IN pēdējie gadi Arvien biežāk tiek atzīmēti negadījumi, kuru cēlonis bija viena no negadījumā iesaistītā transportlīdzekļa kontroles zaudēšana un izbraukšana pretimbraucošajā joslā. Tas var notikt vai nu pārmērīga vadītāja noguruma dēļ, vai arī tāpēc, ka ir nepareizi aprēķināts attālums, kas nepieciešams, lai veiksmīgi pabeigtu apdzīšanu. Ko darīt situācijās, kad tavā joslā parādās transportlīdzeklis? Kā novērst frontālu sadursmi?
Apdzīšana
Ceļu policijas dienesta sniegtā informācija liecina, ka absolūtais vairums frontālo sadursmju uz šosejas rodas kāda autovadītāja pārmērīgas pārliecības rezultātā par spēju ātri apdzīt priekšā lēni braucošu transportlīdzekli. Šajā gadījumā vadītājs nepareizi novērtē braucoša transportlīdzekļa ātrumu. pretimbraucošā josla automašīna, garāmbraucošā transporta ātrums, optiskie efekti, kas rodas apstākļos nepietiekama redzamība(migla), ceļa apstākļi. Tas viss noved pie bēdīgām sekām. Taču no negadījuma ir iespējams izvairīties, ja pie otrās automašīnas stūres sēdošā rīcība izrādīsies gana kompetenta.
Pamanot pretī braucošu automašīnu, ātri jānovērtē tās ātrums un iespēja veiksmīgi veikt apdzīšanu. Ja rodas šaubas, ieteicams samazināt ātrumu, tādējādi palielinot attālumu, kas pieejams pretimbraucošajai automašīnai, lai pabeigtu manevru. Šādas darbības ar visu savu vienkāršību bieži palīdz izvairīties no negadījuma.
Turklāt nebūs lieks gaismas brīdinājums apdzīšanai izbraukušas automašīnas vadītājam par citu transportlīdzekļu atrašanos tās pretimbraucošajā joslā. Bieži, it īpaši krēslas laikā, automašīna vizuāli saplūst ar asfaltu, kļūstot gandrīz neredzama. Lai ieslēgtos, nepieciešamas dažas sekundes tālās gaismas kuru būs grūti palaist garām.
Gadījumos, kad attālums līdz pretimbraucošajam transportlīdzeklim jau ir kritiski mazs, un bremzēšana nespēj nodrošināt nepieciešamo distanci, labākais risinājums ir braukt uz ceļa malu. Vienlaikus ir svarīgi ņemt vērā to, ka pārkāpēja automašīnas vadītājs, pamanījis pretimbraucošo satiksmi, var atkārtot tās manevru. Tad sadursme notiks jau ceļa malā. Lai izvairītos no šādas notikumu attīstības, neskatoties uz kritisko laika trūkumu, ir jāieslēdz labais pagrieziena rādītājs. Tādā veidā varēsi saskaņot savu rīcību ar pretimbraucoša auto rīcību. Ja pagrieziena rādītājs ieslēdz pārkāpēju, jums nevajadzētu nogriezties ceļa malā. IN Šis gadījums pietiks turpināt bremzēšanu, pēc iespējas samazinot ātrumu.
Sapņo par pretimbraucošu automašīnas vadītāju
Nedaudz savādāka situācija veidojas gadījumos, kad pretimbraucošās mašīnas vadītājs pārslodzes dēļ aizmieg. Tas bieži notiek ar autovadītājiem. smagas kravas automašīnas- kažokādas. To, ka vadītājs guļ, var saprast pēc automašīnas paātrinājuma dinamikas pretimbraucošajā joslā, kā arī pēc tās trajektorijas. Tajā pašā laikā transportlīdzeklis nemēdz ātri pamest “pretimbraucošo joslu”, tas var pārvietoties nevienmērīgi, vicināties pa ceļu.
Ar šādu notikumu attīstību speciālisti iesaka mēģināt pamodināt vadītāju, dodot skaņu un gaismas signāli. Tomēr tam nevajadzētu ilgt ilgi. Ja automašīna turpina pārvietoties pa pretimbraucošo joslu, pēc iespējas ātrāk jānovelk uz ceļa malu, pilnībā jāaptur un jāatstāj. Tas viss jādara ar laika rezervi, līdz brīdim, kad automašīna ar guļošo vadītāju vēl nav pietuvojusies kritiskajam attālumam.
Nav ieteicams mēģināt izklīst ar nekontrolētu kravas automašīnu labajā pusē, braucot pa tās joslu. Šī iespēja ir iespējama ekstremālās situācijās, kad apstāties vairs nav iespējams, taču pastāv liels risks, ka vadītājs pamodīsies brīdī, kad jūsu transportlīdzeklis atrodas savā “miršanas” zonā labajā pusē. Tajā pašā laikā pamodinātā persona mēģinās īsā laikā atgriezties savā joslā, stumjot vai saspiežot tur esošo automašīnu.
Kontroles zaudēšana
Varbūt visvairāk bīstama situācija no šajā rakstā aplūkotajiem ir kontroles zaudēšana, ko izraisa pretimbraucoša automašīna (slīdēšana, stūres bloķēšana), ko papildina iebraukšana pretimbraucošā joslā. Bīstamība slēpjas apstāklī, ka pretimbraucošais vadītājs nespēj veikt nekādas darbības, lai novērstu negadījumu. Tas viss ir atkarīgs no otrā vadītāja veikto pasākumu pratības un savlaicīguma.
IN līdzīga situācija nepieciešams ātri novērtēt aptuveno vadību zaudējušās automašīnas trajektoriju. Turpmākās darbības ir tieši no tā atkarīgi.
Ja transportlīdzeklis ar sānslīdi iebrauc pretimbraucošajā joslā pietiekami tālu priekšā, nav jāizmanto avārijas bremzēšanas un trieciena novēršanas metodes. Pietiek vienkārši samazināt ātrumu un dažos gadījumos pilnībā apturēt automašīnu. Slīdēšana, kā likums, neturpinās lielu ceļa posmu. Avārijas transportlīdzekļi vai nu atgūst kontroli, vai nobrauc no ceļa.
Gadījumos, kad pretimbraucošā automašīna sāka slīdēt tieši pie jums, bremzēšana vairs nespēj glābt situāciju. Daudz vairāk labuma atnesīs straujš paātrinājums, kas ļauj izkļūt no iespējamā trieciena zonas, atstājot vadītāju, kurš zaudējis kontroli pār telpu, manevram.
Situācijas, kad automašīna iebrauc pretimbraucošā joslā jūsu tiešā tuvumā, prasa pēc iespējas ātrāku situācijas izvērtējumu, kompetentu reakciju. Varbūt vienīgais iespējamā darbībašeit ir asa atkāpe no sitiena pa labi, uz ceļa malu. Taču pastāv sānslīdes risks, kad automašīnas labie riteņi jau atrodas uz zemes, bet kreisie vēl atrodas uz ietves.
Ja apbraukšana nav iespējama, izvairīšanās no frontālās sadursmes tiek veikta, iebraucot grāvī (grāvī). Šajā gadījumā izeja, lai izvairītos no apgāšanās, tiek veikta vissmalkākajā leņķī.
Viens no baisākajiem ceļu satiksmes negadījumiem ir frontāla sadursme. Tajā pašā laikā, pat ja abi transportlīdzekļi pārvietotos ar diezgan mērenu ātrumu, sekas joprojām var būt katastrofālas, jo abu transportlīdzekļu ātrums frontālā sadursmē tiek summēts. Tas ir, ja automašīnas katrai kustētos ar ātrumu 50 km/h, sadursme radīs tādas pašas sekas kā tad, ja automašīna ar ātrumu 100 km/h ietriecās sienā. Pamatojoties daudzi pētījumi, šāds sitiens radīs visbēdīgākās sekas vadītājam un pasažieriem.
Pēc sadursmes un momentānas apstāšanās transportlīdzeklis, vadītājs ar pasažieriem turpina virzīties uz priekšu pēc inerces. Tāpēc viņi gūst nopietnus ievainojumus. Visizplatītākais ir sitiens ar galvu pa stiklu. Tāpēc vadītājam spēja izvairīties no frontālās sadursmes ir ārkārtīgi svarīga prasme. Dažos gadījumos, kad nav iespējams pilnībā izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma, ir jēga dot priekšroku sadursmei "uz pieskares" vai "kontakta" ar automašīnu, kas pārvietojas. iet virziens.
Pirmā lieta, kas jādara frontālas sadursmes gadījumā
Kā liecina prakse, jo mazāks ir transportlīdzekļa ātrums pirms frontālās sadursmes, jo mazāk nopietnas sekas tā rada. Tāpēc, pie mazākajiem sadursmes draudiem, pirmais, kas jādara vadītājam, ir pēc iespējas samazināt savas automašīnas ātrumu. Mūsdienās daudzas automašīnas ir aprīkotas ar vismodernākajām sistēmām, kuras automātiskais režīms uzraudzīt satiksmes situācija. Bīstamas tuvošanās vai tās draudu gadījumā tas dos vadītājam atbilstošu signālu.
Turklāt vairākas sistēmas, piemēram, CMBS, spēj patstāvīgi aktivizēt sistēmu avārijas bremzēšana. Bet viņu prombūtnē situācijas uzraudzība uz ceļa kļūst par autovadītāja atbildību. Papildus atbilstībai ātruma ierobežojums, jāapzinās, ka, draudot frontālai sadursmei, daudz labāk ir atrasties ceļmalas krūmos vai grāvī, nevis apdraudēt savu dzīvību un automašīnu uz nopietnu iznīcināšanu. Protams, nevajadzētu aizmirst par drošības jostu lietošanu, jo gaisa spilvens ir paredzēts tikai piesprādzētam vadītājam.
Viens no svarīgi punkti kas ļauj jums izvairīties no frontālas sadursmes, ir pieredze. Bet absolūti nav nepieciešams pavadīt daudzus gadus pie stūres, pietiek ar speciāliem kursiem pretavārijas vai ekstrēma braukšana. Šādas nodarbības ilgst maksimums 6 dienas, un sniedz vadītājam ne tikai pietiekamu prasmju kopumu, bet arī tik ļoti nepieciešamo "muskuļu atmiņu", kas ļauj gandrīz automātiski (refleksīvi) rīkoties ekstremālā situācijā. Ja nav iespējams iziet īpašu apmācību, varat vadīt neatkarīgas nodarbības pamestās vietās. Dažas labs padoms kā izvairīties no frontālās sadursmes, var redzēt video:
Pareiza iederība automašīnā un 2 sekunžu noteikums
Pareiza atbilstība transportlīdzeklī sākas ar sēdekļa stāvokļa regulēšanu. Kad tas normālā stāvoklī vadītājs var ieslēgt jebkuru ātrumu un līdz galam nospiest jebkuru pedāli. Turklāt, pirms sākt kustēties, ir nepieciešams noregulēt spoguļu stāvokli "sev" - tiem vajadzētu nodrošināt maksimālu iespējama pārskatīšana. Nekādā gadījumā nevajadzētu sākt braukt ar aizsalušiem logiem, kas traucē normālu skatu.
Divu otro noteikums pastāv jau ilgu laiku. Tās pamatprincips ir izmērīt attālumu līdz tuvākajai automašīnai nevis tās garumā vai metros, bet gan sekundēs. Lai praksē īstenotu šo noteikumu, jums jāizvēlas orientieris priekšā braucošajai automašīnai un jāatzīmē tās caurbraukšanas laiks. Ja izvēlēto distanci izdosies veikt ātrāk par 2 sekundēm, tā būs jāpalielina. To ir vērts zināt, pārvietojoties līdzi slidens ceļš attālums tiek reizināts.
Praksē tas ļauj adekvāti novērtēt draudošās briesmas un laikus veikt atbilstošus pasākumus to novēršanai. Tā sauktā reakcijas distance vadītājam, kas pārvietojas ar ātrumu 60 km/h, ir aptuveni 20 metri – tas ir attālums, kuru automašīnai ir laiks nobraukt, pirms vadītājs paspēj nospiest bremzes. Tam ir pievienots bremzēšanas attālumi. Kopumā attālumam jābūt tādam, lai automašīnai būtu laiks samazināt ātrumu un veikt manevru, attālinoties no frontālās sadursmes.
Vienkārši noteikumi, kas palīdzēs izvairīties no frontālās sadursmes
Diezgan bieži frontālās sadursmes rezultāts ir nepareiza apdzīšana pirms kuru izdarīšanas vadītājs nevarēja adekvāti novērtēt situāciju uz ceļa. Lai atbildētu uz jautājumu, kā izvairīties no frontālās sadursmes apdzīšanas laikā, ir jēga uzskaitīt vienkārši noteikumi:
- savlaicīga pagrieziena signāla ieslēgšana brīdinās visus dalībniekus par manevru;
- pārslēdzot tikai vienu metru pa kreisi, redzamībai uz priekšu jābūt vismaz 100 metriem;
- jārezervē vieta paātrinājumam, lai laiks, kas pavadīts pretimbraucošajā joslā, būtu minimāls;
- pirms manevra jums vajadzētu izvēlēties pārnesumu, kas ļaus jums uzreiz uzņemt ātrumu;
- automašīnas parādīšanās uz “pretimbraucošās joslas” ir iemesls atteikt apdzīšanu un atgriezties savā joslā.
Prasmes, kas palīdz novērst frontālu sadursmi
Papildus banālai vienkāršāko noteikumu un kultūras ievērošanai uz ceļa (dodiet pagrieziena signālu, izvairieties no pēkšņiem manevriem), ir nepieciešams maksimāli koncentrēties un nenovirzīt uzmanību no citām lietām. Ēšana, dzeršana vai lietu pacelšana, kas nokritušas uz grīdas braukšanas laikā, ir nepieņemami. Kā arī radiostacijas maiņa vai runāšana pa telefonu – tas viss būtiski novērš uzmanību no ceļa.
Svarīgs! Ar ātrumu 100 km/h tikai vienā sekundē auto nobrauc 30 metrus, un pietiek pat ar nelielu vadītāja uzmanības pavājināšanos, lai iebrauktu pretimbraucošajā joslā un veiktu frontālu sadursmi.
Pietiekama uzmanība jāpievērš brīvas vietas pieejamībai ap transportlīdzekli. Šajā gadījumā attālums jāizvēlas atbilstoši priekšā braucošā transportlīdzekļa tipam. Tāpēc labāk turēties tālāk no motocikla, jo tam ir mazāks bremzēšanas ceļš. Tāpat ir vērts braukt tālāk no kravas auto, jo tas būtiski aizsprosto skatu, un pēkšņas briesmas var pamanīt pārāk vēlu, kad frontāla/cita sadursme jau ir neizbēgama.
Brīdī tieši pirms frontālās sadursmes vadītājam ir jānovieto abi apakšdelmi uz stūres, stingri turot to ar rokām. Tie jānovieto plkst augšējais punkts stūres cieši kopā.Šādā gadījumā, pat ja ir asa vadītāja galvas kustība uz priekšu, seja un galva atsitīsies nevis pret automašīnas daļu, bet gan mīkstākās rokas un apakšdelmus. Iegūtās traumas, protams, nebūs tik smagas. Vadītājam ir jānoliek galva un kakls uz priekšu, un drošības josta jāpavelk ar rumpi, jo tā ir vāja nospriegota josta sadursmes brīdī tas var papildus savainot krūškurvi vai vēdera dobumu. Drošības jostām jābūt pareizi piestiprinātām personas rumpja izmēram. Arī pasažierim, kas sēž blakus vadītājam, drošības josta ir jāvelk pēc iespējas vairāk ar ķermeni, jāatpūšas ar pussaliektām rokām. mērinstrumentu panelis un noliekt uz priekšu, iespējams, nolaidiet galvu un kaklu.
Kas izraisa smagus ceļu satiksmes negadījumus? Vai var izvairīties no traģiskas sadursmes? Šeit ir daži profesionāļu padomi.
Jebkurš lauku ceļš ir bīstams- jo īpaši pakāpeniski pieraduši pie ātruma.
Ja ilgstoši braucat pa viegli noslogotu ceļu, monotona braukšana rada atslābumu – un reakcijas laiks ievērojami palielinās. Ja vidējais sarežģītas reakcijas laiks - situācijā, kad lēmums jāpieņem nekavējoties - ir 1,5 sekundes, tad ar ilgstošu atslābinātu braukšanu tas palielināsies līdz 4 sekundēm.
Manevrēšana
Ja vadītājs, kurš uzsāk manevru, par to iepriekš nebrīdina, viņš provocē citus dalībniekus uz pēkšņām kustībām, skaidro eksperts. - Un pat ja, piemēram, viņš iepriekš ieslēdza “pagrieziena signālu”, tad viņa signālus redz tikai vienas automašīnas vadītājs, kas seko tieši aiz viņa. Viņa pēkšņi iet uz sāniem - un trešā automašīna ierauga sev priekšā negaidītu šķērsli.
Tāpēc, pēc ekspertu domām, ir nepieciešams vienmēr pievērst uzmanību zīmēm – un būt īpaši uzmanīgiem pirms tam ceļa krustojums vai blakus vidusskolai. Turklāt mēģiniet redzēt situāciju uz ceļa ne tikai caur vējstiklu, bet arī caur priekšā braucošās automašīnas stiklu. Cita lieta, ja tavs auto brauc aiz apvidus auto, kravas auto, fūres – ļoti svarīgi ir ievērot pēc iespējas lielāku distanci. Šī braucēja rīcība mums ir absolūti neprognozējama – viņš ierauga mums neredzamu šķērsli, strauji bremzē.
Negaidīts šķērslis joslā
Uz ceļa vienkāršs, potenciāli bīstams, ekstremālās un ārkārtas situācijas. Tas ir, pēdējā gadījumā mēs neapspriežam, kā izvairīties nelaimes gadījumi, diemžēl tas ir neizbēgams. Un pats galvenais - izvēlieties mazāko no daudzajiem ļaunumiem. Piemēram, ja salīdzinām frontāla sadursme Un izeja uz grāvi, tad pēdējais ir drošāks.
Attiecībā uz viedokli, ka "labāk" ietriekties priekšā novietota automašīna nekā lidot pretējā virzienā.
Ja pagriežamajai automašīnai riteņi jau ir pagriezti pa kreisi – un lielākā daļa autovadītāju griežas ar pagrieztiem riteņiem – trieciens to izmetīs pa kreisi. pretimbraucošā josla. Tas ir – notiks tas pats grūtais autoavārija, bet ar citiem dalībniekiem, – stāsta eksperte.
Un viņš atceras, kā, kā rezultātā, piemēram nelaimes gadījumi Pirms diviem gadiem miris krievu aktieris Jurijs Stepanovs. Pie luksofora stāvošā žigulī, kurā viņš brauca kā pasažieris, lielā ātrumā ietriecās automašīna Mazda. No trieciena VAZ iemetās pretimbraucošajā joslā, kur automašīna sadūrās ar citu automašīnu.
Vai ir vērts griezties pa labi?
Autovadītājam, pēc profesionāļu domām, ir nepārtraukti jāskenē situācija ap automašīnu, katru sekundi jāsaprot, kas notiek pa labi / pa kreisi, un iepriekš jānovērtē iespējamā varbūtība manevrs. Jo, pēkšņi atrodot šķērsli joslā, viņam var nebūt laika skatīties spoguļos.
Pieņemsim, ka visiem ir paveicies – labajā pusē nav nevienas automašīnas. Mašīna apbrauks šķērsli, pie stūres sēdošais ar vieglu izbīli izkāps. Ja kāds virzās pa labi, braucējs, kurš strauji pagriezies viņa virzienā, nogrūs šo auto no trases, tas lidot grāvī, iespējams, apgāzīsies. Cilvēki atkal tiks ievainoti. Un nedod Dievs, ka tas notiek pilsētā, un automašīna, kas brauca pa ceļu, no trieciena apstāsies sabiedriskais transports?..
Bremzēt vai nē?
Eksperts iesaka: teorētiski, ja ir vismaz kāda iespēja, vajag piebremzēt.
No otras puses, ja ātrums ir ļoti liels, spēcīga bremzēšana var arī novest pie aizdegšanās. Piemēram, ekstrēmos braukšanas kursos viņi izstrādā, kā izkļūt no sānslīdes ar ātrumu 60 km/h - tas ir, kad spēcīga bremzēšana pat "pilsētā" ātrumu atved mašīnu! Pie 70 km/h viss iet vēl ātrāk un auto ir vēl grūtāk vadāms. Šoferis, kurš nezina, kā izkāpt ekstrēmas situācijas uz ceļa ar to neko nevar izdarīt, auto kļūst nevadāms.
Ja automašīna paceļas frontāli
Pēc eksperta domām, ir nereāli prognozēt, ko autovadītājs darīs, kad viņa joslā iebrauks pretimbraucošā automašīna.
Diemžēl ir situācijas, kad autovadītājam nav laika kaut ko darīt – viņam nav laika domāt. Ja pretimbraucošā automašīna sekundes daļā iebrauc jūsu joslā, nav izredžu izvairīties no sadursmes. Ja jūs to redzat iepriekš, tad ir laiks manevriem, bet pat šeit jūs varat kļūdīties. Piemēram, vadītājs brauc un redz, ka viņa braukšanas joslā no pretimbraucošās joslas izbrauc automašīna. Viņš pīkst, mirgo - mašīna joprojām iet pretī. Lai izvairītos no sadursmes, mūsu vadītājs nolemj pagriezties pa kreisi - uz brīvu (!) pretimbraucošā josla. Šajā brīdī pretimbraucošās automašīnas vadītājs, kurš aizmidzis pie stūres, pamostas, saprot, ka viņš pretējā pusē, un pagriežas atpakaļ savā joslā. Notiek frontāla sadursme.
Automašīna
Noteikumi satiksme pastāstiet mums: briesmu gadījumā vadītājam ir jāuzņemas ātruma samazināšanas pasākumi līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai. Tātad palēnināt vai manevrēt?
Garāmbraucošā sadursmē, virzoties uz priekšu, vadītāju un pasažierus glābj drošības spilveni un drošības josta, – stāsta speciālists. - Tas ir trieciens, ko prognozē ražotāji, aprēķināts, projektējot automašīnu. Tas ir, visas drošības sistēmas ir precīzi "uzasinātas". frontāla sadursme ar šķērsli. kapuci, dzinēja nodalījums- Šī ir saspiestā automašīnas daļa, kas slāpē triecienu. Motors iekšā modernas mašīnas ar šādu triecienu tam vajadzētu strukturāli nolaisties, nevis iekļūt salonā. Josta notur vadītāju, gaisa spilvens to "pieņem".
Ja mēs sākam manevrēšana, visticamāk, radīsies sānu trieciens.
Kas šajā gadījumā aizsargā vadītāju? Skārda durvis. Visi. Sānu drošības spilveni, ja tādi ir, ir efektīvi tikai nelielu triecienu gadījumā. Salīdziniet automašīnas "degunu", kam vajadzētu "glābt" sadursmē ar frontālu šķērsli, un skārdu, kas ņems triecienu sānos, iesaka eksperts. Pat autosportā, pēc viņa teiktā, cilvēki visbiežāk iet bojā – rallijā rāmju mašīnas! - no sānu triecieniem.
Transportlīdzekļu satiksmes pirmajās dienās frontāla sadursme starp transportlīdzekli un citu transportlīdzekli, neatkarīgi no tā, vai transportlīdzeklis brauc vai stāv, vai statisks šķērslis bija beznosacījuma galvenais iemesls negadījumi, kas izraisa nopietnus ievainojumus vai nāvi. Mūsdienās automašīnu ātrums, to masa un skaits uz ceļiem ir tik ļoti pieaudzis, ka ne mazāk bīstamas ir sānu sadursmes, aizmugures triecieni utt. Tomēr frontāla sadursme joprojām ir situācija, no kuras ceļu satiksmes dalībnieki pelnīti baidās visvairāk.
Acīmredzama atbilde uz acīmredzamu jautājumu
Šķiet, ka nav jāskaidro, kāpēc frontāla sadursme īpaši apdraud satiksmes dalībniekus, tas ir, autovadītāju un automašīnas pasažierus. Taču šādi jautājumi rodas bieži, tāpēc ir jāformulē acīmredzamas, bet ne mazāk patiesas atbildes. Frontāla sadursme tas ir bīstams, jo apvieno visus galvenos ceļu satiksmes negadījumu kaitīgos faktorus: dinamisku triecienu, ko rada gandrīz acumirklīga automašīnas apstāšanās; traumu gūšana no atkritumiem un transportlīdzekļu daļām; ievainoto saspiešana ar transportlīdzekļu daļām un ilgstošas saspiešanas sindroms, kas rodas, ilgstoši atrodoties šādā stāvoklī; ietekme uz cilvēkiem paaugstināta temperatūra un gāzu izplūde ugunsgrēka gadījumā negadījuma rezultātā.
Tāpēc automašīnu sadursmes testu laikā, tas ir, notiekošos eksperimentos, kas pārbauda automašīnu drošību, ja ārkārtas gadījumiem, galvenais pārbaudījums ir tikai frontāla sadursme. Visbiežāk izmantotā iespēja ir testa transportlīdzekļa sadursme ar fiksētu betona sienu, kas imitē šādu sadursmi īsta dzīve ar ēkām, stabiem, kokiem un tā tālāk. Turklāt pēdējos gados, lai iegūtu precīzākus un detalizētākus datus par automašīnu drošības sistēmu uzvedību, arvien biežāk tiek atveidota divu automašīnu sadursme, no kurām viena var būt nekustīga vai arī pārvietoties ar noteiktu ātrumu. Nedrīkst aizmirst, ka galvenais pasīvā drošība automašīnu mērķis ir aizsargāt vadītāju un pasažierus, galvenokārt no frontālas sadursmes. Tās ir drošības jostas, kas samazina nāves risku frontālā sadursmē 2-2,3 reizes, un par drošības spilveniem.
Fizika teorētiskā un praktiskā
Interesants teorētisks strīds ir saistīts ar frontālo sadursmi, kas pēdējos gados ir kļuvusi īpaši populāra, pateicoties izplatībai internetā. Tas pievēršas jautājumam par to, vai frontālās sadursmes gadījumā braucošu transportlīdzekļu ātrums summējas. Tas ir, vai frontāla sadursme starp divām automašīnām, kas brauc ar ātrumu 70 kilometri stundā, ir līdzvērtīga automašīnas sadursmei ar nekustīgu sienu ar ātrumu 140 kilometri stundā. Patiesībā, no pirmā acu uzmetiena, divu automašīnu ātrumu saskaitīšana ir diezgan loģisks secinājums. Taču patiesībā gan aprēķini, gan eksperimenti ir parādījuši, ka ar citiem vienādiem un stingriem parametriem divu automašīnu frontālā sadursmē ar ātrumu 70 kilometri stundā uz katru automašīnu iedarbosies tāds pats kinētiskās enerģijas daudzums kā sadursmē ar nedeformējamu sienu ar tādu pašu ātrumu. Fakts ir tāds, ka sadursmē enerģija izzūd automašīnas virsbūves deformācijas dēļ, tas ir, stājas spēkā pretestības spēks. Un divu braucošu automašīnu gadījumā šis process tiek reizināts ar diviem, kas galu galā dod tādas pašas frontālās sadursmes īpašības kā nekustīga objekta gadījumā.
Bet tā it kā ir frontālās sadursmes teorētiskā fizika. Problēmas praktiskā puse ir primāri svarīga, lai līdz minimumam samazinātu automašīnā esošo cilvēku traumas, kad kļūst skaidrs, ka no frontālās sadursmes vairs nav iespējams izvairīties. Šajā gadījumā ir maz padomu, taču tie var glābt dzīvību. Galvenais padoms protams, ir jāievēro ceļu satiksmes noteikumi tajā daļā, kas attiecas uz drošības jostu lietošanu - vadītājam un pasažierim uz priekšējais sēdeklis tas ir dzīvības un nāves jautājums. Turklāt sadursmes gadījumā gaisa spilveni darbojas tikai tad, ja ir piesprādzētas drošības jostas. Pretējā gadījumā padoms ir vienkāršs: ja iespējams, mēģiniet pārvietot automašīnu tā, lai trieciens kristu uz pieskares. Turklāt vadītājam jāpiestiprina rokas pie stūres un jāslēpj tajās seja – tas ir svarīgi, lai nesabojātu acis un seju kopumā. Pie pasažiera aizmugurējais sēdeklis uzdevums ir atšķirīgs - ir jāsamazina ķermeņa laukums, kas var tikt pakļauts transportlīdzekļa fragmentiem un daļām. Lai to izdarītu, apgulieties uz sēdekļa sānis un nosedziet seju ar rokām.
Aleksandrs Babitskis
