Katrs no mums nokļuva situācijā, kad iestrēgušu mašīnu no dubļiem vajag izvilkt citai mašīnai. Bet ne visiem no mums bija pareizais pārraušanas kabelis. Dinamiskie jeb saraustītie kabeļi un stropes radikāli atšķiras no klasiskās vilkšanas.
To galvenā atšķirība ir spēja stiept un saspiest ar diezgan lielu spēku. No vienas puses, tas ir lieliski, jo ļauj no slēpņa izvilkt smagas automašīnas bez liktenīgām sekām abām automašīnām. No otras puses, tas ir milzīgs trūkums, jo tieši tāpat, bez sagatavošanas, tos pareizi izmantot nebūs iespējams.
MAZĀ TEORIJAS
Dinamiskais kabelis, stiepjoties, vienmērīgi uzkrāj enerģiju, un brīdī, kad spriegums sasniedz kritisko līmeni, tas strauji saraujas. Šīs ir galvenās grūtības sazināties ar viņu. Ja pareizi noķersit kompresijas momentu un apturēsit priekšējo automašīnu, tad aizmugure, visticamāk, tiks atbrīvota no gūsta. Šķiet, ka viss ir vienkārši. Bet bez prakses šo brīdi nav viegli noķert. Parasti tie palēninās vai nu agrāk, vai vēlāk, nekā nepieciešams. Pirmajā gadījumā spriegojuma spēks nav pietiekams pilnam raustījumam. Otrajā iestrēgušā automašīna spēlē enkura lomu, un priekšējā automašīna noliecas atpakaļ.
Vēl viena izplatīta kļūda ir nekavējoties “plēst” ar pilnu spēku. Ja apvidus auto ir iestrēdzis godprātīgi, tad pastāv risks ar spēcīgu raustīšanu kādam no auto atņemt vismaz vilkšanas cilpu. Un viņa, atraujoties, lidos tajā virzienā, kur viņu velk kabelis. Vai jūs zināt, kādu postu var izraisīt lielā ātrumā lidojošs dzelzs gabals? Visbiežāk šajā gadījumā tiek bojāts stikls vai virsbūve. Īpaši novārtā atstātos gadījumos cieš pat rāmis. Sliktākajā gadījumā cilvēki. Tāpēc pirms automašīnas izvilkšanas to vajadzētu nedaudz sakratīt, vairākas reizes nedaudz pavelkot kabeli. Un, protams, neaizmirstiet par "kabeļa novadītāju" - polsterētu jaku vai ko līdzīgu, kas karājās līnijas vidū.
Ja viss ir izdarīts pareizi un kabeļa dinamiskās īpašības tiešām ir labas, tad pat Ņivai vai dzhimnikam nebūs grūti no dubļainas māla rievas izvilkt kādu vidēja izmēra apvidus auto, kas nosēdies apakšā.
LIELISKAS IESPĒJAS
Pastāv viedoklis, ka saraustīti kabeļi ir piemēroti tikai iestrēgušu automašīnu vilkšanai. Tā kā tie stiepjas, tos it kā nevar izmantot kā mizas aizsargu vai pagarinājumu, strādājot ar vinču. Daudzi neiesaka izmantot "dinamiku" vilkšanai uz ceļiem - arī nepareizs priekšstats par šī aprīkojuma iespējām.
ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubļi)
Darbojas maigi, bet nodrošina spēcīgu grūdienu. Ļauj bez bojājumiem izvilkt smagu automašīnu ar vieglu. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība.
ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rubļi)
Lieliska, efektīva dinamiska strope. Nestīvs darbs, iespaidīgs, bet gluds raustījums. Kopā ar ProComp līniju tas ir atzīts par testa līderi, taču pieejamības ziņā ir zemāks par to.
Virve no kravas izpletņa (6 m, 7 t, 350 rubļi)
Darbā tas ir ļoti stingrs, neskatoties uz augsto pagarinājuma koeficientu. Acīmredzot tas ir saistīts ar faktu, ka viņš nespēj strauji sarukt. Tā kā dinamiskais kabelis nedarbosies.
Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rubļi)
Mīksts raustīšanās, bet ilga sākotnējā garuma atgūšana. To var izmantot kā dinamisku virvi, taču pārtraukumiem starp raustījumiem jābūt gariem.
Slodzes kabeļi stiepjas, taču ne tik kritiski, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Piemēram, mūsu dažādu līniju un kabeļu testi parādīja, ka maksimālais sasniegtais stiepums bija 2,8 m ar garumu mazāk nekā 7,5 m mierīgā stāvoklī. Un tas ir uz virves, kas nav dinamiska vārda tiešākajā nozīmē: pēc slodzes noņemšanas tā pilnībā neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Īstas rāviena stropes pagarinās raustīšanas laikā ne vairāk kā par pusotru līdz diviem metriem, bet ar 4 tonnu slodzi - ne vairāk kā par 1,2 m.
Un šāds pagarinājums, redziet, nav pārāk kritisks, lai izmantotu “dinamiku” gan kā korpusa aizsargu, gan kā pagarinātāju. Lai gan pirmajā gadījumā tikai ārkārtējos gadījumos pastāv risks straujai stropes noberšanai uz koka mizas.
Ar vilkšanu nedaudz grūtāk. Saraušanas kabeļi ir izgatavoti no materiāla, kas viegli saplīst, saskaroties ar cietu virsmu. Tāpēc galvenais ir neļaut tai nokarāties. Un šeit daudz kas ir atkarīgs no vadītā auto vadītāja. Ir nepieciešams skaidri novērtēt sakabes stāvokli virs virsmas un nekautrēties aktīvi nospiest bremzi. Šajā gadījumā nevajadzētu baidīties no asiem grūdieniem - galu galā šie troses, atšķirībā no parastajiem vilkšanas trosēm, stiepjas, un abu automašīnu kustība ir gluda. Un kontroli pār “salmu” stāvokli atvieglo lielais garums: par sešiem metriem īsāki paraut kabeļi gandrīz nekad netiek atrasti. Starp citu, jo garāks saraustītais kabelis, jo labāk: jūs varat paātrināties ātrāk, un SUV, kas “izlec” no slazda, visticamāk, nepanāks velkoni.
AMBULĀRĀ REALITĀTE
Tā laikam ir visa teorija. Ja apgūstat šos principus, dinamiskais kabelis uzticīgi kalpos diezgan ilgu laiku. Tikai tam jābūt pareizam, kas praksē ne vienmēr tā ir. Nolēmām pārbaudīt, kā pārdevēju izteikumi atbilst patiesībai. Rezultātā Maskavā tika savākts gandrīz viss stropu, virvju, virvju klāsts, kas ir novietots kā dinamisks. Mēs tiem pievienojām pāris izpletņu līnijas: no kravas un bremzējošiem izpletņiem, kuriem teorētiski ir arī dinamiskas īpašības. Un salīdzinājumam ņēma arī stropi, kas tiek uzskatīta par vilkšanas auklu, kurai nav “atsperīgu” īpašību. Rezultāti liek aizdomāties, ka diez vai būs iespējams izvēlēties pareizo dinamisko slingu tikai pēc pārdevēju norādījumiem. Godīgi sakot, visos aspektos tikai divi paraugi atbilda “universālās dinamiskās līnijas” jēdzienam: amerikāņu ProComp un Austrālijas ARB. Loģika nosaka, ka jo lielāka ir izturība, jo stingrāk stropei jādarbojas ar vieglajiem transportlīdzekļiem. Tātad šiem pārstāvjiem stiepes izturība bija attiecīgi 14 un 15 tonnas. Bet tie strādāja maigi, tiem ir vislielākais pagarinājums gan raušanā, gan stiepšanā, un atgriešanās sākotnējā stāvoklī ir absolūta. Tiesa, arī izmaksas ir tādā līmenī: 4200 rubļu. par "amerikāni" un 5500 par "Austrāliju".
4х4 veikals (10 m, 10 t, 2100 rubļi)
Ļoti strādīgs, bet tajā pašā laikā patiešām dinamisks kabelis. Mazs stiepšanās koeficients, bet lieliska kompresija. Ir pārnēsāšanas soma. Piemērots smagajiem SUV.
Runva (10 m, 8 t, 2625 rubļi)
Nav slikta darba kvalitāte: spēcīgs, bet precīzs rāviens. Atjauno sākotnējo garumu uz ilgu laiku. Piemērots vieglajiem apvidus transportlīdzekļiem pārmērīga laika apstākļos.
Strope no bremžu izpletņa (5 m, 15 t, 1150 rubļi)
Nepavisam nav dinamiska līnija. Strādā smagi, neskatoties uz lielo pagarinājumu. Negribīgi atgriežas sākotnējā stāvoklī.
T-Max (9 m, 13 t, 2500 rubļi)
Vilkšanas strope tika ņemta par atsauci. Tas darbojas tieši tāpat kā velkošais: stiprs grūdiens, neliels pagarinājums. Salīdzinot ar dinamisko kabeli, atšķirība ir milzīga.
Gandrīz tuvu tiem atrodas amerikāņu kompānijas Master Pull poliamīda kabelis. Tam ir mazāks lūšanas spēks, 8600 kg, tas darbojas arī maigi, vienlaikus nodrošinot diezgan spēcīgu grūdienu. Trūkums ir ilga atveseļošanās pēc raustīšanās. Mūsu gadījumā pēc UAZ izvilkšanas kabelis diezgan izstiepās un kļuva daudz plānāks. Jau domājām to apzīmēt kā “vienreiz lietojamu”, par laimi tas darbojās patiešām labi, bet pēc kāda laika kabelis atgriezās gandrīz sākotnējā stāvoklī, pagarinot tikai dažus centimetrus. Tas pats notika zem slodzes: labs pagarinājums un lēna saspiešana. Šī kabeļa izmaksas ir salīdzinoši nelielas, 3300 rubļu, taču, ja atceraties, ka tā garums ir tikai 6 metri, salīdzinot ar deviņiem iepriekšējām līnijām, tad cena ir salīdzināma. Un, ja ņem vērā stiepes izturību (8,6 tonnas pret 14 un 15), tad pirkums vairs nešķiet tik izdevīgs. Bet, tomēr, kompensēt.
Interesanti uzvedās Runva zīmola slings. Viņi saka, ka viņa ir no Ķīnas. Ja tā ir taisnība, tad ķīnieši ir lieliski. Astoņas tonnas smagā līnija darbojās klasiski: tā ātri ieguva enerģiju un atdeva to ar spēcīgu, bet kārtīgu grūdienu. Tajā pašā laikā tā pagarinājuma koeficients nav pārāk liels, un sākotnējā garuma atjaunošana prasa ilgu laiku. Tajā pašā laikā cena atkal ir salīdzināma ar uzvarētājiem.
ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rubļu)
Šai stropei bija raksturīgas vilkšanas izstrādājumiem raksturīgas īpašības. Gandrīz nav stiepšanās, nav atlikušā pagarinājuma, raustīšanās ir ļoti cieta. Nevar izmantot domuzīmei.
Ironman (9 m, 11 t, 4025 rubļi)
Līnija ir laba, bet ne dinamiska. Gandrīz nestiepjas, raustīšanās ir grūts. Vairāk piemērots kā mizas aizsargs vai vilkšanas virve. Komplektā soma pārnēsāšanai.
Raksts ir veltīts visiem SUV cienītājiem un tiem, kas vēlas “uzkāpt” tur, kur valda neizbraucami dubļi. Mēs apspriedīsim, kā izvēlēties dinamisku saraustītu vilkšanas kabeli. Lai gan, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti, ir iespējams "slazdēt" bez ekstrēma. Tā var beigties pat nekaitīgs ceļojums dabā vai ciemā pie vectēva (it īpaši rudenī vai pavasarī). Tāpēc arī ezeru un kebabu mīļotājiem mežā nebūs lieki. Galu galā, neskatoties uz līdzībām (es pat teiktu radniecību), atšķirību starp parasto kabeli un jerk kabeli ir vairāk nekā pietiekami.
Kā izvēlēties vilkšanas dinamisko jerk kabeli?Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums jāzina, kam tiek izmantots šāda veida āķis. Saraušanas kabeļi ir paredzēti stingri vienam mērķim: izvilkt no dubļu sajūgiem automašīnu, kas tur ir cieši “novietota”. Tie nav labi piemēroti automašīnu vilkšanai uz gludiem ceļiem un lielos attālumos. Tādēļ šādiem nolūkiem ieteicams izmantot parasto vilkšanas trosi. Pretējā gadījumā bezjēdzīgi un neatgriezeniski sabojāt ļoti dārgu dinamiku. Jā, un periodiski grūdieni uz ceļa nepalielinās ne ērtības, ne drošību.
Kāda ir atšķirība?
Ja klasiskajam kabelim ir ļoti zema stiepjamība (ne vairāk kā 3% no tā sākotnējā garuma), tad dinamiskam (jerk) kabelim šis rādītājs pārsniedz pat 30%. Pateicoties tam, tiek radīts “izvilkšanas” efekts (pakāpeniska stiepšanās un pēc tam asa saspiešana).
Jums nekavējoties jābrīdina, ka bez prasmēm šādu kabeli nebūs iespējams efektīvi izmantot. Ir nepieciešams ļoti precīzi aprēķināt bremzēšanas momentu. Ja jūs palēnināsit ātrāk, saraustīšanas efekts ievērojami samazināsies. Ja velciet ar bremzēšanu “līdz uzvarai”, tad pārspīlētais trosis strauji paraustīs velkošo transportlīdzekli. Rezultāts jau var būt 2 automašīnas, kas sēž "slazdā" (vai pat skūpstās vienlaikus).
Kā izvēlēties?
Brīdinām uzreiz, ārēji dinamiskie troses var nemaz neatšķirties no klasiskajiem vilkšanas kabeļiem. Bet tas ir ļoti atšķirīgs pēc sastāva un aušanas kvalitātes. Snatch sling izmanto šķiedras ar ļoti augstu elastību. Dinamiskās stropes malās jābūt pastiprinošām cilpām.
Noteikti ņemiet vērā vilces spēku. Ja braucat ar pilnvērtīgu smagsvaru, nevajadzētu pirkt trauslu “virvi”. Ne pēdējais rādītājs ir stropes garums. Jo lielāks tas ir, jo vairāk enerģijas tiks nodots rāvienam. Lai gan arī šeit nevajadzētu pārspīlēt. Daži stropu veidi tiek atjaunoti diezgan ilgu laiku (ja nepaveicas, tad jūs atradīsit vienreizēju iespēju). Jā, un redzēt velkamo objektu arī nebūs lieki.
Ja pats to nevari izdomāt, tad nekautrējies. Lūdzu, konsultējieties ar pārdevēju. Tiesa, kā liecina prakse, visas pārdevēju garantijas negarantē kvalitāti.
Vērtējums vai labākās stropes
- Pro Comp Explorer(ASV). Tādā veidā jūs varat izvilkt smagu automašīnu ar vieglāku. Darbojas ļoti maigi, bet tajā pašā laikā garantē lielas jaudas raustīšanu. Vilces slieksnis 14 tonnas, garums 9 metri;
- ARB 201100(Austrālija). Darbā, kas nav stingrs, tas garantē spēcīgu, bet tajā pašā laikā gludu grūdienu. Parametri ir tādi paši kā iepriekšējam, taču daudz grūtāk atrodami pārdošanā;
- Runva(10 metri, 8 tonnas). Ļoti labs rāviena sniegums Ķīnas izlasei. Ja velkamā automašīna nav pārāk smaga un jums ir pietiekami daudz laika, tad šī ir laba iespēja. Starp trūkumiem: sākotnējā garuma atjaunošana prasa pārāk ilgu laiku;
- 4x4 veikals(Krievija). Jā, un kaut kas der arī mums. Izstiepjamība ir vidēja, bet tajā pašā laikā slings ir lieliski (un ātri) atjaunots. Tas darbojas nedaudz skarbi, bet tajā pašā laikā tas nodrošina izcilu saraustīšanas dinamiku. Līdzi nāk soma transportēšanai. Ideāli piemērots smagajam svaram (10 metri, 10 tonnas);
- Master Pull(ASV). Kabelis, kas izgatavots no šī zīmola poliamīda (Super-Yanker), parādīja ļoti labu veiktspēju. Ir diezgan daudz trūkumu. Būs nepieciešams ilgs laiks, lai gaidītu sākotnējā garuma un apjoma atjaunošanu. Tātad, pauzes starp rāvieniem būs pienācīgas. Lai gan pats raustījums ir diezgan spēcīgs un gluds. Vilces slieksnis ir tikai 8,5 tonnas, un garums ir 6 metri. Izmantojiet šo "mazuļu" tikai vieglākajām mašīnām.
No kā baidīties?
Nevajag lēti. Tādā veidā jūs varat iegādāties parasto virvi, kas izgatavota Ķīnas pagrabā. Atcerieties, ka īstas kvalitātes slings nav lēts.
Lētu lietu un viltojumu izmantošana ir saistīta gan ar salauztām automašīnām (turklāt nav zināms, kurā virzienā tas "lidos"), gan ar caurdurtām vadītāju galvām (iztaisnotais āķis var būt pēdējais, ko jūs redzēsit šajā dzīvē ).
Un tas nemaz nav šausmu stāsts. Nekad neaizmirstiet par savu drošību.
Secinājums. Visiem džipu braukšanas entuziastiem noderēs, kā izvēlēties dinamisku saraustītu vilkšanas trosi. To nevajadzētu sajaukt ar parasto vilkšanas virvi, un to nevajadzētu izmantot tā vietā. Abu veidu kabeļus labāk nēsāt līdzi.
Ikvienam autobraucējam sistemātiski jātiek galā ar neērtībām un briesmām, ar kurām var saskarties bezceļš. Ne viens vien SUV nav pasargāts no iesprūšanas dubļos vai, piemēram, riteņa iekļūšanas bedrē. Šādām situācijām obligāti vienmēr bagāžniekā jābūt dinamiskam kabelim, kas ir īpaši paredzēts, lai "izvilktu" automašīnu, kas ir iestrēdzis, lai kas tas būtu. Dinamiskā štrope nav tradicionāla vilkšanas aukla, bet gan īpaša ierīce, kas spēj nodrošināt augstu spriegojumu un saspiešanu.
Svarīgi: dinamiskā strope ir komandas instruments automašīnas vilkšanai bezceļa apstākļos. Bez otrās mašīnas tāda slinga nekam neder!
Lai šāda strope patiešām palīdzētu sarežģītā situācijā (un bez bojājumiem jūsu automašīnai un velkonim), jums tas ir pareizi jāizvēlas un prasmīgi jāizmanto.
Bet vispirms tiksim galā ar terminoloģiju. Džiperi bieži izmanto dažādus nosaukumus, kas attiecas uz vienu un to pašu bezceļa piederuma būtību. Dinamiskā kabeļa sinonīmi būs šādi nosaukumi: dinamiskais slings, jerk kabelis, jerk slings, ir piemērojams arī dinamiskā vai jerk sling jēdziens.
Nejauciet vilkšanas trosi un dinamiku. Neskatoties uz izskata līdzību. tiem ir principiāli atšķirīga aušanas un materiālu struktūra. Kā vilkšanas troses materiāli tiek izmantoti speciāli neilona elastīgie pavedieni, kas zem slodzes stiepjas līdz 20-30% no sākotnējā garuma. Savukārt klasiskajai vilkšanas virvei ir ļoti stingras vītnes, kas zem slodzes stiepjas maksimāli par 3%.
Ja vilkšanai izmanto dinamisko stropi, tad tā: a) ātri nolietosies uz asfalta; b) pārāk dārgi, lai to izmantotu citiem mērķiem, tikai žēl.
Svarīgi: ja nav citas izvēles, tad izvilkšanas aukla ir piemērota arī vilkšanai pa koplietošanas ceļiem.
Nedaudz par jerk kabeļa lietošanas noteikumiem.
Dinamiskais trose "strādā" šādi: tas pamazām uzkrāj enerģiju stiepjoties, velkošajai automašīnai nobraucot noteiktu attālumu, mēģinot dabūt ārā iestrēgušo automašīnu. Tiklīdz spriegums sasniedz maksimālo darba vērtību un uzkrātajai enerģijai vairs nav kur iet, strope strauji saraujas, velkot sev līdzi iestrēgušo apvidus transportlīdzekli. Enerģijas daudzums, kas tiek uzkrāts stiepjoties, ir daudz lielāks nekā parasti raustot automašīnu, tāpēc ir iespējams vieglāk izvilkt iestrēgušu automašīnu. 
Izmantojot dinamisko slingu, ir ļoti precīzi jāaprēķina velkošā apvidus auto apstāšanās brīdis. Ja apstāsies agrāk, tad visticamāk nekas neizdosies un iestrēgušais auto paliks savā vietā. Ja pārcentīsieties un pārāk vēlu samazināsiet ātrumu, iestrēgušā automašīna darbosies kā sava veida enkurs, metot velkošo transportlīdzekli atpakaļ. Ja automašīnu masa ir aptuveni vienāda, kabelis var salūzt. Tāpēc galvenais uzdevums, izmantojot raustīšanas trosi, ir apturēt velkošo transportlīdzekli brīdī, kad trose ir saspiesta.
Tā ir teorija, bet praksē neviens tā īsti nesamazina ātrumu, glābējs un izglābtais pārvietojas kopā pēc tam, kad lieta ir izkustējusies no zemes. Mūsuprāt, strādājot ar dinamisko līniju, liela pieredze nav nepieciešama, un tā ir daudz draudzīgāka džiperiem un skatītājiem nekā stingrs velkonis.
Vēl viena izplatīta kļūda ir mēģinājums nekavējoties izvilkt ar pilnu spēku. Ja automašīna ir stipri iestrēgusi, spēcīga grūdiena dēļ tā (vai velkošais transportlīdzeklis) var palikt bez vilkšanas cilpas. Un pēdējais, lidojot lielā ātrumā virzienā, kur kabelis to velk, pabeigs attēlu ar izsistu stiklu vai iespiestu korpusu. Sliktākajā gadījumā cilvēki var pat tikt ievainoti. Tāpēc pirms spēcīgiem grūdieniem automašīna ir nedaudz jāpakrata, vairākas reizes nedaudz pavelkot ar trosi. Turklāt nenāk par ļaunu izmantot “virves slāpētāju” - rindas vidū pakārt polsterētu jaku vai ko tamlīdzīgu, lai izvairītos no bēdīgām sekām.
Kā izvēlēties pareizo dinamisko slingu?
Galvenie dinamiskās stropes 2 rādītāji ir maksimālā slodze, kurai tie ir paredzēti, un garums. Saskaņā ar šiem parametriem tiek izvēlēts atbilstošs produkts:
- Iestrēgušu sniega motociklu, kvadraciklu un automašīnu glābšanai var izmantot raustīšanas kabeļus ar slodzi 4,5-4,6 tonnas.
- Produkti ar slodzi 8-9 tonnas ir ideāli piemēroti automašīnu izvilkšanai, kas sver ne vairāk kā 2 tonnas. Tas ir Suzuki Jimny, salīdzinoši kompakta Niva un jebkurš UAZ ar minimālu konfigurāciju.
- Transportlīdzekļiem, kas sver no 2,5 līdz 3,5 tonnām, vēlams izmantot dinamiskos kabeļus ar 11-14 tonnu slodzi. Tas ir sagatavots UAZ, Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 utt.
- Stropes ar slodzi 15-18 tonnas ir piemērotas jebkuram SUV, kas sver vairāk par 3,5 tonnām. Tostarp lielizmēra Hummer 1 un citām patiešām milzīgām automašīnām.
Svarīgi: Novērtējot SUV svaru, neaizmirstiet par jaudas virsbūves komplektu, lieliem riteņiem, vinču un shmurdyak. Visi papildu piederumi var ievērojami palielināt SUV svaru.
Šādu kabeļu garums svārstās no 5 līdz 12 metriem. Lai izvilktu iestrēgušu vdorozhniku, velkošajam transportlīdzeklim ir jāpaātrina. Tāpēc ir jāizvēlas garums, kas ir nedaudz lielāks par vilkšanas stropēm.
Mūsu veikalā piedāvātie jerk trošu ražotāji
ARB
Šis populārs līdzīgu produktu ražotājs Austrālijā. ARB dinamiskās līnijas ir nedaudz dārgākas nekā citi zīmoli. Tomēr to kvalitāte, uzticamība un izturība joprojām padara šādu pirkumu vērtīgu. ARB raušanas virvju līnija piedāvā stiprinājumus trīs slodzes līmeņiem: 8, 11 un 15 tonnas. Stropes ir austu lentu veidā, tās ir izgatavotas no neilona.
ARB kabeļu garums neatkarīgi no slodzes, ko tie var izturēt, ir 9 metri (4x4Sport produktiem ir tāda pati funkcija). Šis pieklājīgais štropes garums nodrošina pietiekamu attālumu starp iestrēgušo automašīnu un velkošo transportlīdzekli, samazinot abu transportlīdzekļu bojājumu iespējamību.
T-MAX
Šis uzņēmums specializējas automobiļu vinču ražošanā starptautiskajam tirgum. T-MAX aprīkojums tiek aktīvi pārdots ASV, Eiropā, Austrālijā un ir ļoti populārs āra aktivitāšu cienītāju vidū.
T-MAX dinamiskās līnijas ir izgatavotas arī no augstas stiprības neilona, un tām ir augsts pagarinājuma koeficients 20 procenti. Ražotājs piedāvā autobraucējiem stropes ar šādām slodzēm: 4,5, 8, 10,9, 15 tonnas. Kabeļu garums visām slodzēm, izņemot 4,5 tonnas, ir 9 m. T-MAX ražo vismazāko slodzes dinamisko trosi 5 m garumā. Palielinoties slodzei, palielinās arī izstrādājuma platums.
4x4Sports
Šis ir Krievijas uzņēmums, kura produktiem priekšroku dod daudzi SUV īpašnieki. 4x4Sport dinamiskās līnijas ir uzticami produkti ar ļoti izdevīgu cenas un kvalitātes kombināciju.
Potenciālajiem pircējiem ražotājs piedāvā stropes ar 9, 14 un 18 tonnu kravām. Kabeļus ar maksimālo slodzi 18 tonnas var izmantot pat vislielāko transportlīdzekļu vilkšanai. Un dinamiskā strope ar 9 tonnu slodzi palīdzēs izvilkt SUV no "nebrīves" arī tad, ja velkošais transportlīdzeklis ir mazāks par "nebrīvē". Lai to izdarītu, izstrādātāji izdomāja mehānismu velkoņa kinētiskās enerģijas uzkrāšanai, lai tas varētu pēkšņi izvilkt iestrēgušo vagonu.
Kenijs meistars
Šis ir vietējais apvidus auto piederumu ražotājs, kas autobraucējiem piedāvā diezgan plašu velkamo kabeļu klāstu: 4,5, 7, 8, 10, 12, 15 tonnas. Arī KennyMaster līniju garums ir diezgan mainīgs, un katrai slodzei ir vairāki iespējamie kabeļu garumi, kas dod autovadītājiem lielāku izvēli. No zīmola produktu priekšrocībām var atzīmēt arī tās salīdzinoši pieņemamās izmaksas, kas visbiežāk ir zemākas nekā ārzemēs ražotām stropēm.
T Plus
Rigging-Plus jeb T-Plus ir Krievijas uzņēmums, kas vairāk nekā 10 gadus ražo apvidus piederumus. Zīmola produktu klāsts, tāpat kā KennyMaster zīmola produktu gadījumā, ir diezgan plašs: liela slodzes izvēle, liela kabeļu garumu izvēle. T-Plus produkti ieņem vidējo cenu nišu starp lētākajām KennyMaster stropēm un dārgākām ārvalstu ražotāju precēm.
RĪF
Šis ir vecākais vietējais zīmols, kas specializējas dažādu SUV pielāgošanas piederumu ražošanā. Zīmola dinamisko stropu klāsts nav pārāk plašs: 8 metru kabelis, kas var izturēt 9 tonnu slodzi, un 9 metru kabelis, kas var izturēt 11 tonnu slodzi. Tomēr tieši šie produkti ir vispopulārākie autobraucēju vidū. RIF produkti tiek ražoti, ņemot vērā Krievijas klimata īpatnības, un tāpēc bieži vien demonstrē izcilu veiktspēju.
Pro 4x4
Vēlos arī vērst jūsu uzmanību uz Krievijas piegādātāju produktiem, kas ražoti ar zīmolu Pro 4x4. Sortimentā ir populārākie jerk stropu veidi par saprātīgām cenām. Šie produkti ir pierādījuši sevi ekstremālos apstākļos un tāpēc konkurē ar iepriekš minētajiem zīmoliem.
Mūsu veikalā ir liela dinamisko stropu un saraustītu kabeļu izvēle. Nepieciešamo slingu varat iegādāties, noklikšķinot uz saites.
Mūsu komanda būs ļoti priecīga, ja jums noderēs ne tikai šis raksts, bet arī paši kabeļi un stropes.
Jūsu vērtējums par materiālu mums ir ļoti svarīgs. Lūdzu, novērtējiet rakstu vai atstājiet atsauksmi zemāk esošajos komentāros.
Neviens autobraucējs nav pasargāts no situācijas, kad viņa automašīnu vajadzēs izvilkt ar tauvu. Šim nolūkam, protams, var izmantot parasto vilkšanas siksnu, taču daudz efektīvāk ir mašīnām piestiprināt īpašu saraustītu kabeli.
Kas tas ir un kā tas atšķiras no biežāk sastopamajiem kolēģiem? Mēs par to runāsim šajā rakstā.
Par saraušanas kabeli
Realitāte
Kā raustīts vai dinamisks kabelis atšķiras no parastā? Fakts ir tāds, ka tas spēj izstiepties un, izmantojot lielu enerģijas daudzumu, sarukt.
Tas viņam palīdz burtiski izvilkt automašīnu no dubļu gūsta. Tomēr viņš to dara ļoti maigi, samazinot abu mezglu slodzi.
Kā zināms, enerģija nerodas no nekurienes un nepazūd nekurienē. Dinamiskais kabelis to uzkrāj, strauji izstiepjot. Kad uzkrātās enerģijas līmenis sasniedz kritisko līmeni, kabelis tiek strauji saspiests un velk pievienoto transportlīdzekli sev līdzi.
Tieši šī priekšrocība padara kabeli vēl grūtāk lietojamu. Vēlams, lai vadītājam, kurš nolemj vilkt automašīnu ar viņa palīdzību, būtu stabila braukšanas pieredze.
Mīts
Tiek uzskatīts, ka tie, kas ieguvuši dinamisko jostu, nevar iztikt bez parastās vilkšanas troses iegādes. Šīs nozares amatieru vidū ir nostiprinājies viedoklis, ka saraustīts aksesuārs, pateicoties savai stiepšanās spējai, nespēs pildīt elastīgas sakabes lomu.
Tas ir malds. Lai izstieptu jostu, nepieciešams liels spēks. Ja tas velk aiz sevis neaizstrēgušu auto, tas kritiski neizstaipīsies, tāpēc var pildīt vilkšanas siksnas funkciju.
Kā izmantot?
Kā
Parraustīšanas kabelis vienā galā ir piestiprināts pie iestrēgušā auto, bet otrā galā pie tā, kas darbosies kā velkonis.
Brīvā automašīna virzās uz priekšu, un josta ir izstiepta. Vadītājam jābūt ļoti uzmanīgam un jānoķer brīdis, kad josta sāk saspiesties. Šajā brīdī viņam ir jāapstājas.
Pēc tam kabelis ar uzkrātās enerģijas palīdzību vilks iestrēgušo automašīnu.
Tomēr ne katrs autovadītājs spēj noķert īsto brīdi apstāties. Iemesls ir tāds, ka tas ilgst tikai sekundes daļu.
Ir vērts atzīmēt, ka pieredzējuši autobraucēji iesaka kabeļa vidū uztīt kaut ko mīkstu, kas nodzēstu enerģiju. Piemēram, polsterēta jaka vai apjomīgs putuplasta gumijas gabals.
Cik nepareizi
Raustīšanās ar “gāzes” palīdzību no vienas automašīnas var izvilkt kabeļa stiprinājumu, kas noteikti ielidos automašīnā, uz kuru tiecas atbrīvotais jostas gals.
Kā iegūt rāvienu virvi
Pirmkārt, parunāsim par to, kā iegādāties, vai drīzāk, kā izvēlēties jerk kabeli.
Kā izvēlēties
Dinamiskā kabeļa lomu spēlē virves lente, kas ir izveidota tikai no elastīgām šķiedrām.
Parasti strope, ko izmanto, lai izveidotu dinamiskas jostas, daudz neatšķiras. Bet slodze, pie kuras kabelis izstiepsies līdz kritiskajam ātrumam, mainās atkarībā no piederuma platuma. Šajā gadījumā virvei ir jāiztur slodze, kas pārsniedz jūsu automašīnas svaru.
- Mašīnām, kas sver vairāk par trim tonnām, jāizvēlas kabelis ar pieļaujamo slodzi līdz vienpadsmit tonnām.
- Mašīnām, kas sver vairāk nekā divas tonnas, bet mazāk nekā trīs tonnas, var izmantot stropi ar slodzi no deviņām līdz vienpadsmit tonnām.
- Ja mašīnas svars ir mazāks par divām tonnām, tās atbrīvošanai var izmantot stropi ar kravnesību līdz astoņām tonnām.
Pirms pirkšanas pārliecinieties, vai virves gali ir aprīkoti ar pastiprinātām cilpām.
Nevajag lēti. Ņemiet vērā, ka siksnas izgatavošana ir dārgāka un sarežģītāka nekā parastās vilkšanas siksnas izgatavošana. Tāpēc pirmās izmaksas būs augstākas.
Ja atrodat saraustītu siksnu, kas nepārsniedz vienkāršas izmaksas, tas nozīmē, ka tās aizsegā, visticamāk, tiek pārdots nekvalitatīvs produkts, kas neatbilst automašīnu izlaišanai paredzētā produkta tehniskajām prasībām.
Kā pagatavot pats
Tos, kuri negrasās tērēt iespaidīgas summas par vilkšanas saraustītu trosi, iespējams, interesēs informācija, kā to izdarīt pašiem.
- Vispirms jums jāiegādājas poliamīda virves virve. Nejauciet to ar polipropilēnu. Poliamīds ir apmēram pusotru reizi smagāks par polipropilēnu, tas ir patīkams un gluds uz tausti. Brīvie vaļīgie virves gali saplūst pinkainās krēpēs. Polipropilēna izstrādājumos tie ir cieti un nepatīkami.
Filmētais materiāls jāaprēķina, ņemot vērā faktu, ka topošā produkta garumam jābūt desmit metriem, taču jums joprojām ir nepieciešama rezerve cilpām.
- Tad jums ir jāizveido cilpas. Lai to izdarītu, virves "cūkas" gali ir jāatgriež, un to griezums jāsatver ar uguni, lai tie izkustu un pārtrauktu pūkošanos. Kopumā jums būs jāatrit apmēram 20 cm virves. Tālāk mums atkal jāiepin virve, bet tā, lai veidojas cilpa. Mēs ņemam vienu no nesavītām bizēm un palaižam zem vienas no tām, kas palika virves fiksētajā daļā.
Žņaugam jābūt vītnei pret virves kroku. Tāda pati procedūra tajā pašā līmenī ir jāveic ar pārējām siksnām.
Pēc tam katrs žņaugs jāizgriež caur vienu apgriezienu, zem viena žņauga pret čokurošanos.
Ar katru žņaugu būs jāizveido apmēram piecas šādas šuves, pēc kurām tās būs cieši savītas.
Izskaidrot šo procesu vārdos nav tik vienkārši. Un saprast to ar teksta palīdzību ir vēl grūtāk. Tāpēc mēs piedāvājam jūsu uzmanību videoklipam, kurā ir sīki aprakstīta virves cilpas izgatavošanas metode.
- Pēc tam, kad abos virves galos ir parādījušās cilpas, izstrādājumu var uzskatīt par pabeigtu.
Bet ir vērts atzīmēt, ka troses kabelis stiepjas vairāk nekā tas, kas ir profesionāli izgatavots no līnijas lentes. Diemžēl pēc vairākkārtējas lietošanas to var izmantot tikai kā vilkšanas siksnu.
Mēs ceram, ka mūsu sniegtā informācija par saraustītām tauvas līnijām jums ir bijusi noderīga. Novēlam jums patīkamus ceļus, neaizķerieties uz tiem. Visu to labāko jums.
