Jau tik slavens Krievijas tirgū Volkswagen Tiguan ir moderns dizains, ar prezentētajam zīmolam raksturīgām kontūrām. Ar katru jaunu modifikāciju automašīnā parādās jaunas un uzlabotas palīgsistēmas. Tie sniedz taustāmu palīdzību vadītājam braukšanas laikā. Nav iespējams strīdēties ar to, ka automašīna ir diezgan ērta, kas ir ļoti svarīga tās īpašniekam. Galu galā vadītājs daudz laika pavada salonā. Tāpēc ražotājs ir centies to padarīt pēc iespējas ērtāku.
Uzmanību! Katram šīs automašīnas īpašniekam ražotājs sola lielisku saķeri ar gandrīz jebkuru virsmu. Pilnpiedziņas sistēma vienmērīgi sadala griezes momentu starp aizmugurējo un priekšējo asi un riteņiem. Pateicoties tam, pēc iespējas tiek novērsti slīdēšanas un bloķēšanas gadījumi.
Izanalizējot šasijas, var saprast, ka šis ir tipisks Volkswagen. Tam nav šūpošanās iespēju. Bet tajā pašā laikā pat uz zema profila riepām viņš “neskaita” vadītāja skriemeļus. Balstiekārta ir klusa, adaptīva, savākta. Uz daudzām instalētām modifikācijām dinamiska sistēmašasijas kontrole. Atkarībā no tā, kādu braukšanas profilu vadītājs ir izvēlējies, šī sistēmaātri maina amortizatoru stingrību.
Kopumā ražotājs nekādus pārsteigumus autobraucējiem nesagādāja. Protams, Tiguan centās uzlaboties visos virzienos. Tas tika padarīts ietilpīgāks, ekonomiskāks, drošāks. Bet ne daudz. Teorētiski tam vajadzētu kļūt caurlaidīgākam nekā tā priekšgājējiem. Autobraucēji labprāt iegādājas šo modifikāciju. Šis zīmols jau ir uzņēmis apgriezienus pasaules tirgū, tāpēc Tiguan cena nekrītas daudzus gadus pēc izlaišanas. Ko novērtē tā īpašnieki. Vēlme iegūt jauna modifikācija viņi veiksmīgi pārdod veca mašīna praktiski nekādu finansiālu zaudējumu.
Neapšaubāmi, šai automašīnai ir daudz labas īpašības, bet kam jāpievērš uzmanība pērkot un vai jaunajiem autovadītājiem, ekspluatējot Tiguan, būs negaidīti nepatīkami pārsteigumi?
Īpašnieku atsauksmes
Atsauksmi pievienoja Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Es neieteiktu šo automašīnu ilgstošai lietošanai. Lai gan tas ir diezgan ērts, tā sistēmas mani katru gadu pārsteidz. No gada uz gadu tīrīšanas brauciens aizmugurējais logs iziet no ierindas. Tajā pašā laikā ūdens padeve apstājas gan aizmugurē, gan priekšējā stiklā. Šī problēma ir kļuvusi tik regulāra, ka pēc katra remonta esmu gatavs nākamajam. Dažas automašīnas sastāvdaļas vienkārši nevar izturēt salu un ledains lietus. Uzreiz ir skaidrs, ka šis modelis nav pielāgots mūsu klimatam. Turklāt katru gadu sistemātiski vēršos servisā sakarā ar to, ka kontaktos nokļūst ūdens. Pēc tam daudzas sistēmas sāk darboties. Ražotājs sākotnēji neuzlaboja izolāciju. Volkswagen Tiguan īpašnieku pārskatos ir norādīti šādi trūkumi. Piedod, ka izlasīju par vēlu.
Tagad, lai visas sistēmas atgrieztos normālā stāvoklī, es par to maksāju vismaz 5000 rubļu. Tādas remontdarbi periodiski sit manu maku, jo tie ir jādara ļoti bieži.
Atsauksmi iesniedza: Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Es nevaru teikt, ka šajā automašīnā ir kaut kas īpašs. Priekšrocības, kuras es uzreiz atzīmēju sev, ir ērta atpūtas telpa. Kas attiecas uz mani, viss ir savās vietās. Automašīnas iekšpusē ir ērtāk.
Man šķiet, ka šīs mašīnas dzinējs ir “vienreiz lietojams” !! Ieplūdes kolektors sabojājās jau 50. tūkstotī kilometru. Vēl agrāk, pēc 30 tūkstošiem kilometru, bija jāmaina visi stabilizatora statņi. Tad radās nopietnas problēmas ar aizmugurējiem bremžu tērpiem. Izslavētās vācu "augstas kvalitātes" sastāvdaļas pat neparādījās, bet jau bija izgājušas no ierindas. Ja pirms pirkšanas būtu izlasījis īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Tiguan, visus mīnusus, noteikti neņemtu.
Atsauksmi iesniedza Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Iegādājoties, man teica, ka tik izplatītu modeli kā Volkswagen vienmēr var ļoti vienkārši un ātri pārdot otrreizējais tirgus. Draugi teica, ka to nevajadzētu darīt, un Tiguan īpašnieku pārskatos bija redzami visi tā trūkumi un bojājumi. Bet es nevienu neklausīju.
Mašīna iegādāta jau ar nobraukumu. Uzreiz nolēma spēlēt droši un oficiālie pārstāvji nomainīti visi palīgmateriāli. Vienīgais, kas palicis, ir bremžu kluči. Tajā laikā tie nebija īpaši nolietojušies. Pirmā kļūme, ar kuru es saskāros, bija paliktņu kļūme. Viņi lika sevi manīt ar spēcīgu un asu čīkstēšanu bremzējot. Iekšējā daļa bija pilnībā nolietota, jo ārējā daļa bija nolietota uz pusi. Pēc tam problēmas ar automašīnu pārgāja ķēdē. Komponenti sāka sabojāties pa vienam. Diemžēl izturēju ilgi, līdz nolēmu tikt vaļā no mašīnas. Tagad tikai nožēloju, ka nepārdevu agrāk, uzreiz pēc ātrās paliktņu dzēšanas.
Atsauksmi iesniedza Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Nopirku lietotu Tiguan. Pēc īsas operācijas nolēmu iziet pilnu apkopi, lai vienā rāvienā novērstu visus darbības traucējumus. Par procesu samaksāju nepamatoti augstu cenu. Beigās man pateica, ka viss kārtībā, un es varu droši turpināt. Es biju nobraucis tikai 2000 kilometru, kad iedegās mana kontrolmotora indikators. Mierīgi nonācu tajā pašā tehniskā servisa centrā, kur man noteica rūpīgu diagnozi. Viņi teica, ka trešajā cilindrā man ir spraugas izpūsta virzuļa dēļ. Viņi mani piebeidza, atkal sakot nepamatoto remonta cenu 120 tūkstošu rubļu apmērā. Es principā nepiekritu šādai summai un tāds pats dzinēja atjaunošanas darbs tika veikts garāžās par 60 tūkstošiem rubļu. Kad mani sāka vajāt nelieli bojājumi, kas parādījās pārāk bieži, es veiksmīgi pārdevu automašīnu dīleriem, sedzot remonta izmaksas, un mierīgi izelpoju.
Atsauksmi iesniedza Anatolijs, Volkswagen Tiguan, Krasnojarska
Lasīt atsauksmes Volkswagen īpašnieki tiguan un tā trūkumiem, un nolēma dot savu ieguldījumu. Principā, neskatoties uz visiem trūkumiem, es ar šo auto braucu jau ceturto gadu. Un tagad es noteikti varu sniegt normālu un objektīvu vērtējumu.
Sākšu ar izskatu. Automašīnas krāsojums ir vienkārši šausmīgs. Trešajā ekspluatācijas gadā krāsa jau jūtami krīt nost. Tas jau liek domāt, ka šis zīmols ir pilnīgi nepiemērots Krievijas klimatam. Varbūt man vienkārši nepaveicās šajā ziņā ar modifikācijas izvēli.
Neviens neapstrīd, ka braucot tas ir ļoti ērti. Automašīnas dinamika ir lieliska. Principā tas ir viss, ko varu teikt par labu mašīnai.
Man bagāžniekā vietas nepietiek. Ik pēc 90 tūkstošiem kilometru es pastāvīgi pārbaudu piekares un kluso bloku darbību. Kā likums, tieši šajā laikā viņi sāk piedzīvot pirmās neveiksmes. Un mūsu degvielai automašīnas dzinējs ir pārāk tehnoloģiski attīstīts.
Atsauksmi iesniedza Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Domāju, ka cenas un kvalitātes attiecības ziņā auto sevi attaisno. Dinamika der, un apdzīšana ir diezgan laba, paklausīga. Man patīk arī skaņas izolācija. Es ļoti mierīgi runāju ar pasažieriem. Man paveicās ar piekari. Tas ir mīksts un labi absorbē triecienus. Pirmo reizi nomainīju priekšējo stabilizatora statņus pēc 60 tūkstošiem kilometru. Aizmugurējie joprojām darbojas labi.
Ekspluatācijas laikā izdevās pamanīt, ka auto priekšējais stikls ir diezgan trausls. Tiklīdz ir neliela un maza mikroshēma plaisas izplatās pa stiklu no malas līdz malai. Divas reizes mainīju pēc KASKO. Neapmierināja arī tas, ka es divas reizes nomainīju starpdzesētāju. Pirmais mainījās pēc 50 tūkstošiem kilometru, bet otrais pie 80. tūkstošiem kilometru. Toreiz neviens tirgotājs nevarēja norādīt iemeslu. Bet tagad viss ir kārtībā.
Atsauksmi iesniedza Sergejs, Volkswagen Tiguan, Vladimir
ES ticu, ka jauka mašīna labi uzvedīsies arī ziemā. Bet pēc tam, kad nopirku Volkswagen Tiguan, sapratu, ka šis auto ir galīgi nepiemērots šim klimatam. Krāsa ļoti ātri noslīd, auto, pēc paša cerības, ziemā iedarbina no rītiem. Stikla tīrītāji ļoti ilgi aiz ledus. Tā kā iesildīšanās prasa ilgu laiku, uz nakti lieku servisa režīmā. Burtiski divus gadus vēlāk automašīna zaudēja to cienījamo izskatu, kādā es to iegādājos. Turklāt uz radiatora nav aizsargtīkla. Man pastāvīgi nācās to neplānoti tīrīt. Režģi nopirku atsevišķi un uzstādīju tikai pēc trešās tīrīšanas reizes, jo neizturēju. Daudzas nianses, piemēram, jauns aizsargtīkls vai papildu skaņas izolācija, man pašam tas bija jāmaina. Protams, tas nebija maz. Bet vēl vairāk laika veltīju šādiem garāžas pasākumiem. Un no tā es guvu nopietnu mācību. Vairāk uz auto iegādi netaupīšu.
Atsauksmi iesniedza Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Neskatoties uz to, ka īpašnieku atsauksmes stāstīja par visiem Tiguan trūkumiem, es tomēr pārcēlos uz to pēc savas Skoda pārdošanas. Tāpēc viss ir zināms vienlīdzībā vispārējais iespaids Man ir "normāls". Auto tiešām brauc vienmērīgāk. Tiguan ir pieblīvēts ar daudzām sistēmām, kuras es joprojām īsti nesaprotu. Īpašu pārsteigumu sagādāja atgāžamā bloķēšanas sistēma.
Bet šajā modifikācijā jūs neiekrausiet daudz kravas. Pat ja jūs fold aizmugurējie sēdekļiļoti maz bagāžnieka vietas. Manuprāt, Tiguan spēka agregāts ir diezgan vājš. Tas nevelkas pat šāda līmeņa automašīnai. Man ir sešpakāpju ātrumkārba. Un, kad vajag ātri apdzīt, jāieslēdz ceturtais ātrums.
Es gribu teikt par automašīnas ārējo dizainu. Tā īpatnība ir tāda, ka lietus laikā atvēršanas rokturis sētas durvis pastāvīgi kļūst netīrs. Tas ir kaitinoši.
Atsauksmi iesniedza Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Es nevaru teikt, ka šī automašīna ir laba. Jā, tam ir dažas priekšrocības, bet, kas attiecas uz mani, to nav daudz. No pozitīvas īpašības mašīnā tikai pievilcīgs izskats un biksenona lukturi, kas visticamāk ir pircēji. Pirmo modifikāciju ar benzīna dzinēju iegādājos 2012. gadā. Pēc tam garantijas ietvaros tas tika aizstāts ar modifikāciju ar dīzeļa spēka agregātu. Visu laiku, kad man bija benzīns Tiguan, es, mocīts, pierādīju tirgotājam, ka eļļas patēriņš 800 grami uz 1 tūkstoti kilometru nav norma. Un viņš kļūdaini uzskatīja, ka šī kļūda tika novērsta dīzeļa modifikācijā. Otrajā mašīnā pēc 40 tūkstošiem kilometru jau nomainīju klusos blokus apakšdelma, atsauce un piekaramie gultņi, stabilizatora statņi un citas detaļas jau ir sīkumi. Turklāt dažas no šīm sastāvdaļām bija jāmaina divas reizes. Beigās neizturēju, savedu kārtībā mašīnu un vienkārši pārdevu par pieklājīgu summu.
1. Brauc krāšņi, vienkārši pieskarieties gāzes pedālim – mašīna brauc un saķere nekad nebeidzas.
2. Perfekti rulitsya. Pārcelts no Mazda 6 13 gadi, Mazda lieliski stūrēja.. bet Tiguan neskatoties uz īsa bāze un tā augstums stūrē vēl labāk, jebkurā pagriezienā kā uz sliedēm
3. Četru riteņu piedziņa - manuprāt labākā klasē.
4. Izcils salons - kvalitatīvi materiāli, nekas nestraumē, negrab pēc 90t.km.
5. Par ergonomiku viss ir pārdomāts, viss izcelts, viss strādā kā nākas
6. Balstiekārta ir nedaudz stīva, bet lieliski brauc pa zemes ceļu.
7. Uzticamība ... var rakstīt kā plusu. Par 90 tūkstošiem nebija nekā globāla ... tajā pašā laikā automašīna jums pateiks iepriekš par jebkuru nopietnu darbības traucējumu
8. Patēriņš. 13 vasarā, 14 ziemā. Mašīnai ar tādu dinamiku tas ir vienkārši smieklīgi.
Kopumā auto tiešām labs. Ērtības ... praktiskums. Bagāžnieks. Tiguan ir sporta lūka pilsētā, kur var novietot jebkurā plaisā, un normas. krosovers bezceļa apstākļos, kur var nokļūt jebkurā vietā
1. Piekare ... mazo izciļņu ziņā uz ietves. Atskan kaitinošs grabulis.
2. Motoreļļas patēriņš. 2-3 litri uz 7500 km. Nedaudz kaitinoši periodiski iegūt zondi. Taču to nevar izdarīt, bet vienkārši iepildīt litru, kad dators saka pārbaudīt eļļas līmeni.
3. Sajūta....ka ar šo mašīnu ilgi nevarēs braukt. Jā...baidās, uztraucas, ka tagad viņš sāks ēst litru promiles, vai pat vairāk, un nāks virzuļu kabīnes. tomēr tās ir tīri garīgas ciešanas. Cilvēki brauc krietni virs 200, un vienīgās problēmas ir motoreļļa, turbīna un viss, kas ar to saistīts.
4. Kalpu augstās izmaksas. MOT katrs 7500 maksā 7300 ar materiāliem. Kopā katru gadu 2 reizes iznāk 15k. Turklāt, jebkurā gadījumā, dažreiz jums ir kaut kas jāpielāgo ... kaut kur, lai atjauninātu programmatūru. Kopā vēl 10 tūkstoši gadā par maziem bariem. Tas pats jādara katru gadu. pilnīga diagnostika, kas maksā 3600. Kopā 25-30k ir tikai par pakalpojumu.
5. Trase ... mašīnas sviras nav paredzētas trasei.
1. Sūknis pie 60 tūkst. Maksa 20k ar darbu.
2. Pilnpiedziņai saplīsa sūknis (viņiem bieži ir problēma), birstu nomaiņa izmaksāja ap 20k.
3. Pie 90k norūca turbīnas apvada vārsts, kas izmaksāja 6400 ar darbu.
4. Nelieli darbības traucējumi... ķēdes spriegotājs, programmatūras atjauninājumi dažādām vienībām utt.
Viss pārējais...palīgmateriāli, ko starp citu arī var attiecināt uz sūkni. Bremžu diski joprojām iet uz 90k nobraukumu, kluči priekšā un aizmugurē mainīti 1 reizi.
Ja atrodaties Irkutskā un vairs nebraucat ar garantiju - padoms, neejiet pie amatpersonām ar šo auto. Ir kolhozs, razvodilovo un farss. Pārdodot auto, paspēja saskrāpēt uz diagnostikas un nepiegrieza 1 skrūvi ritenī. Tāpat kā iepriekš bija servisā... Par darbu prasa neticamu naudu, rezerves daļu izmaksas = cena internetā x 4. Irkutskā ir brīnišķīgs DasAuto serviss. Viņi zina šīs mašīnas no iekšpuses un ārpuses un ar tām var braukt ilgi un nebaidīties, ka ar mašīnu kaut kas ir noticis.
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Dinamika
➕ Vadāmība
➕ Ērta atpūtas telpa
➕ Trokšņa izolācija
Volkswagen Tiguan 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē, kas identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētākas priekšrocības un Volkswagen mīnusi Tiguan 1.4 (150 un 125 ZS) un 2.0 ar mehāniku un DSG robotu, kā arī 2.0 dīzelis ar 4x4 priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu atrodams zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīnā par 1,5 miljoniem pilnībā aizsala 5. durvju atvēršanas poga (tas ir pie -2 grādiem), un izveidojās kondensāts aizmugurējie lukturi. Tajā pašā laikā abu lukturu miglošanās nav garantijas gadījums (par lukturu noņemšanu un uzstādīšanu un žāvēšanu uz akumulatora 5 stundas ierēdņi maksāja 1800 rubļu). Tā ir vācu kvalitāte...
Jaunā Tiguan (automātiskais, 2,0 l) benzīna patēriņš ziemā, braucot ar dārzeņiem, nav nokrities zem 16,5 l / 100 km. Un tas ir pēc tam kompetenta ieskriešanās(ne vairāk kā 2000 apgr./min uz 1500 km).
Patika: vadāmība, komforts, dinamika, Shumka.
Nepatika: degvielas patēriņš, nav USB ieejas galvas blokā.
Jeļena vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016
Video apskats
Šeit viņi raksta par stūri, usb utt - tas viss ir muļķības. Jaunā Volkswagen Tiguan 2 galvenais trūkums ir 15-16 litru degvielas patēriņš... Ja tas jums nav stresa, tad es jūs laipni apskaužu.
Viss pārējais, ideāls krosovers pilsētai. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība. Sešu mēnešu intensīvai lietošanai, bez jautājumiem.
Sergejs Krels vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016
Ar jauno VW Tiguan 2 braucam kopš 2016. gada marta. Aprīkojums ir CLUB. Pirmā apkope veikta pie 11 tūkstošiem km, t.i. pirms noteiktajiem 15 tūkst.. Starp citu, visiem VW dīleriem svētdienās ir akcija - 20% atlaide apkopei. Pirms apkopes iziešanas uzpildīja 95, periodiski bija kaut kāda svilpe uz dažām sekundēm, kad motoru iedarbināja, tad pazuda, apgriezieni nokritās līdz 0,8 divās minūtēs. Izieta MOT — viss kārtībā, nomainīta eļļa, filtri.
Viņi jautāja par svilpi, neviens neatbildēja saprotami. Mēs dzīvojam Krimā, kopš septembra mums ir ievests 98 benzīns. Mēs pārgājām uz to. Un brīnums - svilpe pazuda, ātrums pēc dzinēja iedarbināšanas nokrītas 10-15 sekundēs. Mašīna ir švaka, turbīna ieslēdzas, kad vadītājam vajag, t.i. apdzenot zemais pārnesums un tas ļoti palīdz.
Trokšņa izolācija ir laba. Kad iegādājāmies, mūs biedēja eļļas patēriņš — nekas tāds. Izdevumu praktiski nebija. Kopumā ērti, cienīgi, krosoveri))
Patēriņš uz šosejas - 5,4-6,0, pilsētā - 8-10, līdz 11 - ja ir sastrēgumi. Ir laba funkcija - Autohold - notur auto nobraucienā un kāpumā, kā rokas bremzi, kad vajag izkustēties, nospiež gāzes pedāli un ripināšana nav vispār.
Paātrina labi un veikli, stabili notur trasi. Ātrums 120-130 km/h nav jūtams. Nepatika polsterējums. Audums varētu būt labāks.
Irina, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 ZS) mehānikas apskats 2016.g.
Ļoti ērts auto, dinamisks un ekonomisks, stilīgs un moderns. Ikdienas ceļojums pārvēršas par prieku visai ģimenei. Par 30 braukšanas gadiem nomainīju 10 mašīnas – Tiguan nepievīla. No trūkumiem atzīmēšu tikai to, ka sēdekļu apdares materiāls varētu būt labāks.
Marina brauc ar Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ZS) AWD DSG 2017
Kur var nopirkt?
Auto pirkts 2017. gada pavasarī. Man bija trīs galvenās prasības: dīzelis, webasto un bamperis bezceļa apstākļos. Nopirku šo - Comfortline aprīkojums + sešas opciju paketes.
Es bieži dodos uz dabu (makšķerēt, sēņot), tāpēc nolēmu mainīties bmw sedans uz kaut ko augstāku. Principā esmu apmierināts ar nomaiņu, bet, kā saka, ir nianses. Pēc pirkuma ar plēvi pārlīmēju visu mašīnas priekšpusi (braucu ātri un reizēm tālu, un lukturi un krāsa kļūst duļķains pāris gadu laikā). Es uzstādīju sietu buferī - radiatori izskatās sāpīgi neaizsargāti))
LED priekšējie lukturi, īpaši naktī un lietū — tā ir klase! svītras LED fona apgaismojums durvīs un sliekšņos arī patika, uyutņenko.
man nepatīk auduma apdare uz durvīm — ātri netīrs. Nez kāpēc zem vējstikla mazgātāja rezervuāra kakliņa tika ievietoti vairāki elektrības savienotāji - ja nedaudz pietrūkst, uz tiem nokļūst šķidrums. Dažos režīmos atpakaļskata spogulis trīcē un vibrē. Tuvās gaismas — nu, ļoti tuvu.
Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 dīzeli (150 ZS) ar robotu un visu riteņu piedziņu 2017
Automašīna ir tīri vīrišķīga dizainā, stingra, kā saka mans draugs: zelta vidusceļš". Es viņam pilnībā piekrītu.
Ļoti populārais transportlīdzeklis kopumā apstiprināja cerības uz "īstu Vācu kvalitāte". Tiesa, tie, kas vēlas ietaupīt naudu un iegādāties auto ar ekonomisku 1,4 TSI dzinēju, riskē daudz vairāk nekā tie, kas izvēlas godīgus 2 litrus.
Tas nenozīmē, ka VW neražoja kompaktie SUV līdz 2007. gadam. Piemēram, bija Kübelwagen, aka Typ 82, kas tika ražots no 1939. līdz 1945. gadam, un pat nesenā vēsture 2. paaudzes Golfam bija bezceļa konfigurācija ... Taču nepārprotamie Touareg panākumi un lielais pieprasījums pēc visa, kas neskaidri atgādināja SUV, skaidri norādīja, ka ir pienācis laiks izlaist mazu un tāpēc gandrīz “populāru” krosoveru.
Jaunais auto tika parādīts sabiedrībai 2006. gadā, un tirdzniecība sākās tikai 2007. gada beigās. Izrādās, ka šodienas varonis Volkswagen apskats Tiguan drīz svinēs savu desmitgadi. Šajā periodā viņam izdevās iegūt liels skaits gan pozitīvas, gan negatīvas atsauksmes, pulcē gan modeļa fanus, gan nīdējus. Lai nu kuram no tiem būtu taisnība, šis ir viens no populārākajiem auto savā klasē, un tā dzīves cikls nupat beidzies – pērn plkst. MQB platforma. Ir pienācis laiks apkopot vecā izlaišanu.
Platforma
Volkswagen Tiguan ‘2008-11
Veidojot junioru krosovera modeli, uzņēmums nesamazināja lielo un dārgs Touareg. Jaunā automašīna tika izveidota uz lētas masas platformas PQ35, uz kuras jau tika ražotas citas koncerna automašīnas. Protams, motors jauna mašīna stāv šķērsām, pieslēgta aizmugurējās ass piedziņa, caur Haldex sajūgu, aizmugurē daudzsviras, priekšpusē MacPherson statnis. Un visas lietas, kuru dēļ tiek mīlēts Golf un ar to saistītās automašīnas: lieliska ergonomika, augstas kvalitātes apdare un meistarība. Un, protams, automašīna pārņēma visas šīs platformas negatīvās īpašības – ne tos veiksmīgākos dzinējus un pārnesumkārbas, kā arī sarežģīto elektroniku un balstiekārtas. Tomēr vispirms vispirms.
Kas ir labs Tiguan
Pirmās žurnālistu atsauksmes par automašīnu bija entuziasma pilnas. Vadāmība lieliska, dinamika ļoti pārliecinoša, degvielas patēriņš ar 1,4 dzinēju un dīzeļdzinējiem ārkārtīgi zems. Un pat bezceļa īpašības automašīnas iekšā apdares līmeņi& Fun, Sport & Style izrādījās ļoti garš, un "ceļa" Track & Field variantu galvenokārt ierobežoja priekšējie izlidošanas leņķi, jo tika izmantots aerodinamiskāks buferis.
Bez lielas pārspīlēšanas varam teikt, ka auto izrādījās viens no labākajiem savā klasē, izspiežot gan Toyota RAV4, gan Eiropas bestselleru Qashqai.
Kastīte bardaks
Kā ierasts, neiztika bez muša – ļoti ātri eiropieši atklāja, ka tieši apvidus braucienos slikti darbojās priekšselektīvie “roboti”, ar kuriem VW tik ļoti lepojās. Lēnām pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu, sajūgi ātri pārkarsa. Droši vien šī iemesla dēļ iekšā Krievu versijas automašīnas nekavējoties atteicās no pat ļoti uzticamā DSG 6 un jaunā DQ500 sērijas DSG 7 (ar slapjo sajūgu) izmantošanu.
Viņi aizstāja apšaubāmo "robotu" ar klasisko Aisin hidromehāniku, un ar 1,4 dzinējiem viņi līdz 2011. gadam parasti piedāvāja tikai "mehāniku". "Mitru" DSG-6 sāka uzstādīt tikai pēc pārveidošanas un tikai priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Savukārt eiropiešiem DSG bija uzstādīta automašīnām ar 1,4 dzinējiem, kā arī ar slapjo sajūgu, tāpat kā “pieaugušo” dzinējiem. Divlitru benzīna dzinējiem ar jaudu 170 un 180 ZS. nolikt Aisin līdz 2010. gadam, paturot DSG uz jaudīgākiem. Kopumā automātiskās pārnesumkārbas vēsture ir mulsinoša līdz neiespējamībai.
Montāža
Īpašs detektīvstāsts saistīts ar automašīnas ražošanas vietas izvēli. Potenciāli ļoti populārs modelis apgalvoja Portugāles rūpnīca SEAT Auto Europa, kas saglabātu darbavietas pēc VW Sharan / Ford Galaxy pabeigšanas. Rūpnīcas pusē darbojās gan valsts valdība, gan arodbiedrības.
Taču, ņemot vērā šīs rūpnīcas automašīnu ne pārāk augsto kvalitāti, VW tomēr uzbūvēja jaunu Auto 5000 rūpnīcu īpaši Tiguan ražošanai Vācijā, Volfsburgā. Tajā pašā laikā kļuva zināmas modeļu piešķiršanas rūpnīcām īpatnības: izrādās, ka uzņēmuma iekšienē starp nozarēm pastāv iekšēja konkurence par noteikta modeļa ražošanu, un šī konkurence ir ļoti smaga. Tiek ņemta vērā investoru klātbūtne pašā rūpnīcā, ražošanas rādītāji un daudz kas cits. Starp citu, rezultātā Tiguan tika izgatavots ne tikai Volfsburgā, bet arī Krievijas Kalugā, Šanhajā un vjetnamiešu Hai Phong.
Bojājumi un problēmas darbībā
Virsbūve un interjers
Neiznīcināmo, nerūsējošo un bez apkopes automašīnu slava, kas radās 90. gados uz kaislības viļņa, atnesa Volkswagen milzīgu popularitāti Krievijā. Tomēr viss iet uz to, ka drīz notiks sabiedriskās domas "atcelšana". Un tas nav tikai DSG kastes. Gan Kalugas, gan vācu automobiļu virsbūves kopumā izskatās labāk pēc vecuma nekā viņu Japāņu konkurenti un pat dažas Eiropas. Jā un plastmasas paneļi aizsargā krāsu no smilšu strūklas un akmeņiem, kas nozīmē, ka tie padara krāsojumu uzticamāku.
Bet korozija pamazām izpaužas šuvēs, hermētiķis uzbriest, parādās sarkanas pēdas, krāsa lido visnegaidītākajās vietās, piemēram, uz durvīm. Un tas neskatoties uz to, ka vidējais vecums mašīnas joprojām ir pilnīgi "bērnīgas", kas nozīmē, ka visas problēmas vēl nav parādījušās.
Kopumā ieteicams pievērst pastiprinātu uzmanību virsbūves stāvoklim korozijas ziņā, nevis tikai avāriju pēdām. Starp citu, plastmasas durvju apšuvumi ne pārāk labi turas, un, ja parādās mobilitāte, tie viegli sabojās krāsu stiprinājuma vietās, tāpēc turiet durvju ailes tīras, bez netīrumiem un ledus. Ja jau ir Tiguan, tad jādomā par pretkorozijas līdzekli – tas ir daudz lētāk, nekā vēl piecu gadu laikā atrisināt problēmas ar virsbūvi.
PQ35 platformas automašīnu salons kopumā izceļas ar izcilu ergonomiku, augstu kvalitāti un ... garlaicību. Tiguan nav izņēmums. Ērts, ērts un "pelēks" auto patiks tiem, kas nemeklē jaunas sajūtas, bet vienkārši vēlas kvalitāti un ērtības.
Protams, ir trūkumi: piemēram, sēdekļi ir diezgan vāji, vadītāja regulēšanas mehāniķis bieži neizdodas, un pārklājuma “āda” izrādās ne pārāk dabiska un pilnīgi neuzticama - jau ar 80 tūkstošiem nobraukumu. ādas sēdekļi izskaties saburzīts.
Tipiska problēma visām platformas mašīnām ir "krikets" gaisa kanālos. Šeit un tur bieži svešs troksnis izveido pareizo kanālu un tā aizbīdņus. Un arī, atklāti sakot, blīvi durvju blīvējumi, kas sākumā traucē viegli aizvērt, burtiski pēc trim četriem gadiem tie izslīd cauri un sāk radīt troksni un ielaiž no ielas putekļus un netīrumus. Visbiežāk problēma tiek novērsta ar papildu blīvējuma kārtu, jo, uzstādot jaunu oriģinālu, durvis atkal aizcirtās, kā vecajā žigulī.
Ne pārāk uzticamais pirmsstilizēto automašīnu klimata bloks dažreiz tiek aizstāts ar jaunu, ar “pagriezieniem”, negaidot neveiksmes, un kopumā, pateicoties daudzajām automašīnām uz šīs platformas, daži no tiem jau sen ir pagriezušies. "konstruktoros". Uz lietotajiem eksemplāriem ir pogas no citiem apdares līmeņiem un sēdekļu kastes no Audi, un fona apgaismojums no Passat un krēsli no Golf GTI.
Neesiet pārāk nobijies. Automašīna īpašniekiem ļoti patīk, taču tā interjera vienkāršība daudzus kaitina, tāpēc, bruņojušies ar katalogiem, daudzi meklē interesantu aprīkojumu no platformas mašīnām. Pēc tam, bruņojušies ar diagnostiku Vasju, viņi drosmīgi uzstāda nezināmas iespējas un ierīces.
Tas ir tas, ko nevar instalēt, tāpēc tā ir normāla navigācija, un patiešām multivide šeit nav visveiksmīgākā. Slikts atbalsts Android un iOS ierīcēm, normāla satiksmes displeja trūkums, augsta cena atklāti sakot novecojušam risinājumam... Šīs īpašības var piedot lētākam Golfam, bet krosovers ir krietni dārgāks un tāda ražotāja alkatība jau izskatās slikti .
Nopietnas problēmas ir tādas, ka mašīnas uz šīs platformas aizsprosto kanalizāciju un pakāpeniski saslapina grīdas paklājus. Tas noved pie vairākām elektronikas kļūmēm un vadu instalācijas problēmām, jo īpaši tajā daļā, kas iet uz labajām priekšējām durvīm. Ir arī automašīnas ar montāžas defektiem, un ne vienmēr krievu. Slikti ieskrūvēti elementi, nesaprotami "krikšķi" - tas ne vienmēr ir iekšējā remonta sekas. Ir gadījumi, kad šīs problēmas ir radušās rūpnīcā Vācijā.
Elektriķis
Kā jūs saprotat, elektriskā daļa var radīt daudz problēmu automašīnām, kas vecākas par trīs līdz pieciem gadiem. Un jaunākiem cilvēkiem problēmu nav vispār, izņemot ar multimediju sistēmas, nenotiek. Līdz ar to viedokļi stipri atšķiras: kāds jau ir saskāries ar grūti risināmām problēmām. elektriskās problēmas un nolādē visus un visu, un kādam nav ekspluatācijas piecus gadus nopietnu kaitējumu un tikai ar nepatiku redz pieaugošo apetīti pēc eļļas.
Kopumā elektrība ir diezgan uzticama un nekairina ar nelielām kļūmēm un kļūmēm. Turklāt tas ir līdzīgs vairāk nekā duci automašīnu modeļiem, un tas ir labi pazīstams gan oficiālajos, gan neoficiālajos dienestos. Tikai, lai ārstētu problēmas, ja tās jau ir parādījušās, var būt ļoti dažādas. Ierēdņiem tie bieži ir uzkabju un bloku nomaiņas, kas izrādās ļoti dārgas, savukārt amatniekiem - vietējais remonts, atsevišķu siksnu daļu nomaiņa, savienotāju žāvēšana ...
Ja rūpējaties par durvju siksnām, neļaujiet savienotājiem kļūt skābiem, uzraugiet dzinēja vairoga drenāžas izmantojamību un neapplūstiet dzinēja nodalījums dubļi, tas ir labas izredzes ka automašīna aprobežosies ar kaitinošām kļūmēm, piemēram, klimata kontroles vai aizmugurējiem lukturiem.
Ceturtajā vai piektajā dzīves gadā jūs varat sagaidīt akumulatora "nāvi". Slodze uz to ir liela, ģenerators darbojas ar zems spriegums pat zemā temperatūrā. Vecākajās automašīnās ieteicams pievērst īpašu uzmanību stūres statņa vadiem, ir pietiekami daudz lielas strāvas, un savienotāju hermētiskuma pārkāpuma gadījumā tie izdeg. Plauktu un vadu nomaiņa var izmaksāt līdz pat pusei no automašīnas izmaksām, tāpēc labāk to darīt iepriekš. Bet kopumā, kā jūs saprotat, elektrības remonta cena var būt šokējoša.
Šasija
PQ35 platformas nopelns, visas VW automašīnas šajā ziņā var uzskatīt par gandrīz perfektām. Pat ņemot vērā to, ka aizmugurē ir multi-saite, par uzticamību nav īpašu šaubu. Galvenās balstiekārtas sastāvdaļas nobrauc 100-150 tūkstošus kilometru, tās kalpo vienādi riteņu gultņi. Biežāk mainās tikai priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki, stabilizatora stieņi ruļļa stabilitāte un daži klusie bloki aizmugurē. Remonta cena arī nav pārmērīga, laba neoriģinālo komponentu izvēle un pat lēts oriģināls.
Arī bremžu sistēma mūs nepievīla, un diski un kluči maksā ļoti mēreni, bet kalpo ilgi. Diski - parasti vismaz 50 tūkstoši kilometru, spilventiņi - vismaz 30-40. Bet ABS vienības programmaparatūra daudziem rada neērtības. Saskaņā ar vienas publikācijas žurnālistikas izmeklēšanas rezultātiem izrādījās, ka sistēma pārāk daudz atlaiž riteņus līkumos un uz “ķemmes”, kas var radīt nopietnas sekas. Šeit parādās visas ABS pretinieku pasakas - sistēma vienkārši neļauj nobremzēt. Situāciju var labot ar atjauninājumu. programmatūra bloku, tas ir jādara bez maksas kā daļa no atsaukšanas kampaņas, taču kāda iemesla dēļ lielākajā daļā mašīnu programmaparatūra joprojām ir veca, rūpnīca. Jaunā programmaparatūra pilnībā neatrisina problēmu, bet ievērojami samazina bremzēšanas attālumišādās situācijās, tāpēc ir vērts jaunināt.
transmisijas
Mehāniskās kastes nopietnas problēmas viņiem nav resursa, bet es tradicionāli atgādināšu, ka spararati šeit ir divmasu, ļoti dārgi. Tie dažreiz ir jāremontē vai jāmaina, pretējā gadījumā ir iespēja salauzt kastīti un starteri par ļoti nopietnu summu. Bet ar automātiskajām pārnesumkārbām, kā minēts iepriekš, ir pilnīgs lēciens.
Krievijā automašīna tika pārdota galvenokārt ar hidromehānisko Aisin automātiskā pārnesumkārba TF60-SN / VW 09G / M, kas tiek uzskatīts par uzticamu un bez problēmām. Kamēr tas saplīst, protams. Patiešām, lielākajā daļā VW šī kaste darbojas ļoti spēcīgas pārkaršanas apstākļos, un Tiguan nav izņēmums. Ļoti ieteicama eļļas maiņa ik pēc 40-60 tūkstošiem kilometru un “karsto lauku paketi”, kurā ietilpst atsevišķs radiators un automātiskās pārnesumkārbas filtrs, uzstādīšana.
Un šai automātiskajai pārnesumkārbai ir ļoti kaprīzs un grūti salabojams vārsta korpuss, un tajā pašā laikā ļoti dārgs. Kopumā šāda kaste var nobraukt savus 100-150 tūkstošus kilometru pat skarbos apstākļos un bez tā papildu dzesēšana bet, ja jūs meklējat vairāk ilga darbība, tad labāk iejaukties rūpnīcas projektēšanā un nopietni domāt par uzlabojumiem.
Pēc 2011. gada oficiāli sāka pārdot automašīnas ar DSG DQ250, kas pazīstamas arī kā DSG-6. Šai cienījamai kastei nav pārāk daudz problēmu, it īpaši kombinācijā ar 1,4 dzinēju. Viņa ir pakļauta arī pārkaršanai sastrēgumos un īpaši braucot bezceļa apstākļos. Šī iemesla dēļ un arī tāpēc, ka eļļa tiek ātri piesārņota ar sajūga uzliku nodiluma produktiem, ir vērts uz pusi samazināt eļļas maiņas intervālu un būt gataviem mehatroniskā vārsta korpusa kļūmēm.
Tomēr demonizēt šo kastīti noteikti nav tā vērts. Eļļas vannā sajūgi nedeg un nedrūp, kā uz “sausā” DQ200 (DSG-7), un lieliski pārnes momentu pat no divu litru dzinēja. Mašīnā ir maz speciālistu, mehāniskajā daļā ir vairākas nianses, un vārsta korpuss oficiāli netiek remontēts. Bet viss ir neoficiāli remontēts, un jūs pat varat pasūtīt rezerves daļas pats, piemēram, AliExpress. Eiropā šādu kastīti novietoja priekšpusē un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar dzinējiem 1,4 150-160 spēku un divu litru benzīna dzinējiem no paša modeļa izlaišanas sākuma. Eiropas automašīnas Mūsu nav daudz, bet viņi joprojām tiekas. Atkal, šai kastei ir ļoti ieteicams izmantot ārēju radiatoru un ārējo filtru.
Jaudīgākie dzinēji 2.0 TSI 211 zs. pat mēs paļāvāmies uz septiņu ātrumu DSG kaste DQ500 sērija. Eiropā tas tika uzstādīts visiem dīzeļdzinējiem un pat dažiem 1,4, nemaz nerunājot par divu litru dzinēja 200 un 211 zirgspēku versijām. Šāds "robots" ir manāmi uzticamāks par sešpakāpju, un tam noteikti nav nekāda sakara ar bēdīgi slaveno "sauso" kasti DQ200.
Šī iekārta tika izstrādāta komerciālajam VW Transporter un padarīja to patiešām uzticamu. Tas nenozīmē, ka tas ir pilnīgi bez problēmām, taču tas daudz labāk pārnes kustību uz zems ātrums V grūti apstākļi citu pārnesumu attiecību dēļ mazāk pakļauti piesārņojumam un mehatronikas kļūmēm. Jā, un sajūgu resurss ir daudz lielāks. Mikroautobusos, pat braucot pilsētā, ir automašīnas ar 300–400 tūkstošu nobraukumu un bez jebkāda darba pie "robota". Kastītei ir viens mīnuss: ja kaut kas neizdodas, tad līguma vienība būs ļoti dārga, un speciālistu būs ļoti maz. Jā, un cena Palīgmateriāli kodumiem.
Pat pirmsstilēšanas mašīnām aizmugurējās ass piedziņas sajūgs izrādījās ļoti apgrūtinošs - tur ir Haldex ceturtā paaudze. Un ar biežiem braucieniem bezceļa apstākļos un regulāru "atlaidināšanu" eļļas maiņas intervāls praksē nedrīkst pārsniegt 30-40 tūkstošus kilometru. Turklāt gan eļļu, gan filtru sistēmai visvieglāk atrast katalogos... Volvo (daļas numurs 31325173). Ja nomaiņu neievērosit, sistēmas sūknis neizdosies, un automašīna kļūs par stingri priekšējo riteņu piedziņu. Pēc 2011. gada sajūgs tika nomainīts uz Haldex V - tas ir manāmi uzticamāks un vienkārši neļauj sevi tā pārkarst. Deg transmisijas pārkaršanas indikators mērinstrumentu panelis iedegsies biežāk, bet pašam sajūgam vairs nav nepieciešama tik bieža eļļas maiņa.
Benzīna dzinēji
EA111 saimes motoriem 1.4 ir vairākas sērijas: CAXA un CZDB ar jaudu 122 ZS. un CZDA ar 150 spēku jaudu katram ir viens turbokompresors. Bet CAVA un CAVD izceļas ar interesantu energosistēmu - tajā vienlaikus tiek izmantota turbīna un piedziņas kompresors. Tomēr galvenās ģimenes problēmas palika: vāja virzuļu grupa, vāja ķēde, eļļošanas sistēma, kas darbojas pie robežas, liela slodze uz starplikām, vājas turbīnas un augstspiediena degvielas sūkņi, ātri piesārņots starpdzesētājs ar vāju. sūknis.
Paredzams, ka mazjaudas versijām ir mazāka iespēja, ka problēmas ar pilnīga neveiksme virzuļu grupa, bet 150 un 160 zirgspēku opcijas cieš no turbīnu kļūmēm ar kompresoriem un virzuļu nāvējošu iznīcināšanu. Divkāršo kompresoru dzinēji izceļas arī ar apskaužamu sarežģītību - droseles sistēma ir pakļauta sasalšanai ziemā. Kompresora piedziņas sajūgs kopā ar sūkni maksā apmēram 30 tūkstošus rubļu un ir palīgmateriāls. Tas jāmaina vienlaikus ar sūkni un turklāt ārpus kārtas, kad tas izdeg, kas nav tik reti.
1 / 2
EA888 saimes 2 litru dzinējiem ir vairākas iespējas vienlaikus: CAWA, CAWB, CCZA un CCZB. Bet būtība ir tā pati – tā ir gandrīz identiski dzinēji ar minimālām atšķirībām energosistēmā un turbīnās. Biežas problēmas no šīs saimes - tendence koksēt virzuļu grupu neveiksmīgu eļļas skrāpju gredzenu un virzuļa dēļ, liela slodze uz kartera ventilācijas sistēmu neveiksmīgu kompresijas gredzenu dēļ, pastāvīgi netīrs droseļvārsts un diezgan vājš laiks (tomēr daudz uzticamāks nekā 1.4). Stiprās puses no šiem motoriem - lieliska saķere visā apgriezienu diapazonā un fantastiskas regulēšanas iespējas.
Pat vienkārša mikroshēmu noregulēšana var izveidot Tiguan Golfa sāncensis R. 300-340 ZS - tas nav limits nomināli 170 zirgspēku dzinējam. aizmugurējā pusešeit ir gan milzīgs skaits lētas programmaparatūras, gan vesela virkne automašīnu, kuras atstājuši "sacīkšu braucēji". Ja ar motoru rīkojās uzmanīgi, tad visticamāk tā resurss pirms nopietna remonta būs 120-160 tūkstoši kilometru, laika grafiks un nopietns "eļļas deglis" diez vai atļaus vairāk.
Ja motors bija nopietni sašķelts, tad viss ir iespējams. Pirmkārt, tie bieži kalpo labāk un vairāk biežas nomaiņas eļļas un labākā eļļa var paveikt mazu brīnumu - nebūs "maslozhora". Bet laiks un turbīnas šeit būs bēdīgākā stāvoklī. Problēmas ir arī ar ieplūdes kolektora atloku piedziņu - plastmasas stienis no nodiluma lido vai vakuuma piedziņā aizsērē filtrs, bet amatpersonas maina kolektora komplektu.
Pat divu litru dzinējiem aizdedzes moduļu resurss ir ievērojami mazāks par 1,4. Īpašnieki bieži cenšas atrast kādus risinājumus, pasūtīt moduļus no citiem dzinējiem, meklēt moduļus ar Audi utt utt. Bet tas nemaina lietas būtību, pat oriģinālie moduļi NGK ar savām svecēm diezgan bieži neizdodas. Atkal, ņemot vērā dzinēju izplatību šajā saimē, problēmas un to risinājumi ir zināmi jau sen. Vienkārši lielākā daļa auto īpašnieku mēdz iebāzt galvu smiltīs un dod priekšroku dārgam oficiālajam servisam un oficiālajiem risinājumiem. Bet Tiguan nav īpašas alternatīvas benzīna 2.0TSI. Dīzeļdzinēji ir daudz uzticamāki, taču tiem ir savas nianses.
Dīzeļdzinēji
Patiesībā arī dīzelis šeit ir tikai divu litru. Krievijā oficiāli tika pārdots tikai 140 zirgspēku CBAB, bet eiropiešiem tika piedāvāts viss diapazons no 110 līdz 184 ZS. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), ieskaitot tos, kuriem ir urīnvielas neitralizācija. Šie motori ir pēc iespējas uzticamāki. uzticami dīzeļi ar ārkārtīgi neaizsargāto energosistēmu, makrodaļiņu filtru un dīzeļdegvielas sasalšanu ziemā.
Turklāt augstākās klases dzinējiem ir pjezo inžektori ar ierobežotu resursu un biežām kļūmēm. Ja esat uzmanīgs īpašnieks, tad dīzelis jūs iepriecinās, bet viena neveiksmīga degvielas uzpildīšana - un tagad ir četras sprauslas pa 30 tūkstošiem rubļu, plus augstspiediena degvielas sūknis, kā arī visi filtri un rēķins par tvertnes skalošanu un nomaiņas darbi. Kopā 160 tūkstoši.Un ietaupījumi – it kā tas nebūtu bijis.
Bieža nelaime visām mašīnām ar autonomais sildītājs ir acīmredzama tā cauruļu korozija un antifrīza noplūde. Tas, starp citu, attiecas ne tikai uz dīzeļa, bet arī benzīna automašīnām.
Ko izvēlēties?
Atbrīvosimies no visa pārējā. Piemēram, automašīnas ar 1,4 dzinējiem, ja vien jums nav degvielas patēriņa modes. No DSG uz Tiguan jābaidās tikai tad, ja pusi dzīves pavadāt sastrēgumos. Nu, vai ja jūs esat maskavietis, kas ir gandrīz tas pats.
Visiem pārējiem patiks septiņu vai pat sešu pakāpju DSG, lai gan vienkāršs Aisin ar pienācīgu aprūpi ir tikpat labs. Kuru no divu litru dzinējiem izvēlēties, tas jau ir nākamā īpašnieka personīgs jautājums. Dīzeļi noteikti ir attapīgāki, taču remontējami manāmi dārgāki degvielas aprīkojums. Benzīna dzinēji viņiem ir diezgan prognozējams vidējais resurss, saprotamas problēmas ar naftas patēriņu un citas “nianses”, kuras arī var atrisināt, ja būtu nauda.
Un, ja jums noteikti ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, tad pārveidotais Tiguan ar uzticamāku Haldex V sajūgu noteikti ir labākā izvēle. Bonuss ir nedaudz interesantāks interjers un eksterjers.
Taču jebkurā gadījumā, pirms iegādāties Tiguan, vispirms jānovērtē, cik esat gatavs šī auto dizaina nāvējošajam mieram gan iekšējai, gan ārējai un vai esat pietiekami izturīgs pret tā dinamikas un braukšanas īpašību vilinājumiem.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Vai jūs iegādātos Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Daudzi gaidīja, ka kompaktais modelis tiks veidots pēc tuarega vecākā brāļa līdzības – nolaižama rinda sadales korpusā, diferenciāļa bloķētāji. Bet Tiguan tomēr bija paredzēts SUV lomai - tas tika izveidots uz piektās paaudzes Golf bāzes, no kura tas spēja pārņemt izcilus ceļa paradumus. Un, lai arī ir kontrindicēts doties uz to trofeju reidā, bet stingrā 200 mm klīrensa un īso pārkaru dēļ tas izrādījās diezgan cienīgs cīnītājs pret Krievijas ceļi, ko bieži var saukt par norādēm. Turklāt jau no paša sākuma bija iespējams izvēlēties modifikāciju "Track and Field", tas ir, "vieglatlētikā", ar priekšējā bufera saspiestu lūpu, kuras dēļ iebraukšanas leņķis palielinājās no 18 līdz 28 grādiem. .
Viņš apmetās oficiālo izplatītāju izstāžu zālēs 2008. gada beigās — globālās krīzes vidū. Tajā pašā laikā jau no pārdošanas sākuma Tiguan bija Krievijas VIN numurs - sākumā tas tika montēts Kalugā, izmantojot SKD (tas ir, skrūvgrieža) montāžas tehnoloģiju, un kopš 2010. gada - jau pilnā ciklā, t.sk. virsbūves daļu metināšana un krāsošana (CKD ). Tomēr jau nākamajā gadā viņš apbūra vairāk nekā septiņus tūkstošus krievu autobraucēju un pēc pārveidošanas ieguva vairāk nekā 30 tūkstošus pircēju, popularitātes reitingā paceļoties uz ceturto vietu. Uzkāpt uz pjedestāla viņam liedza tikai vēlāk parādījies demokrātiskais Dusters. Taču Volkswagen tomēr spēja pārspēt mūsu tautiešu ļoti iemīļoto modernās SUV klases dibinātāju Toyota RAV4.
Visu sešu gadu laikā Tiguan bāzes versijas cena svārstījās ap miljonu rubļu, un pēc pārveidošanas, kad parādījās 122 zirgspēku priekšpiedziņas modifikācija, cenrāža pirmā rinda pat nokritās zem cenas. marka 900 tūkst.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Zem uzticamas aizsardzības
Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību: galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un ļoti praktiski tumši pelēki “svārki”, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas pa visu perimetru, ļauj īpašniekiem aizsargāt automašīnu no virsbūves remonts ar kontaktu stāvvietu. Šis noteikums darbojas arī negadījuma gadījumā, braucot ar mazu ātrumu, kas ir laba ziņa – pat ja jums ir visas iespējamās apdrošināšanas polises, tas ietaupa daudz laika.
Pateicoties divtilpju virsbūves specifiskajai aerodinamikai, bagāžas nodalījuma durvis pievelk visus netīrumus, ko auto izceļ no ceļa; un pēc trim četriem gadiem tā apakšējā mala joprojām var pakļauties korozijai - pirms pirkšanas šī vieta ir rūpīgi jāpārbauda. Labākais risinājums šādu traucējumu novēršanai būtu papildu pretkorozijas slāņa uzlikšana no kannas un regulāra iespējamā mitruma uzkrāšanās uzraudzība.
Par neveiksmīgu montāžas neuzmanību var atpazīt nosūcēja troksni izolējošo paklājiņu, kas nokrīt pēc gada ekspluatācijas - stiprinājuma klipši neiztur slodzi un pārmaiņus nāk ārā no savām sēdekļi. Garantijas laikā dīleris maina klipus un pat visu korpusu, bet nākamajiem īpašniekiem šī problēma būs jārisina pašiem. Ņemiet vērā: klipa kods ir 1H5 863 849 A01C.
Tāpat ņemiet vērā, ka ziemā sniegs no apaviem var regulāri iekrist grīdas gāzes pedāļa iekšās un vienā jaukā brīdī pedālis var vienkārši nolūzt ledus veidošanās dēļ. Tāpēc pirms katra brauciena labāk nokratīt kājas.
Pārnešana
DSG - nē!
Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki sūdzas par nedaudz sarežģītu pārslēgšanu no 1. uz 2. pārnesumu aukstā laikā. Iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst pēc 5-10 minūšu braukšanas – tad problēma atrisināsies pati no sevis. Bezproblēmu "mehānika" tika uzstādīta tikai uz divām modifikācijām ar 1,4 litru turbo dzinējiem - ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Ar divu litru dzinējiem - benzīnu un dīzeli - pāri veido nealternatīvs 6 pakāpju "automātiskais", ātri pārslēdzot pārnesumus un nekaitinot īpašniekus ar bojājumiem. Un šeit robotu kaste DSG pārnesums pirmo reizi parādījās kopā ar 150 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju 2012. gadā - tas ir 6 pakāpju agregāts, kas nedarbojas “sausā”, bet gan “eļļas vannā”. Tas ir uzticamāks par 7-pakāpju DSG ar “sausajiem” sajūgiem, ar kuriem bija aprīkoti Golfi, tomēr tas nav bez grēka: pēc 70 tūkstošu nobraukuma tam sāk rasties problēmas, kas saistītas ar sajūga nodiluma produktu iekļūšanu kopējā eļļas ķēde.
Dzinēji
Maksājot par tehnoloģijām
Tiguan bāzes dzinējs 2008. gadā Krievijā bija 150 zirgspēku "divi lādētājs" - progresīvs turbodzinējs un paralēli strādājošs mehāniskais kompresors. Šis lēmums ļāva inženieriem zonā “aprakt” turbo bedri zems ātrums kustības sākumā. Eiropas specifikācijā šim dzinējam bija 160 ZS, bet mēs pārdevām versiju, kas samazināta līdz 150 ZS. Lieliska vilces rezerve, apskaužama efektivitāte un lieliska paātrinājuma dinamika patiesībā pārvērtās iespējamās problēmas ar ķēdi un cilindru-virzuļu grupu - kompresora konstrukcijas īpašību dēļ, paātrināts nodilums virzuļi otrajā un (vai) trešajā cilindrā.
Pēc pārveidošanas vācieši atrisināja problēmu ar CPG, veicot vairākas izmaiņas virzuļos (piemēram, tika pievienoti tērauda stiegrojuma ieliktņi), pēc tam izvelkamā ķēde un amortizators, kas pakļauts pašiznīcināšanai, nepazuda. Kopumā mēs jums stingri neiesakām šo modifikāciju. Un, ja jūs joprojām vilina “dvīņu lādētājs”, tad noteikti pārbaudiet ķēdes un amortizatora stāvokli, kā arī cilindru-virzuļu grupa: šos darbus garantijas laikā tirgotājs varētu veikt - un vairāk nekā vienu reizi! Starp citu, ja tiek veikta savlaicīga apkope, pat nākamajam īpašniekam ir tiesības paļauties uz rūpnīcas atbalstu "kulants" veidā - programma, kas ļauj kompensēt ievērojamu daļu no dārgā remonta izmaksām. vienības. Turklāt šim dzinējam nebūs lieki mainīt eļļu biežāk (vismaz reizi 10 000 km) un uzpildīt tvertni ar 98. benzīnu.
122 zirgspēku 1.4TSI ar parasto turbokompresoru izrādījās daudz mazāk dīvains, tomēr šī iekārta nav imūna pret laika ķēdes problēmām. Izvairīties no nepatikšanām patiesībā nav tik grūti, ja ievērojat vienu vienkāršu noteikumu – nekad neieslēdziet automašīnu nogāzē. Un, ja jums ir neparasti atstāt automašīnu tikai vienā stāvbremze, tad paturiet prātā: pārslēgt pārnesumu stāvvietā nepieciešams tikai pēc tam, kad automašīna ir uz rokas bremzes “neitrālā” pozīcijā ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli. Vienīgais ceļš!
Daudz izplatītāks otrreizējā tirgū ir divu litru benzīna turbodzinējs, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes attīsta 170 vai 200 ZS. Ar. Šim dzinējam papildus palielinātajai eļļas apetītei nebija īpašas nepatikšanas. Var sūdzēties tikai par sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvējuma noplūdi: blīves, kā arī paša sensora nomaiņa problēmu nenovērš, bet tikai uz īsu brīdi atgrūž. Tomēr Volkswagen inženieri ņēma vērā tiguānu audzētāju lūgumus un pārveidošanas laikā mainīja montāžas dizainu, veiksmīgi novēršot šo defektu.
Un tomēr, dīvainā kārtā, 140 zirgspēku turbodīzelis izrādījās bezproblēmas (starp citu, Eiropā ir modifikācijas ar 110 un 170 spēku jaudu, bet Krievijā tās vienkārši nepastāv otrreizējais tirgus). Motors veic izcili aukstais starts aukstā laikā labi sagremojas sadzīves degviela(protams, jums vajadzētu uzpildīt degvielu tikai pienācīgu uzņēmumu tīkla degvielas uzpildes stacijās) un priecē ar efektivitāti. Kopumā dīzeļdzinējam ir tikai viens mīnuss - diezgan trokšņaina darbība un manāma vibrācija.
Šasija un stūre
Programmaparatūra un cita programmaparatūra
Viena no būtiskajām Tiguan problēmām ir jāatzīst par sava veida darbu bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes: braucot tālāk slidenas virsmas ABS pārmērīgi atbrīvo riteņus, un pēc tam izbraucot uz izturīgākas virsmas, automašīnas pilnīga palēninājuma atjaunošana notiek ar bīstamu kavēšanos.
Patīkami, ka rūpnīca neignorēja īpašnieku sūdzības – inženieri uzrakstīja jaunu ABS kontroles programmu. No janvāra beigām ikviens pārveidota Tiguan īpašnieks neatkarīgi no tā, vai garantijas laiks ir beidzies vai nē, var sazināties ar tuvāko izplatītāju, lai veiktu šo vienkāršo un īso darbību, kas tiks veikta pilnīgi bez maksas. Iespējams, drīz jauna programmaparatūra to saņems arī pirmsstilēšanas automašīnu īpašnieki, kuriem tirgotāji piedāvā šo pakalpojumu par tūkstoš rubļu.
Starp sasāpējušajām problēmām var atzīmēt priekšējo sviru kluso bloku un stabilizatoru bukses čīkstēšanu un pat gurkstēšanu zemā temperatūrā. Turklāt pēdējā gadījumā ar bukses nomaiņu vien var nepietikt - būs nepieciešams jaunināt visu komplektu.
Dažreiz jau pie 30 000 km var padoties arī riteņu gultņi, un nav vērts sākt problēmu: ja tie zvana 2–3 tūkstošus km, korpuss var beigties ar iesprūšanu. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka šis defekts nav raksturīgs visiem Tiguan – daudzi īpašnieki radžoto riepu radīto dārdoņu mēdz uzskatīt par nenovēršamu gultņu nāvi.
Pērkot?
Nu tomēr noskaidrojām, ka ne katrs Tiguan ar nobraukumu ir interesants piedāvājums. Beigusies garantija potenciālajam pircējam liek būt daudz uzmanīgākam, izvēloties spēka agregātu, un tāpēc labāk apiet 1,4 litru dzinēju ar 150 ZS. Ar. Dīzeļa modifikāciju uzskatām par attaisnotāko izvēli: pēc meistaru atsauksmēm tirgū jau ir sastopami gadījumi ar nobraukumu zem 250 tūkstošiem kilometru, kas pat nedomā par nenovēršamas nāves pazīmēm. Taču mēs neatrunāsim jūs iegādāties Tiguans ar divlitriem benzīna turbo dzinēji Tie ir arī ļoti uzticami transportlīdzekļi.
