Viens no vidus līderiem cenu kategorija, ļoti populārs iekšzemes tirgus un pēc tam Lacetti, Chevrolet Cruze joprojām ir aisberga virsotnē. Automašīna pirmo reizi Krievijā parādījās 2009. gadā, un tā ražošana tika uzsākta General Motors rūpnīcās Šušari pilsētā, Ļeņingradas apgabalā, un Avtotor Kaļiņingradā.
Sākotnēji automašīna tika prezentēta tikai sedanā, bet pēc 2 gadiem tika izlaista un 5 durvju hečbeks. Kas attiecas uz ilgi gaidīto universāla izskatu, tā tirdzniecība sākās tikai 2012. gada otrajā pusē, tāpēc modeļa “izveide” aizņēma gandrīz 4 gadus. Ir vērts atzīmēt, ka Cruz masveida ražošanas gados automašīnai tika veiktas divas pārveidošanas 2012. un 2014. gadā, kuru laikā mainījās priekšējā bufera forma, radiatora režģis, PTF un optika.
Jau no pārdošanas sākuma Krievijā automašīna bija aprīkota ar benzīnu atmosfēras dzinēji, ar darba tilpumu 1,6 un 1,8 litri, nominālo jaudu 109, 124 un 141 ZS. Bet 2013. gadā dzinēju līniju papildināja turbodzinējs ar 1,4 litru tilpumu, izlaižot 140 “zirgus”.
Pēc pircēja izvēles tradicionāli pieejamas divu veidu transmisijas, 5 un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un parastā griezes momenta pārveidotāja automātiskā ar 6 ātrumiem.
Kas attiecas uz šasiju un piekari, tas nav noslēpums Chevrolet cruze dala vienu platformu ar Opel Astra J diviem. Automašīnas priekšpusē tiek izmantota šūpojošā bagāžnieka jeb, citiem vārdiem sakot, MacPherson tehnoloģija, bet aizmugurē ir elastīga atkarīga H sija.
Ja salīdzinām ar konkurentiem, tad lielākā daļa klasesbiedru, automašīnas aizmugurē, izmanto neatkarīga balstiekārta ieslēgts šķērssviras. Kāpēc dizaineri izvēlējās šo lēmumu joprojām nav skaidrs, bet fakts, ka vienkāršība tikai palielināja automašīnas uzticamību, joprojām ir skaidrs.
Galvenās Chevrolet Cruze problēmas
Pārskats par trūkumiem spēkstacijās
Bāzes dzinējs F16D3 ar 1,6 litru tilpumu, 109 ZS, ir labi zināms Chevrolet Lacetti īpašniekiem, Deo Nexia un daži Opel modeļi. Paša dzinēja resurss diezgan augsts un bieži vien bez kapitālā remonta sasniedz 400-450 tūkstošu kilometru atzīmi.
Šeit ir konstatētas šādas nepilnības.
Blīves noplūde vārsta vāks. Šī kļūme sākas, kad nobraukums ir aptuveni 70–80 t.km. Jādomā, ka tas notiek tāpēc, ka gaisa spiediens karterī paaugstinās, un gaisa recirkulācijas vārsts pamazām sāk aizsērēt, kas saplīst blīvi.
Eļļas blīvējuma noplūde kloķvārpsta. Apmēram pie 150 tūkstošiem kilometru var parādīties eļļas traipi. Plānotās sajūga un zobsiksnas nomaiņas laikā ir ieteicams nomainīt eļļas blīves.
Hidraulisko pacēlāju "dzīve" reti pārsniedz 200 tūkstošus km. To darbības traucējumus var saprast pēc motora raksturīgās šalkas aukstā stāvoklī.
Ecotec F16D4 un F18D4 dzinējiem (1,6 un 1,8 darba tilpums) ir viens kopīgs trūkums, ar sakabēm vārstu laika izmaiņas. Kā arī uz Opel Astra viņi ne pārāk bieži rūpējas par vairāk nekā 100 tūkstošiem nobraukumu.
Elektroniskais termostats dzesēšanas sistēmā, bērnu pušums joprojām nav izārstēts līdz šai dienai. Viņa darbā nav retums neveiksmes, kā arī nepareiza temperatūras sensora darbība, kā rezultātā ventilators vai nu pastāvīgi strādā, vai neieslēdzas vispār. Arī pats termostata blīvgredzens nespīd ar uzticamību, antifrīza traipi var parādīties jau pie 15 tūkstošiem.
Ārējie ķermeņa elementi
Tāpat kā ar lielāko daļu budžeta automašīnas Chevrolet, krāsojums nav tas pats Augstas kvalitātes. Tās vidējais biezums ir apmēram 80-120 mikroni, savukārt pats pārklājums ir mīksts un slikti iztur ceļu granti un smiltis. Pirmkārt, skaidas parādās uz pārsega, radiatora režģa zonā un priekšējais bamperis. Nedaudz vēlāk šajā vietā krāsa nolobās riteņu arkas, parasti pirmās pēdas parādās, noskrienot 80-100 tūkstošus km. Vienīgais mierinājums, ka virsbūvei ir pretkorozijas apstrāde, un skaidu pēdas ilgstoši neaudzē rūsu.
Clip-on bufera priekšauti nav uzticamības standarts. Pie mazākās saskares ar ārējās barjeras buferi, tas nekavējoties izlido no ierastās vietas.
Transmisija, šasija, piekare
Kā jau minēts iepriekš, automašīnas aizmugures piekare nav apmierinoša, taču priekšā tā neiztika bez mušām. Aizmugurējie klusie sviru bloki tiek salauzti, nobraucot aptuveni 80–100 tūkstošus km.
Liels pluss ir tas, ka, lai tos nomainītu, nav nepieciešams iegādāties visu sviras komplektu, kā daudziem klases konkurentiem. Pietiek tikai ar pašu viru, un tās mainās bez problēmām, jebkurā degvielas uzpildes stacijā.
Mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba D16, ir laba uzticamība ar savlaicīgu apkope. Galvenais vājais punkts ir eļļas blīvējuma noplūde CV savienojumu stiprinājuma vietās. traipi transmisijas eļļa var sasniegt jau 60-70 tūkstošus kilometru. Vārpstas blīvējums sajūga korpusā, labāk mainīt ik pēc 100-120 tūkstošiem, pretējā gadījumā šķidruma noplūde var sabojāt berzes disku.
Automātiskā pārnesumkārba 6T30 / 6T40 ir slavena ar savu kaprīzumu un trauslumu. Rets gadījums, kad automašīnas tika ekspluatētas bez remonta vairāk nekā 120 tūkstošus km. Plombu noplūde šeit, tāpat kā citur, joprojām ir ikdiena. Daži eksperti automašīnu remonta jomā viņu ne velti sauca par "puņķiem".
Interjera telpa
Apdares kvalitāte un salona materiālu nodilumizturība Chevrolet Cruze neizraisa spēcīgas pretenzijas. Vāja puse, var tikai zvanīt ādas bize stūre un ātrumpārslēgšanas svira, kas uzkāps pēc 1-2 auto lietošanas gadiem. Ir svarīgi atzīmēt, ka šis materiāls ļoti baidās no ūdens, un no mitruma iekļūšanas krāsa nekavējoties sāk notraipīt vadītāja rokas.
Sānu siena pie priekšējiem sēdekļiem kļūst nobružāta drošības jostas fiksatora zonā, nobraucot aptuveni 100 tūkstošus kilometru. Ar automašīnām pēc taksometra vai ar liels nobraukums, šajā vietā var redzēt caurumu.
Crickets un čīkstēšana nav izņēmums šim Chevrolet modelim. Daudzi īpašnieki sūdzas par šo problēmu, burtiski tūlīt pēc automašīnas iegādes. Galvenā problēma šeit slēpjas durvju kartes un viduskonsole, līmēšana īpaši materiāli, reizēm ļauj atbrīvoties no diskomforta.
Secinājums
Chevrolet Cruze ir stabila popularitāte Krievijas tirgus, neskatoties uz to, ka 2015. gadā tika apturēta aktīvā jaunu GM transportlīdzekļu tirdzniecība. Pērkot lietotu auto, speciālisti iesaka izdarīt izvēli par labu komplektācijai ar mehāniskā kaste zobrati un motors F18D4, skaitīšana šo iespēju visuzticamākais un nepretenciozākais.
Pirmo reizi Chevrolet Cruze automašīna tika izlaista Krievijas tirgū 2008. gadā, taču līdz pat šai dienai šīs automašīnas dizains ir aktuāls. Tas pieder pie C klases. Tā konfigurācijās ir 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo dzinēji ar kastēm: sešpakāpju automātiskā, piecu pakāpju mehānika. Tāpat kā visām automašīnām, arī Chevrolet Cruze ir savi plusi un mīnusi.
Chevrolet Cruze priekšrocības
Pirmkārt, šis agresīvs ārējais dizains. Viņa izskats ir patiešām izcils. Masīvs buferis, starp citu, no apakšas aizsargāts ar gumijas paliktņiem, lai pasargātu no uzbraukšanas apmales, kuru principā var noņemt pēc vēlēšanās, skaista priekšējo lukturu forma, liels režģis radiators - tas viss dod reprezentabls izskatsšo auto.
Apskatīsim interjeru. Arī salonā viss ir diezgan cienīgs, diezgan pieklājīga plastmasa, ne īpaši dārga, bet arī ne lēta. Priekšā daudz vietas. vadītāja sēdeklis regulējams gan vertikālā, gan horizontālā plaknē. Stūrei ir ērta ergonomiska forma, ar izciļņiem īkšķiem. Tas ir arī regulējams divās plaknēs.
Arī Chevrolet Cruze aizmugure ir diezgan ērta, ceļi neatpūšas, pat ja augums ir virs 180 cm, labs apskats V sānu stikls, ir ērts roku balsts ar glāžu turētājiem, cigarešu šķiltavas. Pat minimālā konfigurācija ir audio sistēma, jaudas aksesuāri, četri gaisa spilveni, bet LT un LTZ aprīkojuma līmeņos MyLink informācijas un izklaides sistēma ar bluetooth, daudzfunkcionāla stūre, papildus ir uzstādīta atpakaļskata kamera maksimālā konfigurācijā.
Sēdekļu apsilde ir trīs līmeņu. Ir ietilpīgs cimdu nodalījums, kas ir aizvērts ar atslēgu, kā arī neliels cimdu nodalījums maziem priekšmetiem paneļa augšpusē. Bagāžniekā ir diezgan iespaidīgi tilpumi - 413 litri hečbekā, 450 litri sedanā, 500 universālā. Ir pilna izmēra rezerves riepa.
Uzticama šasija, kas ņemta no Opel Astra G, MacPherson priekšā ar hidrauliskiem gultņiem, kaut arī to uzturēšana ir nedaudz dārga, uzticamu gaismu aizmugurē.
Chevrolet Cruze avārijas testi uzrādīja diezgan labus drošības rezultātus, un tas ir vissvarīgākais rādītājs, pērkot automašīnu.
Turklāt diezgan pievilcīga cena - maksimālais aprīkojums tev izmaksās nedaudz vairāk par vienu miljonu rubļu. Un neaizmirstiet, kāda veida C klases automašīna tas ir.
Tagad par mīnusiem
Masīvā bufera pārkare samazina klīrensu. Šajā automašīnā tas ir tikai 160 mm. Ārējie rokturi izvirzīti ārpus korpusa un iekšā slikti laika apstākļi uzreiz apšļakstījās ar dubļiem, ūdens ar smiltīm arī lido no apakšas aizmugurējie riteņi tieši uz bufera. Radiatora režģī ir lielas šūnas, caur kurām lido sīkas grants un pastāv draudi izlauzties cauri gaisa kondicioniera radiatoram, nepieciešams uzstādīt papildu sietu.
Bagāžnieka un benzīntanka lūka atverama ar atslēgu, no pasažieru nodalījuma to atvērt nav iespējams. Mazgāšanas tvertne stāv blakus elektronikai, ir iespēja aizpildīt. Motori principā ir uzticami, taču fāzes pārslēdzēji bieži neizdodas. Turklāt 1,6 litru dzinējs tādiem ir diezgan vājš smagais transportlīdzeklis un nedod Krūzam pietiekamu degsmi, arī šim motoram ķēdes vietā ir zobsiksna.
Šasija, kā mēs esam teikuši ceļu, lai uzturētu. Bieži klauvē suporti uz priekšējiem riteņiem. Ejam uz salonu. Ir nelieli trūkumi, taču mēs tos aprakstīsim. Sēdekļiem nav jostasvietas atbalsta, kas būs neērti ilgi braucieni. Kad salocīts aizmugurējie sēdekļi izrādās solis, ne vienmēr ērti. Priekšējais roku balsts izstiepjas, bet nav fiksēts un atrodas atpakaļ zem rokas. Mazs atpakaļskata spogulis.
UZ Chevrolet trūkumi Krūzs attiecas arī uz to, ka manuālā ātrumkārba neieslēdzas pirmo reizi atpakaļgaitas ātrums. Arī trokšņa izolācija šo auto nav līdz par. Arī Cruz ir vājš tuvās gaismas lukturis, pie automašīnas paliek neapgaismota vieta. Vienzonas klimata kontrole, ja tiešām atrod vainu, galu galā C-klase.
Iepriekš minētā rezultāti
Noslēgumā mēs rakstīsim, ka galu galā šī automašīna ir pieprasīta mūsu tirgū un tagad ne velti. No visa aplūkotā mēs atzīmējam, ka mīnusi paliek mīnusi, bet daudz vairāk plusu. Jā, viņš zaudē C klases mašīnām DM, un japāņi, visticamāk, to apies, bet Chevrolet Cruze par cenu ir daudz pieejamāks. Viņa spilgts dizains, gan eksterjerā, gan interjerā, un pēc gadiem var konkurēt ar citiem savas klases zīmoliem. Jā, iespējams, dažiem Krūzs šķitīs pārāk vienkāršs, bet citi teiks, ka jo vienkāršāk, jo uzticamāk.
Viens no līderiem vidējā cenu kategorijā, ļoti populārs vietējā tirgū un aizstāj Lacetti, Chevrolet Cruze joprojām ir aisberga virsotnē. Automašīna pirmo reizi Krievijā parādījās 2009. gadā, un tā ražošana tika uzsākta General Motors rūpnīcās Šušari pilsētā, Ļeņingradas apgabalā, un Avtotor Kaļiņingradā.
Sākotnēji automašīna tika prezentēta tikai sedanā, bet pēc 2 gadiem tika izlaists arī 5 durvju hečbeks. Kas attiecas uz ilgi gaidīto universāla izskatu, tad tā tirdzniecība sākās tikai 2012. gada otrajā pusē, tāpēc modeļa “izveidošanai” bija nepieciešami gandrīz 4 gadi. Ir vērts atzīmēt, ka Cruz masveida ražošanas gados automašīnai tika veiktas divas pārveidošanas 2012. un 2014. gadā, kuru laikā mainījās priekšējā bufera, radiatora režģa, PTF un optikas forma.
Jau no pārdošanas sākuma Krievijā automašīna bija aprīkota ar benzīna atmosfēras dzinējiem, ar darba tilpumu 1,6 un 1,8 litri, ar nominālo jaudu 109, 124 un 141 ZS. Bet 2013. gadā dzinēju līniju papildināja turbodzinējs ar 1,4 litru tilpumu, izlaižot 140 “zirgus”.
Pēc pircēja izvēles tradicionāli pieejamas divu veidu transmisijas, 5 un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un parastā griezes momenta pārveidotāja automātiskā ar 6 ātrumiem.
Runājot par šasiju un piekari, nav noslēpums, ka Chevrolet Cruze platforma ir vienāda ar Opel Astra J. Automašīnas priekšpusē tiek izmantota šūpojošā bagāžnieka jeb, citiem vārdiem sakot, MacPherson tehnoloģija, bet aizmugurē ir elastīga atkarīga H sija.
Ja salīdzinām ar konkurentiem, tad lielākā daļa klasesbiedru izmanto neatkarīgu sviras balstiekārtu automašīnas aizmugurē. Kāpēc dizaineri izvēlējās šo risinājumu, joprojām nav skaidrs, taču fakts, ka vienkāršība automašīnai tikai palielināja uzticamību, joprojām ir skaidrs.
Galvenās Chevrolet Cruze problēmas
Pārskats par trūkumiem spēkstacijās
Bāzes dzinējs F16D3 ar 1,6 litru tilpumu, 109 ZS ir labi zināms Chevrolet Lacetti, Deo Nexia un dažu Opel modeļu īpašniekiem. Paša dzinēja resurss diezgan augsts un bieži vien bez kapitālā remonta sasniedz 400-450 tūkstošu kilometru atzīmi.
Šeit ir konstatētas šādas nepilnības.
Noplūst vārsta vāka blīve. Šī kļūme sākas, kad nobraukums ir aptuveni 70–80 t.km. Jādomā, ka tas notiek tāpēc, ka gaisa spiediens karterī paaugstinās, un gaisa recirkulācijas vārsts pamazām sāk aizsērēt, kas saplīst blīvi.
Kloķvārpstas blīvējumu noplūde. Apmēram pie 150 tūkstošiem kilometru var parādīties eļļas traipi. Plānotās sajūga un zobsiksnas nomaiņas laikā ir ieteicams nomainīt eļļas blīves.
Hidraulisko pacēlāju "dzīve" reti pārsniedz 200 tūkstošus km. To darbības traucējumus var saprast pēc motora raksturīgās šalkas aukstā stāvoklī.
Ecotec F16D4 un F18D4 dzinējiem (1,6 un 1,8 darba tilpums) ir viens kopīgs trūkums, ar sakabēm vārstu laika izmaiņas. Kā arī uz Opel Astra viņi ne pārāk bieži rūpējas par vairāk nekā 100 tūkstošiem nobraukumu.
Elektroniskais termostats dzesēšanas sistēmā, bērnu pušums joprojām nav izārstēts līdz šai dienai. Viņa darbā nav retums neveiksmes, kā arī nepareiza temperatūras sensora darbība, kā rezultātā ventilators vai nu pastāvīgi strādā, vai neieslēdzas vispār. Arī pats termostata blīvgredzens nespīd ar uzticamību, antifrīza traipi var parādīties jau pie 15 tūkstošiem.
Ārējie ķermeņa elementi
Tāpat kā lielākajai daļai budžeta Chevrolet, krāsojums joprojām ir neparasts. Tās vidējais biezums ir apmēram 80-120 mikroni, savukārt pats pārklājums ir mīksts un slikti iztur ceļu granti un smiltis. Pirmkārt, skaidas parādās uz motora pārsega, radiatora režģa un priekšējā bufera zonā. Nedaudz vēlāk krāsa nolobās riteņu arku zonā, parasti pirmās pēdas parādās nobraucot 80-100 tūkstošus km. Vienīgais mierinājums, ka virsbūvei ir pretkorozijas apstrāde, un skaidu pēdas ilgstoši neaudzē rūsu.
Clip-on bufera priekšauti nav uzticamības standarts. Pie mazākās saskares ar ārējās barjeras buferi, tas nekavējoties izlido no ierastās vietas.
Transmisija, šasija, piekare
Kā jau minēts iepriekš, automašīnas aizmugures piekare nav apmierinoša, taču priekšā tā neiztika bez mušām. Aizmugurējie klusie sviru bloki tiek salauzti, nobraucot aptuveni 80–100 tūkstošus km.
Liels pluss ir tas, ka, lai tos nomainītu, nav nepieciešams iegādāties visu sviras komplektu, kā daudziem klases konkurentiem. Pietiek tikai ar pašu viru, un tās mainās bez problēmām, jebkurā degvielas uzpildes stacijā.
Mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba D16, tai ir laba uzticamība ar savlaicīgu apkopi. Galvenais vājais punkts ir eļļas blīvējuma noplūde CV savienojumu stiprinājuma vietās. Transmisijas eļļas noplūde var notikt jau 60-70 tūkstošu kilometru attālumā. Vārpstas blīvējums sajūga korpusā, labāk mainīt ik pēc 100-120 tūkstošiem, pretējā gadījumā šķidruma noplūde var sabojāt berzes disku.
Automātiskā pārnesumkārba 6T30 / 6T40 ir slavena ar savu kaprīzumu un trauslumu. Rets gadījums, kad automašīnas tika ekspluatētas bez remonta vairāk nekā 120 tūkstošus km. Plombu noplūde šeit, tāpat kā citur, joprojām ir ikdiena. Daži eksperti automašīnu remonta jomā viņu ne velti sauca par "puņķiem".
Interjera telpa
Apdares kvalitāte un salona materiālu nodilumizturība Chevrolet Cruze neizraisa spēcīgas pretenzijas. Par vājo pusi var saukt tikai stūres un ātrumpārslēgšanas sviras ādas apvalku, kas kāps apkārt pēc 1-2 auto lietošanas gadiem. Ir svarīgi atzīmēt, ka šis materiāls ļoti baidās no ūdens, un no mitruma iekļūšanas krāsa nekavējoties sāk notraipīt vadītāja rokas.
Sānu siena pie priekšējiem sēdekļiem kļūst nobružāta drošības jostas fiksatora zonā, nobraucot aptuveni 100 tūkstošus kilometru. Uz automašīnām pēc taksometra vai ar lielu nobraukumu šajā vietā var redzēt caurumu.
Crickets un čīkstēšana nav izņēmums šim Chevrolet modelim. Daudzi īpašnieki sūdzas par šo problēmu, burtiski tūlīt pēc automašīnas iegādes. Galvenās problēmas šeit slēpjas durvju kartēs un viduskonsolē, izmēru noteikšana ar īpašiem materiāliem dažkārt ļauj atbrīvoties no diskomforta.
Secinājums
Chevrolet Cruze ir stabila popularitāte Krievijas tirgū, pat neskatoties uz to, ka 2015. gadā tika apturēta aktīvā jaunu GM automašīnu tirdzniecība. Pērkot lietotu automašīnu, eksperti iesaka izdarīt izvēli par labu komplektiem ar manuālo pārnesumkārbu un F18D4 dzinēju, uzskatot šo iespēju par visuzticamāko un nepretenciozāko.
Pirmo reizi pasaulē par to kļuva zināms chevrolet automašīna Krūzs 2001. gadā. Tad GM koncerns nomainīja Suzuki Ignis, nosaucot to par savu zīmolu. Taču saruna tiks veltīta modernajai modifikācijai, kas ir populārā Chevrolet Lacetti pēctece.
Tiek uzskatīta pirmā paaudze moderna modifikācija ar J300 korpusu. Tirdzniecība sākās 2009. gadā, bet pirmais restyling, kas mainīja auto gan ārēji, gan tehniski, – 2013. gadā. Lai arī šāda stratēģija šķiet dīvaina, tomēr šis auto ir pēdējā laika visvairāk pārdotais auto.
Pārsteidzoši, ka Chevrolet Cruze, kas ir visvairāk pārdotais auto, ir tik daudz kļūdu un nav uzlabojumu. Un šeit nav svarīgi, kāda ir automašīnas montāža: korejiešu vai krievu (Krievijā automašīna tiek montēta rūpnīcā Shushary netālu no Sanktpēterburgas).
Saimnieki sadalījās tajos, kuri mierīgi un piekāpīgi reaģēja uz trūkumiem, deva cenu segments mašīna un rinda pozitīvās puses, un tiem, kuri turpmāk nolēma neveikt darījumus ar šo uzņēmumu. No otras puses, teikt, ka šī automašīna ir slikta, ņemot vērā, nav pareizi liels skaits vadības priekšrocības un pozitīvas atsauksmes laimīgi saimnieki.
Runājot par dzinējiem, pilnīgi jaunu iespēju nav, tās visas iepriekš tika uzstādītas uz citām GM automašīnām. Tātad 1.6 litru dzinējs nodots mantojumā no Lacetti ar visiem tā plusiem un mīnusiem. 1,8 litru dzinējs migrēts no modeļiem Opel Astra Zafira un citi jaunākā paaudze. Ir arī 1.4 dzinējs ar turbokompresoru, kas parādījās pēc restyling. Jāatzīmē, ka dzinēju kvalitāte un to uzticamība ir diezgan zema, kas ir galvenais šīs automašīnas trūkums.
Tomēr noteikti ir stiprās puses. Galvenie ir vadāmība, interjers un ļoti pievilcīgs izskats.
Kas attiecas uz pārnesumkārbu, ir automātiskā un mehānika. Arī šeit var rasties problēmas attiecībā uz uzticamību. Tomēr mehānika izskatās izdevīgāk, jo apkope būs daudz lētāka un lētāka vājās puses, kas izraisītu sabrukumu, viņai nav.
Runājot par balstiekārtu, ir vērts atzīmēt tikai pozitīvi iespaidi. Neskatoties uz Lacetti vienkāršību un zināmu nepārtrauktību, Cruze balstiekārta tā ir augsta uzticamība un labas braukšanas īpašības, kas ir viena no galvenajām automašīnas priekšrocībām.
Stūre ir laba arī komforta un meistarības ziņā. Bet ir dažas sūdzības par bremzēm: tās ir pārāk trokšņainas un var pārkarst.
stiprs Chevrolet pusē Cruze ir ietilpīgs, stilīgs, ļoti ērta atpūtas telpa, kuru var arī dekorēt ar dažādiem www.sm3new.ru iegādātiem aksesuāriem. Ergonomiski ērti priekšējie sēdekļi. Kas attiecas uz kvalitāti krāsojums, tas ir ļoti izturīgs, un mikroshēmu un citu defektu iespējamība ir ārkārtīgi zema.
Automašīnas iezīme ir izskats. Daudzi uzskata, ka ārēji šī automašīna ir labākā starp citiem konkurentiem savā klasē.
Elektronikas problēmas: var pielipt bagāžnieka atbrīvošanas poga, var būt problēmas ar akumulatoru, var neizdoties aizmugurējais skaļrunis un var rasties problēmas ar gaisa kondicioniera darbību.
Vadāmība – tieši tur Cruze ar to var dot izredzes vienas klases automašīnām. Piekare ir diezgan stingra, kas ir ideāli piemērota tiem, kas daudz pārvietojas pa pilsētu. Ieslēgts liels ātrums ir kontroles sajūta pār automašīnu. Ļoti mazas novirzes trajektorijā braucot, svārki ir nelieli arī straujos pagriezienos, stūre ātri un pareizi reaģē uz vadītāja darbībām, reakcija, saskaroties ar stūri, ir minimāla. Stūre sniedz skaidru informāciju par nelielām bedrēm vai oļiem, kas sniedz skaidru izpratni par ceļu zem riteņiem un palielina vadāmības komfortu. Kopumā vadība ir ārkārtīgi ērta un vienkārša. Nav dreifēšanas vai citu problēmu.
Ir dažas jaukas funkcijas: automātiskā sildīšana aizmugurējais logs un spoguļi iekšā auksts laiks tiklīdz iedarbināt dzinēju; mūzika automātiski izslēdzas, atverot durvis; automātiska darbība tīrītāji, par kuriem informācija tiek parādīta panelī.
Kopumā Chevrolet Cruze ir gan acīmredzamas stiprās, gan vājās puses, tāpēc to var ieteikt iegādāties tikai tiem, kam ir svarīgāki par tā pozitīvajiem aspektiem. No pozitīvās puses tas ir lieliski viegla kontrole, pietiekami jauks salons, skaists izskats, interesants dizainsārpuse un iekšpuse. No mīnusiem - uzbūves kvalitāte un dažu elementu uzticamība.
Chevrolet Cruze - šī modeļa popularitāte ir virsotnē. Pārdošanas apjoms nepārtraukti pieaug. Patiešām, koncernu izdevās izveidot lielisks auto aiz muguras Saprātīga cena! Bet, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, Kruīzam ir ne tikai plusi, bet arī trūkumi ...
Plusi Chevrolet Cruze
Pirmkārt, tā ir ārpuse. Atšķirībā no daudziem šī segmenta pārstāvjiem bez sejas, Krūzs izskatās iespaidīgs un tīrasiņu. Jaudīga un masīva priekšpuse ar uzasinātu optiku un iespaidīgu radiatora režģi fascinē. Arī profilā auto izskatās diezgan labi, un pakaļgals ar stilīgajām gaismām neliks vilties. Mašīna nav zema - pietiek mūsu ceļiem.
Atlaidi nevajadzētu atstāt arī "progresīvajam" un kvalitatīvajam interjeram. Pilnā, trīs spieķu daudzfunkcionālā stūre ērti iegulst rokās, eleganti mērinstrumentu panelis tas tiešām uzlādē ar pozitīvo, ir lieliski salasāms un nekaitina garā ceļojumā. centrālā daļa informācijas panelis ir skaists, intuitīvs, ērts un nav pārslogots ar pogām un taustiņiem.
Alumīnija ieliktņi organiski iekļaujas kopējā ainavā un neizskatās neveikli uz melnā plastmasas paneļa fona. Priekšējie sēdekļi priecēs ar attīstītu sānu atbalstu, arī aizmugurē ir pietiekami daudz vietas.
Tie velkas vienmērīgi un pārliecinoši, svārstās no 5,7 līdz 8,3 litriem uz vienu kombinētais cikls kas, protams, ir par daudz. "Mehānika" pārslēdzas viegli un brīvi, arī par automātisko pārnesumkārbu nopietnu sūdzību nav. Skriešanas kvalitāte ir arī ļoti labi - gandrīz nav viļņu veidošanās, automašīna mierīgi iebrauc pagriezienos un trasē stingri tur “nulle”.
Ierakstīts arī aktīvā - no 609 000 rubļu.
Trūkumi
Tāpat kā jebkurai automašīnai, arī Chevrolet Cruze ir savas negatīvās puses.
Daudzi sūdzas par vājo krāsojumu, ko var sabojāt pat pārbraucot ar nagu! Rack knock tiek apspriests katrā forumā. Tomēr šī ir mašīnas dizaina iezīme.
Sūdzības tiek saņemtas par skaņas izolāciju, kas ir nepārprotami nepietiekama, it īpaši riteņu arku zonā - kaitinoša ir daļēja akmeņu klabināšana, un, braucot pa peļķēm, rodas sajūta, ka atrodaties laivā. Glāb tikai mūzika, un arī tad ne vienmēr.
Materiāli salonā nav augstākās kvalitātes, taču tie neatdod atklātas patēriņa preces.
Kopumā automašīna izrādījās diezgan veiksmīga un līdzsvarota, un tās trūkumi nav tik lieli, lai atsvešinātu pircējus.
