Visurgājējs ar zema spiediena riepām. Stilīgākie visurgājēji: Sherp, Burlak, Kerzhak un citi Vieglie visurgājēji ar zema spiediena riepām

Vieglie visurgājēji ar milzīgām kamerām spēj pārvarēt smagus bezceļa apstākļus, kuriem cita veida apvidus transportlīdzekļi nevar izturēt. Šāda veida pašizveidotie transportlīdzekļi ir vienkārši, jo tiem nav sarežģītas tehniskās bāzes, kas ieguva vairuma mājamatnieku atzinību. Šāds aprīkojums ir īpaši pieprasīts lauku apvidu iedzīvotāju vidū, kur nokrišņi ievērojami samazina ceļu kvalitāti, kā arī medību, makšķerēšanas un ekstrēmas atpūtas cienītāju vidū.

Pašdarinātu visurgājēju šķirnes

Atkarībā no konstrukcijas un šasijas veida izšķir šādus paštaisītu visurgājēju veidus:

1. Laivu purvi. Tiem ir vienkāršs dizains, un to ražošana ir salīdzinoši lēta. Tie ir aprīkoti ar piekarināmo motoru un ļauj pārvietoties pa sekliem ūdeņiem.
2. kāpuru purvsļauj braukt pāri aizaugušām ūdenstilpēm, taču tā izgatavošana ir diezgan sarežģīta un dārga, jo nepieciešama īpaša veida kāpurķēžu piestiprināšana.
3. Visurgājējs ar zema spiediena riepām- vienkāršākais un perspektīvākais purva veids, kura veiktspēja ir atkarīga no riepu konstrukcijas un uzticamības.

Daži mājās gatavoti izstrādājumi vēlāk kļūst par sērijveida modeļiem. Tas notika ar, kas tagad ir pazīstams visā pasaulē.

Pašdarinātu visurgājēju veidi uz zema spiediena riepām

Pašdarināti visurgājēji ar zema spiediena riepām, kam ir vienāds bezceļa kustības princips, var atšķirties pēc konstrukcijas veida. Ir šādi galvenie šāda veida transportlīdzekļu veidi:

1. Pilnpiedziņas caracat. Savā konstrukcijā tas izmanto transmisijas un šasijas elementus no novecojušiem automašīnu veidiem. Tam ir četru riteņu piedziņa, sadales kārba un pielāgots laivas korpuss apakšējā daļā, un blīvums palielina visurgājēja peldspēju. Paredzēts purvu un purvu pārvarēšanai, spēj nogādāt preces un cilvēkus nepieejamās vietās.

2. Trīsritenis ar zema spiediena riepām. Tam ir visvienkāršākais dizains, un to var izgatavot gandrīz ikviens auto entuziasts garāžā. Motocikls IZH Planet 3 bieži tiek ņemts par pamatu šādam visurgājējam, pateicoties tā izturībai un nepretenciozitātei.

3. Pašdarināts karakats ar motorizētu karietes dzinēju FDD. Tās iezīme ir dzinēja atrašanās vieta nevis zem rāmja vai gāzes tvertnes, bet gan zem sēdekļa vai visurgājēja rāmja aizmugurē. Šasijas daļas tradicionāli tiek ņemtas no automašīnām, un priekšpusē tiek izmantoti motocikla elementi. Rāmja ražošanai tiek izmantotas caurules, kanāli un stūri.

4. Visurgājēji ar zema spiediena riepām, kuru pamatā ir automašīnas vai visurgājēji. Tie izgatavoti, izmantojot gatavus galvenos mezglus, pārstrādājot transmisiju un šasiju, kā arī aprīkojot ar zema spiediena riepām.

Kā izveidot visurgājēju ar zema spiediena riepām?

Darbs pie visurgājēja izgatavošanas sākas ar rīcības plāna sagatavošanu, kura pilnīga īstenošana nozīmē vēlamā rezultāta sasniegšanu. Šie padomi palīdzēs jums ietaupīt laiku un naudu:

1. Brīvā laika pieejamība, kas ļauj regulāri veikt visurgājēja montāžas darbus. Tā prombūtnē labāk nesākt vispār.
2. Budžeta plānošana. Visurgājēja pašradīšana ļauj ietaupīt uz sērijveida modeļa iegādi, taču, lai novērstu liekus izdevumus, ir jāveic visi aprēķini un jāiegādājas nepieciešamās sastāvdaļas un detaļas, kā arī jāatstāj noteikta summa neparedzētiem izdevumiem vai avārijām.
3. Plāna izstrāde. Ja jums ir pieredze transportlīdzekļu izstrādē vai projektētāja inženiera veidošanā, ir iespējams patstāvīgi izveidot visurgājēja rasējumu. Ja tādu nav, viņi izmanto kāda cita pieredzi un gatavus zīmējumus, kuru internetā ir pietiekami daudz.

DIY zema spiediena riepas

Šāda veida riepas vizuāli atgādina milzīgus spilvenus, kas atbalsta visu konstrukciju. Šādu riteņu saķeres pakāpe ļauj padarīt transportlīdzekli izturīgu jebkurā bezceļā. Atkarībā no konstrukcijas iezīmēm šādas riepas iedala šādos veidos:

1. Izliekts. Tie atšķiras ar palielinātiem izmēriem, salīdzinot ar standarta riteni, platumā 5 reizes, un to biezums ir līdz 700 mm. Spiediens tajos, tāpat kā parastā bumbiņā, ir 0,05 MPa. Uzstādīts tikai uz galvenās piedziņas.
2. Plašs profils. Atšķiras ar ovālu dizainu un spiedienu zem standarta līdz 2 reizēm. Visbiežāk izmanto kravas automašīnās.
3. Toroid. Tie ir izgatavoti kamerā un bezkameru versijā, tie ir ļoti populāri autobraucēju vidū.
4. Pneimorullis, kam ir izciļņi, lai uzlabotu krosa raksturlielumus, un stingrākas ribas, kas piešķir visai konstrukcijai stabilitāti un izturību.

Rūpnīcā ražotu zema spiediena riepu izmaksas daudziem autobraucējiem var būt nepieejamas. Bet savam visurgājējam šādu riteni ir pilnīgi iespējams izgatavot pats. Darbs tiek veikts šādā secībā:

1. Izejmateriāla izvēle, piemēram, riepas lauksaimniecības vai aviācijas tehnikai, kā arī cita veida industriālajiem transportlīdzekļiem.

2. Protektors tiek notīrīts, mazgāts un žāvēts, pēc tam tiek uzzīmēti vēlamie raksti, lai izveidotu savu rakstu, kā arī noņemtu lieko stiepli un gumiju.

3. Lai noņemtu lieko vadu, riteņa iekšpuse tiek apgriezta un vads tiek noņemts, izmantojot.

4. Lieko gumiju arī noņem ar vinču, izdarot iegriezumus pa apkārtmēru un ar knaiblēm piestiprinot pie troses, uzmanīgi pavelkot un griežot ar nazi.

5. Pēc protektora slāņa noņemšanas virsmu notīra ar smilšpapīru.

6. Diska salikšana. Lai to izdarītu, izmantojiet standarta disku, kas pārgriezts uz pusēm vai metināts no plāksnēm un caurulēm, un pēc tam rūpīgi pulēts, lai nesabojātu kameru.

7. Riepu pārvelk pāri lokam un nostiprina ar siksnām vai ugunsdzēsības šļūteni, pēc tam to piepūš. Ritenis ir gatavs.

Kādu protektora veidu izvēlēties visurgājējam?

Lai izvēlētos pareizo protektora veidu visurgājējam ar zema spiediena riepām, jāņem vērā šādi faktori:

1. Aizsargam jāspēj pašattīrīties. Šis īpašums ir īpaši aktuāls visurgājēja izmantošanai skarbos un mitros apstākļos.
2. Lietojot visurgājēju pa kūdras purviem, riepas izvēlas ar zemu un seklu reljefu, pretējā gadījumā, to virskārtai plīst, saķere būs nepietiekama pilnai kustībai.
3. Lietojot sniegotās vietās un uz smilšakmeņiem, tiek izvēlētas riepas ar retu rakstu.

Dzinēja izvēle visurgājējam

Visbiežāk visurgājēja pašražošanai kā spēka agregāts tiek izmantots šāds tips:

1. Motocikls.
2. ZAZ automašīna.
3. Motobloks.
4. Sadzīves automašīnas.

Noteikta dzinēja klātbūtne visurgājējā būtiski neatšķiras. Svarīgāk ir ņemt vērā tādu funkciju kā nodrošināt pietiekamu dzesēšanu, jo transportlīdzeklis tiek darbināts visu gadu dažādos temperatūras apstākļos un ar mazu ātrumu. ZAZ dzinējs tam ir lieliski piemērots, labi panes temperatūras izmaiņas. Arī visurgājēji, kas darbojas ar motora bloka spēka agregātiem, ir pierādījuši sevi no labākās puses.

Vēl viens galvenais kritērijs, izvēloties dzinēju nākotnes mājās gatavotam, ir tā jauda.

Jaudas rezervei jābūt pietiekamai, lai visurgājējs ar zema spiediena riepām varētu izbraukt no dubļiem, ūdens vai dziļa sniega.

Izvēloties agregātu ar jaudas rezervi, tie iegūst vislabāko veiktspēju, novērš pārkaršanu un rada apstākļus pēc iespējas ilgākam kalpošanas laikam.

Visurgājēja šasijas īpašības

Visurgājēju šasijas uz zema spiediena riepām ir izgatavotas tādā formā, lai sniegtu visurgājējam vislabākās bezceļa īpašības, palielinātu transportlīdzekļa vadīšanas komfortu un atvieglotu braukšanu vadītājam un pasažieriem. Šāda veida konstrukcijai ir galvenais trūkums - ražošanas sarežģītība.

Lai to izveidotu, tiek izmantotas caurules, stūri un kanāli, kas izgatavoti no izturīga leģētā tērauda, ​​radot spēcīgu pamatu, kas var iziet vairākus gadus bez bojājumiem. Rāmis ir izgatavots gan ciets, gan šarnīrsavienojums. Pēdējam ir augsts darba potenciāls, taču ražošanas sarežģītība padara to diezgan reti sastopamu mājās gatavotu dizainu.

Visurgājēja pašmontāžas secība

Visurgājēja montāža uz zema spiediena riepām ietver šādas darbības:

1. Visurgājēja veida un pamatnes izvēle, uz kuras tiks uzstādītas vienības un detaļas. Šim nolūkam tiek izmantoti automašīnu vai motociklu rāmji, kā arī paštaisīts dizains, kas izstrādāts pašu spēkiem vai aizgūts no citu cilvēku zīmējumiem.

2. Balstiekārtas ar aizmugurējo asi izgatavošana un montāža. Šim nolūkam optimālais risinājums ir neatkarīgs dizains, un, lai gan tā izveidei tiks veltīts daudz vairāk laika, rezultāts būs visurgājējs ar augstākām caurlaidības un braukšanas komforta īpašībām.

3. Montāžas riteņi. Ražots pēc darba pabeigšanas pie aizmugurējās ass un piekares izveides. Kameru uzstādīšanai tiek izmantotas metāla rumbas. Pareizi izgatavoti vai izvēlēti zema spiediena riteņi nodrošinās visurgājēju ar paaugstinātu braukšanas drošību un labu vadāmību.

4. Dzinēja montāža. Īpaša uzmanība tiek pievērsta pareizam dzesēšanas sistēmas izvietojumam.

5. Papildu sistēmu uzstādīšana. Ietver bremžu sistēmas pieslēgumu, sakarus izplūdes gāzu noņemšanai, sajūgu un. Šajā posmā tiek uzstādīta visurgājēja virsbūve un apgaismes ierīces.

6. Darba pabeigšana un pilottesta ieviešana, kas parāda mezglu un sistēmu veiktspēju. Ja ir problēmas vai punkti, kas jāuzlabo, trūkumi tiek novērsti, pēc tam visurgājējs ir gatavs darbam.

Video testa paštaisīts visurgājējs

visurgājējs- Šis ir sauszemes transportlīdzeklis ar augstu apvidus spēju pārvietoties, ja nav ceļu.

Saistītie termini ir: apvidus auto, purva auto, sniega un purva auto, kāpurķēžu konveijers, kāpurķēžu traktors, kāpurķēžu tehnika, visurgājējs, ATV, ATV. Visurgājējus ar zema spiediena riepām sarunvalodā dēvē par karakatiem.

Sniega un purva transportlīdzeklis Sherp

Krievijā ražots amfībijas visurgājējs "Sherp" efektīvi risina Ārkārtas situāciju ministrijas, izlūkošanas un medicīnas dienestu struktūrvienību operatīvos uzdevumus. Ar tās palīdzību iespējams sniegt palīdzību grūti sasniedzamās vietās, arī purvainās vietās.

Riteņi ar diametru 160 cm ir aprīkoti ar riepām ar īpaši zemu spiedienu. Īpašas pneimocirkulācijas balstiekārtas klātbūtne nodrošina vienmērīgu spiediena sadalījumu riepās. Tas ļauj viegli pārvarēt šķēršļus līdz 70-100 cm augstumā.Riepas tiek piepūstas, izmantojot dzinēja izplūdes gāzes. Šāda savstarpēji savienota sistēma ļauj pilnībā uzpumpēt riteņus 30 sekundēs.

Pateicoties īpašajam aizsargu (kāpņu) novietojumam, sniega un purvu braucošais transportlīdzeklis viegli izpeld cauri ūdenstilpēm. Ātrums uz ūdens ir 6 km/h, un uz sauszemes visurgājējs spēj uzņemt ātrumu līdz 45 km/h.

Tas ir aprīkots ar tērauda korpusu un sēdekļiem ar drošības jostām. Kravas kravnesība sasniedz 1000 kg.

Šis specializētais transportlīdzeklis ir neaizstājams palīgs Ārkārtas situāciju ministrijas glābējiem, veicot meklēšanas un glābšanas darbus purvainos un kalnainos apvidos, apvidos ar dziļu sniega segu, kā arī augsnē ar zemu nestspēju.

Iekārta paredzēta darbam skarbos klimatiskajos apstākļos, kravu vai cilvēku pārvadāšanai vietās, kur nav izbraucamu ceļu. Arī ūdenskrātuves viņam nav šķērslis. Tas var vilkt kravas, kas sver līdz 2 tonnām.

Tam ir hermētisks korpuss, kurā ietilpst kabīne (2 sēdvietas) un kabīne 10 pasažieriem, kas aprīkota ar papildus salokāmiem soliņiem un bagāžas nodalījuma durvīm.

Sniega un purva transportlīdzekļa masa ir 4,5 tonnas, neskaitot kravu un apkalpi. Maksimālais ātrums uz sauszemes sasniedz 60 km/h, uz ūdens virsmas ne vairāk kā 6 km/h. Pilnībā piekrauta mašīna spēj pārvarēt šķēršļus ar slīpuma leņķi 35 0 .

Sniega un purva transportlīdzeklis Trekol-39292d

Pateicoties platajām riepām ar īpaši zemu spiedienu, to vajadzības gadījumā var izmantot uz plāna ledus. Komplektā ietilpst vinča, ar kuras palīdzību sniega un purva transportlīdzeklis izvelk automašīnas no polinijas, purviem vai kalnaina reljefa.

Ietilpība ir 8 cilvēki. Korpuss ir izolēts. Uz nelīdzenas zemes vai ar zemu nestspēju tas pārvadā kravas, kas sver līdz 600 kg.

Līdzenā apvidū bez šķēršļiem tas uzņem ātrumu 70 km/h. Darbība tiek veikta šādās temperatūrās no -40 līdz +45 grādiem.

Neskatoties uz tā izmēriem, šis kāpurķēžu transportlīdzeklis sver tikai 3,9 tonnas. Tas ir saistīts ar faktu, ka sliedes ir izgatavotas no štancētas gumijas, nevis metāla.

Tas sastāv no 2 sadaļām un ir pieejams dažādās modifikācijās. Viena sekcija ar ietilpību līdz 7 sēdvietām paredzēta pasažieru pārvadāšanai, otrā tiek izmantota preču pārvadāšanai, kas sver līdz 2,5 tonnām.

Kabīnes ir izgatavotas no stikla šķiedras pastiprinātas plastmasas ar tērauda rāmi. Viņiem ir spēcīgs blīvējums. Ir paredzēta avārijas lūka un sūkņi ūdens atsūknēšanai. Pārvarot ūdens šķēršļus, tas attīsta ātrumu 4 km/h. Maksimālais ātrums uz sauszemes sasniedz 52 km/h.

To aktīvi izmanto uz nesošas zemes, jo šāda veida sniega un purva transportlīdzekļi rada 2 reizes mazāku spiedienu uz zemes virsmu nekā stāvošs cilvēks. Šī funkcija nosaka visurgājēja aktīvo darbību purvos.

Uz sniega pārvarāmo šķēršļu slīpums ir no 17-35 0 , uz cietas zemes maksimālais gājiens ir 45 0 . Visurgājēja "Los" darbība tiek veikta temperatūrā no -45 0 līdz +45 0.

Detalizēts raksts par šāda veida tehnoloģijām ir šeit:

Meklēšanas un glābšanas automašīna PPSA 3(3409)-01NN

PPSA 3(3409)-01NN - Ugunsdzēsības meklēšanas un glābšanas transportlīdzeklis Balstīts uz sniegā un purvā peldošu kāpurķēžu visurgājēju. Paredzēts ugunsgrēku dzēšanai un ārkārtas glābšanas darbu veikšanai īpaši sarežģītos ceļa un klimatiskajos apstākļos, kā arī personāla un aprīkojuma nogādāšanai avārijas vietā. Automašīna spēj pārvietoties pa jebkura veida reljefu, kalniem, līdzenumiem, smiltīm, sniegu un atklātu ūdeni. Kajītē ir izmitināšana 3 cilvēkiem no kaujas apkalpes, ieskaitot vadītāju.

Sīkāka tehniskā specifikācija saitē:

Glābšanas transportlīdzeklis, kura pamatā ir divu saišu kāpurķēžu sniega un purva transportlīdzeklis ASM-GD

ASM-GD ir izstrādāts pārvadāšanai bezceļa apstākļos, pārvarot nelielus ūdens šķēršļus, meklēšanas un glābšanas vienību personālu, ugunsdzēsības līdzekļu piegādi (OTV), avārijas glābšanu, ugunsdzēsības tehnisko aprīkojumu, radiosakarus un apgaismojumu avārijas vietā ( ES) un pirmās palīdzības sniegšana cilvēkiem, ugunsgrēku dzēšana un komfortablu dzīves apstākļu nodrošināšana meklēšanas un glābšanas vienību personālam ārkārtas glābšanas operāciju laikā ekstremālos laika apstākļos, tostarp Tālo Ziemeļu un Arktikas reģionos.

Mašīna ir aprīkota ar navigācijas aprīkojumu, kas darbojas GLONASS / GPS sistēmā, un tajā ir arī COSPASS / SARSAT sistēmas bojas avārijas signālu došanai un aprīkota ar radiosakaru komplektu.

Modulim ir ūdens tvertne ar tilpumu 800 litri un tvertne putu koncentrātam ar tilpumu 50 litri. Korpuss un tvertnes ugunsdzēsības līdzekļiem ir izgatavotas no korozijizturīgiem materiāliem ar zemu siltumvadītspēju.

Lielas cilvēka izraisītas avārijas seku likvidēšana Sajano-Šušenskas HES parādīja, ka ir nepieciešamas mobilās sistēmas ugunsgrēku dzēšanai un ACR veikšanai objektos ar konstrukcijām, kas izgatavotas no augstas stiprības materiāliem.

Šāda kompleksa ar nosacīto nosaukumu "Granīts" izstrāde jau ir pabeigta, un komplekss veiksmīgi nodots izmēģinājuma ekspluatācijā Speciālo glābšanas operāciju centrā "Leader".

Sniega motocikls TTM-1901 "Berkut-2" ir aprīkots ar slēgtu divvietīgu kabīni ar efektīvu apkures sistēmu, kas saglabā salona temperatūru +18°C pat pie -50°C ārā.

Sniega motocikls Berkut-2 tika izstrādāts Ņižņijnovgorodā, LLC NPO Transport transporta un tehnoloģisko mašīnu rūpnīcā. Modelis paredzēts grūti sasniedzamu vietu uzraudzībai un glābšanas operācijām.

To izmanto īpaši sarežģītos ceļu un klimatiskos apstākļos ārpus koplietošanas ceļiem nelīdzenā reljefā, galvenokārt Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu reģionos.

Sarakstā bija arī tādas Ārkārtas situāciju ministrijas kāpurķēžu iekārtas, kas paredzētas zemes rakšanai, meliorācijai, naftas savākšanai un palīgdarbiem stipri ūdeņotās, purvainās vietās un atklātos ūdeņos. Detalizētas iekārtas specifikācijas ir parādītas zemāk.

Mūsu interneta veikals piedāvā sniega un purva transportlīdzekļu, visurgājēju, motorizētu velkoņu, sniega motociklu un cita veida apvidus transportlīdzekļu pārdošanu, kas paredzēti āra aktivitātēm, tūrismam, nomas biznesam un dažādām profesionālās darbības jomām. Makšķerēšana un medības grūti sasniedzamās vietās, ceļojumi uz mūsu plašās Dzimtenes attāliem nostūriem, mežu aizsardzība, ģeoloģiskā izpēte, cauruļvadu apkope - tās ir jomas, kurās nevar iztikt bez visurgājējiem.

Sniega un purva transportlīdzeklis ir riteņu vai kāpurķēžu apvidus transportlīdzeklis, kas paredzēts cilvēku un preču pārvadāšanai pa nelīdzenu reljefu. Dažiem sniega un purva transportlīdzekļiem (tos sauc arī par visurgājējiem amfībiem) ir hermētisks laivas korpuss, un tāpēc tie spēj pārvarēt ūdens šķēršļus peldot. Parasti purviem ir četru riteņu piedziņa un riteņu formula 4×4, 6×6, 8×8. Retāk sastopami visurgājēji, kas aprīkoti tikai ar aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņu.

Jebkurš sniega un purva transportlīdzeklis sākotnēji ir radīts darbam sarežģītos apstākļos. Purvs un purvs, dubļi un ūdens, smiltis un grants nedrīkst kļūt par nepārvaramu šķērsli automašīnai, kuras galvenais mērķis ir “strādāt” pilnīgā bezceļa apstākļos. Tajā pašā laikā preču un pasažieru pārvadāšanai visurgājējam ir jābūt ekonomiski dzīvotspējīgam, tas ir, tam jābūt ar pietiekamu kravnesību, bet drošībai - pozitīvai stabilitātei un, ja tas ir abinieks, tad peldspējai.

Lielākoties sniega un purva transportlīdzekļu pārvietošanai ārpus ērtiem ceļiem tiek izmantotas zema vai īpaši zema spiediena riepas, lai palielinātu transportlīdzekļa riteņa saskares laukumu ar zemi (“kontakta plāksteris ”) un stabili turēties virs ūdens. Dažu visurgājēju riepām vai riteņiem iespējams uzstādīt noņemamas kāpurķēdes, kas vēl būtiskāk samazina tik svarīgu šāda veida transportlīdzekļu parametru kā īpatnējais spiediens.

Kāpurķēžu sniega un purva transportlīdzekļi, kā likums, ir aprīkoti ar divām sliedēm. Sakarā ar maksimālo iespējamo kāpurķēžu saskares laukumu ar augsnes vai sniega virsmu, purvs bieži ir visefektīvākais apvidus transportlīdzeklis. Visurgājējs pa sliedēm jūtas daudz pārliecinātāks, braucot pa jebkuru sniegu, viskozu purvu, smiltīm un, bez šaubām, arī pa jebkuru citu vāji nesošu augsni, taču uz šosejas iebraukt ceļu satiksmes noteikumi aizliedz.

Sniega un purva transportlīdzekļa iegāde nav lēts prieks. Labs visurgājējs ir dārgs. Turklāt mašīnu var papildināt ar dažādām noderīgām opcijām (piekabe, sakabes āķis, vinča, kāpurķēdes riteņiem, markīze, apgāšanās būris, sūknis, asmens, salona sildītājs, cita starpā, piekabe purva bagija pārvadāšanai u.c.) , kas ievērojami palielina tā cenu. Sniega un purva transportlīdzekļa galīgo cenu veido tieši šie, vienā vai otrā gadījumā neaizvietojamie papildinājumi.

Pasaulē ir simtiem šāda veida mašīnu zīmolu. Slavenākie ārvalstu produkcijas pārstāvji ir Kanādas sniega un purvu transportlīdzekļi Argo (Argo) un amerikāņu visurgājēji Max. Vietējo ražotāju pārstāv zīmoli Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), agrāk saukti Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage un daudzi citi.

Ķīnas ražotājs nelaiž garām iespēju gūt peļņu un apmierināt patērētāju pieprasījumu pēc visurgājējiem, apgādājot Krievijas tirgu ne tikai ar Montero (Montero), Bonai (Bonai) un Elisey sniega un purva transportlīdzekļiem, bet arī aktīvi ražojot. sastāvdaļas mūsu rūpnīcām. Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka Ķīnas sniega un purva automobiļu cena ir diezgan salīdzināma ar Krievijas, ASV un Kanādas visurgājēju izmaksām, taču to kvalitāte ir manāmi sliktāka, ko apstiprina gan ekspertu, gan klientu atsauksmes. .

Pajautājiet jebkuram, un viņš atbildēs, ka ir divi galvenie visurgājēju veidi: riteņu un kāpurķēžu (drošības spilveni, gliemežtransportieri un cita eksotika neskaitās). Individuāli vai nelielā apjomā izveidojot šādu aprīkojumu, kas paredzēts tīri civilai lietošanai, biežāk tiek izmantotas automašīnas ar riteņiem. Un otrādi: biežāk tiek izsekoti modeļi, kas apgūti nozarē, tostarp militārām vajadzībām. Tomēr ir paraugi, kas pēc manas klasifikācijas ir kaut kur pa vidu. Mēs runājam par riteņu transportlīdzekļiem ar iebūvētu pagrieziena principu. Lai mainītu kustības virzienu, labās vai kreisās puses dzenskrūves tiek palēninātas vai pilnībā bloķētas - viss, tāpat kā kāpurķēžu transportlīdzekļos. Aprīkoti ar riteņiem ar īpaši zema spiediena riepām, šādi visurgājēji neatstāj rievas-rētas, kas nedzīst gadu desmitiem. Un tajā pašā laikā tiem ir augsta manevrēšanas spēja, jo tie spēj apgriezties burtiski uz vietas. Viens no šādas tehnikas piemēriem ir Severodvinskas Mihaila Balbošina visurgājējs Sever.

Lai "sānu šūpošanās" mašīna mainītu virzienu, tās riteņu bāze nedrīkst būt pārāk liela, lai pretestība pret pagriešanos nebūtu pārmērīga. Tāpēc "ziemeļos" attālums starp riteņu ārējiem apkārtmēriem ir ievērojami mazāks par to diametru. Tomēr vispirms vispirms.

Visurgājējam ir tērauda nesošā virsbūve-laiva, augšdaļa ir salikta no alumīnija paneļiem, kas izgatavoti no D16T sakausējuma

Šajā mašīnā tiek izmantotas riepas "Trom-16" ar izmēriem 1650x570, kas paredzētas tāda paša nosaukuma astoņriteņu visurgājējam Surgut. Pateicoties to ārējam diametram, kas pārsniedz pusmetru (viens no lielākajiem modeļiem nozarē), tie ir izpelnījušies pelnītu popularitāti amatieru dizaineru vidū. Oriģinālā šīm riepām bieži ir izvietotas šķērseniskās ribas, kas darbojas kā izciļņi, kā arī saskaras ar piedziņas veltni, kas uz tām pārraida griezes momentu. Tieši Trom tiek izmantots šis risinājums, par kuru sīkāk aprakstīsim citreiz žurnāla lappusēs - lai arī tas nav paštaisīts, no tehniskā viedokļa tiešām kuriozs. “Ziemeļos” piedziņa ir tradicionālāka, caur ass vārpstām, tāpēc protektoru var nedaudz “atšķaidīt”. Noņemiet daļu šķērsenisko ribu, precīzāk - caur vienu. Riepa kļūs vieglāka, kas pozitīvi ietekmēs krosa spējas, jo, būvējot mašīnu, kas paredzēta darbam uz vāji nesošām augsnēm, tās cīnās par katru kilogramu.

Jāpiebilst arī, ka "Trom-16" nav vienīgais iespējamais "kurpju" variants "ziemeļiem". Sākumā tas tika aprīkots ar Sherp zīmola riepām, kuru atšķirīgā iezīme ir jaudīgākie aptuveni 100 mm augsti uzgaļi, un šīs gumijas nosaukums skaidri norāda uz visurgājēju, kas kļuvis plaši pazīstams noteiktās aprindās. "nelabvēļi". Turklāt - no pirmā acu uzmetiena "ziemeļi" līdzīga izkārtojuma dēļ tiek uztverti tieši kā "šerps". Tiem, kas nezina: šādi sauc automašīnu, ko radījis dizainers no Sanktpēterburgas Aleksejs Garagašjans. Viņš sāka savu karjeru un ilgus gadus darbojās kā pašdarinātājs (pirmais viņa darba pieminējums - pilnpiedziņas motocikls ceļošanai, bija žurnāla "Modeleris-konstruktors" reportāžā par šovu "Motosam". -90", sk. Nr. 2-1991). Tomēr pēdējā laikā viņa neparastās idejas ir ieinteresējušas tos, kuri nolēma uzsākt visurgājēju ražošanu. Šādas sadarbības rezultātā šerpi tagad ir sērijveidā ražoti un pat atrod savus klientus, neskatoties uz stipri uzpūsto (tas nav tikai mans viedoklis) cenu.

Bet atpakaļ uz "ziemeļiem": kā tas notika, ka ārēji viņš praktiski ir "šerpu" dvīņubrālis? Viss ir vienkārši. Garagašjans neslēpa šo projektu, un Mihails Balbošins par pamatu savam darbam ņēma Sanktpēterburgas visurgājēja izskatu. Un abu mašīnu dizainā ir daudz kopīga. Tomēr ir arī būtiskas atšķirības.

Automašīnā ir tikai divi sēdekļi, vadība tiek veikta ar sviru palīdzību.

Tātad labajā un kreisajā pusē ir milzīgi riteņi. Kā organizēt ekipāžas ieeju automašīnas salonā? Sānos tas noteikti nedarbosies. “Ziemeļos” vadītājs un viņa kaimiņš-pasažieris - un visurgājējs patiesībā ir divvietīgs, jo tam ir tikai divas sēdvietas - iekļūst iekšā caur vērtni virsbūves priekšpusē. Lai to izdarītu, vispirms ir jāpārvieto vējstikls uz augšu. Ja ir silts, nav lietus un asinssūcēju brāļu bari nekarājas gaisā, gaidot savu upuri, tad ir patīkami braukt ar atmestu “vizieri”. Sliktos laikapstākļos tas, protams, ir nosegts un ir pat tīrītāja slotiņa. Savukārt kravas un pasažieru nodalījumā, kas aizņem galveno salona tilpumu, var atrasties kāpjot pāri sēdekļu atzveltnēm vai izmantot atsevišķu ieeju, kas izvietota aizmugurējā bortā. Tas ir daudz platāks par priekšējo, un ir aprīkots ar kāpņu durvīm. Tiesa, ceļabiedriem, ja tādi būs, būs jāsēžas uz motortelpas vāka vai jāsēžas uz aizmugurē ieskicētajām lietām.

Protams, vadītāja priekšā nav pazīstama stūre. Taču kāpurķēžu transportlīdzekļi ir sastopami arī ar automobiļa tipa stūri. Bet šeit viss ir pa vecam: divas sviras, un kuru pavelk, pagriež tajā virzienā. Jo vairāk spiežat sviru pret sevi, jo asāks būs pagrieziens. Un, ja velciet abus vienlaikus, visurgājējs apstājas. Kā jūs varētu nojaust, šī ir bremžu nomaiņa. Interesanti, ka sajūgu pat nevar izspiest, jo transmisija tiks atvienota no dzinēja borta pagrieziena mehānismā.

Katra no vadības svirām ir savienota ar kabeļa piedziņu ar labās vai kreisās puses berzes sajūgu. Šeit ir viena no svarīgākajām atšķirībām no šerpiem. Pēdējā vadības sistēma izmanto hidraulisko piedziņu, un "ziemeļos" tā ir pilnīgi mehāniska, bet arī diezgan viegla. Tas ir aprīkots ar modificētu sērijveida pagrieziena mehānismu no GT-SM GAZ-71, ko tautā mīļi dēvē par "gāzes dzinēju". Šis apstāklis ​​labvēlīgi atšķir šo automašīnu no daudzām citām līdzīgām amatieru veidotām shēmām. Lielākais vairums pašdarinātāju, projektējot "sānu pagriezienus" transportlīdzekļus, izmanto parasto konisko automobiļu diferenciāli. (Starp citu, ar to startēja arī Garagašjans.) Uz asu vārpstām uzliek bremzes un ... viss - transmisija gatava!

Tomēr diferenciāļa izmantošana nav labākais risinājums, jo šis mehānisms, kā jūs zināt, sadala tam piegādāto griezes momentu uz pusēm, sadalot to pa ass vārpstām. Attiecīgi, griežot visurgājēju ar šādu ierīci konstrukcijā, jaudas zudums ir neizbēgams: daļu no tā neproduktīvi nodzēsīs bremžu mehānisms, un samazināsies vilce uz ienākošās puses kustinātājiem. Pilnvērtīgam borta pagrieziena mehānismam, kas vispirms atver piedziņu uz ass vārpstu un tikai pēc tam palēnina to līdz pilnīgai apstādināšanai, nav šī ievērojamā trūkuma.

Dzinēja griezes moments tiek pārveidots par piecu ātrumu pārnesumkārbu no VAZ-2110 ar standarta kabeļa pārslēgšanas piedziņu. Diferenciāļa vietā ir aklā vārpsta, tāpēc visa jauda tiek pārsūtīta tikai uz vienu piedziņu. Kaste ir pagriezta par 90 grādiem, jo ​​dzinējs - turbodīzelis Kubota V1505-t (44 ZS) - uzstādīts gareniski.

Spēka agregāts sastāv no Kubota V1505t dīzeļdzinēja ar 44 ZS jaudu. un piecu ātrumu pārnesumkārba no VAZ-2110 Griezes momentu uz riteņiem pārraida ar atvērtām ķēdēm, ir vienkāršs automātisks spriegošanas mehānisms.

Visi uzskaitītie vienību komplekti ir ievietoti noslēgtā laivas korpusā ar tērauda rāmi un tērauda oderi. No apakšas lokšņu biezums ir 3,2 mm. Un no augšas atvieglojuma labad korpuss ir salikts no D16T sakausējuma paneļiem, kas ir kniedēti uz telpiskā rāmja. Mašīnas dibens ir absolūti plakans, kas ļoti labi noder braukšanai bezceļa apstākļos – ja aizķersi kādu šķērsli, pārslīdēsi tam pāri kā ar slēpēm.

Arī riteņu piedziņa ir paslēpta iekšpusē. Noņemot paceltās grīdas salonā, jūs varat redzēt spēcīgas atvērtas ķēdes, kas stiepjas gar sāniem. Caur tiem katrs ritenis, precīzāk, tā borta reduktora piedziņas vārpsta, kas aizgūta no tā paša GAZ-71, ir savienota ar attiecīgās puses ass vārpstu.

Vienā galā tas caur šķautnēm ir savienots ar borta sajūgu, bet otrā galā tas balstās uz gultni, kas uzstādīts uz korpusa sānu sienas. Pāris ķēdes piedziņas ķēdes rati stingri atrodas uz vārpstas, attiecīgi griežot priekšējos un aizmugurējos riteņus. Atsperu apavi nodrošina nepieciešamo ķēdes spriegojumu. Protams, garās atvērtās ķēdes, kas pārtinas virsbūves iekšpusē, neveicina akustiskā komforta radīšanu salonā, taču gan dzinējs, gan transmisija atrodas spēcīgā, aizsargātā un no apakšas noslēgtā kapsulā. Tātad, mēs varam cerēt, ka visas visurgājēja būtiskās vienības ir neievainojamas pret nopietnu bezceļu nelaimēm.

Motors atrodas aptuveni automašīnas vidū, to dzesē antifrīzs, kas savukārt tiek dzesēts radiatorā, novietots labajā pusē un no ārpuses pārklāts ar dekoratīvu režģi. Tā kā ar šo izkārtojumu nevar būt dabiska gaisa plūsma, elektriskais ventilators darbojas gandrīz vienmēr.

Spēka agregāts un transmisija atrodas zem paaugstinātām grīdām, kas izgatavotas no bieza ūdensnecaurlaidīga saplākšņa, tāpēc visurgājēja salonam ir glīts, mājīgs izskats. Tuvāk aizmugurē, starp grīdu un apakšu, lai lietderīgā telpa nepazustu, ir aprīkots ietilpīgs skapītis, kurā var ievietot daudz kempinga inventāra, un tas nelidos pa salonu - visurgājēju. transportlīdzeklim nav piekares, un tikai lieli mīksti riteņi amortizē izciļņu pāreju. Piecēlies ar kājām šajā “pazemē”, mašīnā vari iztaisnoties pilnā augumā, kas arī nav slikti. Un, paceļot tā pārsegus uz augšu, līdz riteņu arku līmenim un nostiprinot tos uz sānslīdēm, mēs iegūstam izcilu plakanu gultu ar izmēriem 2300x2200 mm. Apjomīgas lietas paliek zemāk, un plati plaukti virs arkām, kas atdalīti ar zemām starpsienām, parūpēsies par visādiem sīkumiem. Jūs varat pavadīt nakti kopā improvizētā gultā ar izcilu komfortu, un, ja atlaidīsit vietu, tad jums visiem trīs veiksies. Pat ziemā nenosalsi, jo auto ir aprīkots ar autonomo sildītāju Webasto ar jaudu 2 kW. Papildu komfortu veicina arī paneļu pārsegums ar 20 mm biezu sildītāju.

Īpaši jāpiemin riteņu piepūšanas sistēma. Viņa šeit ir ārkārtīgi oriģināla, un arī viņas autorība pieder Aleksejam Garagašjanam. Skaidrs, ka tik apjomīgus riteņus “piebāzt” nav viegls uzdevums – nepieciešams ļoti efektīvs kompresors vai zemspiediena sūknis. Bet Aleksejs nāca klajā ar ideju iesūknēt riteņos nevis gaisu, kā to dara visi, bet ... izplūdes gāzes no dzinēja. Lai to izdarītu, ir jānospiež neliels pedālis, lai bloķētu izplūdes traktu un novirzītu izplūdes gāzi uz riteņiem. Un nepilnas minūtes laikā, jo sūknēšanas šļūteņu sekcija ir pat 38 mm, ir iespējams paaugstināt spiedienu visos četros riteņos (to tilpumi tiek pastāvīgi apvienoti) no nulles līdz darba 40 - 60 g / cm2. Šādu nenozīmīgu vērtību kontroli veic medicīniskais manometrs, kas vadītāja acu priekšā ir piestiprināts kabīnes kreisajā balstā.

No pirmā acu uzmetiena ideja ir diezgan pretrunīga, pat traka, un daudziem uzreiz rodas jautājums: vai izplūdes gāzes ir kaitīgas gumijai? Visas mūsu zināšanas liecina par pretējo, un ir grūti viennozīmīgi atbildēt. Agresīvās gāzes viņai noteikti nenāk par labu, saīsinot kalpošanas laiku - tas ir fakts. Neatrisināta paliek arī problēma ar kondensāta izvadīšanu no dzinējiem, kas, iespējams, uzkrājas to iekšienē. Arī sistēma, kurā to apjomi ir savstarpēji savienoti, rada šaubas par mašīnas izturību jebkuras riepas nopietnu bojājumu gadījumā. Reiz biju liecinieks situācijai, kad, uz asas saknes uztvēris riteni, visurgājēja vadītājs netērēja laiku, bet brauca tālāk, ieslēdzot izplūdes gāzu sūknēšanu. Rezultātā no karstām gāzēm diezgan ātri uzsildītā šļūtene tika vienkārši norauta no bojātā riteņa diska. Nācās apstāties un aizlāpīt riepu. Tomēr jābūt pilnīgi godīgam: ne “Ziemeļos”, ne “Šerpās” nav fiksēts neviens reāls riepu bojājumu gadījums no šādas “iedziņas”.

Es neapstrīdēšu, ka visurgājēji ar riteņiem ar iebūvētu pagrieziena principu ir plaši izplatīti, taču pašdarinātāji pie šāda izkārtojuma pievēršas regulāri. Viss ir izskaidrojams ar relatīvo dizaina vienkāršību, kas neprasa stūrēšanu un vadāmas piedziņas asis. Diezgan vienkārši ir ieviest formulu ne tikai 4x4, bet arī 6x6 vai pat 8x8, kurām ir ļoti apskaužamas vilces īpašības. "Ziemeļiem" ir tikai četri riteņi, bet ko! Mūsdienās transportlīdzekļu paškonstruēšanas cienītājiem "sev" iespējas ir daudzkārt paplašinājušās. Jūs varat iegādāties jebko! Lai gan nē - Sherp riteņi, ja tev nav tāda visurgājēja, tev nepārdos. Bet "Trom-16" - lūdzu! Protams, šādu budžeta pirkumu nevar saukt, taču šeit katrs var brīvi izlemt pats, viss ir atkarīgs no ideju klātbūtnes viņu galvās. Un Sever, manuprāt, ir viena no cienīgām iespējām ieguldīt līdzekļus paredzētajam mērķim. Auto tiešām strādāja.

Lai droši pārvietotos pa purviem, jums jāpielāgo spiediens riepās. Uz "Ziemeļu" ego notiek ātri, pateicoties oriģinālajai sistēmai izplūdes gāzu sūknēšanai uz visiem četriem riteņiem vienlaikus. Darba spiediens 40-60 g/cm2