāt mieru un izvairīties no pēkšņas bremžu pedāļa nospiešanas un stūres kustībām, atceroties, ka šādas darbības vairumā gadījumu veicina kontroles zaudēšanu pār automašīnu.

Īpaša uzmanība jāpievērš sarežģītiem ceļa posmiem

Ja satiksme pārsvarā notiek pilsētu teritorijās, krustojumos jābūt īpaši uzmanīgiem. Viņi pārstāv paaugstināta bīstamība pat vasaras periods Ziemā avārijas risks šeit palielinās daudzkārt. Lai ziemā pareizi bremzētu ar ABS, process jāsāk vairākus desmitus metru pirms paša krustojuma. Pietiek viegli nospiest bremžu pedāli, ļaujot ABS paveikt pārējo.

Svarīgs! Ja automašīna saraustīti palēnina ātrumu, jums nevajadzētu krist panikā - tas ir normāli, un jebkura vadītāja rīcība šajā brīdī var novērst ātru apstāšanos.

Krustojumā īpaši uzmanīgiem jābūt ne tikai apstāšanās brīdī. Jums nevajadzētu censties iedarbināt vienu no pirmajiem, tiklīdz sāk mirgot sarkanais. Citi dalībnieki satiksme viņiem var nebūt laika pabeigt manevru un pilnībā pārtraukt kustību, it īpaši, ja viņu automašīna nav aprīkota ar ABS.

Daudzi to ir dzirdējuši uz sānslīdes Aizmugures piedziņa gāze ir jānomet, un priekšpusē - pievieno. Un arī pagrieziet stūri slīdēšanas virzienā un nekad nesamaziniet ātrumu. Bet šie "baušļi" bija aktuāli pirms 15 gadiem, un tagad tie var būt vienkārši bīstami.

Kā saka, militārpersonas vienmēr gatavojas pēdējais karš. Vairums "vērtīgo" padomu autoru par auto vadīšanu ir aizņemti tieši ar to pašu. Grāmatas kļūst novecojušas, un pārpublicējumi neatspoguļo notikušo izmaiņu būtību.

Daži vārdi par mūsdienu elektroniskajiem palīgiem

Pēdējo desmit gadu laikā gandrīz neviena automašīna uz ceļiem nav palikusi bez ABS, un četru riteņu piedziņa lielākajā daļā iekārtu tika automātiski savienotas ar elektroniskā vadība. ESP mūsdienās arvien vairāk tiek iekļauts pamata aprīkojums, un automātiskā pārnesumkārba pamazām nomaina "mehāniku". Jā un aktīvās sistēmas stūre lēnām iekļūst mūsu dzīvē - viens Infiniti Q50 bez mehāniska savienojuma starp stūri un riteņiem ir ko vērts ...

Uz šo izmaiņu fona tādi padomi kā "Saspiediet sajūgu un pagrieziet stūri slīdēšanas virzienā" pat neizskatās pēc anahronisma - praksē tie vienkārši nav piemērojami. Kā ar guru padomiem? sporta braukšana, tad atkal tie attiecas tikai uz sagatavotām mašīnām, bez "gudras" elektronikas, ar jaudīgi motori un "pareiza" stūrēšana.

Daži "pieredzējušo" padomi jau sen zaudējuši savu aktualitāti un ir tuvu tam, lai kļūtu bīstami. Masīvākā iespēja, kas parādījās mašīnās, bija bremžu pretbloķēšanas sistēma - ABS. Tās darba būtība ir novērst riteņu griešanās bloķēšanu, tādējādi samazinot bremzēšanas ceļu uz cietām virsmām un saglabājot vadāmību bremzēšanas laikā.

Eiropā un ASV jau sen netiek ražotas mašīnas bez tās, principā mēs joprojām legāli atļaujam pārdot automašīnas bez šīs sistēmas, bet faktiski ar to ir aprīkotas gandrīz visas jaunās automašīnas. Daudzi to uztver kā kaitinošu šķērsli un patiesi uzskata, ka bez tā būtu apstājušies agrāk, un būtu bijis ērtāk vadīt automašīnu. Bet patiesībā automašīna ar atspējotu ABS patiesībā ir nevadāma automašīna.

Kopš 90. gadu beigām ABS ir pārņēmis bremzēšanas spēka sadalītāja funkcijas - sistēmu, kas neļauj aizmugurējās ass riteņiem bloķēties agrāk nekā priekšējai asij, un tādējādi saglabā automašīnas stabilitāti bremzēšanas laikā. Pat bez viņas pieredzējis autovadītājs bremzēšanas laikā pastāv risks pilnībā zaudēt valūtas kursa stabilitāte un iet uz sāniem grāvī. Un bremžu pretbloķēšanas sistēma rūpējas par automašīnas stabilitātes saglabāšanu, bremzējot uz nelīdzenas virsmas, piemēram, kad viens ritenis atrodas ceļa malā, bet otrs uz asfalta. Sistēma vienkārši atšķirīgi atlaiž labā un kreisā riteņa bremzes, un automašīna galu galā brauc taisni. Iepriekš šī problēma tika atrisināta tikai ar balstiekārtu regulēšanu, taču ne pārāk efektīvi.

Kādam, protams, ar bremzēšanu bez ABS tiešām izdodas tikt galā labāk nekā ar to. Uz vaļīgām virsmām bremžu pretbloķēšanas sistēmas patiešām var būt mazāk efektīvas nekā bloķētu riteņu bremzēšana vai īpašas ātruma samazināšanas metodes, taču ne vienmēr vadītājs var izmantot šo priekšrocību un vismaz atstāt automašīnu vēlamajā trajektorijā.

Turklāt elektronika var regulēt bremzēšanas spēku katram no riteņiem atsevišķi, un vēl neesmu redzējis automašīnas ar četriem bremžu pedāļiem. Diemžēl ir piemēri slikts darbs sistēmas. Ikviens ir dzirdējis par kļūdām automašīnu ABS vienību programmaparatūrā Volkswagen grupa, ko testu laikā atklāja "Autoreview" žurnālisti Volkswagen Tiguan un vairāki citi VW un Skoda modeļi. Sistēma bija pārāk dedzīga, atbrīvojot riteņus uz nelīdzenām virsmām un bremzējot līkumos, izraisot automašīnas ātruma samazināšanu daudz mazāk efektīvi nekā citiem transportlīdzekļiem ar ABS.

Turklāt ražotāji ne visos gadījumos izlaida atjauninātu bloka programmaparatūru, un neviens no mašīnu modeļiem netika atsaukts piespiedu nomaiņai. Taču dažas jaunas sistēmas atpazīst vaļējus pārklājumus un maina darba algoritmu, lai samazinātu bremzēšanas ceļu. Jūs varat runāt par sistēmas plusiem un mīnusiem ilgi, bet tagad stāsts ir par to, kādas vadības metodes ir mainījušās līdz ar elektronikas parādīšanos bremžu piedziņā.

Bremzēšana ir atļauta, taču esiet uzmanīgi

Viens no nedaudzajiem padomiem, ko visi atceras: "Nebremzē līkumos." Automašīnām bez ABS padoms ir pilnīgi pareizs. Sacīkšu autoskolas kopumā šajā jautājumā ir solidāras ar sākotnējās apmācības instruktoriem, taču tajās tiek apmācīti īpaši bremzēšanas paņēmieni, kas tomēr ļauj samazināt ātrumu uz loka.

Un gandrīz visi braucēji rīkojas pareizi un sacīkšu veidā, cenšoties pabeigt bremzēšanu pirms pagrieziena. Taču kritiskā situācijā, kad ātrums ir pārāk liels, pēkšņi rodas šķērslis vai kas cits, tie arī nesamazina ātrumu, lai gan ar ABS varētu droši izmantot bremzes, tādējādi novēršot negadījumu vai samazinot seku smagumu.

Galu galā bieži vien priekšējiem riteņiem ir saķeres robeža, un jūs varat gan bremzēt, gan pagriezties vienlaikus, un bez riska pilnībā zaudēt kontroli. Ja jums ir "svaiga" automašīna ar ABS - samaziniet ātrumu, nebūs par ko uztraukties. Automašīna palēninās, un lēnāks ātrums ir labāka saķere un vairāk laika kontroles darbībām.

Un šeit ir padoms ārkārtas tikai palēnināt līdz grīdai” viņi jau dod ceļu satiksmes noteikumus, tur nav nekāda „apbraukšana”. Un lielākā daļa braucēju godīgi samazina ātrumu, necenšoties apbraukt šķērsli. Šeit viss ir mazāk skaidrs. Braucot ar taksometru, bremzēšanas ceļš neizbēgami palielinās, vismaz nedaudz. Un sakarā ar kļūdām darbā bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas jau tika minēts iepriekš, bremzēšanas ceļš var gandrīz dubultot.

Un, ja no negadījuma nevarēja izvairīties, labais ceļu policijas inspektors būs pārliecināts, ka, ja jūs vienkārši nobremzējat ātrumu bez trikiem, tad tas būtu izdevies, un, ja jūs braucat, tad esat vainīgs ... Bet, ja iespēja izvairīties no šķēršļa ir liela, un sadursmes sekas jebkurā gadījumā var būt smagas, vislabāk ir mēģināt. Bet, lai izvēlētos pareizo risinājumu, labāk ir iepriekš pārbaudīt savu automašīnu uz bremzēšanu “pārkārtošanas” laikā vai meklēt testus tīmeklī. Un tad pēkšņi jūsu automašīnā ir “nepareiza” programmaparatūra, kas principā neļaus jums palēnināt ...

Ko darīt ar ritmisku slīdēšanu?

Vēl viena bīstama situācija ir ritmiska sānslīde. Viņš ir īpaši nepatīkams priekšējo riteņu piedziņas auto. Lai stabilizētu trajektoriju, kad aizmugurējie riteņi ielauzās sānslīdē, kā mēs visi zinām, jums ir jāpievieno saķere. Bet ne vienmēr ir iespējams iztaisnot sānslīdi, un, ja jūs vienlaikus “griežat” stūri, kavējat ar korekciju, tad sānslīde kļūst ritmiska. Aizmugure pļāpā vispirms vienā virzienā, tad otrā, amplitūda aug... Sekas, mašīnai izbraucot no trases šeit, būs smagākas nekā tad, ja vadītājs jau no paša sākuma ļautu visam ritēt savu gaitu.

Bieži vien ir svarīgi kontrolēt automašīnu un neiekāpt tajā pretimbraucošā josla zem braucošas kravas automašīnas. Diemžēl lielākajai daļai autovadītāju avārijas seku likvidēšanas apmācība ir ļoti zemā līmenī, un viņu rīcība šādā situācijā atgādina pazīstamo anekdoti par Karūzo, ko Rabinovičs dziedāja pa telefonu.

Šķiet, ka vajag pagriezt stūri slīdēšanas virzienā un pievienot saķeri, taču šeit ir manevrēšanas ātrums un vadības darbību atbilstība - nekāda. Un, protams, gandrīz visi ir pārliecināti, ka jūs nevarat nospiest bremzes, un automašīna nekavējoties nonāks nekontrolētā rotācijā.

Šajā bīstama situācija ir vērts to atcerēties elektroniskie palīgi darbojas labāk nekā vairums vadītāju. Jā, jā, cilvēks nevar izspiest piecas tonnas, lai nomainītu drošības jostas, un desmit reizes sekundē nospiest četrus bremžu pedāļus, lai nomainītu ABS sistēmas un ESP - ar to tikai jāpaciešas.

Viss varenais cilvēka intelekts (savā eksistencē gan arī rodas šaubas, skatoties video par negadījumu) vienkāršākajā motoriku vienkāršākajā elektronikā un pirotehnikā viennozīmīgi zaudē. Bez elektronikas bremzējot riteņi bloķēsies, un automašīna reāli griezīsies, nereaģējot uz stūres griešanos, taču bieži tā arī nav sliktākā situācijas attīstība - ātrums galu galā samazināsies. .

Bet, ja ir ABS, tad situācija krasi mainās uz pretējo. Pat leņķiskais ātrums mašīna ir pietiekami liela, kad sistēma tiek iedarbināta, tā mēģinās novērst mašīnas apgriešanos. Visi sistēmas algoritmi ir “asināti”, lai saglabātu stabilitāti bremzēšanas laikā. Un, protams, automašīna palēninās ātrumu, tāpēc, pat ja neizdosies noturēties uz ceļa, sekas nebūs tik smagas.

Un automobiļa vadāmība šādos apstākļos ir pilnībā saglabāta – tikpat efektīvi var darbināt arī stūri. Protams, aizmugurējā ass ir nenoslogota, bet atšķirība ir saķeres svars priekšā un aizmugurējās asis lieliski izlīdzināts, kontrolējot labā un kreisā priekšējā riteņa griešanās ātrumu.

Pie mazākās sānslīdes pazīmes es neaicinu nospiest bremžu pedāli līdz galam - tomēr stūres un vilces darbs lieliski palīdz iztaisnot sānslīdi, un pieredze nebūs lieka. Bet, ja ir uzkrāšanās, tad labāk aizmirst par vectēva-instruktora padomu un mēģināt izmantot iespēju, ko sniedz tehnikas progress.

Atcerieties: jebkurā šaubīgā gadījumā ABS situācijas tai ne tikai jānovērš riteņu bloķēšanās, bet arī vienkārši jānotur automašīna taisnā līnijā. Tā pildīs šo funkciju ne tikai tad, ja automašīna brauca taisni, bet arī sānslīdes gadījumā mēģinās iztaisnot trajektoriju, izlīdzinot riteņu ātrumus. Un, ja sistēmai ir stūres stāvokļa sensors, kas ir taisnība modernas sistēmas, pēc tam izmēģiniet bremzes, lai palīdzētu vadīt stūri

Kāds ir rezultāts?

Izdarīsim īsu secinājumu: uz modernām automašīnām ar ABS bremze iespējams staigāt pagriezienā un sānslīdē. Bet tikai tad, ja tradicionālās ārkārtas situācijas nepalīdz.

Jo tālāk, jo vairāk šķirsies sporta autoskolu ceļi bez "asistentiem" un vadīšanas metodēm. modernas automašīnas. Un tikai pilnīga izpratne par procesiem, kas notiek ar mašīnu, tās sastāvdaļu un mezglu darbību un praksi, sniegs jums patiesu jauns līmenis drošība uz ceļa. Lasiet modernas publikācijas un nepaļaujieties uz veco varas iestāžu viedokli tik atbildīgos jautājumos. Un paliec pie mums.

Un turklāt veltiet laiku un dodieties uz lielu tukšu sniegotu laukumu, lai "saprastu" savu automašīnu. Nav vajadzīgi instruktori. Jūtieties brīvi paātrināties pa sniegu, nobremzējiet līdz grīdai, pagrieziet stūri ... Dariet visu, lai saprastu automašīnu refleksu līmenī. Galu galā ārkārtas situācijā nebūs laika pārdomām.

Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti

Trijotnes plastikāta kartes, ko izmanto norēķiniem sabiedriskais transports, šovasar saņems autobraucējiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību zonā būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas autostāvvieta. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...

Evakuācijas dienests Maskavā tika pieķerts masveida pārkāpumos

Pie šāda secinājuma prokuratūra nonāca, pārbaudot "Maskavas autostāvvietas administratora" (AMPP) un Maskavas Administratīvās ceļu inspekcijas (MADI) rīcību pēc Valsts domes deputāta Jaroslava Ņilova lūguma. Tā ziņo "Kommersant". Kā skaidroja deputāts, MADI un AMPP darbinieki apzīmogo automašīnas ar “Spetsstoyanka” uzlīmēm un uzstāda uz riteņiem rokturus automašīnas pacelšanai ...

Skrien Magadana-Lisabona: ir pasaules rekords

Viņi ceļoja pa Eirāziju no Magadanas līdz Lisabonai 6 dienās 9 stundās 38 minūtēs un 12 sekundēs. Šīs sacensības tika organizētas ne tikai minūšu un sekunžu dēļ. Viņš veica kultūras, labdarības un pat, varētu teikt, zinātnisku misiju. Pirmkārt, 10 eirocenti no katra nobrauktā kilometra tika pārskaitīti organizācijas labā...

Ceļu policija publicēja jaunu eksāmenu biļetes

Tomēr ceļu policija šodien nolēma savā mājaslapā publicēt jaunas eksāmenu biļetes kategorijām "A", "B", "M" un apakškategorijām "A1", "B1". Atgādinām, ka galvenās izmaiņas, kas sagaida autovadītāju kandidātus no 2016. gada 1. septembra, ir saistītas ar to, ka teorētiskais eksāmens kļūs grūtāks (un līdz ar to jums rūpīgāk jāapgūst biļetes). Ja tagad...

Maskavas Valsts universitātes profesors parādīsies jaunajā Pirelli kalendārā

Kulta kalendāra filmēšanā piedalījās Holivudas zvaigznes Par īpašo viesi kļuva Keita Vinsleta, Uma Tūrmane, Penelope Krūza, Helēna Mirena, Lea Seidū, Robina Raita un MSU profesore Anastasija Ignatova, ziņo Mashable. Kalendāra uzņemšana notiek Berlīnē, Londonā, Losandželosā un Francijas pilsētā Le Touquet. Kā...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta Fontanka.ru, policijā vērsies kāds uzņēmējs un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa automašīna GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Suzuki SX4 izturēja pārveidošanu (foto)

Turpmāk Eiropā auto tiek piedāvāts tikai ar turbodzinējiem: benzīna litru (112 ZS) un 1,4 litru (140 ZS) agregātiem, kā arī 1,6 litru turbodīzeli, kas attīsta 120 Zirgu spēks. Pirms modernizācijas auto tika piedāvāts arī ar 1,6 litru 120 zirgspēku atmosfērisko benzīna dzinējs, tomēr Krievijā šī vienība tiks saglabāta. Turklāt pēc...

Jūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavotas no zelta un rubīniem pilnā izmērā, dažas ir tik ekskluzīvas, ka, kad tu...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlei. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...

Ko zvaigznes vadīja 20. gadsimtā un mūsdienās?

Jau sen visi ir sapratuši, ka automašīna nav tikai pārvietošanās līdzeklis, bet gan statusa rādītājs sabiedrībā. Ar automašīnu jūs varat viegli noteikt, kurai klasei pieder tās īpašnieks. Tas attiecas uz parasts cilvēks, un popzvaigznes. ...

2018-2019: apdrošināšanas sabiedrību KASKO reitings

Katrs automašīnas īpašnieks cenšas sevi pasargāt no ārkārtas gadījumiem kas saistīti ar ceļu satiksmes negadījumiem vai citiem jūsu transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču vidē, kurā apdrošināšanas tirgū darbojas desmitiem apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, ...

Četru pārbaudījums sedani: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 un Kia Cerato

Pirms testa droši varam teikt, ka tas būs "Trīs pret vienu": 3 sedani un 1 liftbeks; 3 kompresordzinēji un 1 aspirējams. Trīs mašīnas ar automātu un tikai viena ar mehāniku. Trīs automašīnas ir Eiropas zīmoli, un viena ir ...

Lielākā daļa ātras mašīnas pasaulē 2018.-2019 modeļa gads

ātras mašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas tiek izstrādātas, lai radītu super ātruma auto, vēlāk pāriet uz masveida ražošanu ...

KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīga izvēle mašīnas, no kurām vienkārši aizskrien acis. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

Kā izvēlēties jauna mašīna? Papildus garšas vēlmēm un specifikācijas nkotnes auto, sarakstu vai reitingu vislabk prdoto un populāras automašīnas Krievijā 2016.–2017. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir krievi...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...