- Ak tu! Dzīvi nesaņēma degunu?! Un es esmu vesela vasara, vesela vasara: pļauju no rīta, slaucu vakarā, tad govs atnesies, tad steidzās vistas... Un tad ķirsis pacēlās! Bietes spļauj!.. Tu ari kā traktors... Un ja kaltēšanas laikā līst, vai?
Kāpēc es esmu? Un, turpināsim par "nenolaužamo".
Šodien mums ir cita vācu zīmola pārstāvis: Lanz. Sagatavošanas laikā atradu interesantu materiālu: īsu, precīzāku, ar vēsturi un lielu skaitu ilustrāciju, un pats galvenais krievu valodā. Godīgi sakot, es neredzu jēgu to kopēt un ielīmēt vai īpaši apstrādāt - man patīk gandrīz viss. Bonuss beigās ir labs piemērs "modelēšanai ar roku". Tāpēc interesentiem stulbi iedodu linku - ir ko redzēt.
Pieklājības labad es joprojām ieskicētu īsu Lanz uzņēmuma kopsavilkumu:
- 1859. gads - Vācijas ekspeditora uzņēmuma īpašnieka dēls Heinrihs Lancs sava tēva uzņēmuma (J.P. Lanz & Co) ietvaros atver Anglijas lauksaimniecības mašīnu importa un remonta nodaļu un nelielu darbnīcu, vienlaikus aktīvi popularizējot lauksaimniecības mehanizācija vācu zemnieku vidū;
- 1870. gads - Heinrihs Lancs izveido savu uzņēmumu Heinrich Lanz & Co;
- 1878. gads - darbnīcas vietā Manheimas pilsētā tika atvērts pilnvērtīgs uzņēmums dažādu lauksaimniecības iekārtu, galvenokārt lokomobiļu un kuļmašīnu, ražošanai;
- 1900 - dalība Parīzes izstādē, kurā tika prezentēts tā laika jaudīgākais lokomobilis, kas izsniedza jaudu 260 ZS, bet ar īslaicīgu pārslodzi pat 450 ZS;
- 1905. gads - Heinrihs Lancs mirst, atstājot uzņēmumu savam dēlam - Kārlim Lancam. Tolaik tas bija viens no lielākajiem un pat lielākajiem uzņēmumiem Eiropā ar 3000 darbinieku skaitu, aptuveni 900 kuļmašīnu un 1400 lokomotīvju gada produkciju, pārstāvniecībām visā Eiropā, tostarp Maskavā, Odesā, Rostovā. pie Donas un Varšavas;
- 1910. gads - jauns rekords - izstādē Briselē tika demonstrēts lokomobilis ar 1000 ZS jaudu;
- 1911. gads - Schütte-Lanz dirižabļu ražošanas sākums, no kuriem 22 tika uzbūvēti līdz 1918. gadam;
- 1912. gads - pašgājēja kultivatora "Köszegi" uzbūve ar četrcilindru dzinēju 70 ZS. Tajā pašā gadā tika uzbūvēts smagais traktors Lanz "Landbaumotor" (Landbaumotor), kuru militārā daļa iegādājās artilērijas gabalu vilkšanai. Uzņēmums Lanz kļūst arī par galveno militāro piegādātāju;
- 1921. gads - pirmais ražotais traktors Bulldog - HL 12, ko projektējis Frics Hūbers (Fritz Huber), viena cilindra pusdīzeļa traktoru saimes sencis, kura pēcnācējus turpināja ražot līdz 1960. gadam;
- 1926. gads - tika izlaists traktors HR2 - šī traktora izkārtojuma risinājumi veidoja pamatu visiem nākamajiem Lanz traktoriem;
- 1945. gads - rūpnīca tiek iznīcināta par 90%. Pirmskara traktoru modeļu restaurācija un ražošana sākas ar pakāpenisku to konstrukciju pilnveidošanu;
- 1956. gads - John Deere pārņem Lanz un izlaiž jaunus traktorus ar zīmolu John Deere - Lanz;
- 1960. gads - Bulldog traktoru ražošanas pārtraukšana un John Deere traktoru ražošanas uzsākšana;
- Lanz nosaukuma pazušana no uzņēmuma nosaukuma - Manheimas rūpnīca tagad ir tikai viena no Eiropas John Deere rūpnīcām.
Labu Schuco traktora Lanz modeļa veiktspējas piemēru parādīja kolēģis vesto
.
Eiropas žurnālu sērijas Hachette ietvaros tika izlaista traktora Lanz D 8506 pēckara versija. 85. sērijas (HR 7) traktoriem tika izmantots horizontāls 10,3 litru 1 cilindra divtaktu dzinējs. Ilgtermiņa režīmā tas attīstīja līdz 30 ZS, ar īslaicīgu (līdz 1 stundai) darbu pie jūgvārpstas skriemeļa, bija iespējams noņemt līdz 35 ZS. Kāds ir galvenais šo mašīnu popularitātes iemesls? Pirmkārt, tas ir viņu visēdājs - dzinējs varētu darboties gan ar dīzeļdegvielu, petroleju, eļļu, gan ar atkritumiem vai pat augu eļļu. Otrkārt, mašīnas bija tehniski vienkāršas un līdz ar to arī lētas. Liels skaits versiju (lauksaimniecības uz tērauda, gumijas riteņiem un ar pneimatiskajām riepām; kāpurķēžu versijas, ceļu traktori ar dažāda veida kabīnēm un vairāk "ātrgaitas" ātrumkārbām) arī veicināja ražošanas apjomus. Un, protams, šīs bija diezgan uzticamas automašīnas, kas ļāva lielai daļai no tām izdzīvot līdz pat mūsdienām, t.sk. nepārtraucot darba attiecības. Vācijā tas ir ļoti populārs "retro traktora" veids ar lielu skaitu fanu klubu un festivālu. Tātad "leģendārā" ziņā tās ir diezgan salīdzināmas ar Khanomagi un citām pelnītajām Vācijas markām.
Šo mašīnu palaišana ir raksturīga. Sākumā bija jāuzsilda dzinēja kvēlgalva ar pūtēju. Pēc tā uzsilšanas un degvielas sūknēšanas ar rokas sūkni stūre tika izņemta no ierastās vietas un ar tās palīdzību tika pagriezts uz dzinēja kloķvārpstas uzstādītais spararats. Tu vari redzēt video. Pēc tam uz šīs pūšamās un kratīšanas vienības var braukt laukā un tā braukt :)
Vācijas lauksaimniecības traktoru nozares Krievijas flotes vectēvi: 
Atgriezīsimies nedaudz pagātnē, un es jums parādīšu iepriekš parādītā traktora senci. Viens no svarīgākajiem pavērsieniem uzņēmuma vēsturē bija traktors HL12, kas tika izlaists 1921. gadā. Es jums parādīšu fotoattēlu no vienas no savām "bezsaistes" grāmatām, un es izskatīšu vienas ļoti līdzīgas automašīnas modeli.
Sāku ziņojuma galveno mānīšanu: es vācieti apakšizvēlnē ar diezgan līdzīgu itāļu valodu.
Lanz traktorus daudz ražoja citi uzņēmumi, gan licencēti, gan dažreiz bez tiem, taču tie bija spēcīgi ietekmējami. Man šķiet, ka šādas mašīnas piemērs ir itāļu 1926. gada traktors Bubba UTB 3. Pats uzņēmums Bubba sākās ar to, ka 19. gadsimta beigās, būdams neliels ģimenes uzņēmums, kurā strādāja aptuveni 20 kalēju un galdnieku, tas sāka būvēt kuļmašīnas. Tajā laikā Itālija, tāpat kā pārējā Eiropa, lēnām, bet pārliecinoši mehanizēja savu lauksaimniecību, tāpēc tirgū, nepastāvot lieliem uzņēmumiem, kas, piemēram, ASV līdz tam laikam jau bija paspējuši izveidoties, pārsvarā bija mazi uzņēmumi, kas izauguši no bijušajām darbnīcām. Tāpēc Bubba, 1896. gadā izlaidusi savu pirmo kuļmašīnu, sāka pakāpeniski palielināt šo noderīgo mašīnu ražošanu.
Bubba ģimene, tāpat kā daudzi nozares uzņēmumi, sāka ražot traktorus pēc Pirmā pasaules kara. 1917.-1919.gadā Itālijas tirgū parādījās par zemām cenām pārdoti amerikāņu traktori, kurus Itālija iegādājās, lai kompensētu darbaspēka samazināšanos lauksaimniecībā kara laikā. No Itālijas nopirktajiem 6500 traktoriem 4527 tika pārdoti privātajam sektoram. To parādīšanās palielināja interesi par traktoriem un veicināja pieprasījuma pieaugumu pēc traktortehnikas. Uz šī viļņa, lai neatpaliktu no konkurentiem, Bubba 1924. gadā izlaida savu traktora modeli. Atšķirībā no Amerikas tirgus, Otto cikla dzinēji neiesakņojās Itālijas tirgū, jo tika uzskatīti par neuzticamiem un grūti uzturējamiem. Galvenie tā laika itāļu ražotāji, piemēram, Landini, Orsi, Breda un Casali, ražoja Lanz tipa mašīnas ar kvēlgalvām un vienu horizontālu cilindru, termosifona dzesēšanu un citām dizaina paralēlēm. Pirmie Bubba modeļi nebija izņēmums - UTC3, UTC4 un UTC5 (Ulisse trattore Case) tika iegūti, vai nu uzstādot Case traktoram savu kvēldzinēju, vai arī veicot sākotnējā dzinēja kapitālo remontu.
Ģimenes galvas Pjetro Bubbas mazdēls Uliss kļuva par galveno traktoru konstruktoru pirms Turīnas Politehniskā institūta absolvēšanas. Viņš tiek uzskatīts par vienu no ražīgākajiem un talantīgākajiem kvēlo dzinēju dizaineriem Itālijā. 1926. gadā Bubba izlaida UTB3 modeli, ko Hachette izgatavoja Eiropas žurnālu sērijai. Šis traktors jau tika būvēts uz paša šasijas. Viena cilindra dzinējs ar tilpumu 11,756 cm3 (virzuļa diametrs - 240 mm, gājiens - 260 mm) ražoja 25-30 ZS. pie 500 apgr./min. Ātrumkārba ar diviem tiešajiem un vienu atpakaļgaitas pārnesumiem. Traktors svēra aptuveni 3 tonnas. 1927. gadā mirst ģimenes galva Pjetro Bubba. 1929. gadā uzņēmums, tāpat kā daudzi citi, ļoti cieta no globālās finanšu krīzes, kā rezultātā 1930. gadā to nopirka citi īpašnieki. Rezultātā no ģimenes uzņēmuma SaS Pietro Bubba & Co tiek pārveidots par Bubba SA, un ģimenes locekļiem paliek tikai ražošanas tehniskā vadība. 1929.–1930. gadā ar lielām finansiālām un citām grūtībām Bubba ražoja vienu no saviem veiksmīgākajiem un ļoti uzticamākajiem traktoriem – UT2. Ļoti daudzi no aptuveni 500 izdotajiem eksemplāriem ir saglabājušies līdz mūsdienām. Bubba ražo arī vairākus kāpurķēžu traktorus: 1936. gadā pirmdzimto C 35, kas vēlāk tika aizstāts ar D 42, Centauro un Ariete modeļiem.
1936. gadā, tūlīt pēc C 35 izstrādes, Uliss Bubba sastrīdējās ar režisoru Luidži Lodidžini un pameta uzņēmumu kopā ar savu tēvu Federiko Bubbu. 1941. gadā uzņēmums tiek pārdēvēts par società Italtractor, un ražošana tiek pārcelta uz Voghera pilsētu. Pēc kara notiks vēl vairākas īpašnieku un nosaukumu maiņas, no kurām galvenā ir Arbos-Bubba. Pēckara traktoriem jau tika izmantoti pilnvērtīgi dīzeļdzinēji, kas tika iegādāti no Perkins un Deutz. 1956. gadā uzņēmuma nosaukumā palika tikai Arbos. Arī periodiski mainoties īpašniekiem un struktūrai, šis uzņēmums ražo graudu kombainus, līdz beidzot tiek slēgts 1994. gadā.
upd: ievietojiet to atsevišķā rindā video saite strādājošs traktors, citādi defekta dēļ atradās vecajā vietā.
Tāpat kā "ģimenes" fotoattēlam:
Saskaņā ar iedibināto tradīciju ievietoju "atsauces" fotogrāfijas: 
Paldies visiem par uzmanību!
"Kas saprot dzīvi, tas vairs nesteidzas." Nezinu, vai cienījamais vācu vectēvs Huberts Virts lasīja Omara Khayyam dzeju, taču viņa dzīvesveids absolūti iekļaujas persiešu filozofa slavenās līnijas norādītajā filozofijā. Pensionārs no Bavārijas pilsētiņas Forhheimas mīl ceļot un kā pārvietošanās līdzekli izmanto vecu vācu traktoru Lanz Bulldog, kas uz riteņiem velk alus mucu (patiesībā tā ir mobilā pirts, kas pārveidota par kemperi).
Bet kāpēc uz traktora? Herr Wirth uz šo jautājumu atbild apmēram šādi: viņi saka: es esmu pensionārs, man ir daudz brīvā laika un man patīk redzēt pasauli. Bet ne skrienot, bet ar sajūtu, tiešām, ar sakārtojumu. Un ar pieturām ik pēc simts kilometriem. Vecs (bet diezgan enerģisks) dzelzs buldogs spēj nobraukt ne vairāk kā 20 km/h, tāpēc dienā jūs nebrauksiet daudz. Jā, un es to īsti nevēlos: sabiedriskajam vācietim, pēc viņa teiktā, patīk veidot jaunas paziņas. Ar to nav nekādu problēmu: viņa izcilā persona, sēžot pie pirmskara mehānisma stūres, vienmēr izraisa vislielāko interesi sabiedrībā. Tā vienkārši jāsazinās ar Hubertu, ja vectēvs principā nerunā angliski, par krievu valodu nemaz nerunājot?
Maskavā traktorists apstājās kempingā Sokoļņikos, kur es devos iepazīt viņu un viņa ievērojamo traktoru. Tehnoloģija patiešām ir pārsteidzoša. Sāksim ar faktu, ka Lanz Bulldog ir visizplatītākais traktors pasaulē. Savulaik tas bija tik populārs gan pašā Vācijā, gan ārzemēs, ka pats modeļa nosaukums vāciešu vidū kļuva par sadzīves nosaukumu: viņi visus mazos traktorus sauc par buldogiem. Un "buldogs" ir interesants ar savu motoru.
| | | Lai iedarbinātu dzinēju, vispirms ir jāuzsilda kvēlkamera ar pūtēju, kas ir uzstādīts tieši zem aizdedzes lodītes. Iedarbināšanas process ilgst aptuveni 5-10 minūtes atkarībā no gaisa temperatūras. Skats ir gandrīz infernāls! Lai iedarbinātu dzinēju, vispirms ir jāuzsilda kvēlkamera ar pūtēju, kas ir uzstādīts tieši zem aizdedzes lodītes. Iedarbināšanas process ilgst aptuveni 5-10 minūtes atkarībā no gaisa temperatūras. Skats ir gandrīz infernāls! |
Interesants dizains ir Lanz Bulldog traktors. Lancas pirmskara vēsture.
Tikai auto un motociklu tehnikas vēstures cienītājs mūsdienās var atcerēties vācu kompānijas Lanz nosaukumu, bet tikmēr 20.gadsimta pirmajā pusē tas bija viens no lielākajiem traktoru un dažāda veida lauksaimniecības tehnikas ražotājiem Eiropā. Uzņēmuma vēsture aizsākās 1859. gadā, kad jauns uzņēmējs Heinrihs Lancs nodibināja ekspedīcijas uzņēmumu J.P. Lanz & Co. Vēlāk uzņēmumā tika uzcelta remontdarbnīca, kas tika pārveidota par savu pilnvērtīgu ražošanu, kas tika atvērta Manheimā 1870. gadā. Uzņēmums specializējas čuguna liešanā un dažādu lauksaimniecības mašīnu, manuālo un tvaika kuļmašīnu, lokomobiļu, daudzfunkcionālo dzinēju un pat ... dirižabļi! Lai novērtētu šī uzņēmuma mērogu, pietiek uzskaitīt pilsētas, kurās 20. gadsimta sākumā atradās uzņēmuma pārstāvniecības: Vroclava, Berlīne, Rēgensburga, Amsterdama, Atēnas, Maskava, Madride, Lisabona, Brisele, Budapešta. , Bukareste, Danciga, Hamburga, Kēnigsberga, Ķelne, Kaira, Konstantinopole, Odesa, Minhene, Parīze, Rostova pie Donas, Sofija, Tunisija, Varšava. Ģeogrāfija ir pārsteidzoša!
Uzņēmuma dibinātājs Heinrihs Lancs
Uzņēmuma logotips
1912. gadā viens no pirmajiem smagajiem traktoriem no Lancas Landbaumotor ar 15 litru dzinēju ar 90 ZS. sāka izmantot vācu armijā smago ieroču un mērķu vilkšanai. Pirmā pasaules kara laukos tika plaši izmantotas dažādas šī traktora versijas, pildot dažādas lomas. Jaudīgākā versija ar benzīna dzinēju "izspieda" 120 ZS.
Landbau-motor traktora foto
Landbau-motor traktora foto
Landbau-motor traktora foto
Landbau-motor traktora foto
Pirmā pasaules kara Lanz artilērijas traktors
Turklāt uzņēmums pat ražoja tvaika veltņus!
Pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzņēmumam bija jākoncentrējas uz miermīlīgu produktu ražošanu. 1921. gadā parādījās pirmais Lanz-Bulldog traktors, kas kļuva par priekšteci lielai traktoru saimei, kas tika ražota no 1921. līdz 1960. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 220 tūkstoši buldogu. Pateicoties 1 cilindra kvēldiega dzinēju izmantošanai, Lanz Bulldog traktoriem bija divas svarīgas priekšrocības: nepretenciozitāte un zemas izmaksas, kas nodrošināja lielu pieprasījumu starp birģeriem.
Fotoattēlā: Pats pirmais buldogs, uzbūvēts 1921. gadā.
1929. gada modelis ar karbīda priekšējiem lukturiem.
Modelis, kas varēja pārvietoties pa sliedēm un tika izmantots lielās rūpnīcās un rūpnīcās.
Mazākais buldoga modelis, ko sauca par mopsi.
Tagad pievērsīsimies šī raksta galvenajai daļai. Vēlākie buldogi, kas ražoti 30. un 40. gados, ir šī darba galvenie varoņi, jo es savācu tieši šādu traktoru modeļus. No agrākajām mašīnām tie atšķīrās ar lielāku dzinēja jaudu (diapazons no 20 līdz 55 ZS), izmēriem un šasiju. Var izdalīt vairākus galvenos tipus (turklāt viena tipa ietvaros bija dažādu modeļu traktori, kas varēja radikāli atšķirties viens no otra pēc izskata, dzinēja jaudas, mērķa utt.:
Lanz Acker-Bulldog - traktori ar pilnmetāla riteņiem lauksaimniecībai. To riteņu dizains paredzēja traktoru izmantošanu uz irdenas augsnes un pārvietošanos, galvenokārt pa zemes ceļiem. Tie tika radīti tikai un vienīgi darba īstenošanai laukā.
Fotoattēlā: Acker-Bulldog, agregēts ar graudu kombainu
Fotoattēlā: Acker-Bulldog un uz rūpnīcas montāžas līnijas
Lanz Ackerluft-Bulldog - lauksaimniecības traktori ar parastajām riepām, kas paplašināja traktoru izmantošanas iespējas. Tajos ērti varēja pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem, respektīvi, risināmo uzdevumu loks neaprobežojās tikai ar lauku darbiem. Ar šiem traktoriem starp ciematu un pilsētu varēja vilkt arī piekabes ar precēm.
Fotoattēlā: Ackerluft-Bulldog un aramdarbos
Lūdzu, ņemiet vērā, ka attēlā redzams traktors ar diviem aizmugurējiem riteņiem, lai samazinātu spiedienu uz zemi
Lanz Verkehrs-Bulldog - traktori-traktori preču vilkšanai uz piekabes, aprīkoti ar riteņiem ar gumijas riepām vai ar parastajām riepām. Sākotnēji radīts, lai pārvietotos pa ceļiem ar cietu zemi un izmantotu ārpus lauksaimniecības. Plaši izmanto transporta uzņēmumi, rūpniecībā ceļu būves laikā.
Fotoattēlā: noteikts ūdens sūknis, kas piestiprināts pie Lanz Verkehrs-Bulldog
Fotoattēlā: kaut kādas mucas transportēšana, acīmredzami viegla.
Lancas buldogs Raupe. Šī ir parastā buldoga kāpurķēžu versija, kas ievērojami atšķīrās no galvenās versijas. Galvenā atšķirība bija kāpurķēžu šasija un vadības sviras stūres vietā. Tas arī bija paredzēts galvenokārt lauksaimniecības vajadzībām, nodrošinot daudz labāku manevrētspēju un zemāku spiedienu uz zemi nekā riteņu versijas.
Lancas buldogs Raupe
Lancas buldogs Raupe
Lancas buldogs Raupe
Lanca Eil-buldogs (ātrais buldogs). Atšķirībā no klasiskajiem traktoriem tie bija aprīkoti ar atvērtām kabīnēm, kas aprīkotas ar durvīm, vējstikliem un salokāmiem jumtiem vai pilnībā slēgtām kabīnēm, piemēram, kravas automašīnām, priekšējiem un aizmugurējiem spārniem, automašīnu priekšējiem lukturiem, 6 ātrumu pārnesumkārbām, mīkstāku balstiekārtu un pneimatiskajām riepām. Ar šiem traktoriem pa šoseju vilka smagas piekabes ar pilnu masu 5-10 tonnas, attīstot ātrumu 35-40 km/h. Tos galvenokārt izmantoja privātās transporta kompānijas visu veidu kravu vilkšanai.
Lanca Eil-buldogs
Lanca Eil-buldogs
Lanca Eil-buldogs
Lanca Holzgas buldogs - šī evolūcijas nozare parādījās netīšām, jo Otrā pasaules kara laikā Vācijā bija akūts degvielas trūkums. Ackerluft-, Verkehrs- un Eil-Bulldog versiju traktori tika aprīkoti ar apkures katliem, lai nodrošinātu pārvietošanos ar oglēm vai malku. Tādējādi katlu var aprīkot gan ar standarta lauksaimniecības buldogu, gan traktoru vai ātrgaitas buldogu.
Lanca Holzgas buldogs
Lanca Holzgas buldogs
DIZAINA ĪPAŠĪBAS
Viena cilindra, horizontālo cilindru kvēldzinēji ir strādājuši gandrīz ar visu, kas deg, sākot no jēlnaftas un benzīna līdz augu eļļai un kalnrūpniecībā. Primārā aizdedze tika veikta šādi: pirms dzinēja iedarbināšanas kvēlspuldze tika uzkarsēta, izmantojot parasto pūtēju (!).
Lampa sildīja kvēlspuldžu galviņu, kas izgatavota sfēriskas dobuma formā, kurā iekrītot, degviela uzreiz iztvaiko. Degvielas tvaiku aizdegšanās notika, tāpat kā parastajos dīzeļdzinējos - no kompresijas. Pārliecinātam sākumam ar šļirci bija iespējams padot degvielu tieši uz kvēlgalvas. Turpmākam darbam kvēlkameras ārēja sildīšana nebija nepieciešama, tās temperatūra tika uzturēta vēlamajā līmenī galvenās degvielas sadegšanas dēļ. Visu "Bulldogs" dizaina neatņemama sastāvdaļa bija ļoti masīvs spararats, kas ļāva traktoram kustēties, kamēr viens cilindrs apkopoja domas nākamajam darba gājienam. Protams, kvēldzinēja efektivitāte nebija augsta, taču iespēja ieliet degvielas tvertnē jebkuru viegli uzliesmojošu šķidrumu nodrošināja lielu pieprasījumu pēc šiem traktoriem, jo īpaši tāpēc, ka degvielas trūkums pastiprinājās ar katru kara gadu Reihā.
Vienīgais nopietnais darbības trūkums bija kratīšana no smagā čuguna virzuļa, kas horizontāli pārvietojās cilindrā, kura tilpums pārsniedz 10 litrus, un, lai gan vēlākajos modeļos uz spararatiem tika izmantoti kompensējošie sektori, vibrācijas nebija iespējams pilnībā novērst.
Fotoattēlā: traktora priekšpuses "rentgens".
Video, kas labi ilustrē Lanz Bulldog traktora dzinēja iedarbināšanas procesu. Turklāt jūs varat novērtēt ļoti savdabīgo darbojoša motora skaņu.
Kad sāku būvēt Lanz-Bulldog traktoru mini sēriju 35 mērogā, es pat nevarēju iedomāties, cik ļoti šī tēma mani aizraus. Sākot vākt informāciju par šiem traktoriem, mani vienkārši mulsināja veidu un modifikāciju pārpilnība. Lai kaut nedaudz sakārtotu jucekli, kas manā galvā radās pēc buldogiem veltītās literatūras un vietņu izlasīšanas, nolēmu uzrakstīt īsu rakstu. Tās galvenā uzmanība tika pievērsta tiem Bulldog modeļiem, kas tika ražoti 20. gadsimta 30. un 40. gados un kurus izmantoja Vērmahts. Šis materiāls nepretendē uz nopietnu vēstures pētījumu, bet drīzāk mēģinājumu strukturēt savākto informāciju.
_______________________________________________________________________
Tikai auto un motociklu tehnikas vēstures cienītājs mūsdienās var atcerēties vācu kompānijas Lanz nosaukumu, bet tikmēr 20.gadsimta pirmajā pusē tas bija viens no lielākajiem traktoru un dažāda veida lauksaimniecības tehnikas ražotājiem Eiropā. Uzņēmuma vēsture aizsākās 1859. gadā, kad jauns uzņēmējs Heinrihs Lancs nodibināja ekspedīcijas uzņēmumu J.P. Lanz & Co. Vēlāk uzņēmumā tika uzcelta remontdarbnīca, kas tika pārveidota par savu pilnvērtīgu ražošanu, kas tika atvērta Manheimā 1870. gadā. Uzņēmums specializējas čuguna liešanā un dažādu lauksaimniecības mašīnu, manuālo un tvaika kuļmašīnu, lokomobiļu, daudzfunkcionālo dzinēju un pat ... dirižabļi! Lai novērtētu šī uzņēmuma mērogu, pietiek uzskaitīt pilsētas, kurās 20. gadsimta sākumā atradās uzņēmuma pārstāvniecības: Vroclava, Berlīne, Rēgensburga, Amsterdama, Atēnas, Maskava, Madride, Lisabona, Brisele, Budapešta. , Bukareste, Danciga, Hamburga, Kēnigsberga, Ķelne, Kaira, Konstantinopole, Odesa, Minhene, Parīze, Rostova pie Donas, Sofija, Tunisija, Varšava. Ģeogrāfija ir pārsteidzoša!
Lanzas rūpnīca
Uzņēmuma dibinātājs Heinrihs Lancs
Uzņēmuma logotips
1912. gadā viens no pirmajiem smagajiem traktoriem no Lancas Landbaumotor ar 15 litru dzinēju ar 90 ZS. sāka izmantot vācu armijā smago ieroču un mērķu vilkšanai. Pirmā pasaules kara laukos tika plaši izmantotas dažādas šī traktora versijas, pildot dažādas lomas. Jaudīgākā versija ar benzīna dzinēju "izspieda" 120 ZS.
Landbau-motor traktora foto
Pirmā pasaules kara Lanz artilērijas traktors
Turklāt uzņēmums pat ražoja tvaika veltņus!
Pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzņēmumam bija jākoncentrējas uz miermīlīgu produktu ražošanu. 1921. gadā parādījās pirmais Lanz-Bulldog traktors, kas kļuva par priekšteci lielai traktoru saimei, kas tika ražota no 1921. līdz 1960. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 220 tūkstoši buldogu. Pateicoties 1 cilindra kvēldiega dzinēju izmantošanai, Lanz Bulldog traktoriem bija divas svarīgas priekšrocības: nepretenciozitāte un zemas izmaksas, kas nodrošināja lielu pieprasījumu starp birģeriem.
Pats pirmais buldogs tika uzbūvēts 1921. gadā.
1929. gada modelis ar karbīda priekšējiem lukturiem.
Modelis, kas varēja pārvietoties pa sliedēm un tika izmantots lielās rūpnīcās un rūpnīcās.
Mazākais buldoga modelis, ko sauca par mopsi.
Tagad pievērsīsimies šī raksta galvenajai daļai. Vēlākie buldogi, kas ražoti 30. un 40. gados, ir šī darba galvenie varoņi, jo es savācu tieši šādu traktoru modeļus. No agrākajām mašīnām tie atšķīrās ar lielāku dzinēja jaudu (diapazons no 20 līdz 55 ZS), izmēriem un šasiju. Var izdalīt vairākus galvenos tipus (turklāt viena tipa ietvaros bija dažādu modeļu traktori, kas varēja radikāli atšķirties viens no otra pēc izskata, dzinēja jaudas, mērķa utt.:
Lancs Akers-buldogs– lauksaimniecībai paredzēti traktori ar pilnmetāla riteņiem. To riteņu dizains paredzēja traktoru izmantošanu uz irdenas augsnes un pārvietošanos, galvenokārt pa zemes ceļiem. Tie tika radīti tikai un vienīgi darba īstenošanai laukā.
Lancs Akerlufta-buldogs- lauksaimniecības traktori ar parastajām riepām, kas paplašināja traktoru izmantošanas iespējas. Tajos ērti varēja pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem, respektīvi, risināmo uzdevumu loks neaprobežojās tikai ar lauku darbiem. Ar šiem traktoriem starp ciematu un pilsētu varēja vilkt arī piekabes ar precēm.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka attēlā redzams traktors ar diviem aizmugurējiem riteņiem, lai samazinātu spiedienu uz zemi
Lancs Verkehrs-buldogs- traktori-traktori preču vilkšanai uz piekabes, aprīkoti ar riteņiem ar gumijas riepām vai ar parastajām riepām. Sākotnēji radīts, lai pārvietotos pa ceļiem ar cietu zemi un izmantotu ārpus lauksaimniecības. Plaši izmanto transporta uzņēmumi, rūpniecībā ceļu būves laikā.
Turklāt bija divas radikāli atšķirīgas ģimenes: kāpurķēžu un ātrgaitas buldogi.
Lancas buldogs Raupe.Šī ir parastā buldoga kāpurķēžu versija, kas ievērojami atšķīrās no galvenās versijas. Galvenā atšķirība bija kāpurķēžu šasija un vadības sviras stūres vietā. Tas arī bija paredzēts galvenokārt lauksaimniecības vajadzībām, nodrošinot daudz labāku manevrētspēju un zemāku spiedienu uz zemi nekā riteņu versijas.
Lanca Eil-buldogs(ātrais buldogs). Atšķirībā no klasiskajiem traktoriem tie bija aprīkoti ar atvērtām kabīnēm, kas aprīkotas ar durvīm, vējstikliem un salokāmiem jumtiem vai pilnībā slēgtām kabīnēm, piemēram, kravas automašīnām, priekšējiem un aizmugurējiem spārniem, automašīnu priekšējiem lukturiem, 6 ātrumu pārnesumkārbām, mīkstāku balstiekārtu un pneimatiskajām riepām. Ar šiem traktoriem pa šoseju vilka smagas piekabes ar pilnu masu 5-10 tonnas, attīstot ātrumu 35-40 km/h. Tos galvenokārt izmantoja privātās transporta kompānijas visu veidu kravu vilkšanai.
Lanca Holzgas buldogs- šis evolūcijas virziens parādījās netīšām, jo Otrā pasaules kara laikā Vācijā bija akūts degvielas trūkums. Ackerluft-, Verkehrs- un Eil-Bulldog versiju traktori tika aprīkoti ar apkures katliem, lai nodrošinātu pārvietošanos ar oglēm vai malku. Tādējādi katlu var aprīkot gan ar standarta lauksaimniecības buldogu, gan traktoru vai ātrgaitas buldogu.
____________________________________________________________
DIZAINA ĪPAŠĪBAS
Viena cilindra horizontālo cilindru kvēldiega dzinēji darbojās ar gandrīz visu, kas deg, sākot no jēlnaftas un benzīna līdz augu eļļai un atkritumiem. Primārā aizdedze tika veikta šādi: pirms dzinēja iedarbināšanas kvēlspuldze tika uzkarsēta, izmantojot parasto pūtēju (!).
Lampa sildīja kvēlspuldžu galviņu, kas izgatavota sfēriskas dobuma formā, kurā iekrītot, degviela uzreiz iztvaiko. Degvielas tvaiku aizdegšanās notika, tāpat kā parastajos dīzeļdzinējos - no kompresijas. Pārliecinātam sākumam ar šļirci bija iespējams padot degvielu tieši uz kvēlgalvas. Turpmākam darbam kvēlkameras ārēja sildīšana nebija nepieciešama, tās temperatūra tika uzturēta vēlamajā līmenī galvenās degvielas sadegšanas dēļ. Visu "Bulldogs" dizaina neatņemama sastāvdaļa bija ļoti masīvs spararats, kas ļāva traktoram kustēties, kamēr viens cilindrs apkopoja domas nākamajam darba gājienam. Protams, kvēldzinēja efektivitāte nebija augsta, taču iespēja ieliet degvielas tvertnē jebkuru viegli uzliesmojošu šķidrumu nodrošināja lielu pieprasījumu pēc šiem traktoriem, jo īpaši tāpēc, ka degvielas trūkums pastiprinājās ar katru kara gadu Reihā.
Vienīgais nopietnais darbības trūkums bija kratīšana no smagā čuguna virzuļa, kas horizontāli pārvietojās cilindrā, kura tilpums pārsniedz 10 litrus, un, lai gan vēlākajos modeļos uz spararatiem tika izmantoti kompensējošie sektori, vibrācijas nebija iespējams pilnībā novērst.
Video, kas labi ilustrē Lanz Bulldog traktora dzinēja iedarbināšanas procesu. Turklāt jūs varat novērtēt ļoti savdabīgo darbojošā motora skaņu!
_________________________________________________________________
MILITĀRĀ DIENESTĀ
Otrā pasaules kara laikā Lanz Bulldog traktori tika aktīvi izmantoti ne tikai aizmugurē, bet arī bruņotajos spēkos. Kā zināms, sākoties Vācijas militarizācijai, armijas interesēs un masveida ražošanas vienkāršošanai tika standartizēti visi automobiļi. Piemēram, kravas automašīnas un kāpurķēžu vilcēji tika iedalīti vairākās galvenajās klasēs pēc to īpašībām, un rūpnīcas varēja ražot tikai šos transportlīdzekļus. Viss pārējais tika izņemts no ražošanas. 1939. gadā militārās standartizācijas programma skāra arī Lanz traktorus. Bulldog-Programma ietvēra sešu veidu traktorus, kas atšķiras pēc dzinēja jaudas (15, 20, 25, 35, 45, 55 ZS). Visu kara laiku šie traktori tika aktīvi izmantoti Vērmahtā dažādu piekabju un kravu vilkšanai, kā arī Luftwaffe un Kriegsmarine kā lidlauka un ostas traktori.
Pēc kara beigām buldogi popularitāti nezaudēja, jo izpostītajā Vācijā vajadzība pēc visēdājiem un nepretenciozajiem traktoriem tikai pieauga! Modernizētie buldogi tika ražoti līdz 1960. gadam. Turklāt 40. gadu beigās buldogu kopijas tika ražotas vairākās valstīs: Lanz Iberica Spānijā, Le Percheron Francijā, KL Bulldog Austrālijā, Ursus Polijā un El Pampa Argentīnā.
Lapas no Bulldog traktoru lietošanas instrukcijām
Lapas no Bulldog traktoru lietošanas instrukcijām
1956. gadā Heinrich Lanz AG pārņēma Deere & Company, lielākais amerikāņu lauksaimniecības tehnikas ražotājs, un pārdēvēja par "John Deere-Lanz". 1960. gadā līdz ar Bulldog traktoru saimes pārtraukšanu Lancas vārds nogrima aizmirstībā. Bet ar to stāsts nebeidzas, vārds Bulldogs ir kļuvis par sadzīves nosaukumu. Līdz šim visus mazos traktorus Vācijā sauca par buldogiem.
Starp citu, šobrīd Vācijā darbojas vairāki Lanz Bulldog traktoru pazinēju klubi, un milzīgs skaits šo interesanto mašīnu ir izkaisītas privātās kolekcijās. Visu šo daudzveidību ikviens var redzēt savām acīm, kārtējās traktoristu sapulcēs un konkursos un ciemata svētkos.
