Veidi, kā pareizi nomainīt eļļas gur. Kādu šķidrumu ielej stūres pastiprinātājā

Viens no svarīgiem punktiem, veicot transportlīdzekļa apkopi, ir pareiza eļļošanas šķidrumu izvēle. Tieši no tiem ir atkarīga atsevišķu komponentu un mezglu darba efektivitāte, kas nozīmē, ka labāk ir dot priekšroku uzticamiem, laika pārbaudītiem ražotājiem. Šis apgalvojums attiecas arī uz eļļu stūres pastiprinātāja sistēmā, lai gan daudziem auto īpašniekiem nav ne jausmas, kā to pareizi nomainīt un cik bieži to darīt. Atbildes uz šiem jautājumiem atradīsit šajā rakstā.

1. Cik bieži ir jāmaina eļļa stūres pastiprinātāja sistēmā

Tas ir diezgan jutīgs pret darba šķidruma kvalitāti, tāpēc, lai arī cik labs šķistu lejamās smērvielas sastāvs, tas joprojām ir periodiski jāmaina. Konkrētu ieteikumu par šī procesa regularitāti nav, tomēr ir vērts periodiski pārbaudīt eļļošanas līmeni.(parasti katrā pārbaudē). Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu.

Dažiem vietējiem stūres pastiprinātāja remonta speciālistiem ir nedaudz atšķirīga attieksme pret šo jautājumu. Viņuprāt, ņemot vērā auto ekspluatācijas apstākļus un nobraukumu, stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa jāveic reizi divos gados (ja auto nobraukums ir 5000-8000 km gadā). Turklāt ar katru eļļas maiņu ir jāmaina arī filtra elements (tiem automašīnu modeļiem, kur tas ir uzstādīts).

Ja automašīna tiek darbināta ļoti intensīvā režīmā, tad eļļa jāmaina, kad šķidrums kļūst tumšāks vai parādās deguma smaka. Vidēji eļļa stūres pastiprinātāja sistēmā tiek mainīta reizi gadā vai pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi 30 000 kilometru. Protams, tas nav vienīgais pareizais rādītājs, jo daudz kas šajā jautājumā ir atkarīgs no izmantotās eļļas kvalitātes.

Kā automašīnas īpašnieks var saprast, ka ir pienācis laiks iztukšot smērvielu? Šeit ir vairākas raksturīgas pazīmes, kas norāda, ka ir pienākusi diena "X". Pirmkārt, vadītājs noteikti pamanīs izmaiņas stūres darbībā, jo tam būs jāpieliek nedaudz vairāk piepūles stūres sistēmai. Otrs un tipiskākais eļļas maiņas iemesls ir maisījuma krāsas maiņa. Protams, lai noteiktu šo faktu, ir jāatver stūres pastiprinātāja rezervuārs, no turienes jāpaņem daži pilieni eļļošanas šķidruma un jāuzklāj uz gaišas virsmas (šī lomai ir piemērota balta salvete vai papīra lapa ), ārkārtējos gadījumos var vienkārši pilēt uz pirksta. Pievērsiet uzmanību šķidruma sastāvam un piemaisījumu klātbūtnei tajā.

Visbiežāk tie ietver nelielas citu stipri nolietotu detaļu daļiņas un dubļu nogulsnes. Ja šādu svešzemju elementu ir daudz, tad labāk nepievienot svaigu eļļu, bet pilnībā to aizstāt. Ja tas atbilst normāliem rādītājiem (smērviela ir pilnīgi caurspīdīga un tai nav degšanas smakas), varat vienkārši pievienot šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim.

2. Kādu eļļu iepildīt hidrauliskajā pastiprinātājā

Daži automašīnu īpašnieki ir pieraduši izvēlēties stūres pastiprinātāja eļļu, pamatojoties uz šī sastāva krāsu. Taču reāli novērtēt konkrēta šķidruma īpašības, ņemot vērā tikai vienu kritēriju, protams, nav iespējams. Eļļas viskozitāte, bāzes veids un vienas krāsas dažādu sastāvu piedevu veidi var būt pilnīgi atšķirīgi. Tāpēc nevar apgalvot, ka, ja iepriekš tika izmantota sarkanā eļļa, tad var pievienot tikai sarkano šķidrumu, jo arī šajā gadījumā efektīva sajaukšanās var nenotikt.

Stūres pastiprinātāja darbībā tiek izmantotas trīs smērvielas krāsas:

sarkans(eļļa pieder Dexron saimei, kas, savukārt, pieder ATF klasei - šķidrumi automātiskajām pārnesumkārbām un dažos gadījumos stūres pastiprinātājam). Minerāleļļas un sintētiskās sarkanās eļļas nedrīkst jaukt.

Dzeltens- bieži izmanto Mercedes automašīnās;

Zaļš stūres pastiprinātāja eļļu krāsa ir raksturīgāka koncerna VAG, Peugeot, Citroen un dažu citu automašīnu sistēmām. Šis tips nav piemērots automātiskajām pārnesumkārbām. Tāpat jūs nevarat sajaukt zaļo "minerālūdeni" un to pašu sintētiku.

Ko labāk izvēlēties: minerālu vai sintētisku eļļošanas šķidrumu? Jāpiebilst, ka attiecībā uz stūres pastiprinātāju šādi strīdi ir absolūti nevietā, jo šajā sistēmā ir ļoti daudz gumijas detaļu, un sintētika uz tām iedarbojas daudz agresīvāk, kādēļ elementu resurss ir būtiski. samazināts. Tāpēc pirms šāda veida eļļas ieliešanas sistēmā ir jāpārliecinās, vai tās gumijas komponenti labi mijiedarbojas ar to un tiem ir īpašs sastāvs.

Tikai retos gadījumos stūres pastiprinātājam tiek izmantotas sintētiskās eļļas. Daudz biežāk tos izmanto automātiskajās pārnesumkārbās, tāpēc vislabāk ir izmantot tikai minerālu savienojumus, protams, ja instrukcijā nav citu prasību.

Turklāt, ja nevēlaties kaitēt savai stūres pastiprinātāja sistēmai, jums būs jāievēro daži tās apkopes noteikumi. Pirmkārt, atcerieties: jūs varat sajaukt dzeltenās un sarkanās eļļas, taču nekādā gadījumā nedrīkst pievienot zaļās kompozīcijas esošajām dzeltenajām vai sarkanajām. Otrkārt, ir aizliegts sajaukt "minerālūdeni" un "sintētiku".

Eļļas stūres pastiprinātāja sistēmai un atšķiras viena no otras tikai ar papildu piedevu klātbūtni pēdējā versijā. Tie ir paredzēti tikai automātiskās pārnesumkārbas sajūgiem, kuru stūrē nav. Šādu “papildinājumu” klātbūtne nekādā veidā neietekmē stūres pastiprinātāja mehānismu darbību, tāpēc to eļļošanai var droši izmantot automātisko pārnesumkārbu pārnesumu eļļas. Piemēram, japāņu ražotāji jau sen izmanto tikai viena veida eļļu gan stūres pastiprinātājam, gan automātiskajām pārnesumkārbām, savukārt Eiropas kolēģi uzstāj, ka viņu automašīnām jālieto tikai viņu ieteiktie šķidrumi.

Daži autobraucēji uzskata, ka tas ir banāls mārketinga triks, un, ja stūres pastiprinātājā ielej augstas kvalitātes, bet ne oriģinālo eļļu, tas nekādā veidā neietekmēs sistēmas veiktspēju un darbības laiku. Piemēram, tie paši ZF sūkņi labi darbosies dažādās iekārtās un ar dažāda veida eļļām, ko apstiprinājis ražotājs. Šādā situācijā izrādās, ka zaļie un dzeltenie eļļošanas šķidrumi ir vienlīdz labi piemēroti hidrauliskā pastiprinātāja darbībai, un atšķirība ir tikai krāsā.

Tomēr praksē viss izrādījās ne tik brīnišķīgi, un dažos gadījumos viņu mijiedarbības laikā sāka parādīties putas. Tiesa, šo problēmu nav grūti atrisināt, tikai pirms citas krāsas eļļas lietošanas rūpīgi jāizskalo sistēma.

Minerāleļļas, piemēram, Dexron, un stūres pastiprinātāja šķidrumu sajaukšana parādīja, ka tās ir diezgan labi kombinētas savā starpā, un nekādas blakusparādības neparādās. Citiem vārdiem sakot, kompozīcijās esošās piedevas nekonfliktē viena ar otru, bet, apvienojot to jaunā maisījumā, tās turpina pildīt savas funkcijas.

Ja neesat pārliecināts, kura eļļa ir tieši piemērota jūsu automašīnas stūres pastiprinātāja sistēmai, ieskatieties tās tehniskajā rokasgrāmatā. Jāņem vērā, kāda smērviela un kā to iepildīt hidrauliskajā pastiprinātājā. Atsevišķos gadījumos tiek norādīts pat ražotāja nosaukums, un, ja veikalā nevar atrast īsto preci, tai noteikti jābūt internetā.

Varat arī izmantot informāciju, kas uzdrukāta uz stūres pastiprinātāja tvertnes vāka: zaļā uzlīme ir “Pentosin”, un, ja ir uzraksts “Dextron”, tad ATF. Otrās iespējas atrašana nav problēma, jo to ražo diezgan liels skaits dažādu ražotāju, taču ar Pentosin var rasties dažas problēmas. Pirmkārt, tā izmaksas ir augstākas, un, otrkārt, to ir ļoti grūti atrast, un vairumā gadījumu jums ir jāiegādājas MANNOL CHF. Tomēr jāsaka, ka universālie savienojumi ir ievērojami zemāki par īpaši stūres pastiprinātājiem paredzēto eļļu kvalitāti, kas var būt sistēmas bojājuma cēlonis.

3. Eļļas maiņa stūres pastiprinātājā

Pieņemsim, ka esat jau izvēlējies vēlamo sastāvu (2 litru apjomā) un esat gatavs sākt tiešu stūres pastiprinātāja eļļas nomaiņu. Taču šim pasākumam papildus jaunajai smērvielai būs nepieciešami arī noteikti instrumenti. Tie ietver:

- šļirce izlietotās eļļas izsūknēšanai (ar tilpumu vismaz 20 kubikmetri);

Neliela gumijas caurule, kas cieši piegulēsies šļirces uzgalim;

Konteiners vecās smērvielas novadīšanai;

Knaibles un skrūvgriezis;

Džeks;

Cimdi un tīras lupatas.

Pirmajā posmā pilnībā jāiztukšo izlietotā smērviela no stūres pastiprinātāja rezervuāra, neaizmirstot no tās atvienot atgaitas šļūteni, ar kuras palīdzību tiek novadīti vecās eļļas atlikumi, kam seko sistēmas izskalošana. Lai piekļūtu rezervuāram, noņemiet tā vāciņu un sagatavojiet trauku, lai izņemtu izlietoto eļļu. Pēc tam uzlieciet gumijas cauruli uz šļirces un nolaidiet tās otru galu tvertnē. Tādējādi tiek iegūts viss tvertnes saturs.

Pēc smērvielas izsūknēšanas atvienojiet šķidruma padeves cauruli no sistēmas un, nomainot tukšu trauku, izlejiet atlikušo eļļu. Jāsaka, ka šajā posmā var rasties zināmas grūtības. Fakts ir tāds, ka dažreiz ir ļoti grūti noņemt cauruli, un jums ir jāizjauc visa tvertne.

Principā tagad sistēmā var ieliet jaunu, “svaigu” smērvielu, taču vislabāk to darīt pēc visu mehānismu izskalošanas, lai vecās eļļas paliekas neiekļūtu iepildītajā šķidrumā. Lai izpildītu uzdevumu, jums būs nepieciešami vēl 2-5 litri eļļas. Ņemot vērā šādas smērvielas ne pārāk lētās izmaksas, daži autovadītāji dod priekšroku iztikt bez skalošanas, taču, ja piesārņotāji tomēr nokļūst tīrā sastāvā, smērviela būs jāmaina vēlreiz un agrāk par paredzamo atkārtotas maiņas laiku.

Pirms jauna stūres pastiprinātāja šķidruma iepildīšanas aizsedziet caurumu tvertnē, kurai bija pievienota caurule.Šiem nolūkiem varat izmantot visus pieejamos materiālus, ja vien tie ir samērā tīri un labi pieguļ pēc izmēra.

Turklāt neaizmirstiet uzraudzīt smērvielas līmeni sistēmā. Tiklīdz izlietā eļļa izplūst no sprauslas, tas nozīmē, ka sistēmā tās jau ir pietiekami daudz. Pieskrūvējot cauruli atpakaļ sākotnējā vietā, pievienojiet atlikušo šķidrumu tvertnei, aizveriet vāku un noņemiet automašīnu no domkrata (protams, lai veiktu procedūru, tas bija jāpaceļ). Šajā sakarā eļļas maiņas procesu stūres pastiprinātājā var uzskatīt par pabeigtu.

Lai pievienotu vai atšķaidītu eļļu stūres pastiprinātāja sistēmā, paņemiet šļirci un izsūknējiet no tvertnes noteiktu daļu smērvielas, tās vietā pievienojot jaunu sastāvu. Pēc tam jums jāiedarbina dzinējs un vairākas reizes jāpagriež stūre dažādos virzienos. Pēc tam, izslēdzot dzinēju, atkal izsūknējiet eļļu un pievienojiet “svaigu” eļļu. Šīs darbības jāveic, līdz šķidruma krāsa kļūst gaišāka.

Jāpiebilst, ka uzdevuma veikšanai būs nepieciešami divi cilvēki: viens kontrolēs smērvielas līmeni, bet otrs iedarbinās un izslēgs dzinēju. Ja tvertnē ir uzstādīts eļļas filtrs, ieteicams to arī nomainīt vai vismaz rūpīgi izskalot.

Ir daži "triki", kas ļauj pagarināt stūres pastiprinātāja šķidruma kalpošanas laiku. Piemēram, braucot lielā ātrumā, turiet stūri galējā stāvoklī ilgāk par piecām sekundēm. Tas neizbēgami izraisīs strauju eļļas spiediena lēcienu sistēmā un eļļošanas šķidruma pārkaršanu. Turklāt šī paša iemesla dēļ jums nevajadzētu izdarīt pārāk lielu spiedienu uz stūri, ja riteņa sānu virsma balstās uz šķērsli. Lai samazinātu slodzi, pietiks pagriezt stūri par pāris centimetriem pretējā virzienā.

Ir bīstami vadīt transportlīdzekli ar bojātu stūres pastiprinātāja eļļas sūkni. Tā ilgstoša stagnācija un zobrata zobu nodilums izraisa eļļas noplūdi, kas nozīmē, ka sistēma jebkurā brīdī var sabojāties.

Pēc kāda laika jāmaina šķidrums automašīnas stūres pastiprinātājā, ražotāji parasti nenorāda, taču ir nepieciešams mainīt eļļu stūrē, un visbiežāk maiņa tiek veikta pēc 50-60 tūkstošiem km. nobrauktais attālums.

Bet daudzi autovadītāji nezina, kāds šķidrums tiek ielejams stūres pastiprinātājā, un šajā rakstā mēs jums pateiksim, ar ko parasti tiek piepildīts stūres pastiprinātājs dažādos automašīnu modeļos.

Eļļas nozīme stūres pastiprinātājā

Hidrauliskā stūres sistēma (HPS) ir paredzēta braukšanas komfortam un kādreiz tika izmantota tikai kravas automašīnās. Mūsdienās vairāk nekā puse no visiem vieglajiem automobiļiem ir aprīkoti ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, un pamazām no tirgus pamet automašīnas ar mehānisko stūri.

Stūres pastiprinātāja šķidrumam ir svarīga loma, tas vienlaikus veic vairākas funkcijas:

• rada spiedienu, kas nepieciešams, lai viegli pagrieztu stūri;
• ieeļļo visas stūres daļas;
• aizsargā sadales iekārtas daļas no pārkaršanas;
• neļauj stūres mehānismā parādīties korozijai;
• aizsargā berzes daļas no priekšlaicīgas nodiluma.

Bieži vien šķidrumu stūres pastiprinātājā sauc par eļļu vai smērvielu, jo tam piemīt eļļošanas īpašības. Lai nodrošinātu kvalitatīvu RU detaļu eļļošanu, šķidrumam tiek pievienotas piedevas, un stūres pastiprinātāju eļļai ir savs specifisks sastāvs, tā nav piemērota dzinējam vai mehāniskai transmisijai.

Bieži gadās, ka no stūres sistēmas izplūst eļļa, un līdz remontam ir nepieciešams pieliet šķidrumu stūres pastiprinātāja rezervuāram. Autobraucēji eļļu atšķir pēc krāsas, to ražo ar dzeltenu, sarkanu, zaļu nokrāsu. Sarkanais šķidrums ir Dexron, pieder pie ATF klases, galvenokārt tiek izmantots automātiskajās pārnesumkārbās, retāk dažos stūres pastiprinātāju veidos. Lai gan visas Dextron eļļas ir vienādas krāsas, tām ir atšķirīgs sastāvs – tās var būt minerālas vai sintētiskas. Jāapzinās, ka minerālūdeni nekādā gadījumā nedrīkst sajaukt ar sintētiku, jo, sajaucot, transmisijas šķidrums sarecēs un putos.

Jums arī jāzina, ka Dexron nav zīmols, bet tikai eļļas veids. Dekstronu ražo dažādi uzņēmumi, tas var būt no ražotājiem:

• Mobil;
• Manols;
• Motul;
• Valvoline;
• Ravenols;
• Liqui Moly.

Ir arī daudzi citi uzņēmumi, kas ražo ATF eļļu.

Dzeltenais stūres pastiprinātāja šķidrums sākotnēji bija paredzēts Mercedes automašīnām, un tas gandrīz nekad netika izmantots citos automašīnu modeļos. Šķidrums, kas ieliets stūres pastiprinātājā Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia u.c., zaļš, tiek izmantots biežāk nekā citi, taču tas nav piemērots automātiskajām pārnesumkārbām. Eļļa ar zaļu nokrāsu pieder PSF klasei, un tās sastāvā esošās piedevas atšķiras no ATF šķidrumā atrodamajām.

Lai saprastu, kā transmisijas šķidrumi atšķiras no stūres pastiprinātāja eļļām, pietiek izpētīt hidraulisko pastiprinātāju un automātisko pārnesumkārbu eļļas funkciju tabulu.

Pirms eļļas pievienošanas stūres pastiprinātājam vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums ir iepildīts automašīnā. Bieži vien saturu nosaka krāsa, piemēram, Ford Focus-2 tiek ielejams tikai zaļš vai sarkans (rozā) šķidrums. Noteicis krāsu, automašīnas īpašnieks uzzina, ka Focuses tiek izmantotas tikai divas kompozīcijas:

• WSS-M2C204-A - zaļa nokrāsa;
• WSA-M2C195-A - sarkans.

Ford Focus GUR nav vēlams izmantot kaut ko citu, taču jāņem vērā, ka avārijas gadījumā ir atļauts sajaukt sarkanās Dextron tipa minerāleļļas savā starpā.

Zaļus un dzeltenus šķidrumus nevar sajaukt, tos apvienojot, veidojas putas. Bet, ja Mercedes automašīnas īpašniekam ir vēlme nomainīt dzelteno smērvielu stūres sistēmā pret zaļo, ir nepieciešams noskalot, un tad stūres pastiprinātājs darbosies normāli, bez problēmām. Atļauts jaukt Dexron minerālūdeni ar dzeltenu minerālu šķidrumu, nekas slikts nenotiek. Lai nedaudz saprastu, ko var un ko nedrīkst jaukt, varat apskatīt dažādu ražotāju autoķīmisko vielu saderības tabulas.

Pirmā grupa. Šeit ir eļļas, kas nosacīti ir savstarpēji aizstājamas - tās ir ļoti līdzīgas pēc sastāva, tikai tās ražo dažādi ražotāji. Ja jautājumam pieiet strikti, šos šķidrumus nevajadzētu jaukt, taču kompozīciju sajaukšana neietekmēs stūres pastiprinātāja resursu, un stūres sistēma darbosies pareizi.

Otrā grupa . Šajā tabulā šķidrumus var sajaukt tikai savā starpā, tie nav saderīgi ar citām eļļām. Bet, ja jūs izskalojat sistēmu, tos var izmantot citā stūres pastiprinātājā.

Trešā grupa . Šīs kategorijas šķidrumus drīkst izmantot tikai tad, ja tos ir apstiprinājis transportlīdzekļa ražotājs. Grupas eļļas nevar iepildīt, ja tās nav ieteicis ražotājs, bet tās ir savstarpēji aizvietojamas.

Vēl viens svarīgs moments ir tas, ka "sintētiku" reti izmanto hidrauliskos pastiprinātājos, sintētiskais sastāvs korodē gumijas blīves un eļļas blīves. Tādēļ šādus šķidrumus izmanto, ja to lietošanu ir atļāvis transportlīdzekļa ražotājs.

Krievijas tirgū ir daudz dažādu autoķīmiju, automobiļu eļļas hidrauliskajiem pastiprinātājiem tiek piedāvātas plašā klāstā. Produkti ievērojami atšķiras pēc cenas, un oriģinālie preparāti vienmēr ir dārgāki. Bet, ja preci pārdod lētāk, tas nebūt nenozīmē, ka tā ir nekvalitatīva.Daudzos gadījumos auto ķīmijai ir augstāka cena tikai tāpēc, ka uzņēmums ir ļoti pazīstams visā pasaulē, bet vai ir jāpārmaksā tikai zīmolam?

Stūres pastiprinātāja šķidrumu var iegādāties jebkurā veikalā, kas pārdod palīgmateriālus un automašīnu daļas, vairumtirdzniecības uzņēmumi un mazie mazumtirdzniecības veikali arī pārdod eļļas. Starp citu, nav izslēgta iespēja saskarties ar viltojumu, tāpēc jums vajadzētu iegādāties preces no uzticamām organizācijām ar labu reputāciju, kas tirgū darbojas jau vairākus gadus. Visbiežāk stūres pastiprinātāja šķidrums tiek pārdots iepakojumos ar tilpumu aptuveni 1 litrs, un šādi konteineri ir ļoti ērti, jo stūres pastiprinātājam automašīnā pamatā ir nepieciešams no 600 līdz 900 ml eļļas. Lai iztēlotos produktu cenu secību 2017. gadā, sniegsim dažus piemērus. Zaļā šķidruma izmaksas stūres pastiprinātājam:

Šeit ir aptuvenās cenas dažām ATF eļļām (Dextron):

• ATF 220 Mobil, litru tvertne - 450-500 rubļi;
• XADO ATF, 1 litrs - 800-850 rubļi;
• Divinol ATF Premium, 1 litrs - 820-870 rubļi.

Nozare ražo arī dažādus sintētiskos šķidrumus, starp lētajiem produktiem ir vērts atzīmēt Total Fluide Lds - produkts tiek izmantots Citroen automašīnu hidrauliskajās sistēmās. Šī eļļa ir oranžā krāsā, tai ir augsts viskozitātes indekss, tai ir zems biršanas punkts un lieliskas eļļošanas īpašības, labi aizsargā stūres pastiprinātāja daļas no korozijas. 1 litra iepakojuma cena ir aptuveni 500-500 rubļu. Bet jāatceras, ka sintētiku nevar sajaukt ar minerāleļļām.

Daudzas mūsdienu automašīnas izmanto stūres pastiprinātāju (GUR). Pateicoties šai ierīcei, vadītājs var piespiest transportlīdzekli veikt pagriezienu ar nelielu piepūli. Kā darba vide stūres pastiprinātājā tiek izmantots hidrauliskais šķidrums - īpaša eļļa, kas cirkulē sistēmā. Tā līmenis ir pastāvīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jūs varat saskarties ar nopietnām problēmām.

Ja šķidruma līmenis stūres pastiprinātājā ir manāmi krities, tas var vienkārši pārkarst un uzvārīties. Piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri, palielināsies vairākas reizes. Stūres pastiprinātāja problēmas, ko izraisa hidrauliskā šķidruma trūkums, noved pie sliktas transportlīdzekļa kontroles. Sliktākajā gadījumā tie var izraisīt pat avāriju.

Cik bieži jāmaina hidrauliskais šķidrums?

Parasti automašīnu ražotāji nenorāda precīzu stūres pastiprinātājam paredzētā šķidruma nomaiņas biežumu. Tomēr ir vēlams, lai tvertne vienmēr būtu piepildīta līdz normālam līmenim. Mēs iesakām pievērst uzmanību šādiem ieteikumiem:

• normālas automašīnas darbības laikā (nobraukums - līdz 10 000 km / gadā) stūres pastiprinātāja šķidrums jāmaina ik pēc 2 gadiem,
• intensīvi lietojot transportlīdzekli, nomaiņa jāveic reizi gadā vai pēc katriem 30 000 nobrauktiem km.

Dažreiz var dzirdēt viedokli, ka stūres pastiprinātāja šķidrums var kalpot gandrīz visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Bet patiesībā tas tā nav. Fakts ir tāds, ka stūres pastiprinātāja darbības laikā tā sastāvdaļas dabiski ir pakļautas nodilumam. Tā rezultātā eļļā var iekļūt metāla putekļi un netīrumi. Tāpēc nomaiņa ir neaizstājama.

Kur var iegūt informāciju par pareizo stūres pastiprinātāja šķidrumu?

Kurš stūres pastiprinātāja šķidrums jums ir piemērots? Uz šo jautājumu var atbildēt vairākos veidos:

• parasti stūres pastiprinātāja eļļas veids ir norādīts automašīnas tehniskajos dokumentos,
• arī jūs interesējošā informācija parasti ir norādīta uz eļļas tvertnes vāka,
• varat sazināties ar izplatītāju un pajautāt tur strādājošajiem speciālistiem.

Jūs varat rīkoties citādi. Šajā rakstā jūs atradīsiet noderīgus padomus, kas palīdzēs jums izlemt par šķidrumu izvēli jūsu automašīnā izmantojamajam stūres pastiprinātājam.

Eļļa stūres pastiprinātājam un tās galvenie raksturlielumi

Šķidrumam, kas tiek izmantots stūres pastiprinātāja sistēmā, ir vairākas svarīgas īpašības, kas jāņem vērā, izvēloties. Šis:

• bāzes tips,
• krāsa,
• veiktspējas īpašības.

Pēc bāzes veida visus šīs kategorijas produktus var iedalīt trīs grupās:

• minerāls,
• daļēji sintētisks,
• sintētisks.

Minerāleļļas raksturo salīdzinoši zemas izmaksas, tās nodrošina pilnīgu stūres pastiprinātāja sistēmā plaši izmantoto gumijas detaļu drošību. Tomēr šādiem šķidrumiem ir diezgan augsta viskozitāte un tie ir pakļauti putošanai. Tomēr daudzās automašīnās tos ieteicams izmantot.

Sintētiskajiem šķidrumiem stūres pastiprinātājam ir labas eļļošanas un pretkorozijas īpašības, un to priekšrocība ir zema putošana. Tomēr šādu šķidrumu biežāk izmanto automātiskajās pārnesumkārbās. Pussintētikai ir arī labas veiktspējas īpašības.

Stūres pastiprinātājam paredzētā šķidruma sastāvā ir dažādas piedevas. Tie samazina viskozitāti, samazina putošanu, palēnina vai kavē koroziju un uzlabo eļļošanu. Arī stūres pastiprinātāja šķidrums, kas papildināts ar īpašām piedevām, efektīvi pretojas oksidācijai.

Jāpatur prātā, ka nedrīkst jaukt dažādas stūres pastiprinātāja eļļas. Sajaucot nesaderīgus šķidrumus, to sastāvā esošās piedevas var nonākt ķīmiskā reakcijā. Tas radīs neparedzamas sekas un, visticamāk, ievērojami pasliktinās eļļas īpašības. Tāpēc, mainot eļļu, tvertnei jābūt labi un tikai pēc tam iepildiet jauno šķidrumu.

Svarīga stūres pastiprinātāja eļļas īpašība ir viskozitāte. Mūsdienu transportlīdzekļos parasti tiek izmantoti mazāk viskozi, šķidrāki produkti, kas savukārt nav piemēroti vecākiem transportlīdzekļiem.

Kvalitatīvs stūres pastiprinātāja šķidrums labi iztur augstu temperatūru, nelocās, nemaina konsistenci. Kā piemēru eļļām, kas nebaidās no sasilšanas un nodrošina stūres pastiprinātāja sistēmas vienmērīgu darbību pat vissarežģītākajos apstākļos, varam minēt Vācijas uzņēmuma Liqui Moly produktus. Tas ražo augstas kvalitātes minerālus un sintētiskos šķidrumus. Tajā pašā laikā Liqui Moly būtībā neražo produktus ar standarta parametriem. Uzņēmuma katalogā ir šķidrumi ar uzlabotām īpašībām, piemēram, pretnodiluma un zemas temperatūras. Plašs klāsts ļauj viegli atrast variantu savai automašīnai. Liqui Moly produkti ļauj palielināt hidrauliskās sistēmas veiktspēju un vienlaikus pagarināt tās kalpošanas laiku.

Kā redzat, stūres pastiprinātāja šķidruma izvēle nav tik grūts uzdevums, kā varētu šķist. Izmantojiet mūsu padomu un neaizmirstiet to savlaicīgi nomainīt, lai hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma darbotos nevainojami un nepieviltu izšķirošos brīžos.

Mūsdienu vieglo automašīnu stūres sistēma ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju - ierīci, kuras dēļ stūres griešanās neprasa fizisku piepūli no vadītāja. Neskatoties uz daudzu autoražotāju izteikumiem, ka stūres pastiprinātāja šķidrums jāmaina tikai tad, ja ierīce tiek remontēta, rūpīgi jāseko līdzi sistēmas stāvoklim un, ja nepieciešams, jāmaina piesārņotais tehniskais šķidrums.

• tas ir sistēmas darba ķermenis,
• nodrošina tā drošu darbību,
• aizsargā ierīces elementus no pārkaršanas,
• korozija un citi bojājumi
• Samazina stūres detaļu nodilumu.

Speciāli izstrādātā viela paredzēta darbībai plašā temperatūras diapazonā - no -40 līdz +120°C.

Koncerna VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) automašīnu stūres pastiprinātāja shēma

Ir divas galvenās situācijas, kad tas ir jāaizstāj:

1. Hidrauliskā pastiprinātāja remonta laikā vai pēc stūres statņa noņemšanas un uzstādīšanas šķidrums stūres pastiprinātājā tiek piesārņots ar mehāniskām daļiņām, kas var sabojāt sistēmu un izraisīt strauju šķidruma veiktspējas zudumu. Šajā gadījumā ir jāveic pilnīga šķidruma maiņa stūres pastiprinātājā, pat ja eļļa ir salīdzinoši svaiga.
2. Pēc 20 000 km nobraukuma ieteicams regulāri pārbaudīt tehniskā šķidruma stāvokli stūres pastiprinātāja izplešanās tvertnē. Ar zondes palīdzību uz tīras, gaišas virsmas - salvetes vai papīra - uzliek nedaudz vielas. Ja šķidrums ir dzidrs un saglabā sākotnējo krāsu (sarkanu, zaļu vai dzeltenu), nomaiņa nav nepieciešama. Šķidruma maiņas iemesls ir mehānisks piesārņojums, duļķainība, deguma smaka.

Ja transportlīdzekļa nobraukums nepārsniedz 20 000 km gadā, stūres pastiprinātāja šķidrums ir jāmaina aptuveni reizi divos līdz trīs gados. Ja tas netiek darīts savlaicīgi, piesārņotā sintētiskā viela zaudē savas ekspluatācijas īpašības, kas izraisa sistēmas elementu pārkaršanu un bojājumus, stūres pastiprinātāja, sūkņa, stūres statņa atteici.

Kā izvēlēties stūres pastiprinātāja eļļu

Hidrauliskajā sistēmā tiek izmantota sintētiska viela, kurai jāatbilst šādiem parametriem:

• maksimālā darba temperatūra no 110°С;
• stabila vides viskozitāte neatkarīgi no temperatūras un slodzes līmeņa;
• piedevu klātbūtne, lai uzlabotu darbības efektivitāti zem spiediena;
• izturība pret putošanu;
• drošība materiāliem, no kuriem izgatavotas blīves un šļūtenes.

Šķidruma izvēle tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja prasībām

Mūsdienās ražotāji piedāvā dažādus stūres pastiprinātāja šķidrumus:

• pēc bāzes veida (sintētiskā un minerālā);
• pēc viskozitātes;
• atbilstoši piedevu īpašībām;
• atbilstoši ekspluatācijas īpašībām utt.

Pārdošanā jūs varat atrast šķidrumu stūres pastiprinātājam sarkanā, dzeltenā un zaļā krāsā, un sarkanie un zaļie savienojumi ir minerāli un sintētiski, savukārt:

• sarkans - tikai automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu;
• dzeltens - universāls, "mehānikai" un "automātiskai";
• zaļa - tikai automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.

Svarīgs! Absolūti nedrīkst jaukt sintētiskās un minerāleļļas, pat ja tām ir vienāda krāsa! Divu veidu eļļas izmantošana vienlaikus izraisa trombu veidošanos, sūkņa bloķēšanu un caurumus stūres statīvā, kā arī sistēmas bojājumus.

Izvēloties šķidrumu stūres pastiprinātājam, jums jāvadās pēc autoražotāja ieteikumiem un jāizmanto tas pats sastāvs, kas tiek ielejams sistēmā, vai tā ekvivalents.

Bieži gadās, ka šķidrumi jāiegādājas komplektā. Sistēma tiek mazgāta ar vienu pudeli, otrā paliek stūres pastiprinātājā

Sintētiskos savienojumus drīkst ieliet tikai tajā sistēmā, kurai tos norādījis transportlīdzekļa ražotājs. Sintētikas izmantošana minerāleļļas vietā novedīs pie blīvējuma elementu un šļūteņu bojājumiem, kā rezultātā hidrauliskais pastiprinātājs zaudēs hermētiskumu un sabojās. Pat iepriekšēja sistēmas skalošana neatbrīvos no šīs problēmas.

Šķidrumu veidi populārām automašīnām: tabula

Atļauts sajaukt dažādu ražotāju stūres pastiprinātāja šķidrumus savā starpā, ja tie sakrīt pēc veida (minerāls - ar minerālu, sintētiskais - ar sintētisko), krāsu un īpašībām.

Daļēja "dari pats" nomaiņa

Vienkāršota nomaiņas iespēja ir atļauta tikai tad, ja automašīnas īpašnieks precīzi zina, kāda veida sastāvs pašlaik tiek ieliets stūres pastiprinātāja tvertnē, un ir iespēja izmantot atbilstošu sastāvu. Daļējas nomaiņas iemesls ir tvertnes piesārņojums, plankumi vai suspensija uz šķidruma virsmas pēc ilgstošas ​​automašīnas neizmantošanas.

Procedūra:

Cik daudz ieliet šķidrumu stūres pastiprinātājā, kad tas ir pilns

Pirms turpināt pilnīgu nomaiņu, jums jānoskaidro ne tikai šķidruma veids, bet arī nepieciešamais tilpums. Ja neatradāt informāciju automašīnas instrukcijā, varat izmantot meklēšanu internetā.

Piemēram:

• Toyota RAV4 D4D nepieciešams DEXRON II-D vai DEXRON III šķidrums 1,1 litra tilpumā.
• Renault Logan tiek izmantots Elf Elfmatic G3 šķidrums 1 litra tilpumā;
• Ford Focus 2 ir nepieciešams zaļš šķidrums Ford WSA / M2C195 / A vai analogi, ieskaitot Ravenol-PSF 2 litru tilpumā.

Kā pilnībā nomainīt pret Ford Focus 2

Pilnīga nomaiņa tiks apsvērta, kā piemēru izmantojot Ford Focus II.

Instrumenti darbam

Lai pilnībā nomainītu šķidrumu stūres pastiprinātājā, piemēram, Ford Focus 2, jums būs jāizmanto:

Kā mainīt: instrukcija

Video par to, kā iepildīt trūkstošo eļļu hidrauliskajā pastiprinātājā

Pilnīgu stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu var veikt neatkarīgi, pavadot tam apmēram pusstundu. Savlaicīga procedūra palīdzēs izvairīties no problēmām ar automašīnas vadību uz ceļa.

Stūres pastiprinātājs ir pat automašīnām ar pamata aprīkojuma līmeni. Izmantojot stūres pastiprinātāju, tāpat kā jebkuras citas automašīnas sistēmas, šis mehānisms ir regulāri jāapkopj. Papildus stūres pastiprinātāja integritātes un hermētiskuma pārbaudei ir jānomaina hidrauliskais šķidrums. Šī ir vienkārša procedūra, to varat veikt pats. Apskatīsim, kā tiek nomainīts stūres pastiprinātāja šķidrums.

Par hidrauliskā pastiprinātāja darbības iezīmēm

Automašīnu ražotāji apliecina autovadītājiem, ka visi automašīnas tehniskie elementi var darboties visu automašīnas kalpošanas laiku. Tomēr realitāte rāda, ka tas tā nebūt nav. GUR šeit vispār nav izņēmums. Lai pastiprinātājs droši pildītu savas funkcijas, darba hidrauliskās eļļas jāmaina atbilstoši normatīviem.

Ko var ieliet?

Stūres pastiprinātāja šķidrums ir īpašs sastāvs. Tas ir nedaudz līdzīgs saulespuķu eļļai. Lielākajai daļai automašīnu zīmolu ražotāji nav oriģināli un ielej PŠŠ. Citi ielej Dexron 6. Starp citu, pēdējais tiek uzskatīts par universālu līdzekli, taču par šo eļļu bieži var redzēt negatīvas atsauksmes. Tātad, ja jūs bieži lietojat norādīto maisījumu, stūres iekārta var neizdoties. Iemesls ir konkrētas automašīnas temperatūras raksturlielumi. Piemēram, dažiem Hyundai modeļiem šis šķidrums ir ļoti bīstams.

Ja ir kaut mazākā neskaidrība par to, kādam šķidrumam jābūt stūres pastiprinātājā, izvēlieties tikai PŠŠ. Šai eļļai ir optimālas viskozitātes īpašības. Arī daudzi ražotāji to norāda automašīnu pasēs. Šis maisījums darbojas visās temperatūrās, un blīves un caurules ar to neplūst.

Hidrauliskās eļļas maiņas iemesli

Bieži vien lēmums par stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu tiek pieņemts tāpēc, ka tā līmenis rezervuārā ir samazinājies.

Tas ir signāls, ka kaut kur caurulēs un blīvēs ir bojāts hermētisms un ir izveidojusies noplūde. Pirms nomaiņas tas ir obligāti jāatrod un jānovērš, pretējā gadījumā nomaiņa izrādīsies tikai naudas, pūļu un laika izšķiešana.

Viņi arī maina eļļu tikai tāpēc, ka to iesaka ražotājs. Dažām automašīnu markām ražotājs iesaka šādu darbību veikt ik pēc 30 000 km.

Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa ar savām rokām

Visa procedūra nebūs grūta, neaizņems daudz laika, un pat iesācējs ar to tiks galā. Process ietver nepieciešamo rīku pieejamību.

Ja dzinējs ir karsts, ir ļoti svarīgi to atdzesēt. Pēc tam jūs varat noņemt izplešanās tvertni. Ieteicams to ne tikai noņemt un nolikt malā, bet arī rūpīgi pārbaudīt, vai nav iespējamas noplūdes - tas nav nekas neparasts, kad tas izplūst no tvertnes. Tvertnes korpusam jābūt neskartam, bez šķembām, plaisām vai citiem defektiem. Ja redzat ko līdzīgu, iegādājieties jaunu.

Pēc tvertnes pārbaudes atrodiet piemērotu trauku vecajai eļļai.
Stūres pastiprinātāja šķidrums ietilps eļļas tvertnē vai spainī. Lai iztukšotu, no tvertnes būs jānoņem apakšējā šļūtene. Ievietojiet to pašu vietā un nolaidiet otru galu tvertnē vai spainī.

Iztukšošana tiek veikta, kad dzinējs darbojas. Tas tiek darīts, lai jūs varētu pagriezt stūri uz sāniem. Tātad eļļa var pārvietoties un ielej traukā. Jums būs jāgriež stūre, līdz spainī ir pēdējais hidrauliskā maisījuma piliens.

Noplūda? Tagad pievienojiet pirmo šļūteni atpakaļ un drosmīgi ielejiet tvertnē jaunu stūres pastiprinātāja šķidrumu. Pabeigts? Vēlreiz iedarbiniet dzinēju un vēlreiz pagrieziet stūri no vienas puses uz otru. Tagad tas tiek darīts tā, lai gaiss tiktu pilnībā izvadīts no sistēmas.

Ja visu izdarījāt pareizi, stūre griezīsies ļoti vienmērīgi, pat ja automašīna atrodas vienā vietā. Kad gaiss pilnībā izplūst, pievienojiet šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim.

Labas stūres pastiprinātāja eļļas īpašības

Ir ļoti svarīgi, lai sistēmā tiktu izmantota tikai viena veida eļļa. Galu galā maisījums kalpo ne tikai vadītāja darba atvieglošanai. Tā ir arī smērviela, kas atvieglo sistēmas darbību.

Lai jūsu hidrauliskais pastiprinātājs darbotos nevainojami, jums rūpīgi jāizvēlas pareizais šķidrums. Tātad eļļai vajadzētu darboties temperatūrā līdz 110 grādiem. Arī produkta sastāvā jābūt materiāliem, kas pārvar spiedienu.

Labi produkti samazina berzes pāru un visas sistēmas nodilumu, nemaina to viskozitāti atkarībā no temperatūras. Laba eļļa neputos un nezaudēs īpašības, saskaroties ar hermētiķiem. Ja šķidrums nonāk saskarē ar metālu, tas nedrīkst sarūsēt. Blīvmateriāli nedrīkst uzbriest un hermētiķi nedrīkst sacietēt.

Mainām stūres pastiprinātāja šķidrumu ("Ford Focus")

Eļļa automašīnām zīmola "Ford" - zaļa. Pilnīgai nomaiņai nepieciešami aptuveni 2 litri.

Lai nomainītu, nepieciešama 1,5 metrus gara šļūtene ar savienotājelementu. Kopumā nomaiņas process ir tāds pats kā iepriekš sniegtajos norādījumos.

Renault

Ražotājs iesaka Renault stūres pastiprinātāja šķidrumu ELA Renaultmatic D3 vai Elf Matic G3. Jūs varat apvienot šos divus produktus. Daudzi Renault automašīnu īpašnieki veiksmīgi izmanto Mobil ATF 220. Šeit gan kvalitāte, gan veiktspēja ir vislabākajā līmenī un atbilst D2 standartam.

Tomēr praksē priekšroka tiek dota arī standartam D3. Kā liecina novērojumi un pētījumi, tas ir daudz piemērotāks lietošanai mūsu apstākļos.

Šķidruma īpašības

Stūres pastiprinātāja izstrādājumi var būt dažādās krāsās. Bet patiesās atšķirības ir sastāvā un citās īpašībās.

Tātad sarkanās eļļas ir Dexron. Ir gan minerālu, gan sintētiskās versijas. To sajaukšana ir aizliegta.

Visa šī līnija pieder vispārējai ATF klasei. Dzeltenā grupa ir produkti galvenokārt Mercedes. Zaļie ir Peugeot, Citroen un citu ražotāju iecienītākie produkti.

Daudzi strīdas par to, vai iepildīt stūres pastiprinātāju "sintētika" vai "minerālūdens". Šie jautājumi būtībā ir nepareizi. Šajā sistēmā - milzīgs skaits gumijas blīvējumu un citu detaļu. Sintētika slikti ietekmē gumiju, kas izgatavota no dabīgiem materiāliem. Ieteicams lietot tikai minerālproduktus.